scania bewegt 2009-01

Das Scania Magazin 1.2009 www.scania.de
40 Jahre V8-Motor
Die Legende
lebt
Technik
spEktakulärEr
HiMMElsliFt
Seite 10
BEWEGT
FaHrEndE
MüHlE
Ein technischer
Leckerbissen
nacHrüstung
Partikelfilter
spart Maut
assistancE
Helfer in Not
Porträt
Ein Bus spiElt in
dEr BundEsliga
Seite 18
1

Scania. Der Maßstab.
Scania ist ein Versprechen: modernste Technologie, bestechende Qualität, hohe Wirtschaftlichkeit,
maßgeschneiderte Serviceleistungen. Lösungen, die Maßstäbe setzen. Heute und in
Zukunft. Daran arbeiten wir. Mit Leidenschaft. Mit starken Ideen.
Mit einer klaren Vision.
Scania. Immer an Ihrer Seite.
www.scania.de
INHALT
ScANIA bewegT 1.2009
12 Feldmühle mit V8-Power
Andreas Feldevert bietet den Landwirten im Münsterland
einen außergewöhnlichen Service.
14 Gebrauchte Scania zum fairen Preis
Insbesondere in Krisenzeiten können Gebrauchte für so
manchen Unternehmer eine Überlegung wert sein.
24 Bei Wind und Wetter
Seit Jahren ein erfolgreicher Nothelfer –
die Scania Assistance in Koblenz.
24
Außerdem
Nachrichten: Das Neueste aus der Scania Welt Seite 4
Hintergrund: Was die Physik mit der Ladung macht Seite 16
Porträt: Transportunternehmer Josef Hofinger Seite 22
Service: Gewinnspiel sowie Gewinner Seite 26
12
14
„Moderne Technologien
helfen der Umwelt und
dem Geldbeutel.“
Christian Teichmann,
Direktor Verkauf Lkw
Scania Deutschland Österreich
Liebe Leserinnen und liebe Leser,
Impressum
SCANIA bewegt · 12. JAhrgANg · 1. AuSgAbe · ISSN 1867-3104
herausgeber
Scania Deutschland GmbH
Verantwortlich für
den herausgeber
Mikael Lundqvist
Anschrift
Redaktion SCANIA BEWEGT
c/o Scania Deutschland GmbH
Sieglinde Michaelis
August-Horch-Str. 10,
D-56070 Koblenz
Telefon: 02 61/8 97-2 08
Telefax: 02 61/8 97-4 05
Deutsche Internetadresse
www.scania.de
realisation/Projektleitung
Paul Göttl
paul.goettl@etmservices.de
ETMservices – Ein Geschäftsbereich
des ETM Verlags
Verlag
EuroTransportMedia Verlag
Handwerkstraße 15
70565 Stuttgart
Telefon: 07 11/7 84 98-80
Telefax: 07 11/7 84 98-0
Internet
www.etm-verlag.de
redaktion
Paul Göttl
Autoren dieser Ausgabe
Jan Bergrath, Alexander
Farnsworth, Matthias Gaul,
Joachim Geiger, Martin Heying,
Ralf Johanning, Per-Erik
Nordström
Editorial
DIe wIrtSChAFtSkrISe hAt uNS erFASSt und viele
Unternehmer stehen in diesem Jahr vor der Herausforderung, den
Betrieb sicher durch diese schwierigen Zeiten zu steuern. Dazu
braucht es beispielsweise effizientes Kostenmanagement, aber auch
Augenmaß und moderne umweltschonende Technologien. Mit allem
können wir dienen. Lkw von Scania sind als Kraftstoff sparend bekannt,
viele unabhängige Tests belegen das. Kein Wunder, denn unsere
Euro 5-Motoren sind auf dem neuesten Stand der Entwicklung. Seit
Kurzem können aber auch ältere Lkw grüner werden, wenn man
sie mit Rußpartikelfiltern umrüstet. Das wirkt sich nicht nur auf die
Umwelt aus, sondern auch direkt auf die Mautkosten. Infos hierzu
finden Sie in dieser Ausgabe. Scania hat aber noch mehr zu bieten: So
erklären wir in unserem Experteninterview auf Seite 14, für wen gute
gebrauchte Lkw das Mittel der Wahl sind. Und wir berichten über das
De-Minimis-Programm, mit dem die BAG Speditionsunternehmen
fördert – übrigens auch die Nachrüstung mit Partikelfiltern.
trotz Der SChwereN zeIt gibt es aber auch noch etwas zu
feiern. Der legendäre V8-Motor von Scania wird 40 Jahre alt. Konsequent
haben die Scania Ingenieure dieses Aggregat seit der Erstauflage
im Jahr 1969 weiterentwickelt und zu einem der effizientesten
Motoren gemacht. Lesen Sie die spannende Geschichte des V8, der
Mythos ist – und untrennbar mit dem King of the Road verbunden.
Ich wünsche Ihnen viel Spaß mit diesen und weiteren Themen aus
unserer Nutzfahrzeugbranche!
ChrIStIAN teIChmANN
grafik und Produktion
Stephanie Tarateta
Anzeigen
Oliver Trost
Telefon: 07 11/7 84 98-79
oliver.trost@etmservices.de
Fotos
Tue Beijer, Jan Bergrath,
Matthias Gaul, Joachim Geiger,
Martin Heying, Scania Archiv
Druck
Dierichs Druck + Media
GmbH & Co. KG, 34121 Kassel
Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck, auch auszugsweise, und elektronische Verarbeitung nur mit
ausdrücklicher Genehmigung von Scania Deutschland. Für unverlangt eingesandte Manuskripte und
Bilder übernimmt die Redaktion keine Haftung.
www.scania.de 1.2009 • SCANIA BEWEGT

Nachrichten
Image Award
für Scania
Scania hat beim 4. Image-Ranking der Fachzeitschrift
Verkehrsrundschau in der Kategorie Importeure Lkw den
ersten Platz erzielt und zieht damit als Sieger an den anderen
Lkw-Importeuren vorbei. Mit 752 Punkten konnte sich die
Marke mit dem Greif im Logo mit nur geringem Punkteabstand
hinter den beiden deutschen Mitbewerbern behaupten.
„Dass Scania eine starke Marke ist, sagen uns immer
wieder zahlreiche Kunden und Fahrer und wir freuen uns,
dass auch die befragten Fuhrparkentscheider dieses Image
bestätigen“, freut sich Christian Teichmann, Direktor Verkauf
Lkw Scania Deutschland Österreich. „Es macht uns stolz,
dass wir auch in diesem Jahr wieder Platz 1 bei den Lkw-
Importeuren erzielen konnten.“
Aus den Händen von VDIK-Präsident Volker Lange
nimmt Christian Teichmann, Scania Deutschland
Österreich, den Image Award entgegen (v. li.).
Zuschüsse vom BAG
Im Rahmen des De-Minimis-Förderprogramms
und des Aus- und Fortbildungsprogramms stellt das
Bundesamt für Güterverkehr (BAG) 2009 insgesamt
356 Millionen Euro Fördergelder für Unternehmen zur Verfügung,
die mit schweren Lkw (mindestens zwölf Tonnen
Gesamtgewicht) gewerblichen Güter- oder Werkverkehr
nach §1 des Güterkraftverkehrsgesetzes betreiben. Der
Bund fördert unter anderem die Ausbildung zum Berufskraftfahrer
sowie den Erwerb der Führerscheinklasse CE
und zahlreiche Schulungen. Weitere Fördermittel können
Unternehmen über das De-Minimis-Programm beantragen
wie beispielsweise für Fahrerassistenzsysteme,
den Einbau von Abgasnachbehandlungssystemen, aber
auch Dinge, die dem Fahrerkomfort zugutekommen wie
Kühlschränke im Fahrzeug. Die Unternehmen können je
nach Fuhrparkgröße bis zu 33.000 Euro an Fördermitteln
erhalten. Allerdings sind nur Investitionen förderberech-
tigt, die nach Antragseingang beginnen. Anträge sind
auf www.bag.bund.de zum Download verfügbar. Dort
stehen außerdem Merkblätter und Hilfen zum Ausfüllen
bereit. „Von unserer Seite werden wir alles dafür tun,
dass das Geld abfließt“, so Bernhard Heeke vom BAG.
Der Bund will den Unternehmen die Förderung damit so
zugänglich wie möglich machen. Deshalb muss man sich
beeilen, wenn man ein Stück vom Kuchen will: Die erweiterte
Frist läuft noch bis zum 15. Mai 2009. Eine genaue
Beschreibung, wer zur Förderung berechtigt ist, was explizit
gefördert werden darf und die maximale Förderhöhe
enthalten die Merkblätter des BAG.
Montags bis freitags ist ein Serviceberater von 9.30
Uhr bis 14.30 Uhr unter 02 21/57 76-26 99 erreichbar.
Unter info.foerderprogramme@bag.bund.de finden
Sie per E-Mail Antwort auf zahlreiche Fragen.
Kilometermillionär
Speditionschef Christoph Wennekamp, Fahrer Lutz Klopsch und Frank Hagedorn
von Scania Frankfurt/Offenbach freuen sich gemeinsam über die hohe Laufleistung
von einer Million Kilometern (v. li.). Dafür wurde Lutz Klopsch jetzt ausgezeichnet.
Seitdem er 2002 den neuen Lkw
übernommen hat, arbeitet Fahrer Lutz
Klopsch von der Spedition Wennekamp
auf die Million Kilometer hin – mit seinem
Scania R 114 LA 4x2 NA 380 hat er sie jetzt
geknackt. Seine 380 Pferdestärken hält
der Fan der Marke mit dem Greif innen und
außen top in Schuss. Frisch poliert steht
der Scania auf dem Hof und glänzt mit
seinen mächtigen Sidepipes, Lufthörnern
und Lampenbügeln. Seit 18 Jahren fährt
Klopsch schon für Wennekamp und sein
114er sei ihm besonders ans Herz gewachsen.
„Ich lass auf das Auto nichts kommen!“
Auch seinen Chef muss die Marke
überzeugt haben, schließlich kommt mit
elf Fahrzeugen ein Großteil seines Fuhrparks
aus dem Hause Scania. Eine ganz
andere Leidenschaft wartet zu Hause auf
den Kilometermillionär: Zurzeit restauriert
Klopsch seinen Scania 85, einen leichten
Frontlenker aus den 70er Jahren.
Nachrichten
Nachwuchsförderung statt Geburtstagsgeschenke
Für Martin Knirsch ist das Arbeitsleben Vergangenheit: Nach 55 Jahren Berufstätigkeit
rund um den Lkw ging der Scania Partner vergangenes Jahr in den verdienten Ruhestand.
