Gestern, wie heute - Wilhelmshavener Zeitung

Gester n
und
präsentiert von:
Folge 1
Heute
Historischer Streifzug in Bildern mit der
Wilhelmshaven in alten
und neuen Bildern

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Schubkarren-Rennen in den 20er-Jahren am Rüstersieler Hafen. Diesen Spaß hat man sich auch in jüngerer Vergangenheit
wieder gemacht. Was war los damals in Wilhelmshaven. Kramen Sie in Ihren alten Erinnerungen und schreiben Sie an die WZ-
Redaktion. Mehr dazu auf Seite 5
Inhalt
FOTO: WZ-BILDDIENST
Schubkarren wie zu Vorväters Zeiten. Nur die Bilder davon
sind heute bunter. Ein Rüstersieler Renn-Paar aus dem Jahr
2010.. FOTO: WZ-BILDDIENST/GABRIEL-JÜRGENS
Gester n
undHeute
Wilhelmshavener Zeitung | Seite 3
Dem Eisernen Kanzler zu Ehren 4
Erinnern Sie Sich 5
Gewinnspiel mit der WZ 5
Ruf von Neu-Heppens besserte sich 6
Ein Leben in Schiet-Heppens 7
Kaufhaus in Heppens 10
Viel Theater im Seemannshaus 12
Abschied vom Provisorium 14
Vergnügen an der Grenze 16
Justitia und Christuskirche 18
Der Weg der tausend Arbeiter 20
Villen bewahrten Jugendstil 22
Schnell von Nord nach Süd 23
Arbeiter-Vorstand im Groden 25
Über Knüppeldämme 26
Fabrikant und Wohngenossen 28
Altengroden: Schwieriger Beginn 30
Einst vor den Toren der Stadt 33
Landgemeinde wuchs zum Stadtteil 34

Seite 4 | Wilhelmshavener Zeitung Gester n
Dem eisernen Kanzler zu Ehren
HEPPENS/SI – Der Bismarckplatz
hat vor dem Zweiten Weltkrieg
repräsentativen Charakter
entfaltet. Heute ist er eine groß
geratene Bushaltestelle. Die
Kaufmannschaft wünscht sich
eine städtebauliche Aufwertung.
In der Entstehungszeit Wilhelmshavens
war der
Platz eine große Viehweide.
Der preußische Fiskus
kaufte sie dem Landwirt
Popken ab und verpachtete
sie an den Fuhr- und
Kaufmann Peter Heikes in
Neu-Heppens (so nannte
man die Ansiedlung östlich
dieser Weide beidseits
der Sander Chaussee,
der heutigen Bismarckstraße).
So blieb
sie noch lange als Heikesche
Kuhweide im Gedächtnis.
Im Zuge des Ausbaus
der kaiserlichen Werft
wurde die Weide aufgehöht.
Nach und nach er-
richtete man hier Geschäfts-
und Wohnhäuser.
Als Erstes entstand an
der Stelle, an der heute
das Geschäftshaus der
Firma Stettin steht, ein Haus, in
dem sich in den hoch liegenden
Kellerräumen eine Gendarmeriestation
mit Zellen für Häftlinge
befand, in den Räumen darüber
eine Schule und Wohnungen
für einen Lehrer und Schulhausmeister.
Die Schule wurde
nach dem Bau des Schulgebäu-
Der Bismarckplatz aus gleicher Perspektive
heute. Viele Heppenser wünschen,
dass er wieder einen repräsentativeren
Charakter erhält. Auch
undHeute
Der Bismarckplatz mit dem 1905 errichteten Bismarckdenkmal, das im Zweiten Weltkrieg ebenso wie die Häuser ringsherum
zerstört wurde. Die Blickrichtung des Betrachters ist Nordwest. FOTO: WZ-BILDDIENST
des auf dem Katharinenfeld
aufgehoben (auch diese Schule
ist seit der jüngsten „Flurbereinigung“
bei den Grundschulen
Geschichte; sie dient heute privaten
Zwecken).
1893 erwarb die Stadt Wilhelmshaven
das Eigentum an
dem Platz. Sie stellte hier drei
gibt es einen Verein zur Wiedererrichtung
eines Bismarck-Denkmals,
für das Drehorgelspieler August
Desenz sammelt. WZ-FOTO: KNOTHE
Jahre später einen großen Gaskandelaber
auf, der den ganzen
Platz nächtens erhellte. Als am
1. April 1905 in der Mitte des
Platzes das Bismarckdenkmal
eingeweiht wurde, erhielt der
Platz den Namen Bismarckplatz.
Die Bismarckstraße, die
ehemalige Sander Chaussee,
trägt bereits seit
1871, dem Jahr der
Reichseinigung und des
Siegs über Frankreich, den
Namen des damals in
höchsten Ehren gestandenen
Reichskanzlers.
Denkmal und Bebauung
rings um den Platz
wurden im Kriege vollständig
zerstört. Wie schon in
den Vorkriegsjahren wurde
1954 ein Wochenmarkt
auf dem Bismarckplatz
eingerichtet. Auf dem
westlichen Teil des Platzes
entstand ein Busbahnhof
mit Umsteigemöglichkeit
zwischen mehreren Linien.
Von 1913 bis in die 30er-
Jahre rumpelte die Linie 3
der Straßenbahn zwischen
Göker- und Jachmannstraße.

Präsentiert
vonund
Erinnern Sie sich?
WILHELMSHAVEN/SI – „Weißt du
noch?“ – Wie oft wird diese Frage
gestellt, wenn sich zwei alte
Bekannte treffen. Auch die Tageszeitung
ist so eine alte Bekannte,
in der einem täglich
Neues begegnet,
die
aber oft auch
Erinnerun-
gen an Vergangenes
wachruft –
bei Geburtstagen,Jubiläen,
in der
Heimat-Beilage
oder in
der täglichen
Chronik.
„Weißt du
noch?“ – diese
Frage
stellte sich
die Redaktion
der „Wilhelmshavener
Zeitung“
auch für diese
Beilage,
die von der
Sparkasse Wilhelmshaven und
der Öffentlichen Landesbrandkasse
Versicherungen Oldenburg
mit präsentiert wird.
„Gestern und heute – Wilhelmshaven
in alten und neuen
Bildern“ soll am Ende September
und Ende Oktober weitere
Male erscheinen.
Wilhelmshaven ist zwar eine
vergleichsweise junge Stadt,
doch sie hat sich mit den Jahrzehnten
erheblich gewandelt.
Manches aus alter Zeit steht
noch, anderes ist gerade noch
wiederzuerkennen, vieles verschwunden
und durch Neues
ersetzt. Vielleicht, liebe Leserinnen
und Leser, erinnern Sie
Gester n
Heute
Wilhelmshaven in alten und neuen Bildern
und
präsentiert von:
sich ja und haben Freude an
den alten Aufnahmen des WZ-
Bilddienstes.
Erzählungen davon, wie es
einmal war, sind ein wertvoller
Schatz für die Nachgeborenen,
sie sind zeitgeschichtliche
Zeugnisse, die festgehalten
werden sollten. Wie war es in
ihrer Jugend in Wilhelmshaven
– ob in den 30er-, den 40er-, 50er-
oder 60er-Jahren? Was ist
heute anders?
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Gester n
undHeute
Vielleicht regen Sie ja die Bilder
und Artikel in dieser Beilage
an, in Ihren Erinnerungen zu
kramen, vielleicht wissen Sie
Interessantes über das Leben
in der Stadt zu erzählen, und
vielleicht haben Sie auch noch
Fotos dazu.
Die „Wilhelmshavener Zeitung“
lädt Sie herzlich ein, ein
paar Zeilen zu Papier zu bringen
oder Ihren Computer damit zu
„füttern“. Bitte leiten Sie uns
ihre Notizen per Post oder per E-
Mail zu. Per Post bitte schicken
an die
Wilhelmshavener Zeitung
Redaktion
Parkstraße 8
26382 Wilhelmshaven
oder per E-Mail an
sonderthemen@WZonline.de
(bitte im Betreff „Gestern und
heute“).
Wer mit dem Computer umgehen
kann, sollte seine Fotos
am besten einscannen und als
Foto-Datei (am besten jpg) der
E-Mail anhängen (bitte nicht nur
ins Word-Dokument einfügen,
sondern in diesem Fall zusätzlich
die Foto-Datei schicken).
Der Text sollte die Länge von
einer DIN A4-Seite nicht überschreiten.
Eine Auswahl der Zuschriften
veröffentlicht die „Wilhelmshavener
Zeitung“ in den folgenden
Ausgaben von „Gestern und
heute“.
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Wilhelmshavener Zeitung | Seite 5
Gewinnspiel
mit der WZ
WILHELMSHAVEN/SI – Als Leser
der „Wilhelmshavener Zeitung“
können Sie an einem Gewinnspiel
teilnehmen. Am kommenden
Dienstag, 30. August,
wird ein Gewinncoupon für die
erste Spielrunde mit zehn leeren
Kästchen veröffentlicht. In
diese Kästchen können Sie Bilder
aus der Beilage „Gestern
und heute“ einkleben, die
dienstags, donnerstags und
sonnabends in der WZ „versteckt“
noch einmal veröffentlicht
werden. Aus den eingesandten,
mit den Bildern beklebten
Coupons lost die WZ
(unter Ausschluss des Rechtsweges)
folgende Gewinne aus:
1. Preis 500 Euro
2. Preis 250 Euro
3. Preis 100 Euro
sowie 7 mal 50 Euro
Einsendeschluss für die
erste Spielrunde ist der 21.
September, danach erfolgt die
Auslosung. In gleicher Weise
werden zwei weitere Spielrunden
mit Bildern aus der zweiten
und dritten Beilage veranstaltet,
für die die gleichen Gewinne
wie in der ersten Runde
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Schalterhalle ab.

