Meine Firma 2/2024

MARKETING
INTERVIEW
«Die Leute
bestellen
jeden Mist bei
irgendwelchen
chinesischen
Online-Grosshändlern.
Einfach
deshalb, weil
das Angebot
vorhanden
und zudem
viel günstiger
ist als
bei einem
lokalen
Anbieter.»
Nils Planzer
Zur Person
Nils Planzer ist Hauptaktionär,
Verwaltungsratspräsident
und CEO von Planzer.
Das 1936 gegründete Logistikunternehmen
ist damit
bereits in dritter Hand familiengeführt.
Nach einer Lehre
als Lastwagenmechaniker
absolvierte der 53-Jährige die
Handelsschule und machte
eine Ausbildung zum technischen
Kaufmann. 1997 stieg
er im Familienunternehmen
ein und war zu Beginn in verschiedenen
Bereichen tätig,
bevor er 2003 die Geschäftsführung
übernahm. 2017
beteiligte sich Nils Planzer
zudem an der Fitnesscenter-
Kette Kieser Training. Er ist
verheiratet und Vater zweier
Kinder.
planzer.ch
die massiv angestiegene Bevölkerung und Mobilität
angepasst und müssen gewisse neuralgische
Punkte und Achsen ausgebaut werden.
Aber es braucht neue Modelle, um den Stau zu
reduzieren.
…was wiederum gerade für ein
Transportunternehmen wie Planzer
besonders wichtig ist.
Es ist leider eine Tatsache, dass wir heute aufgrund
der aktuellen Verkehrslage einen Stauzuschlag
verlangen und damit überwiegend
unsere Endkunden bestrafen müssen. Aber wir
haben sehr hohe Stauzeiten, und die werden in
Zukunft tendenziell zunehmen. Deshalb bin ich
weiterhin – auch wenn viele das nicht gerne hören
– der Meinung, dass Mobilität zu billig ist.
Inwiefern?
Heutzutage bestellen die Leute jeden Mist
bei irgendwelchen chinesischen Online-Grosshändlern.
Einfach deshalb, weil das Angebot
vorhanden und zudem viel günstiger ist als
bei einem lokalen Anbieter. Davon profitiert
zwar die Logistikbranche, aber mit gesundem
Menschenverstand betrachtet, macht das überhaupt
keinen Sinn. Mobilität steigt aber auch
durch den Individualverkehr, auch hier müsste
deshalb ein Umdenken stattfinden, um nachhaltige
Modelle zu konzipieren.
Und wo liegt Ihrer Meinung
nach die Lösung?
Die Zukunft heisst für mich Mobility Pricing.
Mobilität sollte je nach Tageszeit unterschiedlich
teuer sein, damit sie besser gelenkt werden
kann. Also ähnlich wie beim Güterverkehr, wo
die Einführung der LSVA bewirkt hat, dass bedeutend
weniger Lastwagen unterwegs sind –
aber mehr Waren transportieren. Der LKW ist
heutzutage das einzige Gefährt, das wirklich
kostendeckend unterwegs ist. Wenn Sie und ich
morgens allein mit dem Auto ins Büro fahren,
ist das zwar bequem, aber weder effizient noch
nachhaltig. Zeitabhängige Tarife sind überall
nötig, wo wir uns fortbewegen. Dafür müssen
wir in digitale Lösungen investieren.
Mit der Übernahme der Postdienstleister
Quickpac und Quickmail
Anfang Februar haben Sie viele
Arbeitsplätze gerettet.
Ich war überzeugt, dass die Post den Zuschlag
erhält. Als die Weko die Übernahme ablehnte,
haben wir innerhalb von Wochenfrist
reagiert und die beiden Unternehmen übernommen,
um damit den Konkurs zu verhindern.
Quickpac war für uns natürlich äusserst
attraktiv – durch diese Übernahme erreichten
wir genau die Volumensteigerung, die wir im
Paketgeschäft noch benötigten, um gesamt-
schweizerisch jedes Tal jeden einzelnen Tag
beliefern zu können.
Dadurch wurden Sie endgültig
zu einem ernstzunehmenden Konkurrenten
für die Post.
Ich bin ein grosser Befürworter von Wettbewerb
und finde, die Post macht einen sehr
guten Job. Klar, der Spruch kommt nicht von
ungefähr, dass Konkurrenz das Geschäft belebt.
Aber ein Anreiz für den Kauf war es nicht.
Durch die Übernahme wuchs Ihre
Belegschaft von einem Tag auf den
anderen um über die Hälfte. Was war
da die grösste Herausforderung?
Schnelles Wachstum ist immer eine grosse
Herausforderung. Da braucht man Führungspersonen,
die mit gutem Beispiel vorangehen
und die Mitarbeitenden mitziehen können.
Wir haben zum Glück eine hohe Kontinuität
und Stabilität in der Geschäftsleitung, dafür
bin ich dankbar. Natürlich gibt es bei Übernahmen
immer mal wieder schwierige Situationen.
Mir ist wichtig, in solchen Momenten
nichts zu beschönigen, sondern transparent,
offen und ehrlich zu kommunizieren.