Dennoch macht sich der Kfz-Meister immer noch Gedanken um die Zukunft seines Berufsstandes:
„Die Tatsache, dass nur Wissen und Können den Fachmann ausmachen, wurde
mir schnell klar.“ Deshalb ist die zukunftsorientierte Ausbildung für den heute 70-Jährigen ein
wichtiges Thema und auch eine Herzensangelegenheit.
Eindrücklich bewiesen hat Martin Knirsch dies mit einer Spende an die Carl-Benz-
Schule in Karlsruhe: Er überreichte dem Schulleiter Rudolf Konzelmann und dem Ersten
Bürgermeister Harald Denecken am Montag, den 9. März, einen Scheck in Höhe von
14.825 Euro. „In der Berufsschule ist Geld knapp. Daher lag für mich der Gedanke nahe, mir
zu meiner Verabschiedung Spenden zu Gunsten der Carl-Benz-Schule zu wünschen“, sagte
Knirsch bei der Scheckübergabe und dankte den Spendern, die seinem Wunsch nachkamen.
Martin Knirsch ist ein langjähriger Weggefährte der Carl-Benz-Schule: Seit 1953
ist er dem Haus, das damals schlicht Gewerbeschule hieß, verbunden: zunächst als Schüler,
von 1962 an als Lehrmeister und Ausbilder im Betrieb, weiterhin als Prüfmeister bei Gesellen-
und Meisterprüfungen und schließlich – mit seinem Scania Betrieb – als Lehrherr. „Fördern und
fordern“, das sei die Devise von Knirsch, weiß Schulleiter Konzelmann, der sich an manche
kontroverse, aber letztlich immer fruchtbare Gespräche mit ihm erinnert: „Sie waren – und
sind immer noch – ein sehr kritischer Freund unserer Schule und deshalb ein wahrer Freund.“
Bürgermeister Denecken bat Martin Knirsch: „Bitte bleiben Sie uns verbunden.“ In seiner
Ansprache verglich er das duale Ausbildungssystem mit dem Sport: „Es ist wie beim Bergsteigen,
mal sichert der eine, mal der andere. Man muss sich aufeinander verlassen können.“
Dafür investiere der Scania Betrieb Knirsch mit seinem Karlsruher Stammhaus und
den Niederlassungen in Baiersbronn und Bühl einiges, wie Schulleiter Konzelmann betont.
Knirsch übernehme die Hälfte der Leasinggebühren für einen Scania P 280, an dem die
Azubis in der Carl-Benz-Schule den Umgang mit modernen Lkw lernen. Damit kommt er beim
Mechatroniker-Nachwuchs gut an. Patrick Rentschler, Auszubildender bei Knirsch und Carl-
Benz-Schüler, findet das Engagement des Seniorchefs vorbildlich: „Das mit der Spende war
eine gute Sache, Herr Knirsch tut was für die Zukunft.“
Ab sofort bietet Scania Rußpartikelfilter zur Nachrüstung von
Scania Lkw der Schadstoffklassen Euro 2 und Euro 3 an. Mit Geldern
aus dem De-Minimis-Förderprogramm besteht die Möglichkeit, dass
die Nachrüstung bezuschusst wird. Die Nachrüstung verbessert die
Mautklassifizierung und die Plaketteneinstufung für Umweltzonen. Mit
ihr können Kunden bei der Umrüstung auf Euro 4-Niveau 2,1 Cent (Euro
3-Fahrzeug mit Filter) beziehungsweise 8,4 Cent (Euro 2-Fahrzeug
mit Filter) pro Kilometer mautpflichtiger Strecke sparen. Möchten sich
Scania Kunden über die Kalkulation der Amortisation informieren, erfahren
sie dies in Ihrer Scania Werkstatt. Nachrüsten kann sich innerhalb
von 100.000 Kilometern amortisieren.
Den Mitarbeitern aller deutschen Scania Servicestützpunkte
steht für diese Kalkulation ein Amortisationsrechner zur Verfügung, der
auch die Zuschüsse aus dem De-Minimis-Förderprogramm berücksichtigt
(siehe Info hierzu auf Seite 4). Bei der Fahrzeugumrüstung ist
Scheckübergabe: Schulleiter Rudolf Konzelmann,
Martin Knirsch und Erster Bürgermeister Harald
Denecken (v. li.).
Nutznießer der Spende: die Knirsch-Auszubildenden
und Carl-Benz-Schüler Stefan Röttmann, Patrick
Rentschler und Michael Wojcik (v. li.).
russpArtiKelfilter Zum nAchrüsten
keine zusätzliche Abgasuntersuchung (AU) erforderlich. Es genügt,
wenn eine AU-autorisierte Werkstatt den korrekten Einbau bestätigt. Für
die Anerkennung ist allerdings die Eintragung in die Fahrzeugpapiere
vorgeschrieben.
Scania bietet sowohl offene als auch geschlossene Partikelfiltersysteme
an. Bei offenen Systemen beträgt die Filterrate 50 Prozent und
mehr, bei den geschlossenen Systemen liegt die Effizienz bei über
90 Prozent. Bei Euro 2- und Euro 3-Fahrzeugen besteht die Möglichkeit,
über ein geschlossenes System die Einstufung in die Partikelminderungsklasse
2 erhalten und damit die „grüne Umweltplakette“.
Ob Kunden im Verteilerverkehr in den Innenstädten, im Fernverkehr auf
den Autobahnen oder im Bausegment tätig sind: Die Nachrüstung mit
einem Rußpartikelfilter bringt nicht nur Vorteile für die Wirtschaftlichkeit
des Unternehmens, sondern auch Vorteile für die Umwelt.
SCANIA BEWEGT • 1.2009 www.scania.de www.scania.de 1.2009 • SCANIA BEWEGT

Technik
Text: Per-Erik Nordström/Martin Heying,
Fotos: Dan Boman, Ingemar Eriksson,
Martin Heying, Jonas Nordin, Stefan Almers,
Henrique Lorca, Scania Archiv
Scania V8
Die KönigsKlasse
wirD 40
Leistung, Fahrgefühl und Sound:
Der Scania V8-Motor ist ein wahr
gewordener Fernfahrertraum.
Lesen Sie die Geschichte einer
Legende.
Als 1968 die Studenten in den
Städten Europas für eine neue
Gesellschaft stritten, bahnte sich auf
den europäischen Fernstraßen eine
ganz andere Revolution an: Scania
stellte seinen ersten V8-Motor mit 350 PS vor.
Es begann eine Ära im Fuhrgewerbe, bei der
der Begrenzer das Limit wurde und nicht
mehr das Leistungsgewicht: Mit dem stärksten
Diesel-Lkw-Motor in Europa setzte Scania
seinerzeit viele Jahre lang Maßstäbe und machte
damit den V8 zum King of the Road.
Auslöser dieser innovativen Ingenieur-
leistung der Schweden waren die steigenden
Anforderungen im kontinentalen Lang-
streckentransport: Der schwere Fernverkehr
und Holztransporte alarmierten die Scania
Vabis Ingenieure. Ein neuer, stärkerer
Am V8 von Scania schätzen wir die
Langlebigkeit. Unsere Trucks laufen
zwischen 150.000 und 220.000 km im Jahr.
Der V8 ist genau richtig, für den sind eine Million Kilometer kein Problem.
auch in puncto Sparsamkeit hat der V8 für uns die nase vorn. Wir haben
schon alles ausprobiert. Sparsamer als der V8 von Scania war keiner. Wir fahren
überwiegend Kühlfracht und nicht selten sind wir mit 23 Tonnen bis zum
anschlag voll. Unsere V8-Motoren ziehen das ganz ruhig und entspannt weg.
Peter Wittmann (41) betreibt 17 Fahrzeuge, 13 davon Scania V8, Georg Wittmann (42)
betreibt 16 Fahrzeuge, alles Scania V8. Beide setzen überwiegend den R 500 ein.
Motor musste her – also entwickelten sie das
Powerpaket V8.
Und so wurde der Jahreswechsel von 1968
zu 1969 die Stunde null für die V8-Fans. Sie steht
für die Markteinführung der neuen turbogeladenen
DS 14-Motoren mit Direkteinspritzung
und konkurrenzlosen 350 PS Leistung. Sie feierten
ihr Debüt in der neuen Baureihe 140. Da
ein Achtzylinder-Reihenmotor nicht unter das
Fahrerhaus eines Frontlenkers gepasst hätte,
hatten sich die Ingenieure für einen V-Motor entschieden.
Der V8-Motor mit einem Bankwinkel
von 90 Grad und einem Hubraum von 14,2
Litern passte in den gleichen Rahmen und
unter das gleiche Fahrerhaus wie der 11-Liter-
Reihenmotor mit sechs Zylindern.
Bengt Gadefelt, der Vater des V8-Motors,
erinnert sich: „Wir erkannten, dass wir etwa
350 PS brauchten, um ein gutes Fahrverhalten zu
erreichen. Das waren rund 100 PS mehr als bei
unseren bisherigen Motoren.“ Der Direktive folgend,
dass nicht die Spitzenleistung, sondern das
Fahrverhalten des Motors ausschlaggebend für
seine Qualität ist, definierten die schwedischen
Ingenieure folgendermaßen:
• Für den gesamten Geschwindigkeitsbereich
nur wenige Gangwechsel
• Gute Traktion auch bei niedriger
Motordrehzahl
• Ausreichende Leistungsreserven im gesamten
Ganggruppenbereich des Motors.
Gesagt, getan, der V8 kam auf den Markt
und mit ihm wurde das Modell Scania LB
140 zum Verkaufsschlager. Es vereinte hohe
Ausgangsleistung mit einer Drehmomentkurve,
die niedrigen Drehzahlen sehr zupasskam.
Das ist der Maßstab einer effektiven und angenehmen
Kombination für ein schweres Fahrzeug.
Schließlich hängt vom Drehmomentverlauf ab,
wie gut der Motor den Einsatz meistert. Doch
nicht nur die schiere Kraft erfreute die Kunden.
Wichtig war vielen auch das Markenzeichen des
Scania V8: der typische kraftvolle Sound des
Motors. Die außergewöhnliche Lebensdauer und
die langen Wartungsintervalle waren in kurzer
Zeit sprichwörtlich. Der 14-Liter-V8-Motor
stellte eine komplett neue Bauart unter den
Dieselmotoren dar – ein Mythos war geboren.
Das V8-Motorkonzept war so überzeugend,
dass Scania erst acht Jahre später die nächste
deutliche Veränderung auf den Markt brachte:
Die Motorleistung wurde auf 375 PS erhöht und
der Motor war nun im niedrigen Drehzahlbereich
noch leistungsstärker. Damit begann Scania, seine
bis heute aktuelle „Philosophie der niedrigen
Drehzahlen“ umzusetzen: Die 375 PS standen
schon ab 2.000 Umdrehungen in der Minute
zur Verfügung anstatt wie bisher erst ab 2.300
Umdrehungen. Das maximale Drehmoment stieg
von 1.245 auf 1.480 Newtonmeter und wurde
schon bei 1.300 Umdrehungen in der Minute
und nicht erst bei 1.500 Umdrehungen erreicht.
