IFOY MGZN 2024

www.ifoy.org 

IFOY 

MGZN 

Mai 2024 I issue 05 I ISSN 2700-0672 I 19 € 

EXCLUSIV alles über die 

IFOY Nominees ´24 

28 

TEST REPORTS 

UND 

INNOVATION 

CHECKS 

IFOY@ 

TEST 

CAMP 

BEST OF 

Exklusiv 61 

IFOY JURY 

Führende 

Logistikmedien 

IFOY Audit 24 

TESTING 

Das sollten Sie 

wissen 

Coming up 66 

IFOY 2025 

Richtig bewerben: 

2025 dabei sein 

Start-ups 52 

BEST OF 

Intralogistik 

Newcomer

Wir haben die passende Lösung für jede Anwendung. 

Die Cascade Corporation ist weltweit führend in der Entwicklung, Herstellung und 

Vermarktung von Anbaugeräten, Gabelzinken und verwandten Technologien, sowie 

führend bei kundenspezifischen Mastprodukten der Cascade-Tochter Lift-Tek. 

Mit kontinuierlich wachsenden Produktlinien ist Cascade in der Lage, eine breite 

Palette von Lösungen unabhängig vom Fahrzeugtyp anzubieten. Von Gabelstaplern und 

fahrerlosen Transportsystemen bis hin zu Elektrohubwagen und großen Gabelstaplern, 

die in Schwerlastanwendungen wie Bergbau und Schmieden eingesetzt werden. Mit 

den Gabelzinken und Anbaugeräten von Cascade kann ein Gabelstapler praktisch jede 

Ladung heben, drehen, kippen und klammern. Von Hausgeräten über Papierrollen, 

Getränkeverpackungen bis hin zu Textilien, Kisten, Ballen und mehr. 

Kontaktieren Sie uns, wir unterstützen Sie bei der Lösung Ihrer Transportanwendung. 

Vollelektrische Hubgerüst- und Anbaugerätelösungen sind 

für Ihr fahrerloses Transportsystem (AGV) von Cascade 

und der Cascade-Tochter Lift-Tek erhältlich. Der Verzicht 

auf hydraulische Komponenten führt zu niedrigeren 

Gesamtsystemkosten und bietet eine revolutionäre 

Energieeffizienz. 

nal Art Element: 

Cascade GmbH 

Max-Planck-Straße 15b 

40699 Erkrath | Germany 

Tel +49 (0) 211 59 89 55 0 

verkauf-anbaugeraete@cascorp.com 

www.cascorp.com

news 

IFOY PARTNER - IFOY JURY • #ifoyrocks 



linkedin.com/ 

showcase/ifoy-award 

DIE IFOY PARTNER – EIN STARKES NETZ 

Die Messe Dortmund, Warsteiner, CHEP, Cascade, LTG und das HERMES.Wirtschafts. 

Forum haben den IFOY AWARD 2024 unterstützt. Vielen Dank dafür! 

Sie sorgen für einen reibungslosen 

Ablauf, für eine perfekte Durchführung 

der TEST DAYS und dafür, dass 

unsere Ausstattung sicher ihren 

Weg von Bayern nach Dortmund 

findet: Unsere IFOY Partner haben 

uns auch in diesem Jahr das IFOY 

Leben wieder ein großes Stück 

leichter gemacht. Vielen Dank an 

unsere offiziellen Partner Messe 

Dortmund, CHEP, Cascade, LTG, 

Warsteiner, das HERMES.Wirtschafts. 

Forum sowie darüber hinaus an 

SSI Schäfer, die das TEST CAMP 

INTRALOGISTICS auch 2024 als 

Regalpartner unterstützt haben. 

Wir freuen uns auf eine weiterhin 

gute Zusammenarbeit! Möchten auch 

Sie IFOY Partner werden? Fragen 

beantwortet Anita Würmser per Mail 

unter anita.wuermser@impact.mp. 

NEU IN DER JURY 

Die IFOY Organisation gibt die Berufung von zwei neuen Juroren in die Jury des 

IFOY AWARD bekannt. In das Gremium gewählt wurden Christoph Scholze, Chefredakteur 

des deutschen Fachmagazins dhf Intralogistik, und David Maloney, 

Redaktionsleiter der US-amerikanischen Medien DC Velocity und CSCMP‘s Supply 

Chain Quarterly. Damit sind insgesamt 26 Chefredakteure und -redakteurinnen 

führender Logistikpublikationen sowie Experten aus 19 Nationen in der IFOY Jury 

vertreten. Sie dürfen die weltbesten Neuerscheinungen unter den Intralogistikprodukten 

und -lösungen testen und entscheiden, wer einen IFOY AWARD gewinnt. 

3



Inhalt. 

28 Blick 


Nominees 

auf einen 

10 

24 

58 

20 

08 

10 

20 

IFOY Inside: 

Hinter den Kulissen 

TEST CAMP 2024: 

Der große Rückblick 

„Mobile Robotics“ – 

die Konferenz 

22 Besucherstimmen 

zum TEST CAMP 

INTRALOGISTICS 

24 „Best-in-Intralogistics“: 

Die Zertifikate 

28 

58 

61 

66 

Die IFOY Finalisten 

2024 

Die IFOY Tester 2024 

26 Juroren 

aus aller Welt: 

Die IFOY Jury 2024 

Richtig bewerben für 

den IFOY AWARD 2025 

61 

66 

66 

4

ZIRKULARITÄT FÜR 

IHRE PROMOTIONS 

Mit dem wiederverwendbaren Display von CHEP können Sie Einwegkartonage für 

Displays einsparen und so den CO2-Fußabdruck Ihrer Promotionaktion reduzieren. 

57 % 

weniger 

Einwegkartonage* 

34 % 

weniger 

CO2-Emissionen* 

Möchten Sie mehr über diese Lösung erfahren? 

Kontaktieren Sie uns: sales.de@chep.com 

* Basierend auf der für das Produkt durchgeführten Lebenszyklusanalyse (LCA) für ein Display mit 4 Böden inkl. Ummantelung, 

Topschild und Haube, im Vergleich zu einem Display aus 6,3 kg Einwegkartonage.

INNOVATIONS 

FOR LOGISTICS 

PROPERTIES 

Messe Dortmund 

19—21 

NOV 


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Die Business Plattform rund um die 

gesamte Wertschöpfungskette innovativer 

Logistik- und Industrieimmobilien



Vorwort 

Drehscheibe 

für 

Innovationen 

von Mona Neubaur 

(Wirtschaftsministerin in NRW) 

Begeistert vom TEST CAMP: NRW-Wirtschaftsministerin Mona Neubaur. 

Nordrhein-Westfalen ist als Land im Herzen Europas ein führender 

Logistikstandort und als solcher Drehscheibe für Waren und 

Innovationen. Mit 24.000 Unternehmen, 364.000 Beschäftigten 

und einem Jahresumsatz von 68 Milliarden Euro ist die Logistikbranche 

eine der führenden Wachstumsbranchen in Nordrhein- 

Westfalen. Global Player haben ihre Distributionszentren in 

unserer Logistikregion angesiedelt. Mindestens ebenso bedeutend 

sind die mittelständischen Unternehmen, die im Umkreis von 

500 Kilometern rund 150 Millionen Menschen versorgen. 

Die dichte Hochschul- und Forschungslandschaft im Bereich 

Logistik prägt Nordrhein-Westfalen auch als starken Wissenschaftsstandort. 

Unser Land verfügt über große Expertise in vielen 

Forschungsfeldern wie Autonomen Fahren, Real Time IoT Analytics, 

Mobilitäts- und Verkehrsmanagement, Optimierung inter- und intralogistischer 

Systeme und Logistik der Kreislaufwirtschaft. Da ist 

es geradezu folgerichtig, dass das TEST CAMP INTRALOGISTICS in 

Dortmund stattfindet. Denn hier geht es um die Praxis, um konkrete 

Anwendungen und um herausragende Pionierleistungen. “Testing 

makes the difference” – das Motto des TEST CAMP INTRALOGISTICS 

und des International Intralogistics and Forklift Truck of the Year 

(IFOY) AWARD ist Programm. Die Auszeichnung will verdient sein: 

Der IFOY AWARD setzt auf Internationalität und auf ein dreistufiges 

Audit, das eine harte Prüfung für alle nominierten Lösungen und 

Geräte darstellt. Der olympische Gedanke, nach dem die Besten 

gewinnen, wird hier zugunsten wegweisender Technologie gepflegt. 

In diesem Jahr versammelten sich internationale Hersteller 

bereits zum vierten Mal im TEST CAMP INTRALOGISTICS in der 

Messe Dortmund, der Heimat der IFOY TEST DAYS. Ihre Innovationen 

wurden von Testerinnen und Testern, Forschenden und 

den internationalen Jurymitgliedern eingehend geprüft. Doch 

nicht nur die Jury durfte das im Motto steckende Element des 

bewährten Testens selbst anwenden: Auch die Besucherinnen 

und Besucher bekamen die Gelegenheit, mehr als 100 Innovationen 

auszuprobieren. Die Entscheiderinnen und Entscheider 

aus Industrie, Handel und Logistik konnten sich mit neuesten 

Standards der Datenkommunikation vertraut machen und sich 

in den Sessions aktiv am Wissenstransfer beteiligen. Und das 

ist wesentlich, denn Innovationen müssen in der Breite wirksam 

werden. Viele Fachbesucherinnen und -besucher aus 

Nordrhein-Westfalen nehmen die aktuellen Informationen über 

innovative Lösungen, Automatisierungstrends und Künstliche 

Intelligenz aus Dortmund mit in ihre Unternehmen und nutzen 

sie, etwa um Lieferketten robuster und effizienter zu gestalten. 

Aus der Forschung – allen voran dem Fraunhofer Institut für 

Materialfluss und Logistik IML in Dortmund – fließt entscheidendes 

Know-how in das TEST CAMP ein. Das europaweit bekannte 

Logistikinstitut und die Technische Universität Dortmund bilden 

zudem die Nachwuchskräfte aus, die dringend gebraucht 

werden. Während der Transport der Waren – per Schiff, Zug oder 

Lkw – für die Verbraucherinnen und Verbraucher sichtbar ist, 

bleiben die intralogistischen Prozesse in der Regel verborgen. 

Effiziente Logistikzentren spielen eine entscheidende Rolle in den 

Lieferketten. Und eine zuverlässige Intralogistik ist die Grundlage 

für die Hochleistungslogistik des 21. Jahrhunderts, die die 

enormen Chancen von Digitalisierung und Automatisierung nutzt. 

Für fortbestehende Neugier gibt es also gute Gründe: Wir dürfen 

gespannt sein, welche Neuheiten 2025 im TEST CAMP INTRA 

LOGISTICS zum Ausprobieren bereitstehen, wenn es wieder 

heißt: „Spot on innovations – testing makes the difference“. 

7



Willkommen im IFOY MGZN 2024. 

2023 war ein Jahr der IFOY 

Superlative. Die Berichterstattung 

über die 23 Finalisten 

des IFOY AWARD erreichte 

zwischen Januar und Dezember 

den Spitzenwert von 4.664 

Artikeln in 823 Medien aus 46 

Ländern. Die organische Online- 

Medienreichweite schaffte es 

auf 1,6 Milliarden Menschen. 

In diesem Jahr haben es unter 

den 36 Bewerbern nur 16 Neuheiten 

ins Finale geschafft, allesamt 

erste Klasse (S. 28ff.). 

Sie stellten sich im April dem 

IFOY Audit (S. 24ff.) und waren 

einmal mehr die Stars im TEST 

CAMP INTRALOGISTICS (S. 10). 

Insgesamt standen dort – frei 

nach dem ersten CAMP-Motto 

„SPOT ON INNOVATION“ – rund 

Anita Würmser. 

100 Innovationen aus aller Welt 

zum Selftesting bereit – frei 

nach dem zweiten CAMP- 

Motto „TESTING MAKES THE 

DIFFERENCE“. Und die 1.200 

Teilnehmenden ließen sich nicht 

zweimal bitten. Der Andrang 

war groß bei den acht Highlight-Touren 

(S. 10ff.), auf den 

Fahrflächen der Testarena oder 

den Ständen, genauso wie im 

Kongress oder bei der Premiere 

der Mobile Robotics Conference, 

nicht zu vergessen: dem IFOY 

Nominee Dinner und der TEST 

CAMP Party. 

Lust auf ein TEST CAMP? 

Nächste Gelegenheit 2025! 

Meine MGZN-Empfehlung: 

Lesen Sie ab Seite 3. 

Das Team. 

➡ Anita Würmser. 

IFOY Gründerin, Juryvorsitzende und Kopf 

der IFOY Organisation: Die Journalistin 

leitet neben dem IFOY AWARD auch die 

Logistics Hall of Fame und berät zahlreiche 

Unternehmen in Kommunikationsfragen. 

Manche nennen sie die Frau, die niemals 

schläft. Ihre schärftse Waffe – neben der 

„Feder“: Ihr grenzenloses Netzwerk. 

➡ Thilo Jörgl. 

Vollblutjournalist, IFOY Juror der ersten 

Stunde, Kenner der Intralogistik: Der Kopf 

des TEST CAMP INTRALOGISTICS ist seit 

2018 Teil des IFOY Teams und gemeinsam 

mit Anita Würmser Gesellschafter der 

impact media projects GmbH. Dort übrigens 

quasi allein unter Frauen – doch diese 

Herausforderung meistert er mit Bravour. 

➡ Stefanie Nonnenmann. 

Logistikjournalistin, Moderatorin der IFOY- 

Panels und Dauerläuferin. Serviert Kuchen 

in der Halle mit dem WAVE. Immer gut drauf, 

außer sie muss in einem Hotelzimmer mit 

BVB-Stadion-Blick nächtigen. Dann halt 

Aussicht auf den Rosengarten. Auch schön. 

➡ Susanne Roser. 

Erst seit einigen Wochen im Team und 

trotzdem schon mittendrin. Unsere Event- 

Managerin war gefühlt überall gleichzeitig 

in der Testhalle. Und sie zählte jeden Tag 

die Schritte – mehr als 12.000 waren es am 

Aufbautag. Respekt! 

➡ Theo, Mark, Bernd. 

Kein Finalist kommt an unserem IFOY Test-Team und seiner 

Kamera vorbei. Theo, „die Maschine“ Egberts (m.) testet seit 

Jahren im Auftrag der IFOY Organisation alles, was Räder hat. 

Mark Dohmen (l.) schreibt, stapelt, filmt, organisiert und ist 

immer gut gelaunt. Eine weitere Stütze im Team: Testreporter 

und IFOY Juror Bernd Maienschein. 

Impressum. 

IFOY MGZN c/o impact media 

projects GmbH, Eckherstraße 10b, 

85737 Ismaning, Germany, 

ISSN 2700-0672 

Herausgeber/Chefredaktion: 

Anita Würmser (V.i.S.d.P.) 

Redaktion: Nicole de Jong (njo), Thilo 

Jörgl (jö), Bernd Maienschein (bm), 

Stefanie Nonnenmann (sno) 

Korrektorat: Peter MacLeod 

Layout und Gestaltung: 

impact media projects GmbH, 

Bernd Kächler 

Druck und Herstellung: 

WIRmachenDRUCK, 

Mühlbachstraße 7, 71522 Backnang 

Bildnachweise: Adobe.stock, Andre 

Baschlakow, Lena Manteuffel, Roland 

Gorecki, Karl-Josef Hildenbrand, 

Oliver Lang, Messe Dortmund, MLR, 

Still, company pictures, Chep, LTG, 

Stephan Schütze, Thomas Willemsen 

IFOY MGZN, eine Publikation 

von impact media projects, ist 

urheberrechtlich geschützt. Die 

Vervielfältigung, Bearbeitung oder 

Verbreitung von Artikeln, Fotos oder 

Grafiken bedarf der Zustimmung 

des Herausgebers. Dies gilt auch 

für die elektronische Nutzung 

und Übernahme in Datenbanken, 

Online-Medien (Internet), Intranets 

oder andere elektronische 

Speichermedien. Für unverlangt 

eingesandte Bilder, Artikel und 

sonstige Inhalte/Daten haftet der 

Herausgeber nicht. Erfüllungsort 

und Gerichtsstand ist München. 

8



in dieser 

Ausgabe 

let’s get 

social. 

Mai 2024 

➡ Prof. Dr.-Ing. 

Alice Kirchheim. 

Sie übernahm am 1. April 

die Nachfolge des Logistikwissenschaftlers 

Prof. Dr. Dr. 

h.c. Michael ten Hompel am 

Fraunhofer IML. Ihre erste 

Keynote in der neuen Position 

hielt sie im TEST CAMP INTRA- 

LOGISTICS. Heja, herrliches 

Heimspiel! S. 20. 

➡ Jan Drömer. 

Das TEST CAMP INTRA- 

LOGISTICS war ihm schon 

durch das AGV Mesh-Up bestens 

bekannt. Bei der vierten Auflage 

des Events durfte Jan Drömer in 

seiner neuen Funktion als Vorstandsvorsitzender 

des VDMA 

Fachverbands Fördertechnik 

und Intralogistics erstmals die 

„Best in Intralogistics“-Zertifikate 

überreichen. Jetzt freut er sich 

auf die IFOY AWARD Night. S. 24. 

➡ Emil H. Jensen. 

Gäbe es einen Preis für die 

weiteste Anreise beim TEST 

CAMP INTRALOGISTICS, dann 

wäre dieser an den gebürtigen 

Dänen gegangen. Der bekannte 

Experte für Mobile Robotics 

reiste extra aus Schanghai an. 

Dafür wirkte er dann gleich in 

zwei Sessions mit. Seite 20. 

Wieder ein tolles TEST CAMP INTRALOGISTICS. Ich 

 

habe es sehr genossen!“ 

Patrick Schwarzkopf, VDMA 

Hat wie jedes Jahr riesig Spaß gemacht und natürlich 

 

waren wieder zahlreiche Innovationen vor Ort. 

Fabian Mütherich, Sparck Technologies 

Gutes Event, gute Moderation, gute Fragen und gute 

 

Diskussionspartner! 

Jan-Hinrich Brumloop, BLG Handelslogistik 

Das ganze TEST CAMP INTRALOGISTICS Team hat 

 

einen tollen Job gemacht! 

Daniel Brandt, Innok Robotics 

Wir freuen uns sehr, dieses Jahr Teil des TEST CAMPS 

 

INTRALOGISTICS zu sein. Ein toller erster Tag mit 

guten Gesprächen und innovativen Einblicken. Ich 

freue mich jetzt schon auf Tag zwei. 

Andreas Stöckl, Exotec 

➡ Peter MacLeod. 

Ein Engländer, der gleichzeitig 

ein Vorzeige-Paneuropäer ist? 

Klingt komisch, ist aber so. 

Der Londoner IFOY Juror lebt 

inzwischen mit seiner Familie in 

Warschau. Mit seinem Queen‘s- 

English – und seiner langjährigen 

Intralogistik-Erfahrung – ist er 

prädestiniert für die Moderation 

englischsprachiger Panels. Dieses 

Mal moderierte er gleich zwei. 

Hut ab. Oder besser: Cheers 

foamy German beers! Seite 16. 

We thank you for your support. 

die ÜBLICHEN 

Verdächtigen. 

3. News 7. Vorwort 8. Impressum 

9



EST CA 

Von Nicole de Jong, Thilo Jörgl und Peter MacLeod 

Stapler fahren, mit Robotern interagieren, remote Flurförderzeuge 

lenken, die neuesten mobilen Roboter begutachten: 

Mit zahlreichen Höhepunkten ist die vierte Auflage des TEST 

CAMP INTRALOGISTICS zu Ende gegangen. Insgesamt 

kamen mehr als 1.200 Teilnehmende in die ausgebuchte 

Testhalle 4 der Messe Dortmund, um eine Auswahl der besten 

Innovationen und Neuentwicklungen aus der Intralogistik zu 

testen. Damit reiste ungefähr die gleiche Zahl an interessierten 

Fachexpertinnen und -experten wie im Vorjahr in die Ruhrmetropole, 

um am 10. und 11. April Teil des einzigartigen 

Testevents zu sein. 

Inklusive der Finalisten des International Intralogistics and 

Forklift Truck of the Year (IFOY) AWARD 2024 wurden Testsets 

Selbst getestet: Set beim 5G MIPS von NAiSE 

Nicht zu übersehen: Das Motto des TEST CAMP 

10



MP 2024 

EXKURSION ZU AMAZON 

Erstmals veranstaltete das TEST CAMP mit 

zwei Gruppen eine Exkursion – zu Amazon. 

„Stahl wird digital“ – unter diesem Motto 

bezog Amazon 2017 das Logistikzentrum auf 

dem Gelände der ehemaligen Westfalenhütte 

in Dortmund. DTM2 heißt der Standort bei 

Amazon intern, und er hat eine Besonderheit: 

Die Mitarbeitenden sorgen dafür, dass Waren 

von Herstellern auf Logistikstandorte verteilt 

werden – unterstützt von Robotik. 

Perfekt gelagert: Original Parts von STILL 

Lockere Atmosphäre: das Get-together am 10. April 

11



Konzentriert: Juroren bei der Arbeit 

AGV Mesh-Up: Magnet für Besucher 

Men in green: Tester & Innovation Checker 

16 innovative Produkte und Lösungen durchliefen 2024 das 

dreistufige IFOY Audit in Dortmund 

mit mehr als 100 Innovationen auf rund 

10.000 Quadratmetern aufgebaut. Den 

B2B-Besuchern stand dabei wieder ein 

breites Spektrum an Produkten und 

Lösungen für ihre innerbetriebliche 

Logistik zur Verfügung. 

