Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

Abbildung 116: IV- und ÖV-Verlustzeiten,
Wartezeiten, Grenz- und
Alternative 1a ______________ 68
Abbildung 117: Verteilung der ÖV-Halte im
Streckennetz _______________ 73
Abbildung 118: Eingezogene IV-Spur,
Fortführung der ÖV-Spur _____ 76
Abbildung 119: Verlustzeiten im Nullfall (5-
Folgezeitlücken._____________ 88
Abbildung 134: Bewegungslinien von
Einfahrern, Kreisfahrern und
Ausfahrern (mit Konfliktlinien
"E", "K" und "A")_____________ 89
Abbildung 135: Stuttgart, Kreisverkehr
Minuten-Takt) für IV- und ÖV-
Fahrzeuge_________________ 78
Abbildung 120: Verlustzeit im Nullfall mit 10-
Minuten Takt _______________ 78
Abbildung 121: Über-Eck- Linienverlauf in
Daimlerstraße - Deckerstraße,
Zufahrt Bahnhofstraße -
Original____________________ 90
Abbildung 136: Stuttgart, Kreisverkehr
Daimlerstraße - Deckerstraße,
Nord-West bzw. West-Nord
Zufahrt Bahnhofstraße – Linien
Richtung __________________ 78
Abbildung 122: ViVAtraffic®-Systemaufbau:
Videokamera, Videorecorder,
Frame-Grabber _______ und PC.
Abbildung 123: Projektives Modell und
Bestimmungsgleichungen für
für manuelle
Bildschirmauswertung ________ 91
Abbildung 137: Auswertung der Zufahrt
Bottrop, Kirchheller Straße 81 ____ 91
Abbildung 138: Auswertung einer Sequenz ____ 92
Abbildung 139: Straßenbahnführung an kleinen
die Umrechnung zwischen
Kreisverkehren mit
Videobildkoordinaten (xv,yv)
und Straßenkoordinaten
(xs,ys).____________________ 81
Mittelinselquerung und
Sperrung aller Zufahrten ______ 95
Abbildung 140: Straßenbahnführung über
Abbildung 124: Einfahrer, Ausfahrer und
Kreisfahrer an
Kreisverkehrszufahrten_______ 82
Abbildung 125: Ermittlung der 3 Zeitpunkte der
Fahrzeugüberfahrt __________ 82
Abbildung 126: Folgezeitlücke zwischen zwei
Fahrzeugen aus der Zufahrt___ 83
Abbildung 127: Zeitlücke im Hauptstrom
kleine Kreisverkehre,
Sperrung der Kreisfahrbahn ___ 96
Abbildung 141: Haltestellenlage und
Haltestellenausbildungen an
Kreisverkehrszufahrten (oben:
Bucht, unten: Kap)___________ 96
Abbildung 142: Haltestellenlage und
Haltestellenausbildung an
zwischen zwei Fahrzeugen auf
der Kreisfahrbahn ___________ 84
Abbildung 128: Kapazität einer
Kreisverkehrszufahrt_________ 84
Abbildung 129: Konfliktbereich zwischen
Kreisverkehrszufahrten ,
Haltestelle mit Einfahrt in die
Kreisfahrbahn (oben);
KREIFAS-Haltestelle in
Kreisverkehrszufahrt mit
einfahrenden und
eingezogener Fahrspur für den
Kreisfahrenden Fahrzeugen___ 85
Abbildung 130: Definition des Konfliktbereiches
über die Konfliktlinien K
(Kreisfahrbahn) und E
(Einfahrt); A (Ausfahrt) zur
Erfassung ausfahrender
Kraftfahrzeugverkehr (unten) __ 97
Abbildung 143: KREIFAS– Haltestellen in Zuund
Ausfahrt________________ 98
Abbildung 144: KREIFAS – Haltestellen in Zuund
Ausfahrt mit Busbuchten __ 98
Abbildung 145: Haltestellenlage und
Fahrzeuge, Konfliktlinie SWL
(Schwellwert Langsamfahrt) zur
Ermittlung der Reduzierung der
Haltestellenausbildung an
Kreisverkehrsausfahrten ______ 99
Abbildung 146: KREIFAS: Busspur in
Geschwindigkeit bei der
einstreifiger Zufahrt. Die
Annäherung in der Zufahrt
Fahrspur für den
(variabel); Konfliktlinie 1.WP zur
Kraftfahrzeugverkehr wird in die
Bestimmung der Einfahrt in die
1. Warteposition ____________ 85
Busspur eingeführt __________ 99
Abbildung 147: Busspur in zweistreifiger
Abbildung 131: Erstellung einer Bewegungslinie
aus Einzelbildern____________ 86
Zufahrt zu zweistreifig
befahrbarem Kreisverkehr
Abbildung 132: Identifikation eines Fahrzeuges
(oben) Bis zur Kreisfahrbahn, -
aus den ViVAtraffic® c
Bewegungsdaten ___________ 88
Abbildung 133: Berechnungsschemata zur
Erfassung von Reisezeiten,
(unten)Ende der Busspur in der
Zufahrt und gemeinsame
Einfahrt in die Kreisfahrbahn__ 100
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