Der spezifische Kraftstoffverbrauch sank von
216 g/kWh bei 1.600 Umdrehungen in der
Minute auf 211 g/kWh bei 1.500 Umdrehungen.
Einmal mehr setzte Scania Maßstäbe in der
Motorenentwicklung.
Während Sound und Image des Scania
V8 immer besser wurden, tüftelten die Scania
Ingenieure stetig an handfesten Verbesserungen
ihres Klassikers: 1982 bekam der V8 den zusätzlichen
Ladeluftkühler, den Intercooler.
1987 kam die Serie 3 mit drei neuen
V8-Varianten. Der leistungsfähigste
Klangeigenschaften
Leistung und Drehmoment sind die
wichtigsten Eigenschaften des Scania V8,
aber auch sein Klang ist nicht zu verkennen.
Besonders sparsamer Verbrauch –
die V8-Motoren arbeiten aufgrund ihrer
enormen Leistungen immer im günstigsten
Drehzahlbereich und sind daher
selbst in bergigem Gelände sparsam im
Kraftstoffverbrauch.
Langlebigkeit und Zuverlässigkeit –
ein nicht immer an der Leistungsgrenze
arbeitender Motor ist weniger
reparaturanfällig.
SCANIA BEWEGT • 1.2009 www.scania.de www.scania.de 1.2009 • SCANIA BEWEGT

Technik
Der neue Scania V8-Motor wurde im Sommer 1969
vorgestellt. Zu dieser Zeit war er der stärkste Lkw-
Diesel-Motor in Europa.
Motor mit 470 PS hatte da schon die elektronisch
gesteuerte Kraftstoffeinspritzung (EDC). In den
90er Jahren trugen die Entwickler in Södertälje
dem gesteigerten Umweltbewusstsein Rechnung.
Bereits 1991 stellte Scania eine komplette Palette
von Euro 1-Motoren vor, darunter auch zwei V8-
Motoren: ein 450-PS-Motor mit mechanischer
Kraftstoffeinspritzung und – als kleine Sensation
– ein 500-PS-Motor mit EDC, der als erster
Lkw-Motor die 500-PS-Grenze durchbrach.
Zu dieser Zeit war die Entwicklung der
neuen Produktpalette für die Serie 4 schon in
vollem Gange. 1995 strahlten dann die überarbeiteten
V8-Motoren mit Nennleistungen
von 460 und 530 PS und ein neuer 12-Liter-
Reihenmotor mit sechs Zylindern am Trucker-
Himmel. Es klingt unglaublich, aber die
letzte Version des 14-Liter-V8 leistete als Lkw-
Ausführung 530 PS bei einem Drehmoment von
2.300 Newtonmetern und als Schiffsausführung
bis zu 800 PS. So gelang es der V8-Schmiede in
Södertälje in nur 32 Jahren, das Drehmoment des
14-Liter-V8-Motors um 85 Prozent zu steigern!
1969
Der brandneue
kompakte 14-Liter-V8-Motor mit einzelnen
Zylinderköpfen liefert mit Turbolader
350 PS bei einem Drehmoment von
1.245 newtonmetern.
Uns war klar, dass wir für
gute Fahrbarkeit eine
Leistung von 350 PS brauchten.
Das bedeutete 100 PS mehr als bei
unseren bisherigen Motoren.
Bengt Gadefelt, Konstrukteur des V8-Motors von Scania
Inzwischen war längst klar, dass die
V8-Motoren von Scania im wahrsten Sinne
zu Zugpferden geworden waren. Insgesamt
fertigten die Schweden mehr als 170.000
dieser Aggregate. Dieser Motor war damit im
Hochleistungssegment der mit Abstand meistverkaufte.
Folgerichtig schufen die Power-
Magier eine neue Legende aus der alten: Im
neuen Jahrtausend ersetzten
deutlich leistungsfähigere
16-Liter-V8-Motoren
die 14-Liter-Variante
Schritt für
Schritt. Deren
Nennleistung
lag nun bei 480
und 580 PS,
jeweils bei 1.900
Umdrehungen in
der Minute. Sie
verfügten über
ein Drehmoment
von bis zu 2.700
Newtonmetern – mehr
Scania LBS 141 6x2
mit einem 14-Liter-
V8-Motor mit
375 PS, Kühlkoffer
und anhänger.
1976 1991
Der günstige,
niedrige Drehzahlbereich
ist auf dem
Drehzahlmesser
für den 14-Liter-
V8-Motor mit 375
PS grün markiert.
Das höchste Drehmoment
wird bereits
bei niedrigen
Drehzahlen erreicht,
um Kraftstoff zu
sparen.
V8-Motor mit 500 PS
mit elektronischer
Kraftstoffeinsprit-
zung EDc und 450
PS mit mechanischer
Einspritzung. Erster
Lkw-Motor aus der
Serienproduktion mit
Turbolader (11-Liter-
Hubraum, 400 PS),
Scania kam als
Erster mit Euro 1
auf den Markt.
als doppelt so viel wie der Originalmotor aus
dem Jahr 1969!
Die neue Serie R wurde 2004 eingeführt
und ersetzte die Serie 4. Mit dem Modellwechsel
brachte Scania seine neue Palette
der Euro 4- und Euro 5-Motoren auf den
Markt. Modernste Technologien für Kraft
Lkw der Serie 4 mit
stark überarbeiteten
14-Liter-V8-Motoren
der Serie 4, darunter
mit EDc der zweiten
Generation mit
Zündwinkelsteue-
rung (460 und
530 PS). Brandneuer
Sechszylinder-12-
Liter-Motor (360 und
400 PS).
9-Liter-Motor,
vergrößert auf volle
neun Liter für die
Serie 4 (220, 260 und
310 PS).
Das neue Jahr-
tausend begann mit
dem kraftvollen
16-Liter-V8-Motor.
Der brandneue
16-Liter-V8-Motor für
die Euro 3-norm (480
und 580 PS) kommt
auf den Markt und
ersetzt Schritt für
Schritt den 14-Liter-
V8-Motor. Viele
Komponenten
sind identisch
mit dem 12-Liter-
Sechszylinderaggregat.
Der V8-Motor wird
für die Serie R
mit 500 und 580
PS modernisiert.
Einführung des
ersten Lkw-Motors,
der die Euro 4-norm
schafft (12-Liter-
Motor 420 PS mit
Scania EGR).
Ich habe schon verschiedene
Marken gefahren, aber schon nach
meinem ersten V8 Scania war ich total
begeistert.
Hier stimmt alles: Optik, Klang, Kraft und Fahrgefühl. Die V8 sind einfach
etwas Besonderes. Wenn Scania der König der Straße ist, dann ist der V8
noch eins drüber. Der Durchzug beim Scania ist konkurrenzlos. Selbst bei
voller Ladung fällt er am Berg nicht zusammen. Dazu kommt, dass die
Scania V8-Motoren nicht so anfällig sind.
Helmut Gress (39) betreibt zwei R 500 V8 und einen R 560 V8. Einen weiteren R 500 V8
hat er über Scania Rent gemietet.
und Umwelt, darunter V8-Motoren mit
Ausgangsleistungen von atemberaubenden
500, 560 und 620 PS sowie bis zu 3.000
Newtonmeter Drehmoment - der siebte
Himmel des Truckers: Man spürt die Power
und fühlt den einzigartigen Rhythmus eines
V8 schlagen. Steigungsverlust? Fehlanzeige!
Anzahl steigungsbedingter Gangwechsel? Null!
Fahrerhaus? Vom Feinsten! Motorleistung?
Maximum! Hinterachsübersetzung? Nicht zu
lang! Beschleunigung der Extraklasse, Zugkraft
ohne Ende, entspanntes Fahren, toller Sound,
hoher Prestige-Faktor – Souveränität in allen
Lebenslagen. Truckerherz, was willst du mehr?
Scania bringt die
breiteste Palette
von Motoren auf
den Markt, darunter
V8-Motoren mit
500, 560 und 620 PS.
ausführungen für
Euro 3, Euro 4 und
Euro 5 sind lieferbar.
alle V8-Motoren
erfüllen die Euro
5-norm. Die
Tradition müheloser
Höchstleistung und
unübertroffener
Langlebigkeit setzt
sich fort.
Scania R 500 Langholzzug
in Brasilien.
Dieser Scania R 620 ist der aktuelle King of
the Road. Er wurde für Langstrecken, schwere
Lasten und Gebirgsstraßen konzipiert und er
sorgt dafür, dass die Legende – und ihr allgegenwärtiges
Röhren – weiterlebt. Wer die
erfolgsorientierten Scania Ingenieure kennt,
weiß, dass es nicht beim R 620 bleiben wird.
SCANIA BEWEGT • 1.2009 www.scania.de www.scania.de 1.2009 • SCANIA BEWEGT
Scania T 143 4x2
500 Topline mit
Kippauflieger.
1995 1996 2000 2004 2005 2007

Technik
SCHWEBENDES VERFAHREN
Wenn Schweden, Finnen und Österreicher ihre einschlägigen Talente
zum Bau eines Feuerwehrfahrzeugs vereinen, dann darf mit einem
spektakulären Resultat gerechnet werden. Fakt ist: Der Bronto
Skylift F 90 HLA ist das derzeit schwerste Großgerät für Feuerwehren
in ganz Westeuropa. Text und Fotos: Joachim Geiger
Der feuerrote Gigant bringt
selbst gestandene Brandschutz-
Profis zum Schwärmen. „Der
Scania P 420 macht mit dem
schweren Feuerwehraufbau eine
tolle Figur“, findet Stephan Schwenker,
Leiter Brandschutz in der Stabsstelle der
Braunkohlenkraftwerke bei der RWE Power
AG. Seit dem 24. Februar steht das Fahrzeug
offiziell im Dienst der Werkfeuerwehr im
Kraftwerk Neurath, einer von insgesamt fünf
Anlagen auf Braunkohlenbasis, die RWE Power
zusammen mit drei Veredelungsbetrieben
im rheinischen Revier betreibt. Die korrekte
Dienstbezeichnung für das brandneue Flaggschiff
lautet Hubrettungsbühne F 90 HLA. Als
Hersteller und Gesamtverantwortlicher für das
komplette Feuerwehrfahrzeug firmiert Bronto
Skylift aus dem finnischen Tampere.