Starken Zulauf verzeichneten die Veranstalter 

bei den Plätzen in den acht 

geführten Highlight-Touren, in denen 

die Aussteller ihre Innovationen in dreiminütigen 

Vorträgen präsentierten. Es 

gehört zu den Besonderheiten dieses 

Eventformats, dass die B2B-Besucher 

in Highlight-Touren zu allen Ausstellern 

geführt werden. Die Anbieter von Intralogistiklösungen 

nutzen zunehmend 

das fokussierte Eventformat, um ihre 

Innovationen den geladenen Gästen aus 

Kontraktlogistik, Industrie und Handel zu 

demonstrieren. Mit dabei waren zudem 

zahlreiche Delegationen aus Deutschland 

sowie den Nachbarländern wie etwa 

den Niederlanden und Tschechien. 

TESTFAHRTEN UND 

INTENSIVE GESPRÄCHE 

Als Besuchermagnet entpuppte sich 

der neue Sondertestbereich „Mobile 

Robotics“ mit der dazugehörigen 

„Mobile Robotics Conference“. Die 

Teilnehmenden interessierten sich vor 

allem für Best-Practice-Beispiele von 

Unternehmen wie etwa Dresselhaus 

oder DB Schenker sowie die Prognosen, 

die renommierte Wissenschaftlerinnen 

und Wissenschaftler des Fraunhofer IML, 

der Universität Stuttgart und der ETH 

Zürich präsentierten. 

Bei der vierten Auflage des TEST CAMP 

hatten Besucher wieder die Gelegenheit, 

die Finalisten des weltweiten ausgeschriebenen 

IFOY AWARD zu testen. 

Mit dabei waren Neuentwicklungen 

von AGILOX, Crown, GLOBE Fuel Cell 

Systems, HWArobotics, Innok Robotics, 

Jungheinrich, MEYSENS, RAVAS, SAFE- 

LOG, SSI SCHÄFER und STILL. Beim 

Spin-off Award „IFOY Start-up of the 

Year” standen Testaufbauten von BOX ID 

Systems, Brightpick, CYBRID und MOCCI 

zur Verfügung. 

Die insgesamt 16 Geräte und Lösungen 

von 15 Herstellern durchliefen vor Ort 

das dreistufige IFOY Audit, bestehend 

aus Fahr- und Funktionstests, darunter 

Voller Conference Cube: Begrüßung von Anita Würmser 

Schwarz trifft gelb: Dortmunder VIPs und Juroren 

12



Top Networking: Dinner mit IFOY Nominees Wow-Effekt: Ferngesteuerter Stapler von enabl Buffet: Wenig muss es nicht sein, aber gut 

das 80 Kriterien umfassende IFOY Testprotokoll, 

dem wissenschaftlichen IFOY 

Innovation Check und der Beurteilung 

durch die 26 Juroren – Fachjournalisten 

aus allen Kontinenten. 

ACHT HIGHLIGHT TOURS 

UND 32 SPEAKER 

Nach dem Durchlaufen des IFOY Audits 

nahmen die Vertreter von 15 Herstellern 

für ihre Nominierten die „Best in 

Intralogistics“-Zertifikate aus den Händen 

von Jan Drömer, dem neuen Vorstandsvorsitzenden 

des VDMA-Fachverbands 

Fördertechnik und Intralogistik, entgegen. 

Ihren ersten öffentlichen Auftritt hatte 

bei der TEST CAMP-Eröffnung auch die 

neue Leiterin des Instituts für Materialfluss-Systeme 

am Fraunhofer IML in 

Dortmund, Prof. Dr.-Ing. Alice Kirchheim. 

Wer einen IFOY AWARD 2024 gewonnen 

hat, bleibt bis zur Preisverleihung 

unter Verschluss. Das Votum der Jury 

wird erst durch die Laudatoren während 

der IFOY AWARD Night bekannt 

gegeben. Sie findet am 14. Juni 2024 

im Congress Center Baden in der Nähe 

von Wien statt. 

Im begleitenden Kongress standen 

aktuellen Trendthemen wie Digitalisierung, 

Künstliche Intelligenz, Resilienz, 

Nachhaltigkeit und Prozesskostenreduzierung 

in Fokus. Denkanstöße holten 

sich die Besucher in den 18 Sessions 

und Panel Discussions mit 32 hochkarätigen 

Experten aus Europa, den USA 

und China. Thematisch drehten sich 

die Sequenzen um Spezialthemen wie 

etwa Automatisierung, Wasserstoff, 

Start-ups und mobile Robotik. Anbieter 

von Intralogistiklösungen, deren Nutzer 

DIGITALES 

KONZEPT 

Der IFOY AWARD erzielt weltweit eine 

hohe organische Reichweite. Allein 

online betrug sie im Vorjahr 1,6 Milliarden. 

News über den Award werden 

nicht nur in einem Mediennetzwerk 

verbreitet, sondern auch über Social 

Media ausgespielt – insbesondere 

LinkedIn. Weil ein Bild oft mehr sagt als 

viele Worte, arbeiteten zwei Fotografen 

und zwei Videoproducer in Dortmund. 

Hunderte Bilder befinden sich 

auf der Website in Galerien, mehrere 

Videos wurden auf Youtube im Kanal 

IFOY AWARD eingestellt. Besonderes 

Highlight: Jeder der 16 IFOY Finalisten 

wird in einem Video vorgestellt. 

Gespräche, Wein, Pasta, DJ: das Get-together ging bis 23 Uhr 

Bekannter Intralogistiker aus NRW: VIPs bei SSI SCHÄFER 

13



Kompakte Infos: Highlight Tour bei Jungheinrich Impulse aus Dortmund: Thomas Albrecht Made in Ireland: Innovationen von Moffett 

sowie renommierte Forscherinnen und 

Forscher lieferten sich intensive Diskussionen 

und machten das Erlebnisevent 

zum einem Branchen-Highlight des 

Veranstaltungsjahres. 

In der Testhalle fand dieses Jahr auch 

eine Weltpremiere statt: Die Demonstration 

des 5G Mobile Robots Interoperability 

Partner Solution Live-Tests 

(5G MIPS) im Sondertestbereich Mobile 

Robotics. Auf 120 Quadratmetern 

präsentierte das Stuttgarter Technologieunternehmen 

NAiSE erstmals 

öffentlich die Zusammenarbeit in 

gemischten Roboterflotten mit manuell 

betriebenen Fahrzeugen und Menschen 

ohne Schutzzäune. Die ganzheitliche 

Automatisierungslösung, die realitätsnah 

die typischen Herausforderungen der 

Materialflussautomatisierung abbildete, 

integrierte dabei sowohl Fahrzeuge 

nach dem VDA5050-Schnittstellenstandard 

als auch Nicht-VDA5050-Roboter. 

NAiSE lieferte mit seiner Intralogistiksoftware 

die Basis für Verkehrssteuerung, 

Auftragsverwaltung und Verkehrsanalyse 

aller Beteiligten. Omron und Bosch 

Rexroth stellten die hochmodernen 

Robotersysteme und Cobots bereit und 

WAITKUS zeichnete verantwortlich für 

die Projektkonzeption und Präsentation. 

Auch das AGV Mesh-Up, das seine Weltpremiere 

vor vier Jahren im TEST CAMP 

hatte, ging erneut in Dortmund über die 

Bühne: 500 Quadratmeter Fahrfläche, 

acht mobile Roboter mithilfe der VDA 

5050 unter einer Leitsteuerung integriert, 

Fahrwege mit Gegenverkehr und 

Kreuzungssituationen, ein Fahrbereich 

für autonom agierende mobile Roboter 

und nur drei Tage Zeit für Aufbau und 

Inbetriebnahme. Dieser Herausforderung 

hatten sich Bosch Rexroth, dpm - 

Daum + Partner Maschinenbau, das 

Fraunhofer IML, Jungheinrich, KUKA, 

Omron, SAFELOG, Siemens, STILL und 

SYNAOS erfolgreich gestellt. Trotz intensiver 

wochenlanger Vorbereitung aller 

Beteiligter bedeutete die Inbetriebnahme 

in der Halle Nervenkitzel und einige 

Aha-Momente. 

WELTPREMIERE 

VON 5G MIPS 

„Die Kommunikationsschnittstelle VDA 

5050 ist praxisreif und bedarf selbst 

keiner grundsätzlichen Tests mehr. 

Doch die Kombination aus so vielen 

unterschiedlichen Fahrzeugtypen und 

dem kurzen Realisierungszeitraum 

einer heterogenen Flotte erzeugt eine 

Komplexität, aus der die beteiligten Unternehmen 

wichtige Erfahrungen und 

Erkenntnisse ziehen können“, betonte 

Andreas Scherb, zuständiger Projektleiter 

des AGV Mesh-Up und verantwortlich 

für die Fachabteilung Mobile Robots 

im VDMA-Fachverband Fördertechnik 

und Intralogistik. 

Die beteiligten Unternehmen hatten 

sich im Vorfeld ein Szenario aus möglichst 

realistischen Prozessen aus der 

Lager- und Produktionslogistik überlegt, 

die beim AGV Mesh-Up beispielhaft 

umgesetzt wurden. Dazu gehört unter 

anderem Kreuzungs- und Gegenverkehr, 

bei dem die Stärken der VDA 5050 

zum Tragen kommen, wenn unterschiedliche 

Fahrzeuge über eine Leitsteuerung 

gesteuert werden und sich 

Fahrwege teilen. 

Einen Ausblick auf die im Sommer 

kommende Version 2.1.0 gab das AGV 

Mesh-Up für autonom navigierende mobile 

Roboter. In einem separaten Bereich 

der Fahrfläche war für technologisch 

geeignete Fahrzeuge kein Kurslayout 

hinterlegt, sondern lediglich ein Korridor 

mit verschiedenen Hindernissen, die die 

Geräte eigenständig umfahren haben. 

Die Hindernisse wurden dabei mehrfach 

bewegt, um den Besuchern diese Dynamik 

zu zeigen. 

AGV MESH-UP AUF MEHR 

ALS 500 QUADRATMETERN 

Die Teilnehmenden führten nicht nur 

viele Arbeitsgespräche, sondern amüsierten 

sich auch in lockerer Atmos phäre. 

Dafür erweiterte der Veranstalter das Get 

together am ersten Tag des Events: Der 

Caterer servierte Pasta mit verschiedenen 

Soßen und Lachs mit passenden 

italienischen Weinen, DJ XMBA aus 

Augsburg sorgte für einen ordentlichen 

Groove und an den Tischkickern konnten 

Gäste zeigen, wie sie über Bande Erfolge 

erzielen können. Als Erinnerung an den 

kurzweiligen Abend traten Teilnehmende 

in Gruppen vor die Fotobox und nahmen 

ein Andenken mit nach Hause. Nach 

dem Event zog der Veranstalter eine 

positive Bilanz und gab den nächsten 

Termin für das TEST CAMP INTRA- 

LOGISTICS bekannt: Es findet am 

26. und 27. März 2025 statt – in der 

Messe Dortmund. 

14



Auskunftsfreudig: Mercedes-Vertreter bei Safelog Radelnder Juror: Jarlath Sweeney auf dem MOCCI Exhibitor presentation: Dr. Wolfgang Hackenberg 

HOCH HINAUF: 

SSI SCHÄFER LIEFERT TEST-REGALE 

Der Intralogistikanbieter SSI SCHÄFER 

war, wie schon im Vorjahr, Regalpartner 

des TEST CAMP INTRALOGISTICS. Das 

Unternehmen lieferte vier Regalkomplexe 

für das Test-Event. Der Vorteil 

für B2B-Besucher: An den Regalen 

konnten Handling-Tests mit Paletten, 

Behältern und Paketen unter den 

gleichen Bedingungen wie in einem 

Logistikzentrum durchgeführt werden. 

ohne dass Menschen den Prozess 

unterstützten. 

Der dritte Regalkomplex war der TEST 

CAMP INTRALOGISTICS-Turm am 

Eingang der Testhalle, der als zentraler 

Meetingpoint für Besucher diente. 

Dort starteten auch die geführten 

Highlight Tours in deutscher und 

englischer Sprache. 

Im Sondertestbereich Order 

Picker Safari konnten Besucher 

Waren aus einem 13,5 Meter langen 

Regal auf Kommissioniergeräte laden. 

Im AGV Mesh-Up des VDMA nahmen 

Automated Guided Vehicles automatische 

Ein- und Auslagerungsvorgänge 

mit Behältern an einem Regal vor – 

Gut sichtbar: der TEST CAMP-Regalturm 

Ohne Wackelei in der Höhe: Masttester bei Crown 

Drei-Minuten-Intro: Highlight Tour bei MEYSENS 

15



Host Peter MacLeod (Logistics Business) Dr. Florian Heydenreich (STILL) Prof. Johannes Fottner (TU München) 

PANEL DISCUSSION: WAREHOUSE TRUCKS 

Wasserstoff ist als Energiequelle in der 

Intralogistik schon seit vielen Jahren, 

sogar Jahrzehnten, im Gespräch. 

Obwohl an vielen Standorten bereits 

erfolgreiche wasserstoffbetriebene Flurförderzeugflotten 

im Einsatz sind, muss 

sich die Technologie erst noch durchsetzen. 

Um die Zukunft von Wasserstoff 

als saubere Energiequelle, die Batterien 

in der Logistik ersetzen könnte, zu 

diskutieren, wurde eine hochkarätige 

Expertenrunde zusammengestellt. Sie 

bestand aus Florian Kraus, Leiter des 

Segments Energiesysteme bei Jungheinrich, 

Dr. Florian Heydenreich, EVP 

Sales & Service, STILL EMEA, Prof. Dr. 

Johannes Fottner, Inhaber des Lehrstuhls 

für Fördertechnik Materialfluss Logistik 

an der TU München, und Dr. Bernhard 

Wienk-Borgert, Mitbegründer und CTO, 

Globe Fuel Cell Systems. 

Fottner erklärte einleitend: „Wasserstoff 

ist nicht die neue Lösung für alles, aber 

es ist eine sehr schöne Technologie für 

bestimmte Anwendungen.“ Kraus von 

Jungheinrich sagte, dass die Technologie 

ein überzeugendes Argument sei, 

wenn es Subventionen gebe. Er wies 

aber auch darauf hin, dass die Produktion, 

Distribution und Speicherung 

von Wasserstoff eine Herausforderung 

bleiben: „Wir sind nicht in einer stabilen 

Situation, was die Lieferkette angeht. 

Das ist eine große, große Hürde.“ 

Heydenreich betonte, dass STILL als 

großer Akteur in einer innovationshungrigen 

Branche dazu beitrüge, die 

Akzeptanzraten zu erhöhen. Er ist zwar 

der Ansicht, dass Wasserstoff derzeit 

eine Nischenanwendung für bestimmte 

Anwendungen ist, sagte aber auch: „Wir 

sehen mittel- und langfristig eine Zunahme 

von Anwendungen, bei denen 

Brennstoffzellen sinnvoll sein können“. 

GUTER USE-CASE IM 

DREISCHICHT-BETRIEB 

Wienk-Borgert, der eine leitende Position 

bei Mercedes verließ, um Globe 

Fuel Cell Systems zu gründen, hat sich 

voll und ganz der Technologie verschrieben 

und sieht sie „ein bisschen 

größer als eine Nische“. Er glaubt, dass 

sich die Technologie dort am schnellsten 

durchsetzen wird, wo Wasserstoff 

nicht nur in der Intralogistik benötigt 

wird, sondern auch an anderer Stelle 

- beispielsweise auf Flughäfen, wo es 

zahlreiche Einsatzmöglichkeiten für die 

Technologie gibt. 

Fottner stimmte zu, 

dass eine kritische 

Masse an Anwendungsfällen 

erreicht 

werden müsse, um 

die Kosten für die 

zusätzlich erforderliche 

Infrastruktur 

zu rechtfertigen. 

In der Intralogistik, 

so Fottner, würde 

derzeit nur ein 

Dreischichtbetrieb 

rund um die Uhr eine Umstellung auf 

Brennstoffzellen rechtfertigen. Der 

große Vorteil dabei seien die schnellen 

Betankungszeiten. 

Die Herstellung von Wasserstoff ist 

nach wie vor ein heikles Thema. 

Moderator Peter MacLeod wies darauf 

hin, dass Wasserstoff in einigen Fällen 

durch die Verbrennung fossiler Brennstoffe 

erzeugt werde. Die Notwendigkeit 

der Erzeugung von grünem 

Wasserstoff wurde ausgiebig erörtert. 

In diesem Zusammenhang wurde eine 

ideale Situation erläutert, in der eine 

Anlage sich selbst mit Wasserstoff versorgen 

kann, indem sie ihn vor Ort mit 

Solarenergie oder Windrädern erzeugt. 

Kraus ist der Ansicht, dass Lithium- 

Ionen- oder andere ionenbasierte 

Batterielösungen auch in absehbarer 

Zukunft billiger sein werden, da die 

Herstellung von Batterien und die 

Technologie für intelligente Ladegeräte 

rasant voranschreiten. 

Panel Discussion über Warehouse Trucks 

16



Alwin Heerklotz (Innok Robotics) 

Martin Lippitz (HWArobotics) 

Prof. Johannes Fottner (TU München) 

PANEL DISCUSSION: AI 

Unter dem Titel „Automatisierung mit 

KI: Wie geht es weiter?“ brachten Prof. 

Dr. Johannes Fottner, Inhaber des Lehrstuhls 

für Fördertechnik Materialfluss 

Logistik an der TU München, gemeinsam 

mit Martin Lippitz, Director of Sales 

and Business Development Europe bei 

HWArobotics, und Alwin Heerklotz, 

Gründer und CEO von Innok Robotics, 

Licht ins Dunkel dieses oft missverstandenen 

Themas. 

Auf die Frage, was unter KI zu verstehen 

ist, antwortete Fottner: „Es gibt viele 

verschiedene Auffassungen, aber KI 

bedeutet, dass man mit einer Maschine 

kommuniziert und ihr mit Hilfe statistischer 

Methoden beibringt, schlauer zu 

sein als vorher“. Lippitz fügte hinzu, dass 

KI den Menschen in die Lage versetzt, 

effektiver zu arbeiten, indem sie die Maschinen, 

mit denen sie zusammenarbeiten, 

effektiver macht. „KI sollte aber nie 

die Entscheidungsfindung übernehmen, 

sondern nur die Unterstützung.“ 

KI HILFT BEI SCHNELLEN 

ENTSCHEIDUNGEN 

Forscher Fottner wies darauf hin, dass 

KI zwar bei Funktionen wie der Kommissionierung 

mit mobilen Robotern 

weit verbreitet sei, dass sie aber auch 

das Potenzial habe, bei der Steuerung 

komplexerer Prozesse zu helfen. „In der 

Intralogistik haben wir sehr komplexe 

Prozesse, die nicht immer kontrollierbar 

sind. Eine der besten Möglichkeiten, 

die wir haben, ist die schnelle Lösung 

überraschender Probleme, die sich 

dann ergeben, wenn ein Prozess unterbrochen 

wurde.“ 

Das beste Beispiel dafür war dem 

Wissenschaftler zufolge das durch die 

Pandemie verursachte Chaos in der Lieferkette. 

Fottner ist zwar der Meinung, 

dass KI ein solches Ereignis nicht hätte 

vorhersagen können, aber er sagte, 

dass sie uns in Zukunft helfen werde, 

durch solche unruhigen Gewässer zu 

steuern: „In Zukunft wird die Reaktionszeit 

auf sich ändernde Prozesse, Anforderungen 

und Abläufe durch KI effizienter 

gestaltet werden. Entscheidungen 

werden immer noch von Menschen 

getroffen werden, aber die Kontrollprozesse 

werden von KI übernommen, 

um diese wichtigen Entscheidungen 

zu unterstützen. Das wird uns mehr 

Flexibilität und ein anpassungsfähigeres 

Verhalten in dynamischen Umgebungen 

ermöglichen.“ 

Trotz der offensichtlichen 

Vorteile 

von KI gibt es nach 

wie vor Misstrauen 

gegenüber der 

Technologie und 

die Befürchtung, 

dass KI den Menschen 

Arbeitsplätze 

wegnehmen wird. 

„Nur weil es etwas 

gibt, das Menschen 

bei der Entscheidungsfindung, 

bei der Effektivität von 

sich wiederholenden Aufgaben oder bei 

der Bedarfsprognose unterstützt, müssen 

sie keine Angst davor haben“, meint 

Lippitz. „Wenn man KI als unterstützendes 

Werkzeug einsetzt, muss man am 

Ende immer noch die Entscheidung 

selbst treffen. Aber wenn man sein 

Gehirn ausschaltet, dann muss man 

Angst haben.“ 

Heerklotz fügte hinzu: „Ich denke, KI ist 

für die gesamte Gesellschaft notwendig. 

In Zukunft müssen wir durch Automatisierung 

mithilfe von Maschinen die 

gleiche Arbeit mit weniger Menschen 

erledigen. KI wird uns helfen, Entscheidungen 

mit weniger Zeit und Aufwand 

zu treffen.“ 

Panel Discussion über AI 

17



Dr. Wolfgang Vogl (Box ID Systems) Gut gefüllter Event-Cube Andrey Bakholdin (Brightpick) 

PANEL DISCUSSION: START-UPS 

Welche Hürden und Herausforderungen 

Start-ups überwinden müssen, um im 

wirtschaftlichen Umfeld der DACH-Region 

Fuß fassen zu können, diskutierten 

Vertreter von drei für den IFOY AWARD 

2024 nominierten Start-Ups. Auf der 

Bühne waren Dr. Wolfgang Vogl, Executive 

Partner bei BOX ID Systems, Andrey 

Bakholdin, Vice President of Growth 

and Marketing bei Brightpick, und Ralf 

Busse, Executive Director Commercial 

bei MOCCI/CIP Mobility. 

Große Firmen haben bezogen auf 

Investitionen und Flexibilität lange 

Entscheidungsprozesse, was die Zusammenarbeit 

erschweren kann, lautete 

eine Erkenntnis der drei jungen Unternehmen. 

