PolePosition_Ausgabe 01-2024

Das -Magazin Ausgabe 1/2024
PolePosition
Titelstory
24h 2023
Wenn es einfach
zu gut läuft!
Aktuell
Netzwerk80
Racing
WS-Racing meets
UltimateCup Series
ws-racing.com

PolePosition – 1/2024
COME BACK
Wir sind stolz darauf, unsere Partnerschaft mit WS Racing in diesem Jahr wieder aufzunehmen! Als Superior Industries sind
wir mit unserer Marke ATS zurück im Motorsport und statten die Fahrzeuge des Girls-Only-Rennteams von WS Racing aus.
Wir freuen uns sehr über die erneute Zusammenarbeit sowie die starke Partnerschaft und auf eine erfolgreiche Saison.
Stay tuned for more speed and style on the track!
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PolePosition – 1/2024
Editorial
Liebe Leserinnen,
liebe Leser,
es tobt der Krieg, nicht nur in der Ukraine. Auch die Verbände und
Organisatoren im Langstreckensport haben das Kriegsbeil ausgegraben
und richten den deutschen Motorsport systematisch hin.
Thorsten Willems
Nach Corona dachte man einst, schlimmer könne es nicht kommen.
Aber in den letzten Monaten wurden wir eines Besseren belehrt.
Genau aus diesem Grund haben wir bei WS Racing Umstrukturierungen
vorgenommen und richten uns jetzt erstmals internationaler aus. Darauf
gehen wir später in diesem Magazin näher ein.
Trotz allem, mit der nunmehr 9. Ausgabe zeigen wir Kontinuität und Innovation.
Anders gesagt: Die PolePosition steht wie ein Fels in der Brandung!
Daneben gehen wir mit einer neuen Website und einem neuen Webshop
an den Start und beschreiten auch 2024 wieder „neue Wege“. Ob mit dem
Ausbau des Trackday-Angebotes oder neuen Konzepten mit Kunden aus
Dubai – wir erfinden uns Jahr für Jahr neu, immer im Sinne unserer Kunden,
Partner und Sponsoren.
Matthias Möller
Wie immer erwarten Euch auch in dieser Ausgabe wieder spannende Themen
und Aktivitäten. Wir freuen uns auf einen regen Austausch mit Euch!
Mit motorsportlichen Grüßen
Thorsten Willems | Matthias Möller | Dhawan Grewal
Dhawan Grewal
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PolePosition – 1/2024
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PolePosition – 1/2024
Inhalt
Seite 6 24h 2023 – Wenn es einfach zu gut läuft!
Seite 12 Erfolgreiche Generalprobe bei den
24h Qualifiers auf dem Nürburgring
Seite 16 WS-Racing meets Ultimate Cup Series
Seite 22 Was ist eigentlich NETZWERK80
Seite 24 Top-Ergebnisse am Sonntag –
Probleme am Samstag
Seite 28 Interview mit Jan Thöndl:
Von der PolePosition zum finanziellen Sieg:
Die 10x Capitalstrategie
Seite 38 Mein Wort zum Sonntag:
24h – David gegen Goliath
Seite 44 Innotech – Gemeinsam kleben wir
an Ihrem Erfolg
Seite 50 eSport – Rückblick 2023:
Die Gran Tourismo Abteilung
im Aufschwung
Seite 52 GIRLS ONLY – WS Racing Frauen-
Rennteam am BILSTER BERG
Seite 54 NIMEX – mehr als nur
Motorsportausrüster
Seite 30
MOTUL präsentiert umweltfreundliche
Seite 56
WS Racing Impressionen
Motorenöle mit bis zu 75 Prozent Anteil
an hochwertigen regenerierten Ölen
Seite 58
Impressum
Seite 34
Intrepid or Crazy?
Die Wayne Moore-Story
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PolePosition – 1/2024
24h 2023
Da war es dann auch schon – das 24h-Rennen
2023, unser Jubiläum. Fünf Jahre Girls
Only und zehn Jahre WS Racing.
Mit gleich vier Fahrzeugen haben wir uns für die Hatz
zweimal um die Uhr eingeschrieben und dazu noch
einen Cayman GT4 als Kundenwagen mit
unterstützt.
Die Vorbereitungen begannen
bereits Monate im Voraus, da wir
Partnern und Fans etwas sehr
Besonderes bieten
wollten.
Neben dem BMW M4 GT4 G82 mit Girls Only ging auch
unser aus 2019 bekanntes „China Line-Up“ auf dem
BMW M4 GT4 F82 an den Start, ergänzt durch einen
VW Scirocco und einen BMW 330.
Neben zahlreichen Autogrammstunden im Ring Boulevard
und im Fahrerlager hatten wir für die Fans auch
noch eine Sonderaktion. Über 600 Shirts verteilten wir
am Samstagvormittag, gekoppelt mit Merchandise
unserer Partner Giti, Motul und ZF Race Engineering.
Zumindest gefühlt versammelten sich scheinbar alle
235.000 Zuschauer zu diesem Zeitpunkt vor
unserem Zelt – und das war auch gut so.
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PolePosition – 1/2024
Wenn es einfach
zu gut läuft!
Sportlich begann für uns die Veranstaltung am
Donnerstag mit dem ersten Qualifying, das der
WS Racing Tradition folgte.
„Donnerstags hatten wir in jedem Jahr die Seuche –
aber danach läuft es erfahrungsgemäß immer rund“,
konsolidiert Bernd Demmer, der sich für die Technik
der Fahrzeuge verantwortlich zeichnet.
Und auch 2023 sollte mit der Tradition nicht gebrochen
werden. Der BMW 330 verweigerte seinen Dienst
mit einer geplatzten Benzinleitung und der Scirocco
kämpfte mit Bremsproblemen.
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PolePosition – 1/2024
Der BMW M4 GT4 fiel einer Kette unglücklicher Umstände
zum Opfer, die einen Radträgerbruch an der Vorderachse
nach sich zog und zu einer ersten Nachtschicht führte.
Gleichzeitig galt es außerdem, einen Sponsor zufriedenzustellen,
der kurzfristig eine Designänderung am Scirocco
anfragte. Dieser wurde dann kurzerhand über Nacht
komplett umfoliert.
„Aus dem weiß/rot/blauen
GT Radial Design wurde über
Nacht das schwaz/gelb/blaue
Giti Design. Eine solche Umfolierung
macht man eigentlich nicht
so einfach mal über Nacht“, fasst
Yannick Breidt zusammen, der
die Folierung letztlich zur vollen
Zufriedenheit des Sponsors
umsetzte.
Nachdem der „Horror-Donnerstag“ vorüber war,
konnten dann freitags alle Sessions ohne Probleme
absolviert werden.
Dann hieß es RACE DAY. Gleich zum Start schon eine
Schrecksekunde, als der „Rocco“ in die Box startete.
Zum Glück nur ein loser Stecker. Also aufstecken und
gleich weiter.
Im 2. Stint musste dann der M4 GT4 von Girls Only in die
Box wegen einem Schaden am Transponder. Da Lötarbeiten
notwendig wurden, verlor das Team zwei Runden.
Aber das Rennen war ja noch lang.
Bei vier eigenen
Fahrzeugen hat man
immer mindestens
ein Fahrzeug, wo es
mal rappelt …
In den folgenden zwölf Stunden lief dann alles wie
„geschnitten Brot“. Tanken, Radwechsel und weiter.
Die Girls konnten sich in der Klasse wieder auf P1
vorfahren, insgesamt ging es bereits Richtung Top 50.
Der Scirocco lag auf P2 in der Klasse, was eine Riesen-
Überraschung war, und auch der 330 war in den Top 4 zu
finden. Der M4 GT4 der Chinesen
lief wie ein Uhrwerk, lag auf P2
und zeigte mit den Rundenzeiten,
dass er noch lange nicht zum
alten Eisen gehörte.
„Ich saß gegen 4:30 Uhr im Zelt
und dachte mir noch: Das läuft hier
fast schon zu gut. Bei vier eigenen
Fahrzeugen hat man immer mindestens
ein Fahrzeug, wo es mal
rappelt oder sonst etwas ist“,
resümiert Teamchef Thorsten Willems.
Kaum gedacht, ging es kurz nach 5 Uhr los.
Der Kunden Cayman machte den Auftakt mit einem
Motorschaden in Folge einer Kollision. Zeitgleich meldete
Celia Martin im BMW GT4, dass sie an der Hinterachse getroffen
wurde, und parallel meldete sich der Scirocco, der
abgeschossen wurde.
Jetzt denkt ihr sicher – schlimmer geht nicht mehr, aber
Fehlanzeige. Während der Scirocco in die Box gerollt wurde,
meldeten der „alte“ BMW M4 GT4 F82 und der BMW
330 GLEICHZEITIG, dass man eine Kollision hatte. Wie sich
auf den Daten herausstellte, waren sich beide Fahrzeuge
bzw. deren Piloten über die Vorfahrt im Adenauer Forst
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PolePosition – 1/2024
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PolePosition – 1/2024
nicht ganz einig. Positiv formuliert würde man heute
sagen: „Bei uns gibt es keine Stallregie. Die Piloten
können untereinander kämpfen.“
Während der M4 der Chinesen nur einen neuen Satz
Reifen bekam und wir eine Felge den Fans schenken
konnten, musste am 330 die Vorderachse gewechselt
werden.
Auch der Scirocco konnte wieder auf Reisen gehen,
nachdem die Vorderachse und Hinterachse auf der
linken Seite neu gemacht wurden. Allerdings bremste
ein Folgeschaden an der Antriebswelle den Wolfsburger
kurz darauf im Bereich Pflanzgarten wieder aus.
Und da aller guten Dinge bekanntlich drei sind, wurde
der Rocco ein weiteres Mal abgeräumt und bekam noch
neue Querlenker.
Zu dem Zeitpunkt war dann auch klar, dass bei einem
weiteren Unfall der Wagen mangels weiterer Ersatzteile
abgestellt werden müsse.
Aber der Scirocco hielt durch und zum Rennende war
sogar noch Fortuna auf der Seite der VW-Mannschaft.
Mit P3 in der starken Klasse erreichte man mehr, als man
sich sogar unter regulären Umständen hätte ausrechnen
können.
Am härtesten jedoch erwischte es den M4 GT4 des Girls
Only Teams. Bei der Reparatur musste der komplette
Hinterwagen demontiert werden - die Arbeiten zogen
sich über Stunden hin. Als der Wagen dann wieder auf
die Strecke ging, war allen klar, dass es nur noch um die
goldene Ananas ging. Immerhin reichte es noch zu P81
im Gesamt und P2 in der Klasse, direkt hinter dem teaminternen
Schwesterauto.
Mit P5 in der Klasse rannte auch der BMW 330 ohne weitere
Mucken bis ins Ziel.
Unser Fazit:
235.000 Fans und eine riesige Fanbase für unser Team
sind die Indikatoren, warum wir auch weiterhin kein Auto
aufgeben und immer versuchen werden, unsere Boliden
zurück auf die Strecke zu bekommen. Das sind wir den
Fans schuldig – die unseren Einsatz mit vielen Nachrichten
und Standing Ovasions gedankt.
NEVER GIVE UP!
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PolePosition – 1/2024
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PolePosition – 1/2024
Erfolgreiche
Generalprobe
bei den
24h Qualifiers
auf dem
Nürburgring
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PolePosition – 1/2024
Das Team Giti Tire Motorsport by WS Racing
absolvierte am vergangenen Wochenende
als letzte Vorbereitung zum großen 24h-
Rennen auf dem Nürburgring die beiden
Läufe der 24h Qualifiers, die in diesem Jahr
auch zur Nürburgring Langstrecken-Serie
zählen. Dabei konnte vor allem das Projekt
„Girls Only“ mit zwei Podestergebnissen
große Erfolge einfahren. Aber auch die
Piloten in den seriennahen Fahrzeugen
schlugen sich beachtlich.
Mit vier Langstreckenrennen in acht Tagen startete
die 2024er Langstrecken-Saison auf der Nürburgring
Nordschleife so intensiv wie noch nie. Nach dem
anstrengenden Doubleheader der NLS vor gut einer
Woche stand nun mit den 24h Qualifiers das nächste
herausfordernde Rennwochenende auf dem Programm.
Mit je zwei Zeittrainings, Top-Qualifyings und
vierstündigen Rennen war der Zeitplan des Wochenendes
prall gefüllt. Das Team Giti Tire Motorsport by
WS Racing trat mit vier Rennfahrzeugen von BMW an,
um sich bestmöglich auf das Saisonhighlight – das
24h-Rennen auf dem Nürburgring – vorzubereiten.
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PolePosition – 1/2024
Der BMW M4 GT4 mit der Startnummer 146 des Projektes
„Girls Only – Ready to rock the Green Hell“ wurde an diesem
Wochenende von den drei Stammfahrerinnen Carrie
Schreiner, Fabienne Wohlwendt und Beitske Visser gesteuert.
Obwohl das Auto noch von einigen technischen
Probleme geplagt wurde, performten alle drei Fahrerinnen
in beeindruckender Art und Weise. Auch
die Crew der Technikerinnen
gab alles und schraubte teilweise
bis in die frühen Morgenstunden,
um die Probleme
auszusortieren. Lohn der
Mühen waren mit Rang drei
am Samstag und einem hart