Seite 6 | Wilhelmshavener Zeitung Gester n
Blick in die Bismarckstraße, links die Einbiegung in die Müllerstraße. Die Straßenbahnlinie 3 pendelte auf der Bismarckstraße
zwischen Gökerstraße und und den großen Kasernen an der Jachmannstraße. FOTO: WZ-BILDDIENST
Der Ruf von Neu-Heppens besserte sich
HEPPENS/SI – Verweilen wir noch
ein wenig in Neu-Heppens der
Gründerjahre, also beidseits der
Bismarckstraße östlich des Bismarckplatzes.
Im Staatsvertrag
zwischen Oldenburg und Preußen,
der die Landabtretung für
den Hafenbau regelte, war festgelegt
worden, dass nur solche
Zivilpersonen sich im preußischen
Jadegebiet ansiedeln
durften, die direkt mit dem Hafenbau
oder mit der Versorgung
der Schiffe zu tun hatten.
Alle anderen suchten sich vor
der Grenze des preußischen Marineetablissements
ein Plätzchen,
wozu vor allem auch
Schankwirte zählten. Man baute
so, wie man das Gelände vorfand
und ohne regelnde Vorgaben
irgendeiner Baubehörde.
Denn die gab es hier nicht. Im
Gegensatz dazu ging es auf der
anderen Seite der Hafenbaustelle,
der heutigen Südstadt, von
vornherein streng geplant zu.
So entstand in Neu-Heppens
von der Sander Chaussee abzweigend
die Neue Straße und
die heute nicht mehr existente
Alte Straße mit vielen Gastwirtschaften
für die immer durstigen
Hafenarbeiter sowie die
Krumme Ellenbogenstraße, die
heutige Krumme Straße.
Mit dem 2. Jade-Vertrag von
1864 wurde die Grenze Wilhelmshavens
mit Wirkung des
Jahres 1873 nördlich und westlich
verschoben und die einengendenAnsiedlungsbestimmungen
aufgehoben. Nun
dehnte sich Neu-Heppens weiter
aus, und nachdem das raue
Volk der Hafenbauarbeiter, als
Hafen- und Werftbassin ausgeschachtet
waren, sich wieder in
andere Lande zerstreut hatte,
zog mehr gesittete Bürgerlich-
undHeute
keit ein und der Ruf von Neu-
Heppens besserte sich.
Ein Stückchen östlich, auf
dem Kathrinenfeld, hatte der
Domäneninspektor Meinardus
als oberste Zivilgewalt im preußischen
Jadegebiet seinen Sitz.
Er war gleichzeitig Kirchspielvogt,
Polizeichef, Steuereinnehmer,
Gemeindevorsteher, Armenvater,Wehrbezirksvorsteher
und anderes mehr.
Die Bismarckstraße gewordene
Sander Chaussee führte
schließlich über die Jachmann-
straße hinaus. Wo sich heute
das Nordhafengelände befindet,
standen ab 1873 und
1877 die Werftkaserne, die Hafenkaserne
und die Große Kaserne
(Tausendmannkaserne).
Auf halbem Ende dorthin war
1901 die katholische Garnisonkirche,
die Petruskirche, erbaut
worden. Sie stand lange einsam
im Gelände und wurde von
Bomben zerstört. Ihr gegenüber
war in den 30er-Jahren die erste
Häuserreihe des Inselviertels
entstanden.
Der Blick heute in die Bismarckstraße.Hafenerweiterung
und Krieg haben vom
ursprünglichen Neu-Heppens
k einen Stein auf dem anderen
gelassen. WZ-FOTO: KNOTHE

Präsentiert
vonund
Ein Leben in Schiet-Heppens
VON HARTMUT SIEFKEN
WILHELMSHAVEN – Was für ein
bewegtes Leben, und doch war
es für diese Generation vollkommen
normal: Grete Pinckert,
am 11. Juni 1917 in der
Friederikenstraße 21 geboren,
verkörpert ein Stück Wilhelmshaven-Geschichte
– ein ganz privates,
unscheinbares Leben –
und doch geprägt von den
Wechselfällen der Geschichte
und einem enormen Wandel der
Zeiten in dieser Hafen- und Marinestadt.
Gern erinnert sich die rüstige
Seniorin an ihre Kindheit. „Im
Haus Friederikenstraße Nr. 36
im Dachgeschoss bin ich groß
geworden“, erzählt sie. Es war
das Eckhaus an der Zedeliusstraße,
das dem Schlachter
Schwarz gehörte. Grete besuchte
die Lilienburgschule an der
Friederikenstraße „Da ist heute
der Spielplatz“. In der Klasse 8
wechselte sie zur Heppenser
Schule bei der heutigen Löwenburg.
Fortsetzung auf Seite 8
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Gester n
undHeute
Wilhelmshavener Zeitung | Seite 7
Grete Pinckert, Jahrgang 1917, blättert in alten Alben. Sie hält ein Foto des ehemaligen Heppenser
Rathauses, das gegenüber vom heutigen Fischgeschäft Kalter an der Zedeliusstraße
stand. Dort ist heute ein Parkplatz. FOTO: SIEFKEN
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Seite 8 | Wilhelmshavener Zeitung Gester n
In der
Strumpffabrik
gearbeitet
Fortsetzung von Seite 7
„Das ging von zu Hause aus
quer über ein Ackergelände“ –
von dem heutigen Stadtviertel
war noch nicht viel zu sehen.
Heppens war ein Arme-Leute-Viertel,
sagt Grete Pinckert.
„Man nannte es Schiet-Heppens“.
Auch ihre Familie war
nicht mit Reichtum gesegnet.
Ihr Vater, der Schuhmacher
Neumann, war aus Pommern
zugewandert und blieb der Liebe
zu einer Ostfriesin wegen
nach seiner Soldatenzeit hier
hängen. Er hatte sie in der „Herberge
zur Heimat“ kennen gelernt.
Dieses Seemannsheim wurde
von der Familie Probst geführt,
mit der die Neumanns
freundschaftlichen Kontakt
pflegten. Die Kinder spielten
auf der Straße. „Autoverkehr
kannten wir nicht.’“
Alle vier Wochen
großer Waschtag
Ab und zu kam ein Pferdefuhrwerk
vorbei. Der Milchmann
und der Kohlenhändler belieferten
ihre Kunden. „Der Milchhändler
ging von Haus zu Haus.
Vor den Wohnungstüren lag der
Zettel mit den Bestellungen und
dem Geld. Alle Türen standen
offen. Mutter Backer schob
ihren Handkarren voller Granat
durch die Straße, und wir Kinder
kamen dann schnell mit großen
Schüsseln herunter.“
Aufgeregt sahen die Kinder
zu, wenn die Heppenser Feuerwehr
zum Einsatz eilte. Das
Spritzenhaus stand gleich hinter
dem Rathaus an der Zedeliusstraße
zwischen Müller- und
Friederikenstraße. Von der Müllerstraße
aus fuhren die Feuerwehrwagen
in die Wagenhalle
hinein, bei der Friederikenstraße
kamen sie wieder heraus.
Gern gespielt wurde Schlagball
oder „Pott auf“, ein Knickerspiel.
Sport trieben die Kinder
damals im Turnverein Brüderschaft.
„Wir turnten auf dem
Sportplatz oder in der Turnhalle
Kirchreihe. Einmal gab es einen
großen Staffellauf gegen die
Vereine Einigkeit und Vorwärts.“
undHeute
Alle vier Wochen war Waschtag.
Im Keller wurde Feuer unter
dem großen Kessel entfacht,
und die hausfrauen stampften
die Wäsche in der kochenddampfenden
Kernseifenlauge.
Später, ab den 30er-Jahren,
gab es Waschtrommeln, die von
Hand bewegt wurden.
„Wichtig für ein gutes
Waschergebnis waren das Einweichen
mit Soda und das Kochen“,
erinnert sich Grete Pinckert.
Einmal in der Woche war Badetag.
Grete und ihre beiden
Geschwister – das war ein Aufwasch.
Außerdem sparte der
Vater allsonnabendlich nicht
mit Schuhputzzeug.
Nach der Volksschule ging
Grete für ein halbes Jahr bei
Blick in die
Zedeliusstraße
Richtung
Westen vom
Standpunkt
Müllerstraße.
Rechts das
ehemalige
Heppenser
Rathaus.
Grete Pinckert
wohnte
gegenüber
im Eckhaus
Friederikenstraße.
FOTO: WZ-BILDDIENST
einem Großbauern in der Nähe
von Hohenkirchen „in Stellung“,
wie man damals sagte.
Dann fing sie eine Lehre beim
Glas- und Porzellangeschäft
Müller am Bismarckplatz/Ecke
Knorrstraße an. Dorthin war es
aus der Roonstraße (Rheinstraße)
übergesiedelt.
Müller belieferte auch die
Marine mit Porzellan. „Das Geschirr
für die Mannschaft war
reinweiß, dass für die Unteroffiziere
hatte einen braunen Rand,
das für die Offiziere einen grünen
und das für die Admiralität
einen schwarz-goldenen“, erinnert
sie sich.
Im Frühjahr und Herbst fuhr
sie mit dem Chef zur Fachmesse
nach Leipzig.
Fortsetzung auf Seite 9
Wo früher das Rathaus der Stadt Heppens an der Zedeliusstraße, Ecke Müller- und Friederikenstraße
stand, befindet sich heute ein Parkplatz (rechts im Bild). WZ-FOTO: KNOTHE

Präsentiert
vonund
Bombe zerstörte 1943 das Elternhaus
Fortsetzung von Seite 8
Grete lernte ihren ersten
Ehemann Franz Nix kennen,
einen Uboot-Fahrer. Bei einem
Bombenalarm 1941 kam ihr
Sohn zur Welt. Zwei Jahre später
fiel ihr Mann vor Lorient. Im
gleichen Jahr wurde ihr Zuhause
an der Friederikenstraße
durch einen Bombentreffer zerstört.
Die Familie wurde nach
Quakenbrück ausgelagert. „Von
dort zog ich mit meiner Mutter
und meinem Kind zu meinem
Onkel ins Bahnwärterhäuschen
Bippen. Mein
Vater war damals
in einer
Lungenheilanstalt,
später
kam er zurück
zur Werft.“
Nicht weit
vom Dorf Bippen
gab es den
Fliegerhorst
Vechtel, auf
dem Bruno Pin-
ckert als Mechanikerarbeitete.
Die beiden
jungen Leute
verliebten
sich, und
kurz nach
Kriegsende,
am ersten
Weihnachtsfeiertag
1945, heirateten
sie.
Neun Jahre
später konnte
die Familie
im Zuge
der Rückfüh-
Die ehemalige Lilienburgschule an der Friederikenstraße.
FOTO: WZ-BILDDIENST
Gester n
undHeute
rung der Evakuierten nach Wilhelmshaven
zurückkehren.
„Wir zogen bei meinen Eltern
in der Saarbrücker Straße ein.
Mein Mann arbeitete als Klempner
erst in Papenburg, später
als Baggerführer eines Torfbaggers
im Emsland, 1954 fing er
bei Krupp-Ardelt an. Der Sohn
fand eine Lehrstelle in der Ma-
schinenfabrik
Heinen in Varel
und sie
selbst eine
Anstellung in
der Strumpffabrik
Pirola
am Südstrandunterhalb
der KW-
Brücke. Später
wechselte
sie in die Qualitätskontrolle
des Bekleidungswerks
Seriös an der
Ebertstraße.
Die Familie
zog 1966
in die Bismarckstraße
194, ein weiterer
Umzug erfolgte 1995 nach
Heppens gegenüber der Kirche.
2001 verstarb Bruno Pinckert,
und für Grete Pinckert
schloss sich der Kreis, sie zog
zurück in die Friederikenstraße,
jetzt in das Haus Nr. 47, wo wenige
Eingänge weiter auch ihr
Sohn mit seiner Familie lebt.
Wo früher die Lilienburgschule stand, ist
heute ein Spielplatz. WZ-FOTO: LÜBBE
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Wilhelmshavener Zeitung | Seite 9