Auch sei es nicht einfach, das 

Vertrauen der Kunden zu gewinnen, insbesondere 

wenn es um geschäftskritische 

Prozesse geht. „Viele bleiben lieber 

bei bewährten Lösungen, als mit neuen 

Unternehmen zusammenzuarbeiten“, 

so Bakholdin, dessen Unternehmen 

mobile Roboter baut, die den gesamten 

Fulfillment-Prozess, einschließlich Kommissionierung 

und Versand automatisieren 

sowie Lagerbestände auffüllen. 

KONTAKT MIT 

INVESTOREN IST WICHTIG 

Und wie lassen sich Geldgeber finden? 

Zwar war es für digitale Start-Ups schon 

immer einfacher, Kapital zu akquirieren, 

aber aufgrund des aktuell schwierigen 

wirtschaftlichen Marktumfeldes ist es 

mühsamer geworden, Geld aufzutreiben 

und potenzielle Investoren zu 

überzeugen. Umso wichtiger sei es, 

Start-Ups mit Investoren zu vernetzen. 

„Wir kennen beide Seiten und können 

sie gezielter zusammenbringen“, betonte 

Johannes Franke, ebenfalls Podiumsteilnehmer 

und Managing Director von 

Startport, einer Innovationsplattform für 

die Logistik, die Start-Ups unterstützt 

und fördert. 

Um das Vertrauen der Kunden zu gewinnen, 

ist es sinnvoll, Pilotprojekte mit 

überschaubarem finanziellem Aufwand 

zu realisieren. So können Erfahrungen 

gesammelt und das Produkt entsprechend 

angepasst werden. Erfolgen 

daraufhin Installationen bei Kunden, 

ist es leichter, weitere Kunden von der 

Zuverlässigkeit des neuen Produkts zu 

überzeugen. „Viele machen den Fehler, 

sich nur am Wettbewerb auszurichten“, 

sagte Vogl, dessen Unternehmen 

Behälterflüsse automatisiert und 

deren Verfolgung mittels IoT-Daten in 

Echtzeit ermöglicht. Entscheidend sei 

jedoch, sich auf die eigenen Stärken 

und Alleinstellungsmerkmale zu konzentrieren. 

„Zuhören ist sehr wichtig. Man darf aber 

nicht zu spezifisch werden, um nicht 

von einem einzigen Kunden abhängig 

zu werden“, erläuterte Busse, Executive 

Director Commercial bei MOCCI/CIP 

Mobility, das sich mit der Marke MOCCI 

der Mikromobilität verschrieben hat. Für 

Start-Ups sei es zudem von Vorteil, ein 

breit aufgestelltes Gründerteam zu haben, 

das unterschiedliche Kompetenzen 

und Perspektiven einbringt. 

Aufmerksame Zuhörer 

Moderatorin Stefanie Nonnenmann (impact media projects) 

18

HERMES 

WIRTSCHAFTS FORUM 

Unter der Schirmherrschaft des 

www.hermes-wirtschafts-forum.at



Helfer 

der 

Zukunft 

Einen Tag widmete das Konferenzprogramm des 

TEST CAMP INTRALOGISTICS erstmals komplett 

dem Trendthema „Mobile Robotics“ 

VON NICOLE DE JONG 

Technologische Neuerungen, zweistellige 

Wachstumsprognosen, Dutzende neue Player: 

Die Aussichten für Hersteller mobiler Roboter 

sind rosig. Weil immer mehr Unternehmen 

aufgrund des Fachkräftemangels und Verletzungsgefahren 

von Flurförderzeugen auf 

mobile Roboter umstellen, widmete das TEST 

CAMP mit der Mobile Robotics Conference 

dem Thema einen ganzen Tag. Insgesamt 

15 Expertinnen und Experten hielten Vorträge 

oder diskutierten in den Panels mit den Hosts 

Thilo Jörgl (TEST CAMP) und Juliane Kluge 

(VDMA) über aktuelle Trendthemen. Und sie 

scheuten keine Mühen. Die weiteste Anreise 

hatte Emil Hauch Jensen, Business Development 

Manager für den Bereich AMR bei Intel 

aus Shanghai. 

Die Veranstalter legten beim Zusammenstellen 

des Programms Wert darauf, den Fokus 

auf Praxisbeispiele zu setzen. Die Besucherinnen 

und Besucher nutzten diese Chance 

und stellten den Experten auf dem Podium 

zahlreiche Detailfragen. Zudem bekamen sie in 

den Vorträgen und Filmen von Forscherinnen 

und Forschern des Fraunhofer IML und der ETZ 

Zürich einen Ausblick, wie es in der Branche 

weitergehen wird. 

Dass sich mit dem Einsatz von Automatisierung 

und Robotik Prozesse optimieren 

lassen, ist nicht neu. Die Implementierung 

von Robotersystemen erfordert jedoch eine 

sorgfältige Planung, um eine reibungslose 

Integration und maximale Effizienz zu gewährleisten. 

Was es dabei zu beachten gilt, 

diskutierten James Bailey, Director Global 

Center of Excellence bei DB Schenker, und 

Wolfgang Hillinger, AMR/AGV-Sprecher VDMA 

und CEO DS Automotion, gemeinsam mit 

Emil Hauch Jensen, Business Development 

Manager bei Intel in Shanghai. 

Den Experten zufolge ist es zunächst wichtig, 

einen vertrauenswürdigen Partner zu finden. 

Intern sollte ein Projektmanager den Überblick 

über alle Themen behalten, außerdem ist es 

sinnvoll, einen Implementierungs manager zu 

ernennen. „Sie sollten sicher stellen, dass Sie 

einen guten Projektplan haben und regelmäßig 

miteinander telefonieren, damit alle 

Beteiligten immer auf dem neuesten Stand 

20



Prof. Dr. Alice Kirchheim: Die Keynote im 

TEST CAMP war ihr erster öffentlicher Vortrag 

in ihrer neuen Funktion als Institutsleiterin 

am Fraunhofer IML in Dortmund. 

sind“, so Bailey von DB Schenker. Die betroffenen 

Mitarbeiter sollten so früh wie möglich 

eingebunden werden. 

Jeder sollte im Vorfeld seine Hausaufgaben 

machen und die eigenen Prozesse analysieren. 

„Der Lieferant kann keine gute Lösung 

anbieten, wenn er den Materialfluss nicht 

im Detail kennt“, betonte Hillinger von DS 

Automotion. Manchmal sei es sogar sinnvoll, 

einen Berater hinzuzuziehen, der sich mit dem 

Thema beschäftigt. Es gäbe nicht die eine 

Technologie, die für alles geeignet sei. Ein 

stabiler Prozess sei notwendig. Prozesse, die 

Probleme machen, werden auch automatisiert 

nicht funktionieren. 

Ganz wichtig ist es, zu evaluieren, welche 

Technologie State of the Art ist und wer den 

richtigen Roboter für die eigene Anwendung 

anbietet. Auch sollte geprüft werden, ob 

das Netzwerk ausreicht, damit das System 

reibungslos funktioniert. 

„Fangen Sie klein an, auch wenn Sie große 

Träume haben“, so Emil Hauch Jensen von 

Intel. Das Projekt sollte nicht zu komplex werden, 

sonst könne es schnell viel Zeit und Geld 

kosten. Wenn eine Anwendung funktioniere, 

könne sie skaliert werden. 

Es war ihr erster offizieller öffentlicher 

Auftritt, seit sie die Nachfolge von Prof. Dr. 

Dr. h.c. Michael ten Hompel als Institutsleiterin 

des Fraunhofer-Instituts für 

Materialfluss und Logistik IML in Dortmund 

angetreten hat. Für Prof. Dr. Alice Kirchheim, 

renommierte Wissenschaftlerin für 

Automatisierung in der Intralogistik, war 

das TEST CAMP daher ein Heimspiel und 

die ideale Bühne, um über ihr Herzensthema 

– die mobile Robotik – zu sprechen. 

In ihrem Vortrag hob sie hervor, dass der 

Weltmarkt für autonome mobile Roboter 

(AMR) zwischen 2021 und 2028 um 430 

Prozent wachsen soll. 

„Unser Slogan heißt 100 Prozent Logistik. 

Sie findet an den Schnittstellen des Informations- 

und Materialflusses zwischen 

Unternehmen, aber auch in globalen Lieferketten 

statt und so ist es nicht verwunderlich, 

dass sich unsere Akteure heute oft 

auf digitalen Plattformen treffen“, sagt die 

Informatikingenieurin. Digitale Plattformen 

seien Anfang des Jahrhunderts aus dem 

B2C-Commerce entstanden, das Internet 

habe das Einkaufen mühelos gemacht. 

Jetzt sei es an der Zeit, dass das B2B- 

Segment in der Logistikbranche aufhole, 

und sie betonte, dass die mobile Robotik 

eine entscheidende Rolle dabei spiele. 

Das Fraunhofer IML will diesen Prozess 

mitgestalten und hat mit Silicon Economy 

ein Projekt ins Leben gerufen, das mit 

Unterstützung der deutschen Logistikwirtschaft 

eine Open-Source-Infrastruktur 

für die Plattformökonomie der Zukunft 

entwickelt. Kirchheim nennt im weiteren 

Verlauf ihres Vortrags drei Beispiele, die 

den gesamten Prozess von der Idee über 

das Konzept und die Prototypenentwicklung 

bis hin zur Markteinführung beschreiben, 

unterschiedliche Sicherheitsniveaus 

aufweisen und aus unterschiedlichen 

Perspektiven betrieben werden. „Greif and 

Drive“ etwa, eine AMR-basierte Lösung zur 

Verbesserung der automatischen Kommissionierung, 

wurde entwickelt, um logistische 

Prozesse in Distributionszentren 

zu optimieren. Den Trend zu humanoiden 

Robotern soll der „evoBOT“ vorantreiben, 

der den Prototypenstatus erlangt hat und 

menschenähnliche Aufgaben ausführen 

kann. Und schließlich der „LoadRunner“, 

den das Fraunhofer IML derzeit mit 

seinem Partner auf den Markt bringen will 

und beim Paketdienstleister DPD auf seine 

Praxistauglichkeit getestet hat. Er verfügt 

über ein omnidirektionales Fahrwerk, das 

auf der Idee der autonomen Roboterfußballmannschaften 

basiert. Ohne feste 

Installation in die Gebäudeinfrastruktur 

kann der Roboter im Schwarm mit bis 

zu zehn Metern pro Sekunde völlig frei 

über den Hallenboden flitzen. „Innovationen 

made in Germany“, resümiert 

Kirchheim, die eindrucksvoll zeigen, wie 

sich die Herausforderungen der Intralogistik 

meistern lassen. 

21



TESTCAMP 

INTRALOGISTISCHE INNOVATIONEN ZUM ANFASSEN 

HANDS-ON TESTING UND NETWORKING MIT LOGISTIKENTSCHEIDERN 

Feedback 

Innovationen testen, mit Experten diskutieren und neue Kontakte 

knüpfen: B2B-Fachbesucher aber auch Aussteller berichten, wie 

sie vom TEST CAMP INTRALOGISTICS profitiert haben und warum 

sie wieder kommen wollen. 

VON STEFANIE NONNENMANN UND NICOLE DE JONG 

Fördermittelberater, 

Innovationsförderagentur NRW 

Dr. Sebastian 

Leendertz 

Im Rahmen der Veranstaltung 

kam ich mit vielen innovativen 

Firmen in Kontakt. Es war wirklich 

beeindruckend, dass die Lösung vor 

meinen Augen präsentiert werden. 

Ich komme gerne wieder. 

Wissenschaftlicher Mitarbeiter, Fakultät Maschinenbau, TU Dortmund 

Sven Franke 

Im Vergleich zu großen Messen haben die 

Experten hier in der Halle viel Zeit für intensive 

Fachgespräche – und sie kennen sich alle gut aus. 

Ich habe die Erfahrung genossen. 

Director Global Center of Excellence, DB 

Schenker 

James Bailey 

Ich möchte hier sehen, 

was neu auf dem Markt ist. 

Wir wollen als Unternehmen 

sicherstellen, dass wir die 

neuesten Technologien nutzen, 

um effizienter zu werden. 

Business Development Manager, 

Intel 

Emil Hauch 

Jensen 

Mich beeindruckte beim 

TEST CAMP INTRALOGIS- 

TICS die hohe Qualität 

der Gespräche sowie die 

Demonstrationsfläche des 

AGV Mesh-Up. 

22



Leiterin Institut für Materialfluss-Systeme, 

Fraunhofer IML 

Prof. Dr. Alice 

Kirchheim 

Das Fraunhofer IML ist seit Beginn 

des Events ein Partner. Mir gefällt 

es sehr, weil es eine hands-on- 

Veranstaltung ist, bei der Geräte 

getestet werden können. Das ist 

wirklich prima. 

Head of Marketing, 

Innok Robotics 

Daniel Brandt 

Für uns als Erstteilnehmer war es 

sehr interessant zu sehen, wie 

professionell die Organisation ist. 

Vor der Veranstaltung hatten wir 

eine Menge Fragen – und sie wurden 

alle superschnell beantwortet. 

Head of Warehouse Automation & 

Intralogistics, Bosch Rexroth 

Mark 

Grötzinger 

Ein großartiger Ort, um dabei 

zu sein. Wir können als Bosch 

Rexroth hier mit unserem 

aktiven Shuttle unsere Leistung 

zeigen, basierend auf den 

Verbindungen der VDA 5050. 

EVP Sales & Service, STILL EMEA 

Dr. Florian 

Heydenreich 

Es macht einerseits viel Spaß, mit den 

Kunden zu sprechen, aber das Camp 

ist für uns auch eine großartige Gelegenheit, 

den Kunden unsere Innovationen, 

unsere Produkte live zu zeigen, 

damit sie unsere Produkte sehen, 

anfassen und fühlen können. 

Project Manager Technical Sales, 

Jungheinrich Logistiksysteme 

Dirk 

Vatareck 

Das TEST CAMP INTRA- 

LOGISTICS ist eine sehr 

wichtige Veranstaltung für 

uns, weil wir zusammen 

mit vielen anderen Fahrzeugen 

getestet werden. 

Vice President Business Unit AMR, 

KUKA 

Dr. Michael 

Jürgens 

Diese Tage waren sehr wertvoll 

für uns. Hier haben wir 

umfassende Erfahrungen 

gesammelt. 

23



IFOY TEST CERT 

ER GILT NICHT NUR ALS GROSSER, SONDERN AUCH ALS HÄRTESTER INTRALOGISTIKTEST 

DER WELT: BEI DEN IFOY TEST DAYS AUF DEM MESSEGELÄNDE IN DORTMUND 

HABEN SICH 16 NOMINIERTE GERÄTE UND LÖSUNGEN VON 15 HERSTELLERN DEM 

MEHRSTUFIGEN PRÜFVERFAHREN GESTELLT. JAN DRÖMER, CIO VON EK-ROBOTICS UND 

VORSTANDSVORSITZENDER DES VDMA-FACHVERBAND FÖRDERTECHNIK UND INTRALOGISTIK, 

SOWIE IFOY JURY-CHEFIN ANITA WÜRMSER ÜBERGABEN DIE AUDIT-URKUNDEN (FOTO RECHTS). 

24



Nur die Innovationen, die das IFOY Audit durchlaufen haben, 

dürfen das "Best in Intralogistics"-Siegel tragen: 

Agilox, BOX ID Systems, Brightpick, Crown, 

CYBRID, GLOBE Fuel Cell Systems, HWArobotics, 

Innok Robotics, Jungheinrich, MEYSENS, 

MOCCI, RAVAS Europe, SAFELOG, 

SSI Schäfer und STILL. 

Gratulation 

an alle. 

25



Die Jury prüft die Nominierten: 

Jeweils 5 Minuten 

Präsentation, 

dann individuelle 

Prüfung. 

IFOY Juroren 

Peter Mac Leod (l.) 

und Christoph Scholze 

leiten die 

Jury Highlight 

Tour. 

SO TESTET IFOY 

Seit 2013 konkurrieren Geräte und Lösungen um 

den IFOY AWARD. Die Kategorien reichen von 

Gegengewichtsstaplern und Lagertechnikgeräten 

über FTS und Roboter bis hin zu Software für die 

Intralogistik. Leicht ist er nicht, der Weg zum IFOY 

AWARD. In einem mehrstufigen Verfahren müssen 

die Bewerber zuerst die Nominierungshürde 

nehmen, bevor sie für die IFOY TEST DAYS 

zugelassen werden, die auf dem Gelände der Messe 

Dortmund stattfinden. Dort wartet das dreiteilige 

IFOY Audit auf die Finalisten. 

Das IFOY AWARD 

Test-Team liefert wichtige 

Hinweise für 

die Juroren. 

1. DER IFOY TEST 

Das Audit startet mit den praxisorientierten 

Testreports durch Juror Bernd Maienschein und 

den niederländischen Journalisten Theo Egberts. 

Theo verfügt über eine europaweit einmalige 

Vergleichsdatenbank unabhängiger Testdaten 

und gilt als Benchmark für Flurförderzeuge. 

Der Test vergleicht die Nominierten mit ihren 

Wettbewerbsgeräten. Die Geräte durchlaufen dabei 

individuell abgestimmte Fahr- oder Funktionstests, 

darunter das rund 80 Kriterien umfassende IFOY 

Testprotokoll, das unter anderem Faktoren wie 

Wirtschaftlichkeit und Energieeffizienz, Nachhaltigkeit, 

Sicherheit und Ergonomie der Nominierten ermittelt. 

2. DER IFOY 

INNOVATION CHECK 

Der Innovationswert ist eines der wesentlichen 

Bewertungskriterien für die Juroren. Um den Wert 

einer Innovation vom technologischen Standpunkt 

beurteilen zu können, ist ein Technologievergleich 

mit den Marktstandards nötig. Diesen Part erledigt der 

wissenschaftliche IFOY Innovation Check. 

Die IFOY Jury 

aus 19 Ländern. 

26

öffnet, haben nur die 

Jury und die Test- 

Teams Zutritt. 



INTRALOGISTICS für Besucher 

Bevor das TEST CAMP 

Jurysitzung #3: 

Das Tester-Team 

präsentiert die 

Ergebnisse. 

Das Best-in-Intralogistics-Siegel 

ist das sichtbare Zeichen für 

den hohen Innovationsgrad der 

nominierten Geräte und Lösungen. 

Nur die Innovationen, die sich dem 

IFOY Audít gestellt haben, dürfen 

das Siegel tragen. 

3. DER JURYTEST 

Den Abschluss des Audits bildet traditionell die 

Beurteilung der Finalisten durch die Juroren und 

ihre zugelassenen Berater. Die Jurymitglieder – 

Fachjournalisten aus der ganzen Welt – bekommen 

für ihr Voting nicht nur sämtliche Resultate des IFOY 

Tests und des wissenschaftlichen IFOY Innovation 

Check vorgelegt, sondern testen auch selbst. 

Die Jury auf ihrer 

Highlight-Tour. 

Teil 2 des Audits. Wissenschaftler des Fraunhofer 

IML und des Fraunhofer IPA sowie der Technischen 

Universitäten in Dresden und München beurteilen die 

Finalisten in Sachen Marktrelevanz, Kundennutzen, 

Art der Ausführung und Innovationsgrad. Die von 

den Herstellern der Geräte in ihren Unterlagen 

und Präsentationen unterschiedlich stark betonten 

Innovationen werden vor Ort anhand von 

Sichtprüfungen und mithilfe einer Funktionsprüfung 

nachvollzogen und ihre Funktion verifiziert. 

Die Best-in-Intralogistics 

Zertifikate. 

27 

IFOY Cheftester 

Theo Egberts.



Mobile Robotics 

Der Schwarm bei BMW 

Name 

IFOY Kategorie 

AGILOX, AGILOX AMR-Flotte bei BMW 

Integrated Customer Solution 

TESTBERICHT: Im BMW-Werk Regensburg laufen täglich 1300 Premiumfahrzeuge 

vom Band. Für die Versorgung des Karosseriebaus 

mit Rohmaterialien sind 27 autonome mobile Roboter AGILOX ONE im 

Einsatz. Im Laufe der Zeit hinzugekommen ist zudem das Leerguthandling 

im Karosseriebau, welches die komplette Ver- und Entsorgung 

der Ladungsträger umfasst. 

AGILOX hat seine Wurzeln in der Softwarebranche – früher hat 

das Unternehmen Warehouse-Management-Software (WMS) 

entwickelt und verkauft – und ist nun in die Hardware-Produktion 

gewechselt, ohne dabei die Software zu vernachlässigen. Fünf der 

sechs Gründer, die im Gründungsjahr 2017 nach einer gewonnenen 

BMW-Ausschreibung das erste große Pilotprojekt bei dem Premium- 

Automobilhersteller starteten, sind immer noch an Bord. Wie 

es sich für Pioniere gehört, wurde im Regensburger BMW-Werk 

zunächst nur ein Gerät der Österreicher eingesetzt. Eine Besonderheit 

des integrierten Kundenprojektes liegt darin, dass BMW ab 

dem „AGILOX #1“ sämtliche Erweiterungen der AMR-Flotte bis 

Ende 2023 eigenständig auf die oben erwähnten 27 Geräte durchgeführt 

hat. 

28



SO URTEILT DER INNOVATION CHECK 

Die Marktrelevanz wird aufgrund der großen Flexibilität der 

AGILOX-AMR hinsichtlich schrittweiser Erweiterungen und der 

Möglichkeit kundenseitiger Anpassungen als sehr hoch angesehen, 

insbesondere für hochindividuelle Automatisierungsvorhaben 

kleiner und mittlerer Unternehmen ohne ausgeprägte Automatisierungs- 

und Prozessplanungskompetenz. 

Der detaillierte IFOY Innovation Check ist auf www.ifoy.org 

kostenfrei verfügbar. 

