Taxi Times DACH - 2. Quartal 2024

2. QUARTAL 2024 6,80 €
www.taxi-times.com
D – A – CH
POSITIONEN DES BVTM UND DES TMV
DIE ZUKUNFT DES TAXIS
Krankenkassen demotivieren
DUMPING BEI
ROLLITARIFEN
Taxibranche protestiert
KUNST-PERFORMANCE
GEGEN UBER
6 Sonderseiten Taxiverbände und -zentralen
Volkswagen elektrifiziert
VW ID.7 IM
TAXI-TEST

Große Klappe
– viel dahinter
Und das kommt nicht von ungefähr. Denn der Touran bietet einen Kofferraum für bis zu
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Wie sieht die Zukunft des Taxiund
Mietwagengewerbes aus?
Wir haben dazu den beiden auf
Bundesebene aktiven Dachverbänden
BVTM und TMV viele
Fragen gestellt und sehr umfangreiche
Antworten bekommen.
Dabei war sehr auffällig, dass der
BVTM und der TMV in der inhaltlichen
Bewertung der gewerbepolitischen Themen eng beieinanderliegen.
Beispielsweise bei den drängenden Fragen der ländlichen
Taxi- und Mietwagenbetriebe zur Notwendigkeit einer Fachkunde,
zu Krankenfahrtentarifen und zur Einbindung des Taxis in die
On-Demand-Verkehre (Seite 8–11).
Aber auch bei den städtischen Themen wie Festpreise mit
Tarifkorridor, Mindestentgelte für taxiähnlich agierende Mietwagen
oder auch eine Zusammenführung von Taxis und Mietwagen
zu einer Verkehrsart passt inhaltlich oft kein Blatt zwischen die
Ansichten beider Verbände (S. 12–14).
Da stellt sich dann natürlich die Frage, warum es überhaupt
zwei Verbände braucht und wie der BVTM und der TMV zu einer
Fusion stehen. Deren Antworten waren dann aber bei Weitem
nicht mehr so deckungsgleich (Seite 16–17).
Die Interessenvertreter einer Berufsbranche sind für die Politik
unverzichtbare Ratgeber. Sie sind eine Orientierungshilfe im
Dschungel der unterschiedlichen Sichtweisen. Anders als in der
freien Wirtschaft geht es hier nicht um einen Wettbewerb von Verbänden
untereinander, sondern um ein einheitliches und geschlossenes
Auftreten gegenüber der Politik.
Deshalb muss und darf es im Taxibereich nur einen Taxiverband
geben. Die Gespräche zwischen BVTM und TMV dazu laufen
im Hintergrund schon seit Längerem, aber sie sind derzeit etwas
festgefahren. Jetzt gilt es, bei dem einen oder anderen Punkt vielleicht
noch mal kurz den Rückwärtsgang einzulegen.
Die Fusionsgespräche zwischen den beiden Verbänden BVTM
und TMV müssen auf Augenhöhe erfolgen. Augenhöhe bedeutet,
dass jeder Verband seine Stärken und personellen Ressourcen
einbringt. Augenhöhe bedeutet, dass die eine Seite die Verdienste
des anderen anerkennt und wertschätzt. Augenhöhe bedeutet aber
auch, dass beide Parteien berücksichtigen, wo sie herkommen.
Wenn die Vertreter des BVTM wie auch des TMV bei ihren
Gesprächen eine vernünftige Mischung aus Selbstbewusstsein
und Demut an den Verhandlungstisch mitbringen, sollte eine
Zusammenführung zu einem starken Taxi- und Mietwagenverband
möglich sein.
Und in Anbetracht der drängenden Zukunftsfragen sollten die
Gespräche jetzt mit aller Ernsthaftigkeit und Vehemenz geführt
werden und zu einem schnellen Ergebnis führen. Um in der Sprache
eines Taxis zu bleiben: Fuß von der Bremse und Vollgas!
INHALT
PERSONEN + NEWS
4 Rolf Feja – Thomas Kroker
6 Westfalen – Urteil – Wasserstoff - ÖPNV
DIE ZUKUNFT DES TAXIGEWERBES
8 Gewerbepolitik für die Landtaxis
12 Gewerbepolitik für die Stadttaxis
16 Fragen zum Zusammenschluss
KRANKENFAHRTEN
18 Mega-Dumping bei Rollstuhlfahrten
AKTION OFFENER BRIEF
20 Warum 16 Flughäfen Post bekamen
TECHNISCHE SICHERHEITSEINRICHTUNG TSE
28 Anordnung des Finanzamts
30 Lösungen von Hale & Co.
TAXI INTERNATIONAL
33 Taxi-News aus aller Welt
TAXI REGIONAL
34 Kunst-Taxi als Protestform in Berlin
36 Ein Chinese in Hamburg
37 Doppelte Tarifanpassung in München
FAHRZEUGE
38 Testbericht I: Der neue VW ID.7
TITEL: freepik.com / Raufeld FOTO: Taxi Times
Herzlichst
Jürgen Hartmann (Chefredakteur)
40 Testbericht II: Der neue Ford Tourneo Connect
WWW.TAXI-TIMES.COM
42 Links zur Website, Impressum
SONDERVERÖFFENTLICHUNG
21 Taxiverbände und -zentralen
TAXI 2. QUARTAL 2024
3

PERSONEN
EIN URTYPISCHER
TAXLER
Das Berliner Taxigewerbe hat am 10. April mit Rolf
Feja einen typischen Vertreter seiner Zunft
verloren. Er verstarb im Alter von 67 Jahren.
Bundesweit wird er immer mit dem Begriff der
„Scheuerwehr“-Tour verbunden bleiben.
Für viele völlig unerwartet ist Rolf Feja am
10. April gestorben. Wie die Berliner Taxi-
„Innung“ auf ihrer Internetseite schreibt,
nimmt der Verband schweren Herzens
Abschied von einem engagierten Mitglied
und einem „wertvollen Freund“. Auch der
Bundesverband Taxi und Mietwagen, in
dem Rolf Feja im gewerbepolitischen Ausschuss
mitgearbeitet hat, trauert um einen
„außergewöhnlichen Kollegen und einen
guten Freund“.
Feja war von 2017 bis 2021 der 2. Vorsitzende
des Verbandes und genoss eine
gewisse Präsenz in den Medien, nicht
zuletzt aufgrund seiner aufgeschlossenen
und kommunikativen Art und weil er für
viele den typischen „Berliner Kutscher mit
Herz und Schnauze“ verkörperte. Dadurch
Rolf Feja (links) war der
Fahrer bei der „Scheuerwehr“-
Tour des BVTM.
Rolf Feja und seine
2.000 Kilometer
für die Freiheit
wurde er als Symbolfigur gesehen und
galt zugleich als freundlicher, nahbarer
Ansprechpartner ohne jede Arroganz für
alle Belange des Taxigewerbes.
Im Zuge der „Scheuerwehr“-Tour
erlangte Feja im Sommer 2019 auch bundesweite
Bekanntheit, als er gemeinsam
mit dem damaligen Präsidenten des Bundesverbandes
Taxi und Mietwagen e. V.
(BVTM), Michael Müller, und dem heutigen
Präsidenten Herwig Kollar die 16 deutschen
Landeshauptstädte bereiste.
In Erinnerung bleiben wird Rolf Feja
auch als einer der vielen Taxiunternehmer,
die zu Beginn des Ukraine-Krieges in ihren
Taxis Hilfsgüter in das angegriffene Land
brachten. Feja hatte damals seinen Taxibus
mit einem großen „Solidarität für die
Ukraine“-Türaufkleber versehen und war
gemeinsam mit Matthias Tüxen, dem Pressesprecher
des Bunderverbands,
2.000 Kilometer bis zum polnischen Grenzort
Przemyśl gefahren, um von dort Flüchtlinge
nach Deutschland zu bringen. jh
THOMAS KROKER IST NEUER PRÄSIDENT
Der aus sechs Landesverbänden bestehende Dachverband
TMV hat einen neuen Präsidenten. 16 Delegierte aus den vier
Landesverbänden Bayern, Niedersachen, Nordrhein und Westfalen
waren im März zur Jahreshauptversammlung des TMV
nach München gereist und hatten dort den Münchner Thomas
Kroker einstimmig in das Amt gewählt. Die Landesverbände
aus Sachsen-Anhalt und Hessen
waren personell nicht vertreten.
Kroker rückt damit von der Position des bisherigen
Vizepräsidenten nach oben. Der Münchner
tritt damit die Nachfolge von Michael Müller an,
der krankheitsbedingt schon längere Zeit nicht
mehr zur Verfügung stand und im Verlauf des
Treffens in Abwesenheit zum Ehrenpräsidenten
des TMV ernannt wurde.
Thomas Kroker ist Vorstand der Taxi München
tigt seit Jahresbeginn einen hauptamtlichen Geschäftsführer,
wodurch Kroker nach eigenen Worten jetzt die nötigen freien
Zeitfenster hat, um sich dem neuen Amt als Präsident des
TMV widmen zu können. In seiner kurzen Antrittsrede betonte
der Münchner, dass er sich verstärkt auf die Arbeit und die
Kommunikation mit der Mitgliederbasis konzentrieren
wolle. Dass der TMV einer von zwei
Bundesverbänden sei, werde von der Politik
als nicht glücklich angesehen. Er könne sich
daher mittelfristig eine Verschmelzung zu einem
Bundesverband vorstellen. Dabei ginge es aber
nicht darum, dass einer der beiden Verbände
dem anderen beitrete, sondern dass sich beide
Verbände auflösen und einen neuen gemeinsamen
Verband gründen. Als Voraussetzung dafür
nannte Kroker, dass vorher die strittigen Punkte,
eG und des Landesverbands Bayerischer Taxiund
Mietwagenunternehmer. Letzterer beschäf-
Thomas Kroker bei seiner
Wahl am 16. März 2024
die damals zur Spaltung geführt hätten, bereinigt
werden.
jh
FOTOS: Axel Rühle, Simi, Taxi Times
4 2. QUARTAL 2024 TAXI

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NEWS
NEWSTICKER
KEIN H 2
-TAXI MEHR WEGEN
TANKSTELLEN-SCHLIESSUNG
Baden-Baden muss sich von seinem einzigen
Wasserstoff-Taxi verabschieden. Taxiunternehmer
Dirk Holl, der seit November
2021 einen Toyota Mirai mit Wasserstoffantrieb
in der Flotte hat, musste erfahren,
dass die Wasserstoff-Tankstelle in Rastatt,
die einzige weit und breit, am 1. August
geschlossen wird.
Das Unternehmen
H2-Mobility, welches sich
bundesweit für die Ausweitung
der Wasserstoff-Infrastruktur
einsetzt, schreibt
auf seiner Website: „Wir
errichten bedarfsorientiert
neue, größere Stationen
und rüsten geeignete
Bestandstankstellen nach.
Ausgewählte Standorte
werden stillgelegt und
dabei möglichst viele Anlagenkomponenten
wiederverwertet.“
sg
UBER UND BOLT SCHÄDLICH FÜR
GESAMTEN ÖPNV
Beim 15. Deutschen Nahverkehrstag in
Koblenz lag der Fokus auf dem Taxi- und
Mietwagengewerbe.
BVTM-Geschäftsführer Michael Oppermann
präsentierte die Vorteile und Möglichkeiten
rund um den On-Demand-Verkehr.
Titel: „50.000 Taxis auf Knopfdruck in den
ÖPNV einbinden“. Verbandspräsident Herwig
Kollar beschrieb unter dem Motto
„Neue Gefahren für den Linienverkehr:
Uber statt U-Bahn?“ die verheerenden Auswirkungen
der Ride-Hailing-Dienste auf
den gesamten öffentlichen Verkehr.
Auch VVRP-Geschäftsführer Heiko
Nagel und VDV-Geschäftsführer Guido Borning
erörterten unter dem Titel „Weichen
stellen! Perspektiven für die Mobilität im
Zeitenwandel“ Zukunftsfragen des Nahverkehrs.
ar
WESTFÄLISCHER TAXI-
UND MIETWAGENTAG
Der Verband des privaten gewerblichen Straßenpersonenverkehrs
(VSPV) lud am 27.4. nach Dortmund. Das Treffen war eine bunte
Mischung aus Vorträgen und Minimesse. Verbandschef Jörg Füchtenschnieder
eröffnete die Veranstaltung, Geschäftsführer Sascha
Waltemate moderierte. Es gab Vorträge von Thomas Kroker, Chef der
Taxi München eG, Politikern (Christof Rasche, Gordan Dudas, Ralf
Schwarzkopf) und externen Experten. Verkehrsminister Oliver Krischer
meldete sich per Video-Grußwort.
Die NRW-Mobidrom GmbH informierte zum Thema Mobilitätsdaten-Speicherung.
Die Hofheimer Firma Daniel Software bietet den
Unternehmen die Abrechnung der Krankenfahrten als Gesamtpaket
an. Bei der AOK Nordwest war das Thema die geplante Einführung
eines elektronischen Krankentransportscheins.
Neben den Vorträgen kam auch die servierte Currywurst sehr
gut an.
jh/rw
KEINE KONZESSIONEN
OHNE BETRIEBSSITZ
Da Mietwagen eine Rückkehrpflicht haben, müssen die Betreiber
über einen Betriebssitz mit Büroräumen verfügen. Sind diese nicht
vorhanden, darf eine Behörde die Konzessionen mit sofortiger Wirkung
entziehen. Das hat am 25. März das Berliner Verwaltungsgericht
bekräftigt (AZ: VG 11 L 53/24). Die Berliner Aufsichtsbehörde LABO
hatte einem Betrieb mit zehn Mietwagen, der weder Büroräume noch
Kfz-Stellplätze vorweisen konnte, die Konzessionen widerrufen.
Seine zweifelhafte Einstellung zum Rechtsstaat zeigte der Betreiber
per Eilantrag, mit dem er eine Rücknahme der Entscheidung
forderte. Die Einschätzung der Justiz war eindeutig: Die Behörde sei
zu Recht von einer fehlenden Zuverlässigkeit des Antragstellers ausgegangen.
Er habe „gegen eine Kernpflicht des Mietwagenverkehrs
verstoßen. Die Begründung und Unterhaltung eines in der Genehmigung
festgeschriebenen Betriebssitzes sei Voraussetzung für die
Erfüllung der Rückkehrpflicht.“
Eindeutig positionierte sich das Gericht zur Absicht und Funktion
der Rückkehrpflicht: „Das Rückkehrgebot sei nicht Selbstzweck, sondern
solle auf wirksame Weise unterbinden, dass Mietwagen nach
Beendigung eines Beförderungsauftrags taxiähnlich auf öffentlichen
Straßen und Plätzen bereitgestellt würden und dort Beförderungsaufträge
annähmen.“
jh
FOTOS: Axel Rühle, Remmer Witte, BVTM
6 2. QUARTAL 2024 TAXI

ZUKUNFT DES TAXIGEWERBES
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D – A – CH
Wohin entwickelt sich die Taxiund
Mietwagenbranche in der
Stadt und auf dem Land?
Taxiähnlicher bzw. taxigleicher Mietwagenverkehr führt zum Taxisterben in den Großstädten.
Personal- und Qualitätsmangel erschweren die Rolle des Taxis als unverzichtbarer
Bestandteil der mobilen Daseinsvorsorge. Im ländlichen Bereich werden Taxistrukturen
massiv ausgedünnt. Taxitarife erfüllen mancherorts nicht mehr die Voraussetzungen
für einen wirtschaftlichen Betrieb. Fragen an den Bundesverband Taxi und Mietwagen e. V.
und an den Taxi- und Mietwagenverband Deutschland e.V.
GLEICHER WETTBEWERB
IN DEN STÄDTEN
MEHR ÖPNV FÜR TAXIS
AUF DEM LAND
ZWEI VERBÄNDE –
EINE STIMME?
TAXI 2. QUARTAL 2024 7