Die Spezialisten für auf Lastwagen
montierte hydraulische Hebebühnen führen
sinnigerweise einen stilisierten Brontosaurier
in ihrem Firmenlogo, der in seiner ursprünglichen
Form in grauer Vorzeit zu den
größten und schwersten Vertretern seiner
Spezies gehörte. Tatsächlich kann auch
die Hubrettungsbühne mit genau diesen
Eigenschaften aufwarten. Die Buchstaben
HLA stehen für High Level Articulated, was
bedeutet, dass es sich bei dem Modell um eine
so genannte Gelenkmastbühne handelt. Das
im betriebsfertigen Zustand 15,80 Meter lange
und lediglich 3,90 Meter hohe Fahrzeug bringt
es auf ein Leergewicht von knapp 49 Tonnen.
Davon bringt jedoch allein der Gelenkmast
rund 35 Tonnen auf die Waage.
Das Prinzip: Ein großes Gelenk teilt den
Mast in zwei jeweils teleskopierbare Hälften.
Wird die Konstruktion voll ausgefahren, er-
› Stephan Schwenker, Leiter
Brandschutz (re.), und Edgar
Rasten, stellvertretender Leiter
der Werkfeuerwehr, schätzen
am neuen Flaggschiff die
Kombination aus exzellenter
Technik und tollem Design.
reicht sie in vertikaler Position bis zum Boden
des Rettungskorbs die Höhe von 88 Metern.
In seitlich geknickter Stellung ist eine Auslage
bis zu 29 Metern möglich. Eine am Mast integrierte
teleskopische Wasserleitung mit einer
Kapazität von rund 3.700 Litern in der Minute
erlaubt die Brandbekämpfung in allen erreichbaren
Höhenlagen. Gefragt sind die Talente
der Baureihe HLA bisher zum Beispiel bei den
Feuerwehren in Moskau, Kiew, Shanghai und
Taipeh. Mit dem Exemplar für das Kraftwerk
Neurath kommt das Großgerät jetzt erstmals
auch in Westeuropa zum Einsatz.
fi Die mächtigen Stützen lassen sich bis zu sieben Meter aus-
fahren. Bis zur Vollabstützung des Fahrzeugs vergehen
gerade mal 40 Sekunden. Die Nivellierung selbst erfolgt
vollautomatisch.
› Der Gelenkmast wird per Joystick dirigiert. Eine Steuerungseinheit befindet sich am
schwenkbaren Hauptbedienstand, die andere direkt im Korb. Auch ein Arsenal mit Druckschläuchen
gehört zur Ausstattung.
› Atemschutzgerät und Rettungssäge gehören zum Equipment
im Geräteraum.
Die extreme
Wendigkeit des
Scania hat uns
überrascht.
Udo Poppe,
Verantwortlicher Fahrzeugtechnik
Der Startschuss für die aufwändige
Herstellung des Fahrzeugs fällt in
Schweden. Das Fahrgestell mit der beeindruckenden
Achsformel 10x4*6HHA ist
eine Gemeinschaftsproduktion, zu der
Scania die Basis mit vier Achsen und Laxå
Special Vehicles die gelenkte und liftbare
Nachlaufachse beisteuern. Inzwischen werden
solche Fahrzeuge komplett bei Scania gebaut.
Station Nummer zwei führt das Fahrgestell
nach Finnland, wo Bronto Skylift zunächst
den Hilfsrahmen für die Hubarbeitsbühne
montiert. Anschließend geht’s auf direktem
Weg zum Feuerwehrspezialisten Rosenbauer
nach Österreich. Zweck der Reise: Aufbau
der feuerwehrtechnischen Ausrüstung mit
Pumpentechnik für Wasser und Schaummittel
sowie mit diversen Geräteräumen. Zur abschließenden
Hochzeit von Fahrgestell und
Gelenkmast ist dann noch einmal eine Visite im
Werk von Bronto Skylift in Finnland angesagt.
Am Ende hat sich die Odyssee über mehrere
tausend Kilometer allemal gelohnt: Die
Hubarbeitsbühne kommt bei den Männern
der Werkfeuerwehr in Neurath bestens an. Ein
Team von zehn Feuerwehrleuten ist bereits
auf Fahrzeug und Technik eingewiesen. Auf
dem Dienstplan stehen jetzt täglich mehrere
Stunden Training auf dem Kraftwerkgelände,
das mit seinen Dampferzeugern und Kühl-
türmen eine prachtvolle Kulisse für das Feuer-
wehrfahrzeug abgibt. Ein typisches Einsatzszenario
ist die Bekämpfung eines Brandes
im so genannten Bekohlungsweg, in dem die
Förderbänder auf eine Höhe von über 70
Metern führen können. Die Arbeitshöhe der
Hubrettungsbühne ist daher ausreichend
bemessen, um im Ernstfall an einer solchen
Anlage noch einen Löschangriff von oben
durchführen zu können.
„Moderne Kraftwerke benötigen ein
modernes und hocheffizientes Sicherheits-
system“, erklärt Brandschutz-Chef Stephan
Schwenker. Die vornehmste Aufgabe für das
Feuerwehrfahrzeug ist künftig neben der
Brandbekämpfung die Rettung von Menschen
aus großen Höhen. Auch zur technischen
Hilfeleistung für die verschiedenen Kraftwerke
der RWE Power wird es hin und wieder ausrücken,
wenn zum Beispiel die Inspektion an der
Fassade eines Kühlturms oder die Sicherung
von Fassadenelementen anstehen. Darüber
hinaus steht die Hubrettungsbühne der
Werkfeuerwehr auch parat, wenn ein Hilferuf
von der öffentlichen Feuerwehr eingeht.
10 SCANIA BEWEGT • 1.2009 www.scania.de www.scania.de 1.2009 • SCANIA BEWEGT 11

TECHNIK
Text und Fotos: Martin Heying
› Der direkte Nebenantrieb von Scania ist
ideal für die Mahl- und Mischanlage von
Tropper.
€ Die Arbeit von Christian Sünker (li.) und Andreas
Feldevert (re.) lässt den Landwirt Wilhelm Stollwerk
strahlen.
› Christian
Sünker mischt die
verschiedenen
Komponenten für
das Futtermittel.
Seit ich den
Scania V8
mit Direktantrieb
nutze, spare ich
40 Liter Diesel pro
Tag.
Andreas Feldevert
Moderne FeldMühle
Mit Scania V8-Power
Andreas Feldevert bietet den
Landwirten im Münsterland
einen außergewöhnlichen Service:
eine fahrende Futter-Mahl- und
Mischanlage, aufgebaut auf einem
Scania R 500 V8.
Zum Thema Mühle gibt es viele
Redewendungen und klischeebehaftete
Bilder. Von der klappernden Mühle am
rauschenden Bach über die Windmühle
auf dem Hügel bis zum Esel oder
Ochsen, der das Korn zur Mühle und das Mehl
zum Bäcker trägt. Mit der Realität hat das nur
noch wenig zu tun. Ochs und Esel sind längst
durch PS-starke Lkw ersetzt und Mühlen gleichen
industriellen Hochleistungsbetrieben. Auch
das Korn muss nicht mehr zwingend zur Mühle
transportiert werden. Heutzutage ist es auch
möglich, dass die Mühle zum Korn fährt.
Im Kreis Ochtrup in Westfalen betreibt
Andreas Feldevert mit fünf Mitarbeitern solch
einen fahrenden Mühlenbetrieb. „Unser Service
ist ein echter Zugewinn für die Landwirte“,
erklärt er, „die komplette Logistik für den
Futtermitteltransport zur Mühle und zurück entfällt.“
Das spart dem Kunden Zeit und Geld. Drei
sogenannte Mahl-Mischanlagen mit eigenem
Antrieb – allesamt auf einem Scania Fahrgestell –
sind für den mobilen Mühlenbetrieb im Einsatz.
Prachtstück der fahrenden Arbeitsmaschinen ist
der R 500 mit seinem zuverlässigen V8-Motor
und dem so genannten Mega Mix Duo Power-
Aufbau von Tropper. Die niedrige Rahmenhöhe
bewirkt, dass die Gesamthöhe von vier Metern
trotz des drei Meter hohen Aufbaus nicht überschritten
wird. Ohne Zusatzaggregat arbeitet
der Direktantrieb von Tropper mit dem kupplungsfreien
Nebenabtrieb von Scania kongenial
zusammen. Der bringt bis zu 2.000 Newtonmeter
Drehmoment, um die gewaltigen Mischblätter
problemlos anzutreiben. Scania sorgt hier
standardmäßig mit seinem so genannten Body
Work System (BWS) für eine voll kompatible
Motorsteuerung.
Wie seine beiden Kollegen fährt auch
der R 500 jeden Tag zu einem der über 140
Stammkunden von Feldevert. Vor Ort, meist in
einem landwirtschaftlichen Betrieb, wird dann je
nach Bedarf Futtermittel gemahlen, gequetscht
und gemischt. Der Dienstleister mischt den
Landwirten das richtige Futter für jedes Tier
genau zusammen. Dabei kommt der Mahl- und
Mischaufbau der Firma Tropper ins Spiel, der
mit dem direkten Nebenantrieb des R 500 betrieben
wird. „Bei unseren Anforderungen kann
ein kupplungsgestützter Nebenantrieb nicht
standhalten“, ist sich Andreas Feldevert sicher.
Bei 14.000 bis 15.000 Tonnen Mahlgut pro
Jahr pro Fahrzeug wird klar, wieso er auf den
kupplungsfreien Direktantrieb mit gesondertem
Getriebekühler von Scania setzt. Der V8 stemmt
30.000 Kilometer und 2.200 Betriebsstunden
pro Jahr. „Unter Volllast genügen mir 1.400
Umdrehungen pro Minute“, freut sich Feldevert,
denn der laufruhige V8-Motor hat neben seiner
Zuverlässigkeit auch noch einen weiteren wichtigen
Vorteil: „Seit ich den V8 mit Direktantrieb
nutze, spare ich 40 Liter Diesel pro Tag“, rechnet
der gelernte Maschinenbauer vor.
Der Spezialaufbau ist ebenfalls eine hochkomplexe
Maschine. Sie quetscht und mahlt
bis zu zwölf Tonnen bei Bedarf gleichzeitig. Die
beiden großen Mischkessel können aber auch
durch eine schwenkbare Trennwand voneinander
separiert werden, so dass je nach Wunsch eine
große Gesamtmenge oder aber zwei kleinere
Einzelmengen unterschiedlicher Futtermittel
gleichzeitig gemahlen werden können. Alle
Komponenten des Mahl- und Mischaufbaus
sind jederzeit zu- und abschaltbar: der hydrau-
lisch betriebene Mischer und die Quetsche sowie
der Kompressor (Gebläse), welcher natürlich
auch als Ansauger funktioniert und genutzt
wird. Nur die Mühle läuft permanent. So wird
das eingesogene Produkt zugleich gemahlen.