Funktionalität / Art der Umsetzung 

Ø 

Neuheit / Innovation - 

Kundennutzen + 

Marktrelevanz ++ 

++ sehr gut / + gut / Ø ausgeglichen / - weniger / -- nicht vorhanden 

Bei BMW fährt derzeit die größte AGILOX- 

Flotte im deutschsprachigen Raum. Alle 

Geräte sind miteinander vernetzt, können 

sich omnidirektional im Stand drehen und 

gewährleisten mittels Schwarmintelligenz 

die zuverlässige Versorgung des Karosseriebauteilbereichs. 

Anstatt einer zentralen 

Steuerung verfügt jedes Fahrzeug quasi über 

seinen eigenen Leitrechner. „Klassische“ AMR 

tauschen bekanntermaßen nicht ihre Aufträge 

aus, und jeder Betreiber, in diesem Fall 

BMW, müsste ein Notfallkonzept entwickeln. 

Mit der AGILOX-Flotte ist dies nicht erforderlich. 

Sollten Hindernisse auftreten, werden 

die anderen AGILOX-AMR informiert. 

Im BMW-Werk in Regensburg, wo der 1er, der 

X1 sowie der X2 vom Band laufen, bewegt der 

AMR-Schwarm in einer Woche durchschnittlich 

2.624 Tonnen Material und legt dabei 

rund 3.294 Kilometer zurück. Bevor AGILOX 

seine Geräte dort einsetzte, versorgte BMW 

seine Produktionslinien zyklisch mithilfe von 

klassischen Routenzügen. Die Bestückung der 

Pufferlager erfolgte manuell, und Arbeitsstationen 

konnten nur im Rahmen eines festgelegten 

Zyklus angefahren und bestückt werden. 

In Summe hat AGILOX inzwischen über 1400 

AMR bei seinen Kunden im Einsatz und gibt 

seinen Kunden eine Reihe von Werkzeugen 

an die Hand, um ihren Workflow abzubilden. 

Aufgrund ihrer Omnidirektionalität sind die 

AMR von AGILOX insbesondere auch für 

bestehende Brownfield-Anlagen sehr interessant. 

Derzeit beträgt die Lieferzeit für die 

Geräte sechs bis acht Wochen. In 80 Prozent 

der Fälle liegt die Inbetriebnahmezeit für das 

System bei nur einer Woche. Muss ein AGILOX 

-Gerät an die Steckdose, genügen drei Minuten 

Lade zeit für wieder eine Stunde Fahrt. 

IFOY Fazit: In der Automobilindustrie, wo es 

aufgrund extrem teurer Bandstillstandszeiten 

immer um Verfügbarkeit und die Einhaltung 

der Taktzeiten geht, lassen sich über 

den Einsatz von AMR aus dem Hause AGILOX 

die Materialflüsse flexibel und eigenständig 

anpassen – kein AGILOX-Mitarbeiter muss 

deshalb nach Regensburg fahren. Innovative 

Mechanismen stellen sicher, dass zu jedem 

Zeitpunkt Ware sicher und ohne Unterbrechung 

zu den Arbeitsstationen der Karosseriebauteilefertigung 

gelangen können. 

29



Name Crown, ESR 1200 


Warehouse Truck "highlifter" 

Mit dem ESR 1200 

schafft Crown 

Stabilität in 

der Höhe. 

Ein neuer 

Maßstab 

für Hubgerüste. 

HighEND 

30




Der ESR 1200 vermeidet Mastschwingungen durch präzise 

konstruktive Auslegung und bietet damit hohen funktionalen 

Nutzen für die Anwender ohne aktive Schwingungsdämpfung. 

Die dadurch reduzierten Prozesszeiten und der gesteigerte 

Komfort für die Anwender begründen einen hohen Kundennutzen 

für eine Vielzahl von Anwendungsfällen.. 

Funktionalität / Art der Umsetzung ++ 

Neuheit / Innovation + 

Kundennutzen 

Ø 

Marktrelevanz + 


TESTBERICHT: Crown erweitert seine 

erfolgreiche Schubmaststaplerserie ESR 

1000 um die Serie ESR 1200. Diese Erweiterung 

stellt ein ganzheitliches Konzept 

dar, das sowohl die Robustheit als 

auch die Produktivität steigern soll. 

Ein herausragendes Merkmal des ESR 1200 

ist sein innovatives Hubgerüstdesign. Der 

neue, kompakte Mast bietet eine verbesserte 

Stabilität und eine optimierte Sicht für den 

Bediener. Zudem wurden die Mastvibrationen 

weiter reduziert. Im Vergleich zum Vorgängermodell 

weist der neue Mast eine um bis zu 36 

Prozent geringere elastische Durchbiegung 

auf. Das neu gestaltete Mastdesign ermöglicht 

in Kombination mit einem leistungsstärkeren 

Hubpumpenmotor (für den ESR 1240) eine 

maximale Hubhöhe von bis zu 14.205 mm. 

Durch die Reduzierung der Mastschwingungen 

behält der Fahrer auch in großen Höhen 

eine präzise Kontrolle über den Stapler, was 

die Produktivität und Sicherheit erhöht. 

Die Grundlage für das innovative Mastdesign 

bildet ein neuartiges Mastprofil, das exklusiv 

für Crown in Deutschland hergestellt 

wird. Im Gegensatz zum alten Profil, das 

aus verschweißten Teilen bestand, werden 

die neuen Profile in einem Stück gefertigt, 

was zu einem bis zu 36 Prozent steiferen 

Mast führt und ohne Nähte eine Resttragfähigkeit 

von bis zu 21 Prozent bietet. 

Eine weitere Innovation ist das patentierte 

Mastdämpfungssystem, das den Aufprall der 

Last auf den Boden während des Mastwechsels 

reduziert. Obwohl das System im Bodenniveau 

noch Verbesserungspotenzial bietet, hat 

es im Test einen positiven Eindruck hinterlassen 

und trägt zur Sicherheit des Staplers bei. 

Der optionale Xpress Lower-Mechanismus 

verdoppelt die Absenkgeschwindigkeit und 

zeigt eine überdurchschnittliche Leistung 

im Vergleich zum Marktdurchschnitt 

in diesem Segment. 

Dank der Verwendung von Lithium-Ionen- 

Batterien und der optionalen regenerativen 

Absenkung verbraucht der neue Schubmaststapler 

im Vergleich zum Marktdurchschnitt 

etwa 30 Prozent weniger Energie. Auch in der 

Herstellung setzt Crown auf Nachhaltigkeit, 

indem lokale Zulieferer ausgewählt und neue 

Produktionstechnologien implementiert werden, 

was zu kürzeren Transportwegen, einer 

höheren Recyclingquote und einer Verringerung 

des ökologischen Fußabdrucks führt. 

Die Einführung des ESR 1200 umfasst eine 

Aktualisierung des gesamten Schubmaststaplerprogramms 

von Crown, um für jede Anwendung 

den passenden Stapler anzubieten. 

So ist der ESR 1240 jetzt auch für Hubhöhen 

von mehr als 9,5 Metern und Tragfähigkeiten 

von zwei Tonnen erhältlich, was zu einer 

effizienteren Energieausnutzung führt. 

Die ESR 1200-Serie ist mit der bewährten 

Gena-Steuerung ausgestattet und kann 

mit dem Crown InfoLink-Flottenmanagementsystem 

vernetzt werden. 

IFOY Fazit: Das neue Mastdesign bietet eine 

erhöhte Resttragfähigkeit, Stabilität und trägt 

zu einer geringeren Kohlendioxid-Belastung 

bei. Während des Standard-Leistungstests 

konnte der Mast nicht bis zum Maximum 

ausgefahren werden, um den Effekt des verringerten 

Mastschwingens in 14 Metern Höhe zu 

überprüfen. Dennoch bestätigte der statische 

IFOY Test bis zu einer Höhe von zehn Metern die 

herausragende Stabilität des Staplers und das 

nahezu vollständige Fehlen von Mastschwingungen 

während der Ausfahrbewegungen, was 

ein äußerst sicheres Fahrgefühl vermittelt. 

Die Tester empfanden die Lenkung bei hoher 

Geschwindigkeit als zu leicht, was die Vorhersehbarkeit 

des Staplers beeinträchtigen kann. 

Insgesamt bietet der Stapler eine überdurchschnittliche 

Leistung, und die verbesserte Kohlendioxid-Bilanz 

ist ein zusätzlicher Pluspunkt. 

31



H 

INSIDE 

Name 


GLOBE Fuel Cell Systems, GLOBE XLP80 

Special of the Year 

TESTBERICHT: Globe Fuel Cell Systems hat das wasserstoffbetriebene 

Brennstoffzellengerät Globe XLP80 für den Einsatz in 

der 80-Volt-Klasse entwickelt, speziell für Gabelstapler mit einer 

Tragfähigkeit von 3,5 bis 5 Tonnen. 

Der Globe XLP80 wurde als nachhaltige Alternative zu Blei-Säure- und 

Lithium-Ionen-Batteriesystemen oder Verbrennungsmotoren in dieser 

Klasse konzipiert. Laut Herstellerangaben ist das System bei Mehrschichtbetrieb 

und Flottengrößen ab 15 bis 20 Geräten wirtschaftlicher 

als herkömmliche Systeme, da keine Batterielade- oder Wechselstationen 

erforderlich sind. Zudem ermöglicht es eine effizientere 

Raumnutzung, erfordert jedoch Platz für die Wasserstofftankstelle. 

Der Batteriebehälter des Globe XLP80 entspricht in Größe einer 

775-Ah-Batterie und dient mit einem Gewicht von 1.863 Kilogramm 

optimal als Gegengewicht. Der 68-Liter-Tank, der 1,8 Kilogramm 

Wasserstoff fasst, soll laut Hersteller für eine Acht-Stunden- 

Schicht ausreichen, selbst bei intensiver Nutzung. Das System ist 

für eine effektive Betriebszeit von 20.000 Stunden ausgelegt. 

32



Der integrierte Brennstoffzellenspeicher mit 11 kW, die integrierte 

Lithium-Ionen-Batterie mit 12 kWh und eine Spitzenleistung von 

mehr als 60 kW machen den Globe XLP80 zu einem echten Kraftpaket 

in seiner Klasse. In etwa drei Minuten ist der Wasserstofftank 

gefüllt und das Wasser abgelassen. Stundenlanges Aufladen der 

Batterie oder Spitzenlasten beim Aufladen von Lithium-Ionen-Batterien 

entfallen und die Betriebszeit des Fahrzeugs erhöht sich. 

Das IFOY Test-Team hatte kein spezifisches Protokoll für die 

Prüfung solcher Systeme, jedoch wurde festgestellt, dass der 

Stapler sich wie ein gewöhnlicher Elektrostapler fährt und anfühlt. 

Das Brennstoffzellensystem erzeugt lediglich ein leises Lüftergeräusch, 

das im Vergleich zu anderen Systemen relativ leise 

ist. Laut Herstellerangaben beträgt die Geräuschreduzierung im 

Vergleich zur Konkurrenz bis zu 50 Prozent, was durch Luftfilter 

und speziell angepasste Konstruktionen ermöglicht wird. 

Der Einsatz von Wasserstoff steht für Nachhaltigkeit und reduzierte 

Kohlendioxid-Emissionen im Vergleich zu Verbrennungsmotoren, 

besonders wenn grüner Wasserstoff verwendet wird. Zudem verfügt 

der Globe XLP80 über eine hohe Recyclingquote von über 

95 Prozent. 

Mit einer Vielzahl integrierter Sensoren sendet der Globe XLP80 

über 1.000 Signale pro Sekunde an den Cloud-Basis Globe Data 

Core Manager, um Nutzer zeitnah über anstehende Wartungsarbeiten, 

Einsatzdaten und den Zustand der Zellen zu informieren. 

IFOY Fazit: Der Globe XLP80 ist eine gelungene Alternative, 

um Lithium-Ionen- oder Blei-Säure-Batterien durch ein umweltfreundliches 

und vor allem kontinuierlich arbeitendes System zu 

ersetzen. Der Stapler arbeitet mit Brennstoffzelle vergleichbar mit 

einem herkömmlichen Stapler und ist nach der Betankung schnell 

einsatzbereit. Der Austausch gegen eine herkömmliche Batterie ist 

problemlos möglich und ermöglicht einen vergleichbaren Einsatz 

wie bei einem Gerät mit Verbrennungsmotor. 


Das Brennstoffzellensystem überzeugt mit seiner zielgerichteten 

Umsetzung als Ersatz für eine Traktionsbatterie. In kompakter 

Bauweise ersetzt es eine herkömmliche Batterie im gleichen 

Bauraum mit einer auf Wasserstoff basierenden Betankungslösung. 

Das Produkt weist bei der Anwendung einen hohen Reifegrad auf. 

Der detaillierte IFOY Innovation Check ist auf www.ifoy.org kostenfrei 

verfügbar. 


Neuheit / Innovation 

Ø 




33



LOW 

COST 

HIGH 

TECH 

Name 


HWArobotics, SLS600 shuttle robot system 

Stationary Robot 

TESTBERICHT: HWArobotics spezialisiert sich ausschließlich auf 

die Herstellung von Shuttles. Sein neuestes Produkt, das SLS600 3D- 

Shuttle-System mit Gassenwechsel, ist für Szenarien mit geringem 

Durchsatz und hoher Dichte konzipiert und daher besonders für 

Branchen wie E-Commerce, Elektronik und Medien geeignet. 

Anstatt sich auf spektakuläre Innovationen zu konzentrieren, setzt 

HWArobotics auf kontinuierliche Weiterentwicklung. Die erste Serie 

aus dem Jahr 2003, das SLS300, war ein klassisches, Ebenengebundenes 

Shuttle. Der Nachfolger, das SLS400, ein Shuttle mit variablem 

Behälter-Handling, bot eine Weiterentwicklung mit flexiblen 

Lastaufnahmemitteln. Der „500er“ hingegen automatisiert teilweise 

manuelles Puffern und Sortieren und dient dem Bedienen von Durchlaufregalen. 

Die neueste Entwicklung, das SLS600-Shuttle-Robotersystem 

von 2022, besteht aus einem Regalsystem, einem Warenlift, 

einem Aufzug für den Ebenenwechsel der Shuttles (eine einzigartige 

Funktion im Vergleich zu den Vorgängern), dem eigentlichen Shuttle- 

Roboter, der Steuerung und anderen Modulen. 

Trotz seiner Neuerungen ist das SLS600-System keineswegs elitär. 

Die 3D-Shuttles mit variabler Größe und fester Breite können sich die 

Schiene mit anderen Shuttles oder Zwei-Wege-Shuttles teilen, was 

beim Retrofit bestehender Anlagen oder beim Bau neuer Lager von 

entscheidendem Vorteil sein kann. 

34



Herausragend ist die Kosteneffizienz des Systems. Es ist günstiger, 

den Stahlbau direkt in China machen zu lassen. Auch deutsche Produkte 

werden „Made in China“ gebaut und dort gekauft, um dann in 

Europa beziehungsweise Deutschland verbaut zu werden. Durch die 

Zusammenarbeit mit Voest Alpine wurde zudem ein Herstellungsverfahren 

entwickelt, das allein die Kosten für die Fahrschiene um etwa 

10 Prozent senkt. Durch langjähriges Weiterentwickeln am Shuttle- 

Portfolio lässt sich laut HWArobotics gegenüber Europa in Summe 

ein Kostenvorteil von etwa 30 Prozent erzielen. 

IFOY Fazit: Obwohl der Innovationswert des SLS600 nicht sofort erkennbar 

ist und HWArobotics bisher nur als Generalunternehmer im 

APAC-Raum tätig ist, ist das 3D-Shuttle-Robotersystem besonders 

für Unternehmen, die scharf kalkulieren müssen, eine ausgezeichnete 

Lösung. Das herausragende Alleinstellungsmerkmal, der Gassenwechsel, 

macht es zu einer äußerst attraktiven Option. Es eignet 

sich gleichermaßen für Neuinstallationen sowie für die Nachrüstung 

bestehender Anlagen. 

Das SLS600-System bietet aber nicht nur Kostenvorteile, sondern 

auch technische Raffinesse. Patentgeschützte Schwenkgabeln 

ermöglichen präzises Ziehen und Schieben der Waren, was die Lebensdauer 

der Shuttles verlängert und Ausfallraten sowie Wartungskosten 

erheblich reduziert. Die Kombination aus einem Hochgeschwindigkeits-Warenlift 

und einem Multi-Layer-Shuttle-Roboter 

trägt zur effektiven Reduzierung von Güterstaus auf dem Förderband 

bei und beschleunigt den Auftragsdurchlauf. 

Mit seinem einzigartigen Gassenwechsel ist es sowohl für Neuinstallationen 

als auch für das Retrofit bestehender Anlagen geeignet. 

Auch wenn HWArobotics bisher nur im APAC-Raum als Generalunternehmer 

tätig ist, könnte sein innovatives Shuttle-Robotersystem 

auch für Unternehmen außerhalb dieser Region von großem Nutzen 

sein. Das Ziel ist es, ein Kundensegment anzusprechen, das aus 

verschiedenen Gründen automatisieren muss, um wettbewerbsfähig 

zu bleiben. Aus diesem Grund strebt HWArobotics danach, den 

Anfangsinvest so niedrig wie möglich zu halten. Die Minimalkonfiguration 

besteht lediglich aus einem Shuttle, einem Shuttle-Heber und 

einem Produktheber – ein fertiges Paket. 


Mit dem SLS600 erweitert HWA ein ausgereiftes Shuttle-System mit 

guter Reputation im Markt um die innovative Funktion des Gassenwechsels, 

um damit Kunden im Wachstumsmarkt der automatischen 

Warenlager einen außergewöhnlich kostengünstigen Einstieg 

selbst bei Anwendungen mit wenig Warendurchsatz bieten zu 

können. Das System zeigte sich im Test sehr zuverlässig und soll 

insbesondere bei der patentierten Auslegung der Schwenkgabeln 

eine besonders lange Lebensdauer bei sehr geringer Fehlerquote im 

Betrieb aufweisen. Als technische Besonderheit stehen viele 

Auswahlmöglichkeiten bei der Energieversorgung zur Auswahl. 





Kundennutzen ++ 



35



INDOOR 

OUT 

Name 


Innok Robotics, INDUROS 

Mobile Robot 

TESTBERICHT: Innok Robotics entschied sich 

im Jahr 2020, sein Geschäft in zwei Richtungen 

zu entwickeln: die Herstellung von Bewässerungsrobotern 

und dem INDUROS. Letzterer ist ein 

mobiler autonomer Transportroboter, der Lasten 

sowohl im Innen- als auch im Außenbereich bewegen 

kann. Die Spezialisierung auf den Außenbereich 

entstand nach dem Studium des Unternehmensgründers, 

als er sich mit Sensorik und 

Navigation in unbekanntem Gelände beschäftigte. 

Heute bietet Innok Robotics eine ganzheitliche 

Lösung aus einer Hand an: Entwicklung, Programmierung 

und Montage des INDUROS, der sich im 

Freigelände äußerst agil bewegt. 

Laut Hersteller ist dies die erste und bisher einzige 

Lösung auf dem Markt, die sowohl drinnen als 

auch draußen eingesetzt werden kann. 

Der Umstand, der bisher Hersteller davon abgehalten 

hat, ähnliche mobile Roboter für den 

Außenbereich zu bauen, liegt darin, dass die Bedingungen 

im Freien mitunter herausfordernd 

sind. Es ist nass, heiß, uneben, die Sicht kann 

schlecht sein, es gibt Steigungen und Gefälle 

und viele weitere Herausforderungen, die oft eine 

zuverlässige Funktion autonomer Fahrzeuge beeinträchtigen. 

Viele Unternehmen interessieren 

sich zwar für Autonomous Mobile Robots (AMRs), 

verfügen jedoch nicht immer über die für diese 

notwendigen glatten Böden. Genau hier kommt 

das "Multi-Terra-AMR" INDUROS zum Einsatz und 

zeigte auch im IFOY Test seine Stärken. 

Der INDUROS, der selbst rund 165 Kilogramm 

wiegt, kann auf vordefinierten Wegen fahren. 

Die Hybridnavigation des Roboters (Lidar, GPS) 

greift nahtlos auf die jeweils beste Form der Navigation 

und Sensorik zurück. Dabei zieht er eine 

maximale Anhängelast von 500 bis 700 Kilogramm. 

Zusätzliche Markierungen im Gelände 

oder Induktionsschleifen im Boden werden nicht 

benötigt. Zur Gewährleistung höchster Sicherheit 

wird der Sicherheitssensor von Sick per 

Luftdruck freigeblasen, sodass das Gerät auch 

bei starkem Regen fahren kann und nicht blind 

umherfährt. 

Zu den Nutzern von INDUROS, der bereits vor 

4,5 Jahren beim ersten Pilotkunden eingesetzt 

wurde, zählen Weltkonzerne wie Kubota sowie 

kleine und mittelständische Unternehmen, die 

Ersatzteile, Paletten oder lange Rohre transportieren 

möchten. Das benutzerfreundliche 

Graphical User Interface (GUI) wurde für Zielgruppen 

entwickelt, die keine spezielle Robotik- 

36



oder IT-Erfahrung haben. Ein moderner Webbrowser 

reicht aus, um das GUI zu erreichen und den 

Roboter zu bedienen. 

Ein echtes Alleinstellungsmerkmal des INDUROS ist 

die autonome Koppelung und Entkoppelung seiner 

Anhänger, ohne dass ein Bediener anwesend sein 

muss. Auch die Energieversorgung erfolgt vollautomatisch: 

Der INDUROS fährt selbstständig zu seiner 

Basisstation und lädt sich dort induktiv auf. Er kann 

sowohl als RaaS (geleast) als auch erworben (gekauft) 

werden und beim Kaufmodell kann die Software 

gemietet werden. Derzeit befindet sich eine 

dreistellige Zahl dieser Geräte im Einsatz. 