erkämpften Platz zwei am
Sonntag zwei herausragende
Podestergebnisse, welche die
Mannschaft sehr zuversichtlich
in Richtung Saisonhighlight
24h-Rennen Anfang Juni
blicken lassen.
Das Schwesterfahrzeug mit der #147 steuerten Routinier
Ulrich Schmidt und Oliver Wenzel, für den es der erste Start
in einem GT4-Boliden auf der Nordschleife war. Startfahrer
Schmidt wurde am Samstag bereits in der Startphase
unverschuldet von einem SP9-Fahrzeug getroffen und
Wir werden
bei den 24h wieder
mit einem sehr
großen Lineup und
einer deutlichen
Präsenz auftreten.
Thorsten Willems, Teamchef
musste das Fahrzeug beschädigt an der Strecke abstellen.
Leider dauerte das Hereinschleppen des Autos unverhältnismäßig
lange, sodass die Mannschaft nach erfolgter
Reparatur nur noch ein paar Installationsrunden drehen
konnte und nicht in die Wertung kam. Am Sonntag lief es
deutlich besser und beide Piloten konnten mit einer Zielankunft
weitere wertvolle Erfahrungen sammeln.
In der seriennahen Klasse
VT2-R+4WD setzte WS Racing
wiederum zwei BMW 330i ein.
Das Auto mit der Startnummer
502 wurde am Samstag von
Maximilian Eisberg, Lorenz
Stegmann und Gregoire Boutonnet
pilotiert. Nach einer tollen
Leistung im unterlegenen
BMW bremste ein technischer
Defekt das Trio auf Rang drei
liegend aus, sodass nach der
nötigen Reparaturpause nur
noch ein neunter Klassenrang möglich war. Am Sonntag
konnten die drei Fahrer mit starken Leistungen lange um
das Podest mitfahren und kamen auf Rang vier ins Ziel.
Im Fahrzeug mit der #506 – ebenfalls ein BMW 330i –
saßen am Samstag Lukas Drost, Joe Bohnes und Julian
#146: BMW M4 GT4, Klasse SP8T
#147: BMW M4 GT4, Klasse SP8T
Carrie Scheiner
Fabienne Wohlwend
Beitske Visser
Resultat:
P3 und P2
Ulrich Schmidt
Oliver Wenzel
Resultat:
DNC und P5
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PolePosition – 1/2024
Reeh, während am Sonntag Bernd Küpper den Platz von
Julian Reeh übernahm. Hier ging es vor allem darum, sich
mit einer soliden Leistung aus allen Kämpfen herauszuhalten,
um möglichst viel Fahrpraxis und Erfahrungen zu
sammeln. Dies ist allen Fahrern bestens gelungen.
Ausruhen kann sich die Mannschaft von Giti Tire Motorsport
by WS Racing nach den
anstrengenden Wochenenden
nun aber nicht. Nach den
beiden Doubleheadern steht
die finale Vorbereitungsphase
auf das 24h-Rennen auf dem
Plan. Alle Fahrzeuge müssen
in den Hallen von WS Racing
zerlegt und revidiert werden.
Zudem warten Anfang Mai
die ersten Rennen der Spezial
Tourenwagen Trophy STT, an
denen das Team mit beiden
BMW M4 GT4 teilnimmt.
Thorsten Willems, Teamchef: „Diese beiden vollen Rennwochenenden
direkt hintereinander waren für uns als Team
schon sehr fordernd. Ich bin aber sehr stolz auf die gesamte
Mannschaft, dass sie wie immer mit vollem Einsatz alle
Herausforderungen gemeistert hat! Unsere Giti-Reifen haben
Was die Mädels jedes
Wochenende unter
schwierigsten
Bedingungen abliefern,
ist einfach nur
begeisternd!
Nicole Willems, Teammanagerin „Girls Only"
wieder einmal gezeigt, dass sie absolut an der Spitze mit-
halten können und auch unser Partner ZF Motorsport hat
in Sachen Fahrwerk perfekte Arbeit geleistet. Jetzt geht
der Blick natürlich in Richtung Saisonhighlight – das
24h-Rennen. Wir werden dort wieder mit einem sehr großen
Lineup und einer deutlichen Präsenz auftreten. Zusammen
mit unseren Gästen und unseren Partner freuen wir uns
auf ein tolles Motorsport-
Highlight. Wir sind bestens
vorbereitet!“
Nicole Willems, Teammanagerin
„Girls Only“: „Was die
Mädels jedes Wochenende
unter schwierigsten Bedingungen
abliefern, ist einfach
nur begeisternd! Mittlerweile
agiert die ganze Truppe absolut
professionell und das
macht mich sehr stolz. Wir
hatten tolle Zweikämpfe auf
der Strecke, die zwar hart, aber wieder von hohem gegenseitigen
Respekt und Fairness geprägt waren. So macht
Motorsport wirklich Spaß. Mit den beiden Podestergebnissen
haben wir zudem gezeigt, dass wir auch im sehr anspruchsvollen
GT4-Umfeld zu den Favoriten zählen und freuen uns
umso mehr auf das 24h-Rennen in fünf Wochen.“
#502: BMW 330i, Klasse VT2-Heck
#506: BMW 330i, Klasse VT2-Heck
Maximilian Eisberg
Lorenz Stegmann
Gregoire Boutonnet
Resultat:
P9 und P4
Lukas Drost
Joe Bohnes
Julian Reeh
Bernd Küpper
Resultat:
P6 und P6
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PolePosition – 1/2024
WS-Racin
meets
Ultimate
Cup
Series
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PolePosition – 1/2024
Ende g
des Jahres 2023 stand für WS-Racing
noch ein internationales Rennen als Highlight
zum Saisonabschluss an.
Für das Team von Thorsten Willems ging es in den Süden Frankreichs auf die
Formel1- und Teststrecke Paul Ricard um dort in der UltimateCup Series beim
letzten Rennen der Saison im EnduranceCup mit dem BMW M4 GT4 anzutreten.
Das Rennen ist auch Teil des Ausbildungsprogramms von Tudor Tudorachi, der erst
einen Monat zuvor seinen 16. Geburtstag feierte und am Nürburgring seine erste
Rennerfahrung im Rahmen der STT sammeln konnte. Als Lehrer wurde ihm Tim
Roellecke zur Seite gestellt, der seines Zeichens P4 in der STT Saison für das Team
aus Trierweiler einfahren konnte und Tudor mit seiner Erfahrung zur Seite stand.
Bereits beim Einzug in die Box zog
der schwarz/gelbe GITI TIRE BMW
M4 GT4 die ersten Blicke auf sich.
Doch weder Team noch Fahrer hatten
auf der bekannten Rennstrecke
Paul Ricard Erfahrung vorzuweisen.
Also wurde kurzerhand am Donnerstag
eine PrivateSession anberaumt,
die die Fahrer nutzten, um sich in
4 Sessions auf die neuen Begebenheiten
einzustellen und Erfahrung
auf der Strecke zu sammeln. Mit
Erfolg: P1 und P2 in den PrivateSessions
sorgten für einen verheißungsvollen
Start in das Rennwochenende
und versprachen das Beste für das
letzte Rennen der Saison.
Freitags standen außerdem zwei weiter offizielle Traningssessions an, die ebenfalls
immer auf P1 und P2 abgeschlossen werden konnte, immer im Wechsel mit den
Markenkollegen aus Frankreich. Hier kristallisierte sich schnell heraus, dass der Sieg
im 4h-Rennen am Sonntag unter den zwei Autos des bayrischen Automobilhersteller
ausgemacht wird.
Von Freitag auf Samstag machte sich das Team daran, das Auto umzubauen, um
den Fahrern ein besseres Fahrgefühl zu ermöglichen und außerdem die Reifen zu
schonen, da in Zeittraining und Rennen insgesamt nur drei Satz Reifen zur Verfügung
standen. Mit einem 90-Minuten-Training am Samstagmorgen wurden die
SetUp-Arbeiten schließlich erfolgreich abgeschlossen. Alle waren bereit für das
eigentliche Rennen.
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PolePosition – 1/2024
Tim nahm das 3-geteilte Zeittraining am Samstagnachmittag
als erstes in Angriff und schloss auf dem ersten frischen
Reifensatz auf P1 ab. Da wir das Rennen mit zwei Fahrern
bestritten, musste Tim im dritten Abschnitt nochmal ran.
Den zweiten Abschnitt beendetet Tudor auf P2 und musste
sich nur Benjamin Lessennes geschlagen geben, der
seinerseits allerdings jede Menge Erfahrung gesammelt
hat, u. a. aus der GT4 Europe, der GT4 Germany und sogar
in einem GT3 in der GT World.
Im UltimateCup wird die Durchschnittszeit der drei Quali-
Sessions genommen, um die Startaufstellung zu ermitteln.
Bereits nach der bärenstarken Session von Tudor, auf gebrauchten
Reifen, war Teammanager Stefan Buchwald klar,
dass dies zur PolePosition in der GT4 Klasse reichen sollte,
da auf dem zweiten BMW M4 GT4 der schwächere Fahrer
die dritte Session fuhr.
„Durch diesen Umstand konnten wir unsere Strategie ändern
und schickten Tim in den dritten Abschnitt weiter auf dem ge-
brauchten Reifensatz, um fürs Rennen zwei frische Reifen
zu haben“, erläutert Stefan Buchwald. „Top-Leistung, was
die zwei Fahrer sowie die Mechaniker hier zeigen.“
Tim konnte die Session wieder auf P1 abschließen und
sicherte dadurch P1 in der Klasse, was für Jubel nicht nur
beim Team vor Ort, sondern auch in Deutschland sorgte.
Als am Abend dann die Boxenstandzeiten für die einzelne
Autos bekannt gegeben werden, kommt Hektik in der Box
von WS-Racing auf. Der BMW Duo Tudor/Tim erhält eine
5 Sekunden längere Boxenstandzeit für jeden der 5 Pflichtstopps
als der Konkurrent.
Teammanager Stefan Buchwald: „Ich kann das nur schwer
nachvollziehen, da auf dem anderen Auto ein Fahrer mit
Silber-Rating der FIA sitzt.“
Die Offiziellen des UltimateCups begründeten die
Entscheidung mit dem Ergebnis des letzten Rennens.
„Verstehen kann ich es weiterhin nicht, aber wir müssen
akzeptieren, was die Sportkommissare entscheiden. Dann
müssen wir uns einfach mehr anstrengen“, so der Teammanager
weiter.
Da im Zeittraining nur ein Satz Reifen eingesetzt wurde,
konnte das Rennen direkt auf einem neuen Satz gestartet
werden, was sich sofort als Vorteil herausstellte. Tudor
konnte sich auf dem Asphalt aus allem heraushalten und
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PolePosition – 1/2024
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PolePosition – 1/2024
schaffte es sogar, zwei Plätze gutzumachen. Das ist insbesondere
deshalb bemerkenswert, weil dies erst der dritte
Start des jungen Rumänen war. Tudor schaffte es, sich mit
seiner Leistung auf P1 festzusetzten und gab diesen auch
bis zum ersten Wechsel auf Tim nicht mehr her.
Trotz dem großen Startfeld von 21 Autos und dem
Multiclass-Racing mit den verschiedenen Klassen wie
GT3, Cup-Porsche und GT4-Fahrzeugen verlief das
Rennen im Allgemeinen sehr ruhig und ging ohne
große Vorkommnisse zu Ende.
Auch Tim hielt erfolgreich seine Pace mit den gebrauchten
Reifen. Leider war der zweite BMW vom französischen
Team mit Benjamin Lessennes etwas zu stark, sodass dieser
bei Rennhalbzeit die Führung in der GT4 Klasse übernehmen
konnte.
Beim 2ten Tankstopp kam es dann erneut zu Aufregung,
da die externe Zapfsäule nicht funktionierte: Das Auto
musste zur nächsten Säule geschoben werden musste.
Das kostete wertvolle Zeit.
Der zufriedene Teamchef, der in Deutschland geblieben
war, zieht nach dem Rennen ein positives Resümee:
„Erstes mal PaulRichard und direkt auf das Podium in
der GT4-Klasse. Einfach eine super Leistung, die unsere
zwei Fahrer da abgeliefert haben. Besonders Tudor, für
den so große Starterfelder komplettes Neuland waren, hat
sich super geschlagen. Hier kann man sehen, dass die Arbeit
mit Tudor und dem Team tatsächlich Früchte trägt,
wenn man bedenkt, dass er erst vor einem halben Jahr
zum ersten Mal im GT4 saß.“
„Der UltimateCup ist hier super vernetzt per WhatsApp Messanger
und so konnten wir mit der RaceControll direkt in Verbindung
treten“, berichtet Stefan Buchwald. „Trotzdem habe
ich das Gespräch in der RaceControll gesucht. Nach Sichtung
der Videoaufzeichnung wurde festgestellt, dass wir durch den
Zwischenfall 60 Sekunden verloren hatten, welche uns bei der
Endabrechung abgezogen wurden.“
Abschließende Worte von Stefan Buchwald: „Wenn man die
verlorene 60sec beim Tanken abzieht und dann auch noch die
25sec längere Boxenstandzeit ist es zum Schluss nochmal sehr
eng geworden. Trotzdem hat uns der Ausflug in Ausland gezeigt,
dass wir uns nicht verstecken müssen. Auch der UltimateCup ist
eine tolle Serie, in die wir mit Sicherheit zurückkehren werden,
mit welchem Auto auch immer.“
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PolePosition – 1/2024

