Leseprobe_4_2024

BIOGAS JOURNAL | 4_2024
AKTUELLES
standarisierte Testmethoden für deren
Abbau in der Vergärung mit aufgestellt
werden. In Deutschland sei die Biotonne
generell keine Verpackungstonne,
sondern der Sammelbehälter für reine,
native Bioabfälle.
Die Abstimmung zwischen Kommission,
Rat und Parlament laufe gerade – Stand
Ende Februar – und man erwarte die
Absegnung des Gesetzeswerkes zum
Ende der Plenarwoche im April. „Wir sind
gespannt, was am Ende für Regelungen
zu biologisch abbaubaren Materialien
– wie Aufklebern, Stickern, Kaffee-/
Teebeutel, sehr leichten Plastiktüten –
herauskommt“, so Leifert. [Anmerkung
der Redaktion: Der Entwurf der EU-
VerpackV ist Ende April verabschiedet
worden.]
Und auch auf Bundesebene tut sich etwas:
Mit der Novelle der Bioabfallverordnung
(BioabfallV, 2022) sei man einen
großen Schritt zur Minimierung von
Fremdstoffen – insbesondere von
Kunststoffen – vorangekommen, um
künftig solche Störstoffe von den
Biotonnen fernzuhalten. Verbrauchern
könne man künftig besser klarmachen,
was wirklich vergärbar beziehungsweise
kompostierbar ist, und dass nur Material
in die Biotonnen darf, das letztlich
gute Qualitäten der Kompost- und
Gärprodukte garantiert. Man müsse
Dr. Irmgard Leifert von der Reterra Service GmbH
aus Erftstadt informierte, dass geändertes EU-
Recht zu Verpackungen und Verpackungsabfällen
auch Anpassungen in der Bioabfall-Verordnung
(BioAbfV) bedingen könnte.
hierfür auch nicht bis zur großen Novelle
der BioabfallVO warten, zumal ein
Referentenentwurf dafür vermutlich erst
in der nächsten Legislaturperiode zu
erwarten sei.
Mit Beweisfotos
gegen (Bio)-Müllsünder
Dass Biotonnen missbraucht werden,
um darin den Hausmüll zu entsorgen,
ist vielerorts ein massives Problem.
Entsorgungsbetriebe können künftig
besser aktiv dagegen vorgehen: Das
Unternehmen C-Trace GmbH aus
Bielefeld hat das KI-basierte Störstoff-
Detektionssystem C-Detect entwickelt,
das den Müllsündern konsequent auf die
Schliche kommt. Hierfür sind Kameras
am und im Entsorgungsfahrzeug
montiert, und die Störstoffe im Biomüll
werden automatisiert fotografiert.
Damit das System Alarm schlagen kann,
wenn etwa Kunststoffbeutel in der Tonne
liegen, bedarf es des Trainings der Software
mit Tausenden von Bildern, berichtete
Andreas Holler von dem Entwickler.
„Wir lernen die Systeme
derzeit an. Je mehr Bilder wir
haben, desto besser werden die
Detektionsergebnisse“
Andreas Holler
Am oberen Heck des Entsorgungsfahrzeugs
angebrachte Kameras erfassen
die Oberfläche des Abfalls. Schlägt das
System Alarm, wird die Tonne gleich
wieder abgesenkt. Das Personal kann
sie dann mit einer Banderole versehen.
Der Kunde muss anschließend nachsortieren
oder einmal eine Hausmüllleerung
zusätzlich bezahlen. Das Ganze
habe einen „immensen erzieherischen
Effekt“, meinte Holler. Wenn die Tonnen
mit Chips ausgestattet sind, kann
über diesen Chip die einzelne Tonne
den Bürger zugeordnet werden. Dies
ermöglicht ein Bürgeranschreiben mit
Beweisfoto – ähnlich wie bei zu schnellem
Fahren im Straßenverkehr.
Während die Außenkameras des neuen
Systems nur die Oberfläche des Bioabfalls
abbilden, ermöglichen es Innenkameras,
das Material beim Hineinfallen
Müllsündern konsequent auf die Schliche
zu kommen, ermöglicht ein Störstoff-
Detektionssystem des Unternehmens C-Trace
GmbH, das Andreas Holler vorstellte.
komplett zu beurteilen. Das habe nur
den Nachteil, dass die Störstoffe dann
bereits im Fahrzeug drin sind – doch die
Zuordnung zur jeweiligen Tonne bleibt
auf der Habenseite. Bei allem punktet
das System damit, dass es den Entleerungsvorgang
bei der Vielzahl an „sauberen
Tonnen“ nicht verlangsamt.
Die ausgeklügelte Technik ermögliche
zudem die Erstellung von geographischen
Schwerpunktkarten der Fehlwürfe.
„Das macht es erheblich einfacher,
politische Diskussionen zu führen und
Satzungen anzupassen“, erklärte Holler.
Vage Aussagen wie: „In der Nordstadt
ist es am schlimmsten“ könnten so mit
konkreten Zahlen hinterlegt werden.
Aus Datenschutzgründen würden die
angefertigten Aufnahmen nur anlassbezogen
gespeichert.
Die Auswertung ermögliche zudem festzulegen,
wie streng der Detektionslevel
einzustellen ist. Schließlich dürften
schon aus politischen Erwägungen die
Kontrollen nicht dazu führen, dass ganze
Straßenzüge nicht mehr geleert würden.
Die Ausstattung eines Fahrzeuges schlage
mit etwa 30.000 Euro zu Buche, dazu
kämen geringe laufende Kosten. Vor allem
brauche man nicht den gesamten
Fuhrpark damit ausstatten. Es genüge
vielleicht ein Drittel der Fahrzeuge. Diese
könnten dann rotieren – das würde schon
ausreichend sensibilisieren.
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