Z-PLAN. Ein Kampf im Licht der Schwarzen Sonne

Z-PLAN
tstadt London verteidigen, und die lag in der Reichweite auch unserer kleinen
Bomber. Die waren allerdings nicht besonders gut. Unser Standardbomber, die
He 111, war zwar ästhetisch schön und solide, aber doch ein umgebautes Passagierflugzeug,
für den Krieg zu langsam und daher ohne Jagdschutz verloren.
General Galland forderte damals Zusatztanks für die Me 109, damit sie länger
als bloß fünfzehn Minuten über London sollte kämpfen können. Dann wären die
Engländer gezwungen worden, sich andauernden Luftkämpfen zu stellen, denen
sie nicht gewachsen waren. Die Me 109 war nicht nur der Hurricane, sondern
auch der neuen Spitfire überlegen, sie war schneller und konnte die Spitfire vor
allem jederzeit übersteigen. Die hohen Abschußzahlen der deutschen Jagdflieger
sind ja kein Zufall gewesen, mehr Deutsche haben über hundert Gegner abgeschossen,
als die anderen zehn Deutsche. Wir hatten viele technische Vorteile
auf unserer Seite. Hätte die Me 109, und dann auch die FW 190, damals schon
Zusatztanks erhalten, wie endlich 1943, so wäre allein dieser anscheinend kleine
Faktor ausreichend gewesen, einen Friedensschluß zu erzwingen!“ Fischer hatte
sich nun vollends in Rage geredet und fuhr erhitzt fort, gerade so als sei das Jahr
1940 und er stehe an der Kanalküste neben Adolf Galland, dem General der
Jagdflieger: „Erst später gelang es den Engländern, die Spitfire so weit zu
verbessern, daß sie der Me 109 und ungefähr auch der FW 190 ebenbürtig war.
Als um 1943 die ganz neu konstruierten amerikanischen Jäger P 47 und P 51
kamen, erlangte der Feind nicht nur die quantitative, sondern auch die qualitative
Überlegenheit in der Luft. Aber auch das hätte vermieden werden können,
wenn wir die Me 109 und die FW 190 rechtzeitig verbessert hätten, was leicht
möglich gewesen wäre, denn diese beiden Jäger besaßen ein größeres konstruktives
Potential als alle feindlichen außer der ‚Mustang‘, wie sich ja auch zeigte!
Doch die Herrschaften Regierenden machten alles, alles falsch! Offizierskorps
und Industrie redeten da vergeblich in lauter taube Ohren! Den Parteilingen ging
es immer nur darum, nach oben möglichst hohe Stückzahlen vermelden zu
können. Eine Umstellung auf neue Typen hätte naturgemäß kurzfristig zum
Rückgang der Produktionszahlen geführt. Darum blieb man beim Alten! Unverantwortlich!
Messerschmitt hielt eine neue Me 209 bereit, de facto eine Übarbeitung
der Me 109, und Dornier bot die Revolutionäre Do 335 an – alles vergebens.
Erst Ende 1944 kam wenigstens die überarbeitete FW 190 D, die dann
sofort allen Gegnern deutlich überlegen war, und Anfang 1945 kam auch noch
die Me 109 K, dann wieder das beste Jagdflugzeug am Himmel – nach der
berühmten Me 262, dem ersten Düsenjäger. Den hätten wir schon Mitte 1942
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