IFOY Fazit: Obwohl das An- und Abkoppeln von 

Transportanhängern automatisch stattfindet, kann 

dennoch das Gefühl aufkommen, dass bei mehreren 

Anhängern am INDUROS (quasi als Routenzug) 

die Spurtreue nicht aufrechterhalten werden kann. 

Insgesamt ist der INDUROS eher für eine spezifische 

Marktnische geeignet. Wenn auch in Innenräumen 

unebene Böden oder solche mit Bodenschwellen 

vorhanden sind, bietet der INDUROS gute 

Anwendungsszenarien. 


Der INDUROS ist ein Schritt in Richtung 

Automatisierung des Transports zwischen 

Innen- und Außenbereich. Er erreicht 

aufgrund der gegebenen Funktionalitäten 

eine mittlere Marktrelevanz. Entwicklungspotenzial 

besteht vor allem in der Sicherheit, 

etwa bei den Schleppkurven, sowie 

einer Erhöhung der Anhängelast. 

Der detaillierte IFOY Innovation Check ist 

auf www.ifoy.org kostenfrei verfügbar. 

Funktionalität / Art der Umsetzung Ø 

Neuheit / Innovation ++ 



++ sehr gut / + gut / Ø ausgeglichen / 

- weniger / -- nicht vorhanden 

Der nahtlose Übergang 

von Indoor zu Outdoor 

stellt eine Innovation 

dar. Es existieren 

keine vergleichbaren 

Lösungen auf 

dem Markt. 

37



Name 


Jungeinrich, EJC 112i 

Warehouse Truck "highlifter" 

Der EJC 112i zeigte 

eine beeindruckende 

Performance im 

IFOY Audit und stellt 

damit seine Stellung 

als neuer Maßstab 

im Einstiegssegment 

für Deichselstapler 

unter Beweis. 

NEW 

Benchmark 

38




Ein kompakter Hochhubwagen, der auf ganzer Linie überzeugt. 

Alle Funktionalitäten sind aufeinander abgestimmt und für das 

Produkt entwickelt, so dass Leistungsdaten erreicht werden, 

die in dieser Klasse Maßstäbe setzen. Die Bedienung im Test 

war intuitiv und überzeugend. 





Ø 




TESTBERICHT: Mit seiner kompakten Bauweise 

und seiner herausragenden Leistung 

setzt der EJC 112i einen neuen Standard im 

Einstiegssegment und hebt sich deutlich von 

der Konkurrenz ab. Insbesondere in kleinen 

Lagern mit engen Gängen ermöglicht die hohe 

Resttragfähigkeit eine optimale Raumausnutzung. 

Zusammen mit dem kleinen Wenderadius 

und der benutzerfreundlichen Bedienung 

wird deutlich, warum der EJC 112i die tägliche 

Arbeit für jeden Betreiber erleichtert. 

kleine Wendekreis macht das Manövrieren 

selbst in engen Räumen mühelos. 

Um die kürzere Länge und das geringere 

Gewicht der Lithium-Ionen-Batterie auszugleichen, 

wurde der Stapler vollständig 

überarbeitet. Die Mastprofile wurden in der 

Seitenansicht verbreitert und die Lenkarme 

verstärkt. Das gesamte Chassis ist ausbalanciert, 

um einen optimalen Kraftausgleich zu 

gewährleisten. 

Dank des stärkeren Pumpenmotors und einer 

besseren Abstimmung zwischen Pumpenleistung 

und Hubzylinder hebt der neue Stapler 

deutlich schneller als sein Vorgänger. Die 

Hubgeschwindigkeiten liegen weit über dem 

Durchschnitt in dieser Klasse. Die Fahr- und 

Beschleunigungsgeschwindigkeiten sind 

nahezu gleich geblieben. In der stärksten 

Einstellung P3 erreicht der EJC 112i mit und 

ohne Last eine angenehme, gleichmäßige 

Geschwindigkeit von 6,05 km/h. 

Der EJC 112i ist mehr als eine Weiterentwicklung 

seines Vorgängers, sondern bietet dank 

der integrierten Lithium-Ionen-Batterie eine 

noch kompaktere und wendigere Lösung. 

Bei der Konzeption des neuen Staplers hat 

Jungheinrich insbesondere auf die hohe 

Energiedichte der Lithium-Ionen-Technologie 

geachtet, die es ermöglicht, die gleiche 

Energiemenge in deutlich kleineren Modulen 

zu speichern. Dadurch wird nicht nur Platz 

gespart, sondern es eröffnen sich auch neue 

Möglichkeiten in Bezug auf die Fahrzeuggröße. 

Das Ergebnis ist sofort erkennbar: Der EJC 

112i verfügt über eine kleinere L2-Größe, 

bietet eine gute Sicht auf die Gabel und hat 

eine geringe Gesamthöhe. Der beeindruckend 

Das Ergebnis ist sofort spürbar, wenn die Last 

angehoben wird. Bei den maximal 1.200 kg 

bewegt sich der EJC 112i nicht und hebt 

mühelos bis zu 2.900 mm an. Bis 3.800 mm 

nimmt der Stapler 830 kg auf und bei der 

maximalen Hubhöhe von 4.700 mm verbleiben 

noch 650 kg. Und das alles bei einem 

Lastabstand von 600 mm. 

Die erhöhte Resttragfähigkeit des EJC 112i 

optimiert die Raumausnutzung und minimiert 

den Flächenbedarf, da schwerere Lasten in 

höheren Regalen gelagert werden können. Der 

IFOY Test bestätigt, dass der EJC 112i die beste 

Leistung seiner Klasse bietet, mit außergewöhnlich 

hohen Hub- und Senkgeschwindigkeiten 

sowie einer effizienten Leistung. 

Die Batteriekapazität und die Leistung des 

Ladegeräts können an die individuellen Betriebsbedingungen 

und den spezifischen Energiebedarf 

angepasst werden. Das eingebaute 

Ladegerät kann außerdem problemlos an jeder 

Steckdose aufgeladen werden. 

IFOY Fazit: Die Baureihe EJC 112i von Jungheinrich 

setzt neue Maßstäbe im Einstiegssegment 

für Deichselstapler. Das Herzstück 

des Designs ist die integrierte Lithium-Ionen- 

Batterie, die zu einem noch kompakteren 

und wendigeren Fahrzeug mit beispielloser 

Resttragfähigkeit und herausragender 

Leistung führt. Der Stapler bietet eine spürbar 

gute Stabilität und arbeitet angenehm sowie 

vorhersehbar. 

39



MOVING 

CLOSET 

Name 


Jungheinrich, SOTO 

Mobile Robot 

TESTBERICHT: Der SOTO ist in erster Linie ein 

mobiler Greifroboter, der sich auf die Automobil- 

und Spritzgussproduktion konzentriert. Unternehmen 

wie MAN, Miele, ZF, Wago, Bosch und 

ABB setzen mittlerweile auf die Roboter. Laut 

Jungheinrich sind derzeit 30 SOTO-Roboter im 

Einsatz, weitere 20 in Auftrag. Allein bei MAN 

sind seit anderthalb Jahren zwölf SOTOs in Gebruach. 

Der Fokus liegt dabei immer auf dem 

Transport von Kleinladungsträgern durch den 

mobilen Roboter. 

Diesen vollautonomen mobilen Roboter aus 

dem Hause Magazino, das inzwischen zu 100 

Prozent zu Jungheinrich gehört, kann man seit 

2023 käuflich erwerben. Dabei ist offensichtlich, 

dass der SOTO von der Jungheinrich-Kompetenz 

profitiert. Die Hamburger sorgen für zuverlässige 

Hardware und das Engineering, Magazino 

für das Betriebssystem. Jungheinrich gibt ein 

selbstbewusstes Statement zu dem fahrenden 

„Roboterschrank“ ab: „That truck doesn’t have 

a competitor!“ 

Insidern der Intralogistik ist Magazino seit mehr 

als zehn Jahren ein Begriff – spätestens, als 

der Robotikvorreiter mit seinem intelligenten 

Lagerroboter TORU von sich reden machte, der 

in den Lagern von Zalando zum Einsatz kam und 

auch weiterhin unter dem Magazino-Label verkauft 

wird. Jetzt hat Jungheinrich einen ausgereiften 

SOTO auf den Markt gebracht, der in erster 

Linie in der Produktionslogistik zum Einsatz 

kommt. Er übernimmt dort das intelligente 

Line-Feeding, also die Belieferung von Montage- 

und Produktionsbändern, beispielsweise im 

Automobilbau. 

Doch was kann SOTO genau? Der mobile Roboter 

verfügt über eine neue, ausgeklügelte 

Greiftechnik und präsentiert sich wie ein fahrender 

Kleiderschrank. Jungheinrich-Kunden 

können die Umgebung, in der der Roboter zum 

Einsatz kommt, eigenständig modellieren und 

erweitern. Dank künstlicher Intelligenz kann er 

komplexe Transportaufgaben autonom bewältigen 

und flexibel auf Umgebungsveränderungen 

reagieren. 

Im IFOY Test erwies sich der SOTO als zuverlässig, 

was die sichere Greiftechnik betrifft. 

Die Inbetriebnahme ist zudem einfach, und im 

Fehlerfall wird eine visuelle Diagnose durchgeführt. 

Schulungen mit grafischer Benutzerführung 

auf dem Display unterstützen die 

Bedienung des Roboters. 

40



Was die harten Fakten betrifft: Der Return on Investment 

(ROI) liegt laut Jungheinrich bei unter drei 

Jahren. Im Dreischichtbetrieb, in dem der mobile 

Roboter seine Stärken ausspielt, kann der ROI sogar 

unter einem Jahr liegen - ein respektabler Wert für 

ein Investitionsobjekt dieser Größenordnung. 

SOTO kann bis zu 24 Kleinladungsträger autonom 

aufnehmen, zu ihren Zielen an den Montagebändern 

der Industrie transportieren und dort in Durchlaufregale 

abstellen – Aufgaben, die bisher manuell 

ausgeführt wurden. Nicht zuletzt deshalb schätzt 

Jungheinrich das Marktpotenzial seines mobilen 

Roboters insbesondere in der Automobil-, Elektronik- 

und Weißwarenindustrie sowie in der Spritzgussfertigung 

auf rund 1000 Geräte pro Jahr ein. 

IFOY Fazit: Die Fähigkeit, je nach Größe der Behälter 

bis zu 24 Kleinladungsträger flexibel zu transportieren, 

macht SOTO einzigartig. Jungheinrich 

gibt an, dass die Produktivitätssteigerung durch 

höhere Versorgungsgeschwindigkeit und Effizienz 

bei 60 Prozent liegt. Das neu entwickelte Greifkonzept 

des Roboters ermöglicht eine Anpassung an 

verschiedene Behältergrößen und verzeiht Fehler 

beim Be- und Entladen. Wie alle Maschinen von 

Jungheinrich wird auch SOTO mit Lithium-Ionen- 

Batterien betrieben und verfügt über individuelle 

Ladestationen. 


Ein bekanntes innovatives Startup-Produkt 

hat ein höheres Technologie-Readiness- 

Level erreicht. Technik und Design sind 

stimmig, die Marktrelevanz und der 

Kundennutzen ist als besonders hoch 

einzustufen. 



Funktionalität / Art der Umsetzung + 






SOTO schließt die 

Automatisierungslücke 

zwischen AKL und 

Verbrauchsstelle. 

Es gibt keine vergleichbare 

Technologie auf 

dem Markt. 

41



BAT 

EAR Name 

MEYSENS, Toposens ECHO ONE 

IFOY Kategorie Special of the Year 

TESTBERICHT: MEYSENS hat den ersten 3D-Ultraschallsensor 

der Welt entwickelt: Toposens ECHO ONE. Der Sensor basiert auf 

bionischen Prinzipien und ahmt die Echoortungstechnologie von 

Fledermäusen nach. 

Die Technologie nutzt Ultraschallwellen und analysiert die reflektierten 

Signale, um die Umgebung in drei Dimensionen abzubilden. 

Dabei werden die Flugzeit und der Einfallswinkel des reflektierten 

Signals berücksichtigt. Das Ergebnis ist eine robuste und präzise 

3D-Objekterkennung für autonome mobile Roboter (AMR) und 

fahrerlose Transportsysteme (AGV). 

Herkömmliche Sensortechnologien können durch Lichtverhältnisse, 

Reflexionen oder Wetterbedingungen negativ beeinflusst werden. 

Im Gegensatz dazu ist das Toposens ECHO ONE von diesen Faktoren 

unbeeinflusst. Die gesendeten Wellen werden von allen Objekten in 

der Umgebung reflektiert, selbst wenn diese transparente, reflektierende 

oder dunkle Oberflächen haben. Auf diese Weise bietet das 

System eine Echtzeit-3D-Objekterkennung, die autonome Systeme 

sicher durch selbst schwierigste Umgebungen führt. 

Die Hauptinnovation des Toposens ECHO ONE liegt in der Kombination 

von maßgeschneiderter Hardware mit intelligenter, proprietärer 

Software, die speziell entwickelte Rauschfilter und Algorithmen 

umfasst (Toposens Processing Unit). Diese Kombination führt zu 

42



einer verbesserten Objekterkennung im Vergleich zu herkömmlichen 

1D-Ultraschallsensoren. 

Über die Software können auch Sicherheitszonen eingestellt werden. 

Das Toposens ECHO ONE erkennt generell alle Objekte bis zu 

drei Meter vor dem Fahrzeug und in einem Bereich von -70 bis +70 

Grad vor dem Sensor. Dabei unterscheidet das System zwischen 

einer Vorwarnzone, in der die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 

reduziert wird, und einer Stoppzone, in der das Gerät vollständig 

zum Stillstand kommt. Bei sehr hohen Fahrgeschwindigkeiten (ab 

etwa 30 km/h) wird eine zuverlässige Analyse schwieriger und die 

Investition lohnt sich nicht. Die Fahrgeschwindigkeiten in der Intralogistik 

sind jedoch durchwegs niedriger und stellen für den Sensor 

kein Problem dar. 

Aufgrund der Zertifizierung wird oft noch ein 2D-Sicherheitssystem 

benötigt. Gerade die Kombination von beispielsweise einem 2D- 

Lidar-System und dem 3D-Ultraschallsystem garantiert maximale 

Sicherheit. Zudem ist das Toposens ECHO ONE deutlich kostengünstiger 

als bestehende 3D-Systeme. Ein einzelner Sensor kostet rund 

1.200 Euro, während bestehende Systeme leicht das Vierfache kosten. 

Ein weiterer Vorteil der innovativen Technologie ist der Schutz 

der Privatsphäre der Mitarbeiter sowie sensibler Daten und interner 

Prozesse. Kamerasensoren können dies nicht gewährleisten. Das 

Toposens ECHO ONE hingegen tastet die Umgebung akustisch über 

Ultraschallsignale ab. 

damit verbundenen Kosten zu senken. Das System verleiht AGVs 

und AMRs ein zusätzliches Sicherheitsgefühl, wodurch die Sicherheit 

selbst unter schwierigsten Bedingungen weiter verbessert wird. 


Im Wachstumsmarkt der AMR steigt bei den Endanwendern 

aufgrund der Unfallzahlen und Unfallkosten das Bedürfnis nach 

erweiterter Absicherung im Betrieb. Der Toposens ECHO ONE ist 

ein preislich attraktiver, aktuell auf dem Markt einzigartiger, zum 

Laserscanner komplementärer und robuster 3D-Kollisionssensor. 

Er kann ergänzend zum Laserscanner auch herausfordernde 

Hindernisse mit Eigenschaften wie transparenten oder spiegelnden 

Oberflächen, in Dunkelheit und im Außenbereich in Echtzeit 

dreidimensional erfassen. Im Test konnten anspruchsvolle 

Hindernisse im 3D-Erfassungsbereich vor dem AMR bis zu einer 

Größe von 1 cm zuverlässig erkannt werden. 








IFOY Fazit: Das Toposens ECHO ONE ist eine kostengünstige, zuverlässige 

und effiziente Lösung, um Unfälle zu vermeiden und die 

43



DRIVE AND 

WEIGH 

Name 


RAVAS, iCP Carriage Plate Scale 

Special of the Year 

TESTBERICHT: Die intelligente Gabelträgerplatte, 

kurz iCP, mit Weighing-in-Motion-Technologie 

von RAVAS macht Gabelstapler intelligent 

und hilft, Materialflüsse zu optimieren. 

Während Gabelstaplerfahrer bis dato das Gerät 

für einige Sekunden anhalten mussten, um 

das Gewicht der Last auf der Gabel zu ermitteln, 

ermöglicht die neue Technologie ein geeichtes 

Wiegen während des Transports – ohne Stopps, 

ohne Arbeitsunterbrechung, und damit zu geringeren 

Kosten. Darüber hinaus können die Fahrer 

alle Anbaugeräte, wie beispielsweise Rotatoren 

und Klammern, wie gewohnt weiter verwenden. 

Es gibt auch von anderen Anbietern zuverlässige 

Systeme am Markt, die das Gewicht einer Last 

dynamisch bestimmen, das RAVAS-System ist 

jedoch das einzige von der OIML zertifizierte. Dies 

bedeutet in der Praxis, dass Legal-for-Trade- 

Kunden auf Basis des Gewichts abrechnen können. 

Die OIML ist die internationale Organisation 

für das gesetzliche Messwesen und verlangt nur 

eine gelegentliche Nullstellung des Systems. 

Als Basis für das neue Gabelträgerwiegesystem 

hat RAVAS ein bestehendes Wägesystem 

verwendet. Die Intelligenz liegt in einer Smartbox 

und intelligenten Algorithmen, die vom Hersteller 

neu und selbst entwickelt wurden. Diese 

Algorithmen berücksichtigen die Fahrgeschwindigkeit, 

die Neigung des Hubgerüsts und eventuelle 

Bodenunebenheiten. Die Messung beginnt 

automatisch, wenn die Palette angehoben wird. 

Während des Transports wird das Gewicht der 

Palette ermittelt. Die Technologie kombiniert 

hochwertige, zertifizierte Sensoren mit schneller 

Elektronik und maßgeschneiderter Software, 

die die Sensoren miteinander verbindet. 

Ein zusätzlicher Vorteil für den Fahrer besteht 

darin, dass ein Wiegedisplay − wie beim IFOY 

Demostapler noch vorhanden − nicht mehr benötigt 

wird und somit die Sicht auf das Arbeitsumfeld 

nicht unnötig versperrt wird. Um das 

Gewicht genau zu bestimmen, sollte der Stapler 

vorzugsweise mit konstanter Geschwindigkeit 

und auf einem ebenen Boden fahren. Die Besonderheit 

der Weighing-in-Motion-Technologie ist, 

dass auch bei unebenem Boden eine zuverlässige 

Messung erzeugt wird, da störende Effekte 

von der Software eliminiert werden. 

Das Wiegen in Bewegung reduziert die Arbeitskosten 

und stellt sicher, dass die Lasten 

innerhalb der vorgegebenen Gewichtsgrenzen 

bleiben. Dadurch werden auch Schäden an 

der Ausrüstung oder den Waren vermieden. 

44



Bei Bedarf werden die Daten in Echtzeit an ein 

ERP- oder WMS-System weitergeleitet. Die Daten 

bieten einen aktuellen Einblick in die Lagerbestände 

und können beispielsweise zur Optimierung der 

Lagerverwaltung oder anderer Systeme genutzt 

werden. 

IFOY Fazit: Die Bedeutung von genauen Daten in 

der heutigen Logistik ist hoch und nimmt weiter 

zu. Die RAVAS iCP Weighing-in-Motion-Technologie 

macht die Arbeit für den Gabelstaplerfahrer angenehmer 

und bietet zuverlässige Messungen. 

Die Notwendigkeit, anzuhalten, entfällt. Das führt 

zu erheblichen Zeit- und Kosteneinsparungen. 

Außerdem wird die Sicherheit erhöht, da unnötige 

Bewegungen und manuelle Handhabung vermieden 

werden. 


Die nachgewiesene Funktionalität der 

Wiegung in Bewegung nutzt dem Anwender 

durch das zuverlässige Wiegen von 

Ladungen zur Tarifkontrolle im Materialfluss. 

Vergleichbare Lösungen am Markt 

können keine Eichung vorweisen. 





Ø 





Gerade, wenn der 

Umschlag unter 

Zeitdruck erfolgt, sind 

die Ladungsgewichte 

der Transporthilfsmittel 

und die Prüfung der 

Tariftreue von 

Interesse. 

45



Mobile Robotics 

Deutsche Technik zum 

chinesischen Preis 

Name 


SAFELOG, Mobile Transportroboter bei Mercedes 

Integrated Customer Solution 

TESTBERICHT: Beim Umbau und der Modernisierung 

einer Montagehalle zur Produktion 

der Baureihen E- und GLC-Klasse am Standort 

Sindelfingen hat SAFELOG gemeinsam mit 

dem Autobauer die Zukunftsvision eines 

Mercedes-Benz-Produktionssystems umgesetzt, 

das die Vernetzung und Transparenz 

aller intralogistischen Versorgungsprozesse 

sowie die dazu notwendige Datenerfassung- 

und -auswertung beinhaltet. In enger 

Zusammenarbeit wurden gemeinsam neue 

technische Lösungen entwickelt und Standards 

umgesetzt. Bei Subsystemen wie dem 

Kommissionieren von Warenkörben sowie beim 

Transport an die zu versorgenden Montagebändern 

kommen Pick-by-light Anlagen und 

rund 350 AGVs der Firma SAFELOG GmbH aus 

Markt Schwaben zum Einsatz. Insgesamt ging 

es um 15 Kilometer Strecke. Zudem beliefert 

SAFELOG den Autobauer mit seinem System 

in Europe und den USA komplett, was sich auf 

insgesamt 3500 AGV summiert. 