Seite 10 | Wilhelmshavener Zeitung Gester n
Kaufhaus in Heppens
HEPPENS/SI – Als die Wilhelmshavener
Zeitung im Juli 2010
ihre Leser dazu aufrief, in ihren
Erinnerungen an das Kaufhaus
E. P. Hart zu kramen, gab es
sehr viele Zuschriften. Das
Kaufhaus an der Kortekreuzung
war ein markanter Anziehungspunkt
für viele Wilhelmshavener.
Der Kundenmagnet bot ein
breites Sortiment: vom Anzug
bis zum Apfel war in dem großen
Gemischtwarengeschäft
vieles zu haben. Lieselotte
March erinnert sich. Beinah jeden
Monat wurden in dem Kaufhaus
Modenschauen von ihrem
Mann, Walter March, moderiert.
„Er war damals nicht nur der Ansager,
er war auch der Weihnachtsmann.
E.P. Hart war bis
zuletzt sein Lieblingsthema“,
berichtete die Witwe.
Sie selbst war auch oft bei
den Schauen dabei. Allerdings
als Zuschauer. „Man konnte die
Mode, die bei der Schau präsentiert
wurde, direkt bei E.P.
Hart kaufen“, erinnert sie sich.
Bis Ende der 1960er Jahre
arbeitete er im Betrieb seiner
Mutter und stellte dort so manches
auf die Beine. Eine Zeit
lang ließ er Weihnachten immer
einen Weihnachtsmann einfliegen.
„Und in jedem Jahr war
mindestens ein Schaufenster
kaputt, weil die vielen Menschen
dagegen gedrückt haben.“
Eine andere Aktion: Jedes
Jahr zum Kinderfest wurde ein
exotisches Tier aus dem Zoo in
Logabirum nach Wilhelmshaven
geholt. „Meistens war es ein Affe“,
so Dieter Hart. Abgeholt
hat er es meist mit einem Lehrling.
Daran erinnerte sich Dieter
Altenhövel. Er ist oft genug mit-
undHeute
gefahren. Auch seine Frau Hildegard
Altenhövel erinnert sich
noch gut an E.P. Hart. „Meine
Mutter hat die Lebensmittelabteilung
mit eröffnet“, sagt
sie. Martha Tiarks war 1930
nämlich Lehrling in dem Kaufhaus.
1967 organisierte sie dann
ein Ehemaligentreffen der Mitarbeiter
des Kaufhauses. Es
wurde Tradition.
Das Kaufhaus E. P. Hart an
der Kortekreuzung war nach
dem Kriege einer der großen
Kundenmagnete an der
Gökerstraße.
FOTO: WZ-BILDDIENST
Aus den oberen
Geschäftsetagen wurden
Wohnungen. Im Erdgeschoss
befinden sich heute
eine Spielhalle und ein
Restaurant.
WZ-FOTO: GABRIEL-JÜRGENS

Präsentiert
vonund
Gester n
undHeute
Wilhelmshavener Zeitung | Seite 11
Der Bismarckplatz Anfang der 50er-Jahre. Rundherum war im Krieg viel zerstört worden. Man sieht den Textilhof im Hintergrund.
Als Firmen überlebt hatten Lenzner Herrenmoden und Elektro Kuhlmann. FOTO: WZ-BILDDIENST
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Seite 12 | Wilhelmshavener Zeitung Gester n
Das Seemannshaus stand an der Bismarckstraße (rechter Bildrand) an der Kreuzung mit der Heppenser Straße (linker Bildrand).
In ihm war seit 1925 das Neue Schauspielhaus untergebracht. FOTO: WZ-BILDDIENST
Viel Theater im Seemannshaus
HEPPENS/SI – Das Theater in
Wilhelmshaven hat eine bewegte
Geschichte, und ein Teil dieser
Geschichte ist das ehemalige
Seemannshaus. Es stand an
der Kreuzung Bismarckstraße/
Heppenser Straße und wurde
1903 von der Gesellschaft Seemannshaus
für Unteroffiziere
und Mannschaften der Marine
im Stil eines niedersächsischen
Bauernhauses errichtet.
Admiral Prinz Heinrich von Preußen
weihte es ein.
Nach einem ersten Umbau
1911 wurde der Saal 1925 zu
einem Theater umgerüstet. Das
Seemannshaus hieß fortan
auch Neues Schauspielhaus.
Im Jahre 1936 ging das Seemannshaus
in den Besitz der
Stadt Wilhelmshaven über, die
Gesellschaft Seemannshaus
löste sich auf.
Die Stadt baute das Theater
erneut um und ließ eine Drehbühne
installieren. Seit 1938
bezeichnete man das Seemannshaus
als Stadttheater.
Bombentreffer zerstörten das
Gebäude 1943 fast völlig. Nur
das Foyer blieb erhalten. Darin
richtete ein Kaufmann einen
Notladen ein. Nach dem Krieg
wurde die Ruine abgebrochen,
An der Stelle des einstigen Seemannshauses bzw. Neuen
Schauspielhauses befinden sich heute diese Wohnhäuser.
ein im Garten errichteter Luftschutzturm
1946 gesprengt. In
den 50er-Jahren errichtete die
Wilhelmshavener Spar- und
Baugesellschaft auf dem
Grundstück Wohnhäuser.
Die Stadt hatte nach dem
verlorenen Kriege zunächst andere
Sorgen als die Schauspielerei.
Nichtsdestoweniger wurde
weiter Theater gespielt. Der
Theater und Musikverein Wilhelmshaven
richtete in einer
Unterkunftsbaracke der Wehr-
undHeute
WZ-FOTO: KNOTHE
macht ein Behelfstheater mit
550 Sitzplätzen ein, weitere
Spielstätten waren der Schützenhof
und die Schauburg.
1949 wurde die Geldnot so
groß, dass das Theater wieder
geschlossen werden musste.
Eine weitere Bühne erweckte
der Theatermacher Kurt Martin
Leibecke zum Leben. Er begann
in einem auch als Kino benutzten
Saal des Lagers Sudetenstraße,
bevor er mit Unterstützung
der Stadt in der Jachmann-
kaserne einen Theatersaal mit
500 Sitzplätzen einrichtete.
Hier eröffnete er ein Volkstheater
mit einem 20köpfigen Ensemble.
Doch auch ihn zwang
Geldnot 1949 zum Aufgeben.
Ein in der Brücke betriebenes
„Theater im Zimmer“ hatte
nur kurzen Bestand. Stattdessen
gaben die Ostfriesische
Landesbühne und das Oldenburgische
Staatstheater in der
Folgezeit vermehrt Gastspiele
an der Jade.
Seit 1947 verfolgte der
Theaterbauverein das Ziel, die
ehemalige Marine-Intendantur
zu einem Theater umzubauen.
Die vom Verein gesammelten
Gelder gingen allerdings durch
die Währungsreform 1948 weitgehend
verloren. Die öffentliche
Hand, vornehmlich die Stadt,
stemmte das Vorhaben dennoch.
Am 20. Oktober 1952
wurde das heutige Stadttheater
eröffnet, und die Landesbühne
Niedersachsen Nord verlegte
ihren Sitz von Leer nach Wilhelmshaven.
*
Haben Sie noch Erinnerungen
an das Theater nach dem
Kriege? – Schreiben Sie uns an
redaktion@WZonline.de.

