Dissertation-Endstand3 - KLUEDO - Universität Kaiserslautern

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11 Tabellen – und Abbildungsverzeichnis
11.1 Tabellenverzeichnis
Tabelle 1: Städte und Kreisverkehre in der 1.
Umfrage ___________________13
Tabelle 2: ÖPNV-Belegung an
Kreisverkehrstypen __________13
Tabelle 3: Anzahl der Kreisverkehre nach
Typ und Übereinstimmung mit
Richtlinien in der Detailumfrage_13
Tabelle 4: ÖPNV-Merkmale an
Kreisverkehren (Angaben in
[%]) _______________________14
Tabelle 5: Kreisverkehre für Unfallanalyse___23
Tabelle 6: Unfälle an den untersuchten
Kreisverkehren ______________23
Tabelle 7: Unfälle mit ÖPNV-Beteiligung ____23
Tabelle 8: Unfallrate bei Kreisverkehren ____23
Tabelle 9: Unfallrate für Unfälle mit ÖPNV-
Beteiligung _________________24
Tabelle 10: Kreisverkehre ohne
Berücksichtigung bei
allgemeiner Unfallauswertung __24
Tabelle 12: Unfallkostenrate an
Kreisverkehren (*: Auswertung
kleine Kreisverkehre 1997 auf
Grund der Datenlage nicht
möglich) ___________________25
Tabelle 13: Unfälle mit Linienbussen ______25
Tabelle 14: Unfälle mit Straßenbahnen ____25
Tabelle 15: Unfälle mit Straßenbahnen an
signalisierten / nicht
signalisierten Kreisverkehren___26
Tabelle 16: Unfallrate vorfahrtgeregelter
Kreisverkehre _______________27
Tabelle 17: Unfallrate signalgeregelter
Kreisverkehre _______________27
Tabelle 18: Knotenpunkte in der Vorher-
Nachher-Auswertung _________27
Tabelle 19: Vorher - Unfallrate und
Unfallkostenrate (Kreuzungen) _27
Tabelle 20: Nachher - Unfallrate und
Unfallkostenrate
(Kreisverkehre)______________27
Tabelle 21: Unfallschwere im Vorher-
Nachher-Vergleich an 14
empirisch erhobenen
Knotenpunkten ______________28
Tabelle 22: Unfallursachen Vorher-Nachher
(ausschließlich kleine
Kreisverkehre) ______________28
Tabelle 23: Gesamt-Unfälle an
Kreisverkehren ______________28
Tabelle 24: ÖV-Unfälle an Kreisverkehren __28
Tabelle 25: Regressionsparameter
Brilon/Stuwe (1991) __________32
Tabelle 26: Leistungsfähigkeiten kleiner
Kreisverkehre
(Brilon/Stuwe/Drews, 1993) ___ 32
Tabelle 27: Regressionsparameter nach
Brilon /Stuwe/ Drews (1993)___ 33
Tabelle 28: Regressionsparameter nach
Brilon/Bondzio/Wu (1997)_____ 33
Tabelle 29: Abmessungen von
Linienfahrzeugen (Quelle:
EVObus) __________________ 38
Tabelle 30: Vergleich von OV-
Beschleunigsalternativen in der
Zufahrt____________________ 46
Tabelle 31: Linienlauf an separaten ÖV-
Spuren____________________ 59
Tabelle 32: Unfallrückgang durch
zusätzliche Sicherung der
Strab-Überfahrt (seit 1996)____ 60
Tabelle 33: Geometrische Daten des
Kreisverkehrs in der Simulation 61
Tabelle 34: ÖPNV-Parameter in Simulation 61
Tabelle 35: Verkehrsanteile in Simulation __ 62
Tabelle 36: Verkehrsstärke während der
Simulation _________________ 62
Tabelle 37: Übersicht über
Simulationsauswertung_______ 68
Tabelle 38: IV-Verlustzeiten (Alternativen 1-
3)69
Tabelle 39: ÖV-Verlustzeiten (Alternativen
1-3) ______________________ 69
Tabelle 40: IV-Verlustzeiten im Querverkehr
(Alternativen 1-3) ___________ 70
Tabelle 41: IV-Halte (Alternativen 1-3) ____ 70
Tabelle 42: ÖV-Halte (Alternativen 1-3) ___ 71
Tabelle 43: IV-Halte im Querverkehr
(Alternativen 1-3) ___________ 71
Tabelle 44: Mittlere Staulänge auf der IV-
Spur in der Zufahrt mit
Linienbusverkehr (Alternativen
1-3) ______________________ 72
Tabelle 45: mittlere Staulänge im
Querverkehr (Alternativen 1-3)_ 72
Tabelle 46: IV-Halte im Linienweg
(Alternativen 1-3) ___________ 73
Tabelle 47: IV-Halte im Querverkehr
(Alternativen 1-3) ___________ 73
Tabelle 48: Verteillung der ÖV-Halte auf die
Linienstrecke (Alternative 1-3)
absolut und prozentual,
Mittelwerte_________________ 74
Tabelle 49: Auswertung der fahrzeug- und
streckenbezogenen Messwerte 75
Tabelle 50 Simulationsauswertung
Alternativen 4 bis 7 __________ 77
Tabelle 51: mittlere Verlustzeiten je Fahrt
für iv- und ÖV-Fahrten bei
Linienverkehr im 5 bzw. 10
Minuten-Takt _______________ 78