Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

36
[Fahrzeuge]
1200
1000
800
600
400
200
0
8
5,6
7,2
4,8
4,4 4,4
3,2
2,8
7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 -
10:00
Oberhausen - Concordia-Hansastraße Zufahrt: Concordiastr. - Ost
4,8
4,6
4,4
4,4
10:00 -
11:00
4,8
4,4 4,4
4
0,8
11:00 -
12:00
4
1,6
12:00 -
13:00
13:00 -
14:00
14:00 -
15:00
6,8
6
15:00 -
16:00
4,4 4,4
5,2 5,2
3,6
16:00 -
17:00
4,4
4
0,8
17:00 -
18:00
Fahrzeuge in der Zufahrt Fahrzeuge auf der Kreisfahrbahn
Fahrzeuge in der Ausfahrt akzeptierte Zeitlücke im Hauptstrom [s] Bus
akzeptierte Zeitlücke im Hauptstrom [s] Lkw größte, nicht akzeptierte Lücke - Bus
größte, nicht akzeptierte Lücke - Lkw Fußgänger über Zufahrt
Abbildung - A 24: Oberhausen, Concordia-Hansastraße, Zufahrt Ost (Auswertedauer 9,5 Stunden)
ÖPNV
Diese Zufahrt wird von ca. 22 Linienbussen je
Stunde befahren. In ca. 25% der Fahrten kommt
es zu Halten bei der Einfahrt in die Kreisfahrbahn.
Damit liegt dieser Wert bei der Hälfte des Wertes
für die westliche Zufahrt. Hierfür ist in erster Linie
die stark unterschiedliche Belegung auf der Kreisfahrbahn
verantwortlich.
3.7.3 Fazit
Der Kreisverkehr zeigt, dass trotz nahezu identischer
Geometrie stark differierende Werte an zwei
gegenüberliegenden Zufahrten auftreten können.
Unterschiedlich an den Zufahrten sind die Verkehrsbelastung
und die -Verteilung auf Zufahrt,
Ausfahrt und Kreisfahrbahn.
Die mittlere Verkehrsbelastung liegt mit 1395 Kfz
im östlichen Zufahrtbereich ca. 100 Kfz niedriger
als in der westlichen Zufahrt. Die Anteile der Zufahrt,
Ausfahrt und Kreisfahrbahn differieren allerdings
erheblich: Während das Stundenmittel in der
Zufahrt mit 513 (Ost) und 520 (West) noch annähernd
gleiches Niveau aufweisen, liegt die Verkehrsstärke
in der Kreisfahrbahn mit 172 Kfz (Ost)
um das 2,5-fache unter der Belegung der Kreisfahrbahn
in der westlichen Zufahrt. Im Gegensatz
dazu ist die Belegung der östlichen Ausfahrt 30%
höher als die der westlichen Ausfahrt.
Besonders deutlich werden die Auswirkungen dieser
unterschiedlichen Verkehrzusammensetzung
bei der Auswertung der Wartezeiten pro Fahrzeug:
Die mittlere Wartezeit je Linienbus in der Zufahrt
Ost (geringe übergeordnete Verkehrsstärke) liegt
Anhang
3,8
2
0
18:00 -
19:00
bei 1/2s, während in der westlichen Zufahrt 1,75s
durchschnittliche Wartezeit in erster Position je
ÖV-Fahrzeug entsteht.
Auch die Haltwahrscheinlichkeit liegt in der westlichen
Zufahrt mit annähernd 50% doppelt so hoch
wie in der östlichen Zufahrt.
Überraschend in beiden Zufahrten ist, dass der linke
Fahrstreifen in den Zufahrten sehr schwach genutzt
wird. In der westlichen Zufahrt nutzen 4,9%
den linken Fahrstreifen, in der östlichen Zufahrt gar
nur 3,9 %.
Bedingt durch die hohe Verkehrsbelastung auf der
Kreisfahrbahn kommt es insbesondere in der westlichen
Zufahrt zu erheblichen Wartezeiten sowohl
für IV, als auch für ÖV-Fahrzeuge. Reduzierungen
der Wartezeit für ÖV-Fahrzeuge würden durch die
Trennung der IV und ÖV-Fahrzeuge in der Zufahrt
möglich. Da die Verkehrsbelastung der Zufahrt
durchaus auf einer Fahrspur abgewickelt werden
könnte (vgl. Stuttgart, Daimler-Straße - Decker-
Straße) ist alternativ zur heutigen Gestaltung die
Umwidmung der rechten Fahrstreifen zu ÖV-
Spuren wie in Wolfen oder Radstreifen mit Busberechtigung
wie in Münster möglich, auch der Einzug
des Fahrstreifens, wie in Leverkusen, ist vorstellbar.
[s]
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0