Das Familienunternehmen SAFELOG mit aktuell 

rund 260 Mitarbeitenden kommt eigentlich 

aus der Kommissioniertechnik und ist heute 

nicht nur für seine Mobile-Robotik-Kompetenz 

46




Ein sehr individuelles Projekt, das durch die enge Zusammenarbeit 

von Lieferant und Kunde sowie durch die mit wenig komplexen 

Mitteln erreichte Effizienzsteigerung im Vergleich zum 

Vorgängerprojekt besticht. 








bekannt, sondern auch für seine Philosophie 

„deutsche Geräte zum chinesischen Preis“. Die 

für einen IFOY AWARD nominierte Lösung ist 

die Endstufe der jahrelangen Zusammenarbeit 

zwischen Mercedes-Benz und SAFELOG. 

Das Haupt-Asset ist, dass die 350 AGVs als 

Schwarm miteinander kommunizieren. In 

der Factory 46, dort, wo die neue E-Klasse 

produziert wird, verantwortet Mercedes-Benz 

die Software, SAFELOG ist für die Hardware 

und die Projektimplementierung zuständig. 

Factory 46 steht bei Mercedes-Benz für die 

konsequente Weiterentwicklung von Digitalisierung 

und Transformation in der Automobilindustrie. 

Kritischer Faktor in der Automobilindustrie 

sind die Ausfall- und Taktzeiten. Wenn alle 90 

Sekunden ein Fahrzeug abgeliefert werden 

muss, sind Perfektion und Standards gefragt. 

Zudem müssen die AGVs so fahren, dass die 

im Werk Beschäftigten auf dem Weg zur und 

von ihrer Pause harmonisch mit den AGVs 

umgehen und keine Panik- oder Unsicherheitsreaktionen 

entstehen. Dazu ist die 

komplette Halle über statistische Mustererkennung 

mithilfe künstlicher Intelligenz (KI) 

vernetzt. Über die Daten, die hier generiert 

werden, lassen sich Störungen in naher Zukunft, 

es geht hier um Minuten, vorhersagen. 

Als digitaler Zwilling bietet das von Mercedes- 

Benz entwickelte Echtzeit-Monitoring-System 

die Chance, den Standort und den Zustand 

der dort eingesetzten AGVs sekundengenau 

zu überwachen. Es sammelt definierte Daten 

und stellt die Informationen grafisch dar, der 

Shopfloor wird so digital und transparent. Bei 

Störungen oder Problemen wird automatisch 

ein Alarm auf ein definiertes Endgerät der 

Instandhaltung gesendet. Die IoT-Daten aus dem 

fahrerlosen Transportsystem AGV LIVE werden 

als Datenprodukte auf der MO360 Data Platform 

und für domainübergreifende Datenanalysen 

bereitgestellt. So leisten sie einen Supply-Chain- 

Beitrag zum datengetriebenen Unternehmen. 

IFOY Fazit: Der Einsatz der SAFELOG-AGVs 

bei Mercedes-Benz mag zwar nicht hochinnovativ 

sein, bietet jedoch einen erheblichen 

Kundenutzen in einem hochkomplexen 

Umfeld. Das beginnt beim günstigen Preis 

und der einfachen sowie robusten Umsetzung, 

reicht über das gemeinsam mit Mercedes 

entwickelte Software-Ökosystem bis hin zu 

einer Verfügbarkeit von 99,7 bis 99,9 Prozent. 

In der Praxis bedeutet das 40 Stunden 

weniger Bandstillstandszeiten. Die Kosten 

einer Stunde Bandstillstand werden in der 

Automobilindustrie auf ein bis 1,5 Millionen 

Euro beziffert. Die Tatsache, dass Mercedes 

die Software sowie die Leitsteuerung selbst 

entwickelt und betreut, ermöglicht es dem 

OEM, unabhängig von Lizenzen zu agieren 

und bei Fehlern, gewünschten Änderungen 

und Anpassungen maximal flexibel zu sein. 

47



MASTER 

PIECE 

Name 


SSI SCHÄFER, SSI Piece Picking 

Stationary Robot 

Technisch solide und durchdacht, 

vollintegriert, zuverlässig, 

hochwertig – von allem nur 

das Beste präsentiert 

SSI Piece Picking. 

48




Die SSI Piece Picking-Lösung adressiert den Wachstumsmarkt der 

automatischen Kommissionierung von Einzelstückgütern in automatischen 

Warenlagersystemen. Die technisch sehr solide und im Detail 

optimierte Anlage weist eine hohe Zuverlässigkeit und einen hohen 

Integrationsgrad mit der Fördertechnik und den Sicherheitsfunktionen 

auf und erreicht daher eine um Größenordnungen höhere Prozessfehlertoleranz 

und Robustheit sowie eine Performance von bis zu 

1.200 Picks pro Stunde. Im Containerformat ist das System sehr 

kompakt, binnen eines Tages beim Kunden in Betrieb genommen 

und amortisiert sich nach ein bis zwei Jahren. 








TESTREPORT: Aufgrund der Komplexität der 

vollautomatischen Anlage zur Stückgutkommissionierung 

konnte das Piece-Picking-Modul 

von SSI SCHÄFER nicht während der IFOY TEST 

DAYS in Dortmund geprüft werden. Daher 

wurde es bei einem Ortstermin im Rahmen 

der LogiMAT in Augenschein genommen. 

Fliehkräfte aufgrund von Rotationsbewegungen 

eines Knickarmroboters gehören mit dem 

von SSI SCHÄFER entwickelten Piece-Picking 

der Vergangenheit an. Stattdessen bringt ein 

Portalroboter in Miniaturausführung den Greifer 

der Piece-Picking-Zelle an jede beliebige 

Position der Quell- und Zielbehälter. Mit dem 

Knickarmroboter hatte der Greifer einen 

eingeschränkten Aktionsraum und das sanfte 

Ablegen empfindlicher Ware war nicht mehr 

möglich. Das Hauptziel der Neuentwicklung 

war die Vermeidung von Behälterwechselzeiten. 

Während man bei manuellen Pickern von 

bis zu 350 Picks pro Stunde spricht, kann bei 

der maschinellen Lösung von etwa 1200 Picks 

pro Stunde ausgegangen werden – also rund 

dem Vierfachen. Bei dreischichtigem Betrieb 

überrascht daher eine Amortisationszeit der 

Anlage von unter einem Jahr nicht wirklich. 

Im Fokus der Entwicklung stand nicht nur 

der Roboter selbst, sondern auch die ganzheitliche 

Betrachtung der Technik inklusive 

Zuführung, Abführung und Sicherheitstechnik. 

Der Roboter übernimmt dabei alles: Weniger 

Schnittstellen, weniger Kommunikation und 

kein Bedarf für einen Operator, dem der Roboter 

erklären müsste, wie er mit auftretenden 

Fehlern umgehen soll. SSI SCHÄFER hat zudem 

Lösungen für typische Fehlerquellen gefunden, 

wie beispielsweise Probleme beim Greifen 

oder falsches Ablegen von Produkten, die dann 

ausgeschleust werden. Auch ein Doppelpick 

wird detektiert und „on the fly“ wieder zurückgelegt. 

Zudem ist eine patentierte Pickpunkt- 

Identifizierung integriert, um sicherzustellen, 

dass ein Greifer keinen Barcode überdeckt. 

Da der Roboter drei Zielbehälter zur Verfügung 

hat, ist man auch in der Sequenzierung etwas 

flexibler. Es gibt immer eine Position, von der 

gegriffen wird, und mindestens eine Position, in 

die abgelegt werden kann. Die Quellbehälter 

können bis zu vier Unterteilungen haben, 

was bedeutet, dass vier Produkte in einem 

Quellbehälter angeboten werden können. 

Für den Greifprozess selbst gibt es eine 

2D- und eine 3D-Kamera, deren beide Bilder 

übereinandergelegt werden. Der Sauger 

selbst kann auch abknicken beziehungsweise 

seitlich greifen, und zwar in zwei Stufen (mehr 

ist nicht notwendig). Die Wiegetoleranz der 

Anlage liegt bei fünf Gramm (bei maximal 35 

Kilogramm). Bewegt werden die Teile mit einer 

Geschwindigkeit von zwei Metern pro Sekunde. 

Die SSI-Piece-Picking-Zelle wird in Kamen 

hergestellt und kompakt in einem 20-Fuß- 

Container an die Kunden geliefert. Eine erste 

Anlage wurde bereits an den irischen Pharma- 

Distributor Uniphar geliefert, eine baugleiche 

Zelle wird folgen. In Kanada sind bereits acht 

Piece-Picking-Roboter im Einsatz, die auf 

Knickarm-Technologie basieren. Das Projekt 

wird von den drei SSI-SCHÄFER-Standorten 

Giebelstadt, Graz und Kamen vorangetrieben. 

SSI SCHÄFER bietet die Roboterzelle 

auch anderen Generalunternehmern an. 

IFOY Fazit: Die Werksabnahme mit dem 

Kunden erfolgt bei SSI SCHÄFER. Nach der 

Lieferung ist die Piece-Picking-Zelle in der 

Regel innerhalb eines Tages betriebsbereit. 

Der Portalroboter mit Saugnäpfen bietet maximale 

Flexibilität und kann empfindliche Güter 

sorgfältig handhaben, indem er sie so nahe 

wie möglich am Behälterboden oder an bereits 

im Zielbehälter befindliche Waren ablegt. Das 

Piece-Picking-Ensemble ist für verschiedenste 

Anwendungen geeignet: kubische, zylindrische, 

tubenförmige oder Blister-Verpackungen. 

49



Name 


STILL, EXV iGo 

Mobile Robot 

Manuell, teil- oder voll 

automatisiert – alles 

kein Problem für den 

EXV iGo von STILL. 

Der perfekte Einstieg in 

die Automatisierung. 

Der 

Standard 

macht’s 

50




Das Gesamtsystem EXV iGO überzeugt von der Installation 

über den Betrieb bis zur Fehlerbehebung. Die Technik ist 

solide und durchdacht. 

Der detaillierte IFOY Innovation Check ist auf 

www.ifoy.org kostenfrei verfügbar. 






TESTBERICHT: Vorweg sei klar gesagt: 

Der im französischen Chatellerault gefertigte 

automatisierte Hochhubwagen EXV iGo von 

STILL für die Produktionsversorgung und die 

Vorlagerzone ist ein Serien- und kein Projektfahrzeug. 

Die Produktion folgt den Standard- 

Serienprozessen des Hamburger Premium- 

Intralogistikers. Ein wichtiger Aspekt ist, 

dass das Fahrzeug bereits jetzt der Sicherheitsnorm 

EN ISO 3691-4 für Flurförderzeuge 

entspricht. Zudem sind die Standard-Servicetechniker 

von STILL nach einem speziellen 

iGo-Training zu 100 Prozent für dieses Gerät 

qualifiziert − ohne Bedarf an Robotikexperten. 

STILL rechnet mit einer Lieferzeit von etwa 

15 Wochen für seinen neuen Mobilroboter 

EXV iGo, wobei die Projektrealisierungszeit ab 

drei Monaten aufwärts liegt. Es ist geplant, 

jährlich rund 1000 dieser mobilen Roboter zu 

bauen. Um die Skalierbarkeit des Produkts 

zu gewährleisten, wurde besonderer Wert auf 

eine intuitive Bedienung und ein benutzerfreundliches 

User Interface gelegt. Für eine 

einfache Inbetriebnahme beim Kunden wurde 

das intuitive Tool iGo Easy entwickelt, um 

Projekte anzulegen und logistische Flüsse 

anzuzeigen. Wo früher mit iGo Systems eine 

große Leitsteuerung vorherrschte, hat der 

Kunde jetzt mit iGo Easy eine andere, eingeschränkte 

Schnittstelle zur Verfügung, deren 

Umfang man sehr einfach zusammenklicken 

und auch im Nachgang verändern kann. Expertenwissen 

ist nicht mehr erforderlich, um 

Projekte mit begrenzter Komplexität schnell 

zu installieren. STILL hat dazu eine einfache 

Schnittstelle in ein komplexes System integriert, 

wobei größere Projekte dort anknüpfen 

können, wo kleinere enden. Alle Servicetechniker 

können darauf geschult werden. 

Ein weiterer Schwerpunkt neben der Inbetriebnahme 

ist der Service, einschließlich 

Wartung und Reparatur. STILL hat großen 

Aufwand betrieben, um sein Fahrzeug bereit 

für den Service zu machen. Alle Fahrzeuge 

haben auf den Servern von Kion, der Muttergesellschaft 

von STILL, einen digitalen Zwilling, 

und der Servicetechniker findet jedes Ersatzteil 

am nächsten Tag in seinem Fahrzeug. 

Das Fahrzeug musste den sogenannten 

Break-and-Bumper-Test durchlaufen, bei dem 

ihm Hindernisse in den Weg gestellt werden. 

Es absolvierte den korrekten Geradeauslauf 

und bewältigte Kurven einwandfrei. 

Technische Details: Der EXV iGo hat eine 

hohe Resttragfähigkeit von bis zu 1600 

kg, kann Waren bis zu 3,8 m anheben 

und erreicht Geschwindigkeiten von bis 

zu 7,2 km/h. Trotz seiner Auslegung als 

Stand-alone-Gerät für repetitive Transportaufgaben 

sowie Ein- und Auslagerungen 

soll der EXV iGo auch im Mischbetrieb mit 

Prozesssicherheit und Präzision überzeugen. 

Das Multi-Level-Sicherheitssystem der 

Maschine schützt Mensch, Maschine und 

Ladung mit Sicherheitsscannern, Sensoren, 

optischen und akustischen Warneinrichtungen 

sowie Not-Aus-Schaltern, 

um das Fahrzeug im Bedarfsfall sofort zu 

stoppen. Ein dualer Betrieb ist ebenfalls 

unkompliziert möglich. Der Fahrzeugantrieb 

erfolgt mit Lithium-Ionen-Akkus, die 

automatisch über Kontakte aufladbar sind. 

IFOY Fazit: Die schnelle Inbetriebnahme 

in Kombination mit einer neuen, intuitiv zu 

bedienenden, webbasierten Bedienoberfläche 

macht den serienbasierte mobilen Roboter 

zum smarten Türöffner in die Welt der 

automatisierten Lagerprozesse. Die Automatisierung 

gelingt in schneller, einfacher Art 

und Nutzer profitieren zudem davon, dass 

der EXV iGo durch das STILL-Servicenetz 

konfiguriert, gewartet und repariert werden 

kann. Insbesondere für KMU bietet der EXV 

iGo einen gelungenen und smarten Einstieg 

in automatisierte Intralogistikprozesse. 

51



Startups 


» 

Der IFOY AWARD gibt seit 2019 

Start-ups eine Chance. In diesem 

Jahr kämpfen vier Newcomer 

um die Gunst der inter - 

nationalen Jury. 

VON STEFANIE NONNENMANN 

Die seit 2019 beim IFOY AWARD bestehende 

Kategorie „Start-up of the Year“ hat sich 

in der Vergangenheit bereits mehrfach als 

Sprungbrett für neu gegründete Unternehmen 

erwiesen. Denn nicht nur der Gewinn 

des Titels, sondern bereits das erfolgreiche 

Erreichen des Finales und das Durchlaufen 

des dreistufigen IFOY Audits sorgen bei den 

Intralogistik-Neulingen dafür, die besonderen 

Qualitäten des eigenen Produkts in Szene 

setzen zu können und zu internationaler 

Bekanntheit zu gelangen. 

2024 präsentiert der IFOY AWARD für Startup-Unternehmen 

erstmals eine eigene 

Auszeichnung - den Spin-off-Award Start-up 

of the Year. Um eine Chance auf den Sieg zu 

haben, ist die Erfüllung zahlreicher Bedingungen 

Pflicht. Nicht länger als drei Jahre 

dürfen die Unternehmen zum Zeitpunkt der 

Bewerbung existieren, nicht mehr als 30 

Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter beschäftigen 

und einen Jahresumsatz von fünf Millionen 

Euro nicht überschreiten. Das wichtigste 

Kriterium ist jedoch für viele die schwerste 

Eintrittshürde: Wer einen IFOY AWARD 

gewinnen möchte, muss einen funktionsfähigen 

Prototypen präsentieren können – und 

damit weitaus mehr als ein ausformuliertes 

Konzept auf einem Blatt Papier. Unter allen 

Bewerbungen schafften in diesem Jahr nur 

vier Unternehmen, die Jury mit ihrer Leistung 

für eine Nominierung zu überzeugen und das 

Audit zu überstehen. 

Ob Echtzeit-Scan-Lösung für den Warenversand 

in der Distributionslogistik, ein 

autonomer mobiler Roboter, der Bestellungen 

direkt in den Gängen des Lagers kommissioniert 

und konsolidiert, ein wartungsfreies 

Arbeits- und Lastenrad aus Kunststoff oder 

der erste adaptive unterstützende Anzug 

für den gesamten Oberkörper: In diesem 

Jahr haben Brightpick, BOX ID, CYBRID und 

MOCCI das Finale um den auch als „Oscar 

der Intralogistik“ bezeichneten IFOY AWARD 

erreicht. Doch auch wer neu auf dem Markt 

ist, wird nicht von der Härte des mehrstufigen 

Testverfahrens verschont. Die vier Startup-Unternehmen 

stellten sich in Dortmund 

intensiven Tests, präsentierten sich den 

Wissenschaftlern beim Innovation Check und 

am Ende den kritischen Augen der internationalen 

Fachjournalisten-Jury, der kein noch so 

kleines Detail der Innovationen entging. 

Ein wichtiges IFOY Prinzip gilt jedoch auch 

bei der Spin-off-Auszeichnung: Wer das 

Rennen macht, bleibt ein Geheimnis bis 

zur Preisverleihung. 

52



BOX ID 

Durch einen innovativen IoT- 

Ansatz in Echtzeit ermöglicht 

ProcessGuard erstmals fehlhandlungssichere 

Kommissioniervorgänge 

und optimiert 

zudem Transportbehälterkreisläufe. 

Im Behältermanagement sind KPIs das A 

und O: Wie (optimal) wird der Behälter-Pool 

genutzt? Warum „drehen“ manche Behälter 

schneller als andere? Wie hoch ist die 

Fehlerrate? Wie oft verlassen Behälter die 

Wunschroute? Alle diese Fragen und ihre 

negative Beantwortung verursachen hohe 

Kosten. ProcessGuard von BOX ID überwacht 

den Behälterfluss, die Wartungsintervalle 

und die Umlaufzeiträume und sorgt so dafür, 

dass dem Unternehmen nicht mehr Kosten 

entstehen, als unbedingt notwendig. 

Die BOX ID Systems GmbH wurde 2018 im 

Bereich Supply Chain Management gegründet 

und beschäftigt heute 20 Mitarbeitende. 

Das Unternehmen konzentriert sich auf das 

Thema Returnable Transport Packaging 

(Mehrwegverpackung) wie zum Beispiel Roll- 


» 

Leergut ist einer der meistunterschätzten 

Kostentreiber. Fehlen etwa Flachglasgestelle oder 

Sonderladungsträger für Türen oder Achsen im 

Automotive-Bereich, fallen erhebliche Kosten an. « 

Container, Großladungsträger, Flachglas- 

Racks oder Kegs (Mehrwegfässer). 

Der erste Alleinstellungsmerkmal besteht in 

der Reduzierung des in Behältern gebundenen 

Kapitals oder, anders ausgedrückt, der 

Sichtbarkeit dieser oft teuren Ladungsträger 

durch Software. Als zweiter USP sind die kritischen 

Inhalte der Ladungsträger zu nennen: 

zeitkritische oder temperaturempfindliche 

Problemstellung, Zielsetzung und Umsetzung des Produkts sind sehr klar. Die 

einfache Implementierung spricht dafür, jedoch ist die Erfindungshöhe sehr gering. 

Der detaillierte IFOY Innovation Check ist auf www.ifoy.org kostenfrei verfügbar. 


Ø 

Neuheit / Innovation - 




Güter (Saatgut, Pharma), für die Schock- und 

Temperatursensoren bereitgestellt werden. 

BOX ID ProcessGuard kann zur IoT-basierten 

Behälterverfolgung mit einer Echtzeit-Scan- 

Lösung zur fehlerfreien Kommissionierung 

flexibel an ERP-/EWM-Systeme angebunden 

werden und gewährleistet laut Anbieter eine 

nahezu fehlerfreie Ausführung der Prozesse in 

Kommissionierung und Versand. Ein positiver 

Nebeneffekt: ProcessGuard reduziert den 

ökologischen Fußabdruck von Sendungen 

durch optimierte Behälterrotation und die 

Minimierung von Fehlsendungen und Retouren. 

Durch einen automatisierten Abgleich, bei 

dem der Trolley selbst sowie jeder Behälter/ 

jedes Packstück darauf gescannt und mit 

dem Ladungsträger „verheiratet“ werden, kann 

eine korrekte Zuordnung sichergestellt und 

jegliche Fehler im Versand vermieden werden. 

Die Zeitspanne, die das System benötigt, um 

dem Mitarbeitenden Informationen über den 

Abgleich seiner gescannten Informationen 

mit den Soll-Zuordnungen zu geben, beträgt 

gerade einmal 200 Millisekunden. 

53



Brightpick 

Der erste autonome mobile 

Kommissionierroboter 

der Welt. 

100 Prozent „inhouse developed and assembled“ 

– das zeichnet den Autopicker aus, den 

ersten autonomen mobilen Kommissionierroboter 

der Welt aus dem Hause Brightpick. 

Beim Autopicker arbeitet Brightpick eng mit 

seinem 2013 gegründeten Schwesterunternehmen 

Photoneo zusammen. Gleiche Gründer, 

ähnliche Technologie: 3D-Vision, Robotik, 

KI und Software für ein funktionierendes 

Warehouse Execution System. Autopicker- 

Installationen finden sich inzwischen in den 

USA, in Deutschland, in der Slowakei und in 

Tschechien. 