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vonund
Blick ins Foyer des Neuen Schauspielhauses, das sich 1925
im Seemannshaus an der Bismarckstraße/Ecke Heppenser
Straße einrichtete. Das Seemannshaus war ursprünglich das
Gesellschaftshaus für Unteroffiziere und Mannschaften. Später
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Wilhelmshavener Zeitung | Seite 13
ging es als Theatergebäude von der Gesellschaft Seemannshaus
in den Besitz der Stadt über. 1938 erhielt es die Bezeichnung
Stadttheater. 1943 wurde das Gebäude durch Bomben
zerstört. FOTO: WZ-BILDDIENST
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Seite 14 | Wilhelmshavener Zeitung Gester n
Abschied vom Provisorium
WILHELMSHAVEN/SI – Die Nordseepassage
prägt heute die Innenstadt.
Bis 1995 stand hier
der 1872 errichtete Bahnhof.
Der neue Bahnhof wurde in das
Einkaufszentrum, das 1997
eingeweiht worden ist, integriert.
Die Passage wechselte
mehrfach den Besitzer und gehört
heute zum Treveria-Fonds,
wie auch das benachbarte „Karstadt“-Gebäude.
In dieses zieht
nach zweijährigem Leerstand
gegen Ende des Jahres ein großer
Elektronikmarkt ein.
Stadtväter und damalige Investoren
versprachen sich vom
Bau der Nordseepassage, Wilhelmshaven
als Einkaufsstadt
und Oberzentrum der Region zu
stärken. Doch die Entwicklung
nahm nicht die erhoffte Richtung.
Die City kämpft gegen zunehmenden
Konkurrenzdruck –
mit sichtbaren Folgen; so mancher
Leerstand ist zu beklagen.
Nichtsdestoweniger ist die
Nordseepassage der große
Kundenmagnet in der City. Bauherr
war die Kusto Immobilienprojektentwicklung
GmbH & Co.
KG mit Sitz in Straubing, den
architektonischen Entwurf lieferte
das Hamburger Büro
„gmp“ Meinhard von Gerkans.
Umgerechnet rund 75
Millionen Euro wurden damals
verbaut. Die Passage bietet
28 000 Quadratmeter
Einzelhandelsfläche,
dazu 2500 Quadratmeter
Bürofläche und 22
Wohneinheiten. Ein großes
Parkhaus nimmt
700 Blechkarossen
auf.
Die Nordseepassage ist das
Entree in die Stadt für alle, die
mit dem Zug anreisen. In sie integriert
ist der neue Kopfbahnhof,
der von der Nordwestbahn
stündlich von Osnabrück und
Esens aus angefahren wird.
Vor zwölf Jahren,
1999, übernahm
die Nordwestbahn,
eine gemeinsameGesellschaft
der Veolia
GmbH, der Verkehr
und Wasser
GmbH Oldenburg
sowie der Stadtwerke
Osnabrück,
undHeute
Der 1872 in Betrieb genommene Bahnhof wurde 123 Jahre später für den Bau der Nordseepassage
wieder abgerissen. Außerhalb des rechten Bildrandes, am Rand des ZOB an der Virchowstraße,
befand sich der Pavillon des Café Köhler. FOTO: WZ-BILDDIENST
nach europaweiter Ausschreibung
die Personenbeförderung
auf diesen Strecken.
Für den Bau der Nordseepassage
wurden der alte Bahnhof,
ein Teil der Gleisanlagen und
die Lagerhallen an der Bahnhofstraße
abgerissen. Während
Kritiker dem Verlust eines ursprünglichen
Stücks Wilhelmshaven
nachtrauerten, hatten
andere in dem alten Bahnhof
immer nur ein ungenügendes
Provisorium gesehen. Durch Anund
Umbauten wurde das historische
Gebäude den wachsenden
Bedürfnissen angepasst.
Mehrmals kam es zu ernst-
Die Nordseepassage wurde 1997 eingeweiht. Wo sie steht, war früher der Busbahnhof und etwas weiter versetzt
der alte Bahnhof. WZ-FOTO: KNOTHE
haften Planungen, den Bahnhof
nach Westen zu verlegen. 1919
vereitelte der Ausbruch des Ersten
Weltkrieges den Neubau
eines Bahnhofs am Metzer
Weg. Mitte der 30er-Jahre des
vorigen Jahrhunderts überlegte
man, einen neuen Bahnhof für
das auf enormen Zuwachs geplante
Wilhelmshaven (Stadt
der 500 000) in Schaar zu bauen.
Doch der Zweite Weltkrieg
und danach andere Umstände
machten auch diese Pläne zunichte.
Durch den Bau der Nordseepassage
erfuhr auch der Zentrale
Omnibusbahnhof (ZOB)
eine völlige
Umgestaltung.
Er ist
hier 1956 eingerichtetworden,
nachdem
die Gleise der
ehemaligen
Marine- und
späteren Vorortbahn,
die
durch den
Park des Friedrich-Wilhelm-
Platzes und
durch den Rosengarten,
den heutigen
Valoisplatz,
führten, aufgehoben
worden
waren.
Fortsetzung
auf Seite 13

Präsentiert
vonund
Die „Bremer
Cacao-Stube“
Fortsetzung von Seite 12
Hatten in den 50er-Jahren
noch die Züge der Vorortbahn
die nördlichen und westlichen
Stadtteile sowie Sande mit der
Innenstadt und den Industriebetrieben
im Süden verbunden,
wurde der öffentliche Personennahverkehr
zunehmend auf Omnibusse
umgestellt. Ende 1964
beendete die Vorortbahn, die
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sich 1948 das Café Köhler ein,
das im Jahr 1970 an seine heutige
Stelle am Rande des Parks
wechselte. Albert Köhler hatte
das Konditoreiunternehmen als
„Bremer Cacao-Stube“ 1933 in
der Roonstraße (heute Rheinstraße)
eröffnet.
Wilhelmshavener Zeitung | Seite 15
Das alte Park-Café Köhler
befand sich direkt am
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Seite 16 | Wilhelmshavener Zeitung Gester n
Vergnügen an der Grenze
WILHELMSHAVEN/SI – Die undatierte
Aufnahme von der Börsenstraße
dürfte spätestens in
den 20er-Jahren entstanden
sein. Zu sehen ist die südliche
Häuserzeile zwischen Börsenplatz
und Gerichtsstraße, die
bei der Kurve im Hintergrund
kreuzt.
Vorne links sieht man das
Lokal „Restaurant zur Oldenburger
Grenze“. In der Tür
steht offensichtlich die Wirtsfrau,
und der Mann am Karren
hält einen Korb mit Flaschen –
möglicherweise der Besitzer
des Lokals.
Das Haus daneben, an der
Ecke zur damals noch sehr
schmalen Grenzstraße, war die
Gaststätte „Heidelberger
Fass“, es folgte gegenüberliegend
das zweigeschossige
Gasthaus „Jeverländischer
Hof“. Auf der Nordwestlichen
Ecke der Kreuzung Börsenstraße/Grenzstraße
befand sich zu
jener Zeit der „Treffpunkt“; das
Lokal hieß später „Stadtcafé“,
dann „Atlantik“ und nach dem
Krieg „Große Gondel“.
Auf der Nordost-Seite, vom
Blickwinkel des Betrachters
nicht zu sehen, war die „Bunte
Bühne“, ein Varieté-Lokal.
Die Gaststätte „Zur Oldenburger
Grenze“ war das erste
am Platze und die Keimzelle
des späteren Vergnügungsviertels
rund um den Börsenplatz.
Sie hieß später „Fledermaus“,
„Laubfrosch“, dann „Zur Müh-
Die Börsenstraße mit Blick auf die Gaststätte „Zur Oldenburger Grenze“ und, zwei Häuser
weiter, den großen Jeverländischen Hof. FOTO: WZ-BILDDIENST
le“. Die Wirtsleute waren Buchholz,
Robert Arndt, Julius Fleischer
und später Wilhelm Köster.
In der „Mühle“ fanden unter
anderem auch Modenschauen
statt, garniert mit artistischen
Einlagen und den Klängen einer
Hauskapelle, wie Freuke Adrian
ihrem Buch „Kneipenklatsch
und Ballgeflüster“ berichtet.
Wirt Hinrich Rath und später
sein Sohn Wilhelm Rath führte
in den 20er- und 30er-Jahren
undHeute
des vorigen Jahrhunderts den
Jeverländischen Hof; hier kam
die ländliche Bevölkerung an
den Markttagen mit Pferd und
Wagen an, stellten die Tiere auf
dem Hof unter, wo sie vom
Dienstmann Adolf Bahr versorgt
wurden. Am Jeverländischen
Hof befand sich vor dem Zweiten
Weltkrieg aber auch der
„Gummibahnhof“, von wo aus
die Busse der Busunternehmer
Pekol, Mewes, Albers und
Der Abschnitt der Börsenstraße heute. FOTO: SIEFKEN
Schulze ins Umland fuhren. Die
Grenze zwischen dem oldenburgischen
Bant und dem preußischen
Wilhelmshaven verlief
parallel zur Grenzstraße hinter
den Grundstücken der Häuser
an der Ostseite.
Ein Teil der alten Gebäude
auf der Südseite der Börsenstraße
hat den Krieg, wenngleich
stark beschädigt, überstanden.
Im Haus des einstigen
Jeverländischen Hofes, das um
ein Stockwerk geköpft wurde,
befindet sich heute ein Antiquitäten-Geschäft.
Auch das Haus an der Ecke
zur Gerichtsstraße steht heute
noch; bis vor kurzem befand
sich darin eine Gaststätte.
Doch im übrigen wurde hier, im
ehemals Elsass bezeichneten
Stadtteil, im Kriege fast alles
zerstört. Durch diese Trümmerwüste
hindurch wurde in den
50er- und 60er-Jahren die
Grenzstraße als neue Magistrale
neu gebaut, nun sehr viel
breiter als die ehemals eher
dörfliche Straße.
WIE WAR’S FRÜHER?
Erinnern Sie sich? Wie
war es früher am Börsenplatz?
Was spielte sich
hier ab? Schreiben Sie
uns Ihre Erinnerungen an
sonderthemen@WZonline.de,
Betreff: Gestern & heute.

Präsentiert
vonund
Gummibahnhof nannten die Leute die Haltestelle beim Jeverländischen
Hof an der Ecke Börsenstraße/Gerichtsstraße.
Hier fuhren vor dem Kriege die Busse ins Jeverland ab, die
Jetzt neu
in unserer
Apotheke:
Marktbeschicker stellten beim Jeverländischen Hof ihre Pferde
unter, und so mancher goss sich, bevor er sich auf den Heimweg
machte, erst einmal einen „hinter die Binde“.FOTO: WZ-BILDDIENST
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Seite 18 | Wilhelmshavener Zeitung Gester n
Das Amtsgerichtsgebäude an der Marktstraße wurde 1878 eingeweiht und 1984 erheblich erweitert. WZ-FOTO: GABRIEL-JÜRGENS
Justitia und Christuskirche
WILHELMSHAVEN – Das Amtsgerichtsgebäude
an der Marktstraße
wurde im Jahr 1878
eingeweiht. Der Oldenburger
Architekt Klingenberg hat das
schöne Backsteingebäude
entworfen. Es wurde in den
Jahren 1982 bis 1984 um
einen modernen Neubau erweitert.
Lange Zeit war es nicht das
einzige Gerichtsgebäude.
Nicht einmal einen Kilometer
entfernt befand sich das Rüstringer
Amtsgericht, das an der
Peterstraße/Ecke Gerichtsstraße
zusammen mit der Verwaltung
des Amtes Rüstringen
1902 ein Gebäude bezogen
hatte. Dieses war für die oldenburgischen
Gemeinden bzw.
ab 1911 für die Stadt Rüstringen
zuständig und diente auch
nach dem Krieg bis zur Erweiterung
des Gerichtsgebäudes an
der Marktstraße Justitia. Seitdem
ist es der Wilhelmshavener
Sitz des Katasteramtes.
An der Peterstraße wurden alle
Zivilsachen verhandelt, an der
Marktstraße die Strafprozesse.
Auf dem nebenstehenden
historischen Foto erkennt man
Das Amtsgerichtsgebäude, im Hintergrund die Christuskirche. FOTO: WZ-BILDDIENST
im Hintergrund die ehemalige
Christuskirche an der Peterstraße/Ecke
Adalbertstraße;
auf dem Grundstück befindet
sich heute der evangelische
Kindergarten.
Die Christuskirche, wurde
aus Backsteinen im gotischen
undHeute
Stil errichtet und im März
1901 eingeweiht. Ihre Glocken
waren aus erbeuteten und eingeschmolzenen
Geschützen
aus dem Deutsch-französischen
Krieg 1870/71 gegossen
worden. Doch zusammen
mit dem Kupferdach und den
Orgelpfeifen mussten sie im
Ersten Weltkrieg wieder in die
Gechützgießereien zurückkehren.
Die Kirche wurde im Zweiten
Weltkrieg durch Bomben
so stark beschädigt, dass die
Ruinen abgerissen werden
mussten.

