Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

10
[Fahrzeuge]
300
250
200
150
100
50
0
12
4
2
9,6
7:00 - 8:00 8:00 - 9:00 9:00 - 10:00 10:00 -
11:00
Bottrop - Kirchheller Straße; Zufahrt: Radebrookstr.
8
3,6
11:00 -
12:00
10,4
7,2
12:00 -
13:00
14
10
2,4
13:00 -
14:00
4,8
14:00 -
15:00
13,2
1,6 1,6
15:00 -
16:00
Fahrzeuge in der Zufahrt Fahrzeuge auf der Kreisfahrbahn
16:00 -
17:00
17:00 -
18:00
Fahrzeuge in der Ausfahrt kleinste akzeptierte Zeitlücke im Hauptstrom [s] Bus
kleinste akzeptierte Zeitlücke im Hauptstrom [s] Lkw größte, nicht akzeptierte Lücke - Bus
größte, nicht akzeptierte Lücke - Lkw Fußgänger über Zufahrt
Abbildung - A 1: Bottrop, Kirchheller Straße - Eichenstraße , Zufahrt Radebrookstraße
Anzahl
30
25
20
15
10
5
0
Bottrop - Kirchheller Straße; Zufahrt: Radebrookstr.
25
9,6
7,2
5
20
7
10
3,6
Bus Lkw
beobachtete Fahrzeuge haltende Fahrzeuge
durchfahrende Fahrzeuge kleinste angenommene Zeitlücke
größte nicht angenommene Zeitlücke 7:00 -19:00 Uhr
Abbildung - A 2: Bottrop, 12 Stunden Übersicht
Verkehrsstärke
Die Verkehrsstärke der Zufahrt beträgt etwa ¼ der
Gesamtverkehrsstärke des Zufahrtbereiches. Ebenfalls
¼ der Fahrzeuge verlassen den Kreisverkehr
an der Radebrookstraße. Im Tagesgang
nimmt der Anteil der Fahrzeuge auf der Kreisfahrbahn
kontinuierlich von ca. 2/3 auf unter 45% ab.
Schwerverkehr
Die Auswertung der Zufahrt Radebrookstraße zeigt
einen geringen Schwerverkehrsanteil (Lkw und
2
5
12
10
8
6
4
2
0
Zeit [s]
Anhang
3,2
18:00 -
19:00
Bus) von 2,3%. Dies ist in der Wohngebietslage
begründet. Der Lkw-Anteil liegt mit 0,5% sehr gering.
ÖPNV
Linienbusse verkehren in der Zufahrt Radebrookstraße
½-stündlich. Dabei kommt es in
20% der Fahrten zu Halten an der Kreisfahrbahn.
Die Haltezeit beträgt zwischen 1,6 und 10 Sekunden.
Die mittlere Haltezeit je Bus beträgt 0,94s. Die
Gesamtwartezeit der Linienbusse beträgt 23,6 s.
Von den ÖPNV-Betreibern liegen keine negativen
Äußerungen zum Kreisverkehr vor.
Fazit
Aus Sicht des ÖPNV ist dieser ungewöhnliche
kleine Kreisverkehr mit tangentialen Zufahrten und
geringer Fahrstreifenbreite in der Zufahrt relativ
unproblematisch. Ungünstig wirkt sich jedoch der
sehr geringe Radius der Ausfahrt (9m) aus. Die
Mitbenutzung des Zufahrt-Fahrstreifens durch ausfahrende
Busse ist erforderlich. Weiterhin ist der
Doppelhalt an Haltestelle und Kreisfahrbahn ungünstig.
[s]
16
14
12
10
8
6
4
2
0