Eine Digitalanzeige informiert über die aktuelle
Nutzlast. Damit kann „Müllerjunge“ Christian
Sünker, der heute auf dem Hof von Wilhelm
Stollwerk mahlt und mischt, die Mischzugaben
leicht und problemlos nach den Vorgaben des
Landwirtes dosieren.
Je nach „Rezept“ des Landwirts sind zwölf
Tonnen Futter in 60 Minuten fertig. „Für diese
Arbeit brauche ich jemanden vom Fach, am
besten aus der Landwirtschaft“, erklärt Andreas
Feldevert. „Man muss für diesen Job schon
mit den Bauern reden können und auch die
Liebe zur Landwirtschaft mitbringen.“ Christian
Sünker erfüllt diese Bedingungen perfekt. Der
27 Jahre alte Landmaschinenschlosser stammt
selber aus der Landwirtschaft. „Ich bin viel
an der frischen Luft und treffe interessante
Menschen“, freut sich Sünker. „Außerdem
arbeite ich mit tollen Maschinen und Fahrzeugen!“
Da kann ihm Andreas Feldevert nur
zustimmen: „Bei Scania habe ich eine hohe und
dauerhafte Qualität, von der Dämmung des
Fahrerhauses über Motor und Antrieb bis zum
exzellenten Service“, begründet der 41-Jährige
sein Urteil. „In dieser Kombination hat Scania
für mich schon fast ein Alleinstellungsmerkmal.“
Sein Sohn Carsten hat auch aus diesem Grund
seine Lehre als Nutzfahrzeugmechatroniker
bei Scania gemacht. Eine gute Ausbildung, die
ihm künftig im väterlichen Betrieb von großem
Nutzen sein wird.
Das Unternehmen
Andreas und Irmgard Feldevert-Höveler
Mahlen & Mischen
Weiner 21, 48607 Ochtrup
Telefon (0 25 53) 97 71 35
Tropper Maschinen und Anlagen GmbH
Jebing 25, A-4690 Schwanenstadt
Telefon 00 43 (0) 76 73 23 08-0
Telefax 00 43 (0) 76 73 23 08-99
www.tropper.at, info@tropper.at
12 SCANIA BEWEGT • 1.2009 www.scania.de www.scania.de 1.2009 • SCANIA BEWEGT 13

SERVICE
Text und Fotos: Matthias Gaul
Gebrauchte
ScaNIa
– Sofort Startklar
Sie haben oft gerade mal drei oder
vier Jahre auf dem Buckel und sind
natürlich deutlich günstiger als
entsprechende Neufahrzeuge.
In Krisenzeiten können Gebrauchte
für so manchen Unternehmer
eine Überlegung wert
sein.
Das Gebrauchtfahrzeug-Angebot von Scania Deutschland umfasst zahlreiche Lkw-Varianten.
Wir sprachen mit Ingo Heinemann,
Gebrauchtwagenexperte
von Scania Frankfurt/Offenbach.
Herr Heinemann, wie handhabt Scania
Deutschland die Vermarktung von
Gebrauchtfahrzeugen?
Heinemann: Sie erfolgt über 22 Scania Händler,
davon neun Tochtergesellschaften und 13 freie
Händler. Der Kunde findet vor allem schwere
Lkw und Sattelfahrzeuge, aber auch Auflieger
und Busse – überwiegend Scania Produkte. Erste
Anlaufadresse ist für viele Interessenten das
Internet. Über jeden gebrauchten Lkw findet man
unter www.scania.de/Gebrauchtwagen wichtige
Informationen und kann so eine Vorauswahl
treffen. Via E-Mail oder Telefon nehmen die
Kunden dann Kontakt mit dem zuständigen
Verkäufer auf. International Interessierte finden
weitere Angebote unter www.scania.com im
Bereich Products unter der Rubrik Used vehicles.
Woher kommen die Fahrzeuge?
Heinemann: Es handelt sich dabei überwiegend
um Leasingrückläufer, Inzahlungnahmen
oder Ankäufe. Ein Großteil der Fahrzeuge ist
im Durchschnitt drei bis vier Jahre alt. Die Lkw
sind dann zwischen 300.000 und 600.000
Kilometer gelaufen, sind also noch weit von der
Verschleißgrenze entfernt. Durch die momentan
leider zu beobachtende Insolvenzwelle im
Transportwesen stehen aber auch viele junge
Fahrzeuge auf dem Hof.
Scania bietet
seit März 2009
einen Antriebsstrang-
Reparaturvertrag für
gebrauchte Scania
Fahrzeuge an.
Ingo Heinemann,
Verkauf Gebrauchtfahrzeuge und
Vermietung bei Scania Frankfurt/Offenbach
Gibt es auf Gebrauchtfahrzeuge spezielle
Garantien?
Heinemann: Ja, Scania bietet seit 1. März
2009 einen Antriebsstrang-Reparaturvertrag
für gebrauchte Scania Fahrzeuge an. Die
Vertragslaufzeit gilt für zwölf Monate oder
150.000 Kilometer. Die Fahrzeuge müssen
ein Alter zwischen 13 und 54 Monaten haben
und eine Gesamtlaufleistung bis maximal
800.000 Kilometer. Darüber hinaus werden
alle Gebraucht-Lkw technisch überprüft und
optisch aufbereitet. Gerade auch auf die Optik
legen die Kunden großen Wert, schließlich ist
die Auswahl am Gebrauchtwagenmarkt heute
wieder sehr groß. Der Qualitätsanspruch ist in
den vergangenen Jahren stark gewachsen. Rein
optisch beheben wir aber von vornherein nicht
alle Schäden, damit der Kunde sieht, wie der
Vorbesitzer mit dem Fahrzeug umgegangen
ist. Im Verkaufsgespräch mit dem Kunden wird
dann genau festgelegt, was noch zu richten ist.
Zusätzlich gewünschte Ausstattungsdetails lassen
sich natürlich auch einbauen.
Kann man gebrauchte Lkw oder Busse
eigentlich auch leasen?
Heinemann: Ja, das geht zum einen über Scania
Finance Deutschland, wir sind aber auch offen
für jeden anderen Finanzdienstleister. Zu 75
Prozent zahlen die Kunden ihre Gebrauchten
freilich in bar.
Gibt es denn den typischen
Gebrauchtwagenkunden?
Heinemann: Das kann man so nicht sagen.
Aber große Speditionen leasen in der Regel
Der Zustand der Fahrerkabine (li.) spielt für Gebrauchtwagenkunden ebenso eine Rolle wie
die Frage, ob das Fahrzeug über eine höhenverstellbare Sattelkupplung (Mitte) verfügt oder nicht.
Rechts zu sehen ist ein Scania T124 Haubenfahrzeug.
Neufahrzeuge. Gebrauchtfahrzeuge werden
gerne von kleineren Fuhrparkbetreibern gekauft.
Der Kaufpreis ist hierbei ebenso ein wichtiges
Kriterium wie die Tatsache, dass die Fahrzeuge
keinen großen Wertverlust mehr erleiden. Nicht
vergessen werden dürfen die ausländischen
Kunden etwa aus Süd- und Osteuropa, die an
Scania vor allem auch die langlebigen Motoren
zu schätzen wissen. Euro 3-Fahrzeuge, die älter
als fünf Jahre sind, gehen über spezielle Händler
oft auch nach Afrika oder Südamerika.
Sind schon Euro 5-Fahrzeuge von Scania
auf dem Gebrauchtwagenmarkt erhältlich?
Heinemann: Ja, aber nur mit SCR-Technologie.
Gebrauchte Euro 5-Fahrzeuge mit EGR, also
ohne Harnstoff-Lösung, werden erst in zwei
oder drei Jahren auf dem Markt sein. Die
Mehrzahl sind momentan Euro 3- und Euro
4-Fahrzeuge. Euro 2- und Euro 3-Fahrzeuge
lassen sich mit einem Rußpartikelfilter nachrüsten.
Sie kommen so in eine günstigere
Mauteinstufung und erhalten außerdem die
grüne Feinstaubplakette.
Welche Vorteile hat diese Umrüstung?
Heinemann: Zum einen spart der Unternehmer
pro gefahrenem Autobahnkilometer bei einem
Euro 2-Fahrzeug mit Filter 8,4 Cent Maut ein,
bei einem Euro 3-Fahrzeug mit Filter 2,1 Cent.
Darüber hinaus kann man mit der grünen
Feinstaubplakette auch die bereits bestehenden
und zukünftig noch vielfach zu erwartenden
Umweltzonen von Städten befahren.
Das ist für jeden Fuhrunternehmer wichtig,
der zum Beispiel mit seinen Lkw Waren in
die Innenstädte ausliefert oder Möbelumzüge
durchführt. Dass die Umwelt entlastet wird, erwähne
ich nur am Rande.
Was kostet die Umrüstung?
Heinemann: In der Regel ist mit rund
5.000 Euro zu rechnen. Diese Investition
kann sich schon innerhalb eines Jahres
rechnen. Außerdem besteht die Möglichkeit,
dass die Nachrüstung mit Geldern aus dem
von der Bundesregierung beschlossenen
De Minimis-Förderprogramm bezuschusst
wird. Im Übrigen ist keine zusätzliche
Abgasuntersuchung (AU) erforderlich. Es
genügt, wenn eine AU-autorisierte Werkstatt
den korrekten Einbau des Rußpartikelfilters
bestätigt. Für die Anerkennung ist die
Eintragung in die Fahrzeugpapiere vorgeschrieben.
14 SCANIA BEWEGT • 1.2009 www.scania.de www.scania.de 1.2009 • SCANIA BEWEGT 15

Hintergrund
WAS DIE PHYSIK
MIT DER LADUNG
MACHT
Ladungssicherung beim Lkw ist vor allem eine Frage des gesunden
Menschenverstands. Oberstes Gebot ist, dass nichts herunterfallen
kann. Wer die Grundzüge der Fahrphysik versteht, kann Unfälle durch
falsch gesicherte Ladung vermeiden. Text: Alexander Farnsworth, Illustration: Tue Beijer
Jeder kennt es vom Autofahren:
Das schnelle unvorhergesehene
Bremsmanöver lässt die Tasche auf
dem Vordersitz zu Boden rutschen,
die scharfe Kurvenfahrt oder das
Ausweichmanöver befördert sie entsprechend
zur Seite. Das physikalische Grundprinzip dahinter:
Wenn der Fahrer abbremst oder abrupt
die Richtung wechselt, drängt jeder Gegenstand
immer noch in die ursprüngliche Richtung,
unabhängig von der Geschwindigkeits- oder
Richtungsänderung des Fahrzeuges. In der
Physik nennt man das „Trägheit“. Was im Pkw
meist ohne Folgen bleibt, ist für die schwere
Ladung auf einem Lkw höchst gefährlich. Wenn
diese nicht gesichert ist, kann es für den Fahrer
und auch die anderen Verkehrsteilnehmer lebensbedrohlich
werden. Wer die Ladung dazu
bringen will, die Lenkbewegungen und Geschwindigkeitsänderungen
mitzumachen, muss
sie daher gut mit dem Fahrzeug verzurren.
