Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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32<br />
3.7 Oberhausen, Concordia-<br />
Hansastraße<br />
DTV [Kfz/24h] 30.000<br />
Außendurchmesser [m] 47<br />
Fahrbahnbreite [m] 8,0<br />
Besonderheit Einstreifige, überbreite Fahrbahn<br />
ohne Innenring,<br />
2 zweistreifige Zufahrten<br />
Bild - A 30: Zufahrt Concordiastraße - Ost<br />
Die überbreite Fahrbahn ermöglicht in Zusammenhang<br />
mit den zweistreifigen Zufahrten ein zweistreifiges<br />
Befahren des 1998 gebauten<br />
Kreisverkehres. Für die Berücksichtigung des<br />
ÖPNV sind keine Maßnahmen getroffen. An diesem<br />
„großen kleinen“ Kreisverkehr wurden die<br />
Empfehlungen für kleine Kreisverkehre wie enge<br />
Radien (12,5m) an Ein- und Ausfahrt im wesentlichen<br />
berücksichtigt. Die in den Zufahrten vorhandenen<br />
Radwege laufen vor dem Kreisverkehr in<br />
der Zufahrt aus, parallel werden Radwege um den<br />
Kreisverkehre herum angeboten. 1999 ereigneten<br />
sich 25 Unfälle, alle ohne ÖV Fahrzeuge. Im Jahr<br />
2000 ging die Unfallzahl auf 20 Unfälle zurück.<br />
Bei der Untersuchung des Kreisverkehrs ist aufgefallen,<br />
dass trotz längerem Rückstau die zusätzliche<br />
Fahrspur selbst in Spitzenzeiten eher selten<br />
genutzt wurde. Der Kreisverkehr wurde teilweise<br />
zweispurig befahren, obwohl keine zwei Fahrbahnen<br />
markiert sind, da die Kreisfahrbahn mit 8m<br />
Breite deutlich überbreit ausgebildet ist.<br />
Für Radfahrer und Fußgänger war die Querung an<br />
den Überwegen nicht immer sofort möglich. Die<br />
Busse wurden bei der Einfahrt in den Kreisverkehr<br />
in der Regel nicht von IV-Fahrzeugen bevorzugt. In<br />
einzelnen Fällen wurde die Einfahrt durch die Busfahrer<br />
“erzwungen“.<br />
Geometrie<br />
Abbildung 7: Skizze (Maßstab 1: 1500)<br />
Außen-<br />
Ø [m]<br />
Innen-<br />
Ø [m]<br />
Kreisfahrbahn<br />
[m]<br />
Anhang<br />
Aufpflasterung<br />
[m]<br />
47<br />
Zufahrten<br />
31 8 -<br />
Concor- Am För- Concordi Hansastr<br />
diastraßederturm astraße aße<br />
(West)<br />
(Ost)<br />
1 2 3 4<br />
ÖPNV ja ja ja ja<br />
RZ [m] 20 12,5 12,5 12,5<br />
RA [m] 12,5 20 12,5 12,5<br />
bZ [m] 7,5 4,5 7,5 4,5<br />
bA [m] 4,5 4,5 4,5 4,5<br />
Fahrbahnteiler ja ja ja ja<br />
Gesamtbelastung (7:00 – 19:00 Uhr)<br />
Zufahrt 5942 - 5367 -<br />
Ausfahrt 5994 - 7095 -<br />
Kreis 5658 1701 -<br />
Spitzenstundenbelastung<br />
Spitzen-h 16-17 - 17-18 -<br />
Uhr<br />
Uhr<br />
Zufahrt 573 - 827 -<br />
Ausfahrt 672 - 1008 -<br />
Kreis 593 - 214 -<br />
beobachtete Fahrzeuge (LKW und Busse)<br />
haltende Busse 66 - 56 -<br />
durchfahrende<br />
Busse<br />
69 - 170 -<br />
haltende Lkw 16 - 1 -<br />
durchfahrende<br />
Lkw<br />
47 -<br />
kleinste akzeptierte Zeitlücke<br />
Bus<br />
Lkw<br />
4,8<br />
4,8<br />
größte nicht akzeptierte Zeitlücke<br />
Bus<br />
Lkw<br />
6,4<br />
5,6<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
42 -<br />
4<br />
4,4<br />
7,2<br />
4,8<br />
Unfälle 1997 1998 1999 2000<br />
- gesamt<br />
- mit ÖPNV<br />
--<br />
--<br />
--<br />
--<br />
Tabelle - A 21: Oberhausen, Kreisverkehr Concordiastraße -<br />
Hansastraße<br />
25<br />
0<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
20<br />
0