Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

14
15%
65%
27%
Kleine Kreisverkehre
(61)
9%
26%
Große Kreisverkehre
(24)
9%
6%
43%
3 Zufahrten
4 Zufahrten
5 Zufahrten
3 Zufahrten
4 Zufahrten
5 Zufahrten
6 Zufahrten
7 Zufahrten
Abbildung 10: Häufigkeit von Zufahrten an Kreisverkehren
Bei kleinen Kreisverkehren (mittlerer Außendurchmesser
in dieser Untersuchung: 30,72m) werden
die Mindesttrassierungsparameter (D außen: min
26m) häufig angewandt. Dies erfordert für große
Fahrzeuge eine stark reduzierte Geschwindigkeit
beim Befahren der Kreisverkehrsanlage.
Einstreifig markierte, zweistreifig befahrbare Kreisverkehre,
gebaut nach dem Merkblatt für kleine
Kreisverkehre und dem FGSV Arbeitspapier 51
„Zweistreifig befahrbare Kreisverkehre“ wurden nur
selten gemeldet, wie der Durchschnitt der Außendurchmesser
großer Kreisverkehre (mittlerer
Durchmesser in der Erhebung ca. 83m) deutlich,
macht. Vorwiegend wurden alte Verteilerkreisel
und hochbelastete große Verkehrsanlagen erfasst.
ÖV-relevante Parameter
An allen Kreisverkehrstypen verkehren regelmäßig
ÖPNV-Fahrzeuge. Unterschiedlich ist die Art der
ÖV-Fahrzeuge. Während an Mini-Kreiseln lediglich
Busverkehr ermittelt werden konnte, sind an kleinen
Kreisverkehren und besonders an großen
Kreisverkehren zunehmend Stadt- und Straßenbahnen
zu verzeichnen.
In folgender Tabelle sind wesentliche ÖV-relevante
Parameter wie Art, Typ und Fahrtrichtung der verkehrenden
ÖV-Fahrzeuge, Lage und Typ von Haltestellen
der 107 in der Detailumfrage ausgewerteten
Kreisverkehre (Tabelle 4) dargestellt.
∅ [%] alle
Kreisverkehre
Mini-
Kreisverkehre
kleine
Kreisverkehre
große SonderKreisverkehreform
107 1 61 24 21
Art des ÖPNV (Summe je Spalte 100%)
Standard-
Linienbus
Standard-
+Gelenkbus
76,6 100 91,8 62,5 47,6
3,7 - 6,6 - -
Bus + Bahn 14,0 - 1,6 16,7 47,6
Nur Bahn 5,6 - - 20,8 4,8
Haltestellenlage in der (Summe je Spalte 100%)
Zufahrt 45,5 - 53,5 33,3 38,5
Ausfahrt 39,0 - 46,5 33,3 23,1
Kreismitte 15,5 - - 33,3
Haltestellentyp (Summe je Spalte 100%)
Kap 12,8 - 14,8 - 20,0
Bucht 38,3 - 51,9 20,0 20,0
Fahrbahnrand 40,4 - 33,2 70,0 30,0
Mittellage 8,5 - - 10,0 30,0
ÖPNV – Führung (Summe je Spalte 100%)
Mischverkehr 78,8 100 90,3 59,3 69,6
Sonder
Fahrstreifen
19,4 - 8,1 40,7 26,1
Bypass 1,8 - 1,6 - 4,3
Linienführung (Summe je Spalte 100%)
Geradeaus 47,5 - 52,5 52,9 29,2
Abbiegend 46,7 100 39,3 44,1 66,7
Wendefahrt 5,8 - 8,2 2,9 4,2
Tabelle 4: ÖPNV-Merkmale an Kreisverkehren
(Angaben in [%])
2.6 Entwicklung des ÖPNV an Kreisverkehren
Kreisverkehre sind im In- und Ausland vielfältig
dokumentiert. Leistungsfähigkeit, Verkehrsablauf
und Verkehrssicherheit stehen dabei im Vordergrund.
Ebenso sind auch die städtebaulichen Aspekte
Gegenstand vieler Forschungen. Aussagen
zum Verkehrsablauf unter Berücksichtigung des
ÖPNV finden sich allerdings nur in wenigen Literaturquellen
im In- und Ausland 14 .
Häufig wird lediglich allgemein auf die besondere
Problematik von ÖV-Fahrzeugen an Kreisverkehren
hingewiesen. Die Führung von ÖV-Fahrzeugen
über Kreisverkehre wird in der Literatur als nur
„bedingt geeignet“ dargestellt 15 . Kritisch werden
z.B. fehlende Beschleunigungsmöglichkeiten, häufige
Richtungswechsel auf der Kreisfahrbahn und
die Querung der Mittelinsel durch ÖV-Fahrzeuge
gesehen. In Deutschland wird erstmals 1991 auf
Erfahrungen mit Busspuren bis zur Kreisfahrbahn
14
Zitate sind kursiv dargestellt
15
FGSV, 1998