Insgesamt gibt es vier wichtige Faktoren,
die der Fahrer bei der Ladungssicherung beachten
muss: „Die Reibung zwischen Ladung
und Ladefläche, die Abmessungen der Ladung,
das Gewicht und den Schwerpunkt”, sagt Peter
Andersson, Präsident von Mariterm. Die schwedische
Firma bietet Kurse zur Ladungssicherung
für die Lkw- und Schiffsindustrie an. Tenor: „Die
Ladung sollte niemals kippen oder rutschen.
Wenn es so weit kommt, passieren Unfälle.”
Laut Andersson sind starkes Bremsen, starke
Beschleunigung, enge Kurven in Kreisverkehren
und schnelle Spurwechsel die gefährlichsten
Fahrzustände für einen beladenen Lkw.
Hier wirken die größten physikalischen Kräfte
auf die Ladung - Stichwort Trägheit. „Der erste
Rat ist, gar nicht erst in solche Situationen zu
kommen und möglichst gleichmäßig zu fahren.
Doch scharfes Bremsen oder Ausweichen
lässt sich ja manchmal nicht vermeiden”, sagt
Andersson. Und da greift die Ladungssicherung.
Nach internationalen Bestimmungen müssen
Sicherungseinrichtungen wie Ketten, Gurte
oder Anschläge bei starken Bremsmanövern
80 Prozent des Gewichts der Ladung aushalten.
In Kurven ist es immerhin noch das halbe
Ladungsgewicht.
In einem EU-Report über Richtlinien zur besten
Ladungssicherung für den Straßentransport
finden sich Tabellen zu diesen Werten: Wie viel
Sicherung das jeweilige Ladungsgewicht benötigt,
wie hoch der so genannte Reibbeiwert
sein muss und mehr. „Dies sind allgemeine
Bestimmungen und als Mindestvoraussetzung
zu sehen“, so Andersson. Bei starken Brems-
manövern oder gar Unfällen kann die Kraft, die
von der Ladung ausgeht, noch höher sein und
Wenn man aus dem
Stillstand losfährt,
geht von der Ladung
eine Kraft entgegen
der Fahrtrichtung
aus, die deren
halbem Gewicht
entsprechen kann.
Die Ladung „will“
infolge der Trägheit
beharren.
dem tatsächlichen Gewicht der Ladung praktisch
gleichkommen.
Neben Schwerpunkt, Reibung und Gewicht
spielen auch noch andere Dinge bei der
Sicherung eine Rolle, wie etwa Steifigkeit der
Ladung, Ladungsverteilung oder das passende
Fahrzeug. „In unseren Schulungen sensibilisieren
wir die Teilnehmer, die Ladungssicherung
gleich von Anfang an richtig zu machen”, sagt
Andersson, „denn in Deutschland teilen sich
der Fahrer, der Absender und die Spedition die
Verantwortung.”
In Kurven kann die
seitliche Kraft die
Hälfte des Ladungsgewichts
erreichen.
Bei instabilen Gütern
muss man zusätzlich
noch den Rollfaktor
beachten.
Wir sensibilisieren
die Fahrer von
Anfang an auf die richtige
und verantwortungsbewusste
Ladungssicherung.
Peter Andersson, Präsident von Mariterm
Die zehn wichtigsten Tipps aus den
EU-Richtlinien zur besten
Ladungssicherung:
Ladefläche, Aufbau und die Aus-
rüstung zur Ladungssicherung müssen
in einwandfreiem und einsatzbereitem
Zustand sein.
Die Ladung muss so gesichert sein, dass
sie nicht rutschen, rollen, durch Vibrationen
wandern, vom Fahrzeug fallen oder
kippen kann.
Die zur Ladung passende Sicherungs-
methode muss ausgewählt werden:
versperren, verzurren oder eine
Kombination aus beide.
Überprüfen, ob die Empfehlungen von
Fahrzeug- und Sicherungshersteller eingehalten
werden.
Reibung allein hält die Ladung
nicht vom Rutschen ab. Deshalb
muss sie mit Hilfe von Ketten
oder Gurten „kraftschlüssig“
mit der Ladefläche verzurrt
werden, damit sie nicht verrutscht.
Balken und Profile
sollten auf Keilen angebracht
sein und mit Gurtschlaufen
gesichert werden.
Fahrer-Checkliste zur Ladungssicherung
Beim Bremsen kann
die Kraft in Fahrtrichtung
80 Prozent des
Ladungsgewichts
betragen. In diesem
Fall liegt die Ladung
am Kopfende an und
muss so die Geschwindigkeitsänderung
des Fahrzeuges mit-
machen.
Die Sicherungsausrüstung muss den
äußeren Bedingungen der Reise widerstehen,
wie etwa schlechten Straßen oder
extremen Wetterbedingungen.
Die Ladung muss so verteilt werden, dass
ihr Schwerpunkt so nah wie möglich in der
Mitte des Fahrzeugs und so niedrig wie
möglich liegt.
Die Ladungssicherung muss regelmäßig
überprüft werden, besonders nach starkem
Bremsen.
Verwendung von Matten mit erhöhter Reibung,
Planken, Gurten oder Balken prüfen.
Sicherstellen, dass die Sicherheitsausrüstung
die Ladung nicht beschädigt.
Sanft fahren und rasche Richtungswechsel
bzw. starkes Bremsen vermeiden.
16 SCANIA BEWEGT • 1.2009 www.scania.de www.scania.de 1.2009 • SCANIA BEWEGT 17

PORTRÄT
Text: Ralf Johanning, Fotos: Ralf Johanning, imago
Fußballprofis wollen konzentriert und ausgeruht zum Spiel kommen.
Daher ist die Wahl des richtigen Busses das A und O.
Der Scania Irizar PB wird dabei immer mehr zum Star.
EIN BUS EROBERT DIE
BUNDESLIGA
Großer Jubel bei Werder Bremen:
Endlich ist der neue Mannschaftsbus
da. Dann klappt’s auch auf dem Spielfeld
bald wieder besser.
Schon seine Maße beeindrucken:
Mit 13,90 Metern ist der Scania Irizar
PB ein echter Hingucker. Bei der Länge
kommt niemand an ihm vorbei. Damit
er trotzdem jede enge Stadioneinfahrt
nehmen kann, um die Spieler sicher zu den
Mannschaftseingängen zu bringen, hat er
neben einer zweiten lenkbaren Achse auch
noch eine Rückfahr- und Panoramakamera.
Das Schlachtschiff der Scania-Flotte
rollt seit November in den Vereinsfarben von
Werder Bremen, Grün-Weiß, über Deutschlands
Straßen. Als alter Hase fühlt sich Fahrer Meik
Suhl richtig wohl auf seinem neuen Arbeitsplatz.
Zwar ist Suhl für Werder Bremen
schon lange unterwegs, aber bisher hatte er
nur die Amateure und Jugendmannschaften
gefahren. Mit der Anschaffung des PB hat
das Unternehmen Gerken Reisen jetzt auch
den Transport der Profis übernommen. Für
den Seniorchef und Werderfan ist ein Traum
wahr geworden (s. Kasten).
Jetzt hat der Reiseveranstalter drei Busse in
den Vereinsfarben von Werder im Fuhrpark.
„Die Initiative kam von Werder Bremen. Der
Verein hatte für den neuen Omnibus viele
Ausstattungswünsche, die der Scania alle erfüllen
konnte. “
Damit kann dem Scania Irizar PB aus
dem Fuhrpark von Gerken keiner das Wasser
reichen. So hat der Bus 42 Sitzplätze in
Vollleder. „Die Sitze sind sehr bequem“, stellte
Mannschaftsführer Frank Baumann bei der
ersten Besichtigung fest. „Selbst Naldo und
‚Merte’ werden hier für ihre langen Beine genug
Platz haben.“ Und auch mit der Größe des
neuen Busses habe sich der Verein deutlich
verbessert.
Für die Verletzten gibt es zwei Sitzgelegenheiten,
die auf Knopfdruck zu bequemen
Liegesitzen werden. So können sie die lädierten
Glieder hochlegen und schonen. „Das sind
dann wohl die Plätze für die über 30-Jährigen“,
sagte Baumann mit einem Lächeln auf den
Lippen. Doch auch die anderen Fahrgäste
kommen nicht zu kurz. Im Bus gibt es
noch zwei weitere Tische für
das kurze Kartenspiel
zum Entspannen oder aber die taktische
Besprechung im kleinen Kreis. Dafür hat
Gerken Reisen einen festen und einen versenkbaren
Clubtisch einbauen lassen. Zudem
sorgen ein DVBT-Fernseher sowie zwei weitere
15-Zoll-Monitore für die nötige Multimedia-
Ausstattung. So kann das Team auch den
Gegner vor dem Spiel nochmals analysieren.
Soll der Fernseher mal ausbleiben, stimmen
ein CD-Wechsler und eine professionelle
Audioanlage die Spieler mit Musik auf das Spiel
ein. Mit dem zusätzlichen Headset-Mikrofon
kann Trainer Thomas Schaaf mit den richtigen
Worten seine Spieler vor dem Kampf noch mal
heiß machen. Für ihn ist übrigens vorn die
erste Reihe auf der rechten Seite reserviert.
Wir haben
mit dem
neuen Bus einen
großen Schritt nach
vorne gemacht.
Klaus Allofs,
Geschäftsführer bei
Werder Bremen
Elegant:
Trotz einer Länge von 13,90 Metern
kommt der Scania Irizar PB dank seiner zweiten
Lenkachse auch in die engsten Stadioneinfahrten.
18 SCANIA BEWEGT • 1.2009 www.scania.de www.scania.de 1.2009 • SCANIA BEWEGT 19

Oben: Sobald der Tisch nicht mehr gebraucht
wird, lässt er sich einklappen. Links: Bei Bedarf
wird der Tisch zum Liegeplatz. Rechts: Eine
Espressomaschine darf im Bus nicht fehlen.
Was jedoch im Bus passiert, bleibt für die
Außenwelt verborgen. Extra getönte Scheiben
halten neugierige Blicke fern. Die Spieler können
aber die Landschaft während der Reise
zum Spielort ungehindert genießen und dabei
einen frischen Espresso trinken. Denn in der
kleinen kompakten Küche steht auch eine hochwertige
Espressomaschine, die ihn aus frisch
gemahlenen Bohnen zubereitet. Damit kalte
Getränke kalt bleiben, sind im Bus noch zwei
Trapezkühlschränke eingebaut. Zudem lassen
sich in der Küche Frenzel FOB 555 kleine Speisen
zubereiten. Bei der Ausstattung können sich die
Fahrgäste nur wohlfühlen.