WAS IST EIGENTLICH
PolePosition – 1/2024
Die Frage nach dem geheimnisvollen
„Netzwerk80“ wird den Machern hinter
WS Racing immer wieder gestellt.
Das nehmen wir jetzt zum Anlass,
einmal über „Netzwerk80“ aufzuklären.
Schon seit 2016 setzten Fritz
Rabensteiner und Thorsten
Willems regelmäßig Events
im Rahmen der Rennen um,
die als Hintergrund den
Austausch der Partner unter-
einander haben.
2019 entschloss man sich, dem
Kind einen Namen zu geben.
Mit „Netzwerk80“ wurde ein
Event ins Leben gerufen, das
Networking & Incentives gleichermaßen miteinander
verbindet. Bis zu 80 Firmen können sich der Veranstaltung
anschließen - daher der Zusatz „80“.
In der Regel nehmen bis zu 50 Firmen an den Events teil,
Bis zu 80 Firmen
können sich der
Veranstaltung
anschließen – daher
der Zusatz „80“
die immer an der Rennstrecke stattfinden, allerdings nicht
unbedingt im Rahmen eines Rennevents.
Das Netzwerk80 Event findet einmal jährlich statt und
ist das Highlight einer Veranstaltungsreihe für Partner
und Sponsoren. Dabei kommt der Spaß natürlich
auch nicht zu kurz: Ob Taxifahrten, Fun Aktionen im
Fahrsicherheitszentrum oder
sogar die Möglichkeit einen
Rennwagen selbst zu pilotieren –
ein Teil der Veranstaltung ist stets
das Incentive, um für Spaß auch
jenseits der Arbeit zu sorgen.
In dieser lockeren Atmosphäre,
gekoppelt mit leckerem
Essen, geht es dann in den
„Networking“-Teil über. Hier stellt
die Teamleitung die bestehenden
Projekte vor und gibt einen Ausblick auf die Zukunft,
betont aber auch, dass es sich am Netzwerk80-Tag nicht
um WS Racing dreht, sondern einzig und alleine um die
Partner und Sponsoren.
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PolePosition – 1/2024
Dann geht es los – jeder Partner hat einen kurzen Pitch,
um sich vorzustellen und sein Unternehmen zu präsentieren.
Auch den Schüchternen wird dabei unter die Arme
gegriffen und die Moderatoren sorgen dafür, dass neue
Partner direkt in den Austausch kommen.
Nach den jeweiligen Pitches beginnt der Austausch untereinander,
bei dem die Moderatoren aktiv „verkuppeln“.
Unterlegt wird das Netzwerk80 zusätzlich immer mit
einem kleinen Highlight. 2023 gab es beispielsweise
eine integrierte Vernissage des Künstlers Jakob Reh,
verbunden mit einem Tasting Südtiroler Spezialitäten
durch das Familienhotel Adlernest aus dem wunderschönen
Schnalstal.
Mittlerweile genießt das Netzwerk80-Event einen so
guten Ruf, dass in den letzten Jahren Teilnehmer zahlreicher
Global Player and dem Event teilgenommen
haben. Genau das zeichnet den Charakter des Events
aus: Firmen und Unternehmer unterschiedlichster Art
treffen aufeinander, tauschen sich aus und vernetzen
sich. Von der One-Man-Show bis zum Global Player verbinden
sich Unternehmen unterschiedlichster Branchen
vor dem Hintergrund unserer Projekte und Aktivitäten.
Nicht umsonst heißt es bei WS Racing: Racing, Incentives
& Networking.
Selbstverständlich steht auch für 2024 bereits der Termin
für unser Netzwerk80-Event. Save the Date heißt es für alle
Teampartner für den 21.06.2024 am Nürburgring.
Du willst auch Netzwerkpartner der WS Racing GmbH
und dem „Girls Only“ Team sein? Dann wende Dich an:
willems@ws-racing.com
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PolePosition – 1/2024
Top-Ergebniss
Probleme am Samstag – Wechselbad de
Beim ersten Aufschlag der Nürburgring Langstrecken-Serie,
der gleich als Double-Header
mit zwei Rennen ausgetragen wurde, konnte
das Team Giti Tire Motorsport by WS Racing
am Sonntag gleich mehrfach auf das Podest
fahren, nachdem man am Samstag noch von
diversen Problemen geplagt wurde.
Die Nürburgring Langstrecken-Serie startete mit einem
Doppel-Event in die Saison 2024. Mit gleich fünf Fahrzeugen
trat Giti Tire Motorsport by WS Racing bei beiden
Rennen an und stellte sich damit klar hinter die von der
VLN ausgetragenen Rennserie.
Am Samstag plagten jedoch verschiedene Probleme
das Team. Ganz am Anfang des Wochenendes erwischte
es bereits den BMW M4 GT4 mit der Startnummer 147.
Nach einem Brand im Motorraum musste das Fahrzeug,
das von Ulrich Schmidt und Andreas Simon gesteuert
wurde, wegen nicht verfügbarer Ersatzteile von beiden
Rennen zurückgezogen werden.
Für das Schwesterauto mit der #146, das wieder vom rein
weiblichen Team „Girls Only – Ready to rock the Green
Hell“ eingesetzt wurde, lief am Samstag auch nicht alles
nach Plan. Durch einen unverschuldeten Unfall während
einer Code-60-Phase und zusätzlichen Problemen mit der
Getriebetemperatur wurden die drei Fahrerinnen Pippa
Mann, Beitzke Visser und Carrie Schreiner deutlich eingebremst,
konnten aber trotzdem noch auf Platz zwei in der
Klasse SP8T fahren. Auch der Rennsonntag begann mit
technischen Problemen, aufgrund deren man nur zwei
Runden im Qualifying absolvieren konnte. Im Rennen
aber gaben die Fahrerinnen Pippa Mann, Beitzke Visser
und Fabienne Wohlwend, die den Platz von Carrie Schrei-
24

