Meine Firma 2/2024
Das Servicemagazin der AXA informiert Sie dreimal jährlich zu Themen, die Sie als Kleinunternehmerin oder Kleinunternehmer interessieren.
Das Servicemagazin der AXA informiert Sie dreimal jährlich zu Themen, die Sie als Kleinunternehmerin oder Kleinunternehmer interessieren.
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
MARKETING<br />
INTERVIEW<br />
«Die Leute<br />
bestellen<br />
jeden Mist bei<br />
irgendwelchen<br />
chinesischen<br />
Online-Grosshändlern.<br />
Einfach<br />
deshalb, weil<br />
das Angebot<br />
vorhanden<br />
und zudem<br />
viel günstiger<br />
ist als<br />
bei einem<br />
lokalen<br />
Anbieter.»<br />
Nils Planzer<br />
Zur Person<br />
Nils Planzer ist Hauptaktionär,<br />
Verwaltungsratspräsident<br />
und CEO von Planzer.<br />
Das 1936 gegründete Logistikunternehmen<br />
ist damit<br />
bereits in dritter Hand familiengeführt.<br />
Nach einer Lehre<br />
als Lastwagenmechaniker<br />
absolvierte der 53-Jährige die<br />
Handelsschule und machte<br />
eine Ausbildung zum technischen<br />
Kaufmann. 1997 stieg<br />
er im Familienunternehmen<br />
ein und war zu Beginn in verschiedenen<br />
Bereichen tätig,<br />
bevor er 2003 die Geschäftsführung<br />
übernahm. 2017<br />
beteiligte sich Nils Planzer<br />
zudem an der Fitnesscenter-<br />
Kette Kieser Training. Er ist<br />
verheiratet und Vater zweier<br />
Kinder.<br />
planzer.ch<br />
die massiv angestiegene Bevölkerung und Mobilität<br />
angepasst und müssen gewisse neuralgische<br />
Punkte und Achsen ausgebaut werden.<br />
Aber es braucht neue Modelle, um den Stau zu<br />
reduzieren.<br />
…was wiederum gerade für ein<br />
Transportunternehmen wie Planzer<br />
besonders wichtig ist.<br />
Es ist leider eine Tatsache, dass wir heute aufgrund<br />
der aktuellen Verkehrslage einen Stauzuschlag<br />
verlangen und damit überwiegend<br />
unsere Endkunden bestrafen müssen. Aber wir<br />
haben sehr hohe Stauzeiten, und die werden in<br />
Zukunft tendenziell zunehmen. Deshalb bin ich<br />
weiterhin – auch wenn viele das nicht gerne hören<br />
– der Meinung, dass Mobilität zu billig ist.<br />
Inwiefern?<br />
Heutzutage bestellen die Leute jeden Mist<br />
bei irgendwelchen chinesischen Online-Grosshändlern.<br />
Einfach deshalb, weil das Angebot<br />
vorhanden und zudem viel günstiger ist als<br />
bei einem lokalen Anbieter. Davon profitiert<br />
zwar die Logistikbranche, aber mit gesundem<br />
Menschenverstand betrachtet, macht das überhaupt<br />
keinen Sinn. Mobilität steigt aber auch<br />
durch den Individualverkehr, auch hier müsste<br />
deshalb ein Umdenken stattfinden, um nachhaltige<br />
Modelle zu konzipieren.<br />
Und wo liegt Ihrer Meinung<br />
nach die Lösung?<br />
Die Zukunft heisst für mich Mobility Pricing.<br />
Mobilität sollte je nach Tageszeit unterschiedlich<br />
teuer sein, damit sie besser gelenkt werden<br />
kann. Also ähnlich wie beim Güterverkehr, wo<br />
die Einführung der LSVA bewirkt hat, dass bedeutend<br />
weniger Lastwagen unterwegs sind –<br />
aber mehr Waren transportieren. Der LKW ist<br />
heutzutage das einzige Gefährt, das wirklich<br />
kostendeckend unterwegs ist. Wenn Sie und ich<br />
morgens allein mit dem Auto ins Büro fahren,<br />
ist das zwar bequem, aber weder effizient noch<br />
nachhaltig. Zeitabhängige Tarife sind überall<br />