Freuen sich über die
Partnerschaft: (v. li.):
Johann und Birgit
Gerken (Gerken Reisen),
Klaus Allofs (Werder
Bremen), Joachim
Hertle und Mario Krause
(Scania Deutschland).
Bitte hinten einsteigen:
Die Tür ist extra breiter,
damit die Spieler bequem in
den Bus kommen.
EIN FAN mIT LEIB UND SEELE
ES kann Doch Für EInEn Fan nIchtS
Schöneres geben, als „seine“ Bundesligamannschaft
mit dem eigenen Bus zu fahren. Für
Johann Gerken, Seniorchef bei Gerken Reisen,
ist der Traum wahr geworden. Mit dem neuen
Scania im Fuhrpark hat es jetzt geklappt. „Wir
sind mit dem Bus sehr zufrieden. An die Anordnung
der Bedienelemente am Fahrerplatz mussten
wir uns gewöhnen, aber es ist ja unser erster
Scania“, sagt Johann Gerken. Und auch über
die gute und vertrauensvolle Zusammenarbeit
freut sich der Inhaber. „Der Service beim Händler
Scania Hamburg ist wirklich prima“, betont er.
SEIt üBEr 30 JahrEn sorgt der passionierte
Busfahrer mit seinen Mitarbeitern dafür, dass die
Amateur-, Damen- und Jugendmannschaften
von Werder Bremen pünktlich zu ihren Spielen
kommen. Dabei begann alles mit einer Einladung
an die Werder-Amateure zum großen
Fußballturnier in Elsdorf. „Wir haben damals die
Mannschaft abgeholt“, sagt Birgit Gerken, Juniorchefin
bei Gerken Reisen. Das muss denen
wohl gut gefallen haben, denn seitdem sind wir
für die Grün-Weißen unterwegs.“ Die Profis von
Werder Bremen fährt Meik Suhl künftig mit dem
Scania Irizar PB zu den Spielen.
Doch auch für die Sicherheit im Verkehr
ist gesorgt. So kann sich Fahrer Suhl auf einen
Scania EGR-Motor verlassen. Beim Schalten
sorgt die elektronische Getriebesteuerung
Opticruise für saubere Schaltvorgänge. Der eingebaute
Geschwindigkeitsbegrenzer passt auf,
dass die zulässigen 100 Kilometer pro Stunde
nicht überschritten werden. Beim Drosseln
der Geschwindigkeit bei Bergabfahrten hilft
der Retarder und sollte Meik Suhl doch mal
scharf bremsen müssen, so wird das elektronisch
geregelt. Hinzu kommt das serienmäßige
Antiblockier-System. Damit andere
Verkehrsteilnehmer rechtzeitig gewarnt werden,
DaMIt hat DaS UntErnEhMEn
acht Reisebusse.
Für den Verein sind jedoch
meist nur zwei bis drei Johann Gerken
Busse unterwegs. Natürlich
fährt Gerken auch häufig andere Vereine oder
Gruppen. Die größte Einnahmequelle bei Gerken
Reisen bleiben aber die Busreisen. Das
Unternehmen bietet zum einen viele Tages- und
Wochenendfahrten an – zu Konzerten, Musicals
oder anderen großen Veranstaltungen. Bei den
Kurztrips stehen häufig die großen europäischen
Metropolen wie Berlin, Budapest, Paris, Prag
oder Wien auf dem Programm. Doch damit nicht
genug. Wer gern mal eine Busreise zum Nordkap
oder nach Südeuropa machen möchte, der
ist bei Gerken Reisen ebenfalls an der richtigen
Adresse.
Vor 49 JahrEn FIng allES ganz klein an. Der
Kfz-Mechaniker Johann Gerken gründete 1960
ein Mietwagenunternehmen mit Autoverleih.
Vier Jahre später kamen die ersten Busse hinzu.
Damals beförderte der Unternehmer in den
Wintermonaten die Kinder aus der Umgebung
Elsdorfs zur Schule. Heute bringt Gerken Reisen
die Fußballprofis von Werder sicher ans Ziel.
hat der Bus noch eine dritte Bremsleuchte.
Beim Rangieren warnt ein Rückfahrhorn
Personen, die sich in der Nähe befinden. So
kann Suhl die Mannschaft von Werder Bremen
überall sicher hinbringen, damit sie pünktlich
zu den Spielen erscheinen. Schon das äußere
Erscheinungsbild des Busses sei beeindruckend
und innen sei er deutlich geräumiger als sein
Vorgänger, ergänzt Allofs. Kein Wunder, dass
sich bereits weitere Bundesligavereine für den
Bus interessieren und ihn intensiv begutachtet
haben. So wird der Scania Irizar PB wahrscheinlich
bald noch andere Profifußballer
sicher und entspannt zum Spiel bringen.
20 SCANIA BEWEGT • 1.2009 www.scania.de

Porträt
Text und Fotos: Jan Bergrath
Ich kaufe
Scania, weil ich
keine Lkw mit
Harnstofflösung
fahren will.
Josef Hofinger
Träume
in Chromgelb
Josef Hofinger aus Roding hat sich für die EGR-Technologie von Scania entschieden.
In der Oberpfalz gilt Josef Hofinger Mauterhöhung seine Flotte zu modernisieren. ter und ältester Kunde ist das Sägewerk Gmach
als Trendsetter unter den Trans- Dabei stellte er auf die umweltfreundliche EGR- im nahegelegenen Pösing. Beide Unternehmen
portunternehmern. Nun ist er wieder
einen Schritt weitergegangen.
Technologie von Scania um. Hofinger selbst ist
kein Mann der großen Worte, aber wenn er etwas
aus tiefster Überzeugung macht, dann sagt er es
sind im Laufe der Jahre zusammengewachsen.
Für Gmach fährt Hofinger täglich 15
Touren Hackschnitzel – die meisten gehen zu
Zwischen September und Februar auch so: „Ich kaufe Scania, weil ich keine Lkw mit Smurfit Kappa in Nettingsdorf bei Linz. Dieser
hat er sieben seiner zwölf Schubbodenzüge
auf die EGR-Technolo-
Harnstofflösung fahren will.“
Nun steckt die Welt
Kartonagenhersteller beliefert zu 90 Prozent
Molkereien in Österreich
und Deutschland. Je
gie von Scania umgestellt. mitten in der größten
1979, mit 21 Jahren, übernahm der nach Auftragslage kön-
Wirtschafts- und Finanz- heute 51-jährige Josef Hofinger das nen die Walking Floorkrise
seit den 30er
Unternehmen seines Vaters Josef, der Auflieger bei Smurfit
Die kleine Stadt Roding liegt
auf 370 Meter Höhe am Tor des
Bayerischen Waldes in der Oberpfalz.
Einen gewissen Weitblick kann man
Josef Hofinger also schon unter-
Jahren, aber Hofinger
zeigt sich davon erstaunlich
unbeeindruckt.
Seine Auftragslage ist
nach wie vor konstant.
den Betrieb bereits 1952 in Roding in der
Oberpfalz gegründet hatte. Er begann
mit einem gebrauchten Lkw für das Sägewerk
Gmach in Pösing. Heute fährt er mit
zwölf Schubbodenzügen, unterstützt von
seiner Frau Edith und Tochter Katharina,
Kappa 33 Paletten mit
Milchkartons zurückladen.
„Getrunken wird
immer“, sagt Hofinger.
So legen seine Lkw rund
stellen und er hat bereits im September des Ein Grund dafür ist die
einer Diplom-Betriebswirtin (FH).
600 bis 700 Kilometer
vergangenen Jahres damit begonnen, wegen der Milch. Hofingers größ-
am Tag zurück.
Aber was heißt schon Lastzüge? Rollende
Fahrerträume in leuchtendem Chromgelb
sind es, als Zugmaschinen dienen sieben vollausgestattete
Scania R 480 LA 4x2 MNA mit
Abgasrückführung Scania EGR, Opticruise,
Standklimaanlage, Ledersitzen, Bordküche,
verchromten Bügeln. Die Auflieger mit einem
Leergewicht von 7.450 Kilogramm und einem
Volumen von 93,6 Kubikmetern stammen aus
der jüngsten Generation der Schubbodentrailer
von Kraker aus den Niederlanden. Wie durchdacht
nahezu alles an den Zügen ist, zeigt sich im
Detail: Bevor die Fahrer nach der Beladung die
Plane ausrollen, spannen sie jeweils rechts und
links in Längsrichtung einen Gurt. „Dadurch
liegt die Rollplane glatt auf“, sagt Hofinger. „Es
kann sich kein Wasser in irgendwelchen Dellen
sammeln. Gerade im Winter ist das für die
Verkehrssicherheit sehr wichtig.“
Kein Wunder also, dass sich Hofinger bislang
nie Sorgen um qualifizierte Fahrer gemacht
hat. Ganz im Gegenteil: Fluktuation ist eher
ein Fremdwort. Hofingers ältester Mitarbeiter
hält ihm schon seit 22 Jahren die Treue, sogar
dessen Sohn arbeitet ebenfalls im familiärkameradschaftlich
geprägten Unternehmen.
Alle Fahrer können im Notfall beim Kunden
auch mit dem Radlader umgehen und der
Werkstattmeister kann natürlich Lkw fahren.
Vorgeladen und täglich frisch gewaschen steht
die gesamte Flotte meist schon am frühen Nachmittag
auf dem weitläufigen Betriebsgelände
im Rodinger Gewerbegebiet. Zwischen ein und
zwei Uhr am Morgen bricht die Crew dann zu
den Ausladestellen auf – und ist pünktlich beim
Kunden. Im kleinen Grenzverkehr transportiert
Hofinger Holzhackgut nach Österreich und als
Rückladung Dünger, Holzspäne, Kartonagen und
Oben: 600 bis 700 Kilometer legen die vollausgestatteten
Scania von Hofinger täglich zwischen
der Oberpfalz und Österreich zurück, maximal
160.000 im Jahr. Unten: Schon seit den 60er Jahren
fährt Hofinger für das Sägewerk Gmach in Pösing.
Die edlen Schubbodenzüge holen dort täglich bis zu
15 Ladungen Hackschnitzel ab.
Grünkompost. „Gerade jetzt in der Krise zahlt
es sich aus, dass wir aufgrund unserer hohen
Zuverlässigkeit über viele Jahre treue Partner
gewonnen haben.“
Der Transport von Hackschnitzeln wird
nach Volumen berechnet, der von agrochemischen
Produkten nach Tonnen und für
Kartonagen gibt es einen Festpreis. Mit einigen
seiner Kunden konnte Hofinger eine variable
Dieselklausel vereinbaren. Umso erfreulicher
ist es für ihn, dass sich schon der erste neue
Scania mit EGR-Motor nach 60.000 gelaufenen
Kilometern als sehr sparsam erweist – inklusive
Verbrauch zum Antrieb des Schubbodens beim
Entladen. „Damit bin ich wirklich zufrieden“,
lobt Hofinger.