PolePosition – 1/2024
e am Sonntag
r Gefühle beim Saisonauftakt der NLS
25

PolePosition – 1/2024
ner planmäßig übernommen hatte, Vollgas und fuhren
ein grandioses Rennen. Dabei kämpften sie bis zum Ende
in einem sehenswerten Duell um die Spitze und verpassten
den Klassensieg am Ende nach vier Rennstunden nur
um neun Sekunden.
Für die beiden BMW 330i des Teams lief am Samstag
wegen zahlreicher Probleme ebenfalls nicht viel zusammen.
Immerhin gelang den Piloten am Ende noch ein
Photo-Finish auf den Klassenrängen acht und neu,
bei dem die beiden Schwesterautos nur um 5 Tausendstel
Sekunden getrennt waren. Am Sonntag hingegen
zeigten die drei Fahrer der #502, was in ihnen steckt. Im
unterlegenen BMW 330i der nicht mehr aktuellen Baureihe
F30 fuhren DTM-Pilot Maximilian Paul sowie Patricija
Stalidzane und Maximilian Eisberg ein bärenstarkes
Rennen und konnten mit Rang drei überraschend auf
das Podest der stark besetzten Klasse VT2-Heck fahren.
Das Schwesterauto mit der #507 mit dem Vater/Sohn-
Gespann Thomas und Niklas Ehrhardt sowie Janina Schall
– der Tochter von Nordschleifenlegende Ralf Schall –
rangierte am Ende auf Platz neun.
In der gleichen Klasse trat auch mit dem BMW 125i
des Teams ein echter Underdog an. Am Samstag musste
das Fahrertrio Matthias Möller, Fabian Pirrone und Robert
Hinzer noch einen Ausfall wegen einer defekten Wasserpumpe
hinnehmen. Am Sonntag gaben sie ihrem mit
Abstand schwächsten Fahrzeug der Klasse richtig die
Sporen und konnten den respektablen achten Klassenrang
einfahren.
Thorsten Willems, Teamchef: „Ich bin sehr froh, dass wir
nach dem problematischen Samstag, wo wir wirklich viele
Probleme hatten, am Sonntag so stark zurückgekommen
sind. Vor allem der Zweikampf um die Klassenführung von
„Girls Only“ hat viel Spaß gemacht. Über diesen zweiten
Platz freuen wir uns fast wie über einen Sieg, weil er so hart
26

PolePosition – 1/2024
erarbeitet war. Aber auch die tollen Ergebnisse
unserer Autos in der Klasse VT2-Heck sind
herausragend. Das Team hat wie immer alles
gegeben und super funktioniert. Am Samstag
haben wir gesehen, was wir noch aussortieren
müssen, um beim Highlight 24h-Rennen
bestens vorbereitet zu sein.“
Nicole Willems, Teammanagerin Girls Only:
„Dieser zweite Rang am Sonntag macht
mich unglaublich stolz auf die Mädels.
Nach den Problemen im Qualifying haben
alle nochmal ihr Bestes gegeben und ein blitzsauberes
Rennen hingelegt. Der Zweikampf
um die Führung war Nervenkitzel pur! Vielen
Dank auch an den Gegner, der hart, aber
immer sehr fair gekämpft hat und verdient
gewonnen hat!“
#146: BMW M4 GT4,
Klasse SP8T
Pippa Mann
Carrie Scheiner
Fabienne Wohlwend
Beitske Visser
Resultat: P2 und P2
#147: BMW M4 GT4,
Klasse SP8T
Ulrich Schmidt
Andreas Simon
Resultat: DNS und DNS
#502: BMW 330i,
Klasse VT2-Heck
Maximilian Paul
Maximilian Eisberg
Patricjia Stalidziane
Resultat: P8 und P3
#506: BMW 330i,
Klasse VT2-Heck
Janina Schall
Thomas Erhardt
Niklas Erhardt
Resultat: P8 und P9
#507: BMW 125i,
Klasse VT2-Heck
Robert Hinzer
Jan Ullrich
Fabian Pirrone
Mattias Möller
Resultat: DNF und P8
27

PolePosition – 1/2024
VON DER POLE POSITION ZUM FINANZIELLEN SIEG:
DIE 10X CAPITAL STRATEGIE
Interview mit Jan Thöndl: 10x Capital –
Die Rennsport-Inspiration hinter einer
revolutionären Investmentstrategie
Interviewer: Herr Thöndl, vielen Dank, dass Sie sich heute
mit uns unterhalten. Beginnen wir gleich: Wie kam es
zur Gründung von 10x Capital, und woher stammt die
Inspiration hinter diesem einzigartigen Konzept?
Jan Thöndl: Vielen Dank für die Einladung. Die Idee hinter
10x Capital entstand tatsächlich aus meiner Leidenschaft
für den Motorsport. Wie Sie wissen, sind Geschwindigkeit
und Präzision im Rennsport entscheidend. Diese Elemente
wollten wir in die Welt der Investments übertragen. Wir
haben erkannt, dass die Prinzipien, die im Rennsport zum
Erfolg führen – wie schnelle Entscheidungen, strategisches
Denken und technologische Innovation – auch in der
Finanzwelt unglaublich wertvoll sein können.
Interviewer: Interessant. Wie genau übertragen Sie die
Dynamik des Rennsports auf die Finanzstrategien von 10x
Capital?
Jan Thöndl: Es geht darum, Chancen schnell zu erkennen
und zu nutzen – genau wie ein Rennfahrer, der den
perfekten Moment für ein Überholmanöver abpasst.
Durch die Partnerschaft mit großen Investmentfonds
verzehnfachen wir das Eigenkapital unserer Anleger, bevor
wir es anlegen. Dies ermöglicht es uns, an den Renditen
eines wesentlich größeren Kapitalvolumens zu partizipieren.
Ähnlich wie das Drag Reduction System im Rennsport, das
den Autos einen Geschwindigkeitsschub verleiht, gibt diese
Hebelwirkung unseren Investitionen einen kräftigen Schub.
Interviewer: Wie haben sich diese innovativen Strategien
bisher bewährt?
Jan Thöndl: Die Ergebnisse sprechen für sich. In den letzten
zehn Monaten haben wir eine Eigenkapitalrendite von
37,28% erzielt. Diese Leistung wurde durch eine notarielle
Beglaubigung einer renommierten Zürcher Anwaltskanzlei
bestätigt, was unsere Transparenz und den Erfolg unserer
Strategie unterstreicht.
Interviewer: Das klingt beeindruckend. Wie exklusiv ist
der Zugang zu 10x Capital, und was können interessierte
Investoren erwarten?
Jan Thöndl: Ähnlich wie die begehrten Startplätze
bei einem Grand-Prix-Rennen ist der Zugang zu 10x
Capital begrenzt. Wir möchten sicherstellen, dass nur
die engagiertesten und ernsthaftesten Investoren die
Möglichkeit haben, teilzunehmen. Der Einstiegspunkt liegt
bei 100.000 CHF, was dem Engagement entspricht, das wir
auch von Rennsportteams kennen.
Interviewer: Welchen Rat würden Sie potenziellen
Investoren geben, die ihr Portfolio beschleunigen
möchten?
Jan Thöndl: Seien Sie offen für Innovation und bereit,
neue Wege zu erkunden. 10x Capital bietet eine
zukunftsorientierte Lösung für Anleger, die über die
traditionellen Anlagestrategien hinausgehen möchten.
Wir laden interessierte Investoren ein, sich mit uns in
Verbindung zu setzen und in einer persönlichen Zoom-
Videokonferenz mehr über die Möglichkeiten zu erfahren,
die 10x Capital bietet.
Interviewer: Herr Thöndl, vielen Dank für dieses
aufschlussreiche Gespräch und die Einblicke in die
spannende Welt von 10x Capital.
Jan Thöndl: Ich danke Ihnen. Es war mir eine Freude, unsere
Vision und Strategien mit Ihren Lesern zu teilen. Wir freuen
uns darauf, mit Investoren zusammenzuarbeiten, die bereit
sind, ihre Anlagestrategie auf die nächste Stufe zu heben.
Damit endet unser Interview, das einen
faszinierenden Einblick in die Verbindung
zwischen der Hochgeschwindigkeitswelt des
Rennsports und der innovativen Welt der
Finanzinvestitionen bietet.
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PolePosition – 1/2024

PolePosition – 1/2024
Leistungsstarke und nachhaltige Premiere:
MOTUL präsentiert
umweltfreundliche
Motorenöle mit bis
zu 75 Prozent Anteil
an hochwertigen
regenerierten Ölen
Der Schmierstoff- und Fahrzeugpflegespezialist
MOTUL erweitert sein Produktportfolio und
präsentiert drei neue nachhaltig und ressourcenschonend
zusammengesetzte Hochleistungs-Motorenöle
für Hybrid-Pkw sowie für
Motorräder. Die Motorenöle der MOTUL NGEN-
Reihe bestehen entweder zu einem großen Teil
aus hochwertig regenerierten Ölen (NGEN 5
und NGEN 7 für Motorräder) oder verfügen
über einen hohen Bestandteil an Rohstoffen
aus nachwachsenden Ressourcen (NGEN Hybrid
für Hybrid-Pkw) und bieten Leistungswerte, die
aktuell auf dem Markt erhältlichen Produkten
um nichts nachstehen.
In der über 170 Jahre langen Unternehmensgeschichte
hat sich MOTUL nicht nur stets neuen technologischen
Herausforderungen angepasst und dabei regelmäßig
neue Standards gesetzt, sondern ist gleichzeitig auch den
eigenen Ansprüchen an eine kompromisslose Leistungsfähigkeit
treu geblieben.
Die neue NGEN-Produktlinie markiert einen weiteren
Meilenstein auf dieser Reise. Und dieser Meilenstein ist
besonders umwelt- und ressourcenschonend.
Alle MOTUL NGEN-Produkte verwenden in ihrer Rezeptur
entweder hochwertig regenerierte Rohstoffe, also bereits
verwendete Öle, die in einem aufwendigen Prozess wiederaufbereitet
wurden, oder Öle aus nachwachsenden biologischen
Quellen. Damit werden nicht nur herstellungsbedingte
CO2-Emissionen reduziert, sondern auch fossile Rohstoffe
gespart und eine nachhaltigere Herstellung ermöglicht.
„Höchstleistung ist fest in unserer DNA verankert. Wenn es um
die Zuverlässigkeit unserer Schmierstoffe selbst unter härtesten
Bedingungen geht, machen wir keine Kompromisse. Bei der
Entwicklung von neuen nachhaltigen Produkten aus dem
Pflege- und Reinigungsbereich wie zum Beispiel unserem
BioClean-System haben wir bereits erfolgreich bewiesen,
dass ressourcen- und umweltfreundliche Produkte und höchste
Wirksamkeit kein Widerspruch sein müssen. Nun erweitern
wir diesen Anspruch erstmals auf unsere Motorenöle für den
30