nötig, wo wir uns fortbewegen. Dafür müssen<br />
wir in digitale Lösungen investieren.<br />
Mit der Übernahme der Postdienstleister<br />
Quickpac und Quickmail<br />
Anfang Februar haben Sie viele<br />
Arbeitsplätze gerettet.<br />
Ich war überzeugt, dass die Post den Zuschlag<br />
erhält. Als die Weko die Übernahme ablehnte,<br />
haben wir innerhalb von Wochenfrist<br />
reagiert und die beiden Unternehmen übernommen,<br />
um damit den Konkurs zu verhindern.<br />
Quickpac war für uns natürlich äusserst<br />
attraktiv – durch diese Übernahme erreichten<br />
wir genau die Volumensteigerung, die wir im<br />
Paketgeschäft noch benötigten, um gesamt-<br />
schweizerisch jedes Tal jeden einzelnen Tag<br />
beliefern zu können.<br />
Dadurch wurden Sie endgültig<br />
zu einem ernstzunehmenden Konkurrenten<br />
für die Post.<br />
Ich bin ein grosser Befürworter von Wettbewerb<br />
und finde, die Post macht einen sehr<br />
guten Job. Klar, der Spruch kommt nicht von<br />
ungefähr, dass Konkurrenz das Geschäft belebt.<br />
Aber ein Anreiz für den Kauf war es nicht.<br />
Durch die Übernahme wuchs Ihre<br />
Belegschaft von einem Tag auf den<br />
anderen um über die Hälfte. Was war<br />
da die grösste Herausforderung?<br />
Schnelles Wachstum ist immer eine grosse<br />
Herausforderung. Da braucht man Führungspersonen,<br />
die mit gutem Beispiel vorangehen<br />
und die Mitarbeitenden mitziehen können.<br />
Wir haben zum Glück eine hohe Kontinuität<br />
und Stabilität in der Geschäftsleitung, dafür<br />
bin ich dankbar. Natürlich gibt es bei Übernahmen<br />
immer mal wieder schwierige Situationen.<br />
Mir ist wichtig, in solchen Momenten<br />
nichts zu beschönigen, sondern transparent,<br />
offen und ehrlich zu kommunizieren.<br />
In der Paketbranche regelt bei<br />
Ihnen ein Gesamtarbeitsvertrag (GAV)<br />
Lohn und Arbeitszeit der Mitarbeitenden.<br />
Lohnt sich das?<br />
Der Job an sich ist anstrengend, das darf<br />
man nicht beschönigen – man fährt nicht vier<br />
Stunden lang durch die Schweiz und betrachtet<br />
den Sonnenuntergang. Entsprechend gut soll<br />
er auch entlöhnt werden. Als Dienstleister legen<br />
wir zudem Wert auf eine hohe Servicequalität.<br />
Dafür benötigen wir Mitarbeitende, die<br />
stolz und motiviert darüber sind, dass sie für<br />
unsere <strong>Firma</strong> arbeiten, und dieses Gefühl auch<br />
gegenüber unseren Kundinnen und Kunden<br />
vermitteln. Unser Credo ist, dass unsere Mitarbeitenden<br />
– auch wenn sie nicht alle perfekt<br />
Schweizerdeutsch können – respektvoll und<br />
sympathisch auftreten und einen zuvorkommenden<br />
Kundenservice abliefern. Dadurch<br />
heben wir uns von unseren Mitbewerbern ab.<br />
Insofern lohnt sich das, ja.<br />
Trotzdem liest man immer wieder von<br />
schlechten Arbeitsbedingungen im<br />
Transportgewerbe. Die Stimmung hier<br />
am Standort Altstetten ist aber sehr<br />
gelöst, alle sind fröhlich und zuvorkommend,<br />
es herrscht offenbar ein guter<br />
Teamspirit. Wie schaffen Sie das?<br />
Das überrascht mich nicht. Als Familienunternehmen<br />
stehen für uns die Menschen im<br />
Zentrum, denn ohne sie geht als Dienstleister<br />
gar nichts. Daher pflegen wir eine ausgeprägt<br />
familiäre Firmenkultur. Dazu gehören Anstand,<br />
