34 [Fahrzeuge] 800 700 600 500 400 300 200 100 0 7,8 6,4 4,4 4,4 4 Oberhausen - Concordia - Hansastr. Zufahrt: Concordiastr. West 5,6 4,8 7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 4 4,2 4 3,6 3,6 2,6 10:00 - 11:00 5,6 5,2 4,4 11:00 - 12:00 5,2 4,8 4,4 3,6 12:00 - 13:00 6 5,2 4 2,8 13:00 - 14:00 4,8 4,4 3 14:00 - 15:00 7,2 4,4 4 15:00 - 16:00 5,6 4,8 16:00 - 17:00 Fahrzeuge in der Zufahrt Fahrzeuge auf der Kreisfahrbahn 7,6 4,4 3,8 3,6 17:00 - 18:00 Fahrzeuge in der Ausfahrt akzeptierte Zeitlücke im Hauptstrom [s] Bus akzeptierte Zeitlücke im Hauptstrom [s] Lkw größte, nicht akzeptierte Lücke - Bus größte, nicht akzeptierte Lücke - Lkw Fußgänger über Zufahrt Abbildung - A 22: Oberhausen, Concordia-Hansastraße, Zufahrt West Anhang 4,8 3,2 18:00 - 19:00 [s] 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0
Anhang 35 3.7.2 Zufahrt Concordiastraße (Ost) Zwei Busse warten im Rückstau der Zufahrt Bild - A 32: Oberhausen, Concordia-Hansastraße, Zufahrt Ost Auch die östliche Zufahrt der Concordiastraße ist zweistreifig ausgebaut. Auswertungen waren für den Zeitraum von 7:00 bis 12:30 Uhr und von 15:00 bis 19:00 Uhr möglich. Trotz einiger Parallelen in der Gestalt der westlichen und östlichen Zufahrten hinsichtlich Einfahrtradien, Fahrstreifenanzahl etc. weisen die verkehrlichen Parameter deutliche Unterschied auf. Während die Verkehrsbelastung in der westlichen Zufahrt beinahe gedrittelt war, ergeben sich in der östlichen Zufahrt deutlich andere Anteile. Im Tagesmittel fahren 50% aller Fahrzeuge im Zufahrtbereich an der Concordiastraße aus. 38% aller Fahrzeuge fahren auf der Zufahrt in den Kreisverkehr ein und lediglich 12% der Fahrzeuge fahren auf der Kreisfahrbahn. Anzahl 250 200 150 100 50 0 Oberhausen - Concordia-Hansastraße Zufahrt: Concordiastr. - Ost 226 56 7,2 4 170 43 Bus Lkw beobachtete Fahrzeuge haltende Fahrzeuge durchfahrende Fahrzeuge kleinste angenommene Zeitlücke größte nicht angenommene Zeitlücke 7:00-12:30 + 15:00-19:00 Abbildung - A 23: Oberhausen, Concordia-Hansastraße, Zufahrt Ost (Auswertedauer 9,5 Stunden) 1 4,8 4,4 42 8 7 6 5 4 3 2 1 0 Zeit [s] Oberhausen - Concordia-Hansastraße Zufahrt: Concordiastr. - Ost Uhrzeit Fahrzeuge in der Zufahrt Fahrzeuge auf der Kreisfahrbahn Fahrzeuge in der Ausfahrt Busse in der Zufahrt Lkw in der Zufahrt Busse mit Halt Busse ohne Halt Lkw mit Halt Lkw ohne Halt kleinste zur Einfahrt in den Kreis akzeptierte Lücke [s] Bus kleinste zur Einfahrt in den Kreis akzeptierte Lücke [s] Lkw größte, nicht akzeptierte Lücke - Umdrehungen größte, nicht akzeptierte Lücke- Zeit 7:00 - 8:00 301 120 490 17 3 2 15 0 3 0 8 5,6 3,2 8:00 - 9:00 462 150 714 26 8 5 21 0 8 4,4 0 7,2 2,8 9:00 - 10:00 515 167 714 26 8 8 18 0 8 4,8 6 4,6 4,4 10:00 - 11:00 546 166 733 25 9 6 19 0 9 8 4,8 4,4 0 11:00 - 12:00 558 169 682 22 7 5 17 0 7 7,6 4,4 0,8 4,8 12:00 - 13:00 203 61 265 10 1 2 8 0 1 0 0 1,6 0 13:00 - 14:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14:00 - 15:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15:00 - 16:00 701 216 930 25 1 10 15 0 1 5,6 0 6 0 16:00 - 17:00 660 287 866 25 1 8 17 0 1 4,4 0 3,6 0 17:00 - 18:00 827 214 1008 28 3 6 22 1 2 4 0 4,4 0,8 18:00 - 19:00 594 151 693 22 2 4 18 0 2 5 0 2 2 Summe 5367 1701 7095 226 43 56 170 1 42 Minimum 4 4,4 Maximum 7,2 4,8 Tabelle - A 23: Oberhausen, Concordia-Hansastraße, Zufahrt Ost (Auswertedauer 9,5 Stunden) Verkehrsstärke Die mittlere Verkehrsbelastung beträgt 1395 Kfz/h. Das Stundenmittel steigt kontinuierlich von 911 Kfz zwischen 7:00 und 8:00 Uhr die Maximalbelastung von 2049 Kfz/h zwischen 17:00 und 18:00 Uhr an. Schwerverkehr Der Schwerverkehrsanteil liegt mit 5% deutlich über dem der westlichen Zufahrt. Bedingt wird dies im wesentlichen durch die etwa verdoppelte Anzahl der Busse je Stunde. Die Zahl der Lkw pro Stunde liegt mit einem Stundenmittel von 4,9 deutlich unter dem der westlichen Zufahrt mit 5,6 Lkw/h. Auffällig ist, das lediglich 2% der Lkw an der Kreisfahrbahn anhalten mussten, während bei den Linienbussen dieser Anteil bei ca. 25% lag.
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Vorrang für Busse und Straßenbahn
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4 ABSTRACT Prioritisation for publi
