Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

Anhang 41
[Fahrzeuge]
1200
1000
800
600
400
200
0
20
- Saarbrücken Güdingen-Unner
16,8
27,2
11,2
12,4
11,6
12
6,8
8,4
9,6
6,8
7,6
8,4 8,4
3,6 3,2
4,4 4,8
3,6
7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 -
10:00
10:00 -
11:00
11:00 -
12:00
12:00 -
13:00
13:00 -
14:00
16,4
31,6 31,6 31,6
9,6
7,2
14:00 -
15:00
10,8
7,6
3,2
15:00 -
16:00
8,8
6,8
16:00 -
17:00
28,8
13,2
10
1,6
17:00 -
18:00
Fahrzeuge in der Zufahrt Fahrzeuge auf der Kreisfahrbahn
Fahrzeuge in der Ausfahrt akzeptierte Lücke im Hauptstrom [s] Bus
akzeptierte Lücke im Hauptstrom [s] Pkw größte, nicht akzeptierte Lücke - Bus
größte, nicht akzeptierte Lücke - Pkw
Abbildung - A 25: Saarbrücken, Güdingen-Unner, Zufahrt Großblittersdorfer Straße -Nord
Verkehrsstärke
Die Gesamtbelastung am Zufahrtbereich Großblittersdorfer
Straße Nord zum Kreisverkehr beträgt
13.228 Kfz in 12 Stunden. Der Anteil zufahrender
Fahrzeuge beträgt 48%, die Kreisfahrbahn wird
von lediglich 8% der Fahrzeuge weiter befahren,
die Ausfahrt nutzen 43%. Diese Verkehrsaufteilung
basiert auf der „Über-Eck“ Beziehung zwischen der
Zufahrt Großblittersdorfer Straße Nord und der
Friedrich-Eberstraße-Ost. Noch gravierender wird
diese Beziehung in der Stunde zwischen 7:00 und
8:00 Uhr. 74% der Fahrzeuge fahren dann in der
Ausfahrt aus dem Kreisverkehr aus in die Saarbrücker
Innenstadt.
Der Anteil der im Kreis verbleibenden Fahrzeuge
schwankt zwischen 2 und 12%. Die geringe Belastung
auf der Kreisfahrbahn führt zu einem geringen
Anteil haltender Fahrzeuge von lediglich 6%.
ÖPNV
Im Mittel verkehrten 4,4 Linienbusse je Stunde in
der Zufahrt Großblittersdorfer Straße Nord. In 51%
der Fahrten kam es dabei zu Halten in 1. Position.
Dieser Wert ist ungewöhnlich angesichts der geringen
Verkehrsstärke auf der Kreisfahrbahn.
3.9.2 Fazit
Die Wartezeiten am Kreisverkehr Saarbrücken,
Güdingen-Unner werden stärker durch die Signalanlage
in der Zufahrt geprägt als durch den Verkehrsablauf
und die Fahrzeuge auf der Kreisfahrbahn.
34
9,6
7,6
4,4
18:00 -
19:00
Durch die Signalanlage entstehen für den IV in der
Zufahrt 1463s Wartezeit, während an der Einfahrt
in den Kreisverkehr lediglich Wartezeiten in Höhe
von 874s entstanden.
Auch in der Ausfahrt wirkte sich die Signalanlage
durch Rückstaubildung bis in den Kreisverkehr
aus.
[s]
40
35
30
25
20
15
10
5
0