ZUKUNFT DES TAXIGEWERBES
MEHR
ÖPNV
FÜR TAXIS
AUF DEM LAND
Im ländlichen Bereich werden Taxistrukturen massiv ausgedünnt. Doch ohne
Taxis und Mietwagen ist die mobile Daseinsvorsorge gefährdet.
Was muss passieren, um das zu verhindern? Wie müssen
Taxis und Mietwagen eingebunden werden,
damit die Verkehrswende auch im ländlichen Bereich
den Privat-Pkw ersetzen kann? Die Positionen des Bundesverbands
Taxi und Mietwagen e. V. (BVTM) und des Taxi- und Mietwagenverbands
(TMV) zu diesen Fragen finden Sie in grüner (BVTM)
bzw. blauer Schrift (TMV).
Gerade im ländlichen Bereich konnten
zuletzt viele Fahrer neu gewonnen werden,
weil es noch immer keine kleine
Fachkunde gibt. Fordern Sie nach wie vor
die Umsetzung der kleinen Fachkunde?
»Ja zu einer
kleinen Fachkundeprüfung.«
Bundesverband
Taxi und Mietwagen e. V.
Der Bundesverband hat seine Position zur
kleinen Fachkunde in einem Beteiligungsprozess
herausgebildet. Hierzu wurde der
Vorstand von den beiden Ausschüssen
„Arbeit & Soziales“ sowie „Gewerbepolitik“ beraten, in denen sich
unsere Mitglieder direkt einbringen.
Im Ergebnis nimmt der Bundesverband eine moderate Position
ein: Ja zu einer kleinen Fachkundeprüfung, aber keine Schulungsverpflichtung
und nur ein niederschwelliges, praxisorientiertes
Anforderungsniveau.
Der Bundesverband vertritt diese moderate Position konsequent
und konstruktiv und hat sich wiederholt aktiv in die Bund-
Länder-Beratung eingebracht.
Seit dem Wegfall der Fachkunde im August
2021 mussten wir mitansehen, wie dramatisch
die Qualität im Taxigewerbe nach und
nach verloren geht. Ein funktionierendes
Taxigewerbe braucht ein Mindestmaß an
Qualität, und dieses Mindestmaß muss sehr
hoch liegen. Ein Fachkunde-Nachweis ist
hier der ideale Weg, sofern die Inhalte auf
Qualität und Service abzielen. Analog zur
bis 2021 geforderten Ortskundeprüfung mit
Erweiterungen in den Aspekten Service, Verhalten
und Recht würde das umfassen, was
dem Taxigewerbe hilft.
Allerdings ist das, was in den vergangenen drei Jahren in dieser
Frage auf Bundes-Ebene vor sich gegangen ist, schlichtweg
indiskutabel. Sowohl organisatorisch, formell und ganz besonders
BILD: freepik / Raufeld
8 2. QUARTAL 2024 TAXI

ZUKUNFT DES TAXIGEWERBES
auch bei den Inhalten ist dies nur noch eine Farce. Das, was im
Moment seitens des Gesetzgebers als Fachkundenachweis in die
Diskussion einfließt, ist das Papier nicht wert, auf dem es geschrieben
steht. Und die Verkehrsministerkonferenz nimmt die kleine
Fachkunde noch nicht einmal mehr auf die Tagesordnung. Das
alles ist an Peinlichkeit nicht mehr zu überbieten.
Wie soll mit denjenigen P-Schein-Besitzern umgegangen werden,
die seit Juli 2021 den P-Schein ohne Ortskunde unter
Vorbehalt einer Nachprüfung erhalten
haben?
Der Bundesverband plädiert für eine pragmatische
Lösung. Wer viel Praxis-Erfahrung
hat, braucht aus unserer Sicht nicht
zwingend eine Prüfung nachzuholen.
»Wir sehen das
ÖPNV-Taxi als eine
große Chance [...].«
Taxi- und Mietwagenverband (TMV)
P-Schein-Inhaber, die seit 2021 ohne Prüfung
ihren Schein unter Vorbehalt erhielten
und sich in nunmehr fast drei Jahren
zu Profis entwickelt haben, würden mit einer Nachprüfung nur
schikaniert, außerdem würde das Volumen an Nachprüfungen
den Verwaltungsapparat nur lähmen und das Gewerbe vor neue
Probleme stellen, indem neu generiertes Fahrpersonal nicht zum
Einsatz kommen kann, weil die Nachprüfungen die Prüfplatzkontingente
blockieren. Andererseits stehen die ersten der seit
2021 neu erteilten P-Scheine inzwischen zur Verlängerung an,
und auch hierfür bedarf es zeitnah einer praxisnahen Regelung.
schon auf den Weg, um dann selbst Regelungen zu verabschieden,
wenn der Bund es wirklich nach drei Jahren Diskussion
nicht schaffen sollte.
Wie positioniert sich der Verband zum ÖPNV-Taxi?
Der Bundesverband fordert die Einbindung des Taxigewerbes in
die ÖPNV-Finanzierung und unterstützt die kluge Vernetzung mit
dem Linienverkehr. Das ÖPNV-Taxi ist ein geeigneter Ansatz, um
das in der Praxis umzusetzen.
Der Bundesverband unterstützt das ÖPNV-
Taxi. Unter anderem haben wir das Konzept
beim Deutschen Taxi- und Mietwagen Tag
sowie in einer Ausschuss-Anhörung im Deutschen
Bundestag zum Thema gemacht sowie
im Ausschuss Gewerbepolitik.
Die Einbindung in die ÖPNV-Finanzierung
ist ein zentrales strategisches Thema für die
Arbeit des Bundesverbands. Deshalb haben wir
hierzu bereits 2022 auf dem Nahverkehrstag
ein Konzept vorgelegt und adressieren das Thema als eine von
fünf Forderungen, „Taxisterben? Überallgebot statt Unterangebot“,
in unserem Positionspapier „Eilsache Taxi“.
Wir sehen das ÖPNV-Taxi als eine große Chance und Zugewinn
für die ländliche Unternehmerschaft und vor allem für die Bürger.
Der ländliche Raum ist in Deutschland im öffentlichen Perso- u
Welche Möglichkeiten sehen Sie, im Falle eines Verzichts auf
die kleine Fachkunde den Taxibetrieben eine rechtsverbindliche
Verantwortung für eine qualitätsorientierte Fachkunde
zu übertragen?
Diese Frage stellt sich für den Bundesverband derzeit nicht.
TSE leicht gemacht!
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Die rechtsverbindliche Verantwortung der Übertragung auf die
Betriebe sehen wir doch eher kritisch, da die Situation zwar
in größeren Städten mit Zentralen dem gerecht werden kann,
jedoch in ländlich strukturiertem Raum einzelne kleine Betriebe
diese Anforderung nicht umsetzen können. Einige der dynamischeren
Bundesländer machen sich ja hinter den Kulissen
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TAXI 2. QUARTAL 2024
9

ZUKUNFT DES TAXIGEWERBES
»Der Bundesverband
hat für alle 15 in
Deutschland geltenden
Nahverkehrsgesetze der
Länder ausformulierte
Vorschläge vorgelegt
[...].«
Bundesverband Taxi und Mietwagen e. V.
nennahverkehr in großen Teilen abgehängt; gerade am Abend
und an Wochenenden muss vollkommen neu gedacht werden.
Der TMV und seine Mitgliedsorganisationen unterstützen diese
Entwicklung, wie z. B. am Modell ÖPNV-Taxi Freyung-Grafenau,
von der ersten Minute an und freuen sich auf die nächsten Schritte.
Unser klares Ziel: Das ÖPNV-Taxi muss bundesweit im Rahmen
der Nahverkehrsoffensive aus Regionalisierungsmitteln
offensiv gefördert werden.
Welche rechtlichen Möglichkeiten sollten geschaffen werden,
damit On-Demand-Verkehre nicht zulasten, sondern im Verbund
mit dem Taxigewerbe realisiert werden?
Der Bundesverband hat für alle 15 in Deutschland geltenden Nahverkehrsgesetze
der Länder ausformulierte Vorschläge vorgelegt,
wie das Taxi in die „ÖPNV-Welt“ einbezogen werden kann.
Der Bundesverband schlägt vor, in den Nahverkehrsgesetzen
die Funktionsfähigkeit des Taxiverkehrs als Ziel zu verankern.
Darüber hinaus sollte schon dort vorgegeben werden, dass neue
Verkehre zuvorderst in den bestehenden Flotten abgebildet werden
und mittelstandsfreundlich zu vergeben sind.
Die Einbeziehung des Taxis als On-Demand-Verkehre ist rechtlich
bereits heute gut möglich. Das ÖPNV-Taxi ist hier ein besonders
cleverer Ansatz, weil aufwendige Ausschreibungsverfahren
vermieden werden können.
Mit der Schaffung des § 50 gebündelter Bedarfsverkehr wurden
bereits Voraussetzungen geschaffen, damit das Taxigewerbe an
gebündelten Verkehrsformen beteiligt werden kann.
Sieht man sich jedoch bundesweit die tatsächlich in Betrieb
gegangenen Bedarfsverkehre einmal genauer an, stellt man schnell
fest, dass hier noch viel Luft nach oben ist. Hier machen wir als
TMV die Erfahrung, dass wir erst einmal den Behörden und
der Politik in den Städten und Kreisen nahebringen müssen,
was jetzt schon alles machbar ist. Die Informationswege
vom Bundesverkehrsministerium in die Regionen sind
hier eher auf Stau gestellt.
Welche rechtlichen Möglichkeiten sehen Sie, um das
Taxi in Nischenmarkt Inklusion als notwendigen
Teil der Mobilitätsvorsorge zu positionieren?
Der Bundesverband bekennt sich klar zum Ziel, allen
Menschen Teilhabe zu ermöglichen, und Mobilität ist
selbstverständlich die Voraussetzung für Teilhabe. In
erster Linie geht es deshalb nicht um die Frage, dem Taxigewerbe
Marktchancen zu erschließen, sondern Menschen
Teilhabe zu ermöglichen.
Menschen mit Behinderung haben einen Anspruch auf
selbstbestimmte und gleichberechtigte Teilhabe. So steht es unter
anderem im Bundesteilhabe-Gesetz (BTHG). Hinter diesem
Anspruch bleibt aktuell aber das SGB IX zurück. Hier ist nämlich
lediglich die kostenlose Mitnahme im Linienverkehr und die „Kostentragung“
hierfür geregelt.
Das SGB IX ist zu ergänzen. Entweder muss das Taxi als
Form des Nahverkehrs aufgenommen und mit einer kostendeckenden
Vergütung hinterlegt werden (§§ 230, 234 SGB
IX), oder das sogenannte „Persönliche Budget“ (§ 29 SGB IX)
BILD: freepik / Raufeld
10 2. QUARTAL 2024 TAXI

ZUKUNFT DES TAXIGEWERBES
wird so ausgestaltet, dass die Berechtigten ausreichend Mittel zur
Verfügung haben, um eine entsprechende Mobilitätsleistung zu
beziehen.
Die Nische der Inklusion bietet für das Taxigewerbe die große
Chance zur Expansion. Allerdings darf das Taxigewerbe hier
nicht zum Spielball der Kostenträger und auch nicht
der Kommunen werden, die im Taxigewerbe jetzt
eine billige Alternative zu teuren Spezialfahrdiensten
sehen. Fakt ist: Gute Arbeit muss
bezahlt werden, und Inklusions-Dienstleistungen
erfolgen in teuer umgebauten bzw.
nachgerüsteten Spezialfahrzeugen. Eine
professionelle Beförderung mobilitätseingeschränkter
Personen erfordert besondere
Technik, Know-how und vor allem
Zeit. Solche Fahrten sind mit den herkömmlichen
Taxitarifen nicht wirtschaftlich
abzubilden. Die Fahrpreise, die von
spezialisierten Fahrdiensten aus dem Mietwagensektor
aufgerufen werden, sind sehr wohl
fundiert kalkuliert, und auf diesem Level
muss auch die Inklusionsbeförderung durch
das Taxi vergütet werden. Nur die Verpflichtung
alleine, dass Betriebe ab 20 Fahrzeugen
5 % Inklusionstaxis einzusetzen haben, löst das Problem
der mangelhaften Verfügbarkeit noch nicht.
Aus diesem Grund haben wir eine „Ständige Kommission“
mit dem Sozialverband Deutschland gegründet, um das Inklusionstaxi
im Sozialgesetzbuch zu verankern und so die Kosten
weder auf die Kunden noch die Unternehmen, noch die Kreise
und kreisfreien Städte weiterhin abzuwälzen. Das Inklusionstaxi
ist eine gesamtgesellschaftliche Aufgabe, die auch vom Bund
finanziert werden muss. Deshalb ist es unser festes Ziel, dies
in den Koalitionsverhandlungen für eine künftige Bundesregierung
zu verankern.
Wo sehen Sie einen Ansatz, damit Entgelte für Krankenfahrten
nicht mehr deutlich unter dem Taxitarif, sondern auf
Augenhöhe mit dem Taxitarif ausgehandelt werden können?
Je geschlossener das Gewerbe auftritt, desto stärker kann es gegenüber
den Krankenkassen auftreten und bessere Konditionen erwirken.
Der Bundesverband bietet seinen Mitgliedern hierzu
vergleichende Auswertungen und Beratung durch
unsere Fachexpertinnen und -experten an. In
Zukunft könnten auch Mindestentgelte für
Mietwagen die Verhandlungsposition des
Gewerbes stärken.
Der Bundesverband weiß um die
he rausragende Bedeutung der Krankenfahrten
und begleitet dieses Thema mit
dem sehr aktiven Ausschuss „Kranken- und
Sonderfahrten“. Beim Deutschen Taxi- und
Mietwagentag waren die Krankenfahrten ein
Schwerpunkt.
Der Bundesverband unterstützt seine Mitglieder
mit zahlreichen Hilfsmitteln, Handreichungen
und Materialien bei ihrer Arbeit für
die und mit den Krankenkassen. Diese stehen
den Mitgliedern im internen Bereich
TAXIplus zu Verfügung.
Grundsätzlich ist dies eine Frage des Verhandlungsgeschicks der
jeweils handelnden Personen. Auch Verträge mit schlechten Konditionen
wurden einmal von Menschen ausgehandelt und unterschrieben.
Durch die Einführung der Tarifkorridore zeigt das
Taxigewerbe mit den gebotenen Korridor-Untergrenzen, wo der
Verhandlungsspielraum mit den Kassen beginnt. Wenn das Volumen
passt, sind Rabatte zu begrüßen, das Ziel muss aber doch
letztendlich in der Nähe des Taxitarifs liegen, denn die Taxitarife
sind wohldurchdacht und auf nachvollziehbaren wirtschaftlichen
Berechnungen aufgebaut.
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ZUKUNFT DES TAXIGEWERBES
GLEICHER
WETTBEWERB
IN DEN STÄDTEN
Taxiähnlicher bzw. taxigleicher Mietwagenverkehr führt zum Taxisterben in
den Großstädten. Diverse Lösungsvorschläge werden seit Jahren diskutiert.
Welche Positionen nehmen der Bundesverband Taxi
und Mietwagen e.V. (BVTM, Antworten in Grün) und
der Taxi- und Mietwagenverband (TMV, Antworten
in Blau) zu diesen Fragen ein?
Unterstützt der Verband die Forderungen nach Korridor-Festpreisen
im Taxi?
BVTM: Viele Fahrgäste wünschen sich verbindliche Festpreise.
Deshalb sieht der Bundesverband die Möglichkeit, Festpreise anzubieten,
als Chance für das Taxigewerbe. Diese Chance wollen wir
möglichst flächendeckend nutzen.
Festpreise sind mit (München) und ohne (Hamburg) Tarifkorridor
möglich. Im Bundesverband entscheiden die Mitglieder vor
Ort, ob sie entsprechend der jeweiligen Marktsituation einen Tarifkorridor
wollen und wie dieser ausgestaltet sein soll. Der Bundesverband
unterstützt seine Mitglieder bei der Durchsetzung.
In Städten mit starkem app-vermittelten Mietwagenverkehr
empfiehlt der Bundesverband einen Tarifkorridor für das Taxi,
wobei das untere Ende dieses Korridors gleichzeitig als Mindestpreis
für die Uber-Flotte zu gelten hat.
TMV: Der TMV unterstützt seit 2021 die Forderungen nach Korridorfestpreisen
und hat mit dem größten Mitglied im Landesverband
der Bayerischen Taxiunternehmen, der Taxi-München eG,
die Einführung eines Korridorfestpreises von Beginn an begleitet,
vorangetrieben und auch auf dieser Grundlage die Expertise für
die Bundeshauptstadt Berlin mit erarbeitet.
Wie lautet die Position des Verbands hinsichtlich eines Mindestentgelts
für Mietwagen?
Dumping stoppen – Mindestpreise jetzt! Der Bundesverband fordert
die Einführung von Mindestpreisen für appvermittelten Mietwagen-Verkehr
in allen betroffenen Städten. Dafür gehen wir auch
auf die Straße.
Mindestpreise für Uber & Co. sind möglich. Das Instrument
steht schon heute im Gesetz, es muss jetzt nur von den Städten
umgesetzt werden. Der Bundesverband unterstützt seine Mitglieder
u. a. mit Studien zur rechtssicheren Umsetzung von Mindestpreisen
sowie mit Veranstaltungen in Zusammenarbeit mit dem
Deutschen Städtetag, die gezielt die Verwaltungen der Städte
ansprechen.
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12 2. QUARTAL 2024 TAXI

