Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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22<br />
[Fahrzeuge]<br />
700<br />
600<br />
500<br />
400<br />
300<br />
200<br />
100<br />
0<br />
4,4 4,4<br />
2,8 2,8<br />
2,4<br />
Leverkusen - Bismarckstraße - Robert-Blum-Straße, Zufahrt Bismarckstr.<br />
3,2<br />
7,2<br />
3,2<br />
1,2<br />
6<br />
5,6<br />
5<br />
2,2<br />
5,4<br />
2<br />
1,6<br />
3,6<br />
3,2<br />
3<br />
2,8<br />
7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00<br />
Fahrzeuge in der Zufahrt Fahrzeuge auf der Kreisfahrbahn<br />
Fahrzeuge in der Ausfahrt akzeptierte Zeitlücke im Hauptstrom [s] Bus<br />
akzeptierte Zeitlücke im Hauptstrom [s] Lkw größte, nicht akzeptierte Lücke - Bus<br />
größte, nicht akzeptierte Lücke - Lkw Fußgänger über Zufahrt<br />
Abbildung - A 14: Leverkusen, Bismarckstraße – Rovbert-Blum-Straße, Zufahrt Bismarckstraße<br />
ÖPNV<br />
Die Zufahrt Bismarckstraße wird regelmäßig von 4<br />
Linienbussen pro Stunde befahren.<br />
Wartezeiten für Linienbusse ergaben sich trotz der<br />
ÖV-Spur in der Zufahrt:<br />
Bus erreicht den Rückstau vor der Kreisfahrbahn als Fahrzeug<br />
Nr:<br />
1 2 3 4 5<br />
Häufigkeit 72% 16% 2% 8% 2%<br />
Mittlere<br />
Wartezeit<br />
[s]<br />
4,3 10,2 9,0 11,4 14,5<br />
Tabelle - A 14 : Verteilung der ÖV-Ankünfte, Zufahrt<br />
Bismarckstraße<br />
Durch die weit vor dem Kreisverkehre endende<br />
ÖV-Spur können IV-Fahrzeuge haltende Busse<br />
überholen. Müssen diese Fahrzeuge verkehrsbedingt<br />
an der Einfahrt auf die Kreisfahrbahn halten,<br />
führt dies auch zu Halten der nachfolgenden Linienbusse<br />
(Tabelle - A 14).<br />
3.3.3 Fazit<br />
Der Kreisverkehrsplatz Bismarckstraße – Robert-<br />
Blumstraße ist ein aus einer aufgeweiteten Einmündung<br />
mit Mittelinsel entwickelter Kreisverkehrsplatz.<br />
Die Mittelinsel ist baulich gestaltet, Änderungen<br />
in den Zufahrten sind nur markiert. Die<br />
Markierungen wurden bereits mehrfach geändert.<br />
Aus den ehemals zweistreifigen Zufahrten sind eine<br />
ÖV- und eine IV-Spur entwickelt worden. Die<br />
beiden Fahrtstreifen werden in der Zufahrt auf einen<br />
Fahrstreifen reduziert.<br />
5,4<br />
3,6<br />
0,8<br />
4,8<br />
3,4<br />
2,4<br />
2<br />
4,2<br />
4<br />
2,2<br />
5,2<br />
4<br />
3,2<br />
2,8<br />
4<br />
3,6<br />
3,2<br />
Anhang<br />
Bus muss Fahrzeugen auf der Kreisfahrbahn Vorrang<br />
gewähren<br />
Bild – A 16: "Leverkuser Lösung", IV-Spur als<br />
Fahrstreifenreduzierung<br />
Durch die Anlage eines Kreisverkehrs konnte die<br />
Sicherheit am Knotenpunkt gesteigert werden. Die<br />
Zahl der Unfälle konnte von 9 Unfällen vor dem<br />
Kreisverkehrsumbau (August 1997 bis Juli 1998)<br />
auf 4 Unfälle im Vergleichszeitraum 1999/2000<br />
mehr als halbiert werden. Im gesamten Jahr 2000<br />
ereignete sich lediglich 1 Unfall. Auch aus Betreiber<br />
und ÖPNV-Unternehmer Sicht sind keine Probleme<br />
an dem Kreisverkehr bekannt.<br />
5,2<br />
4<br />
1,6<br />
[s]<br />
8<br />
7<br />
6<br />
5<br />
4<br />
3<br />
2<br />
1<br />
0