Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

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Abbildung 75: ÖV-Spur über Mittelinsel
(Beschilderung analog der
Führung von Straßenbahnen,
bisher nach StVO nicht
zulässig) ___________________50
Abbildung 76: ÖV-Bypass in Leverkusen ____50
Abbildung 77: ÖV-Spur als Bypass für
rechtsabbiegende Linienbusse _50
Abbildung 78: Haltestelle an der
Kreisfahrbahn (Münster) ______51
Abbildung 79: Verbreiterung in Zufahrt zur
Sicherstellung der
Schleppkurven, Vergrößerung
des Ausfahrtradius, gepflastert
(Kreis Steinfurt) _____________51
Abbildung 80: Haltestelle in Ausfahrt, Zufahrt
aus Kreisfahrbahn
(Leverkusen)________________51
Abbildung 81: Haltestelle in der Ausfahrt mit
Bevorrechtigung der ÖV-
Fahrzeuge _________________51
Abbildung 82: Bussonderspur ab
Kreisfahrbahn _______________52
Abbildung 83: Im Wechselrichtungsverkehr
genutzte Busspur (Wolfen,
vormittags) _________________52
Abbildung 84: Im Wechselrichtungsverkehr
genutzte Busspur (Wolfen,
nachmittags) ________________52
Abbildung 85: Fußgängerquerung mit
Lichtsignalanlage ____________52
Abbildung 86: Bus wartet in zurückliegender
Position ____________________53
Abbildung 87: Vergleich zweier einfahrender
Busse (links: Während des
Haltestellenaufenthalts von
Fahrzeugen überholter Bus
muß an der Einfahrt auf die
Kreisfahrbahn warten; rechts:
Bus kann unbehindert von
anderen Fahrtzeugen bis zur
Kreisfahrbahn durchfahren) ____55
Abbildung 88: Fahrzeitenvergleich zweier
Busse mit und ohne
Behinderung ________________56
Abbildung 89: Bus wartet in 1. Position ______56
Abbildung 90: Zur Einfahrt genutzte Zeitlücke
an einer einstreifigen Zufahrt:
oben: jeweilige Spitzenstunde
unten: Durchschnitt aller
Stunden ___________________56
Abbildung 91: Anzahl der passierenden
Fahrzeuge vor Einfahrt in die
Kreisfahrbahn oben:
jeweilige Spitzenstunde unten:
Durchschnitt aller Nicht-
Spitzenstunden (einstreifige
Zufahrten) __________________57
Abbildung 92: Prozentuale Verteilung der
Fahrzeuge im Zufahrtbereich,
nach Kreisverkehrsanteil _____ 57
Abbildung 93: Zur Einfahrt genutzte
Zeitlücken; nach Zufahrt______ 57
Abbildung 94: Analsyse eines Busses in der
Zufahrt____________________ 58
Abbildung 95: Unterschiedliche Anfahrten zum
Kreisverkehr _______________ 58
Abbildung 96: Unterschiedliche Fahrten in
einer Zufahrt _______________ 58
Abbildung 97: Vergleich von ÖV-Fahrten in
der Zufahrt - Zufahrbereich
(oben) - Einfahrtbereich (unten) 58
Abbildung 98: Getrennte ÖV- IV-Zufahrten in
Wolfen ____________________ 59
Abbildung 99: Detektion einer ÖV-Fahrt
(Esslingen) ________________ 60
Abbildung 100: Haltender Bus vor Zweifeld-
LSA im Kreisverkehr sperrt
Ausfahrt___________________ 60
Abbildung 101: Linienverlauf in Ost-West bzw.
West-Ost - Richtung. ________ 61
Abbildung 102: Planungsnullfall - Kreisverkehr
ohne Priorisierunsmaßnahmen 62
Abbildung 103 : Verkehrsstärke während der
Simulation _________________ 62
Abbildung 104: Verteilung der Verkehrsströme
in der Simulation (Beispiel: 300
Kfz/h und Zufahrt, gleichverteilt
in alle Richtungen) __________ 63
Abbildung 105: Verteilung der Verkehrsströme
als Kreisverkehr ____________ 63
Abbildung 106: Alternative 0 (Planungsnullfall) -
Kreisverkehr ohne
Priorisierungen _____________ 63
Abbildung 107: Alternative 1 - ÖV-Spur, mit
LSA-Priorisierungen _________ 64
Abbildung 108: Alternative 2 – ÖV-Spur, ohne
LSA-Priorisierungen, Haltlinie
verdeutlicht dem IV die Vorfahrt
des ausfahrenden Öv-
Fahrzeuges. _______________ 65
Abbildung 109: Alternative 3 - ÖV-Spur, mit
LSA-Priorisierung ___________ 65
Abbildung 110: Alternative 4 - Kaphaltestelle
vom Kreisverkehr entfernt ____ 66
Abbildung 111: Alternative 5 - Buchthaltestelle
vom Kreisverkehr entfernt ____ 67
Abbildung 112: Alternative 6 -Kaphaltestelle
nah am Kreisverkehr_________ 67
Abbildung 113: Alternative 7 - Buchthaltestelle
nah am Kreisverkehr_________ 67
Abbildung 114: Bus fährt aus Haltestellenbucht
(nah am Kreis) aus
(Saarbrücken) ______________ 67
Abbildung 115: IV- und ÖV-Verlustzeiten,
Alternative 0 _______________ 68