ZUKUNFT DES TAXIGEWERBES
Der Bundesverband empfiehlt die Einführung von Mindestpreisen
am unteren Ende eines Taxi-Tarifkorridors. Die Mindestpreise
sollten als Allgemeinverfügung mit Anordnung des
Sofortvollzugs eingeführt werden. Das ist ein schlanker und
schneller Prozess, der unmittelbar wirkt, der auch Mietwagen aus
Umlandgemeinden bindet und der schnell Rechtssicherheit schafft.
Der TMV erachtet die Wirksamkeit von Korridorfestpreisen
allein nur in der Kombination
mit Mindestentgelten für Mietwagen als
wirksames Instrument und fordert vehement
die zeitnahe Einführung von Mindestentgelten
für Mietwagen immer zusammen mit
Festpreiskorridoren. Ansonsten ist Tür und
Tor geöffnet, dass Uber & Co. die Festpreise
ständig unterbieten.
Falls Städte tatsächlich sowohl Korridor-
Festpreise als auch Mietwagen-Mindestpreise
einführen: Sieht Ihr Verband das dann bereits als
ausreichend, um die geforderte Wettbewerbsgleichheit zu den
Plattformvermittlern herzustellen?
Der Bundesverband lehnt appvermittelten taxiähnlichen Mietwagen-Verkehr
klar ab. Wer Taxiverkehr betreiben will, muss sich
an die Taxiregeln halten. Deshalb sind taxiähnliche Regeln für
taxiähnliche Verkehre nicht die Lösung. Es braucht eine wirksame
Abgrenzung von Taxi und Mietwagen, dafür reichen Mindestpreise
nicht aus.
Der Bundesverband fordert – wie im Übrigen auch das Gesetz –
eine klare Abgrenzung von Taxi- und Mietwagenverkehr in Großstädten.
In unserem Positionspapier „Eilsache Taxi“ fordern wir
deshalb neben wirksamen Kontrollen und Mindestpreisen auch
ein Nachbessern am Personenbeförderungsgesetz (PBefG).
Das PBefG sieht in Städten mit mehr als 100.000 Einwohnern
die Möglichkeit vor, räumliche und zeitliche Beschränkungen für
den appvermittelten Mietwagen-Verkehr einzuführen. Doch diese
Regelung ist derzeit nicht anwendbar. Genau da setzen wir an und
wollen dieses starke Instrument für Städte zugänglich machen.
»Wer Taxiverkehre
betreiben will,
muss sich an die
Taxiregeln halten.«
Bundesverband Taxi und
Mietwagen e. V.
die Wettbewerbsgleichheit schafft. Es muss jedoch evaluiert werden,
ob tatsächlich die Wirkungen so ausfallen werden, dass man
von einem fairen Wettbewerb sprechen kann. Sollten sich Hintertürchen
oder Schlupflöcher zeigen, wodurch eine einseitige Übervorteilung
möglich wird, muss nachgebessert werden. Und die
Situation in Berlin mit bis zu 2.000 illegalen Mietwagen hat deutlich
gemacht: Es braucht eine knallharte Kontrolle hinsichtlich
Legalität, Schwarzarbeit, Sozialdumping und
Steuerbetrug – und zwar kontinuierlich!
Könnte der Verzicht auf eine Rückkehrpflicht
ein kluges politisches Mittel sein,
um dafür im Gegenzug andere schärfere
Reglementierungen zu fordern?
Der Bundesverband sieht keinerlei Anlass,
aktuell öffentlich die Rückkehrpflicht zur
Disposition zu stellen. Sollte eine solche Diskussion
zu gegebener Zeit zu führen sein,
müssten in jedem Fall die unterschiedlichen Gegebenheiten in
Stadt und Land angemessen berücksichtigt werden.
Alles zu seiner Zeit und auf der Grundlage solider Diskussionen
und Erkenntnisse. Über einen Tausch der Rückkehrpflicht gegen
schärfere Reglementierungen zu diskutieren, ist durchaus denkbar.
Das muss aber bestens vorbereitet und mit einem klaren
Rahmen versehen sein, damit eine solche Reglementierung u
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TAXI 2. QUARTAL 2024
13

ZUKUNFT DES TAXIGEWERBES
wirklich sinnvoll und nicht wettbewerbsrechtlich am Ende eine
Behinderung oder Beeinträchtigung ist.
Think-Tank: Auf welche rechtlichen Maßnahmen zur Verbesserung
der Wettbewerbssituation zwischen Taxis und
taxiähnlichen Mietwagen könnte Ihr Verband im Zuge der
anstehenden Evaluierung zur PBefG-Novelle noch drängen?
Die Evaluierung wird zeigen, dass die bestehenden rechtlichen
Möglichkeiten von den Städten nicht ansatzweise ausgeschöpft
werden. In vielen Städten regieren Zögern und Zaudern statt Zupacken.
Teilweise liegt es aber auch nicht an den Städten, sondern an
einem handwerklich schlecht gemachten PBefG. Da muss nachgebessert
werden. Konkret sind drei Punkte zu benennen:
1. Räumliche und zeitliche Beschränkungen zulassen: Ist im
Gesetz schon vorgesehen, aber nicht anwendbar. Der Bundesverband
hat einen konkreten Formulierungsvorschlag
vorgelegt, wie das zu reparieren ist.
2. Mindestpreise mit Sanktionen belegen: Mindestpreise können
auch aktuell schon sanktioniert werden, aber Verstöße
gegen Mindestpreise sind nicht explizit in § 61 PBefG als
Ordnungswidrigkeit aufgelistet. Das sollte klargestellt werden.
3. Zugriff auf Vermittler ermöglichen: Damit deutsche Behörden
in der Praxis gut auf die Vermittler zugreifen können,
sollen diese einen Betriebssitz in Deutschland nachweisen
müssen. So werden aus Verpflichtungen laut Gesetz auch
Verpflichtungen in der Praxis.
Think Tank ist ein guter Begriff. Am 12. und 13. Juli laden wir als
TMV genau zu einem solchen ein, um untern anderem auch diese
zentrale Frage mit Fachleuten und den Unternehmern zu diskutieren.
Grundsätzlich sehen wir ja bei der kleinen Fachkunde, wie
dilettantisch und verantwortungslos Regierung und Verwaltung
vorgehen. Wir wollen als TMV ohnehin, dass jetzt nicht ein ellenlanger
Evaluierungsprozess stattfindet – sondern kurz, knackig
und zusammen mit den Verbänden, um dann zügig die gewünschten
Veränderungen in einem neuen Gesetzgebungsverfahren zu
verankern.
Wäre eine Mindestbestellfrist für Mietwagen in Städten mit
mehr als 100.000 Einwohnern doch wieder eine sinnvolle
politische Forderung?
Ja. Eine Vorbestellfrist für appvermittelte Mietwagen ist eine Form,
Mietwagenverkehr „zeitlich oder räumlich [zu] beschränken“, wie
es nach §§ 49 Abs. 4 in Verbindung mit 50 Abs. 2 PBefG bereits
im Gesetz angelegt ist. Der Bundesverband hat hierzu einen ausformulierten
Gesetzestext vorgelegt und vertritt das bereits aktiv
gegenüber der Politik. Die Forderung nach Nachbesserungen am
PBefG ist die erste von fünf Forderungen unter der Überschrift
„Eilsache Taxi“. Der Bundesverband will räumliche und zeitliche
Beschränkungen (in Großstädten) ermöglichen.
Die Frage nach der Mindestbestellfrist stellt sich in einem ganz
anderen Zusammenhang. Es könnte als ein willkürliches Wettbewerbshindernis
gesehen werden, das nach § 1 UWG zum Konflikt
führen würde, und wäre dann daher in dieser Form nicht darstellbar
und umsetzbar. Hier braucht es eine eindeutige rechtliche
Sicherheit, bevor eine politische Diskussion stattfindet.
Ist eine Zusammenführung der beiden Verkehrsarten Taxi
und Mietwagen nach dem Beispiel Österreich auch für
Deutschland erstrebenswert?
Die Frage stellt sich momentan (noch) nicht. Der Gesetzgeber
hat bei der PBefG-Novelle 2021 die Abgrenzung zwischen Taxi
und Mietwagen bekräftigt. Wenn das auch in der Praxis
ankommt, braucht es kein Einheitsgewerbe. Wie es in der
Praxis ankommen kann, steht im Positionspapier „Eilsache
Taxi“. Wenn es in der Praxis aber scheitern sollte, dann
läge das Einheitsgewerbe als Option für die Zukunft natürlich
auch wieder auf dem Tisch.
Das österreichische Modell hat viel Charme. Es ist dann ein
erstrebenswertes Ziel, wenn man ein echtes Level Playing
Field herstellen will. Allerdings sind die Voraussetzungen in
Deutschland andere als in Österreich, und dadurch müsste der
Weg hierfür zuerst geebnet werden: Die Einführung eines Einheitsgewerbes
würde das Ende der regulierten Genehmigungen
bedeuten, d. h., Verkehrsgenehmigungen werden ausschließlich
von der Behörde erteilt und auch dorthin zurückgegeben. Eine
Veräußerung oder Übertragung ist dann nicht mehr möglich. Ebenfalls
müssten die Zugangshürden sowohl für Fahrpersonal als
auch für Unternehmer deutlich angehoben werden. Auch hier gilt:
Kommen Sie am 12. und 13. Juli zur TMV-Denkfabrik.
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14 2. QUARTAL 2024 TAXI

ZUKUNFT DES TAXIGEWERBES
TAXI MUSS INS
WAHLPROGRAMM
FÜR 2025
Im Jahr 2025 wird eine (neue?) Bundesregierung gewählt. Schon jetzt beginnen
die Parteien mit Ihren Wahlprogrammen. Wenn das Taxi hier auftauchen will, muss
es einheitliche Forderungen geben. Fragen an die Verbände zu einem möglichen
Zusammenschluss.
Das Taxigewerbe wird derzeit von zwei Verbänden vertreten.
Sollte man gegenüber der Politik nicht besser einheitlich auftreten?
Ja.
Unbestritten ist, dass in wichtigen, zentralen
Frage das gesamte Gewerbe am selben Strang
ziehen muss. Wenn eine politische Forderung
gleichlautend von zwei Bundesverbänden
ausgesprochen wird, kann dies
nur die Intensität untermauern und der
Sache dienlich sein. Widersprechen
sich die großen Verbände jedoch, ist
keinem geholfen. Umso wichtiger ist
es jetzt im direkten Kontakt zu den
verantwortlichen Verkehrspolitikern
unsere Positionen einfließen zu lassen.
Nur ist es mindestens genauso
wichtig, mit anderen Mittelstandsverbänden
engstens und vertrauensvoll
zusammenzuarbeiten, um schon
hier weit im Vorfeld auch die Forderungen
unseres Gewerbes einfließen zu lassen.
Deswegen war es uns z.B. auch
wichtig, zur Abschlusskundgebung der Bauernproteste
am Brandenburger Tor vor Ort zu
sein und als Verband Flagge zu zeigen. Warum
sollten sich andere Wirtschafts- und Mittelstandsverbände
für die Taxi- und Mietwagenbranche
einsetzen, wenn sie nicht spüren, dass
dies auf gegenseitiger Unterstützung beruht?
Wenn zwei Verbände einheitlich auftreten
wollen, dann müssen sie eigentlich auch
wieder verschmelzen. Könnern Sie sich
eine solche Verschmelzung vorstellen
und wenn ja, in welcher Form?
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16 2. QUARTAL 2024 TAXI

ZUKUNFT DES TAXIGEWERBES
Der Bundesverband strebt eine einheitliche Gewerbevertretung
an und ist auch weiterhin offen, Mitglieder (wieder) aufzunehmen.
Alle weiteren Fragen sind im Dialog miteinander zu klären. Der
Bundesverband ist jederzeit gesprächsbereit und am Ende entscheiden
die Mitglieder.
Unter welchen Voraussetzungen könnten Sie sich eine Verbandsverschmelzung
vorstellen?
Das Ergebnis eines solchen Prozesses muss gewinnbringend für
die Taxi- und Mietwagenunternehmen in Deutschland sein. Wir
halten es aber nicht für klug, Verhandlungen über die Presse zu
führen. Zielführend wären vielmehr vertrauensvolle Gespräche
unter Mitwirkung der Mitglieder – unsere
Bereitschaft hierzu haben wir wiederholt
betont.
Welche Satzungsstrukturen müsste ein
verschmolzener Verband haben in Bezug
auf Stimmrechte, Vorstandsposten und
Mitgliedschaften?
Grundsätzlich muss eine Satzung eine
demokratische Willensbildung und Entscheidungsfindungen
ermöglichen und die
Handlungsfähigkeit des Verbands sicherstellen.
Das spiegelt sich in unserer aktuellen
Satzung, was Änderungen in Zukunft selbstverständlich nicht ausschließt.
Auch hier gilt: Der Bundesverband ist jederzeit gesprächsbereit
und am Ende entscheiden die Mitglieder.
Hinweis der Redaktion: Der TMV hat auf die drei zuletzt
gestellten Fragen zusammenfassend nachfolgend geantwortet.
Diesen Zusammenhang kann man sehen, muss man aber nicht.
Fakt ist: Seit der Gründung des TMV hat sich die politische Arbeit
der beiden Verbände ergänzt, in der Wirkung verstärkt und ist in
der Kernaussage nur selten voneinander abgewichen. Manch ein
erfahrener Beobachter formuliert es sogar so, dass die Trägheit
und Behäbigkeit eines Verbandes durch den Wettbewerb zweier
Bundesverbände überwunden werden konnte.
Bei einer Verschmelzung sind hohe Temperaturen im Spiel, wo
so manches verglüht und das Ergebnis nicht vorhersehbar ist, vor
»Viele Hürden,
die zur Trennung
geführt haben,
bestehen nach
wie vor.«
Taxi- und Mietwagenverband
(TMV)
allem würden Altlasten beiderseits alte Problemstellungen wieder
aufleben lassen.
Auch im TMV sehen viele Mitglieder und auch Funktionäre
einen gemeinsamen Verband als das erstrebenswerte Ideal. Dieser
Weg ist durchaus vorstellbar, doch es bedarf einer soliden Vorgehensweise.
Die ERFA-Gruppen zeigen ja, wie auf unkomplizierte
Art zusammengearbeitet werden kann.
Stand heute ist es wohl aus Sicht beider Verbände nicht vorstellbar,
dass sich einer der Verbände auflöst und vollumfänglich
dem anderen Verband beitritt. Viele Hürden, die zur Trennung
geführt haben, bestehen nach wie vor.
Der Weg kann in den Augen des TMV nur so aussehen, dass
man auf Augenhöhe gemeinsam einen neuen Verband aus der
Taufe hebt, auf demokratischer Basis und
neuem Rechtsrahmen, moderne organisatorische
Strukturen, kurzen Wegen zwischen Führung
und Basis.
Insbesondere der neuen Welt im PBfeG mit
neuen Verkehrsformen muss Rechnung getragen
werden. War früher der Mietwagen der
kleine Bruder des Taxis und wurde in den
meisten Fällen vom selben Unternehmer
betrieben, so ist diese Situation heute völlig
neu: Es braucht frische, organisatorische
Ideen, wie die Auffächerung in Fachsparten,
die auch von Vertretern des jeweiligen Gewerbes
geführt werden. Und gerade wir als ein
Verband der Verbände legen einen großen Wert darauf, dass es
kein Ungleichgewicht zwischen Landesverbänden und Zentralen
geben darf.
Es ist im Moment viel zu früh, um über Satzungsstrukturen,
Stimmrechte, Vorstandsposten und Mitgliedschaften eine etwaige
Aussage zu treffen. Seit Sommer 2023 gibt es erste Gespräche,
wie sich die beiden Bundesverbände in wichtigen politischen Fragen
positionieren und verständigen, diese werden fortgesetzt.
Denn das ist unsere Verantwortung gegenüber allen Taxi- und
Mietwagenunternehmen unabhängig davon, wo sie organisiert
sind. Außerdem sitzen viele Akteure aus beiden Verbänden auch
in übergreifenden Gremien zusammen am Tisch und sprechen
miteinander. Schon jetzt! Und das ist der richtige Weg!
Wir danken beiden Verbänden für ihre umfassenden und aufschlussreichen
Statements.
jh
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KRANKENFAHRTEN
ABHÄNGIG UND
ERPRESSBAR
Mancherorts zwingen Krankenkassen die Taxi- und
Mietwagenbetriebe, Rollstuhlfahrten zu Tarifen zu fahren,
die noch unter denen für normale Krankenfahrten liegen.
Das motiviert niemanden, sich Inklusionstaxis anzuschaffen.
EINE KOLUMNE VON GISELA SPITZLEI
Das Thema Daseinsvorsorge und in diesem Zusammenhang
auch der Bedarf an Beförderung von Personen mit Inklusionsbedarf
ist in aller Munde. Das Taxi- und Mietwagengewerbe
hat bereits über Jahrzehnte die Notwendigkeit einer
solchen Dienstleistung erkannt.
Wurden in den 1960er-, -70er- und -80er-Jahren Menschen mit
Handicap eher im häuslichen Umfeld „versteckt“, so veränderte
auch hier im Lauf der immer offener werdenden Zeit die Einstellung
zum Bedarf und zu den Wünschen, auch mit
Handicap am „öffentlichen“ Leben teilzunehmen.
Es war da nicht mehr nur die Möglichkeit, zum
Arzt zu kommen, statt Hausbesuche zu erhalten,
sondern auch der Wunsch, private Termine
wahrzunehmen, wuchs immer mehr.
Hierfür mussten die benötigten Fahrten
teilweise Wochen vorher bei Hilfsorganisationen,
die hierfür Fahrzeuge aus
Spenden erhalten hatten, bestellt werden.
Gerade im ländlichen Bereich, wo
teilweise nur wenige Fahrzeuge im
gesamten Kreisgebiet zur Verfügung standen,
konnte der wachsende Bedarf bald
nicht mehr befriedigt werden. Hier waren es
dann die Taxi- und Mietwagenunternehmer, die
die Zeichen der Zeit erkannten, die ersten Fahrzeuge
entsprechend umrüsteten und Fahrten für im
Rollstuhl sitzende Menschen anboten.
So gab es nun immer mehr Möglichkeiten, auch spontan Termine
wahrzunehmen, Freunde zu treffen oder einfach mal rauszukommen.
Familienfeste konnten gefeiert werden – ohne Sorge,
wie die „berühmte Oma“ aus dem Altenheim dazu- und danach
auch wieder wohlbehalten zurückkommt.
Fahrten mit höherem Dienstleistungsaufwand
werden von
Deutschlands Krankenkassen
oft schlechter vergütet.
DER BEDARF STEIGT STETIG AN
Mit der immer besser werdenden Gesundheitsfürsorge wuchs und
wächst immer noch auch hier ein stetig höher werdender Bedarf
an medizinisch notwendigen Fahrten von im Rollstuhl sitzenden
Menschen. Das Taxi- und Mietwagengewerbe ist auch grundsätzlich
sicher bereit, hier im Rahmen der Daseinsvorsorge seinen
Teil dazu beizutragen. Hierzu ist aber nicht nur der Wille nötig,
sondern es müssen auch die – vor allem die finanziellen –
Vo raussetzungen stimmen.
Schon die Kosten der Zusatzeinrichtung für einen sachgerechten
und sicheren Transport schlagen mit 10.000 bis 15.000 Euro
Mehrkosten beim Fahrzeug zu Buche, die ja bis auf wenige Ausnahmen
durch Umsatz erwirtschaftet
werden müssen. Auch an
das Fahrpersonal werden dabei
höhere Anforderungen gestellt. Für
die physisch und auch psychisch belastende
Tätigkeit noch ausreichend Mitarbeiter
zu finden, ist auch eine Frage der
leistungsgerechten Entlohnung.
Spätestens hier erlebt dann der Unternehmer gerade bei medizinisch
notwendigen Fahrten, deren Bedarf noch schneller gewachsen
ist als der für private Fahrten, eine eiskalte Dusche. Werden
schon bei den „normalen“ Krankenfahrten von den gesetzlichen
Krankenkassen viel zu hohe Preisnachlässe zum Taxitarif gefordert,
so erlebt der Unternehmer hier, dass viele Krankenkassen
nochmals die Vergütung für die Kilometervergütung kürzen – bis
zu 0,75 Euro je Kilometer weniger als der „normale“ Krankenfahrtentarif,
und damit sogar mehr als 1,00 Euro je Kilometer unter
dem Taxitarif. Hinzu kommt, dass dem Unternehmer erst dann
ein Preisangebot vorgelegt wird, wenn er nachweist, dass er bereits
über ein entsprechend ausgerüstetes Fahrzeug verfügt.
Da die Investition in die Ausrüstung in den meisten Fällen finanziert
ist, ist der Unternehmer erpressbar. Es ist in der Mehrzahl der
Fälle leider üblich, dass mit den Krankenkassen hierfür Einzelverträge
abgeschlossen werden müssen und daher eine „echte“ Verhandlung
auf einer Kostenkalkulation nicht stattfindet, sondern hier
folgt das Angebot dem Geschäftsmodell „Friss oder stirb“ – das sich
FOTOS: Taxi Times, Axel Rühle
18 2. QUARTAL 2024 TAXI

