Kurznachrichten aus den Bereichen... - Deilmann-Haniel Shaft Sinking

denmaterials, dem Injektionsdruck, der
Injektionszeit, der Dichte des Injektionsgutes
und dem Düsendurchmesser.
Mit einem speziell für den Tunnelbau
entwickelten Gerät (Abb. 4) wurde über
der Laibung des Tunnelprofils ein
Schirm aus aneinandergereihten 13 m
langen Rodinjet-Pfählen, mit einer Neigung
von 7 % zur Tunnelachse, erstellt.
Die Überlappung der einzelnen Schirmetappen
betrug 4 m.
In Abb. 5 ist ein Regelabschnitt für die
Ostseite dargestellt. Für die Westseite
wurde die Ausbildung des Rodinjet-
Schirmes den dort herrschenden geologlschen
Gegebenheiten angepaßt. Dabei
konnte der Pfahlabstand vergrößert
und somit die Anzahl der Pfähle von 36
auf 16 bis 18 verringert werden. Bei
einem Injektionsdruck von 400 bar wurden
in den Sandablagerungen der Tunnel-Ostseite
Pfahldurchmesser von
durchschnittlich 60 cm, im Schotter der
Tunnel-Westseite von durchschnittlich
50 cm erzielt.
Der Vortrieb im Schutze des Rodinjet
Schirmes erfolgte nach den Prinzipien
der Neuen Österreichischen Tunnelbauweise
(NÖT) mit den üblichen Stützmaßnahmen
wie Spritzbeton, Baustahl
gitter und Ausbaubögen. Das Lockermaterial
wurde mit einem Bagger abgebaut.
Die im Überlappungsbereich der
Rodinjet-Schirme teilweise in das Profil
hereinragenden Pfähle konnten mit
einer Teilschnittmaschine mühelos abgefräst
werden (Abb. 6).
Vorteilhaft für den Arbeitsablauf und die
Vortriebsleistung war das Vorhanden
;!.:• Bs
Abb. 6: Abfräsen der Jet-Pfähle mit einer TSM
sein zweier Angriffspunkte. Während in
der einen Tunnelröhre vorgetrieben
wurde, konnte in der benachbarten
Röhre bereits der Rodinjet-Schirm für
die nächste Etappe erstellt werden. Die
Leistungen der Injektions- und Vortriebsmannschaften
wurden so aufeinander
abgestimmt, daß für beide ein
kontinuierlicher Betrieb gegeben war.
Gegenüber der konventionellen Voraus-
Sicherung mit Injektionslanzen hat das
Rodinjet-Verfahren unter anderem folgende
Vorteile:
Tunnel-Vortriebsmaschine von 1883
- Erstellung eines durchgehenden Voraussicherungs-„Gewölbes"
durch
kontrollierte Ausbreitung des Injektionsgutes
in Pfahlform
- Erhöhung der Ortsbruststabilität
durch weiterreichende Voraussicherung
- Reduktion der Stützmaßnahmen (z. B.
größerer Bogenabstand)
- Steigerung der Vortriebsleistung.
Bei der Anwendung im Lockermaterial
der Eingangsstrecken des Oswaldiberg-
Tunnels hat es sich erneut bewährt.
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