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Der Friedrich-Wilhelm-Platz zwischen Markt- und Ebertstraße
war ursprünglich als Marktplatz geplant, weshalb die
Marktstraße nach ihm benannt ist. König Friedrich Wilhelm IV.
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Wilhelmshavener Zeitung | Seite 19
von Preußen steht seit 1870 Pate. Bis in die 50er-Jahre durchzogen
die Gleise der Werftbahn den Platz. Die Aufnahme
stammt aus den 20er-Jahren. FOTO: WZ-BILDDIENST
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Seite 20 | Wilhelmshavener Zeitung Gester n
Der Weg der tausend Arbeiter
BANT/SI – Zum Ende des 19.
Jahrhunderts entwickelte sich
die heutige Marktstraße zu
einer der belebtesten Straßen
in Wilhelmshaven. Sie war die
kürzeste Verbindung zwischen
der Werft und den Wohnungen
der Arbeiter in Bant, wo zwischen
1872 und 1877 die
Werftarbeitersiedlung errichtet
worden war. Hier gab es parallel
zur Eisenbahn die Alte Wilhelmshavener
Straße. Der Fußweg
zwischen heutiger Werftund
Grenzstraße wurde
ab den 1880er-Jahren
ausgebaut. Es entstand
die Neue Wilhelmshavener
Straße, die von
repräsentativen Wohnund
Geschäftshäusern
gesäumt war. Nur noch
wenige dieser alten Geschäftshäuser
sind erhalten
geblieben; die
Zerstörungen des Bombenkrieges
waren notdürftig
ausgebessert,
als ab den 70er-Jahren
der allmähliche wirtschaftlich
bedingte Verfall
vieler gründerzeitlicher
Häuser einsetzte.
Aus den Vorzugslagen
der Vorkriegszeit entwickelten
wieder großflächig
Brachflächen.
Tausende von Arbeitern
marschierten zu
Kaisers Zeiten morgens
und abends über die gut
zwei Kilometer lange
Straße von ihren Woh-
nungen in Bant zur Werft und zurück.
Viele Geschäfte, Gaststätten
Saalbetriebe, ein Theater
und Lichtspiele wollten an diesem
steten Strom der Menschen
verdienen. So mancher
Wochenlohn versackte so auf
dem Weg nach Hause.
In Höhe der Banter Werftarbeitersiedlung
hat sich der ursprüngliche
Charakter der Straße
sehr gut erhalten. Die Siedlung
steht heute unter Denkmalschutz,
sie ist als eines der
undHeute
ganz wenigen staatlichen Sozialwohnungsbauprojekte
jener
Zeit erhalten geblieben. In den
60er-Jahren des vorigen Jahrhundert
arbeitete man in Rat
und Verwaltung der Stadt an
Plänen, die „unzeitgemäße“
Siedlung zu schleifen und durch
moderne Bauten zu ersetzen.
Protest erhob sich, ein Umdenken
setzte ein. 1975 entschied
der Rat, das Wohngebiet zu erhalten,
kaufte dem Bund die
Häuser ab und veräußerte sie
Das zentrale Bildmotiv des
historischen Bildes ist das
heute verklinkerte Gebäude
des Fahrradgeschäftes. Als
Hauptverbindungsstraße
zwischen Werft und Arbeitersiedlung
Bant entwickelte
sich die Marktstraße bzw.
Wilhelmshavener Straße
zum bevorzugten Geschäftsstandort.
WZ-FOTO: LÜBBE
an die Mieter weiter. Das alte
Foto zeigt die ehemalige Café-
Konditorei Johann Schipper,
den Konditormeister selbst
mit seiner Familie und eine ganze
reihe von Kindern. Der Anlass
der Aufnahme ist nicht
mehr bekannt. Heute befindet
sich in dem Haus ein Fahrradgeschäft,
und es hat eine Klinkerfassade.
Die östlich davon stehenden
Häuser sind wiederum
fast im Ursprungszustand erhalten.
Das Haus des Konditormeisters Schipper in der Wilhelmshavener Straße. Heute heißt die Straße
Marktstraße und in dem Laden ist ein Fahrradgeschäft. FOTO: WZ-BILDDIENST

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Die Schmiedestraße führt von der Ebertstraße zur Weserstraße.
Sie wurden in den Jahren 1872 bis 1877 gebaut. Das
Foto entstand in den 1950er-Jahren. Errichtet wurden sie vom
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Wilhelmshavener Zeitung | Seite 21
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der kaiserlichen Werft. Das neue Viertel nannte man damals
Belfort. FOTO: WZ-BILDDIENST
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Seite 22 | Wilhelmshavener Zeitung Gester n
Villen bewahrten Jugendstil
VILLENVIERTEL/SI – Das Villenviertel
zählt zu Wilhelmshavens
schönsten und beliebtesten
Wohnvierteln. Nach den ersten
Aufbaujahrzehnten in der zweiten
Hälfte des 19. Jahrhunderts
entstand Bedarf für die wachsende
Klientel begüterter Kaufleute
und Beamter. Deshalb
plante die Stadt Heppens eine
Landhauskolonie am Rande
Tonndeichs, dem geschäftigen
Arbeiter- und Handwerkerviertel
und in Nachbarschaft zu den
großen Kasernen des 2. Seebataillons,
die an der Gökerstraße/Schellingstraße
zur gleichen
Zeit in Planung und Bau
begriffen waren.
Unser altes und neues Foto
zeigt den Blick in die Rosenstraße
von der Kirchreihe zur Kantstraße.
Einige der ursprünglichen
Häuser stehen heute noch
fast unverändert, die Häuser an
der Kirchreihe allerdings sind
neueren Datums.
Die Stadt Rüstringen, zu der
Heppens, Neuende und Bant
1911 zusammengeschlossen
worden waren, konkretisierte
die Pläne. Sie tragen die Handschrift
des ersten Leiters des
Rüstringer Bauamtes Dr.- Ing.
Martin Wagner (1911 - 1914)
und seines Nachfolger Dr.-Ing.
Willy Hahn (1914 - 1921). Ihnen
war an einer künstlerischen Gestaltung
der Siedlung gelegen.
Das sieht man dem Viertel noch
heute an. Villen, großzügige Einfamilienhäuser
und schmucke
Reihenhäuser, schmucke Giebel,
Erker, Gauben, Sprossen-
fenster und schöne Hauseingängen,
hohe Bäume an Straßen
und in den Gärten zieren
noch heute die parkähnliche
„Kolonie“. Viele Jugendstil- und
andere architektonische Details
sind bis heute von den Besitzern
der Häuser mit Sorgfalt
erhalten. Mit rigiden Bauvorschriften
setzte die Stadt Rüstringen
damals ihre Vorstellungen
durch. Die Grundstückskäufer
waren verpflichtet, binnen
zwei Jahren zu bauen, sonst
mussten sie ihr Grundstück wieder
an die Stadt abgeben. Der
Vorgarten musste mindestens
undHeute
fünf Meter breit sein.Die Häuser
durften höchstens zwei
Stockwerke haben, und auch
die Fassadengestaltung
brauchte den „Segen“ der Bauverwaltung.
Der Gartenarchitekt Leberecht
Migge entwarf die Gestaltung
des Kantplatzes, den
Hecken, Blumenbeete und halbhoch
geschnittene Platanen
schmückten. Auf ihm wurde ein
Jugendstil-Pavillon errichtet, der
im Krieg zerstört worden ist.
Der westliche Teil des Villenviertels
ist in den 30er-Jahren entstanden.
Blick in die Rosenstraße
von der Kirchreihe. Am Ende
steht das Haus Kantstraße 9,
der ehemalige Sitz der
evangelischen Elternschule.
Davor, am Ende der Rosenstraße
rechts, befindet sich
der Kantplatz, der als der
zentrale Erlebnisraum vom
Städteplaner Wagner
gedacht und vom
Gartenarchitekten Migge
entworfen worden war.
WZ-FOTO: GABRIEL-JÜRGENS
Der Kantplatz im Villenviertel
bis in die 40er-Jahre.
FOTO: WZ-BILDDIENST
Zeitreise zurück in die 20er-
Jahre: Die Rosenstraße aus
gleichem Blickwinkel.
Bomben des Zweiten
Weltkriegs haben die Häuser
später in Mitleidenschaft
gezogen, teils komplett
zerstört. FOTO: WZ-BILDDIENST