KRANKENFAHRTEN
dann allzu oft als „Friss und stirb“
entpuppt. Das führt dazu, dass Unternehmer
immer weniger bereit sind, in
Inklusionsfahrzeuge zu investieren.
Der Kampf um leistungs- und kostengerechte
Vergütungen zu der überbordenden
Bürokratie der Abrechnung von Krankenfahrten
wird daher ein Grund sein, warum im Besonderen auch
in Großstädten die Bereitschaft, ein solches Fahrzeug vorzuhalten,
sinkt bzw. nicht mehr geplant wird.
Leider ist in diesem Zusammenhang immer wieder davon die
Rede, dass ja Menschen mit Handicap nicht mit höheren Preisen
bestraft werden dürfen. Hier geht es nicht um Bestrafung.
MEHR ALS NUR DIE FAHRT VON A NACH B
Die sachgerechte und sichere Beförderung kranker, gebrechlicher
und körperbehinderter Menschen besteht nicht nur aus einer reinen
Fahrstreckenvergütung, sondern ist meist auch mit einem
wesentlich höheren Dienstleistungsanteil verbunden. Viele der
auf diese Beförderung angewiesenen Menschen müssen vor der
Fahrt in der Wohnung oder Praxis oder im Krankenhaus abgeholt
bzw. im Anschluss an die Fahrt dorthin begleitet werden. Auch
wenn diese Wege barrierefrei sein sollten, muss hierfür das Fahrpersonal
entsprechend qualifiziert sein.
Bei der Beförderung von im Rollstuhl sitzenden Menschen ist auch
die sachgerechte und sichere Ausrüstung des Fahrzeugs mit erheblichen
Kosten verbunden. Ein Unternehmer muss mit Umsatz erwirtschaften,
was an Kosten anfällt. Auch wenn es inzwischen einige
Angebote in Großstädten gibt, bei welchen diese Ausrüstung aus
Sonderfonds bezahlt wird, ist dies nicht die Regel. Hinzu kommt aber,
wie bereits geschildert, dass bei Krankenfahrten ja auch noch billigere
Vergütungen gefordert werden als im üblichen Krankenkassen tarif.
Dabei würde die Beförderung von im Rollstuhl sitzenden
Menschen durch Taxen und Mietwagen eine erhebliche Entlastung
auch für die KTW-/RTW-
Leitstellen bedeuten. Da es aus
den genannten Gründen aber an
Fahrzeugen fehlt, die für die Rollstuhlbeförderung
geeignet sind, werden
hier leider sehr oft die für Notfälle
wichtigen Rettungsmittel – KTW oder RTW –
blockiert, die dann auch noch wesentlich höhere
Kosten verursachen als ein Taxi oder Mietwagen mit Rollstuhlausrüstung.
Kurzfristig wäre eine leistungs- und kostengerechte Bezahlung
ein erster Schritt, die Beförderung von Menschen mit Handicap
weiterhin zu gewährleisten.
Langfristig müssen dringend Veränderungen stattfinden. Dass
es solche Möglichkeiten gibt, zeigt das Beispiel Österreich bereits in
der Praxis, wo jede vom Arzt verordnete Krankenfahrt bezahlt wird,
ohne dass ein Bürokratie-Berg bestiegen werden muss. Das Modell
wurde auch den deutschen Krankenkassen bereits vorgestellt. Um es
umzusetzen, bedarf es der Zusammenarbeit aller Beteiligten sowie
der Abschaffung von bürokratischen Hürden.
gs
GISELA SPITZLEI
Gisela Spitzlei war von 1974 bis
2005 Taxiunternehmerin und
steht seit 1980 dem Abrechnungszentrum
Spitzlei vor. Gewerbepolitisch
engagiert sie sich seit 1974
und ist seit den 1990er-Jahren im
Fachausschuss Krankenfahrten
des Bundesverbands BVTM, seit
1999 als dessen Vorsitzende.
Der Touran als Taxi
Außen kompakt. Innen geräumig.
Touran Trendline 2.0 TDI SCR 110 kW (150 PS) 7-Gang-DSG
Kraftstoffverbrauch kombiniert in l/100 km: 5,4; CO₂-Emissionen
kombiniert in g/km: 142. Für das Fahrzeug liegen
nur noch Verbrauchs- und Emissionswerte nach WLTP und
nicht mehr nach NEFZ vor.1
ab 29.900,00 € zzgl. MwSt.
Seit Oktober 2023
im Stockflethweg 30
Fahrzeugabbildung zeigt Sonderausstattungen. Bildliche Darstellungen können
vom Auslieferungsstand abweichen. Gültig bis zum 30.06.2024. Stand 03/2024.
Änderungen und Irrtümer vorbehalten. Verkauf nur an gewerbliche Taxiunternehmer
mit gültiger Genehmigungs urkunde. Andere Motorisierungen, Aus stattungen und
Lackierungen möglich, Taxifinanzierung bis 60 Monate und 3,99 % p. a. in Zusammenarbeit
mit der Volkswagen Bank. 1 Angaben zu Verbrauch und
CO₂-Emis sionen bei Spannbreiten in Abhängigkeit von den
gewählten Ausstattungen des Fahrzeugs.
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Büroanschrift: Volkswagen Automobile Hamburg VGRHH GmbH, Stockflethweg 30, 22417 Hamburg
Tel. 040 527227 145, 040 527227 146, 040 527227 147, volkswagen-automobile-hamburg.de

OFFENER BRIEF
GESELLSCHAFTSPOLITISCHE
VERANTWORTUNG
Mit einem offenen Brief und breiter Unterstützung aus dem Taxigewerbe hat
Taxi Times an 16 Flughäfen appelliert, keine Verträge mit Uber, Bolt und Free
Now abzuschließen.
»Wir beobachten mit großer Sorge
die bundesweite Tendenz einer
Zusammenarbeit von Flughafengesellschaften
mit Plattform-Fahrdiensten,
die sich ein zeitgemäßes Image geben,
jedoch Geschäftsmodelle verfolgen, die mit
dem Rechtsstaat kollidieren, für prekäre
Arbeitsverhältnisse und Sozialbetrug stehen
und den Rechtsstaat geradezu verhöhnen.“
Mit diesem Satz beginnt ein offener
Brief, den Taxi Times an insgesamt 16 Flughafenbetreiber
in Deutschland geschickt
hat. Auf insgesamt vier Seiten wird darin
das Geschäftsmodell erläutert, mit dem
Uber & Co. taxiähnliche Dienste anbieten
und dabei mit Mietwagenbetrieben zusammenarbeiten,
die täglich gegen geltendes
Recht verstoßen. Da sich einige von ihnen
sogar mit gefälschten Genehmigungen bei
den appbasierten Fahrtenvermittlern eingeschlichen
haben, fahren mittlerweile
sogar illegale Mietwagen, deren Fahrgäste
dann sogar im Falle eines Unfalls nicht
einmal versichert wären.
APPELL AN DAS MANAGEMENT
Diesen Tatsachen darf sich ein nach rechtsstaatlichen
Prinzipien handelndes Unternehmen
nicht entziehen, weshalb es dem
Taxi Times-Verlag wichtig war, an die verantwortlichen
Manager der Flughafengesellschaften
einen eindeutigen Appell zu
richten: „Was Uber und Bolt tun, ist nicht
kostengünstige Personenbeförderung, sondern
illegaler taxiähnlicher Verkehr […]
Gerade als – in der Regel – öffentlich finanzierte
Gesellschaft darf der Bürger eines
Rechtsstaats von Ihnen erwarten, dass Sie
keine illegalen Geschäftspraktiken unterstützen,
sondern vielmehr dazu beitragen,
jegliche Rechtsverstöße zu unterbinden.“
Der Forderung haben sich rund 5.000
Taxiunternehmer, Fahrer und Freunde
des Taxigewerbes aus ganz Deutschland
angeschlossen. Deren Unterschriften
waren den Briefen jeweils beigelegt.
Anlass dieser Kampagne war eine
vertragliche Vereinbarung des Düsseldorfer
Flughafens mit dem Unternehmen
Uber, dem man seit März
»Jeder Flughafen
ist bestrebt, allen
Reisenden ein […]
ordnungsgemäßes
Mobilitätsangebot
zu ermöglichen. Die
Entscheidung über
die An- und Abreise
zum Flughafen trifft
der Passagier«
Pauschal-Antwort aller Flughäfen
Abholflächen direkt am Flughafengelände
bereitstellt. Innerhalb des Flughafens weisen
zudem zahlreiche Schilder auf diese
Pick-up-Flächen hin.
Wusste das Management des Düsseldorfer
Airports über die Hintergründe zu
Uber & Co. nicht Bescheid oder hat man
das einfach ignoriert? Die Antwort von der
Pressestelle des Düsseldorfer Flughafens
lässt eher auf Letzteres schließen: „Im Rahmen
unseres Vertragsverhältnisses sehen
wir das Unternehmen Uber in der Verantwortung,
für einen rechtskonformen
Betrieb seiner angemieteten Flächen zu
sorgen.“
Auch die anderen Flughäfen lassen in
ihren Statements eine inhaltliche Auseinandersetzung
mit dem dreiseitigen Brief
vermissen. „Jeder Flughafen ist bestrebt,
allen Reisenden ein qualitativ hochwertiges,
breites und ordnungsgemäßes
Mobilitätsangebot zu ermöglichen. Die Entscheidung
über die An- und Abreise zum
Flughafen trifft der Passagier“, lautete die
vom Flughafen-Dachverband ADV verfasste
Universalantwort, der sich nahezu alle
Flughafengesellschaften anschlossen.
Immerhin fügten nahezu alle Airports
(mit Ausnahme von Hannover) dann auch
noch hinzu: „Sollte es bei der Ausübung der
Geschäftstätigkeit von Mobilitätsanbietern
zu Rechtsverstößen kommen, so verurteilen
wir dies.“
Da genau diese Rechtsverstöße nachweislich
existieren, sollte man nun davon
ausgehen, dass kein weiterer Flughafen in
Deutschland vertragliche Vereinbarungen
mit Plattformen wie Uber, Bolt und ähnlich
agierenden Vermittlern eingehen wird. jh
16 deutsche
Flughäfen haben
von Taxi Times-
Herausgeber Jürgen
Hartmann Post
bekommen.
Der offene Brief
im Wortlaut
Illegal und unwirtschaftlich:
Warum
sich Free Now
aus der Mietwagenvermittlung
zurückzieht
FOTO: Taxi Times
20
2. QUARTAL 2024 TAXI

VERLAGSSONDERVERÖFFENTLICHUNG 2. QUARTAL 2024
www.taxi-times.com
VERBÄNDE UND ZENTRALEN
NIEDERSACHSEN
B
BERLIN
D
WESTFALEN
DORTMUND
THÜRINGEN
RHEINLAND-PFALZ
N
NEU ISENBURG
BAYERN
M
MÜNCHEN
BUNDESVERBAND TAXI UND MIETWAGEN
HELDEN IM TAXI
VDV Rheinland
TAXI BEIM ÖPNV
IM FOKUS
Taxi Berlin
KUNDENKARTEN
MIT QR-CODE
IsarFunk München
MARKETING FÜR DIE
FESTPREISE