In der Region Oberpfalz gilt Hofinger als
Trendsetter unter den Transportunternehmern.
Das ist die feste Überzeugung von Peter Seiler
aus Regensburg, Verkäufer der Karl Mossandl
GmbH & Co. in Dingolfing, der Hofinger nun
schon seit 20 Jahren betreut. „Das wird sich
sehr schnell rumsprechen“, sagt Seiler. „Für
mich ist Hofinger ein fairer und angenehmer
Kunde mit einer großen Liebe zu unserem
Produkt.“ Dafür gibt es drei handfeste Gründe:
der erste ist ein gebrauchter 111er-Scania mit
305 PS, durch den Hofinger 1981 zum ersten
Mal die unvergleichliche Leistungsstärke der
Schweden kennen und schätzen lernte. Der
zweite ein 142er-Intercooler mit 420 PS von
1983 – sein erster neuer Scania, der ihn zum
V8-Fan machte – und der dritte die nunmehr
25-jährige Betreuung durch Mossandl. Seit
zehn Jahren lässt Hofinger seine Lkw beim
Scania Servicepartner Stigler in Michelsneukirchen
warten. Der etwas höhere Preis spielt
für Hofinger, der die Zugmaschinen nach vier
bis fünf Jahren in Eigenregie verkauft, durch
den höheren Wiederverkaufswert nicht die
entscheidende Rolle. „Mich fasziniert nach wie
vor das King of the Road-Gefühl“, gibt er zu.
22 SCANIA BEWEGT • 1.2009 www.scania.de www.scania.de 1.2009 • SCANIA BEWEGT 23

SERVICE
Text und Fotos: Joachim Geiger
Manchmal genügt schon ein
kleiner Defekt, um selbst die
robuste Technik eines Scania
außer Gefecht zu setzen. Damit
das Fahrzeug schnellstens wieder
auf die Straße kommt, ist eine
effiziente Problemlösung gefragt.
Als erfolgreicher Nothelfer hat
sich in den letzten Jahren die
Scania Assistance in Koblenz
etabliert.
Für Carsten Göhde, Fahrer der
Torwesten Spedition in Essen,
kommt es gerade knüppeldick. Erst
erwischt ihn ein Wolkenbruch, dann
macht sein bildschöner Scania R 420
beim Starten keinen Mucks. Dabei muss der
Tankzug mit einem dringenden Auftrag schnellstens
auf die Piste. Trotzdem bleibt Göhde gelassen.
Er weiß: Die Scania Assistance ist über das
Malheur informiert, ein Notdienst-Servicewagen
ist bereits unterwegs. „Bei einer Panne informiert
der Fahrer erst den Disponenten. Lässt der
Transportjob genügend Luft, wird auf herkömmliche
Weise repariert“, schildert Disponent Dirk
Gardziella das Procedere bei Torwesten. „Drängt
die Zeit, kommt die Scania Assistance ins Spiel.
Wir geben dann über die international gültige
Notrufnummer das Kennzeichen des defekten
Fahrzeugs sowie die Handynummer des Fahrers
weiter. Den Rest übernimmt Scania.“
Die
Aufgabe
der Scania
Assistance ist
die Verfügbarkeit
unserer Lkw.
Dirk Gardziella,
Disponent der Torwesten Spedition
Bei Wind und Wetter
Die Mitarbeiter der 1996 ins Leben gerufenen
Notrufzentrale in Koblenz sind auf Fälle
wie diesen bestens vorbereitet. „Die
Aufgabe der Scania Assistance besteht
darin, nach einem technischen
Defekt die Lkw und Trailer der
Scania Kunden aus Deutschland,
Österreich, der Schweiz und
Polen so schnell wie möglich
wieder ins Rollen zu bringen,
und das an 365 Tagen im Jahr“,
weiß Markus Schwiedessen, Leiter der
Scania Assistance Central Europe. Seine
aktuelle Bilanz verzeichnet rund 42.000 Einsätze
pro Jahr. Am häufigsten sind es deutsche Kunden
mit einer Panne in Deutschland, die den Service
einer kostenlosen Vermittlung und Beratung in
Anspruch nehmen – der Anteil beträgt rund 45
Prozent.
Das Team der Scania Assistance
übernimmt stets einen aktiven Part bei der
Problemlösung. Alle 20 Mitarbeiter kennen die
Technik eines Scania aus dem Effeff. Die meisten
sind Kfz-Mechaniker, die teilweise sogar mit
Meisterbrief aufwarten. Den üblichen Auftakt
einer Pannenhilfe markiert ein Gespräch mit
dem Fahrer, bei dem der Mitarbeiter das Problem
einkreist. „Wenn möglich, leisten wir Hilfe zur
Selbsthilfe“, beschreibt Markus Schwiedessen
die Vorgehensweise des 24 Stunden verfügbaren
Hilfsdienstes. Ganz oben auf der Hitliste der
Hilferufe stehen Allerweltsprobleme mit Batterie
und Reifen. Aber auch für diffizilere Fragen hat
das Team Lösungen parat. Der Zündschlüssel
lässt sich nicht mehr drehen? Bei Opticruise
schalten die Gänge nicht mehr? Im ersten Fall
löst ein Tausch des Startrelais das Problem, im
zweiten aktiviert der Fahrer unter Anleitung des
Mitarbeiters ein Notschaltprogramm, mit dem
er auf eigener Achse die nächste Scania Werkstatt
anfahren kann.
Ebenfalls eine Aufgabe der Scania
Assistance: Sie sichert dem Scania Partner
die Bonität des Kunden zu, bevor der den
Werkstattwagen zur Hilfe schickt. Tatsächlich
verdankt die Scania Assistance ihre enorme
Schlagkraft einem dicht gestrickten Netz von
Scania Partnern. Allein in Deutschland sind es
rund 150 Betriebe, die auf schnelle Hilfeleistung
eingerichtet sind. So beträgt die durchschnittliche
Wartezeit für einen Fahrer in Deutschland
vom ersten Anruf in der Notrufzentrale bis zum
Eintreffen des Pannenwagens gerade mal knapp
eine Stunde. Im Fall der Torwesten Spedition
ist der Notdienst freilich schon nach einer halben
Stunde vor Ort. Auch die Ursache für die
SCAniA
ASSiStAnCe
Hilfe rund um die uHr
An 365 tAgen im JAHr unter
Zwangspause – ein defekter Batterietrennschalter
– ist schnell gefunden und behoben. Nach einer
Viertelstunde im Dauerregen sind Fahrer
Göhde und der Scania Monteur zwar nass bis
auf die Knochen. Am Ende hängt aber niemand
› Manchmal sorgt nur ein Batterieproblem
für eine Zwangspause. Torwesten-Fahrer
Carsten Göhde (li.) ist mit seinem Tankzug nach
15 Minuten wieder auf Achse.
› Gut geschultes Personal – hier Martin
Leibold – garantiert die Professionalität der
Scania Assistance.
die erfolgreiche Reparatur an die große Glocke.
„Entscheidend ist allein, dass das Problem gelöst
wird“, fasst Disponent Gardziella die Ansprüche
der Torwesten Spedition an die Scania Assistance
zusammen.
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DiE vor 40 JAhrEn GEGrünDETE TorwESTEn SpEDiTion in Essen hat sich auf nationale und
internationale Tankbiertransporte spezialisiert. Nachgefragt werden die Transportkapazitäten des von
den Brüdern Jens und Dirk Torwesten geführten Familienunternehmens von großen Braukonzernen
sowie kleinen und mittelständischen Brauereien. Das Transportmittel für den Gerstensaft sind spezielle
Tankzüge. Seit 1988 ist Torwesten Kunde von Scania. Im Fuhrpark stehen 25 Scania der Baureihe
R, der größte Teil davon mit für Euro 5 ausgelegten Motoren. Dicke Pluspunkte vergibt Torwesten für
den Service seines Scania Partners Breuer in Duisburg. Man schätzt die schnelle und unbürokratische
Hilfe, die Flexibilität der Mitarbeiter und die kundenfreundlichen Öffnungszeiten der Werkstatt.
„Mit Scania haben wir unsere Folgekosten im Griff“, weiß Jens Torwesten. „Und mit der Scania
Assistance sind wir bei den anspruchsvollen Aufträgen unserer Kunden stets auf der sicheren Seite.“

SERVICE
Text: Thomas Göttl, Fotos: Scania
GEWINNSpIEl
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• Frank Fischer, Karbach
• Jürgen Löchle, Wildpoldsried
• Noah Weisenfeld, Weidenhahn
• Holger Buck, Engstingen
EuRopAWEITER
NoTRuF 112
IN AllEN SpRACHEN
GEWINNFRAGEN:
å Wie hoch war das Drehmoment des
ersten V8-Motors von 1969?
ç Wie hoch kann der Rettungskorb des
Bronto-Skylift der RWE-Feuerwehr
ausgefahren werden?
é Wie viele Sitze hat der neue
Mannschaftsbus von Werder Bremen?
ABSENDER:
Vorname Name Telefon-Nr.
Adresse
Obwohl es seit Dezember 2008 die gebührenfreie
und europaweit einheitliche Notrufnummer 112
gibt, weiß nur jeder vierte Europäer, dass sie auch in
anderen EU-Ländern funktioniert. Zudem hat jeder Dritte 112-Anrufer
in anderen Ländern mit Sprachproblemen zu kämpfen. Laut einer
Umfrage im Auftrag der EU-Kommission halten 94 Prozent der EU-
Bürger eine EU-weit einheitliche Notrufnummer für sinnvoll. Dennoch
besteht Verbesserungsbedarf bei Sprachproblemen und der Bekanntmachung
des Notrufs. 28 Prozent der Anrufer habe sprachliche
Probleme, wenn sie die „112“ im Ausland anrufen, obwohl 21 Mitgliedstaaten
angegeben haben, dass ihre 112-Notrufzentralen in der Lage
sind, Anrufe auf Englisch zu bearbeiten (12 Mitgliedstaaten auf Deutsch
und 11 Mitgliedstaaten auf Französisch). Nur 24 Prozent der befragten
EU-Bürger wussten spontan, dass 112 die Rufnummer ist, unter der sie
überall in der EU die Rettungsdienste erreichen können. Die Bekanntheit
des EU-Notrufs ist von Land zu Land sehr unterschiedlich, von
drei Prozent in Italien bis zu 58 Prozent in der Tschechischen Republik.
Weitere Informationen zur einheitlichen Notrufnummer gibt es unter
http://www.ec.europa.eu/112
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Mitarbeiter der Scania Deutschland-
Organisation sind von der Teilnahme
am Gewinnspiel ausgenommen.
Der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
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