NGEN
HYBRID
LEISTUNGSSTARK UND
NACHHALTIG
Höchstleistung ist fest in der DNA von
MOTUL verankert. Wenn es um die
Zuverlässigkeit unserer Schmierstoffe selbst
unter härtesten Bedingungen geht,
machen wir keine Kompromisse. So arbeiten
wir bei MOTUL zukunftsweisend und
konsequent bei neuen Lösungen für die
Mobilität von Morgen.
Mit NGEN Hybrid präsentiert MOTUL
ein nachhaltig und ressourcenschonend
zusammengesetztes Hochleistungs-
Motorenöl für Hybrid-PKW. Dieses besteht
bis zu 25% aus biologisch gewonnenem
Öl aus erneuerbaren Ressourcen und bietet
Leistungswerte, die aktuell auf dem Markt
erhältlichen Produkten um nichts nachstehen.
NACHHALTIGE
VERPACKUNG
ERWEITERTER
SCHUTZ
KRAFTSTOFF-
EINSPARUNGEN
MAXIMALE
EFFIZIENZ
31

PolePosition – 1/2024
Alltagsbetrieb und sind hier mit unseren NGEN-Produkten erneut
Branchenvorreiter“, sagt Armin Bolch, Geschäftsführer
MOTUL Deutschland.
Leistungsstarke Motorenöle
für den Motorrad-Bereich
und Hybrid-Fahrzeuge
Im Motorradbereich bietet MOTUL mit dem NGEN 5 ein leistungsstarkes
und zuverlässiges Motorenöl für die alltägliche
Nutzung und den Herausforderungen des städtischen wie
auch ländlichen Umfelds. Der Fokus liegt auf einem optimierten
Start- und Schaltverhalten sowie bester Kraftstoffeffizienz.
Dabei nutzt NGEN 5 eine Additiv- und Ester-Rezeptur
wie das konventionelle Motorenöl MOTUL 5100, setzt
dabei jedoch auf bis zu 75 Prozent regeneriertes Motorenöl.
NGEN 7 ist die erste Wahl für alle Motorradfahrer mit einem
anspruchsvollen und betont sportlichen Fahrverhalten. Das
Hochleistungsöl ermöglicht ein verbessertes Ansprechverhalten
leistungsstarker Motoren in Verbindung mit einer
hohen Temperaturbeständigkeit und einem starken Kupplungsgrip.
NGEN 7 ist von der Additiv- und Ester-Rezeptur
identisch mit MOTUL 7100, verwendet jedoch bis zu
50 Prozent regeneriertes Motorenöl. Beide Produkte sind
für die gesamte Powersports-Range geeignet, also auch für
Quads, ATVs oder Side-by-Side-Vehicles, und erfüllen die
aktuellen API-Standards und sind JASO-MA2-zertifiziert.
Mit MOTUL NGEN HYBRID kommt gleichzeitig eine echte
Produktrevolution für die Fahrer von Hybrid-Pkw auf den
Markt. Nachdem MOTUL 2016 mit MOTUL HYBRID das erste
für die Anforderungen von Hybridfahrzeugen maßgeschneiderte
Motorenöl präsentierte, erhält das Produkt nun ein
echtes Nachhaltigkeitsupgrade. MOTUL NGEN HYBRID beinhaltet
bis zu 25 Prozent Öl aus nachwachsenden Rohstoffen
und unterstützt eine bessere Kraftstoffeffizienz sowie ein
besseres Ansprech- und Startverhalten. Durch die besondere
Formel mit verschiedenen Aditiven und Ester-Core-Technologie
wird der Motor besser vor Ablagerungen geschützt
und zuverlässig auch bei den für Hybridfahrzeugen typischen
niedrigen Motorentemperaturen geschmiert.
MOTUL NGEN HYBRID erfüllt die aktuellsten API-SP- und
ILSAG-GF-6 Standards sowie JASO GLV-1.
„Die intensive Entwicklungsarbeit hat sich gelohnt: Unsere
neuen NGEN-Produkte zeigen erneut, wie zukunftsweisend und
konsequent wir bei MOTUL neue Lösungen für die Mobilität
von morgen gestalten. Dabei sind unsere aktuellen Motorenöle
erst der Anfang. Wir werden unser Angebot an nachhaltigen
Produkten weiter und kontinuierlich ausbauen“, sagt Alexander
Hornoff, Technischer Leiter der MOTUL Deutschland GmbH.
Ergänzend zum Inhalt ist übrigens auch die Verpackung der
MOTUL NGEN-Produkte nachhaltig gestaltet. Alle Flaschen
bestehen zu 50 Prozent aus recycelten Kunststoffen.
MOTUL NGEN 5, MOTUL NGEN 7 und
MOTUL NGEN HYBRID werden ab sofort sukzessive
in den verschiedenen Märkten eingeführt.
Weitere Infos unter www.motul.com oder im MOTUL-
Newsroom unter https://news.cision.com/de/motul-presse.
32

PolePosition – 1/2024
33

PolePosition – 1/2024
Intrepid
orCrazy?
Wayne Moore-Story for WS Racing Pole Position
2024 is Wayne Moore’s fifth year driving
with GITI Tire Motorsport by WS Racing and
more memorably his 30th year driving in the
Nűrburgring 24 Hour Race. This is some achievement
for the Kiwi who travels over 24 hours
from New Zealand to race 24 hours and then
return 24 hours home. Intrepid or crazy?
There are only a handful of German-nationals who have
entered this event more times than Moore and he finds
that very humbling.
“I had never travelled to Europe and had
no plan to do so until receiving a
letter from German friend Florian
Schmidt. We had meet while
Florian lived in New Zealand
and we rallied together in
the early 1990s.”
On returning to Europe
Schmidt competed
on gravel rallies and as
training for the Isle of Man
tarmac event in his championship
he entered a Suzuki
Swift in the Nurburgring 24h
race for practice.
Moore constantly enthuses about receiving the letter:
“Would I like to come and drive? Would I what. And with no
Internet in 1993 I had to head to the library to research Nürburgring,
Grüne Holle, Niki Lauda’s crash and the Caracclola-Karussall.
It was part exciting and part scary as I discovered the
enormity of what we were about to do.”
Meanwhile Schmidt advertised positions for a third and
fourth driver and attracted Eberhard and Norbert Rattunde
to complete the driver line-up. The Rattunde brothers had
been successfully competing in club level motorsport
around Wolfsburg and both had
connections with Volkswagen.
“My arrival at the Nűrburgring
was daunting” says Moore.
“Eberhard and Norbert had
recently completed a driver
training school including
walking the racetrack in
preparation for the 24h.
They presented a set of
engineers’ drawings of the
entire Nordschleife that we
then spent 3 hours talking
through in a language I did not
even understand.”
34

PolePosition – 1/2024
Suzuki Swift 1994 Year One
“Vermissen Sie das, triff das went on for so long
I had no idea what I was hitting or missing. Page
after page after page of a racetrack I had not even
seen. And with no Play Station or Gran Tarismo in
that era my first tourist lap was a horror and I definitely
hit kerbs I should have missed.”
1994 was a challenging race as many still are with
torrential rain and fog and the little Suzuki battled to
finish 86th with Schmidt vowing never to enter the event
again. He was a gravel man through and through and had
not settled on tarmac. Moore finished the race with a lot of
unfinished business. “I could not shut my eyes ‘and drive’ the
Nordschleife and that was a bit scary when some corners look
so similar to others.”
VW Polo 16V 1999
After their first
Nürburgring
race Eberhard
and Norbert
were hooked
and it was them who invited Moore
the next year to drive in their immaculate
VW Golf II race car. Schmidt joined the team
as interpreter as English was hardly a spoken language at
the 24h in that era.
An evolving alliance with Volkswagen resulted in 17 years
of amazing successes including many podium trophies and
2 class wins and one or two disasters in a range of Rennsport
Rattunde VWs often diesel-powered.
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PolePosition – 1/2024
Wayne Moore
with a namesake
created by Florian Schmidt
The Trophy Room
BMW335i e92 2015
During those years too Moore’s enthusiasm influenced the
formation of Kiwi Team Nürburgring (KTN) who initially shipped
one Honda Civic and ultimately ran a 3-car team in their
fifth and sixth years.
Moore never drove with KTN but helped many Kiwi drivers
understand the nuances and challenges of the Nordschleife.
“It was always proud seeing the New Zealand flag flying in the pits
and hearing the accents from home. In 2023 the team published a
book of their exploits and achievements from 2006-2011 and that
has been a great walk down memory lane.”
VW Golf TDi 2007
Moore joined WS Racing in 2020 when the Danish BMW team
he was then driving with chose not to enter during the COVID
pandemic. Flying from the other side of the world in that era
was never 24 hours and one year Wayne enduring a 151-hour
trip due to flight disruptions through COVID regulations.
Intrepid or crazy?
BMW 330i 2023
That trip and one other was also compounded on the return
home with a 2 week stay in Government-managed isolation
and quarantine. “An extreme extrovert was never designed to
be shut in a hotel room for 14 days and it wasn’t much fun,” says
Moore. Was it still worth it? “Absolutely!”
When asked what attracts him year after year to endure
multiple challenges to compete in the 24h Wayne first talks of
the reunion with his motorsport family each year. “When I returned
to WS Racing in 2021 it felt as though I’d been in the team
for years, and not one. Similarly the VW comradery every year for a
big part of my life was always very special and it didn’t matter that
English was hardly a spoken language and that I’d been too lazy
to learn much Duetsch.”
Great results are also great memories and especially when it
has been influenced by a team with a ‘never say die’ and a ‘never
give up’ attitude. Sometimes even at 2 or 3 in the morning
when everyone is tired. “I actually think when a damaged or
broken car is turned around and successfully returns to the race a
team can walk very tall and be very proud.”
There is no question then,
and the answer is Intrepid.
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PolePosition – 1/2024
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PolePosition – 1/2024
Mein Wort zum Sonntag:
24h – David g
In kaum einer anderen Rennserie oder
einem anderen Rennen sind die Diskussionen
so kontrovers wie in der NLS und beim
24h-Rennen-Nürburgring. Beide Serien
haben die gleiche DNA – den Breitensport.
Schaut man sich jedoch heute um, so ist
der Breitensportler in den genannten Serien
nahezu gänzlich verschwunden.
Der jüngste Vorfall beim 24h-Rennen,
der Unfall zwischen dem Dacia Logan und
dem Porsche GT3, heizte erneut die Gemüter
an und lässt zwangsläufig die Frage aufkommen,
ob die Konzepte noch zeitgemäß sind.
Angedacht war das 24h-Rennen ursprünglich für Breitensportler,
die im Kreise von Helfern und Freunden das ganze
Jahr über an ihrem Auto schrauben, um bei diesem Event
mit viel Herzblut und Leidenschaft dabei zu sein. Dabei
standen der Spaß und das Miteinander im Vordergrund.
Starterfelder von jenseits 200 Fahrzeugen waren zu dieser
Zeit State of the Art. Die dicken Boliden, oftmals Eigenentwicklungen
oder Exoten, waren nicht in dem Maße
vertreten wie heute – und zugegebenermaßen meist auch
nicht wirklich standfest.
Dazu kam außerdem, dass die Piloten dieser Fahrzeuge
oftmals „Gewächse“ der VLN waren und das Miteinander
verstanden. Sei es ein Olaf Manthey oder Edgar Dören.
Man zollte sich untereinander den notwendigen Respekt,
unabhängig der Fahrzeugkategorie.
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PolePosition – 1/2024
egen Goliath
Blicken wir auf die aktuelle Situation, so finden sich über
40 GT3 / Cup2 Fahrzeuge im Starterfeld, alle auf einem hohen
und homogenen Level und mit einem enormen Druck
auf den Werksfahrern. Das 24h-Rennen und die NLS / VLN
haben sich entwickelt – und das ist auch gut so. Der Sound
der GT3 Boliden zieht sicherlich genauso viele Zuschauer
an wie der Spirit kleiner Fahrzeuge, mit denen sich die
Zuschauer noch identifizieren.
Aber weshalb kommt es
immer häufiger zu dieser
Art Unfällen?
Auffallend ist, dass die Fahrzeuge in den 90ern und Anfang
des Jahrtausends im Mittelfeld deutlich homogener unterwegs
waren. Die Mehrzahl der Fahrzeuge fuhr in einem
Zeitfenster von +/- 60 Sekunden, während die wenigen
Exoten und Boliden der Top-Kategorie noch um Welten
langsamer waren als heute. Folglich gab es auch weniger
Überrundungen.
Meine persönliche Meinung: Der aktuelle Gap zwischen
den langsamsten und schnellstens Fahrzeugen ist einfach
zu groß! Damit möchte ich nicht fordern, die GT3 von der
Nordschleife zu verbannen, und auch nicht, die kleinen
Hobbyfahrzeuge nach Hause zu schicken.
Aus meiner Sicht muss man sich der DNA des Rennens aber
treu bleiben und ein wenig mehr zurück zu den Wurzeln
finden, damit die Starterfelder auch wieder voller werden.
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PolePosition – 1/2024
Dabei stellt der Top Speed Unterschied für mich kein
wirkliches Problem dar, denn Überholmanöver auf der
Geraden sollten für niemanden ein Problem darstellen,
der im Besitz einer Rennlizenz ist.
Meiner Ansicht nach ist das eigentliche Problem der Gap
in der Corner Speed. Ein V Auto generiert keinen aerodynamischen
Abtrieb und kann folglich keine hohen
Kurvengeschwindigkeiten aufbauen, während die
Aero GT3 Fahrzeuge buchstäblich am Boden kleben.
Darin sehen ich die allergrößten Probleme, denn ein
Verlassen der Idealline stellt, sowohl für den Überholenden
als auch für den zu Überholenden, immer ein Risiko
dar, insbesondere in der Kurve.
Kennt man ein wenig die Historie der Nordschleife
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PolePosition – 1/2024
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mit den dazugehörenden Unfällen, dann wird schnell
klar, dass wir hier nicht bei den 24h Dubai oder Barcelona
sind. Die Nordschleife ist einzigartig und verzeiht keine
Fehler.
Nun sagte ein sehr erfolgreicher deutscher Rennfahrer
vor kurzem: „Jeder Affe kann einen GT3 pilotieren.“ Auch
diese überspitzte Aussage ist sicher nicht von der Hand
zu weisen, denn die Werke leben vom Kundensportprogramm
und den dazugehörenden wohlhabenden
Gentlemen Fahrern.
Und hier beißt sich die Katze in den Schwanz! Um
den Gentlemen Fahrern mehr Sicherheit zu geben
bauen die Werke die Fahrzeuge immer effizienter.
Das Upgrade der meisten Boliden diente exakt primär
41