VERBÄNDE UND ZENTRALEN
LANDESVERBAND BAYERISCHER TAXI
UND MIETWAGEN UNTERNEHMEN e.V.
LANDESVERBAND BAYERN: INFORMATIV UND VOR ORT
Seit der Installation unseres hauptamtlichen Landesgeschäftsführers
Christian Linz zu Jahresbeginn 2024 konnten bereits in den
ersten Monaten die Aktivitäten des Verbandes deutlich erweitert
werden.
In der Mitgliederkommunikation erscheinen die umfang reichen
Rundschreiben nun monatlich mit sehr viel Inhalt. Ebenfalls fanden
erste örtlichen Besprechungen und Info-Veranstaltungen mit
dem Taxi- und Mietwagen-Gewerbe statt, insbesondere mit den
Themen Tariferhöhung und TSE.
In Sachen Corona-Hilfen-Rückzahlung unterstützen
wir aktuell eine Musterklage eines Nürnberger Unternehmens,
welche ggf. zu einem richtungsweisenden
Urteil führen kann.
Am 14. Mai 2024 fand die jährliche Mitglieder-Versammlung
unseres Landesverbandes statt, dieses Jahr
im Bezirk Nieder bayern in der Stadt Straubing.
Christian Linz, hier als Moderator einer
ADAC-E-Taxi-Veranstaltung in München
KEINE DISPO, ABER 24-STUNDEN ERREICHBAR
Unsere Taxizentrale Taxi 6666 ist in Neu-Isenburg
– einer Stadt mit knapp 40.000 Einwohnern – mit 14 Fahrzeugen
aktiv. Wir haben den Anspruch, für unsere Kunden an 7 Tagen in
der Woche 24 Stunden lang erreichbar zu sein. Da dies mit eigenem
Personal sehr kostenintensiv ist, haben wir diesen Bereich
ausgelagert und nutzen die Fremdvermittlung
von best.ways. Dabei kommt die Vermittlungssoftware
von MPC zum Einsatz. Fahrzeugseitig
müssen wir unsere Wagen dafür mit einem
Android-Telefon ausstatten. Das ist mit deutlich
geringeren laufenden Kosten verbunden,
als eine Vermittlung mit Personal zu besetzen
oder selbst bis zur Erschöpfung zu arbeiten.
„Früher war ich 16 Stunden am Telefon und nachts lag die Leitung
bei einem Nachtfahrer, was oft zu Diskussionen zwischen den
Nachtfahrern geführt hat. Demjenigen, bei dem Anrufe eingingen,
wurde von den anderen Kollegen unterstellt, er würde sich die
besten Fahrten selbst nehmen und die unattraktiven Touren weitergeben.
Jetzt habe ich Ruhe und die Bestellungen
werden fair über die automatisierte Vermittlungssoftware
verteilt. Außerdem habe ich
jetzt Zeit, mich intensiver um meinen Betrieb
zu kümmern.“ Hasan Sheikh-Hasan,
Geschäftsführer und Inhaber von Taxi 6666
Neu-Isenburg.
BESONDERER FOKUS AUF DAS TAXI-
UND MIETWAGENGEWERBE
Vom 16. bis 18. April 2024 fand in der Rhein-Mosel-Halle in Koblenz
einer der bedeutendsten Branchenkongresse Deutschlands
statt, der 15. Deutsche Nahverkehrstag. Die Verbände des Verkehrsgewerbes
Rheinland e. V. (VDV Rheinland) und Rheinhessen-
Pfalz e. V. (VVRP) trafen sich hier zu einem wichtigen
Branchentreffen, das in diesem Jahr u.a. einen besonderen Fokus
auf das Taxi- und Mietwagengewerbe legte. Rund 900 Fachleute
aus dem In- und Ausland nahmen an diesem Kongress teil, der
eine Plattform für nationale und internationale Experten und Entscheider
der ÖPNV-Branche bot.
Die Vertreter des VDV Rheinland und VVRP besetzten die für
den privaten Mittelstand relevanten Themenfelder und setzten
Guido Borning,
Geschäftsführer
des VDV
konkrete Impulse für Diskussionen. Besonders der Bereich des
On-Demand Verkehrs, der seit der letzten Veranstaltung an Bedeutung
gewinnt, stand im Mittelpunkt.
Zu den vielen namhaften Referenten des Nahverkehrstags
zählten auch Michael Oppermann und Herwig Kollar, Geschäftsführer
bzw. Präsident des Bundesverbands Taxi und Mietwagen
e.V. (BVTM). Michael Oppermann nutzte die Gelegenheit, aufzuzeigen,
welche wichtige Rolle der Taxiverkehr bereits heute
bei der Mobilität einnimmt und dass eine Integration von
50.000 Taxis in den ÖPNV prinzipiell möglich ist, wenn der
politische Wille vorhanden ist. Er betonte dabei den gesetzlichen
Auftrag des Taxis, den Linienverkehr zu ergänzen und zu
verdichten.
Herwig Kollar machte deutlich, dass die wachsende Präsenz
von teilweise illegal agierenden Fahrdiensten wie Uber und Co.
mittelfristig auch den Nahverkehr mit Bussen und Bahnen beeinflussen
könnte. Diese Dienste stellen bereits heute die Zukunft
des öffentlichen Verkehrs in Städten in Frage und gefährden die
Daseinsvorsorge für Kunden.
Dr. Hubertus Baumeister von der Kanzlei BBG aus Bremen
stellte das Modell des ÖPNV-Taxis vor, das die sinnvolle Verknüpfung
von Taxen mit dem Linienverkehr im ländlichen Raum vorsieht.
Dieses Modell könnte die Attraktivität des ÖPNV im
ländlichen Raum entscheidend erhöhen und zugleich die wirtschaftliche
Stärkung der Taxiunternehmen fördern.
FOTO: MOLO, Taxi Neu-Isenburg, Taxi Times
22 2. QUARTAL 2024 TAXI

VERBÄNDE UND ZENTRALEN
QR-CODE AUF UNSEREN EINMALZAHLKARTEN
Viele unserer Stammkunden nutzen
die Taxi Berlin Cards. Das sind Einmalkarten, mit denen jeweils
eine einzelne Taxifahrt ausgeführt werden kann. Die Karten werden
unseren Fahrerinnen und Fahrern am Ende der Fahrt ausgehändigt.
Diese tragen darauf dann den Preis und die
Angaben zur Fahrt ein und reichen Sie anschließend
bei unserer Zentrale ein.
Diese Abrechnungsprozedur haben wir nun deutlich
vereinfacht, indem wir auf den Taxi Berlin Cards
einen QR-Code aufgedruckt haben. Er wird am Ende
der Fahrt über die Fahrer-App in das Zahlungsmenü
unseres FMS Systems eingescannt. Die im QR-Code
hinterlegten Daten werden dann in unser System
übertragen. Besonders praktisch ist dies, wenn zu
der Fahrt eine Bestellung vorliegt. Bei richtigem
Gebrauch erfolgt die Abrechnung dann automatisch.
Zahlungsabläufe lassen sich somit erheblich
beschleunigen.
Damit der Effekt dieser neuen Zahlungsmöglichkeit
greift, haben wir
unsere Fahrer/Innen über unsere Kommunikationskanäle
über den Ablauf genau
informiert. Wichtig ist beispielsweise,
dass unsere Taxi Berlin Cards auch
bei Einsteigerfahrten angenommen
werden können. Der Scan des QR-
Codes muss dann aber zwingend noch
vor der Annahme des nächsten Auftrages erfolgen, damit die Daten
auch den richtigen Fahrten zugeordnet werden können.
Deshalb ist auch ein Kartenscan nicht möglich, wenn gerade
ein anderer Auftrag durchgeführt wird. Damit wir die Funktionsfähigkeit
des QR-Scans überprüfen können, haben
wir unsere Fahrer/Innen während der ersten Wochen
noch gebeten, uns trotzdem die Karten zum Datenabgleich
einzureichen. Wenn sich das Procedere eingespielt
hat, können wir auf diesen Schritt künftig
verzichten.
Mit diesem weiteren Schritt hin zu mehr Digitalisierung
haben wir gleich zwei Fliegen mit einer
Klappe geschlagen: Zum einen haben wir unsere
Abrechnung noch mehr automatisiert, zum anderen
schützen wir uns und unsere Kunden vor
eventuellen Missbrauchs- oder
Betrugsversuchen.
Unsere Fahrer/Innen
haben sich mit dem QR-Code
schnell zurechtgefunden.
Sie waren damit durch
die Bahntaxi-Gutscheine
bereits vertraut.
Der QR-Code wird über
die Fahrer-App aktiviert.
VSPV-DELEGIERTENVERSAMMLUNG WÄHLT
VORSTANDSMITGLIEDER
FOTO: VSPV, Taxi Berlin
Am 27.04.2024 traten die Delegierten des Verbands des privaten
gewerblichen Straßenpersonenverkehrs Nordrhein-Westfalen
VSPV e. V. in der Kinderglückhalle in Holzwickede unmittelbar
vor dem 1. Westfälischen Taxi- und Mietwagentag zu Wahlen
zusammen, da die Amtszeit
von drei Vorstandsmitgliedern
auslief. Karen Leifeld, Taxiund
Mietwagenunternehmerin
aus Höxter, Jürgen Lengert,
Krankentransport- und Rettungsdienstunternehmer
aus
Bielefeld, und Ulrich Kemper,
Taxi- und Mietwagenunternehmer
aus Vreden, stellten sich
erneut zur Wahl. Mit Detlef
Termath, Taxi- und Mietwagenunternehmer
aus Bocholt,
stand ein weiterer Kandidat
zur Wahl – es ist nicht ungewöhnlich
für den VSPV, bei
einer Wahl auch eine Auswahl
zu haben.
Der 1. Vorsitzende des
führte durch die Wahl wie auch durch die gesamte Versammlung.
Während die 19 Delegierten Jürgen Lengert als einzigem Vertreter
aus dem Bereich des qualifizierten Krankentransports und des
Rettungsdienstes einstimmig das Vertrauen schenkten, wurde es
zwischen den drei Taxi- und
Mietwagenunternehmern
etwas knapper, die bisherigen
Amtsinhaber setzten sich
jedoch in geheimer Wahl gegen
den weiteren Kandidaten aus
Bocholt durch. Somit bleibt der
Vorstand des VSPV voraussichtlich
bis zur nächsten turnusgemäßen
Wahl im Frühjahr
2025 unverändert.
Jörg Füchtenschnieder gratulierte
den drei wiedergewählten
Vorstandsmitgliedern
namens des Vorstandes und
der Versammlung. Anschließend
startete nach kurzer
Pause das Branchenevent
Westfälischer Taxi- und Mietwagentag
VSPV, Jörg Füchtenschnieder, Ulrich Kemper, Karen Leifeld, Jürgen Lengert (v.l.n.r.)
an gleicher Stelle.
TAXI 2. QUARTAL 2024
23

VERBÄNDE UND ZENTRALEN
BUNDESVERBAND ZEIGT TAXI-HELDEN
Unser Gewerbe gibt es mittlerweile seit über 120 Jahren. In dieser
Zeit ist nicht nur große Geschichte geschrieben worden, sondern
es haben sich auch viele kleine Geschichten ereignet: Anekdoten,
Ernstes und Unterhaltsames, das nicht in Vergessenheit
geraten sollte. Im Mittelpunkt: unsere Fahrerinnen und Fahrer.
Der Bundesverband Taxi und Mietwagen e. V. stellt diese kleinen
Geschichten einer großen Öffentlichkeit vor – im BVTM-Report,
unter bundesverband.taxi und auf den Online-Kanälen des Verbandes.
Wir freuen uns auch, wenn wir Vorschläge für Taxi-Helden
erhalten.
Geschichte Nr. 3 gibt es als Video: Der „Oma-Retter“
von Hamburg durchschaute den „Enkeltrick“.
PETER NESTLER AUS CHEMNITZ
Peter Nestler liegt das Thema Gesundheit besonders am Herzen.
„Ich hatte vor vielen Jahren eine Krebsdiagnose, Knochenkrebs!
Es hat irgendwie eine Blitzheilung gegeben“, erzählte Nestler im
Interview mit dem BVTM-Report. Er wollte mehr wissen und verbrachte
viele Stunden im Internet auf der Suche nach Antworten
auf seine Fragen. Am Ende ist daraus sein besonderes Engagement
für Kinder entstanden. Auf seinem Taxi fährt er kostenlos
Werbung für „Kinder im Sternenland“. Dort können schwerkranke
Kinder ihre Gesundheit stärken, Schwächen abbauen und Potentiale
entfalten.
MADJID ASO DOLAY: WIR TAXIFAHRER
HELFEN GERN!
An einem dunklen Winterabend war der 14jährige Lenny aus
Bayern kommend irrtümlich in Berlin am Busbahnhof gelandet.
Seine Mutter holte ihren Sohn in der Hauptstadt ab. Allerdings:
Vor ihr lagen fünf Stunden auf der Autobahn. In der Zeit
kümmerte Madjid Aso Dolay sich um den Jungen: „Ich wollte
auf keinen Fall, dass dem Jungen etwas passiert. Also sind wir
zusammen losgefahren – ich habe ihm Berlin gezeigt“, schildert
der aus dem Iran stammende Taxifahrer die Situation. „Die
Eltern des Jungen haben gezeigt, dass sie zurecht Vertrauen ins
Taxi haben. Wir Taxifahrer – nicht nur in Berlin – geben immer
unser Bestes.“
Der BVTM freut sich auf Ihre Geschichte.
Mail an info@bundesverband.taxi
IMPULSPAPIER DES LTV INITIIERT DIE STAATLICHE
FÖRDERUNG DES TAXITARIFES
Die Fachvereinigungen Personenverkehr von Thüringen und Sachsen-Anhalt
im Landesverband Thüringen des Verkehrsgewerbes
haben eine staatliche Förderung des Taxitarifes initiiert. Sie informierten
die Verkehrsministerinnen Suzanna Karawanskij (Thüringen)
und Lydia Hüskens (Sachsen-Anhalt) in einem
Impulspapier über die Notwendigkeit dieses Schrittes. In dem
Papier werden die dafür erforderlichen Gesetzesänderungen
erklärt und verschiedene Modelle zur Förderung des Taxitarifes
vorgeschlagen.
Bislang wurde der ÖPNV regelmäßig mit öffentlichen Mitteln
bezuschusst – mit einer Ausnahme: Dem Taxi war der Zugang zu
öffentlichen Mitteln weitestgehend verwehrt.
Nunmehr hat der Gesetzgeber das
Taxi ausdrücklich in das Regionalisierungsgesetz
aufgenommen. Damit hat
der Bund die Voraussetzung geschaffen,
Taxiverkehr finanziell zu unterstützen.
Demzufolge müssen nun die Landesgesetze
über den öffentlichen Personennahverkehr
angepasst und die
Förderung eines angemessenen Angebots
mit Taxen tatsächlich sichergestellt
werden.
Der LTV sieht die dringende Notwendigkeit, das Thüringer Gesetz
über den öffentlichen Personennahverkehr (ThürÖPNVG) wie auch
das Gesetz über den öffentlichen Personennahverkehr im Land
Sachsen-Anhalt zu aktualisieren.
Dafür wurde im Jahr 2021 das „Grundgesetz der Mobilität“ –
das Personenbeförderungsgesetz (PBefG) – durch Bundestag und
Bundesrat reformiert. Die Einbindung des Taxis in den ÖPNV wurde
gestärkt. Zusätzlich wurden zwei neue Verkehrsformen eingeführt:
der Linienbedarfsverkehr und der gebündelte Bedarfsverkehr.
Die neuen Verkehrsformen des Bedarfsverkehrs kommen im
aktuellen Thüringer Gesetz über den öffentlichen Personennahverkehr
lediglich in Form alternativer
Bedienformen vor. In Sachsen-Anhalt
fehlen sie ganz.
Der LTV drängt jetzt darauf, die Landesgesetze
über den öffentlichen Personennahverkehr
entsprechend zu
überarbeiten und die neuen Verkehrsformen
aufzunehmen, denn: Das Taxi
gilt in Deutschland seit jeher als Teil des
Öffentlichen Personennahverkehrs
(ÖPNV). Von besonderer Bedeutung ist
der Taxiverkehr für die Mobilität in
ländlich strukturierenden Gebieten.
FOTO: BVTM, LTV
24 2. QUARTAL 2024 TAXI

