Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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16<br />
Fazit<br />
Die Haltestelle in der Zufahrt zum Kreisverkehr hat<br />
keine beschleunigende Wirkung. Linienbusse<br />
müssen nach der Haltestellenbedienung genau so<br />
häufig an der Kreisfahrbahn halten wie Fahrten<br />
ohne Haltestellenbedienung. Durch Typ und Lage<br />
der Haltestelle werden keine Fahrzeuge hinter dem<br />
Bus aufgestaut, der haltende Bus wird überholt<br />
und muss hinter sich aufstauenden IV-Fahrzeugen<br />
auf die Einfahrt in die Kreisfahrbahn warten.<br />
3.2.2 Kreisfahrbahn<br />
Bus verkehrsbedingt in Zufahrt haltend<br />
Bild - A 10: Bus in Zufahrt Kirchackerstraße<br />
Bus hält verkehrsbedingt<br />
Bild - A 11: Bus in Zufahrt Wäldenbronner Nord<br />
Schwerverkehr<br />
Im Kreisverkehr konnten im Beobachtungszeitraum<br />
117 Busse bzw. Lkw ausgewertet werden.<br />
nach<br />
von<br />
1<br />
Barbarossastr.<br />
2<br />
Wäldenbronner<br />
(Süd)<br />
3<br />
Kirchackerstr.<br />
4<br />
Wäldenbronner<br />
(Nord)<br />
1 2B<br />
2 1B 45B / 7L<br />
3 40B 5B / 6L<br />
4 9B/ 1L 1L<br />
Abbildung - A 9: ÖV- und Lkw -Verkehr auf der Kreisfahrbahn<br />
Anhang<br />
Ausgewertet werden konnten Busse, die am Kreisverkehr<br />
rechts abbogen (z.B.: Fahrbeziehung 1-2),<br />
geradeaus fuhren (z.B.: 4-2) oder links abbogen<br />
(z.B.: 4-3).<br />
1. Abschnitt<br />
20<br />
Zufahrt 4<br />
15<br />
10<br />
5<br />
2. Abschnitt<br />
-10 -5<br />
Zufahrt 1<br />
0<br />
0<br />
-5<br />
5 10 15<br />
Zufahrt 2<br />
Außenradius Innerring<br />
Aufpflasterung Bus 7:26 Uhr<br />
Zufahrt 3<br />
Abbildung - A 10: Auswertung der Fahrt des Linienbusses 7:26<br />
Uhr von Zufahrt Wäldenbronner Straße Nord nach<br />
Ausfahrt Wäldenbronner Straße Süd (Geradeaus)<br />
BUS Rechtsabbieger<br />
Geradeaus Linksabbieger<br />
Anzahl 1 87 14<br />
Prozent 1% 85% 14%<br />
Fahrbeziehung 1-2 1-3 4-2 4-3 1-4<br />
Mittlere ausgewertete<br />
Fahrzeit [s]<br />
Mittlere ausgewertete<br />
Fahrstrecke [m]<br />
Mittlere Geschwindigkeit<br />
aller Fahrzeuge<br />
in allen Abschnitten<br />
[m/s]<br />
Minimale Geschwindigkeit<br />
[m/s]<br />
Maximale Geschwindigkeit<br />
[m/s]<br />
2 2,9 5,7 7,4 5,6<br />
11 13 22,0 29,1 33,8<br />
Fahrdynamik<br />
4,7 4,3 3,8 4,1 6,6<br />
4,0 1,2 2,14 2,7 4,7<br />
6,5 5,8 7,14 4,9 8,6<br />
Fahrgeometrie<br />
Abschnitt*) 1 1 2 1 2 1 2<br />
Minimale Winkeländerung<br />
/1s [°/s]<br />
Maximale Winkeländerung<br />
/1s<br />
Mittlere Winkeländerung<br />
/1s<br />
0,7 0,1 0,1 0,8 0,1 0,1 0,4 0,3<br />
5,7 14 28 18 22 24 9,8 20<br />
3,6 4,1 5,1 4,9 5,7 5,8 3,9 9,6<br />
Relative Winkelände- 29 40 187 237 174<br />
rung (Summe aller<br />
Winkeländerungen)<br />
58 64 50 77 34 84<br />
Absolute Winkeländerung<br />
(Winkel zwi-<br />
27 26 81 114 99<br />
schen Beginn und<br />
Ende der Auswertung)<br />
48 17 31 57 21 32<br />
Geometrieverhältnis 0,95 0,6 0,4 0,5 0,5<br />
(Kurvigkeit der Fahrt<br />
im Kreisverkehr<br />
0,8 0,3 0,6 0,7 0,7 0,4<br />
*)Die Auswertungen wurden in einzelne Abschnitte eingeteilt<br />
Abschnitt 1: 1. Teil der Kreisfahrbahnbefahrung, aus der Ausfahrt<br />
in die Kreisfahrbahn einfahrend,<br />
Abschnitt 2: 2. Teil der Kreisbefahrung, aus der Kreisfahrbahn in<br />
die Ausfahrt fahrend<br />
Tabelle - A 9 : Auswertung der Kreisfahrt von Linienbussen
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