PolePosition – 1/2024
dazu, den Gentlemen Fahrern zu helfen. Den Profi macht
das Upgrade hingegen kaum essentiell schneller.
Sollte ein solches Fahrzeug nicht aber ausschließlich
von Profis pilotiert werden? Eben diese Profis können
ein solches Fahrzeug auch mit weniger Abtrieb und mit
weniger Aero pilotieren. Dies hätte zur Folge, dass sich
die Cornerspeed erheblich reduziert, die Rundenzeit
„normalisiert“ und der Gap in den Kurven deutlich
korrigiert wird.
Schaut man sich die historischen Daten an stellt man fest,
dass die Rundenzeiten immer schneller wurden und dies
bei gleichbleibender bzw. sogar reduzierten Top-Speed.
Folglich erhöht sich die Kurvengeschwindigkeit aufgrund
der Aero von Jahr zu Jahr.
Ich bin kein Techniker und es ist auch nicht in meinem
Interesse, die Kostenschraube weiter nach oben zu
drehen durch ein zusätzliches „Aero Nordschleifenpaket“,
aber auch den kleineren Teams werden in jeder Rennserie
andere Logger und andere Reifen aufgebrummt.
Meines Erachtens müssen Werke, Teams und Organisatoren
an einen Tisch und einen Weg finden, den Motorsport
auf der Nordschleife wieder seiner DNA näher zu
bringen denn eines ist relativ deutlich signalisiert – beim
nächsten Crash mit Todesfolge sind die Ausblicke für den
Rennsport auf der Nordschleife seitens der FIA doch sehr,
sehr düster!
In diesem Sinne –
BACK TO THE ROOTS!
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PolePosition – 1/2024
RCS – The Best
for the Best
Mit dem modularen Motorsport-Kupplungssystem (RCS) bietet
ZF Motorsport seinen Partnern ein hohes Maß an Variabilität für die
verschiedensten Rennsportanwendungen. Unsere RCS-Kupplungen
können individuell konfiguriert werden, um den höchsten Anforderungen
an unterschiedliche Fahrzeugkonzepte und Rennserien gerecht zu
werden.
Mehr Details unter: zf.com/motorsports
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PolePosition – 1/2024
Gemeinsam kleben wir
an Ihrem Erfolg!
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PolePosition – 1/2024
Unsere Mission ist es, manuelles Kleben
schneller, sicherer, günstiger und dadurch
erfolgreicher zu gestalten!
Erfolgsfaktoren für die
dauerhafte Klebverbindung
Um eine erfolgreiche Klebverbindung zu erreichen, gibt es
einige Faktoren, die eine essentielle Rolle spielen. Gerade
in der Automobilindustrie werden viele Teile, auf Grund
der Aerodynamik und weil verschiedene Materialien miteinander
verbunden werden können, geklebt. Ein aktuelles
Beispiel findet sich in dem Bereich E-Mobility mit Fokus
auf das Thema Batterieverwendung, vor allen Dingen dann
auch Batterieherstellung und Batteriereparatur.
Ein Versagen der Klebverbindung kann dabei verheerende
Auswirkungen nach sich ziehen.
Wie können Sie die Sicherheit erhöhen und
dabei gleichzeitig die Effizienz steigern?
Die drei wichtigsten Erfolgsfaktoren neben der Klebstoffauswahl
sind:
1. Klebtechnische Weiterbildung – Im Klebfachkraft Kurs
auch die Klebstoffauswahl.
2. Auswahl der effizientesten Kartuschenpressen für den
entsprechenden Zweck.
3. Auswahl des Klebstoffzubehörs (von der Oberflächenvorbehandlung
bis zur perfekten Applikationsdüse).
Klebtechnische Weiterbildungen
und Zertifizierung
Wenn die Klebtechnik zur Anwendung kommt, werden oft
viele Fehler gemacht, die zu einer starken Qualitätsminderung
führen. Das gesamte Klebsystem (Materialauswahl,
Sauberkeit, Klebstoff, Oberflächenbehandlung u.v.m.) muss
bei einer Klebung berücksichtig werden. Die Mitarbeiter
sehen aber häufig nur den Klebstoff - und können so andere
Fehlerquellen oft nicht richtig einschätzen.
Die Umwandlung der DIN-Norm DIN 2304 gemeinsam mit
der DIN EN 17460 und der TLA 0023 der Bundeswehr zu
einer internationalen ISO-Norm signalisiert hierzu einen
wichtigen Meilenstein. Dies hebt die Qualifizierung des
Personals auf ein neues Niveau und fördert Innovationspotenziale.
Diese Entwicklung verspricht einen bedeutenden
Fortschritt in Konstruktionsabteilungen von tausen-
Auszug aus dem Innotech-Programm
den Unternehmen weltweit, die heute über das Thema
„Kleben“ und die damit verbundenen Möglichkeiten noch
gar nicht nachdenken.
Im Rahmen der Personalqualifizierung zur Erfüllung der
DIN 2304-1 nach den Richtlinien des DVS®/EWF bietet
Innotech Marketing und Konfektion Rot GmbH in
Kooperation mit dem Fraunhofer IFAM die die Weiterbildung
zum Klebpraktiker (EAB) sowie die Schulung zur
Klebfachkraft (EAS) an und bildet hierzu bereits viele namenhafte
Unternehmen in der Automobilbranche, unter
anderem die Mitarbeiter von Porsche und AMG, aus.
Zielgruppe sind neben den Mitarbeitern von Klebstoffanwendern
und -herstellern, aber auch das Prüf- und Qualitätssicherungspersonal.
Der Klebfachkraft-Kurs richtet sich
in erster Linie an Führungspositionen, die Klebungen planen,
delegieren und überwachen. Klebfachkräfte können
Arbeitsanweisungen erteilen und ihre Mitarbeiter anleiten.
Zudem sind sie dazu befähigt, Unregelmäßigkeiten und
Fehler festzustellen und darauf entsprechend zu reagieren.
Die erfolgreich abgelegte Prüfung qualifiziert dazu,
in einem Unternehmen die Aufgaben der verantwortlichen
Klebaufsichtsperson (nach DIN 6701-2 bzw. Richtlinien
DVS® 3310 und 3311) zu übernehmen.
Mit ergänzenden Refresher-Kursen können Sie darüber
hinaus ihre klebtechnischen Kenntnisse regelmäßig auffrischen
und bekommen einen aktuellen Einblick in die
Themen, die die Klebewelt beschäftigt. Die Refresher-
Kurse werden gemäß Richtlinien DVS® 3310 und 3311
als Nachweise der kontinuierlichen klebtechnischen
Weiterbildung, von dem ausführenden Personal und
von dem Klebaufsichtspersonal, durchgeführt. Diese
Auffrischungskurse sind nach DIN 2304, DIN 6701 und
TL-A 0023 anerkannt.
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PolePosition – 1/2024
Innotech’s Messestand mit dem Thema E-Mobility auf der Battery Show
Die richtige Auswahl der Kartuschenpressen
und des Zubehörs
Um die richtige Kartuschenpressen auszuwählen, gilt es vorab
die Ziele bzw. die Anforderungen an die Klebung und die
Applikation zu definieren. Außerdem muss die Kartuschenpresse
auch auf die Eigenschaften des Kleb- oder Dichtstoffes,
Verpackungsart und Viskosität abgestimmt werden.
Manuelle Kartuschenpressen eignen sich nur für kleine
Reparaturen oder dem DIY-Bereich. Das Auspressen von
Kleb- und Dichtstoffen gestaltet sich mit manuellen
Kartuschenpressen eher ungleichmäßig und kraftaufwendig.
Trotzdem eignen sie sich für die gelegentliche
Anwendung und niedrigviskose Materialien. Sie sind auch
für punktuelle Klebungen sehr gut geeignet. Die Modelle
sind in verschiedenen Druckkraftübersetzungen verfügbar.
Je höher die Kraftübersetzung, desto geringer wird die
Austragsmenge je Hub. Wussten Sie das?
Dr. Andreas Groß (Fraunhofer IFAM) und
Adrien Schmidt (Innotech) beim Refresher
Kurs auf dem Nürburgring
Druckluft-Kartuschenpressen sind sehr langlebig und
auch reparaturfähig. Wenn bei der Verarbeitung Zeit und
Kraft gespart werden sollen, sind Druckluft-Kartuschenpressen
die richtige Wahl. Vor allem bei 2K-Klebstoffen
ermöglichen diese ein genaues Mischergebnis. Der Druckluftschlauch
kann bei manchen Anwendungen jedoch
stören. Außerdem kann ölhaltige Luft die Klebbarkeit und
die Langlebigkeit der Klebung negativ beeinflussen.
Akku-Kartuschenpressen ermöglichen ein zeitunabhängiges
Arbeiten. Der Kleb- und Dichtstoffauftrag
erfolgt sehr gleichmäßig. Sie sind
bestens geeignet für hochviskose Materialien
oder 2-Komponenten Klebstoffe. Die Auspressgeschwindigkeit
der Akku-Kartuschenpressen ist allerdings
begrenzt, daher empfiehlt sich für sehr niedrigviskose
Klebstoffe die Nutzung einer Druckluft-Kartuschenpresse.
Zubehör und 3D Druck beim Kleben
Es gibt hunderte verschiedene Mischer- und Düsenarten
sowie Zubehör, welches für bestimmte Anwendungen,
wie z. B. das Applizieren auf engen und verwinkelten Flächen
oder für das Legen von breitflächigen Raupen, entwickelt
worden sind. Mit individuell via 3D Druckverfahren
angefertigten Sonderdüsen und Statikmischern ist es
zudem möglich, Lösungen anzubieten, die speziell auf Ihre
Bedürfnisse zugeschnitten sind. Ziel ist es, Ihnen dabei zu
helfen, Ihre industriellen Klebprozesse wiederholgenau
zu optimieren. Überzeugen Sie sich von den Einsparungspotenzialen,
die durch 3D Druck möglich sind.
Prozessoptimierung Ihrer Klebprozesse
mit Innotech
Lassen Sie Ihre Klebprozesse durch uns analysieren und optimieren.
Mit unseren Tests ermitteln wir, wie Sie die optimale
Austragsmenge, Austragsgeschwindigkeit und Wiederholbarkeit
erzielen können. Die Effizienzsteigerung und Kosteneinsparung
Ihrer manuellen Klebprozesse sind unser Ziel.
Für weiterführende Informationen
fordern Sie ein kostenloses
Exemplar der aktuellen
6. Auflage des Innotech
Almanach – Rund um
Kleben und Dichten an.
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PolePosition – 1/2024
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PolePosition – 1/2024
sichere
performance
Mit dem Rennsport verbindet man in erster Linie Erfolg und Leidenschaft.
Auf der Suche nach der Ideallinie oder beim Überholversuch
kommt es aber oft zu kleineren oder größeren Materialschäden.
Schnell ist das Budget für die laufende Saison gefährdet!
Für diese Schadensfälle gibt es die Rennkaskoversicherung
der racing-insurance.
Wir bieten Ihnen den optimalen Schutz für den Profi- und Amateursport, wir entwickeln
mit Hilfe vieler persönlicher Gespräche ein individuelles Deckungskonzept. Durch unsere
Nähe zu Fahrern und Teams genießen wir in der Motorsportszene ein hohes Vertrauen.
Unsere Stärken:
Individuelle Lösungen, sowie schnelle und unkomplizierte Schadensregulierungen.
Rennserien in denen wir aktiv sind:
Porsche Sports Cup Deutschland | Carrera Cup Deutschland | Mobil 1 Supercup
ADAC GT Masters | ADAC TCR-Germany | ADAC GT4-Germany | DMV-GTC | VLN
ADAC 24h Rennen Nürburgring | 24h Rennen Spa-Francorchamps | 24h Serie
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Thomas Reinholz e.K. | Generalvertretung Allianz Versicherungs- AG
Frühlingstr. 3 | 82110 Germering | T +49 89 875107 | F +49 89 875108
thomas.reinholz@allianz.de | racing-insurance.de