VERBÄNDE UND ZENTRALEN
VOM NETZWERK PROFITIEREN
Die Taxibranche steht vor vielen digitalen wie
auch gewerbepolitischen Herausforderungen. Wenn sie diese meistert,
kann sie optimistisch in die Zukunft blicken. Eine Studie
prognostiziert im Bereich der Personenbeförderung einen europaweiten
Umsatz von 17,6 Milliarden Euro für das Jahr 2024. An
diesen Topf wollen aber auch die Plattformvermittler ran, weshalb
man auch auf die europäische Politik einwirkt. So hat beispielsweise
die Lobby-Organisation „move.eu“ enormen Einfluss. Hinter
„move.eu“ stehen unter anderem auch Uber und Bolt. Deren Credo
ist die Maximierung der wirtschaftlichen Möglichkeiten und des
„Multi-Appings“ – wenn die Fahrer also mehr als nur eine App
nutzen, um den bestmöglichen Umsatz zu erzielen. Eine solche
Konstellation kann allerdings nur aufgehen, wenn die Plattformen
über genügend Teilnehmer verfügen. Deshalb wirbt man jetzt auch
verstärkt bei den Taxibetrieben um Teil nehmer.
Vor solchen Kooperationen können wir als taxi.eu die Taxibetriebe
wie auch die Zentralen nur warnen. Wohin das führt, sieht
man derzeit am Beispiel des Städtchen Hulls in England. Dort ist
Uber im Juni 2022 die Kooperation mit der dortigen Taxivermittlung
eingegangen und hat nun vor kurzem verkündet, erstmals
eine eigene Fahrzeugflotte zu betreiben – mit der man dann genau
jene Kunden mit eigenen Fahrzeugen bedienen wird, die man aus
der Taxi-Kooperation kennt.
Taxizentralen sollten daher auf ihre eigenen Lösungen vertrauen
und mit der App von taxi.eu auf ein Netzwerk setzen, das den
Zentralen jegliche Unterstützung bei der Wettbewerbsfähigkeit
mit den Plattformvermittlern anbieten kann.
Innerhalb der taxi.eu-Familie treffen sich die Partner-Zentralen
beispielsweise regelmäßig zum Erfahrungsaustausch oder werden
von unserem Systempartner FMS zu deren Academy eingeladen.
Dort werden die technischen Weiterentwicklungen im Bereich der
Digitalisierung, der Automatisierung und der Cloud vorgestellt.
FMS versteht sich nicht nur als Hard-und Software-Lieferant für
Taxizentralen zur Fahrtenvermittlung, sondern als Partner und
Antreiber für digitalisierte und automatisierte Abläufe, mit denen
Taxizentralen und damit auch deren angeschlossenen Taxiunternehmer
im harten Wettbewerbsumfeld mit Uber & Co weiterhin
bestehen können.
Die Vorstände und Chefs von Taxizentralen zu Gast bei der
FMS-Academy in Berlin. Gastgeber war Hermann Waldner,
einer der Gründer von taxi.eu (zu sehen in der Bildmitte).
MARKETING FÜR DEN FESTPREIS
FOTO: taxi eu, IsarFunk
„Deine Strecke – dein Preis“
oder auch „Pay less – go
Party“. Mit diesen Slogans
haben wir als IsarFunk-
Taxizentrale im April eine
mediale Marketingkampagne
zu den Münchner Korridor-Festpreisen
gestartet.
Unser Ziel ist Abhebung von
unserer Konkurrenz und
den Festpreis in München
an die Leute zu bringen.
Dabei haben wir folgende
Aussagen in den Fokus
gerückt: Die Taxi-Festpreise
sind nachfrageunabhängig
und damit jederzeit stabil. Keine Fahrt in einem IsarFunk-Taxi
wird teurer, nur, weil aktuell eine große Messe stattfindet, weil
der FC Bayern spielt, weil das Oktoberfest läuft oder weil die
S-Bahn-Stammstrecke ausgefallen ist.
Um speziell die Nachtschwärmer wieder zu IsarFunk zurückzuholen,
wird den Fahrgästen nachts zwischen 20 und 6 Uhr ein
Preisvorteil gewährt. Die Fahrtstrecken sind somit also günstiger
als während der Tagzeiten. Selbiges gilt auch für Taxifahrten am
Samstag und Sonntag tagsüber.
Nachts und am
Wochenende haben unsere
Taxis höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten.
Diesen Vorteil geben wir an
die Fahrgäste weiter.
Die Marketing- und
Informationskampagne
läuft bei mehreren Münchner
Medien, unter anderem
als Radiospot bei einem
lokalen Radiosender, als
Bannerschaltung auf der
Website einer Boulevardzeitung
und als Online-Advertorial
bei zwei weiteren Tageszeitungen.
Bei YouTube läuft eine Slideshow und bei Instagram und Facebook
haben wir Anzeigen geschaltet. Last but not least nutzen wir
auch unsere IsarFunk-Flotte. Bei allen Fahrzeugen unserer Partnerunternehmen,
die über einen Dachwerbeträger verfügen, wird
dort unsere Festpreis-Werbebotschaft ausgestrahlt. Deine Strecke
– dein Preis“ oder auch „Pay less – go Party“ wird so in der ganzen
Stadt sicht- und hörbar.
TAXI 2. QUARTAL 2024
25

VERBÄNDE UND ZENTRALEN
GVN ERZIELT DURCHBRUCH BEI
KRANKENKASSENVERHANDLUNGEN
Patrick Meinhardt (2. v.l.) vom Dachverband TMV
Die Delegiertenversammlung der Fachvereinigung Taxi und Mietwagen
des GVN e.V. am 26.04.2024 in Visselhövede bot ein vielfältiges
Programm für die teilnehmenden Gäste. Neben Vertretern,
wie dem S+K Autohaus oder dem Taxi-
Butler aus der Industrie, begrüßte die
Vorsitzende, Frau Gundula Hauenstein
ebenso die Polizeidirektion Niedersachsen
sowie den Bundesgeschäftsführer
des TMV, Herrn Patrick Meinhardt.
Der Schwerpunkt lag jedoch auf den
Verhandlungen über die Krankenkassenentgelte,
die seit Anfang des Jahres in
Zusammenarbeit mit der AOK Niedersachsen
und dem Verband der Ersatz-
Auch die Polizei informierte
kassen e.V. (vdek) stattfanden. Nach drei
intensiven, aber stets respektvollen Verhandlungsrunden
wurde am 18.04.2024
in Walsrode ein Durchbruch erzielt. Die
neu ausgehandelten Entgelte zeigen einmal
mehr die hervorragende Zusammenarbeit
zwischen den Kassen und dem
GVN in Niedersachsen, aber auch im Allgemeinen
des Gesundheitswesens mit
der Taxibranche. Im Rahmen der Verhandlungen
lag die Priorität ganz klar
auf der Grundpauschale. Dieser Schritt
war durch den Ausschuss für Krankenfahrten
gefordert, da bei den Verhandlungen
der aktuell gültigen Entgelte der Fokus hauptsächlich auf
den Kilometer-Entgelten und damit auf den ländlichen Gebieten
lag.
Neben dieser, für das Gewerbe wichtigen
Abstimmung, wurden auch andere
namenhafte Themen diskutiert. Dazu
gehörten unter anderem die Festpreise
in München sowie der Runde Tisch
„Taxi“ des Ministeriums, an dem der
GVN aktiv teilnimmt. Hier wird die
Bezahlung/Finanzierung von Rollstuhlfahrten
im Sinne aller Beteiligten diskutiert.
Zudem wurde über aktuelle
Entwicklungen im Bundesverband TMV
informiert.
Herr Meinhardt brachte beispielsweise
das Vorgehen bei der Umsetzung der
„Kleinen Fachkunde“, mit Blick auf die
vergangene Bundesverkehrsministerkonferenz,
klar auf den Punkt: „Es macht
uns als TMV fassungslos, wie tatenlos
die Verkehrsministerkonferenz von Sitzung
zu Sitzung stolpert und alle wichtigen
Themen aufschiebt oder wie bei
der Kleinen Fachkunde es nach drei Jahren
ergebnisloser Diskussion gar nicht
mehr auf die Tagesordnung nimmt. Kein
Mittelständler könnte so arbeiten.“
VORTEIL FÜR VERBANDS- UND ZENTRALENMITGLIEDER
www.taxi-times.com
Krankenkassen demotivieren
DUMPING BEI
ROLLITARIFEN
D – A – CH
2. QUARTAL 2024 6,80 €
POSITIONEN DES BVTM UND DES TMV
DIE ZUKUNFT DES TAXIS
Taxibranche protestiert
KUNST-PERFORMANCE
GEGEN UBER
6 Sonderseiten Taxiverbände und -zentralen
Volkswagen elektrifiziert
VW ID.7 IM
TAXI-TEST
Liebe Taxi- und
Mietwagenunternehmer!
Sind Sie Mitglied in einem
Taxiverband oder gehören
einer Taxizentrale an?
Dann erhalten Sie diese
Ausgabe vielleicht sogar
kostenlos und sparen sich
damit den Abo-Preis.
Die nachfolgend aufgeführten
Taxiverbände
und –Zentralen haben
mit dem Taxi-Times-
Verlag eine Kooperation
und beziehen die Ausgaben
der Taxi Times zum
Sonderpreis. Diese liegen
dann entweder zur kostenlosen
Mitnahme bei den
Zentralen aus oder werden
direkt an die Mitglieder per Post verschickt. Die Zentralen und Verbände
können Ihren Mitgliedern dadurch einen echten Mehrwert
bieten, der sich in Kürze noch mehr auszahlen wird, wenn Taxi
Times demnächst auf seiner Website www.taxi-times.com einen
Exklusivbereich einführen wird. Der Zugang dazu ist dann nicht
nur für alle Premium-Abonnenten möglich, sondern auch für alle
Mitglieder der Taxiverbände und –Zentralen – analog zur Anzahl
der abgenommenen Printausgaben.
NACHFOLGENDE TAXIVERBÄNDE
UND TAXIZENTRALEN SIND
KOOPERATIONSPARTNER VON TAXI TIMES:
Taxi Augsburg eG, Bielefelder Funk-Taxi-Zentrale, Bundesverband
Taxi und Mietwagen e.V., Taxi-Zentrale Berlin TZB, Taxi Bonn
e.G, Fachvereinigung Personenverkehr LV Bremen e.V., Taxi-Ruf
Bremen, TFR Taxen-Funk-Ruf Celle, Taxi Dortmund eG, Verband
des privaten gewerblichen Straßenpersonenverkehrs NRW e.V.
(VSPV), Dresdner Taxi Genossenschaft eG, Rhein-Taxi Düsseldorf,
L, Landesverband Thüringen des Verkehrsgewerbes e.V., best,ways,
Taxi-Ruf Zentrale eG. Essen, Taxi Frankfurt eG, Taxi Freiburg
55 55 55, Taxi & Mietwagengenossenschaft Halle/S. eG, Hansa
Funktaxi eG Hamburg, Taxen-Union Hamburg e.V., Taxi Alstertal
Hamburg, Gesamtverband des Verkehrsgewerbes Niedersachsen
GVN, Auto-Funktaxi Heidelberg e.G., Taxi Unterland Heilbronn,
VDV Rheinland e.V., Taxi Ruf Köln eG, KTV-taxi17 Köln, 4884 Leipzig,
Taxi Zentrale Mannheim eG, IsarFunk München, Taxiverband
München, Landesverband Bayerischer Taxi- und Mietwagenunternehmer,
Taxi-Zentrale Münster eG, Appfahrt Osnabrück, Funktaxi-Zentrale
Edelweiß Rosenheim, Taxi-Genossenschaft Rostock,
Taxi-Ruf. Schweinfurt, Taxi-Zentrale Solingen, Taxi-Auto-Zentrale
Stuttgart, Taxi-Zentrale Ulm eG, FTD Funk-Taxi-Dienst Wiesbaden
und Wiesbadener Taxi-Zentrale WKZ.
red
26 2. QUARTAL 2024 TAXI

TAXI TIMES UND TAXI TO GO
WORKSHOP
MEHR QUALIFIZIERTE MITARBEITER
UND EINFACHE DIGITALISIERUNG
MACHEN SIE IHR TAXIBUSINESS NOCH ERFOLGREICHER!
Vielleicht kennen Sie das?
• Sie fragen sich, wie Sie neue
Mitarbeiter finden sollen?
• Ihr Personal wechselt häufig?
• Die Digitalisierung in Ihrem Betrieb soll
einfach und effizient
umgesetzt werden?
WIE WÄRE DAS?
• Tolle Mitarbeiter, die gerne bei Ihnen
anfangen wollen
• Die Digitalisierung ist wie selbstverständlich
Teil Ihres Tagesgeschäfts
• Ihr Personal arbeitet gerne bei Ihnen
und bleibt am liebsten bis zur Rente
DIE KÖPFE HINTER DEM PODCAST „TAXI TO GO“
UND DIE REFERENTEN DES WORKSHOPS
Nummer 1 Taxiunternehmer
aus Nordhessen: Jens Marggraf
30 Jahre im Taxigewerbe mit
150 Mitarbeitern an 4 Standorten
Unternehmensberaterin und
Business Coach: Babett Mahnert
25 Jahre in und für diverse
Unternehmen tätig
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Wann: 18. Juli 2024, 10 - 17 Uhr
Ort: Taxi-Zentrum Brandenburg
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Unser Gastgeber:
TAXI
Zentrum
Brandenburg/Berlin

TSE
TSE – ES WIRD
(ENDLICH)
KONKRETER
Wie muss das Taxigewerbe die TSE-Pflicht umsetzen? Ein Merkblatt des
Bundesministeriums für Finanzen (BMF) schafft endlich Klarheit.
Monatelang war kaum Licht am TSE-Horizont zu erkennen,
doch seit das Bundesministerium für Finanzen (BMF) am
11. März seine verbindlichen Anforderungen zur „Aufzeichnung
und Aufbewahrung von Geschäftsvorfällen und anderen
steuerlich relevanten Daten bei Taxi und Mietwagenunternehmen“
an die obersten Finanzbehörden der Länder weiterleitete, sieht
es ganz anders aus. Mit diesem Erlass ist die vorher gültige Aufzeichnungsregelung
von 2010,
ergänzt 2017, aufgehoben.
Das Schreiben des BMF
kommt im schönsten Behördendeutsch
daher und versteckt
so seine eigentliche
Sprengkraft in Bezug auf die
Optionen, wo die verpflichtende
TSE positioniert werden
darf. Die Taxivertreter der
Fachvereinigung Personenverkehr
Nordrhein (FPN) und der
Taxi- und Mietwagenverband
(TMV) boten jedoch in einer
ersten Stellungnahme Hilfestellung
zur Interpretation seines
Inhalts. Der Landesverband
aus Nordrhein-Westfalen und sein Dachverband stellen fest, dass
die Pflichten aus der Kassensicherungsverordnung und der
Anwendungserlass zu Paragraf 146 Abgabenordnung (AO) nun
genauer geregelt und vom Gewerbe geforderte Erleichterungen
umgesetzt seien.
KOMBINATION VON GERÄTEN IST MÖGLICH
Etwas rätselhaft formuliert der Erlass seine Anforderungen an die
Datenspeicherung aus möglicherweise verschiedenen Datenquellen.
Unternehmer dürfen danach Kombinationen aus Taxameter/
Wegstreckenzähler (WSZ) und Point-of-Service-Geräten (POS) einsetzen,
in der Regel also Smartphones, auf denen eine Tourenvermittlungs-App
installiert ist. FPN und TMV erklären dazu, dass
die Daten aus den Systemen so in nur einer einzigen TSE nach
dem Protokoll DSFinV-TW zu sichern seien. Auf dieser Grundlage
könnten Bestandsgeräte und Kombinationen weiter betrieben werden,
soweit sie technisch dazu in der Lage seien, den Anforderungen
zu genügen.
Daten, die von einem Taxameter bzw. bei Mietwagen von einem
Wegstreckenzähler (WSZ) zulässigerweise nicht aufgezeichnet werden
können (wie beispielsweise nicht übermittelte Festpreise außerhalb
des Pflichtfahrgebietes oder Kurierfahrten), dürfen manuell
im Wege von Ergänzungen und Korrekturen in die Datenbestände
eingepflegt werden. Auf neu in Verkehr gebrachte Wegstreckenzähler
in Mietwagen sind diese Regeln ab Juli 2024 übrigens ebenfalls
anzuwenden. Ein Wermutstropfen ist allerdings, dass ältere WSZ
jedoch auch weiterhin ohne TSE betrieben werden dürfen. Die
Pflichten zur elektronischen Aufzeichnung und Bereitstellung der
Daten gelten aber auch für diese alten WSZ.
EINDEUTIGE DATEN
Der Erlass beginnt mit einer
Aufzählung der verfügbar
zu machenden Daten, die
in Details von den bisherigen
Regelungen abweicht.
Die aufzuzeichnenden Daten
müssen nach dem neuen
Erlass eindeutige Fahrerkennungen
sowie Schichtdaten
(Datum, Uhrzeit Schichtbeginn
und Schichtende) enthalten.
Somit kommt nicht per
Arbeitsrecht, sondern über
das Steuerrecht eine Pflicht
zur elektronischen Aufzeichnung
von Schichtdaten auf die
Taxi- und Mietwagenunternehmer zu, die allerdings auch durch
Einpflegen in der Unternehmensdatenbank erfüllt werden kann.
Im Auto bleibt demnach auch der Schichtzettel als erste interne
Informationsquelle über Schichtzeiten weiterhin brauchbar.
Auch legt der Erlass fest, dass die ggf. verschiedenen
Einsatzorte eines Taxameters in seinem
Taxameterleben lückenlos dokumentiert
werden müssen.
FPN und TMV weisen auch darauf hin,
dass der im September 2023 verkündete
Nichtbeanstandungszeitraum bis Ende
2025 erhalten bleibt. Die Unternehmen
hätten also bis dahin Zeit, neue Technik
auszusuchen, zu bestellen und einbauen
zu lassen. Gleichzeitig fordert man jedoch
alle Unternehmen der Branche dringend
dazu auf, vor allem das hier erläuterte
Schreiben des BMF auch selbst zu lesen,
um dessen Anforderungen dann ggf.
gemeinsam mit dem Steuerberater auszuwerten
und umzusetzen. Nebel war also
gestern, jetzt sind die Unternehmen endgültig
selbst am Zug.
rw
„Aufzeichnung
und Aufbewahrung
von
Geschäftsvorfällen
und anderen steuerlich
relevanten
Daten bei Taxiund
Mietwagenunternehmen“;
Hier geht’s zum
Originaltext des
Finanzministeriums
FOTO: Remmer Witte
28 2. QUARTAL 2024 TAXI

