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Vorrang für Busse und Straßenbahn
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4 ABSTRACT Prioritisation for publi
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1 Anlass, Problemstellung und Aufba
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2 Entwicklung des Kreisverkehrs 2.1
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Abbildung 3: Einsatzbereiche von Kr
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Die Übersicht in Abbildung 8 und d
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in der Schweiz 16 verwiesen. Für K
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• Kleine Kreisverkehre [...] kann
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ÖV-Spur bis zur Kreisfahrbahn mit
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sche und australische Empfehlungen
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3 Verkehrssicherheit an Kreisverkeh
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Die Kosten für durch Verkehrsunfä
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Unfälle 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Unfälle
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Große Kreisverkehre: • An große
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Korte und Lapiere greifen 1959 die
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Unter Verwendung der folgenden Wert
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an 1- und 2-streifigen Zufahrten an
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5 Beschleunigungen von Linienfahrze
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Zufahrt- und Ausfahrtbereich von Kr
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Abbildung 45: Vorfahrtgeregelte Que
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Abbildung 51: ÖV-Spur in der Zufah
- Seite 45 und 46:
5.4.1.2 Konzept: Haltestellen in Zu
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5.4.2 Beschleunigungen in der Einfa
- Seite 49 und 50: ckenden Linienverlaufes nur eine L
- Seite 51 und 52: Abbildung 78: Haltestelle an der Kr
- Seite 53 und 54: 6 Bewertung von Beschleunigungsmaß
- Seite 55 und 56: Bus 1 (7:35 Uhr) Bus 2 (8:04 Uhr) A
- Seite 57 und 58: ergeordnete Fahrzeuge auf der Kreis
- Seite 59 und 60: 6.1.2 Getrennte IV-und ÖV-Zufahrte
- Seite 61 und 62: 7 Simulation des ÖPNV- Verkehrsabl
- Seite 63 und 64: Abbildung 104: Verteilung der Verke
- Seite 65 und 66: Alternative 2 Alt2a Alternative 2a
- Seite 67 und 68: Alternative 5 Die Alternative 5 sim
- Seite 69 und 70: IV- Verlustzeiten [s/FZ] Alternativ
- Seite 71 und 72: 7.5.1.5 ÖV-Fahrzeughalte Die Anzah
- Seite 73 und 74: 7.5.2 Streckenbezogenbezogene Auswe
- Seite 75 und 76: Alternative 0 Alternative 1a Altern
- Seite 77 und 78: Bewertung 600 KFZ/h je Zufahrt Alte
- Seite 79 und 80: passiert, auf der Kreisfahrbahn kö
- Seite 81 und 82: 8 Teilautomatische Auswertung von E
- Seite 83 und 84: Durch die Differenzbildung („1.WP
- Seite 85 und 86: Damit lassen sich Geschwindigkeiten
- Seite 87 und 88: Die Folgezeitlücke wird ermittelt
- Seite 89 und 90: Aus den Bewegungsdaten der einzelne
- Seite 91 und 92: Abbildung 136: Stuttgart, Kreisverk
- Seite 93 und 94: Ein weiterer Vorteil ist die mögli
- Seite 95 und 96: • Fußgänger und Radfahrer quere
- Seite 97 und 98: Zum Schutz der ein- und aussteigend
- Seite 99: Abbildung 145: Haltestellenlage und
- Seite 103 und 104: TROUTBECK, 1984: The theory of traf
- Seite 105 und 106: Tabelle 52: Auswertung Bottrop, Kir
- Seite 107 und 108: Abbildung 36: Linienbusse (Abmessun
- Seite 109: Abbildung 116: IV- und ÖV-Verlustz
- Seite 112 und 113: 2 Anhang
- Seite 114 und 115: 4 Anhang Nr. Stadt BunEinwoh- 1. Fa
- Seite 116 und 117: 6 Anhang
- Seite 118 und 119: 8 3.1 Bottrop, Kirchheller Straße
- Seite 120 und 121: 10 [Fahrzeuge] 300 250 200 150 100
- Seite 122 und 123: 12 Anzahl 30 25 20 15 10 5 0 Bottro
- Seite 124 und 125: 14 3.2.1 Zufahrt Wäldenbronner Str
- Seite 126 und 127: 16 Fazit Die Haltestelle in der Zuf
- Seite 128 und 129: 18 3.3 Leverkusen, Bismarckstraße
- Seite 130 und 131: 20 [Fahrzeuge] 800 700 600 500 400
- Seite 132 und 133: 22 [Fahrzeuge] 700 600 500 400 300
- Seite 134 und 135: 24 3.4.1 Zufahrt Wupperstraße Bus
- Seite 136 und 137: 26 3.5 Leverkusen, Hauptkreuzung K
- Seite 138 und 139: 28 [Fahrzeuge] 600 500 400 300 200
- Seite 140 und 141: 30 3.6.1 Zufahrt Schorlemer Straße
- Seite 142 und 143: 32 3.7 Oberhausen, Concordia- Hansa
- Seite 144 und 145: 34 [Fahrzeuge] 800 700 600 500 400
- Seite 146 und 147: 36 [Fahrzeuge] 1200 1000 800 600 40
- Seite 148 und 149: 38 3.8.1 Zufahrt Bismarckstraße We
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40 3.9.1 Zufahrt Großblittersdorfe
- Seite 152 und 153:
42 3.10 Stuttgart, Daimlerstraße -
- Seite 154 und 155:
44 [Fahrzeuge] 900 800 700 600 500
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46 [Fahrzeuge] 800 700 600 500 400
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48 3.11.1 Zufahrten Regerstraße un
- Seite 160 und 161:
50 3.12 Stuttgart, Regerstraße - S
- Seite 162 und 163:
52 [Fahrzeuge/s] 450 400 350 300 25
- Seite 164 und 165:
54 3.13.1 Zufahrt Oppenheimer Stra
- Seite 166 und 167:
56 [Fahrzeuge] 450 400 350 300 250
- Seite 168 und 169:
58 3.14.1 Zufahrt Verbindungsstraß
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60 [Fahrzeuge] 900 800 700 600 500
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Anhang 63 Anhang 4 Empirie Auswertu
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Anhang 65 Auswertung Bottrop - Kirc
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Anhang 67 Anhang 5 Auswertung Folge
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Anhang 69 8 7 6 5 4 3 2 1 0 2,05 Wo
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Anhang 71 Anhang 6 Simulation 6.1 A
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Anhang 73 6.2.2 Standzeiten Die Sta
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Anhang 75 6.2.3.2 maximale Staulän
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Anhang 77 Anhang 7 KLAUS - Kreisver
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Anhang 79 else { Px = -999.9; Py =
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Anhang 81 m_AnzahlUebergeordneteKre
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Anhang 83 return s; } // Positionsa
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Anhang 85 m_v.resize( zt.size(), -3
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Anhang 87 } } else if ( ft == FTKre
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Anhang 89 bool BestimmeTheoretische
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Anhang 91 for (int i=0; i
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Anhang 93 Klassentoupel(const strin
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Anhang 95 double t=Fahrzeuge.at(j).
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Anhang 97 if (!oe) { os
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Anhang 99 for ( j=0; j
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Anhang 101 return 0; } int ViVAAusw
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Anhang 103 } oz
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Anhang 105 int main(int argc, char*
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Anhang 107 7.4 KLAUS - Komplett-Aus
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Anhang 109 2 PKWM bleibt im Kreisve
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Anhang 111 7.5 KLAUS - EXCEL-Gesamt
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