Präsentiert
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Schnell von Nord nach Süd
NEUENGRODEN/SI – Die Freiligrathstraße
ist eine der Hauptverkehrsachsen
in Wilhelmshaven.
Sie verbindet den Norden
mit dem Süden. Das historische
Foto zeigt die Arbeiten für
den vierspurigen Ausbau der
Straße 1953, wohl im Bereich
zwischen Rilkestraße und Neuengrodener
Weg (vielleicht erkennen
ältere Leser, welcher
Straßenabschnitt genau zu sehen
ist).
Die Straße ist benannt nach
dem Dichter Ferdinand Freiligrath
(1810 - 1876). Auch viele
ihrer Nebenstraßen vom Ölhafendamm
bis Neuengroden
sind nach Dichtern benannt. In
vorstädtischer Zeit verlief auf
ihrer Strecke auf einem im 15.
Jahrhundert aufgeworfenen
Deich der Neuer Groden Weg,
der Alt-Heppens mit Rüstersiel
verband.
Zum Schutz des preußischen
Kriegshafens an der Jade,
wurden die Forts Heppens
(heute Lüneburgkai) und
Fortsetzung auf Seite 24
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Wilhelmshavener Zeitung | Seite 23
Die Freiligrathstraße wurde im 1953 für den zunehmenden Autoverkehr vierspurig ausgebaut.
Offensichtlich wurde das alte Klinkerpflaster damals aufgenommen. FOTO: WZ-BILDDIENST
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Seite 24 | Wilhelmshavener Zeitung Gester n
Ausbau der wichtigen Verkehrsachse
Fortsetzung von Seite 23
Rüstersiel (heute Institut für Vogelforschung),
errichtet. Wohl in
den 1870er-Jahren wurde der
Weg ausgebaut und bekam den
Namen Fortifikationsstraße.
Zum Befestigungsring zählten
im Übrigen das Fort Schaar und
Mariensiel, wohin die Fortifikationsstraße
von Rüstersiel aus
abzweigte. Neben ihr verlief
eine Schmalspurgleis zum Gütertransport.
Es wurde später
von der Vorortbahn genutzt.
Nahe der Freiligrathstraße lagen
mehrere Bauernhöfe nach
Art der großen friesischen Gulfhäuser:
von der Kreierei im Norden
bis zum „Buskohlhof“ nahe
der Kreuzung Mühlenweg; der
Buskohlhof hatte seinen Spitznamen
wegen der Marinegärten,
die dort im Ersten Weltkrieg
zur Versorgung der Soldaten angelegt
worden waren.
Eines dieser alten Gulfhäuser
steht noch heute an der
Ecke Neuengrodener Weg. Es
ist zum Geschäftshaus umgebaut.
Die einstige Hofstelle
Cölln an der Raabestraße wurde
bis in die 70er-Jahre als letzter
bäuerlicher Betrieb in Neuengroden
bewirtschaftet.
Im Jahr 1900 wurde die
Grundschule Neuengroden errichtet.
Sie wird derzeit zu
einem Senioren- und Pflegeheim
umgebaut. Damals entstanden
auch viele der alten
Einfamilienhäuser und kleinen
Villen entlang der Freiligrathstraße
nördlich der „Nordseestation“;
das Saallokal, noch heu-
Die Freiligrathstraße heute. WZ-FOTO: KNOTHE
te eine Speisegaststätte, eröffnete
im Jahr 1908.
Die Mietwohnungssiedlung
Neuengroden westlich der Freiligrathstraße
wurde Anfang der
40er-Jahre errichtet. Ihre Straßen
waren zunächst nach Einsätzen
der Marine benannt, z.
B. Coronel- und Dardanellenstraße.
Sie wurden später nach
Dichtern umbenannt. Nach dem
Krieg entstanden weitere große
Wohngebiete beidseits der
Hauptverkehrsstraße.
Zwischenzeitlich gab es
nach dem Kriege in Nachbar-
undHeute
schaft der Grundschule eine
Maschinenfabrik. 1968 von der
Firma Schlafhorst übernommen,
wechselte sie an die Flutstraße.
Zwölf Jahre später
schloss sie den Betrieb.
Damit die Freiligrathstraße
ihre Funktion als wichtigste
Nord-Süd-Verbindung erfüllen
konnte, wurden zwei wichtige
Teilstücke neu gebaut. In den
40er-Jahren wurde die Freiligrathstraße
westlich an Rüstersiel
vorbei verlängert. Beim
Kreuzelwerk teilt sie sich seitdem
in die Preußenstraße und
in die Möwenstraße. Der ganze
Baustellenverkehr zur Siedlung
Voslapp, die ab 1938 gebaut
wurde, war zuvor durch Rüstersiel
gerumpelt.
Ein weiteres Teilstück wurde
zur Entlastung der schmalen
Fritz-Reuter-Straße gebaut.
1906 war die Gökerstraße auf
dem ehemaligen Feldweg „Breiter
Weg“ von der Stadt kommend
bis dorthin verlängert
worden. Nun baute man die
künftige Hauptverkehrsachse
hinter den Gärten bis zur „Nordseestation“
durch.
Entlang der Freiligrathstraße
lief noch bis in die 50er-Jahre
das Gleis der Vorortbahn
zwischen Flensburger Straße
und Voslapp. Zwei weitere
Strecken verbanden Sande
und Voslapp sowie den
Bahnhof mit dem Industriegebiet
West und Sande. 1961
wurde der Personenverkehr
eingestellt..
FOTO: WZ-BILDDIENST

Präsentiert
Arbeiter-Vorstadt im Groden
FEDDERWARDERGRODEN/SI –
Das Foto aus den 50er-Jahren
des vorigen Jahrhunderts zeigt
die Preußenstraße und die
Kreuzung mit der Posener Straße
mit Blickrichtung Nordwest.
Im Vordergrund fährt ein Linienbus.
Wenn man ganz genau hinschaut,
erkennt man, dass er
elektrischen Antrieb hatte; man
sieht den Stromabnehmer auf
dem Dach, und die Straße ist
gesäumt von den hohen Betonmasten,
die den Fahrdraht trugen.
Hinter sich zieht der Bus
einen Personenanhänger. Der
Verein für Wilhelmshavener Verkehrsgeschichte
hat vor einiger
Wo während des Krieges und danach Behelfsbauten standen,
steht heute dieses moderne schmucke Geschäftshaus an der
Kreuzung Posener-/Preußenstraße. WZ-FOTO: KNOTHE
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Die Preußenstraße/Ecke Posener Straße ist noch heute das
Zentrum von Fedderwardergroden. FOTO: WZ-BILDDIENST
Zeit einen dieser Anhänger, die
über Wilhelmshavens Straßen
gezogen wurden, von einem Besitzer
in Oldenburg erworben
und hofft, ihn jetzt mit Hilfe von
Sponsorengeldern wieder restaurieren
zu können.
Das Gebiet des Fedderwardergrodens
wurde 1938 in die
Stadt Wilhelmshaven eingemeindet
und in den Jahren
1939 bis 1945 für die nach Wilhelmshavendienstverpflichte-
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Wilhelmshavener Zeitung | Seite 25
ten Arbeiter mit einer neuen
Wohnstadt bebaut. Weil das
Naziregime den bevorstehenden
Krieg bereits fest im Auge
hatte, wurden die Wohnblocks
so weitläufig in die Landschaft
gestellt, dass der Schaden
durch Bombenabwürfe gering
bleiben würde. Die Marineintendantur
beauftragte mit der Errichtung
der Siedlung die Wohnungsbaugesellschaft
Fortsetzung auf Seite 26
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Seite 26 | Wilhelmshavener Zeitung Gester n
Schmelztiegel
im Norden
Fortsetzung von Seite 25
Jade, die von der Stadt Wilhelmshaven
und dem Land Oldenburg
gegründet worden war.
Ursprünglich wollte man 4000
Wohnungen in „einem Rutsch“
bauen. Die zeitweise fast 4000
Bauarbeiter waren zum einem
großen Teil in einem eigens eingerichteten
Barackenlager am
heutigen Allensteinweg untergebracht.
Der Krieg durchkreuzte
die Pläne. Bis Kriegsende waren
2300 Wohnungen fertig geworden,
200 Wohnungen in
halbfertigen Rohbauten wurden
erst 1948 bezugsfertig.
An das Eckhaus zur Posener
Straße schließt sich noch heute
die Ladenzeile an. Die Gebäude
gegenüber wurden erst in den
50er- und 60er-Jahren errichtet.
Von Beginn an war Fedderwardergroden
ein Schmelztiegel
von Menschen unterschiedlicher
geografischer Herkunft –
und ist es heute noch.
*
Wie lebte es sich vor 50 Jahren
in Fedderwardergroden?
Schildern Sie uns Ihre Erinnerungen
Das alte Foto zeigt den Blick
von der Warthestraße übers
Plauentief hinauf zur Posener
Straße, links die Häuser
der Kulmer Straße, rechts die
der Elbinger Straße.
FOTO: WZ-BILDDIENST
Die Elbinger Straße heute. Die Anwohner blicken ins Grüne. WZ-FOTO: KNOTHE
Über Knüppeldämme
FEDDERWARDERGRODEN/SI – Ungemütlich
war der Anfang in Fedderwardergroden
-- Ort und Zeit
waren unwirtlich. Im Schlamm
der Marschen wurde dieser
Stadtteil für 16 000 Menschen
in den Kriegsjahren zwischen
1939 und 1945 errichtet. 1945
waren knapp 3000 Wohnungen
bezogen, 38 Gewerbebauten
fertiggestellt.
Doch vieles stand nur provisorisch
oder halbfertig da. Es
gab Knüppeldämme statt Straßen,
und um die Häuser pfiff
übers kahle Gelände der Wind.
Das historische Foto unten
undHeute
zeigt den Blick von der Warthestraße
das Plauentief hinauf zur
Posener Straße, links die Häuser
der Kulmer Straße, rechts
die der Elbinger Straße.
Doch die Planer hatten bereits
damals das Schöne dieser
Siedlung vor Augen. Heute erstreckt
sich hier ein Grüngürtel
um den Stadtteil, wie überhaupt
Fedderwardergroden mit viel
Grün gesegnet ist. Auf etwas
über 800 Hektar leben hier heute
rund 8400 Personen, 59 Prozent
davon laut städtischer Statistik
in Einpersonenhaushalten.
In den Kriegs- und Nach-
kriegsjahren „stapelten“ sich
die kinderreichen Familien in
den Behausungen.
Wilhelmshaven sollte nach
Planen des nationalsozialistischen
Regimes zu einer Hafenstadt
mit bis zu 500 000 Einwohnern
ausgebaut werden.
Fedderwardergroden war, wie
der Wilhelmshavener Architekturhistoriker
Dr. Ingo Sommer in
der Festschrift zum 50-jährigen
Bestehen Fedderwardergrodens
1990 ausführte, als einer
von 30 neuen Stadtteilen gedacht.
Fortsetzung auf Seite 27

