Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

Anhang 17
ÖPNV
Der auswertbare Rechtsabbieger aus der westlichen
Zufahrt (1-2) konnte ohne Halt aus der Einfahrt
in die Kreisfahrbahn einfahren. Durch die
klothoidenartige Zufahrt in der Barbarossastraße
und den großen Radius der Ausfahrt Wäldenbronner
Straße Süd war eine zügige und fließende
Fahrt möglich. Die Änderung der Fahrtrichtung im
beobachteten Abschnitt stimmte annähernd mit der
ausgewerteten Fahrlinie überein, d.h. es traten
keine Lenkbewegungen gegen die Fahrtrichtung
auf. Dies ergibt mit 0,95 im Verhältnis absoluter zu
relativer Winkeländerung einen Wert, der nahe 1,
dem Wert bei Geraden, liegt.
Der Kreisverkehrsplatz in Esslingen wird von 85%
der ausgewerteten Linienbusse diagonal gequert.
Die Querung in Nord-Süd Richtung unterscheidet
sich bei der Auswertung von der West-Ost Richtung.
Bei der West-Ost-Querung (Fahrt 1-3) wird
der erste Teil der Kreisbefahrung ausgewertet. Einfahrende
Linienbusse mussten nur selten halten.
Dies wird in einer höheren Durchschnittsgeschwindigkeit
der Busse als in Nord-Süd-Richtung deutlich.
Die klothoidenartige Gestaltung der Zufahrt
ermöglicht eine annähernd tangentiale Einfahrt in
die Kreisfahrbahn, sodass auf der Kreisfahrbahn
nur geringe Änderungen der Fahrtrichtung (mittlere
Winkeländerung pro Sekunde) erforderlich waren.
Dies erhöht den Fahrkomfort für die Fahrgäste.
Unterstützt wir dies durch die geringere Ablenkung
der Fahrlinie in West-Ostrichtung (7m) im Gegensatz
zur Nord-Süd-Richtung (9m).
In Nord-Südrichtung (Zufahrt 4 - Ausfahrt 2; siehe
Abbildung - A 10) wurde im 1. Abschnitt die Befahrung
der Kreisfahrbahn ausgewertet. Hier stellte
sich mit 5,1°/s eine relativ große mittlere Winkeländerung
heraus. Der Absolutwert mit 28 °/s ist die
größte gemessene Winkeländerung an diesem
Kreisverkehr. Dennoch wird dieser Teil des Kreisverkehrs
zügig und nur mit wenigen entgegengerichteten
Lenkbewegungen befahren, wie das Verhältnis
von absoluter zu relativer Winkeländerung
zeigt. Im 2. Abschnitt wurde der Übergang von der
Kreisfahrbahn in die Ausfahrt ausgewertete. In diesem
Bereich findet der Übergang von der Linkskurve
auf der Kreisfahrbahn in die rechtsliegende
Ausfahrt statt. Dies wird mit 0,3 auch im Verhältnis
von relativer zu absoluter Winkeländerung deutlich.
Linksabbiegende Linienbusse konnten aus den
Zugfahrten 4 (Wäldenbronner Straße Nord) und 1
(Barbarossastraße) ausgewertet werden. Aus der
Zufahrt 4 wurde beide Abschnitte analog zu
Abbildung - A 10 ausgewertet. Trotz identischer
Lage ergeben sich doch erhebliche Abweichungen.
Während die Mittlere Geschwindigkeit noch annähernd
gleich hoch ist, differierte die maximale Geschwindigkeit
mit 7,1 m/s bei Geradeausfahrt und
4,9 m/s beim Linksabbiegen erheblich. Auch im
jeweils 1. Abschnitt differieren die Winkeländerun-
gen pro Sekunde (5,1°/s bzw. 5,7°/s). Dies weist
im 1. Abschnitt auf deutlich unterschiedlichere
Fahrweisen beim Linksabbiegen und beim Geradeausfahren
hin.
Der 2. Abschnitt umfasst ebenfalls einen Bereich
der Kreisbefahrung. Die Ausfahrt ist in diesem Abschnitt
unberücksichtigt. Der 2. Abschnitt unterscheidet
sich beim Linksabbiegen nur unwesentlich
vom 1. Abschnitt. Hier sind offensichtlich
gleichartige Fahrmanöver zu beobachten.
Bei der Fahrt der Linksabbieger aus der Zufahrt 1
(Barbarossastraße) in die Zufahrt 4 (Wäldenbronner
Straße Nord) wurde als Abschnitt 1 der Bereich
zwischen den Zufahrten 1 und 2 und als Abschnitt
2 der Bereich zwischen der Zufahrt 2 bis zur Ausfahrt
4 ausgewertet. Der Bereich der Einfahrt (Abschnitt
1) weist deutliche Unterschiede im Vergleich
mit dem Rechtsabbiegen und Linksabbiegen
aus dieser Zufahrt auf. Da bei der Einfahrt in den
Kreis beim Linksabbiegen die Ausfahrt noch nicht
erkennbar ist, ergeben sich deutlich stärker differierende
Fahrlinien als z.B. beim Rechtsabbiegen.
3.2.3 Fazit
Der Kreisverkehr Esslingen, Wäldenbronner Straße
– Barbarossastraße ist ein typischer kleiner
Kreisverkehr im Stadtteilzentrum. Trotz der bewegten
geographischen Lage ist seine Befahrbarkeit
weder für Pkw, Lkw noch für Busse eingeschränkt.
Durch die flache Gestaltung der Mittelinsel und die
topografische Lage ist eine Durchsicht in die gegenüberliegende
Ausfahrt möglich. Dennoch ist durch
eine ausreichend große Mittelinsel mit Aufpflasterung
eine ausreichende Ablenkung der Fahrzeuge
gewährleistet.
Bei der Auswertung der Fahrlinien hat sich ergeben,
dass für Fahrten aus der gleichen Ausfahrt
(hier Ausfahrt 1) starke Unterschiede in der Wahl
der Fahrwiese in Abhängigkeit von der gewünschten
Fahrtrichtung (rechts-links-geradeaus) vorliegen.
Wenn die Ausfahrt anvisiert werden kann
(rechts und geradeaus) ergeben sich gleichmäßigere
Fahrlinien mit weniger Winkeländerungen als
beim Linksabbiegen. Damit verbunden ist für Fahrgäste
eine höherer Fahrkomfort beim Geradeaus
fahren bzw. beim Rechtsabbiegen.