Z-PLAN. Ein Kampf im Licht der Schwarzen Sonne

Z-PLAN
Nun waren mehr als zweieinhalb Jahrzehnte vergangen. Und oft mußte Ernst
Lukowsky an die Worte von Astrid denken: ‚Du wirst jung bleiben!‘ Er war
älter geworden, gewiß, doch kaum, daß ihn jemand wesentlich über die Fünfzig
schätzen würde. Und auch seine Kräfte schienen in all der Zeit um nichts
schmäler geworden zu sein. Er war noch immer ein guter Flieger und für
anstrengende Flüge sogar gefragt und beteiligte sich auch an Flugrennen mit
einer Grumman Bearcat. Was er nicht geschafft hatte, war, ein vernünftiges,
ordentliches Leben aufzubauen. Nicht geschafft? Er hatte es gar nicht mehr
gewollt.
Die ‚Bearcat‘ war himmelblau angemalt und mit Wolkenmustern verziert, am
Rumpf gab es Balkenkreuze in Dunkelblau. Das Flugzeug erinnerte auch ein
wenig an die deutsche FW 190 A, bloß daß die Luftschraube vor dem Sternmotor
vierblättrig war und keinen Spinner hatte wie die der FW 190. Die
Konstruktion dieses Jagdflugzeugs stammte aus der Endphase des Zweiten
Weltkrieges, war aber erst im Koreakrieg zum Einsatz gekommen und später
sogar noch im Dienste der Südvietnamesischen Luftwaffe. Sie war ein gutes
Flugzeug. Jetzt stand die himmelblaue Grumman Bearcat mit der Kennung N –
24 19 B auf dem Privatflugplatz von San Pedro, südlich von Los Angeles. Eine
Reihe anderer alter Jagdflugzeuge, zumeist noch farbenfreudiger bemalt, wartete
ebenfalls: Drei Mustangs, eine Hellcat, eine Thunderbold, eine Lightning und
eine Corsair sowie ein spanischer Lizenzbau der Me 109, den der Besitzer mit
einem Allison-Triebwerk und einer Galland-Haube ausgestattet hatte, so daß
diese Maschine nun wie eine Me 109 G-10 aussah. Ihre Lackierung mit Tulpennase
war dem Flugzeug von Erich Hartmann nachempfunden. Dann gab es noch
den knallrot angestrichenen Eigenbau eines Bastlers – aber mehr oder weniger
waren alle diese Flugzeuge Bastelwerk. Es kam auf die Geschwindigkeit an,
nicht auf historische Originalität. An den Krieg, dem diese Maschinen einmal
gedient hatten, dachte ohnehin niemand mehr. Es waren Rennflugzeuge, wie es
eben auch Rennwagen gab. Für den technisch bestmöglichen Zustand von
Lukowskys Bearcat sorgte Joe McGarden, ein seit vielen Jahren bewährter
Freund. Diese zehn Maschinen standen nun also in der Hitze des kalifornischen
Vormittags bereit, um sich auf zweimal fünfhundert Meilen ein Rennen zu
liefern. Dafür gab es Geld, denn jede der Maschinen trug die Werbeaufschrift
eines Sponsors. Auf Lukowskys Bearcat prangte das Logo von ‚Wang‘. Vor
allem aber machte solch ein Rennen viel Spaß. Es gab keine erbitterte Rivalität,
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