Das Start-up Brightpick ist erst seit 2021 mit 

seinen 180 Mitarbeitern aktiv. Ursprünglich 

in der Slowakei gegründet, hat das Unternehmen 

seinen Hauptsitz aufgrund des 

enormen Marktpotenzials inzwischen in die 

USA verlegt. Etwa 70 Autopicker-Geräte sind 

bereits auf dem Markt installiert. Zusammen 

mit den Vorgängermodellen betreibt Brightpick 

etwa 250 Roboter in neun Installationen. 

Laut Brightpick sind die Einsparungen bei 

den Arbeitskosten deutlich höher als bei herkömmlichen 

Goods-to-Person-Stationen, bei 

gleichzeitig höherem Durchsatz, einfacherer 

Installation und niedrigeren Kosten. Das 

Unternehmen gibt an, dass die Kommissionierkosten 

halbiert wurden. 

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass 

die Tatsache, dass die eigentliche Kommissionierung 

während der Fahrt eines Roboters 

» 

Das technisch hochwertig und zuverlässig 

ausgeführte sowie in allen Funktionen auf Einfachheit 

und höchste Effizienz getrimmte System besticht 

zusätzlich durch seine Modularität. « 

von einem Ort zum anderen erfolgt, ohne 

dass der Roboter zu einer „Basisstation“ 

zurückkehren muss, neu und revolutionär 

ist. Obwohl eine genaue Messung während 

der Live-Beurteilung bei den TEST DAYS 

nicht möglich war, konnte eine höhere 


Durchsatzrate und somit eine erhebliche 

Zeitersparnis bestätigt werden.Dies führt zu 

einer Verringerung der benötigten Roboter, 

was sich positiv auf den Return on Investment 

auswirkt und die Kommissionierkosten 

spürbar senkt. 

Im Wachstumsmarkt der automatischen Warenlagersysteme für die Kommissionierung 

von Kundenbestellungen stellt der die Waren direkt am Regal aus den Behältern 

greifende Brightpick Autopicker eine echte technische Innovation dar. Der 

detaillierte IFOY Innovation Check ist auf www.ifoy.org kostenfrei verfügbar. 






54



CYBRID 

Das aktive Exoskelett wird 

eng am Körper getragen und 

entlastet den Benutzer, was ein 

gesünderes und gleichzeitig 

produktiveres Arbeiten 

ermöglicht. 

Zusammen mit dem Dortmunder Fraunhofer 

IML unternimmt der Exoskelettanbieter 

CYBRID Anstrengungen, an Exoskelettsergonomie 

und Biomechanik zu forschen. 

Wo etablierte Anbieter von passiven oder 

aktiven Exoskeletten sich entweder auf die 

Hebezone vom Boden bis zur Hüfte oder 

oberhalb der Schulter konzentrieren, nimmt 

sich CYBRID dem Raum dazwischen an: 

Von der Hüfte bis zum Kopf gibt es bislang 

» 

noch nichts. Mit dem CYBRID-Exoskelett 

fühlen sich 20 kg schwere Gegenstände 

federleicht an. Geplanter Markteintritt: erstes 

Quartal 2025. Neben dem Kauf sind auch 

Leasingmodelle geplant. 

Wartungen erfolgen in regelmäßigen Abständen 

und auch Schulungen neuer Mitarbeiter 

und Anpassungen der Software sind vorgesehen. 

Das Exoskelett dieses Anbieters wäre dann der erste 

adaptiv unterstützende Anzug. Dies bedeutet, dass das 

Exoskelett sich in Echtzeit an das zu kompensierende 

(zusätzliche) Gewicht, die Körperhaltung und die 

Handlungen des Benutzers anpassen wird. « 


Der gewählte technologische Ansatz und die Umsetzung als Prototyp sind 

vielversprechend, aber noch nicht als fertige Innovation zu bewerten. 




Ø 

Kundennutzen 

Ø 

Marktrelevanz - 


Zur Funktionsweise: CYBRID unterstützt den 

Träger buchstäblich unter den Armen, wodurch 

der Benutzer Objekte von bis zu 20 kg 

praktisch mühelos tragen kann, ohne dabei 

eigene Kraft einzusetzen. Das Gewicht wird 

anstelle des Rückens oder der Arme über die 

Hüften übertragen, wodurch stark belastete 

Zonen geschont werden. 

Für eine einstündige Nutzungszeit genügt 

ein Ein-Kilo-Akku. Für Arbeitsplätze, die über 

mehrere Stunden einen relativ festen Standort 

erfordern, kann die Stromversorgung der 

Hebehilfe auch über ein Kabel erfolgen. Auf 

Baustellen beispielsweise, wo keine feste 

Stromversorgung vorhanden ist, können 

Akkus mit einem Gewicht von bis zu 2,5 kg 

verwendet werden, die entsprechend länger 

halten. Grundsätzlich hängt der Einsatz 

von Exoskeletten immer vom konkreten 

Anwendungsfall ab, wobei die Konfiguration 

individuell angepasst wird. In jedem Fall 

ermüden Mitarbeitende weniger schnell, 

arbeiten produktiver und bleiben gesünder. 

Auch in die Welt der Exoskelette hat 

künstliche Intelligenz (KI) mittlerweile 

Einzug gehalten: Das System lernt, wenn 

sich Menschen unergonomisch bewegen 

(Stichwort: Rückenschulung). CYBRID sieht 

darin eine Chance für den Einstieg in den 

Servicemarkt, mit dem Ziel, den bekannten 

Muskel-Skelett-Erkrankungen (MSE) 

vorzubeugen. 

55



MOCCI 

Das mocci Arbeits- und Lastenrad 

richtet sich an Unternehmen, 

die effizient, reibungslos 

und nachhaltig im urbanen 

Raum, aber auch auf Betriebsgeländen 

oder in ihrer 

Intralogistik agieren 

wollen. 

Der Hersteller MOCCI bietet mit dem mocci 

Smart Pedal Vehicle (SPV) einen radikal neuen 

Ansatz für die Mikromobilität. Die Lösung ist 

besonders attraktiv für Unternehmen, die eine 

effiziente und nachhaltige Lösung für die letzte 

Meile in städtischen Gebieten suchen. Darüber 

hinaus bietet das mocci Smart Pedal Vehicle 

auch auf Firmengeländen oder in der Intralogistik 

zahlreiche Vorteile. 

» 

Das Produkt ist insbesondere für Q-Commerce 

und KEP-Dienstleister interessant, die von der 

guten Wartbarkeit sowie dem Cloud-basierten 

Flottenmanagement profitieren. Der Preis ist 

vergleichbar mit anderen Lastenfahrrädern mit 

ähnlichen Leistungsdaten. « 

Das Arbeits- und Transportrad wurde für 

gewerbliche Prozesse optimiert und ist mit 

moderner, innovativer Technologie ausgestattet. 

Das digitale Antriebssystem nutzt die 

Pedale, um einen Generator anzutreiben, der 

Energie für den Elektromotor im Hinterrad erzeugt. 

Dadurch entfallen verschleißanfällige 

mechanische Kraftübertragungskomponenten 

wie Kette oder Riemen. Sobald das mocci 

in Bewegung ist, übernimmt der Lithium- 

Ionen-Akku die Energieversorgung und 

unterstützt bei Bedarf den Fahrer während 

der Fahrt. Die wichtigste Innovation ist das 

wartungsfreie „Ride-By-Wire“-System, das 


Die Motivation der Materialwahl ist diskussionswürdig, die bessere Wartbarkeit ist 

einzigartig. Es gibt kaum neue Funktionalitäten, allerdings aktuell bereits einen 

hohen Reifegrad. 



Ø 





Hard- und Software kombiniert und somit 

die Tür in die digitale Zukunft öffnet. Außerdem 

setzt MOCCI auf recycelbaren, robusten 

Kunststoff anstelle von Stahl oder Aluminium. 

Das SPV ist mit einem leistungsstarken 

800-Wh-Akku und einem Antriebsmotor 

mit einer Spitzenleistung von 1300 Watt 

ausgestattet. Die austauschbare Batterie 

bietet laut MOCCI eine Reichweite von 60 

bis 80 Kilometern. 

Das mocci Smart Pedal Vehicle ist robust, 

leichtgängig und dank seiner digitalen Anbindung 

einfach zu verfolgen. Das Ride-By-Wire- 

System mag zunächst ungewohnt sein, da 

der direkte Antrieb wie bei einem Ketten- oder 

Riemenantrieb fehlt. Nach den ersten Metern 

lässt es sich jedoch gut einschätzen und 

überzeugt vor allem durch seine Optik und 

die einfache Wartung. 

56



DIE 


TESTER 

Wenn sie die Testhalle betreten, 

wird es still an den Ständen der 

Finalisten. Die Tester des IFOY 

AWARD sind gefürchtet, denn 

ihr Urteil zählt. 

IFOY Reporter Bernd Maienschein, 

Juror und erfahrender Fachredakteur 

bei MM, beurteilt die 

Finalisten und fasst seine 

Eindrücke für die Juroren in 

Testreports zusammen. 

IFOY-Tester Theo Egberts, 

Logistikjournalist und 

Staplertester Nummer 1. Er 

testet Leistungswerte und fasst 

mehr als 80 Hard- und Softfacts 

für die Jury zusammen. 

Prof. Dr. Johannes Fottner, 

Inhaber des fml - Lehrstuhls für 

Fördertechnik, Materialfluss, 

Logistik an der Technischen 

Universität München. Der 

Experte für technische 

Logistik, Identifikation 

und Digitalisierung. 

VON ANITA WÜRMSER 

Ist es eine echte Innovation oder eine gelungene Weiterentwicklung? 

Wie sehen die Leistungswerte im Vergleich 

zum Wettbewerb aus? Wie steht es um Kundennutzen, 

Verarbeitung und Ausstattung? Nirgendwo wird mehr getestet 

und geprüft als beim IFOY AWARD. Wer für das Finale 

nominiert ist, muss sich einem dreistufigen Audit unterziehen. 

Die Ergebnisse geben den Juroren wichtige Anhaltspunkte 

für ihr Votum. 

In diesem Jahr haben sechs Logistikwissenschaftler und 

zwei IFOY Tester den Finalisten in der Halle 4 des IFOY Partners 

Messe Dortmund auf den Zahn gefühlt. Insgesamt 

prüften und testeten die Experten an vier Tagen 16 Geräte 

und Lösungen von 15 Herstellern. 

Teil 1 des IFOY Audits ist der praxisorientierte IFOY Test 

des niederländischen Fachjournalisten Theo Egberts. 

Dieser misst in den Fahrzeugkategorien die harten Fakten 

und vergleicht sie mit den einschlägigen Wettbewerbsgeräten. 

Die Fahrzeuge durchlaufen dabei individuell abgestimmte 

Fahr- oder Funktionstests, darunter das rund 

80 Kriterien umfassende IFOY Testprotokoll, das unter 

anderem Wirtschaftlichkeit und Energieeffizienz, Nachhaltigkeit, 

Sicherheit und Ergonomie der Geräte ermittelt. 

Für die Testreports zeichnete neben Egberts auch Juror 

Bernd Maienschein verantwortlich. 

Der zweite Teil des IFOY Audits ist der wissenschaftliche 

Innovation Check. Er wird durchgeführt vom Dortmunder 

Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik (IML), 

vom Stuttgarter Fraunhofer-Institut für Produktionstechnik 

und Automatisierung (IPA), dem Lehrstuhl für Technische 

Logistik an der Universität Dresden und dem Lehrstuhl für 

Fördertechnik Materialfluss Logistik der Technischen Universität 

München. 

Das IFOY Innovation Check-Team klopfte die Nominierten 

vor Ort in Sachen Marktrelevanz, Kundennutzen, Art der 

Ausführung und Innovationsgrad ab. Außerdem verifizieren 

die Wissenschaftler die von den Herstellern angegebenen 

Innovationen und bewerten in einem Technologievergleich, 

ob es sich um innovative Weiterentwicklungen, 

gelungene Neukompositionen oder echte Innovationen 

handelt. Als Orientierung dient eine fünfstufige Bewertungsskala: 

„nicht vorhanden“, „weniger“, „ausgeglichen“, 

„gut“ und „sehr gut“. 

58



Innovation Checkers 

Prof. Dr. Thorsten Schmidt (l.), 

Lehrstuhl für Technische Logistik 

der TU Dresden und Dr. Mathias 

Kühn, wissenschaft licher 

Mitarbeiter und Leiter der 

Arbeitsgruppe Fabrikplanung. 

Die Spezialisten für Flurförderzeuge, 

Automatisierung und 

Digitalisierung. 

Innovation 

Checker Richard Bormann, 

Leiter der Gruppe Handling 

und Intralogistik am 

Fraunhofer IPA, der 

Robotik- und Softwareexperte 

im Test-Team. 

Innovation Checker 

Florian Rothmeyer, 

M.Sc., wissenschaftlicher 

Mitarbeiter am Lehrstuhl 

für Fördertechnik 

Materialfluss Logistik 

(Prof. Fottner), der 

Software- und 

Robotikexperte im 

Testteam. 

Guido Follert, 

Innovations-Checker und Leiter der 

Abteilung Maschinen und Anlagen 

am Fraunhofer IML. Der Experte 

für Automatisierungs- und 

Intralogistik-Innovationen. 

59

Working Group Intralogistics-2X 

It‘s up to you! 

vdma.org/intralogistics 

VDMA Working Group 

Intralogistics-2X 

2X stands for interoperability possibilities 

of AGV, AMR and other intralogistics 

systems with each other and with 

the application environment. This is 

exactly what we want to rethink and 

develop with you! 

VDMA DesignStudio Shutterstock 

Do you know the VDA 5050? How 

would it be if you could actively help 

shape this and other development 

topics? The working group is looking 

for participants from the fields of 

production logistics, e-commerce or 

logistics services. Your user expertise 

is in demand. 

For more information please contact 

intralogistics-2x@vdma.org or visit us 

online at vdma.org/intralogistics.



2024JURY 

UNSERE 26 JUROREN AUS ALLER WELT 

SPEZIALISIERT, HOCHMOTIVIERT, KRITISCH AUS LEIDENSCHAFT. WWW.IFOY.ORG 

Sie entscheiden 

Die Gewinner des IFOY AWARD werden von einer Jury gewählt. Ihr gehören 

renommierte Fachjournalisten von führenden Logistikmedien weltweit an. 

Die Jury entscheidet unabhängig, nach transparenten Kriterien und auf der 

Basis fachlicher Expertise. 

Juryvorsitzende ist Anita Würmser, Logistikjournalistin und 

Geschäftsführerin von impact media projects GmbH. 

SCHWEIZ 

Klaus Koch 

CHEFREDAKTEUR 

“LOGISTICSINNOVATION.ORG“ 

DEUTSCHLAND 

Anita Würmser 

CHEFREDAKTEURIN „IFOY MGZN“, 

„LOGISTICS HALL OF FAME MAGAZIN“ 

Die Journalistin und Publizistin ist 

Gründerin des IFOY AWARD, 

geschäftsführende Vorsitzende 

der IFOY Jury sowie der Logistics 

Hall of Fame. Die Onlinereichweite 

des IFOY AWARD beträgt 

1,6 Milliarden Leser weltweit. 

ifoy.org; logisticshalloffame.net 

Das international aufgestellte 

Onlinemagazin „LogisticsInnovation“ 

mit Sitz in Rupperswil wurde 2020 

gegründet. Der zweiwöchentliche 

Newsletter hat knapp 850 Abonnenten, 

die Website 95.000 PIs/Monat. 

logisticsinnovation.org 

TSCHECHIEN 

Michal Stengl 

DEUTSCHLAND 

Sascha Schmel 

GESCHÄFTSFÜHRER 

VDMA FACHVERBAND 

FÖRDERTECHNIK UND 

INTRALOGISTIK 

Als ständiges Mitglied der 

Jury (ohne Stimmrecht) 

vertritt Sascha Schmel den 

ideellen Träger des IFOY 

AWARD. 

foerd.vdma.org 

DEUTSCHLAND 

Bernd Maienschein 

FACHREDAKTEUR LOGISTIK 

„VOGEL COMMUNICATIONS“ 

Er schreibt unter anderem für „MM Logistik“, die sechsmal 

pro Jahr in einer Auflage von 8.000 Exemplaren erscheint. 

Der tägliche Newsletter hat 8.000 Leser. 

maschinenmarkt.de; www.mm-logistik.de 

NIEDERLANDE 

Theo Egberts 

„BURO ANDERSOM“ 

Der IFOY Cheftester ist 

Juror (ohne Stimmrecht) 

und nimmt seit 2013 

die IFOY Finalisten 

unter die Lupe. 

logisticsinside.eu 

CHEFREDAKTEUR „TRANS- 

PORT A LOGISTIKA CZ“ 

Michal Stengl ist seit 2002 im 

Bereich Verkehr und Logistik 

journalistisch tätig und war 

unter anderem bei den 

Magazinen „Svět motorů“, 

„Auto Tip“ und „Auto 7“ 

Redakteur. 

www.transport-logistika.cz; 

www.transport.sk 

61



NORWEGEN 

Øyvind Ludt 

CHEFREDAKTEUR 

„MODERNE TRANSPORT“ 

„Moderne Transport“ erscheint 

mit einer Auflage von 6.500 

Exemplaren zehn Mal pro Jahr. 

Der wöchentliche Newsletter 

erreicht 3.000 Empfänger. 

mtlogistikk.no 

BRASILIEN 

Edson Carillo 

EXECUTIVE DIRECTOR BEI 

„CONNEXXION BRAZIL | 

SUPPLY CHAIN ENGINEERING“ 

Das brasilianische Logistikmagazin 

und -portal „LOGWEB“ gilt als 

wichtigstes Logistikmedium 

Brasiliens. Es erscheint zehn Mal 

jährlich in einer Auflage von 10.000 

Exemplaren, der zweiwöchentliche 

Newsletter hat 13.000 Empfänger 

und das Nachrichtenportal 40.000 

PIs. Edson Carillo vertritt die 

Herausgeberin Valeria Lima. 

logweb.com.br 

GROSSBRITANNIEN 

Peter MacLeod 

REDAKTEUR„LOGISTICS 

BUSINESS MAGAZINE“ 

„Logistics Business“ erscheint 

viermal pro Jahr mit einer 

Auflage von 8.000 Exemplaren. 

Der Newsletter erreicht 

wöchentlich 19.000 Empfänger. 

www.logisticsbusiness.com 

UNGARN 

Szilvia 

Rapi-Jaubert 

HERAUSGEBERIN 

„SUPPLY CHAIN MONITOR“ 

„Supply Chain Monitor“ 

erscheint in digitaler Form und 

gilt als die führende 

ungarische Fachzeitschrift im 

Bereich Logistik und SCM. 

Das monatlich erscheinende 

Magazin wird als 

Newsletter an mehr 

als 8.500 Leser 

verschickt. 

scmonitor.hu 

ITALIEN 

Romi Cherubini 

REDAKTEURIN „IL GIORNALE 

DELLA LOGISTICA“ 

„Il Giornale della Logistica“ erscheint zehn 

Mal pro Jahr in einer Auflage von 18.200 

Exemplaren. Der wöchentliche Newsletter 

hat 9.000 Empfänger, die Homepage hat 

16.000 Nutzer pro Monat. 

ilgiornaledellalogistica.it 

FRANKREICH 

Gilles Solard 

CHEFREDAKTEUR 

„STRATÉGIES LOGISTIQUE“ 

„Stratégies Logistique“ erscheint zweimonatlich mit einer 

Auflage von 7.000 Exemplaren. Zielgruppe sind Manager in 

Logistik und Supply Chain Management. Der wöchentliche 

Newsletter erreicht 5.000 Leser und der Internetauftritt 

generiert monatlich bei rund 25.000 Nutzern 40.000 PIs. 

strategieslogistique.com 

ITALIEN 

Cecilia Biondi 

CHEFREDAKTEURIN 

„LOGISTICA MANAGEMENT“ 

Das Monatsmagazin erscheint in einer 

Auflage von 8.000 Exemplaren pro 

Monat und zehn Ausgaben pro Jahr. 

„Logistica Management“ richtet sich 

an Logistikmanager in der Industrie 

und Logistikdienstleister. Die Webseite 

erreicht jeden Monat 150.000 User, der 

Newsletter wöchentlich 30.000 Leser. 

logisticamanagement.it 

IMPRESSIONS 

62



SPANIEN 

Isabel Rodrigo 

Fernández 


„CUADERNOS DE LOGÍSTICA“ 

Das Magazin erscheint sechs Mal 

jährlich mit einer Auflage von 

3.000 Exemplaren. 

logistica.cdecomunicacion.es 

USA 

David Maloney 

REDAKTIONSLEITER 

DC VELOCITY 

DC Velocity ist ein Printund 

Webmagazin, 

das alle Aspekte der 

Logistik abdeckt. 

dcvelocity.com 

DEUTSCHLAND 

Winfried Bauer 

CHEFREDAKTEUR „F+H“ 

„f+h – Fördertechnik, 

Materialfluss, Logistik 4.0“ 

erscheint zehnmal im Jahr 

mit einer Auflage von rund 

25.200 Exemplaren. Der 

wöchentliche Newsletter 


foerdern-und-heben.de 

SPANIEN 

Alejandra 

Cabornero 

DIREKTORIN „LOGÍSTICA 

PROFESIONAL“ 

Besonderes Augenmerk des 

Fachmagazins „Logística 

Profesional“ liegt auf den 

Specials zu Afrika, Deutschland, 

Asien, Frankreich und 

Lateinamerika.Die Zeitschrift 

veröffentlicht neun Ausgaben 

pro Jahr und hat einen 

täglichen Newsletter mit fast 

96.000 Abonnenten. 

www.logisticaprofesional.com 

SÜDAFRIKA 

Charleen Clarke 


„FOCUS ON TRANSPORT& LOGISTICS“ 

„Focus on Transport & Logistics“ ist eine der 

führenden Zeitschriften auf dem afrikanischen 

Kontinent, die sich auf Transport und 

Logistik spezialisiert hat. Das monatlich 

erscheinende Magazin erreicht über 20.000 

Leser, der vierzehntägig erscheinende 

Newsletter hat eine Auflage von 7.520. 

focusontransport.co.za 

GERMANY 

Christoph Scholze 

EDITOR-IN-CHIEF 

„DHF INTRALOGISTIK” 

dhf Intralogistik erscheint 

zehnmal pro Jahr mit einer 


Die Zeitschrift befasst sich 

mit dem Gesamtbereich der 

innerbetrieblichen Logistik, 

der Förder-, Lager- und 

Transporttechnik. 

dhf-magazin.com 

POLEN 

Sebastian 

Śliwieński 

CHEFREDAKTEUR „WAREHOUSE MONITOR“ 

„Warehouse Monitor“ erscheint vierteljährlich mit einer 

Auflage von 4.500 Exemplaren. Der Newsletter erscheint 

80 Mal pro Jahr und erreicht 11.000 Empfänger. 

warehouse-monitor.pl 

JURY MEETINGS 

Die Jury diskutiert traditionell 

intensiv bei den 

TEST DAYS. Abgestimmt 

wird erst zwei Wochen 

danach – genug Zeit, sich 

mit den Testergebnissen 

zu beschäftigen. 

