Z-PLAN. Ein Kampf im Licht der Schwarzen Sonne

Z-PLAN
SS, Himmler, und Schellenberg, der Leiter der Abteilung 6 des Reichssicherheitshauptamts.
Alles geschah in direkter Abstimmung mit dem Führer, obwohl
ich glaube, daß dieser bis zuletzt auf ein Wunder hoffte, das eine plötzliche
Wendung des Kriegsgeschehens herbeiführen würde. Vielleicht hoffte er auf
eine Veränderung der Machtverhältnisse in Amerika oder Rußland, wie sie zur
Zeit des alten Fritz nach dem Tod von Katharina der Großen eingetreten waren.
Ich habe keine Ahnung. Vielleicht fehlte es ihm auch ganz einfach an wirklichkeitsgetreuer
Information. Seit Canaris nicht mehr da war gab es niemanden
mehr, der wenigstens den Versuch unternahm, dem Führer ein klares Bild zu
vermitteln. Ich denke, es gab Leute, die genau das Gegenteil taten. Warum, das
weiß ich nicht. Sicherlich nicht aus Verrat. Vielleicht eher aus Dummheit. Es ist
schwer zu verstehen. Das Ziel von ‚Sechmet‘ war, Kampfreserven für ein
‚letztes Bataillon‘ zu schaffen, wie der Führer sich ausgedrückt haben soll. Das
alles ging von der Annahme aus, die inneren Mechanismen des Reiches würden
auch im Falle einer zwischenzeitlichen Kapitulation der Wehrmacht auf verschiedenen
geheimen Ebenen intakt bleiben, wodurch eine Wiedererhebung in
verhältnismäßig kurzer Zeit möglich sein sollte. Das Reich selbst kapitulierte
deshalb nicht, sondern nur die drei Wehrmachtsteile. - Das ist übrigens auch
völkerrechtlich ein wichtiges Faktum! - Verschiedene Vorkehrungen waren getroffen
worden, namentlich durch Nutzung unseres gut ausgebauten Stützpunktes
Neuschwabenland in der Antarktis. Der ist inzwischen sicherlich längst
verlassen und verwaist. Irgendwann werden ihn Forscher durch Zufall entdecken
und sich wundern. Was soll’s. Darüber hinaus bestanden auch gut funktionierende
Verbindungen in den Orient, nach Indien, Ostasien, aber besonders nach
Lateinamerika und nicht zuletzt in die U.S.A.. Daran haben wir, der SD – so
auch ich und mein seinerzeitiger Kollege Fritz Busch – intensiv gearbeitet. Es
gab zwei Punkte, an denen ‚Sechmet‘ schließlich scheiterte. Der erste, aber
zweitrangige, ist technischer Natur gewesen. Das Rückgrat von ‚Sechmet‘ sollten
die neuen Elektro-U-Boote und die Flugscheiben sein. Die U-Boote waren
gut, aber es mangelte an Stückzahlen. Immerhin, dieser Teil des Ganzen funktionierte
hinlänglich. Bei der Flugscheibenentwicklung wirkte sich eine Krankheit
der damaligen Zeit aus: Mißtrauen in Kombination mit Engstirnigkeit. Die erste
funktionierende Flugscheibe hatte eine kleine private Firma geschaffen. Ein
winziges Ding, genannt ‚Rundflugzeug‘. Die Herstellerfirma hieß ‚Gesellschaft
für Antriebstechnik und Metaphysik‘ – oder so ähnlich. Sie saß in München.
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