Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern
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108<br />
Abbildung 75: ÖV-Spur über Mittelinsel<br />
(Beschilderung analog der<br />
Führung von Straßenbahnen,<br />
bisher nach StVO nicht<br />
zulässig) ___________________50<br />
Abbildung 76: ÖV-Bypass in Leverkusen ____50<br />
Abbildung 77: ÖV-Spur als Bypass für<br />
rechtsabbiegende Linienbusse _50<br />
Abbildung 78: Haltestelle an der<br />
Kreisfahrbahn (Münster) ______51<br />
Abbildung 79: Verbreiterung in Zufahrt zur<br />
Sicherstellung der<br />
Schleppkurven, Vergrößerung<br />
des Ausfahrtradius, gepflastert<br />
(Kreis Steinfurt) _____________51<br />
Abbildung 80: Haltestelle in Ausfahrt, Zufahrt<br />
aus Kreisfahrbahn<br />
(Leverkusen)________________51<br />
Abbildung 81: Haltestelle in der Ausfahrt mit<br />
Bevorrechtigung der ÖV-<br />
Fahrzeuge _________________51<br />
Abbildung 82: Bussonderspur ab<br />
Kreisfahrbahn _______________52<br />
Abbildung 83: Im Wechselrichtungsverkehr<br />
genutzte Busspur (Wolfen,<br />
vormittags) _________________52<br />
Abbildung 84: Im Wechselrichtungsverkehr<br />
genutzte Busspur (Wolfen,<br />
nachmittags) ________________52<br />
Abbildung 85: Fußgängerquerung mit<br />
Lichtsignalanlage ____________52<br />
Abbildung 86: Bus wartet in zurückliegender<br />
Position ____________________53<br />
Abbildung 87: Vergleich zweier einfahrender<br />
Busse (links: Während des<br />
Haltestellenaufenthalts von<br />
Fahrzeugen überholter Bus<br />
muß an der Einfahrt auf die<br />
Kreisfahrbahn warten; rechts:<br />
Bus kann unbehindert von<br />
anderen Fahrtzeugen bis zur<br />
Kreisfahrbahn durchfahren) ____55<br />
Abbildung 88: Fahrzeitenvergleich zweier<br />
Busse mit und ohne<br />
Behinderung ________________56<br />
Abbildung 89: Bus wartet in 1. Position ______56<br />
Abbildung 90: Zur Einfahrt genutzte Zeitlücke<br />
an einer einstreifigen Zufahrt:<br />
oben: jeweilige Spitzenstunde<br />
unten: Durchschnitt aller<br />
Stunden ___________________56<br />
Abbildung 91: Anzahl der passierenden<br />
Fahrzeuge vor Einfahrt in die<br />
Kreisfahrbahn oben:<br />
jeweilige Spitzenstunde unten:<br />
Durchschnitt aller Nicht-<br />
Spitzenstunden (einstreifige<br />
Zufahrten) __________________57<br />
Abbildung 92: Prozentuale Verteilung der<br />
Fahrzeuge im Zufahrtbereich,<br />
nach Kreisverkehrsanteil _____ 57<br />
Abbildung 93: Zur Einfahrt genutzte<br />
Zeitlücken; nach Zufahrt______ 57<br />
Abbildung 94: Analsyse eines Busses in der<br />
Zufahrt____________________ 58<br />
Abbildung 95: Unterschiedliche Anfahrten zum<br />
Kreisverkehr _______________ 58<br />
Abbildung 96: Unterschiedliche Fahrten in<br />
einer Zufahrt _______________ 58<br />
Abbildung 97: Vergleich von ÖV-Fahrten in<br />
der Zufahrt - Zufahrbereich<br />
(oben) - Einfahrtbereich (unten) 58<br />
Abbildung 98: Getrennte ÖV- IV-Zufahrten in<br />
Wolfen ____________________ 59<br />
Abbildung 99: Detektion einer ÖV-Fahrt<br />
(Esslingen) ________________ 60<br />
Abbildung 100: Haltender Bus vor Zweifeld-<br />
LSA im Kreisverkehr sperrt<br />
Ausfahrt___________________ 60<br />
Abbildung 101: Linienverlauf in Ost-West bzw.<br />
West-Ost - Richtung. ________ 61<br />
Abbildung 102: Planungsnullfall - Kreisverkehr<br />
ohne Priorisierunsmaßnahmen 62<br />
Abbildung 103 : Verkehrsstärke während der<br />
Simulation _________________ 62<br />
Abbildung 104: Verteilung der Verkehrsströme<br />
in der Simulation (Beispiel: 300<br />
Kfz/h und Zufahrt, gleichverteilt<br />
in alle Richtungen) __________ 63<br />
Abbildung 105: Verteilung der Verkehrsströme<br />
als Kreisverkehr ____________ 63<br />
Abbildung 106: Alternative 0 (Planungsnullfall) -<br />
Kreisverkehr ohne<br />
Priorisierungen _____________ 63<br />
Abbildung 107: Alternative 1 - ÖV-Spur, mit<br />
LSA-Priorisierungen _________ 64<br />
Abbildung 108: Alternative 2 – ÖV-Spur, ohne<br />
LSA-Priorisierungen, Haltlinie<br />
verdeutlicht dem IV die Vorfahrt<br />
des ausfahrenden Öv-<br />
Fahrzeuges. _______________ 65<br />
Abbildung 109: Alternative 3 - ÖV-Spur, mit<br />
LSA-Priorisierung ___________ 65<br />
Abbildung 110: Alternative 4 - Kaphaltestelle<br />
vom Kreisverkehr entfernt ____ 66<br />
Abbildung 111: Alternative 5 - Buchthaltestelle<br />
vom Kreisverkehr entfernt ____ 67<br />
Abbildung 112: Alternative 6 -Kaphaltestelle<br />
nah am Kreisverkehr_________ 67<br />
Abbildung 113: Alternative 7 - Buchthaltestelle<br />
nah am Kreisverkehr_________ 67<br />
Abbildung 114: Bus fährt aus Haltestellenbucht<br />
(nah am Kreis) aus<br />
(Saarbrücken) ______________ 67<br />
Abbildung 115: IV- und ÖV-Verlustzeiten,<br />
Alternative 0 _______________ 68