TSE
TSE
UND DIE
VIELFALT
DER
LÖSUNGEN
Auf welches System und welche Geräte sollten Taxibetriebe bei der
Umstellung auf eine TSE-taugliche Umsatzerfassung zurückgreifen?
Seit der führende Taxameterhersteller seine Produkte vorgestellt
hat, ziehen nun andere Anbieter nach.
FOTO: Remmer Witte
Mitte April war es soweit: Der Taxameterhersteller Hale
stellte seine Produkte vor, mit denen die TSE-Pflicht
erfüllt werden kann. Der neueste Taxameter MCT-07
bietet mit „TSE inside“ bereits eine integrierte Lösung ohne
Zusatzboxen. „Die MCT-07 signiert gleich im Taxameter und sendet
die Daten online ans Hale-Datencenter“, berichtet der Hersteller.
Dabei sind auch Zusatzeingaben vom Fahrer möglich, wie
beispielsweise tarifabhängige Pauschalpreise, Fahrttypen, Zahlarten
oder so genannte Verrechnungskunden. Mit der Bar-/Unbar-
Funktion samt sofortiger Signierung
wird die tägliche Fahrerabrechnung
erleichtert. Via Bluetooth kann die MCT-
07 dann direkt mit Fahrer- und/oder
Datenfunk-Apps verbunden werden,
eine extra Schnittstellenbox ist dafür
nicht mehr nötig.“ Laut Hale biete man
damit eine TSE-Lösung sowohl für Einzelunternehmer
als auch für Flotten.
LÖSUNG FÜR
BESTANDSGERÄTE
Für alle, die ihre bestehenden Taxameter
weiterverwenden wollen, besteht gemeinsam mit der als
SEI-Box bekannten Signiereinheit Hale SEI-03 auch für ältere
Geräte sowei für Spiegeltaxameter eine TSE-Lösung. Die SEI-Box
signiert ebenfalls direkt im Taxi und sendet die Daten online
ans Datencenter. Auch sie ist dabei mehr als eine reine Signierbox,
denn wie die MCT-07 ermöglicht sie dem Fahrer die Eingabe
von Pauschalpreisen, Fahrttypen (z. B. Krankenfahrt),
Zahlarten (z. B. Gutschein) und Verrechnungskunden über das
Display und die Tastatur. Mithilfe des Features „Zahlungs-Splitting“
können Fahrpreise dabei sogar aufgeteilt und somit teils
»Nutzer der Hale-
SEI-01 oder TIM-Karte
müssen diese Technik
ersetzen, da sie nicht
updatefähig ist.«
Randoph Stephany (TMV)
bar und teils unbar abgerechnet werden. Das verspricht eine
leichte Abrechnung bei Krankenfahrten mit Selbstbeteiligung.
Auf die Leistungsfähigkeit der Hale-Taxameter ging auch Randolf
Stephany ein. Stephany ist Taxiunternehmer, Umrüster und
Vorsitzender des Beirats Technik im Taxi- und Mietwagenverband
(TMV). Er hat sich von Beginn an mit der TSE-Problematik auseinandergesetzt
und darf daher als Fachmann auf diesem Gebiet
gesehen werden. Sein Wissen geteilt hatte Stephany Ende April
bei einem Vortrag im Rahmen des westfälischen Taxitags.
„Nutzer der Hale-SEI 01 oder TIM-
Karten müssen diese Technik ersetzen,
da sie nicht updatefähig ist. Nutzer der
SEI 03 benötigten dagegen nur ein
Firmware-Update“, fasste die Hale-Optionen
zusammen. Wer einen Hale-Taxameter
Typ MCT-06 in Kombination mit
einem FMS-System nutze, benötige ein
Softwareupdate und zusätzlich spezielle
Software im HUB, um seine Daten
dann im FMS-Portal speichern zu können,
berichtete Stephany. Dies sei auch
bei einigen anderen Taxametern noch
machbar, es gäbe aber auch Altsysteme, die ausgemustert werden
müssten.
Wer mit POS-Systemen von SuE oder PayCo arbeitet, benötigt
laut Stephany minimal eine Bluetooth-Verbindung zum Taxameter
und kann seine Daten dann mit einer TSE direkt im Fahrzeug oder
alternativ einer Cloud-Lösung beispielweise von Fiskaly signieren
und sichern.
Die Lösungen von Nutzern der Angebote von gefos oder Seibt
& Straub seien noch nicht wirklich bekannt, berichtete Stephany.
Hier wird jetzt mit Spannung die angekündigte FMS-Roadshow u
TAXI 2. QUARTAL 2024
29

TSE
der neuen Vermittlungspartner FMS/gefos/Seibt & Straub erwartet,
die ab Ende Mai durch die Republik tourt.
Kunden von MPC oder auch Taxi.de müssten bei der Nutzung
der Hale-Taxameter Typ SPT-03 oder MCT-06 in jedem Fall eine
SEI 03 integrieren, da zukünftig ebendort die TSE verbaut sei. In
der MCT-07 befindet sich die TSE direkt im Gerät, eine SEI-03 ist
daher überflüssig. Alle Hale-Kunden müssten allerdings zur Datensicherung
die Dienste des Hale-Datencenters in Anspruch nehmen.
MPC bietet seinen Kunden zum einen die geschilderten Lösungen
mit den aktuellen Hale-Taxametern, kann aber alternativ auch
von seiner intensiven Beziehung mit Digitax profitieren. Diese
Symbiose stellte MPC Vertriebsleiter Holger Kampmann im
Anschluss an Stephanys Vortrag noch einmal gesondert vor. Das
aktuelle Datendisplay X-One Plus des Taxameterherstellers Digitax
lässt eine gleichzeitige Nutzung des Gerätes als Taxameter und
als Kommunikationsplattform für die MPC-Taris Driver-App zu.
Durch die direkt im Gerät verbaute TSE-Signiereinheit lassen sich
die neuen Datensicherungspflichten nach Kampmanns Angaben
besonders effizient und somit auch kostengünstig realisieren und
Fahren ohne aktiven Taxameter von Anfang an in die TSE-Datensätze
integrieren.
Anfang Mai präsentierte mit „Taxiwin“ ein weiterer Taxi-Partner
eine TSE-Lösung. Die Nutzer der gleichnamigen Software
können dank einer neu integrierten Datenschnittstelle zu den
Hale-Taxametern ihre Umsätze ebenfalls nach den Vorgaben der
Technischen Sicherheitseinrichtung (TSE) verschlüsseln. Damit
ist das Berliner Unternehmen in der Lage, für einen Großteil der
in Deutschland zugelassenen und eingesetzten Taxameter eine
gesetzeskonforme Datenspeicherung anbieten.
TAXIWIN NENNT PREISE
Als einer der wenigen Anbieter nennt Taxiwin konkrete Preise:
Für jedes Paket wird zunächst eine SIM Karte für 2,50 Euro
benötigt, zusätzlich erhebt Taxiwin monatlich pro Fahrzeug
einen Basistarif ab 6,50 Euro und die TSE-Gatewaygebühr für
den Taxameterhersteller von 2,40 Euro. So ergibt sich ein
Gesamtpreis von monatlich 11,40 Euro netto pro Fahrzeug. Die
TSE Gateway Gebühr wird dabei direkt an den jeweiligen Taxameterhersteller
weitergeleitet. In dieser Gebühr sind auf Wunsch
auch zusätzliche Daten wie Pausen, Leerfahrten oder GPS Daten
enthalten. Im optionalen Premium Paket für 2,99 Euro stehen
dann zusätzliche Funktionen wie Lohnabrechnung, Pausenverwaltung,
diverse Auswertungen, ein Kassenbuch, Import bargeldloser
Zahlungen externer Anbieter und vieles mehr zur
Verfügung. Die optionale Fahrer-App für 4,30 Euro beinhaltet
weitere nützliche Funktionen wie Pausenerfassung, unbare
TSE-LÖSUNGEN IM GESAMTPAKET
Den höchsten Marktanteil aller in Deutschlands eingesetzten
Taxameter hat zweifelsohne das Salzburger Unternehmen
Hale. Dessen Produkte und Dienstleistungen beschränken
sich jedoch nicht auf die verschiedenen Geräte, sondern
beinhalten auch die Verarbeitung der im Taxameter erfassten
Daten.
Hale bietet dafür seit vielen Jahren das gleichnamige Datencenter
an und hat hier Neuerungen angekündigt. Mit HALE
FISKAL, HALE BUSINESS und HALE PROFESSIONAL stehen
drei neue, jetzt auch TSE-konforme Datenlösungen bereit.
Diese Lösungen bauen modular aufeinander auf und kosten
pro Fahrzeug/Monat zwischen EUR
8,90 (HALE FISKAL) und EUR 17,90
(HALE PROFESSIONAL), jeweils
exkl. SIM-Karte zur Datenübertragung
und zzgl. MwSt. Alle
Lösungen gewährleisten die
vom Gesetzgeber geforderte
revisionssichere Speicherung /
Archivierung der TSE-signierten
Fiskaldaten für zehn Jahre sowie
den gegebenenfalls von den
Betriebsprüfern erwünschten
Datenexport nach DSFinV-TW–Format.
Bei Bedarf können über das
Datencenter an jedem beliebigen Internetzugang natürlich
auch jederzeit protokollierte Änderungen erfolgen.
Die Datenlösungen des Datencenters ermöglichen darüber
hinaus vor allem auch wertvolle Unterstützung im täglichen
Fahrbetrieb. Hale weist dabei auf die Fahrtenübersicht
inklusive Schichtdetails, die Fahrerkontrolle mit Arbeitszeiten/Pausen
oder die schnelle Fahrerabrechnung und weitere
Features hin. Alle Daten sind dabei im sicheren, zertifizierten
Rechenzentrum in Karlsruhe geschützt und wie schon bisher
können Daten auch an andere bekannte Datendienstleister
übertragen werden.
rw
Bei Hale findet
die Datensignatur
direkt im Taxameter
statt.
FOTO: Hale
30 2. QUARTAL 2024 TAXI

TSE
Randolf Stephany gab
beim Westfälischen
Taxitag einen herstellerneutralen
Überblick
über die aktuellen
TSE-Lösungen.
Sie wollen noch
mehr Infos zu
TSE? Einfach den
QR-Code scannen.
Fahrten erfassen und vieles mehr. Gekündigt werden kann
monatlich.
Wie sollen sich Taxiunternehmer nun entscheiden? Klar ist auf
jeden Fall: Die Entscheidung für ein system ist eine langfristige
Entscheidung, deshlab muss sie gut überlegt und auf die individuellen
Begebenheiten eiens jeden Betriebs angepasst sein. Für Randolf
Stephany ist vor allem relevant, wie hoch der ortsübliche Anteil
an reinen Taxameterfahrten ist. Wer anschließend nur zehn Prozent
der Fahrten nachbearbeiten müsse, sei mit fast allen der geschilderten
Lösungen mehr oder weniger gleich gut bedient, so dass
hier das Preis/Leistungs-Verhältnis entscheidet. Wer dagegen
erheblich höhere Nachbearbeitungsquoten erwartet, müsse sich
etwas intensiver mit den verschiedenen Alternativen auseinandersetzen,
um auch zukünftig noch irgendwann einmal seinen Feierabend
genießen zu dürfen.
Wie lange sollte man eine Entscheidung aufschieben? Hier rät Hale
– auch aufgrund seiner langjährigen Erfahrung am deutschen Markt
– seinen Kunden, trotz der nach wie vor gültigen Nichtbeanstandungsfrist
bis Jahresende 2025 schon jetzt zeitnah umzurüsten, beispielsweise
bei einem Fahrzeugwechsel oder vor dem nächsten Eichtermin.
Denn die TSE-Pflicht gilt unverändert schon seit Januar 2024 und
einige Städte forderten, unabhängig von der Nichtbeanstandungsreglung
der Finanzbehörden, inzwischen schon im Zuge der Konzessions-
Verlängerung einen TSE-Nachweis. Wer dann nicht zumindest eine
Bestellbestätigung vorweisen kann, riskiert möglicherweise sogar die
Nichtverlängerung der Konzession. Gleichzeitig verhindert nur eine
rechtzeitige Umrüstung zudem Liefer- und Termin-Engpässe bei Werkstatt-
und Eichterminen auf den letzten Drücker.
Diese Sorgen sind tatsächlich nicht ganz unberechtigt, denn
wie sagte der Mitarbeiter einer Genehmigungsbehörde vor kurzem
so schön: „Die nächste Handlungsaufforderung kommt jetzt
nicht mehr von der Industrie, sondern von Prüfern oder Genehmigungsbehörden,
und diese können dann schnell gebührenpflichtig
sein“.
rw
WAS MAN BEIM BELEGDRUCKER BEACHTEN MUSS
FOTO: Taxi Times
Bei der Umstellung auf TSE spielt auch immer die Frage mit,
ob man auch (weiterhin) einen systemintegrierten Drucker
nutzen sollte – oder muss man es sogar?
Grundsätzlich gilt: Wer einen Drucker hat, muss immer
drucken und nicht nur auf Kundenwunsch! Tatsächlich muss,
wenn ein systemintegrierter Drucker vorhanden ist – wie
auch beim Bäcker – für jede Fahrt ein Beleg ausgestellt
werden, egal ob die Kunden eine Quittung wünschen oder
nicht. Gesetzlich sind hier zwar individuelle Ausnahmegenehmigungen
durch die Landesbehörden möglich, doch
ob diese Option für druckernutzende Taxiunternehmen zur
Anwendung kommen kann, ist derzeit noch offen. Ein gutes
Argument wäre dabei neben den raumbedingt ja sehr kleinen
Druckerrollen mit sehr häufigem Wechselbedarf bei solchen
Druckern vor allem das Kriterium, dass es so sehr unattraktiv
wäre, solche Drucker im Taxi überhaupt zu nutzen.
Grundsätzlich gilt aber auch: Wer auf einen Drucker im Taxi
verzichtet, muss auch nicht drucken. Das klingt wunderlich und
dürfte auch nicht im Interesse der Finanzbehörden sein. Ob
sich die Finanzbehörden aber hier noch zu Ausnahmeregelungen
überreden lassen, erscheint mehr als unwahrscheinlich.
Somit ist beim Thema der systemintegrierten Drucker leider
Fakt, dass diese sich zwar sowohl im Hale- als auch Digitax-
System durchaus vielfältig nutzen ließen, sie aber durch die
gleichzeitige Belegerzeugungspflicht den Nachteil eines
erhöhten Betriebs- und Unterhaltsaufwandes mitbringen.
Der Taxameterhersteller Hale bietet mit dem TPD-02-BT
einen Thermopapierdrucker mit der Eigenschaft „TSE ready“.
Er erstellt fiskalkonforme Belege inklusive QR-Code und
erfüllt damit alle Anforderungen an die Belegerteilungspflicht.
Über Bluetooth können auch Belege vom Datenfunk
gedruckt werden. Auch Hale weist in diesem Zusammenhang
explizit auf die zu Beginn des Beitrags angesprochene
gesetzliche Belegerteilungspflicht in Deutschland hin, die
auch für Taxis gilt, die über einen systemintegrierten Drucker
im Fahrzeug verfügen.
rw
TAXI 2. QUARTAL 2024
31

