Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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36<br />
[Fahrzeuge]<br />
1200<br />
1000<br />
800<br />
600<br />
400<br />
200<br />
0<br />
8<br />
5,6<br />
7,2<br />
4,8<br />
4,4 4,4<br />
3,2<br />
2,8<br />
7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 -<br />
10:00<br />
Oberhausen - Concordia-Hansastraße Zufahrt: Concordiastr. - Ost<br />
4,8<br />
4,6<br />
4,4<br />
4,4<br />
10:00 -<br />
11:00<br />
4,8<br />
4,4 4,4<br />
4<br />
0,8<br />
11:00 -<br />
12:00<br />
4<br />
1,6<br />
12:00 -<br />
13:00<br />
13:00 -<br />
14:00<br />
14:00 -<br />
15:00<br />
6,8<br />
6<br />
15:00 -<br />
16:00<br />
4,4 4,4<br />
5,2 5,2<br />
3,6<br />
16:00 -<br />
17:00<br />
4,4<br />
4<br />
0,8<br />
17:00 -<br />
18:00<br />
Fahrzeuge in der Zufahrt Fahrzeuge auf der Kreisfahrbahn<br />
Fahrzeuge in der Ausfahrt akzeptierte Zeitlücke im Hauptstrom [s] Bus<br />
akzeptierte Zeitlücke im Hauptstrom [s] Lkw größte, nicht akzeptierte Lücke - Bus<br />
größte, nicht akzeptierte Lücke - Lkw Fußgänger über Zufahrt<br />
Abbildung - A 24: Oberhausen, Concordia-Hansastraße, Zufahrt Ost (Auswertedauer 9,5 Stunden)<br />
ÖPNV<br />
Diese Zufahrt wird von ca. 22 Linienbussen je<br />
Stunde befahren. In ca. 25% der Fahrten kommt<br />
es zu Halten bei der Einfahrt in die Kreisfahrbahn.<br />
Damit liegt dieser Wert bei der Hälfte des Wertes<br />
für die westliche Zufahrt. Hierfür ist in erster Linie<br />
die stark unterschiedliche Belegung auf der Kreisfahrbahn<br />
verantwortlich.<br />
3.7.3 Fazit<br />
Der Kreisverkehr zeigt, dass trotz nahezu identischer<br />
Geometrie stark differierende Werte an zwei<br />
gegenüberliegenden Zufahrten auftreten können.<br />
Unterschiedlich an den Zufahrten sind die Verkehrsbelastung<br />
und die -Verteilung auf Zufahrt,<br />
Ausfahrt und Kreisfahrbahn.<br />
Die mittlere Verkehrsbelastung liegt mit 1395 Kfz<br />
im östlichen Zufahrtbereich ca. 100 Kfz niedriger<br />
als in der westlichen Zufahrt. Die Anteile der Zufahrt,<br />
Ausfahrt und Kreisfahrbahn differieren allerdings<br />
erheblich: Während das Stundenmittel in der<br />
Zufahrt mit 513 (Ost) und 520 (West) noch annähernd<br />
gleiches Niveau aufweisen, liegt die Verkehrsstärke<br />
in der Kreisfahrbahn mit 172 Kfz (Ost)<br />
um das 2,5-fache unter der Belegung der Kreisfahrbahn<br />
in der westlichen Zufahrt. Im Gegensatz<br />
dazu ist die Belegung der östlichen Ausfahrt 30%<br />
höher als die der westlichen Ausfahrt.<br />
Besonders deutlich werden die Auswirkungen dieser<br />
unterschiedlichen Verkehrzusammensetzung<br />
bei der Auswertung der Wartezeiten pro Fahrzeug:<br />
Die mittlere Wartezeit je Linienbus in der Zufahrt<br />
Ost (geringe übergeordnete Verkehrsstärke) liegt<br />
Anhang<br />
3,8<br />
2<br />
0<br />
18:00 -<br />
19:00<br />
bei 1/2s, während in der westlichen Zufahrt 1,75s<br />
durchschnittliche Wartezeit in erster Position je<br />
ÖV-Fahrzeug entsteht.<br />
Auch die Haltwahrscheinlichkeit liegt in der westlichen<br />
Zufahrt mit annähernd 50% doppelt so hoch<br />
wie in der östlichen Zufahrt.<br />
Überraschend in beiden Zufahrten ist, dass der linke<br />
Fahrstreifen in den Zufahrten sehr schwach genutzt<br />
wird. In der westlichen Zufahrt nutzen 4,9%<br />
den linken Fahrstreifen, in der östlichen Zufahrt gar<br />
nur 3,9 %.<br />
Bedingt durch die hohe Verkehrsbelastung auf der<br />
Kreisfahrbahn kommt es insbesondere in der westlichen<br />
Zufahrt zu erheblichen Wartezeiten sowohl<br />
für IV, als auch für ÖV-Fahrzeuge. Reduzierungen<br />
der Wartezeit für ÖV-Fahrzeuge würden durch die<br />
Trennung der IV und ÖV-Fahrzeuge in der Zufahrt<br />
möglich. Da die Verkehrsbelastung der Zufahrt<br />
durchaus auf einer Fahrspur abgewickelt werden<br />
könnte (vgl. Stuttgart, Daimler-Straße - Decker-<br />
Straße) ist alternativ zur heutigen Gestaltung die<br />
Umwidmung der rechten Fahrstreifen zu ÖV-<br />
Spuren wie in Wolfen oder Radstreifen mit Busberechtigung<br />
wie in Münster möglich, auch der Einzug<br />
des Fahrstreifens, wie in Leverkusen, ist vorstellbar.<br />
[s]<br />
9<br />
8<br />
7<br />
6<br />
5<br />
4<br />
3<br />
2<br />
1<br />
0