PolePosition – 1/2024

PolePosition – 1/2024
Rückblick 2023
Die Gran Tourismo Abteilung
im Aufschwung
Seit letzten Jahr nimmt unsere GT-Abteilung
ordentlich an Schwung auf. Neue Mitglieder
kommen im Team hinzu, die Chemie stimmt
und die Moral ist hoch. Das wirkte sich natürlich
auch positiv auf die sportlichen Ergebnisse aus.
Insgesamt 3 Meistertitel (Tim Sander im Wheelspin Racing
Porschecup und 2-mal Moritz Müller in der Touringcar
Championship) und mehrere Podiumsplatzierungen
konnten erzielt werden. Vor allem aber auf der Langstrecke,
wo unser Hauptaugenmerk liegt, konnten unsere GT-Fahrer
glänzen.
In der Digital Endurance Series (DES), einer Multiclass Langstreckenrennserie
mit Hypercars und GT3, gelang es uns
in der GT3 Klasse die Vizemeisterschaft (#24 Harald Haag,
Sergio Verspohl und Moritz Müller) und die Meisterschaft
(#15 Kevin Ahmann, Sophie Berger und Christopher Schien)
in der Hypercarklasse erzielen zu können.
Nicht nur zu Hause im gewohnten Rig und Umfeld, auch
in zwei weiteren Langstreckenevents betrat unsere Gran
Tourismo Abteilung komplettes Neuland. Im September
nahmen Sven Ehlich Maxi Reuter, Sergio Verspohl und Noah
Wentz beim 24h von Großrosseln teil. Zwar wurde virtuell
das Rennen auf Spa-Francorchamps ausgetragen, jedoch
wurde für dieses Event in Großrosseln die Sporthalle gemietet.
Somit war es für die GT-Fahrer das erste Langstrecken-
event, wo sie ihrer Konkurrenz direkt gegenüberstanden
und in die Augen schauen konnten.
Deswegen ist es umso schöner, dass wir dieses Event mit
einem Sieg beenden konnten. Kaum ein Monat später erfolgte
das nächste Highlight. Von Exipe, eine im belgischen
Waterloo liegenden Simracingarena, erhielten wir die Einladung
zur Teilnahme an einem 8h Rennen. Dieser Einladung
sind wir gerne gefolgt! Unter dem Management von René
Bindig, fuhren Philipp Lea, Tim Sander und Yannic Schuh
gegen die besten Teams Europas auf dem Road Course des
Daytona Speedways. Die Teilnahme war ein voller Erfolg und
wir erreichten bei unserer ersten Teilnahme P4 in der Pro
Wertung.
Auch unsere Fahrer in der Iracing Abteilung haben in 2023
so manchen Podestplatz erfahren können, und sich der
immer größeren und bekannteren Konkurrenz bei den
zahlreichen Specialevents
gestellt.
Ebenso wurde an
den vielen täglichen
1h-Rennen
und wöchentlichen
Endurance-Rennen,
stellenweise mit Erfolg,
allerdings auch
mit „Erfahrung
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PolePosition – 1/2024
sammeln“ teilgenommen. Insgesamt sind wir dadurch auf
weit über 200 zusätzliche Rennbeteiligungen gekommen.
Wie jedes Jahr startete unser Auftakt mit den 24 Stunden
von Daytona. Hier nahmen wir mit insgesamt 3 Fahrzeugen
teil, sowohl in der Hyperklasse wie auch bei den GT3-Fahrzeugen.
Mit allen drei Fahrzeugen konnten die 24h beendet
werden und 2 Podestplatzierungen erreicht werden. Im
weiteren Verlauf des Frühjahrs standen sowohl die 12h Bathurst
sowie die 12h Sebring an. Auch hier verkauften wir uns
gewohnt gut, beendeten unsere Rennen mit ordentlichen
Platzierungen.
Im April stand unser Highlight an, dass 24h Rennen auf
dem Nürburgring. Etwas Besonderes kam unserem Team im
Toyota GR86 zu teil. Hier durfte man im Topsplit das Rennen
gegen die „großen“ in der virtuellen, aber auch der realen
Welt fahren! Etwas Besonderes, wenn ein Max Verstappen
oder eine Bruno
Sprengler im Karussell,
Hatzenbach
oder im Brünnchen
im Rückspiegel auftauchen.
Schlussendlich
konnten
wir hier Rang 3 in
der Wertung der
GR86 einfahren.
Nach der Sommerpause nahmen wir noch an den 10h Petit
Le Mens auf Road Atlanta sowie den 8h Fuji teil. Beide Rennen
konnten stark beendet werden. Ebenso nahmen wir am 24h
Spa im GT3 Fahrzeug sowie 12h Monza im Caymann GT4 teil.
Den Abschluss unserer Endurance Rennen machte Anfang
November ein privat ausgerichtetes Special-Event, den 24h
von Le Mens. Hier nahmen wir mit zwei Fahrzeugen teil,
sowohl in der LMP3-Klasse, wie auch in der GT3-Klasse.
Über das ganze Jahr hinweg waren wir allerdings auch in
privaten Ligen unterwegs. Hierzu zählt neben der internationalen
IVRA-League, die DGTL, der DMSB Sim Racing Championship,
die GSR-Masters, die SRC-NOS Series, UK Simracing
PCUP, die APEX Prototypen Championship, die DRSC, die NEC
Nordschleife, die dNLS oder auch die dNLS CC. Mehrheitlich
waren wir hier mit mindestens zwei Teams am Start.
Ausdrücklich erwähnen wollen wir hier auch noch mal die
Leistung unseres CUP-Fahrers Philipp Hammer. Dieser holte
in der Porsche Cup Europe Challenge den Meistertitel!
Nicht unerwähnt sollten auch unsere Teilnahmen an den
Messen bleiben, an denen wir im Jahr 2023 WS Racing
vertreten durften. So waren wir mit auf der Messe in Erfurt
und Leipzig und konnten dort mit je einem Fahrzeug einen
Stand betreuen. Die Gespräche und der Kontakt waren
fantastisch und es war uns eine Freude, den Besuchern, den
Motorsport in Namen von WS Racing und Ihren Sponsoren
näher zu bringen.
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GIRLS ONLY!
WS Racing Frauen-Rennteam
am BILSTER BERG
WS Racing ist ein internationales Rennteam
mit Einsätzen im Tourenwagen-, GT- und
Prototypen-Bereich, das auf zahlreiche
Erfolge in den letzten Jahren zurückblicken
kann, hauptsächlich im Langstreckensport.
Insbesondere die Nürburgring Nordschleife
hat es dem Team rund um Gründer Thorsten
Willems angetan. In den letzten 10 Jahren
konnte sich WS Racing in der Nürburgring
Langstrecken Serie (NLS) und dem 24h-Rennen
etablieren und zahlreiche Klassensiege
einfahren. Zusätzlich bietet WS Racing seinen
Partnern ein ausgeklügeltes B2B-Konzept im
Bereich Networkmarketing an, bestehend aus
Netzwerken, Incentives und klassischem PR/
Marketing.
war aufgefallen, wie wenig Frauen nach wie vor im technischen
Bereich in den Boxen zu sehen waren. Warum also
nicht ein reines Frauenteam gründen, das auf Performance
ausgelegt ist und somit eine echte Konkurrenz darstellt?
Ein Konzept wurde entwickelt und Volkswagen als
Kommunikationspartner sowie GITI Tire Deutschland als
Hauptpartner gewonnen.
Seit seiner Gründung vor 6 Jahren ist das Rennteam
„Girls Only – Ready to rock the Green Hell“ – ein bis
heute weltweit einzigartiges Projekt, bei dem nicht
Die Idee, ein reines Frauenteam zu gründen, entstand erstmals
im Jahr 2015. Doch es dauerte bis zum Frühjahr 2018,
bis Nicole Willems, die Ehefrau von Thorsten Willems und
„gute Seele“ des Teams, die Idee noch einmal aufgriff. Ihr
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PolePosition – 1/2024
nur die Fahrzeugbesetzung weiblich ist,
sondern alle Positionen im Team: von der
Teamchefin über die Ingenieurinnen bis zu
den Mechatronikerinnen. Hinter dem Lenkrad
sitzen Profi-Rennfahrerinnen wie Beitske Visser,
Carrie Schreiner, Pippa Mann und Fabienne
Wohlwend, aber auch Nachwuchsfahrerinnen
wie Betty Taube, die ehemalige Germany‘s Next
Topmodel-Kandidatin, oder Janina Schall.
Der sportliche Erfolg steht im Fokus des
Engagements. Durch umfangreiche Trainingsund
Coaching-Programme soll ein konkurrenzfähiges
Team für das kompetitive Umfeld des 24h-Rennens
am Nürburgring aufgebaut und gezeigt werden, dass
Motorsport keine reine Männerdomäne sein muss. Ergänzt
wird das Projekt durch Einsätze im Le Mans Sportprototype.
Langfristig ist der Ausbau des Projekts in ein Junior- und