63



IRLAND 

Jarlath Sweeney 

CHEFREDAKTEUR 

„FLEET TRANSPORT“, 

„HANDLING NETWORK“ 

Die Zeitschriften „Fleet Transport“ 

und „Handling Network“ 

erscheinen jeweils zehnmal pro 

Jahr in einer Auflage von 8.500 

Exemplaren. Die Webseiten 

erzielen monatlich rund 20.000 

PIs. Der wöchentliche Newsletter 


fleet.ie, handling-network.com 

DEUTSCHLAND 

Matthias Pieringer 

CHEFREDAKTEUR „LOGISTIK HEUTE“ 

„Logistik Heute“ gehört zu den führenden 

deutschen Logistikmagazinen für Entscheider in 

Industrie, Handel und Logistikdienstleistung. Das 

Magazin erscheint zehnmal jährlich in einer 

Auflage von 30.000 Exemplaren pro Monat. Der 

wöchentliche Newsletter erreicht 9.080 

Empfänger. 

logistik-heute.de 

ÖSTERREICH 

Hans-Joachim Schlobach 

HERAUSGEBER „BUSINESS+LOGISTIC“ 

„BUSINESS+LOGISTIC“ erscheint sechsmal 

im Jahr in einer Auflage von 2.000 

Exemplaren. Das Onlineportal blogistic. 

net hat 6.000 Leser pro Monat. 

blogistic.net 

RUMÄNIEN 

Marilena Matei 

REDAKTIONSLEITERIN 

„TRANZIT“ UND 

„TRANZIT LOGISTICA“ 

„Tranzit Logistica“ erscheint jährlich 

mit acht Ausgaben und hat eine 


Täglich wird ein Newsletter an 

derzeit 8.500 Empfänger verschickt. 

Zum Magazin gehört eine Webseite 

mit 80.000 Usern monatlich, die 

insgesamt über 200.000 PIs erzielen. 

traficmedia.ro 

CHINA 

Ying (Chrystal) Xu 

STELLVERTRETENDE CHEFREDAKTEURIN 

„CHINA INDUSTRIAL NEWS NETWORK“ 

„China Industrial News“ ist auf die chinesische 

Industrie ausgerichtet und für Industrieunternehmen 

und -manager. 

www.dzb.cinn.cn 

BULGARIEN 

Snejina Badjeva 

HERAUSGEBERIN „LOGISTIKA“ 

Das Monatsmagazin hat eine Auflage 

von 5.000 Exemplaren. Der ebenfalls 

monatliche Newsletter erreicht 

12.000 Leser. Die digitale Version des 

Magazins findet sich unter: 

www.transport-press.bg. 

logistika.bg 

IMPRESSIONS 

JURY AT WORK 

Zwei Tage 

voller Tests, 

Diskussionen 

und Berichterstattung. 

64



Am Rande 

JURY ON SITE 

Drei Jurysitzungen – eine 

remote – eine Highlight-Tour, 

der Bericht der IFOY Tester 

und Innovation Checker, 

verschiedenen Herstellerpräsentationen 

und individuelles 

Live-Testing. Der Terminkalender 

der Jury ist prall 

gefüllt, bevor die Journalisten 

ihr Votum abgeben. 

65



WIE MAN SICH FÜR DEN IFOY AWARD 2025 

RICHTIG BEWIRBT 

Die Reichweite des IFOY AWARD spricht für sich: Die Online-Berichterstattung erreichte 

im Jahr 2023 den Spitzenwert von 4.664 Artikeln in 823 Medien und 46 Ländern der 

Erde. Die Reichweite betrug 1,6 Milliarden Leser. Wer es ins Finale schafft, ist von einem 

Tag auf den anderen weltbekannt in der Logistikszene. 

Doch wie kommt man bis ins Finale? Zunächst muss man sich bewerben, 

und das geht schnell. Hier die wichtigsten Tipps und Schritte. 

DIE 

WICHTIGSTEN 

SCHRITTE AUF 

EINEN BLICK 

Von Anita Würmser 

1Bewerbung anmelden 

(August – Oktober) 

Dauer: 5 Minuten 

Für einen IFOY AWARD 

können sich Hersteller von Flurfördertechnik, 

Robotik, Intralogistik- und Softwareanbieter 

sowie Start-ups mit beliebig vielen 

Produkten oder Lösungen bewerben. 

Wer teilnehmen will, meldet auf www.ifoy. 

org zunächst eine Bewerbung an. Dazu 

sind lediglich die Kontaktdaten sowie Art 

und Name des Geräts oder der Lösung 

erforderlich. Diese Anmeldung ist nötig, 

weil für jede Bewerbung eine individuelle 

Eingabemaske erstellt wird, in die alle 

Daten eingetragen werden können. Bei der 

Bewerbungsanmeldung hat man die Wahl, 

eine oder mehrere Kategorien anzugeben. 

Im Fall einer Nominierung entscheidet 

die IFOY Organisation über die endgültige 

Zuordnung zu einer Kategorie. 

Spätestens 48 Stunden nach der Bewerbungsanmeldung 

weden per E-Mail die Zugangsdaten 

zur Eingabemaske verschickt, 

und es kann losgehen. 

Wichtig: 

Eine einmal abgegebene 

Bewerbung kann vom Bewerber 

nicht mehr zurückgezogen werden. Nur 

die Jury kann in Ausnahmefällen und 

auf Antrag eine Nominierung zurücknehmen, 

wenn schwerwiegende Gründe 

vorliegen. Dazu gehören Insolvenz des 

Bewerbers, Patentstreitigkeiten, Qualitätsprobleme 

oder Lieferunfähigkeit. 

2Bewerbungsdaten 

eingeben 

(August – Oktober) 

Mit den Zugangsdaten 

kann man sich im Bewerberportal 

einloggen 

und das Eingabeformular ausfüllen. Das 

Formular ist in dieser Phase nur für den 

jeweiligen Bewerber sichtbar, der die Inhalte 

jederzeit ändern kann. Bereits während 

der Dateneingabe können Bewerber 

sehen, wie ihre Bewerbung im Frontend 

der Website aussieht. Diese Ansicht 

wird später für die Jury freigeschaltet 

und ist im Fall einer Nominierung öffentlich. 

Das Bewerberformular 

ist kurz gehalten und 

die Texteingabe ist limitiert. Eine Bewerbung 

muss in deutscher und englischer 

Sprache eingegeben werden. Im Wesentlichen 

stehen folgende Inhalte bei einer 

Bewerbung im Vordergrund: 

Plakative Headline 

Aussagefähige Zusammenfassung 

Klare Beschreibung der Innovation und 

des Kundennutzens 

Technische Daten, Videos und Bilder 

Bei einer Customer Solution ist eine 

Case Study mit maximal 7.000 Zeichen 

erforderlich 

Ratsam ist es, die Fragen kurz, verständlich 

und plakativ zu beantworten. Es 

kommt nicht darauf an, dass viel Text 

geschrieben wird, im Gegenteil: Entscheidend 

ist, dass die Texte übersichtlich, 

zum Beispiel durch Bullet-Points, aufgebaut 

sind und die Jury auf den ersten 

Blick die Innovation und deren Wert für 

die Anwender erkennt. 

66



* 


AWARD 

----------- 

www.ifoy.org 

IFOY AWARD 2025 

JETZT BEWERBEN 

3Nominierung 

(November – Dezember) 

Am 30. Oktober werden alle Eingabemasken 

gesperrt und die Juroren sowie 

die Test-Teams erhalten Zugriff auf die 

Daten. 

Nach einer formalen und technischen Vorprüfung nominiert die 

Jury aus allen gültigen Bewerbungen in der Regel etwa 15 Produkte 

und Lösungen für das Finale. Nur diese Finalisten werden 

im Januar öffentlich bekannt gegeben und müssen in Dortmund 

zum IFOY Audit antreten (Schritt 4). Nicht nominierte Bewerbungen 

werden vertraulich behandelt, um keine Negativauswahl zu treffen. 

Jeder Bewerber wird vor der Veröffentlichung schriftlich informiert, 

ob die Jury eine Nominierung ausgesprochen hat. 

1. August – 30. Oktober 2024 

Anmeldung der Bewerbung 

auf www.ifoy.org 

und Eingabe der Bewerbungsdaten 

1. November – 31. Dezember 2024 

Nominierung der Finalisten 2025 

März / April 2025 

IFOY TEST DAYS / IFOY AUDIT 

Wahl der Gewinner 

Sommer 2025 

IFOY AWARD NIGHT 

und Preisverleihung 

67

Die 


AWARD 

Kategorien 



4 

IFOY TEST DAYS 

IFOY Audit 

TEST CAMP 

INTRALOGIS- 

TICS (März/ 

April) 

Die IFOY TEST DAYS mit dem IFOY 

Audit finden im Rahmen des TEST 

CAMP INTRALOGISTICS in Dortmund 

statt. 

IFOY AUDIT 

Alle nominierten Geräte und Lösungen 

müssen im Rahmen der IFOY 

TEST DAYS zum IFOY Audit antreten. 

Es besteht aus dem IFOY Test, dem 

wissenschaftlichen Innovation 

Check sowie dem Jurytest. 

Die Geräte und Lösungen durchlaufen 

dabei verschiedene 

Begutachtungen und Fahroder 

Funktionstests, 

darunter das rund 80 

Kriterien umfassende 


Testprotokoll. 

Counter Balanced 

Truck: Alle Arten von 

Gegengewichtsstaplern bis 

acht Tonnen 

Heavy Load Forklift and 

Special Vehicle: Stapler/ 

Fahrzeuge für spezielle 

Aufgaben, Sonderfahrzeugbau, 

Drohnen, Lastenfahrräder, Mitnehm-/ 

Containerstapler, Schwerlaststapler über 

acht Tonnen 

Warehouse Truck "highlifter": 

Lagertechnikgeräte ab circa 2. 

Regalebene wie Hochregal-, Schmalgangund 

Schubmaststapler, deichselgeführte 

Hochhubwagen, Kommissioniergeräte, etc. 

Warehouse Truck "lowlifter": Überwiegend 

manuelle Lagertechnikgeräte bis circa 1. Regalebene wie 

deichselgeführte Niederhubwagen, Schlepper, Routenzüge, 

Horizontalkommissionierer, etc. 

Mobile Robot : Mobile autonome bzw. automatisierte Roboter, 

wie AGV, AMR, Cobots, Roboter für die automatische Ent- und 

Beladung von Lkw, automatisierte Flurförderzeuge etc. 

Stationary Robot: Apps und intralogistische System- oder 

Softwarelösungen im Kontext der Apps und intralogistische Systemoder 

Softwarelösungen im Kontext der Anwendungsmöglichkeiten, wie 

Lagerverwaltungssysteme, Staplerleitsysteme, Fahrerassistenzsysteme, 

Flottenmanagementsysteme, etc. 

Intralogistics Software: Apps und intralogistische System- oder 

Softwarelösungen im Kontext der Anwendungsmöglichkeiten wie 

Lagerverwaltungssysteme, Staplerleitsysteme, Fahrerassistenzsysteme, 

Flottenmanagementsysteme, etc. 

Integrated Customer Solution: Bei einem Kunden erfolgreich realisierte 

ganzheitliche Lagerprojekte 

Special of the Year: Komponenten oder technische Ausrüstung, die die 

Wirtschaftlichkeit, Nachhaltigkeit oder die physischen oder psychischen 

Bedingungen für den Nutzer signifikant verbessern, wie ergonomische Innovationen, 

Sicherheitsassistenzlösungen, Automatisierungslösungen, Antriebstechnologien, Hilfsmittel 

im Lager, Stapleranbauten, etc. 

Kran und Hebetechnik: Krane für verschiedene Einsatzbereiche, wie Portal- und Brückenkrane, 

Konsol- und Wandlaufkrane, Schwenkkrane, Hängebahnkrane, Leichtkrane, etc. Hebetechnik 

für verschiedene Einsatzbereiche, wie Ketten- und Seilzüge, Winden, Magnet- und Vakuumheber, 

Hubtische- und -arbeitsbühnen, etc. 

IFOY Start-up of the Year AWARD: Innovative Prototypen oder Funktionsentwicklungen, intralogistische 

Produkte, Software, Fahrzeuge oder Komponenten von neu gegründeten Unternehmen 

Entscheidend ist, dass die Nominierten 

nicht miteinander verglichen 

werden, sondern mit ihren 

Wettbewerbsgeräten am Markt. 

Neben den Testern reisen dazu auch 

die Juroren – allesamt bekannte 

Fachredakteure führender Logistikmedien 

aus der ganzen Welt – und 

ihre Berater an, um die Geräte und 

Lösungen selbst zu testen. 

Alle Finalisten, die das IFOY Audit 

absolviert haben, erhalten im 

Rahmen einer Verleihung vor Ort 

das Best-in-Intralogistics Certificate 

mit einem Kommunikationspaket, 

bestehend aus einer Pressemeldung 

und Urkunde, E-Mail-Abbinder und 

Grafikdateien zum Einbinden des 

Zertifikates in Dokumente. 

Tritt ein Nominierter nicht zum 

Audit an, wird das Gerät oder die 

Lösung disqualifiziert. Die Disqualifizierung 

wird bekanntgegeben. 

TEST CAMP INTRALOGISTICS 

"SPOT ON INNOVATION": Darum 

dreht sich nicht nur alles beim 

IFOY AWARD, sondern auch beim 

TEST CAMP INTRALOGISTICS. Der 

Testing-Event bildet 2025 bereits 

zum fünften Mal den Rahmen für 

die IFOY TEST DAYS. 

Das TEST CAMP INTRA 

LOGISTICS ist keine 

klassische Messe. 

Wer dort ausstel 

* 

--------- 

IFOY AW 

Applicat 

1. August – 30 


68



len will, muss eine Innovation, ein neues 

oder ein einzigartiges Produkt zeigen. Die 

geladenen B2B-Gäste aus Industrie, Handel 

und Logistikdienstleistung können so die 

ausgewählten Innovationen live erleben 

und sich vor einer Kaufentscheidung ein 

Bild über deren Praktikabilität machen und 

einen praxisorientierten Marktüberblick in 

puncto Zukunftstechnologien verschaffen. 

Die IFOY Finalisten sind automatisch als 

Aussteller zugelassen und zählen zu den 

Besuchermagneten im CAMP. 

5Die Wahl 

(April/Mai) 

Nach den IFOY Tests 

stimmt die Jury über 

die Gewinner ab. Dazu 

vergibt jeder Juror 

in jeder Kategorie eine Rangfolge und 

begründet die Entscheidung. Jeder Rang ist 

mit einem Punktewert hinterlegt, wodurch 

automatisch der Kandidat mit der höchsten 

Punktzahl als Gewinner errechnet wird. Die 

Wahl findet online- und datenbankgestützt 

auf dem Juryportal statt. 

6IFOY AWARD Night – 

die Preisverleihung 

(Sommer) 

Der Höhepunkt des IFOY 

AWARD ist die Bekanntgabe 

der Gewinner und 

Preisverleihung im Rahmen einer feierlichen 

Gala. Spannend bleibt es aber bis 

zum Schluss, denn weder die Nominierten, 

noch die Preisträger werden im Vorfeld 

informiert. 

AUSSTELLER-INFORMATI- 

ONEN FÜR DAS TEST CAMP 

INTRALOGISTICS SOWIE 

TEILNAHMEBEDINGUNGEN 

UND AKTUELLE 

GEBÜHREN KÖNNEN BEI 

DER IFOY GESCHÄFTSSTELLE 

ANGEFORDERT WERDEN. 

Anita Würmser 

Geschäftsführende Juryvorsitzende des 

IFOY AWARD 

IFOY AWARD Gebühren 

Unternehmen rund um den Globus bewerben 

sich mit ihren Neuentwicklungen für die 

Teilnahme an der Finalrunde und treten zum 

IFOY Audit während der IFOY TEST DAYS an. 

Um Neutralität, Qualität und Unabhängigkeit 

der Organisation sowie den exorbitanten 

Marketingwert zu gewährleisten, ist die 

Teilnahme am IFOY AWARD gebührenpflichtig. 

Die Bewerbung ist kostenfrei. 

Wird eine Bewerbung für das Finale nominert, 

sind Nominerungsgebühren zu entrichten. 

Start-ups erhalten Sonderkonditionen. 

Die Buchung eines Standes beim TEST CAMP 

INTRALOGISTICS ist nicht in den Nominierungsgebühren 

des IFOY AWARD enthalten. 

IFOY Nominees erhalten jedoch Sonderkonditionen 

und Freiflächen für ihre nominierten 

Produkte. 

T +49 (0)89 251384611 

E-Mail: anita.wuermser@ifoy.org 

BEWERBUNG unter: www.ifoy.org 

-- 

ARD 

ions 

. October 

69



BEHIND THE SCENES 

Nachrichten aus dem Netzwerk des IFOY AWARD 

Von Thilo Jörgl 

SAVE THE DATE 

Nach dem IFOY ist vor dem IFOY: 

Der Termin für die IFOY TEST 

DAYS, die auch 2025 wieder im 

Rahmen des TEST CAMP INTRA- 

LOGISTICS stattfinden, stehen 

bereits fest. 

Die IFOY TEST DAYS finden vom 

24. bis 27. März 2025 auf dem Gelände 

der Messe Dortmund statt. 

Das TEST CAMP INTRALOGISTICS 

für B2B-Besucher und Aussteller 

öffnet am 26. und 27. März 2025 

seine Pforten. Bereits zum fünften 

Mal sind dann neben den IFOY 

Finalisten auch weitere Aussteller 

zugelassen. 

Die Standbuchung startet ab 

sofort. Informationen gibt Anita 

Würmser, T 0049 89 215384611, 

anita.wuermser@impact.mp. 

AUCH 2025 GIBT ES WIEDER KOOPERATIONEN 

Ob Delegationsreise, Event im Event oder Leserreise: Auch 2025 plant die Organisation des 

TEST CAMP INTRALOGISTICS wieder eine Reihe von Kooperationen mit Verbänden, Organisationen 

und Medien. Wer sich daran beteiligen möchte, sollte sich bis Ende Oktober an das 

Organisationsteam wenden. Bereits 2024 schloss das Eventmanagement mehrere Kooperationen. 

Die Wirtschaftsförderung Dortmund gestaltete eine Session mit Experten unter anderem 

zum Thema mobile Robotics. Zudem reisten Gruppen verschiedener Logistikinitiativen sowie 

des Log-IT Clubs in Nordrhein-Westfalen nach Dortmund. Auch mit internationalen Organisationen 

wie der European Logistics Association und aimtec gab es eine Zusammenarbeit. 

Testen, essen und dann eine Highlight-Tour: Zahlreiche Gruppen und Delegationen nutzen das TEST CAMP 

zur Weiterbildung und zum Netzwerken. 

WO DIE KAISER KURTEN, GEHT DIE IFOY AWARD NIGHT ÜBER DIE BÜHNE 

Die IFOY AWARD Night 2024 geht in Österreich 

über die Bühne. Die Preisverleihung 

findet am 14. Juni in der Kaiserstadt Baden 

bei Wien statt. 

Die Trophäen des IFOY AWARD (International 

Intralogistics and Forklift Truck of the 

Year) werden im Festsaal des Congress 

Center Baden feierlich an die Sieger des 

Intralogistikwettbewerbs übergeben. Für 

den Abend erwartet die IFOY Organisation 

mehr als 300 internationale Gäste aus 

Wirtschaft, Wissenschaft, Politik und Medien. 

Die IFOY AWARD Night wird nicht das erste 

Mal in Österreich ausgerichtet. Bereits 

2019 wurden die Trophäen in der Wiener 

Hofburg den Gewinnern überreicht. Durch 

eine Kooperation mit dem IFOY Partner 

HERMES.Wirtschafts.Forum wird 2024 

das Congress Center Baden zur spektakulären 

Kulisse für die Preisverleihung. 

Das Congress Center in der zum UNESCO- 

Kulturerbe zählenden Stadt Baden, die 

25 Kilometer südlich von Wien liegt, hat 

eine lange Historie: Das Gebäude öffnete 

1886 als Kurhaus. Der gesamte Komplex 

wurde im Stil der Neorenaissance errichtet. 

Er wurde nach mehrfachen Umbauten 

1995 als größtes Casino Europas samt 

Kongress- und Veranstaltungszentrum 

neu eröffnet. Zahlreiche Persönlichkeiten 

kurten schon in Baden bei Wien, unter 

anderem der bekannte Komponist Wolfgang 

Amadeus Mozart und Kaiser Franz I. 

70

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IFOY MGZN 2024

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