Respekt, Fleiss und nicht zuletzt eine<br />
gehörige Portion Spass.<br />
Seit Sommer 2022 sind bei Planzer<br />
15 E-LKWs auf Achse. Elektrifizieren<br />
Sie Ihre Lastwagenflotte komplett?<br />
Nein, das glaube ich nicht. Die Anzahl Elektrolastwagen<br />
auf Schweizer Strassen wird sicher<br />
zunehmen, das Thema ist aber ein Stück<br />
weit zu einem Hype geworden. Es gehört mittlerweile<br />
fast zum guten Ton, auf Elektromobilität<br />
zu setzen. Bei uns werden die E-LKWs im<br />
Rahmen unseres City-Logistik-Konzepts eingesetzt,<br />
also vorwiegend in Städten und Agglomerationen<br />
auf der ersten und letzten Meile. Das<br />
ist die Strecke vom Absender zum Bahncenter<br />
und vom Bahncenter bis zum Empfänger.<br />
Apropos Hype: Was halten Sie<br />
von Transportdrohnen?<br />
Nichts. Drohnen eignen sich vielleicht dazu,<br />
Medikamente in eine SAC-Hütte oder Einzelaufträge<br />
ins Industriegebiet zu liefern, aber<br />
nicht dazu, den Warenfluss in Grossstädten<br />
komplett zu übernehmen.<br />
Neben Ihrer Tätigkeit bei Planzer<br />
sind Sie darüber hinaus auch noch<br />
Miteigentümer der Kieser-Training-<br />
Gruppe – wie kam es dazu?<br />
Mein früherer Nachbar arbeitete bei Kieser<br />
als Finanzchef, unsere Kinder wuchsen<br />
gemeinsam auf. Daraus hat sich eine Freundschaft<br />
entwickelt, und als Werner Kieser eine<br />
Nachfolgelösung suchte, haben wir die <strong>Firma</strong><br />
übernommen. Ich glaube an das Produkt und<br />
möchte einen Beitrag dazu leisten, dass diese<br />
<strong>Firma</strong> weiterbesteht. Ein angenehmer Nebeneffekt<br />
ist, dass ich selbst häufiger trainiere, um<br />
fit zu bleiben: Ich kann schliesslich nicht als<br />
beleibter Siebzigjähriger mit Zigarre und Cognac<br />
an einer Verwaltungsratssitzung teilnehmen.<br />
(Lacht)<br />
Wie bringen Sie das alles unter einen<br />
Hut – schlafen Sie überhaupt?<br />
Ich brauche sogar sehr viel Schlaf und gehe<br />
dementsprechend früh ins Bett; als Chef eines<br />
Logistikunternehmens beginnt mein Tag sehr<br />
früh. Zum Glück fällt mir das Aufstehen heute<br />
deutlich leichter als vor 30 Jahren.<br />
Wohin geht Ihre Reise noch,<br />
was wollen Sie noch erreichen?<br />
Für mich ist wichtig, dass ich der nächsten<br />
Generation eine gesunde <strong>Firma</strong> übergeben<br />
kann – und das meine ich nicht nur mit<br />
Blick auf die Bilanz, sondern auch hinsichtlich<br />
der Kultur, der Mitarbeitenden und Kundinnen<br />
und Kunden. Das erachte ich als meinen<br />
Hauptauftrag im Leben. Und ich versuche mit<br />
zunehmendem Alter, qualitativ mehr Zeit mit<br />
Freunden und Familie zu verbringen, gesund<br />
zu bleiben und das Leben auch abseits des Arbeitslebens<br />
zu geniessen.<br />
●<br />
Ist ein grosser Fan der Bahn,<br />
braucht viel Schlaf und will der<br />
nächsten Generation eine<br />
gesunde <strong>Firma</strong> übergeben:<br />
Camionneur Nils Planzer.<br />
«Als Familienunternehmen<br />
stehen für<br />
uns die<br />
Menschen im<br />
Zentrum,<br />
denn ohne sie<br />
geht als Dienstleister<br />
gar<br />
nichts. Daher<br />
pflegen wir<br />
eine<br />
ausgeprägt<br />
familiäre<br />
Firmenkultur.»<br />
Nils Planzer<br />
<strong>Meine</strong> FIRMA<br />
32 02/<strong>2024</strong><br />
02/<strong>2024</strong> 33<br />
<strong>Meine</strong> FIRMA