Präsentiert
vonund
Wohnraum für die Rüstungsarbeiter
Fortsetzung von Seite 26
Diese Trabantensiedlungen
sollten wie ein Ring die Seefestung
Wilhelmshaven einfassen“.
Die „Gemeinschaftssiedlung“,
wie sie von den Planern
bezeichnet wurde, war laut
Sommer das wohl größte zusammenhängendeWohnbauprojekt
im Deutschen Reich zwischen
1933 und 1945.
Zwei Jahre vor Baubeginn
war der Fedderwardergroden,
der zur Gemeinde Fedderwarden
und dem Amt Jever gehörte,
im Zuge des „Groß-Hamburg-Gesetzes“
Wilhelmshaven
zugeschlagen worden.
Vom 15. bis 18. Jahrhundert
hatte man ihn mühselig der weit
nach Westen ausgreifenden
Maadebucht abgerungen. Posener
Straße, Möwenstraße und
Kreuzweg waren einmal alte
Deichzüge.
Zum Bau der Siedlung bediente
man sich der eigens dafür
1937 gegründeten Wohnungsbaugesellschaft
Jade,
die vom Land Oldenburg, den
Städten Wilhelmshaven und
Rüstringen und dem Amtsverband
Friesland aus der Taufe
gehoben worden war. Das Haus
Weichselstraße 43 war als erstes
fertig und wurde im Juni
1940 bezogen.
Viele Häuser jedoch konnten
im Verlauf der Kriegsjahre nur
provisorisch hergestellt werden
und wurden gerade rechtzeitig
genug fertig, um als Notunterkunft
für die Ausgebombten in
der Innenstadt zu dienen. Beim
Bau mussten Heerscharen aus-
Das Plauentief in Höhe der Kulmer Straße heute – ein Schilfmeer. WZ-FOTO: KNOTHE
ländischer Zwangsarbeiter
helfen, die in Barackenlagern
eingepfercht waren.
Baracken als Notunterkünfte
und Behelfsbauten prägten
auch nach dem Kriege noch das
Bild in Fedderwardergroden. In
ihnen lebten hier wohnungslos
Gewordene und Flüchtlinge. Mit
Fertigstellung des Wohngebietes
Allensteinweg Mitte der
60er-Jahre konnte ein Teil der
Baracken geräumt werden.
Welcher alte Fedderwardergrodener kann sich an dieses nicht
mehr fertig gestellte Gemäuer erinnern? Wo war es und was
sollte daraus werden? Was steht dort heute? – Wissen Sie es?
Dann schreiben Sie der WZ-Redaktion. FOTO: WZ-BILDDIENST
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Seite 28 | Wilhelmshavener Zeitung Gester n
Blick vom Turm des Rüstringer Rathauses über Siebethsburg (rechts), Sedan mit der großen Wasserturmschule und Neuende mit
seiner Kirche im Hintergrund (links). Vorn die Gasometer der Gas- und Elektrizitätswerke Wilhelmshaven-Rüstringen und der
feinmechanische Betrieb Kuhlmann. FOTO: WZ-BILDDIENST
Fabrikant und Wohngenossen
SIEBETHSBURG/SEDAN/SI – Die
beiden historischen Fotos zeigen
den Blick vom Rathausturm
auf Siebethsburg über das Betriebsgelände
der Gas- und
Elektrizitätswerke Wilhelmshaven-Rüstringen
und der Firma
Franz Kuhlmann hinweg. Der
erste Aufnahme (oben) ent-
Der gleiche Blick heute: Die Spitze des Neuender
Kirchturms verschwindet im Hintergrund
fast im Grün, Siebethsburg ist um die Höger-
Bauten größer, ein Supermarkt und andere
stand vermutlich in den 20er-
Jahren, als der Großteil der von
den Architekten Paul Hakenholz
und Brandes seit 1904 errichtetenGenossenschaftswohnungsbauten
des Bauvereins
Rüstringen errichtet waren.
Wo man im Hintergrund zwischen
Siebethsburg und Sedan
undHeute
noch die Hütten von Kleingärten
erkennen kann, entstanden
erst ab 1936 die Höger-Klinkerbauten
des Bauvereins.
Die beiden Gasometer an
der Mitscherlichstraße rechts
im Vordergrund dienten der Bevorratung
mit Stadtgas. Das
Gas wurde im Gaswerk an Ort
Geschäfte nehmen den Platz von den Kuhlmann-Werkstätten
und dem Gasometer ein..
Park- und Möbelhaus an dieser Stelle waren
nur eine Episode. WZ-FOTO: KNOTHE
und Stelle aus Koks erzeugt
und diente in erster Linie zur
Versorgung der Haushalte und
für die öffentliche Straßenbeleuchtung.
Das Gaswerk war
1896 errichtet worden und nur
bis 1917 in Betrieb.
Die Firma Franz Kuhlmann
stellte Präzisionszeichenmaschinen
von Weltruf her. Franz
Kuhlmann hatte 1899 die Mechanikerwerkstatt
seines Vaters
Bernhard Friedrich Kuhlmann
übernommen, in der Navigations-,
Peil-, und Zielinstrumente
im Auftrag der Kaiserlichen
Werft hergestellt wurden.
Später verschaffte sich die Manufaktur
auch auf dem zivilen
Markt Anerkennung.
Nach dem Ersten Weltkrieg
war es die in Serie produzierte
Zeichenmaschine, mit der das
Unternehmen sich Weltgeltung
verschaffte.
Kuhlmann galt als fortschrittlicher
Unternehmer.
1908 führte er bezahlten
Urlaub ein, er richtete eine Lehrwerkstatt
ein und gründete eine
Stiftung zur Förderung eines
Lehrstuhls für internationales
Privatrecht. Er erhielt das Bundesverdienstkreuz
und wurde
anlässlich seines 80. Geburtstages
zum Ehrenbürger ernannt.
Fortsetzung auf Seite 29

Präsentiert
vonund
Siebethsburg: Aufbau und Zerstörungen
Fortsetzung von Seite 28
Auf dem zweiten Foto, das
gegen Ende des Zweiten Weltkrieges
oder kurz danach aufgenommen
sein dürfte, sieht
man das später auf der nördlichen
Seite der Bismarckstraße
errichtete Betriebsgebäude
der Firma Kuhlmann. Das alte
Betriebsgebäude liegt nach
Bombentreffern in Trümmern,
ebenso wie das Gaswerk und
etliche Wohn- und Geschäftshäuser.
Im Hintergrund sieht man
den neuen Teil der Gartenstadt
Siebethsburg.und dahinter die
Stadtparkkolonie. Die Klinkerhäuser-Siedlung
wurde von dem
Hamburger Architekten Prof.
Fritz Höger konzipiert, einem
der damals Führenden in seiner
Zunft. Zwischen 1936 und
Siebethsburg nach den Zerstörungen des Bombenkrieges – und heute FOTO: WZ-BILDDIENST
1940 entstanden 1600
Wohnungen. Im Krieg wurden
vor allem im alten Teil
Gester n
undHeute
Siebethsburgs etliche Häuser
zerstört und durch neue ersetzt.
Ganz Siebethsburg steht unter
Wilhelmshavener Zeitung | Seite 29
Denkmalschutz und ist noch
heute eine der bevorzugten
Wohnlagen Wilhelmshavens.
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Seite 30 | Wilhelmshavener Zeitung Gester n
Altengroden:
Schwieriger Beginn
Der Goedenser Weg in Altengroden wohl Ende der 40er-Jahre. Viele der zunächst geplanten Wohnblocks wurden während der
Kriegsjahre nicht fertig. Noch nach dem Kriege war die Siedlung lange ein Provisorium. FOTO: WZ-BILDDIENST
ALTENGRODEN/SI – Der Stadtteil
Altengroden wurde im Zuge der
Aufrüstung Deutschlands und
damit auch des Kriegshafens
Wilhelmshaven geplant und
während der Kriegsjahre mehr
notdürftig in Teilen verwirklicht.
Hier sollten Marineangehörige
und Werftarbeiter unterkommen.
Insgesamt waren 2500
Wohnungen geplant, von denen
bis Kriegsende allerdings
erst 500 gebaut
waren.
Der erste Spatenstich
erfolgte am 31.
Mai 1939 an der Klinkeburg,
die Häuser
am Goedenser Weg,
der als Geschäftsmeile
geplanten Straße,
wurden 1942 errichtet.
Bauherr war die
gemeinnützige Gesellschaft
zur Schaffung
von Wohngelegenheiten
für Reichsangehörige
mit Sitz in
Berlin.
Schon kurz nach
dem Kriege war es die
vornehmste Aufgabe
des bald gegründeten
Bürgervereins, bessereWohnverhältnisse
einzufordern.
Denn der Straßenbau hatte auf
sich warten lassen, viele Häuser
waren kaum mit dem Notdürftigsten
ausgestattet.
Der Bund veräußerte seine
Häuser in Altengroden Nord vor
einigen Jahren an private Investoren.
Äußerlich macht die Siedlung
mit ihrer Weite und dem
vielen Grün einen wohnlichen
Eindruck, doch klagten viele
undHeute
Mieter in den vergangenen Jahren
und nicht zuletzt der Bürgerverein,
dass zu wenig in Erhalt
und Modernisierung der Häuser
investiert werde.
Anders liegt die Sache im
Südteil Altengrodens, wo privatund
genossenschaftliches
Wohneigentum vorherrscht.
Dieser Stadtteil wurde von
1959 bis 1962 von den drei gro-
Der Goedenser Weg heute. WZ-FOTO: KNOTHE
ßen Wilhelmshavener Wohnungsbaugesellschaftenerrichtet.
Hier entstanden Geschosswohnungen,
Reihenhäuser und
zum Stadtpark hin komfortable
Einfamilienhäuser.
Am Beispiel Altengrodens
soll an dieser Stelle skizziert
werden, wie es zu unseren heutigen
Stadtteilnamen gekommen
ist. Die meisten sind alte
Flurnamen und lassen
erkennen, wie sehr
die Menschen in alter
Zeit mit dem Meer gerungen
haben.
Der Alte Groden,
der Neue Groden und
der Fedderwarder Groden
wurden der Maadebucht
abgerungen
der Maadebucht, die
bis ins 14. Jahrhundert
einen großen Teil
des heutigen WilhelmshavenerStadtgebietes
überspülte.
Sie trennte das nördliche
Östringen vom
südlichen Rüstringen.
Dadurch machten
sich die Menschen riesige
Ländereien wieder
nutzbar.
Fortsetzung auf
Seite 31

