Kurznachrichten aus den Bereichen... - Deilmann-Haniel Shaft Sinking

Anwendung des Rodinjet-Verfahrens
am Oswaldiberg-Tunnel
Von Dipl.-Ing. ETH Axel Blindow
und Ing. Klaus Brötz, Beton- und Monierbau
Die Tauernautobahn wird im Zuge der
Nordumfahrung von Villach durch den
Oswaldiberg-Tunnel geführt (Abb. 1).
Am 29. April 1985 hat die Tauernauto
bahn AG, Salzburg, eine Arbeitsgemeinschaft,
in der die BuM für die technische
Arbeitsvorbereitung zuständig ist, mit
der Ausführung der Bauarbeiten beauftragt.
Die Hauptleistungen umfassen die Herstellung
zweier paralleler Tunnelröhren
(Abb. 2) mit einem Ausbruchsquerschnitt
von rd. 80 m 2 und einer Gesamtlänge
von je rd. 4300 m.
Geologie
Die Eingangsbereiche des Tunnels liegen
auf beiden Seiten im Lockermaterial,
das im Osten auf einer Strecke von
rd. 100 m aus Sand- und Schluffablagerungen,
im Westen bis zu 280 m aus
Kies- und Schotterablagerungen besteht.
Beide Lockergesteinsabschnitte
sind mäßig bis gar nicht verkittet und
geologisch nicht vorbelastet.
Die Zwischenstrecke besteht aus Schiefergneis
und Kalkmarmor, deren Durchörterung
mit konventionellem Sprengvortrieb
erfolgt. In diesem Beitrag wird
nur über den Vortrieb der Lockergesteinsstrecken
berichtet.
Vortriebsverfahren
In den Portalbereichen wurden die Tunnelröhren
auf einer Länge von 15 m auf
der Ost- und 40 m auf der Westseite
nach einem Sondervorschlag der Arbeitsgemeinschaft
nach der „Kärntner
Deckelbauweise" erstellt. Dieses Verfahren
wurde in „unser Betrieb", Nr. 34,
Seite 27 ff, ausführlich beschrieben.
Der anschließende bergmännische Vortrieb
wurde wegen der geringen Standfestigkeit
des anstehenden Materials
ausschreibungsgemäß mit systematischer
vorauseilender Sicherung durch
Injektionslanzen und einem Vortrieb in
Teilausbrüchen In Angriff genommen
Dabei wurden um die Kalottenlaibung
herum 6 m lange, perforierte Stahlrohre
von der Ortsbrust aus vorgetrieben und
mit Silikatgel verpreßt. Die Überlappung
der einzelnen Injektionsschirme betrug
3 m.