Z-PLAN. Ein Kampf im Licht der Schwarzen Sonne

Z-PLAN
Finanzierung gebrauchen. So ist das nun einmal. Man bekommt nichts geschenkt.
Idealismus ist keine verbreitete Tugend in der gegenwärtigen Epoche.“
Lukowsky sah Fischer an: „Sie würden sich als Idealisten bezeichnen?“
Fischer antwortete mit Bedacht: „In gewisser Weise, Herr Lukowsky, ja! - Jetzt
darf ich Sie fragen: Sie sind doch Berufsoffizier gewesen. Zuletzt Major der
Luftwaffe, so weit ich weiß. Transportgeschwader 11. Wir haben uns gestattet,
ein paar Erkundigungen einzuholen, so weit das möglich war - ich darf übrigens
vermerken: Zu Ihrem Vorteil! Doch lassen Sie mich nun fragen: Empfanden Sie
dabei Ideale? Ich meine, dachten Sie daran, Ihrem Vaterland zu dienen?“
Darüber mußte Lukowsky nachdenken. Es lag in seiner Gefühlswelt so weit zurück,
daß es ihm schwerfiel, sich in seine Empfindungen von damals hinein zu
versetzen. Schließlich antwortete er: „Ich glaube, ja. Jedenfalls anfangs. Ich ging
zur Bundeswehr und zur Luftwaffe, weil mein Vater im Krieg dabeigewesen
war. Mit Erzählungen über die Zeit von damals bin ich groß geworden. Ich las
auch viele Bücher darüber. Flugzeugtypen wie die Me 109 oder die FW 190 sind
mir so vertraut, als hätte ich tausend Flugstunden auf ihnen hinter mir. Dabei
habe ich diese Flugzeuge nie gesehen, beziehungsweise eine Me 109 F nur einmal
in einem amerikanischen Museum.“
Fischer schien das zu gefallen. Er begann in dozierendem Tonfall: „Die Me 109
war die genialste Jägerkonstruktion aller Zeiten. Die israelische Luftwaffe benutzte
später noch einen tschechischen Nachbau, und in Spanien wurde sie bis
um 1960 hergestellt. Aber sie war schwierig zu fliegen. So lange die Pilotenausbildung
gut und gründlich erfolgte, machte das nichts aus. Gute Flieger konnten
mit der Me 109 viel anfangen. Später aber wurde die Ausbildung schlecht. Traurigerweise
wurden während des Zweiten Weltkriegs nötige konstruktive Verbesserungen
zu lange hinausgezögert. Die Me 109 war ja eine Konstruktion aus
dem Jahre 1933, der Erstflug fand 1934 statt. Sie war also im Krieg dann schon
verhältnismäßig alt. Und die geringe Reichweite blieb ein Problem.“ Es war
Fischer anzumerken, daß hier einer seiner persönlichen Interessensschwerpunkte
berührt wurde. Er trug eifrig weiter vor: „Leider hatten wir die moderneren
Heinkel-Jäger schon vor Kriegsbeginn an das Ausland verkauft. Die He 112
wurde, zusammen mit dem schnellen Postflugzeug He 70, zur Grundlage der
britischen Spitfire. Die Spitfire hatte das ganz unverkennbar das typische
Heinkel-Tragwerk. Dazu kam manches, was bei der Me 109 abgeguckt war,
etwa die Wasserkühler unter den Tragflächen. Die Engländer waren klug genug,
die Überlegenheit der deutschen Jagdflugzeugkonstruktionen zu erkennen und
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