Präsentiert
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Maadebucht
auf heutigem
Stadtgebiet
Fortsetzung von Seite 30
Der Mündungstrichter der
Maadebucht dehnte sich im 11.
Jahrhundert auf gut acht Kilometer
Breite, und die Maade erstreckte
sich bis über Accum hinaus
nach Westen.
Der Autor Hermann Ahner
schildert in seinem Buch „Hafenbauer
gründeten Wilhelmshaven“
den mittelalterlichen
Küstenverlauf: Die Maade war
aus den Gewässern entstanden,
die aus der Friedeburger
Gegend sickerten.
Das Friedeburger Tief war ihr
Oberlauf. Von Schaar ab war die
Maade schiffbar. Im Wort
Schaar (englisch shore) steckt
das Wort Küste. Die Bucht galt
den Seefahrern (und Seeräubern)
als sicherer Zufluchtshafen.
Die Sturmfluten von 1362
und 1510 haben viele Deiche
der Maade zerstört. Aus der
Maademündung wurde eine gewaltige
Seebalge.
Fortsetzung auf Seite 32
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Schwarzes
Brack
Maadebucht
Wilhelmshavener Zeitung | Seite 31
Nach verheerenden Sturmfluten bildete sich im 14. Jahrhundert der Jadebusen mit dem
Schwarzen Brack heraus. Die Maadebucht verlandete in der Folge allmählich, man gewann
neue Grodenländereien und konnte 1511 den Deich von Voslapp bis Heppens schließen.
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Seite 32 | Wilhelmshavener Zeitung Gester n
Altengroden der Maadebucht abgerungen
Fortsetzung von Seite 31
Die Antoniflut 1511 schuf
eine Verbindung vom Schwarzen
Brack bei Gödens im Süden
eine direkte Verbindung der
Maade mit der Jade. so dass
man mit einem Kahn von Ellens,
Gödens und Horsten nach
Schaar zur Jade hinaus fahren
konnte.
Der tiefe Einbruch südlich
der Maade und das Abfließen
der Wasser in das Brack hatte
zur Folge, dass das Viertel Bant
bis Sande zur Insel wurde und
der Oberlauf der Maade verlandete.“
Die Menschen nutzten
dies und schlossen das Bett
der Maade durch den Bau neuer
Deiche immer enger ein.
Der nördliche Maadedeich
erstreckte sich von Horsten
über Neustadtgödens, Schloss
Gödens, Dykhausen, Roffhausen,
Langewerth, Kniphausen,
Hohewerth, Schilldeich, Stein-
undHeute
Nichts als Marschenwiesen prägten in den 20er-Jahren das Bild links und rechts vom Altengrodener
Weg, der dem Verlauf eines alten Deiches folgt. FOTO: WZ-BILDDIENST
damm, Altendeich nach Voslapp.
Der jüngste Deich auf der
südlichen Maadeseite ist noch
heute gut nachzuvollziehen: Auf
ihm entstand der Altengrodener
Weg, der sich quer durch das
Stadtgebiet schlängelt.
Die Verlandung der Maadebucht
machte es 1520 möglich,
die Maade durch einen Deich
vom Gebiet des heutigen Voslapp
bis zum Deichstrich von
Alt-Heppens zuzuschlagen und
Der Altengrodener Weg
heute in Höhe des Reinhard-
Nieter-Krankenhauses. Die
schmale Straße schlängelt
sich mit Unterbrechungen
von Aldenburg im Westen bis
Rüstersiel im Nordosten.
WZ-FOTO: LÜBBE
Der Altengrodener Weg
führt südlich der
Werdumer Straße durch
schöne Grünanlagen.
WZ-FOTO: LÜBBE
auch bei Sande zu schließen.
Nebenbei bemerkt: Drei Fähren
überquerten im Mittelalter
die Maade und Jade: Eine setzte
vom Fährhuck bei Dauens
nach Butjadingen über, die mittlere
Fähre (daher Middelsfähr)
querte die Maade im Schutz der
Burg Roffhausen, und bei Altgödens
setzte man über auf die
andere Seite des Schwarzen
Bracks zur oldenburgischen
Geest.

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Einst vor den Toren der Stadt
EUROPAVIERTEL/NEUENDE/SI –
Das Europaviertel ist ein ruhiges
Wohngebiet mit Geschossund
Reihenhäusern, das Ende
der 60er-, Anfang der 70er-Jahre
von Wilhelmshavener Wohnungsbaugesellschaften
für
Soldatenfamilien und zivile Beschäftigte
des Bundes errichtet
wurde. Es das letzte große Ge-
schosswohnungsbauprojekt,
das in Wilhelmshaven durchgeführt
worden ist. Danach sind
zwar noch etliche Mehrfamilienhäuser
im Stadtgebiet gebaut
worden, doch keine ganzen
Stadtteile davon. In den 60er-
Jahren allerdings war der Wohnungsbedarf
noch groß. Seitdem
konkurriert Wilhelmshaven
Blick vom Europa-Hochhaus heute. Europaring, Straßburger
Allee und Brüsseler Straße heißen die Straßen. WZ-FOTO: KNOTHE
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undHeute
Anfang der 70er-Jahre: Das Europa-Viertel wurde für den
Bedarf der Bundeswehr Beschäftigten gebaut. FOTO: WZ-BILDDIENST
mit den friesländischen Gemeinden
um die Ansiedlung der
Einfamilien-Häuslebauern; von
Voslapp bis zur Peterstraße,
aber auch in Neuengroden und
Heppens kamen sie großflächig
zum Zuge. Obwohl seit Ende der
Wilhelmshavener Zeitung | Seite 33
70er-Jahre die Zahl der Einwohner
Wilhelmshavens abnimmt,
wuchs die Zahl der Wohneinheiten.
Der einzelne Wilhelmshavener
lebt heute auf wesentlich
größerem Wohnraum.
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Seite 34 | Wilhelmshavener Zeitung Gester n
Das alte Bauernhaus an der Kirchreihe/Ecke Friedrich-Paffrath-Straße wird restauriert. Im Hintergrund die Neuender Kirche.
. WZ-FOTO: LÜBBE
Landgemeinde wuchs zum Stadtteil
Fortsetzung von Seite 33
Im Europaviertel zählt der
Durchschnittshaushalt nach Angaben
des Statistikamtes 1,9
Personen, der städtische
Durchschnitt beträgt nur 1,7
Personen pro Haushalt. 1986
zählte man im Europaviertel
noch 2100 Einwohner, heute
sind es 1635.
Große Bäume
spenden heute in den
großzügigen Grünanlagen
Schatten. Vor
40 Jahren wirkte alles
noch recht kahl, und
der von Westen über
die Wiesen aus erster
Hand wehende Wind
pfiff um die Ecken.
Heute ist das Europaviertel
eingehaust in
die neuen, vorgelagerten
Stadtviertel ent-
lang dem Maadetal.
Markantestes Gebäude
ist das Europahochhaus
an der
Kreuzung Bismarckstraße/EckeSchaarreihe.
Es steht auf
historischem Boden. Früher befand
sich hier das Café Hilmers,
ein schönes Gartencafé vor der
Stadt und beliebtes Ausflugslo-
kal für viele Heppenser, Banter
und Wilhelmshavener. Es wurde
1967 abgerissen.
Das Europaviertel liegt in direkter
Nachbarschaft des alten
Dorfes Neuende rings um die
Neuender Kirche, die um das
Jahr 1400 herum erbaut worden
ist. Das Kirchspiel erstreckte
sich von der Ebkeriege,
einem alten Deichzug, der die
südlich davon gelegenen Ländereien
vor den Wassern der mittelalterlichen
Maadebucht
undHeute
Das alte Bauernhaus zu Beginn des Jahrhunderts.
Man erkennt noch den alten Deich, der allerdings
auf der südlichen Seite des Bauernhauses vorbeiführte,
während die Straße heute nördlich davon
verläuft. FOTO: WZ-BILDDIENST
schützte, über die Kirchreihe
(ebenfalls ein alter Deichzug)
bis nach Altengroden und Neuengroden.
Auch Bant gehörte
ursprünglich dazu. Im Zuge des
Hafenbaus siedelten sich hier
Tausende Arbeiter an, sodass
Bant 1879 als selbstständige
Gemeinde von Neuende abgetrennt
wurde. Die landwirtschaftlich
geprägte
Neuender Gemeinde
hatte Sorge, von
den Armenlasten
der Arbeitersiedlungen
erdrückt zu werden.Nichtsdestoweniger
wuchs Neuende.
Der Bau der Sander
Chaussee von der
Ebkeriege zur Hafenbaustelle
(heute
Bismarckstraße) in
den 1860er-Jahren
sorgte für weiteren
Zuzug (Sedan). Am
Altengrodener Weg,
an der Kirchreihe, in
Aldenburg, Altenund
Neuengroden
siedelten sich immer mehr
Menschen an. 1900 wurde die
zweiklassige Schule Neuende
gebaut, es folgte der Bau der
Schule Neuengroden und 1904
der Siebethsburger Schule im
neuen Neuender Ortsteil, der
Arbeitersiedlung Siebethsburg.
Der kleine Kirchhof reichte
für die Gräber längst nicht mehr
aus. 1872 legte man „Heilig
Land“ an, 1909 den Friedhof Aldenburg.
Die Stadtparkkolonie
kam hinzu. Je mehr Neuende
wuchs, desto mehr verstädterte
es. 1910 lebten auf dem Gebiet
der Gemeinde Neuende
7454 Personen. Im Gemeinderat
wurde aus der bäuerlichen
Mehrheit eine Minderheit, die
es nicht mehr verhindern konnte,
dass sich Neuende mit der
Gemeinde Bant und dem mittlerweile
Stadt gewordenen Heppens
1911 zur Stadt Rüstringen
zusammenschloss.
Die nationalsozialistischen
Städteplaner hatten mit Neuende
noch weitaus Größeres vor.
Neue Wohntrabanten-Siedlungen
sollten sich bis weit über
Langewerth hinaus erstrecken,
an der Schaarreihe der neue
Kopfbahnhof und hier auch das
neue prachtvolle Zentrum entstehen.
In den vergangenen 40
Jahren ist um Neuende herum
zwar viel gebaut worden, doch
im Zentrum blieb es ein Dorf.

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