ein Senior-Team geplant, bei dem jede Junior-Fahrerin eine
Patin an die Seite bekommt.
Vor dem Saisonstart fand am 24.02.2024 der Content-
Drehtag am BILSTER BERG statt. Ein Format, bei dem
Partner und Förderer lizenzfreien Content drehen konnten.
„Obwohl WS Racing seine Heimat am Nürburgring hat, bietet
der BILSTER BERG die perfekte Infrastruktur für einen Drehtag.
Mit der „weißen Strecke“ – also ohne ersichtliche Ablenkung
durch Werbung anderer Marken – bietet der BILSTER BERG eine
ideale Basis für Videodrehs und Fotos, die wir ganzjährig nutzen
können“, erklärt Thorsten Willems. „Wir hatten deshalb gleich
fünf Videografen-Teams vor Ort, die umfangreiches Material
gedreht haben, das wir in der kommenden Saison in Form von
Filmen und Reels veröffentlichen werden. Die Abwicklung im
Vorfeld war ausgezeichnet und die Umsetzung professionell
und reibungslos. Dazu waren alle Fahrerinnen und Fahrer vom
Streckenlayout fasziniert. Wir kommen gerne wieder!“
Für den BILSTER BERG, der als Test- und Präsentationsstrecke
kein Ausrichtungsort für klassische Rennserien
ist, bot das „Girls Only“-Projekt eine tolle Gelegenheit,
mal wieder Motorsport-Luft zu schnuppern und das
Thema „Frauen im Motorsport“ zu unterstützen und
voranzubringen.
„Die Zahl an weiblichen Rennpilotinnen in bekannten
Rennserien ist immer noch vergleichsweise gering. Ein
komplettes Frauen-Team noch immer einzigartig. Wir freuen
uns deshalb sehr, dem Projekt auf unserer Rundstrecke
eine Plattform bieten zu können“, sagt Hans-Jürgen
von Glasenapp, Geschäftsführer am BILSTER BERG.
„Grundsätzlich unterstützen wir gerne Initiativen, die Frauen
im Motorsport aktiv fördern. Auch das es inzwischen immer
mehr Trackday-Veranstalter gibt, die die Möglichkeit anbieten,
Frauen-Stints zu buchen, ist toll. Das trägt dazu bei, die
Hemmschwelle zu senken, im Motorsport aktiv zu werden und
vielleicht sehen wir dadurch in Zukunft mehr Frauen hinterm
Steuer großer Rennserien.“
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PolePosition – 1/2024
NIMEX
hat NIMEX einen einzigartigen Service Point in Deutsch-
mehr als nur
Motorsport-
ausrüster
Einsatz am Limit erfordert volles Vertrauen in
die Qualität des Materials. Qualität, auf die sich
sowohl Ingenieure als auch Fahrer verlassen
müssen. Der WS Racing Partner NIMEX hat
ein einzigartiges IN-House-Service Konzept
entwickelt, dank dem Motorsport Teams nun
die Möglichkeit haben, essentielle Teile ihres
Equipments auf Hersteller-Niveau prüfen,
warten und bei Bedarf aufbereiten zu lassen --
unter Einhaltung aller FIA-Vorgaben.
NIMEX – ein Name, hinter dem sich seit mehr als 40 Jahren
nicht nur der Ersatzteilversorger aus Monheim verbirgt,
sondern auch der Service- und Beratungspartner, der den
Teams mit erfahrenen & geschulten Mitarbeitern zur Seite
steht. Eine Händler-Kundenbeziehung mit Nachhaltigkeit.
Die FIA-Vorschriften sind streng und die Teams werden
neben den Regularien auch mit Vorgaben konfrontiert,
diverse Fahrzeugteile (bspw. Feuerlöscher und Tanks) regelmäßig
prüfen zu lassen. In den vergangenen zwei Jahren
land geschaffen, der nun eine flexible und auch schnelle
Komponente in dieses Regel-Konstrukt einbringt.
Um die fachlich korrekte Durchführung zu gewährleisten,
wurden die NIMEX Mitarbeiter durch die jeweiligen Hersteller
geschult & zertifiziert. Benötigte Werkzeuge, Ersatzteile
und Füllmittel liegen auf Lager und können kurzfristig
nachgeordert werden. Somit ist NIMEX in der Lage, schnell
und auch flexibel auf selbst kurzfristige Anfragen reagieren
zu können.
Welche Vorteile entstehen dabei
für die Teams?
100% Durchführung & Kontrolle durch den geschulten
und zertifizierten NIMEX „IN-HOUSE Service“
Prüfung | Wartung | Service aller relevanten
Komponenten
Zertifizierung und Laufzeitverlängerung nach FIA
Automatische Service-Erinnerung: NIMEX überwacht
und erinnert rechtzeitig
Automatische Kontrolle der Label-Gültigkeit: kein böses
Erwachen im Fahrerlager
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PolePosition – 1/2024
Woher weiß man bei NIMEX,
wie der Service korrekt
durchgeführt werden muss?
Die Mitarbeiter werden regelmäßig direkt von den
Herstellern der einzelnen Komponenten geschult und
zertifiziert. Bedeutet: originale Ersatzteile und nach
FIA-Vorgaben geschulte NIMEX Mitarbeiter.
Wie läuft das Ganze ab?
Der Schlüssel zum Erfolg an dieser Stelle heißt
„IN-HOUSE Service“. Die Teams schicken die zu
wartenden Equipment-Teile einfach nach Monheim zu
NIMEX und dort kümmert man sich um den Rest: passende
Ersatzteile, korrekte Durchführung, Logistik und
Versand. Nach Beendigung geht alles wieder Retour.
Schnell – Unkompliziert – Flexibel
Wie oft können die jeweiligen
Komponenten gewartet werden?
unterschiedlich und individuell zu betrachten
abhängig von Hersteller- oder FIA Vorgaben, Verschleiß
und Laufzeit
Welche Servicearten werden
bei NIMEX angeboten?
Der Fokus liegt hier klar auf dem IN-HOUSE Service
• Feuerlöscher & Löschanlagen | Schlagschrauber &
Manometer | Messgeräte | Betankungs- & Lufthebesysteme
hinzu kommen Special Services, bei denen externe
Fazit:
Unterstützung hinzugenommen wird
• Brake Bedding | Tanksysteme | Radlastwaagen
Die Mitarbeiter von NIMEX sind mit ihren mehr als
40 Jahren Erfahrung in der Lage, den Markt hinsichtlich
Qualität zu durchleuchten und können somit ihren
Kunden stets das ideale Produkt und/oder Service für Ihre
Anfrage anbieten. Der NIMEX Kunde wird transparent
darüber aufklärt, was, wo und wie gewartet werden kann &
muss und welche Potenziale eine Zusammenarbeit für die
Kunden bedeutet. Somit definitiv ein Thema, bei dem man
gut daran tut, sich beraten zu lassen.
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PolePosition – 1/2024
WS RACING 2024
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WS-Racing-Impressionen

PolePosition – 1/2024
www.ramachandran.de
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www.ramachandran.de
Durch sie wird unser Magazin erst richtig lebendig:
»Die Fotografen« – Danke dafür!
// Jonas Striegel Photografie
// Alexander Seeboth
// Speedshooters.de
// Hetpix.de
// Eifelblitzer.de
// Eric Metzner
// Felix Töllich
// Swoosh Motorsport
Communication
// BR Foto
Impressum
Herausgeber
WS Racing GmbH
Am Rothfeld 6, 54311 Trierweiler
Telefon +49 172 6806404
willems@ws-racing.com
Redaktion
Thorsten Willems, Stefan Buchwald
Fotos
Swoosh Motorsport Communication
Anzeigenverwaltung
WS Racing GmbH
Thorsten Willems
Am Rothfeld 6, 54311 Trierweiler
Telefon +49 172 6806404
willems@ws-racing.comom
Layout, Satz, Produktion
ReklameFabrik Thomas Krahl
Vogelsangstraße 32, 70197 Stuttgart
Telefon +49 711 2634134
post@reklame-fabrik.de
Erscheinungsweise | Auflage
2x jährlich | Auflage 10.000
PolePosition | Das WS-Racing-Magazin
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Fotos wird keine Haftung übernommen. Zitate
aus dem Inhalt sind bei Quellenangabe erwünscht,
Belege erbeten.
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ENJOY DRIVING
Von der Rennstrecke auf die Straße
Globaler Partner der Automobilindustrie
Über 60 Jahre Erfahrung
Leistung ohne Kompromisse
ENJOY NEW TIRES:
GERMAN
ENGINEERING
GitiSport S2
GitiSynergy H2
GitiSynergy E2
Giti Tire Deutschland GmbH
Hollerithallee 18a
30419 Hannover
Tel.: +49(0) 511-5153 56-0
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