Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

22
[Fahrzeuge]
700
600
500
400
300
200
100
0
4,4 4,4
2,8 2,8
2,4
Leverkusen - Bismarckstraße - Robert-Blum-Straße, Zufahrt Bismarckstr.
3,2
7,2
3,2
1,2
6
5,6
5
2,2
5,4
2
1,6
3,6
3,2
3
2,8
7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00
Fahrzeuge in der Zufahrt Fahrzeuge auf der Kreisfahrbahn
Fahrzeuge in der Ausfahrt akzeptierte Zeitlücke im Hauptstrom [s] Bus
akzeptierte Zeitlücke im Hauptstrom [s] Lkw größte, nicht akzeptierte Lücke - Bus
größte, nicht akzeptierte Lücke - Lkw Fußgänger über Zufahrt
Abbildung - A 14: Leverkusen, Bismarckstraße – Rovbert-Blum-Straße, Zufahrt Bismarckstraße
ÖPNV
Die Zufahrt Bismarckstraße wird regelmäßig von 4
Linienbussen pro Stunde befahren.
Wartezeiten für Linienbusse ergaben sich trotz der
ÖV-Spur in der Zufahrt:
Bus erreicht den Rückstau vor der Kreisfahrbahn als Fahrzeug
Nr:
1 2 3 4 5
Häufigkeit 72% 16% 2% 8% 2%
Mittlere
Wartezeit
[s]
4,3 10,2 9,0 11,4 14,5
Tabelle - A 14 : Verteilung der ÖV-Ankünfte, Zufahrt
Bismarckstraße
Durch die weit vor dem Kreisverkehre endende
ÖV-Spur können IV-Fahrzeuge haltende Busse
überholen. Müssen diese Fahrzeuge verkehrsbedingt
an der Einfahrt auf die Kreisfahrbahn halten,
führt dies auch zu Halten der nachfolgenden Linienbusse
(Tabelle - A 14).
3.3.3 Fazit
Der Kreisverkehrsplatz Bismarckstraße – Robert-
Blumstraße ist ein aus einer aufgeweiteten Einmündung
mit Mittelinsel entwickelter Kreisverkehrsplatz.
Die Mittelinsel ist baulich gestaltet, Änderungen
in den Zufahrten sind nur markiert. Die
Markierungen wurden bereits mehrfach geändert.
Aus den ehemals zweistreifigen Zufahrten sind eine
ÖV- und eine IV-Spur entwickelt worden. Die
beiden Fahrtstreifen werden in der Zufahrt auf einen
Fahrstreifen reduziert.
5,4
3,6
0,8
4,8
3,4
2,4
2
4,2
4
2,2
5,2
4
3,2
2,8
4
3,6
3,2
Anhang
Bus muss Fahrzeugen auf der Kreisfahrbahn Vorrang
gewähren
Bild – A 16: "Leverkuser Lösung", IV-Spur als
Fahrstreifenreduzierung
Durch die Anlage eines Kreisverkehrs konnte die
Sicherheit am Knotenpunkt gesteigert werden. Die
Zahl der Unfälle konnte von 9 Unfällen vor dem
Kreisverkehrsumbau (August 1997 bis Juli 1998)
auf 4 Unfälle im Vergleichszeitraum 1999/2000
mehr als halbiert werden. Im gesamten Jahr 2000
ereignete sich lediglich 1 Unfall. Auch aus Betreiber
und ÖPNV-Unternehmer Sicht sind keine Probleme
an dem Kreisverkehr bekannt.
5,2
4
1,6
[s]
8
7
6
5
4
3
2
1
0