In der Paketbranche regelt bei
Ihnen ein Gesamtarbeitsvertrag (GAV)
Lohn und Arbeitszeit der Mitarbeitenden.
Lohnt sich das?
Der Job an sich ist anstrengend, das darf
man nicht beschönigen – man fährt nicht vier
Stunden lang durch die Schweiz und betrachtet
den Sonnenuntergang. Entsprechend gut soll
er auch entlöhnt werden. Als Dienstleister legen
wir zudem Wert auf eine hohe Servicequalität.
Dafür benötigen wir Mitarbeitende, die
stolz und motiviert darüber sind, dass sie für
unsere Firma arbeiten, und dieses Gefühl auch
gegenüber unseren Kundinnen und Kunden
vermitteln. Unser Credo ist, dass unsere Mitarbeitenden
– auch wenn sie nicht alle perfekt
Schweizerdeutsch können – respektvoll und
sympathisch auftreten und einen zuvorkommenden
Kundenservice abliefern. Dadurch
heben wir uns von unseren Mitbewerbern ab.
Insofern lohnt sich das, ja.
Trotzdem liest man immer wieder von
schlechten Arbeitsbedingungen im
Transportgewerbe. Die Stimmung hier
am Standort Altstetten ist aber sehr
gelöst, alle sind fröhlich und zuvorkommend,
es herrscht offenbar ein guter
Teamspirit. Wie schaffen Sie das?
Das überrascht mich nicht. Als Familienunternehmen
stehen für uns die Menschen im
Zentrum, denn ohne sie geht als Dienstleister
gar nichts. Daher pflegen wir eine ausgeprägt
familiäre Firmenkultur. Dazu gehören Anstand,
Respekt, Fleiss und nicht zuletzt eine
gehörige Portion Spass.
Seit Sommer 2022 sind bei Planzer
15 E-LKWs auf Achse. Elektrifizieren
Sie Ihre Lastwagenflotte komplett?
Nein, das glaube ich nicht. Die Anzahl Elektrolastwagen
auf Schweizer Strassen wird sicher
zunehmen, das Thema ist aber ein Stück
weit zu einem Hype geworden. Es gehört mittlerweile
fast zum guten Ton, auf Elektromobilität
zu setzen. Bei uns werden die E-LKWs im
Rahmen unseres City-Logistik-Konzepts eingesetzt,
also vorwiegend in Städten und Agglomerationen
auf der ersten und letzten Meile. Das
ist die Strecke vom Absender zum Bahncenter
und vom Bahncenter bis zum Empfänger.
Apropos Hype: Was halten Sie
von Transportdrohnen?
Nichts. Drohnen eignen sich vielleicht dazu,
Medikamente in eine SAC-Hütte oder Einzelaufträge
ins Industriegebiet zu liefern, aber
nicht dazu, den Warenfluss in Grossstädten
komplett zu übernehmen.
Neben Ihrer Tätigkeit bei Planzer
sind Sie darüber hinaus auch noch
Miteigentümer der Kieser-Training-
Gruppe – wie kam es dazu?
Mein früherer Nachbar arbeitete bei Kieser
als Finanzchef, unsere Kinder wuchsen
gemeinsam auf. Daraus hat sich eine Freundschaft
entwickelt, und als Werner Kieser eine
Nachfolgelösung suchte, haben wir die Firma
übernommen. Ich glaube an das Produkt und
möchte einen Beitrag dazu leisten, dass diese
Firma weiterbesteht. Ein angenehmer Nebeneffekt
ist, dass ich selbst häufiger trainiere, um
fit zu bleiben: Ich kann schliesslich nicht als
beleibter Siebzigjähriger mit Zigarre und Cognac
an einer Verwaltungsratssitzung teilnehmen.
(Lacht)
Wie bringen Sie das alles unter einen
Hut – schlafen Sie überhaupt?
Ich brauche sogar sehr viel Schlaf und gehe
dementsprechend früh ins Bett; als Chef eines
Logistikunternehmens beginnt mein Tag sehr
früh. Zum Glück fällt mir das Aufstehen heute
deutlich leichter als vor 30 Jahren.
Wohin geht Ihre Reise noch,
was wollen Sie noch erreichen?
Für mich ist wichtig, dass ich der nächsten
Generation eine gesunde Firma übergeben
kann – und das meine ich nicht nur mit
Blick auf die Bilanz, sondern auch hinsichtlich
der Kultur, der Mitarbeitenden und Kundinnen
und Kunden. Das erachte ich als meinen
Hauptauftrag im Leben. Und ich versuche mit
zunehmendem Alter, qualitativ mehr Zeit mit
Freunden und Familie zu verbringen, gesund
zu bleiben und das Leben auch abseits des Arbeitslebens
zu geniessen.
●
Ist ein grosser Fan der Bahn,
braucht viel Schlaf und will der
nächsten Generation eine
gesunde Firma übergeben:
Camionneur Nils Planzer.
«Als Familienunternehmen
stehen für
uns die
Menschen im
Zentrum,
denn ohne sie
geht als Dienstleister
gar
nichts. Daher
pflegen wir
eine
ausgeprägt
familiäre
Firmenkultur.»
Nils Planzer
Meine FIRMA
32 02/2024
02/2024 33
Meine FIRMA