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1 Anlass, Problemstellung und Aufba
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2 Entwicklung des Kreisverkehrs 2.1
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Abbildung 3: Einsatzbereiche von Kr
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Die Übersicht in Abbildung 8 und d
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in der Schweiz 16 verwiesen. Für K
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• Kleine Kreisverkehre [...] kann
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ÖV-Spur bis zur Kreisfahrbahn mit
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sche und australische Empfehlungen
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3 Verkehrssicherheit an Kreisverkeh
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Die Kosten für durch Verkehrsunfä
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Unfälle 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Unfälle
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Große Kreisverkehre: • An große
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Korte und Lapiere greifen 1959 die
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Unter Verwendung der folgenden Wert
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an 1- und 2-streifigen Zufahrten an
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5 Beschleunigungen von Linienfahrze
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Zufahrt- und Ausfahrtbereich von Kr
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Abbildung 45: Vorfahrtgeregelte Que
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Abbildung 51: ÖV-Spur in der Zufah
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5.4.1.2 Konzept: Haltestellen in Zu
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5.4.2 Beschleunigungen in der Einfa
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ckenden Linienverlaufes nur eine L
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Abbildung 78: Haltestelle an der Kr
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6 Bewertung von Beschleunigungsmaß
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Bus 1 (7:35 Uhr) Bus 2 (8:04 Uhr) A
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ergeordnete Fahrzeuge auf der Kreis
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6.1.2 Getrennte IV-und ÖV-Zufahrte
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7 Simulation des ÖPNV- Verkehrsabl
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Abbildung 104: Verteilung der Verke
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Alternative 2 Alt2a Alternative 2a
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Alternative 5 Die Alternative 5 sim
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IV- Verlustzeiten [s/FZ] Alternativ
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7.5.1.5 ÖV-Fahrzeughalte Die Anzah
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7.5.2 Streckenbezogenbezogene Auswe
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Alternative 0 Alternative 1a Altern
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Bewertung 600 KFZ/h je Zufahrt Alte
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passiert, auf der Kreisfahrbahn kö
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8 Teilautomatische Auswertung von E
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Durch die Differenzbildung („1.WP
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Damit lassen sich Geschwindigkeiten
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Die Folgezeitlücke wird ermittelt
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Aus den Bewegungsdaten der einzelne
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Abbildung 136: Stuttgart, Kreisverk
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Anhang 87 } } else if ( ft == FTKre
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Anhang 89 bool BestimmeTheoretische
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Anhang 93 Klassentoupel(const strin
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