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INTERNATIONAL
ERPRESSBARE
UBER-STÄDTE
Als in Minneapolis per Verordnung der
Stundenlohn erhöht werden sollte,
drohte Uber mit Rückzug. Die Stadt
musste (zunächst) nachgeben.
ENTSCHÄDIGUNG FÜR
TAXIBETRIEBE
In Australien muss Uber eine
dreistellige Millionensumme an
Taxiunternehmen bezahlen. Für viele
von ihnen kommt dies aber zu spät.
Klassische Taxis sind in vielen
Städten Mangelware – und
machen die Stadtverwaltungen
dadurch erpressbar.
Was passiert eigentlich, wenn Fahrtenvermittler wie
Uber, Bolt und andere das Taxigewerbe aus den
Städten verdrängen? Eine Blaupause möglicher
Auswirkungen liefert derzeit die Stadt Minneapolis in den USA.
Dort hatte der Stadtrat eine Verordnung erlassen, die für App-
Fahrer einen Mindestlohn von umgerechnet 13,38 Euro pro
Stunde vorsieht, außerdem 0,86 Euro pro Meile und 14 Cent
pro Minute, abzüglich der Ausgaben der Fahrer für Benzin,
Wartung und dergleichen.
Sofort erklärten Uber und Lyft, sonst eigentlich erbittere
Konkurrenten, zum 1. Mai ihren Dienst einzustellen.
Daraufhin brach regelrechte Panik aus, denn anstelle von
ursprünglich knapp 2.000 Taxis gibt es mittlerweile nur
mehr knapp 500 Taxis in der Stadt – zu wenig, um eine
mobile Versorgung noch sicherzustellen.
Also musste der Stadtrat zurückrudern und den
Start der neuen Verordnung um zunächst zwei Monate
verschieben. Uber und Lyft hatten daraufhin ihren
Rückzug zum 1. Mai ebenfalls verschoben. Als Sieg
der Plattformanbieter will man das von städtischer
Seite allerdings nicht werten.
Andere Fahrdienstanbieter
hätten nun mehr Zeit,
sich auf dem lokalen Markt
zu etablieren, hieß es seitens
einiger Stadträte. Auch
gebe es den Gesetzgebern
des Bundesstaats Minnesota
Gelegenheit, landesweite
Regeln zur Bezahlung von
Fahrdiensten zu verabschieden.
wf
NOCH MEHR
INTERNATIONALE
TAXITHEMEN
Der Prozess lief mehr als
fünf Jahre und endete
letztlich mit einem Vergleich.
Uber verpflichtete sich,
umgerechnet 163 Millionen Euro
an mindestens 8.000 australische
Taxiunternehmen zu zahlen.
Es ist eine Entschädigung
für den Einkommens- und
Lizenzwertverlust, den
die örtlichen Taxibetriebe
hinnehmen mussten, als
Uber in den Markt eingedrungen
war. Da Uber
In Australien führte das
„unrechtmäßige Handeln“
von Uber zu einem Taxischwund.
damals unrechtmäßig gehandelt hatte, hatten sich
mehr als 8.000 australische Taxiunternehmer zu einer
Sammelklage zusammengeschlossen. Sie konnten letztendlich
nachweisen, dass Uber es unter anderem versäumt
hatte, von den angeschlossenen Fahrern und
Fahrzeugen die notwendige Zulassung zu überprüfen.
Uber hatte das Verfahren immer wieder hinausgezögert und
erst als eine Niederlage unabwendbar war, einem Vergleich
zugestimmt.
Doch dieser Vergleich bedeutet nicht, dass die Branche zu
ihrem ursprünglichen Betrieb vor dem Markteintritt von Uber
zurückkehren wird, denn ein Großteil der Taxibetriebe musste
inzwischen mit hohen Verlusten aufgeben. Viele der Einzelfahrer
fahren jetzt für Uber und Didi. „Ich habe meine Taxilizenzen
verloren, die jeweils eine halbe Million Dollar wert waren“,
berichtet der Hauptkläger den australischen Medien. „Und ich
habe mein Einkommen verloren, das für das Essen auf dem
Tisch meiner Familie gesorgt hat.“
wf
MEHR VERSTÄNDNIS FÜR TRAVESTIE-FAHRGÄSTE
FOTOS: Wim Faber, Pixabay
Während es für viele Menschen eine Selbstverständlichkeit ist,
ein Taxi zu rufen, ist das für Drag-Künstler mitunter anders.
Drag ist mehr als nur Unterhaltung; es erfordert Mut, Kreativität
und Selbstdarstellung. Sicher durch die Stadt zu reisen,
ist jedoch eine Herausforderung für die LGBTQ+-Community,
insbesondere für Drag-Darsteller. Öffentliche Verkehrsmittel
sind aufgrund von Drohungen und Einschüchterungen häufig
unsicher und Taxifahrer weigern sich häufig, Drag-Darsteller
mitzunehmen, was ihre Bewegungsfreiheit, insbesondere
nachts, einschränkt. Zu bestimmten Anlässen – wie z. B. dem
schwulen Kulturfest „Pride Amsterdam“ – kommt es immer
wieder zu Streitigkeiten zwischen Dragqueens und Taxifahrern.
Nicht selten wird Dragqueens die Fahrt verweigert.
Am 5. Mai, während der Feierlichkeiten zum Befreiungstag,
organisierte deshalb die Travestie-Gemeinschaft The House
of Hopelezz (Das Haus der Hoffnungslosen) zusammen
mit der Leitung der Taxicentrale Amsterdam (TCA), dem
Kulturzentrum Melkweg Expo sowie mit Uber und Bolt (die
in Amsterdam Taxis vermitteln, da es keine Mietwagen wie in
Deutschland gibt) ein besonderes „Freedom Meal“ (Freiheitsessen).
Das Festmahl brachte Mitglieder dieses Drag House und
andere Mitglieder der LGBTQ+-Community mit Fahrern von
TCA, Uber und Bolt zusammen, mit dem Ziel, Verständnis und
Empathie zu steigern.
wf
TAXI 2. QUARTAL 2024
33

BERLIN
TAXIKUNST GEGEN UBER
Ein amerikanischer App-Betreiber, der Fahrten unkontrolliert auch an illegale
Mietwagen vermittelt, kauft sich für sehr teures Geld die Namensrechte einer
großen Arena. Das Taxi protestiert dagegen künstlerisch.
Klaus Meier, Jerome
Kirschkowski,
Stephan Berndt und
Irene Jaxtheimer
Als am 22. März die bisherige Berliner Veranstaltungshalle von
„Mercedes-Benz-Arena in „Uber-Arena“ umbenannt wurde, zeigte
sich das Taxigewerbe mit einer ganz besonderen Form des
Protestes kreativ. Man führte unmittelbar vor der Halle eine Performance
auf, mit der die Absurdität des Berliner Umgangs mit
Recht und Gesetz vor Augen geführt wurde. Die Performance
bekam von allen Seiten großes Lob. Sie kann über den nebenstehenden
QR-Code abgerufen werden. Im Gespräch mit Taxi Times
haben die Organisatoren die Idee und das Konzept erklärt.
TAXI TIMES: Wie kamt ihr auf die Idee für euer pantomimisches
Theaterstück?
IRENE JAXTHEIMER, Berliner Taxiunternehmerin und
Vorstandsmitglied von Taxi Deutschland Berlin e. V.: Die
Ursprungsidee entstand durch die Umbenennung in „Uber-
Arena“. Da haben wir gesagt: Da muss man was machen. Das
können wir so nicht stehen lassen. Wir können nicht einfach
nur eine Demo machen, wir müssen etwas Besonderes machen.
Wir müssen aufzeigen, was da alles falsch läuft. Also haben wir
gesagt: Der 22. März ist unser Aktionstag, und dann haben wir
entwickelt. So kam dann die Geschichte zustande.
Ihr hattet kurz vorher bereits mit dem Film-Taxi während
der Berlinale ebenfalls auf kreative Weise gegen das Uber-
Sponsoring demonstriert.
KLAUS MEIER, Taxi-Soziallotse: Diese Aktion kam richtig gut
an und da hatte es sich dann förmlich aufgedrängt, noch mehr
neue Protestformen auf die Beine zu stellen.
Die Aktion bestand aus zwei Teilen. Der erste war die
Videoinstallation. Wie kam die zustande?
KLAUS: Die Videoinstallation ist inspiriert von dem legendären
Apple-Werbespot für die Einführung des Macintosh 1984, bei
dem Apple behauptet hat, dass sie 1984 so gestalten würden,
dass es nicht wie „1984“ [der dystopische Roman von George
Orwell] wird, und unsere Idee war, das Ganze umzudrehen: die
großen Konzerne wie Apple, die immer nur so getan haben, als
ob sie die „Schöne neue Welt“ [dystopischer Roman von Aldous
FOTO: Axel Rühle
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BERLIN
Huxley] bauen würden, die allen guttut – das umzudrehen und
dann als Parodie mit Taxi zu machen. Stephan hat das dann in
die Hand genommen und sich die Nächte um die Ohren geschlagen,
in denen er die Videopräsentation erstellt hat.
STEPHAN BERNDT, Taxiunternehmer mit 12 Taxis in Berlin
(vor Corona waren es noch 30): Wir haben das mit den Mitteln
entwickelt und erstellt, die wir hatten: wenig Geld, aber viel
Fantasie. Gott sei Dank hatte ich Jerome, sonst wäre das nur
ein Viertel so gut geworden.
JEROME KIRSCHKOWSKI,, Grafiker bei Taxi Berlin: Mein
Arbeitgeber hat mich dafür freigestellt und so konnte ich euch
unterstützen, indem ich die Präsentation noch ein bisschen aufgewertet
habe. Am Morgen des 22. März war ich extra noch
an der Arena. Ich habe die ersten Fotos gemacht, wie die
„Uber-Arena“ die Buchstaben bekam. Das haben wir gleich
mit in die Präsentation reingemacht, und wir haben
tatsächlich den Platz noch mal selbst umgestaltet.
Offiziell hieß er ja seit diesem Tag „Uber-Platz“, wir
haben ihn in der Präsentation in „Platz der Schwarzarbeit“
umbenannt.
IRENE: Das war ein Begriff, den Michael Oppermann
vom Taxi-Bundesverband BVTM vorgeschlagen hatte,
weil das viel eher das Geschäftsmodell von Uber
beschreibt.
JEROME: Wir haben dem mit dem Begriff „Arena der
organisierten Kriminalität“ noch eins draufgesetzt.
Ziemlich frech …
JEROME: Wir haben einfach das gezeigt, was auch
Tatsache ist.
In einem Abschnitt der Video-Installation ist ein „Pacman“
zu sehen, der einen Teil der Schrift auffrisst.
IRENE: Damit spielen wir darauf an, dass neben der
Uber-Arena eine kleinere Arena ebenfalls umbenannt
wurde. Unser Pacman frisst vom neuen Namen „Uber
Eats Music Hall“ so viele Buchstaben auf, bis dann nur noch
„Uber eats all“ zu lesen ist.
Der zweite Teil war das Schauspiel, bei dem Sträflinge ein
vermülltes Auto ziehen, das dann von bunten Figuren befreit
wird. Wessen dramaturgisches Genie steckt da drin?
STEPHAN: Das war so mehr oder weniger aus der Grundidee
heraus entwickelt, und dann habe ich das einfach in die Hand
genommen und hab gesagt: So und so stelle ich mir das vor.
Irene hat sich dann um die Technik gekümmert. Und dann
kamen 13 Fahrer und Fahrerinnen aus meinem Laden und (zu
Irene gewandt) ein Fahrer noch von dir, und schon stand das
Ganze. Und das Schöne an allem ist wirklich dieses Teamwork ...
Hico_04-2016.qxp_Layout 1 06.04.16 10:04 Seite 1
NOCH MEHR
BERLINER
TAXITHEMEN
Der künstlerische
Uber-
Protest im Video
IRENE: Ja, das muss ich auch sagen, das lief Hand in Hand.
JEROME: Jeder hat sein Bestes gegeben.
STEPHAN: Und die Jungs und Mädels haben das dann am
Abend ganz wunderbar auf die Bühne – also auf den Bürgersteig
– gebracht. Ich bin sehr dankbar, dass man so miteinander
arbeitet und dass dann so ein – darf ich sagen – Gesamtkunstwerk
herausgekommen ist.
Ihr habt von allen Seiten Lob bekommen.
JEROME: Uns haben ja nicht nur viele unterstützt, sondern es
sind ja heute auch einige vorbeigekommen, inklusive Leuten
aus der Politik, und daran sieht man, dass wir solche Aktionen
machen können und dass wir uns auch von so einem Regenwetter
nicht davon abhalten lassen.
STEPHAN: Das schreit regelrecht danach, weiterzumachen.
KLAUS: Wir haben gezeigt, dass Taxi wirklich Kultur ist.
Deshalb gibt’s jetzt dafür – und für kommende Aktionen
vielleicht – auch die neue Internetseite taxikultur.de.
STEPHAN: Das „Vielleicht“ kannst du weglassen.
KLAUS: Das Taxi-Film-Fest war der große Test, ob so
was geht. Jetzt zeigt sich: Taxi ist wirklich Kultur. Die
Kollegen und Kolleginnen, die mittleren und die kleinen
Unternehmer sind Stadtkultur und sind in der
Lage, auch kulturellen Ausdruck für ihre Aktivitäten
zu finden. Taxi ist mehr, als Leute von A nach B zu
fahren.
Ihr habt die Performance auch gefilmt und bei
YouTube eingestellt und sie dann auch noch mal
am 12. April beim Bundespresseball gezeigt, weil
auch hier Uber als Hauptsponsor aufgetreten war.
Was plant ihr als Nächstes?
STEPHAN: Die nächste Idee wird ein Taxi-Kultur-Festival
sein, bei dem wir zeigen, was an Kultur alles in
unseren Betrieben steckt: Fahrer, die in Musikbands
spielen; Fahrer, die malen; Fahrer, die Gedichte schreiben,
wunderschöne Bände veröffentlicht haben. Ich hab schon deren
Lesungen erlebt. Da werden wir ein buntes Fest gestalten: Kultur
aus dem Taxigewerbe – mit der klaren Botschaft: Wir sind
ein Stück Kultur dieser Stadt, und das wollen wir immer wieder
nach vorne stellen. Nicht rumjammern, sondern jeder muss ein
Interesse haben, dass wir weiter dranbleiben.
JEROME: Und das offen für alle, also nicht nur für Leute aus
dem Taxigewerbe, sondern es ist offen für alle. Das wird ein
tolles Festival, da freuen wir uns jetzt schon drauf.
Das Interview führte Axel Rühle.
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TAXI 2. QUARTAL 2024
35

HAMBURG
HOHER
FAHRZEUGRABATT
Hamburgs „Artenvielfalt“ bei seiner
E-Taxi-Flotte steigt: Seit Kurzem ist
auch ein Fahrzeug des Herstellers Nio
auf der Straße.
ZWEI NEUE
SCHNELLLADER
Hamburgs Taxi-Ladeinfrastruktur hat
Zuwachs bekommen. Die Stadt hat
zwei weitere taxi-exklusive HPC-
Ladesäulen installiert.
Mesut Yildirim fährt seit 10. April „chinesisch“ Er ist
der erste Hamburger Taxiunternehmer, der sich bei
der Umrüstung seiner Fahrzeugflotte zu Elektrotaxis
für ein Modell des Herstellers Nio entschieden hat. Der ET7 ist
eine Limousine, deren Maße, Anmutung und Ausstattung das
Niveau einer Mercedes S-Klasse erreicht. Nur beim Preis gibt
es große Unterschiede, denn der Nio kostet derzeit für Taxiunternehmer
netto knapp unter 45.000 Euro – zuzüglich
einer Monatsmiete von 142 bzw. 242 Euro für den
Akku. Das und die aktuelle Hamburger Förderung über
5.000 Euro pro E-Taxi hat wohl auch Mesut Yildirim
überzeugt. Seine beiden Nios sind die E-Taxis Nr. 644
und 645, die derzeit in Hamburg konzessioniert sind.
Auch bei den ebenfalls geförderten Inklusionstaxis
steigt die Zulassungszahl. Mit Stand Ende April fuhren
58 Taxis mit Rollstuhlumbauten in der Hansestadt,
mindestens 50 davon vollelektrisch.
Theoretisch bis Ende Oktober kann die 5.000 Euro
dotierte Hamburger „Zukunftstaxi“-Förderung noch
beantragt werden. Allerdings müssen bis spätestens
zum 31. Oktober die Taxis konzessioniert sein. Das Antragsformular
und weiterführende Infos finden man auf der Website der
Hamburger Behörde für Verkehrs- und Mobilitätswende. sg
Der Hamburger
Taxiunternehmer
Mesut Yildirim
fährt Nio.
NOCH MEHR
HAMBURGER
TAXITHEMEN
Ein Alpitronic-
HPC-Charger am
E-Taxi-Standplatz
Großneumarkt
Zusätzlich zu den ersten beiden Taxi-Ladesäulen
am S-Bahnhof Eidelstedt und am Alsterdorfer
Markt sind jetzt zwei weitere E-Taxistände offiziell
in Betrieb gesetzt worden. Diese befinden sich am
Großneumarkt 24 und am U-Bahnhof Schippelsweg
beziehungsweise Paul-Sorge-Straße 142 B. Genau wie
die bereits bestehenden Ladesäulen handelt es sich
um sogenannte HPC-Charger (High Power Charger),
welche maximal 150 kW Strom abgeben können.
Für den Betreiber der Ladesäule Großneumarkt, die
Hamburger Energiewerke (HEnW), ist es bereits die
zweite E-Taxi-Ladesäule, welche mit Förderung der Behörde für
Verkehr und Mobilitätswende (BVM), errichtet wurde. Drei weitere
exklusive Ladesäulen, beispielsweise an der Sternschanze,
sind in Planung und sollen noch 2024 in Betrieb gehen.
Für die Behörde sind die vier neuen Ladepunkte ein wichtiger
Pfeiler für den Erfolg vom „Projekt Zukunftstaxi“, mit
dessen Unterstützung mittlerweile knapp 650 E-Taxis auf Hamburgs
Straßen gekommen sind. Nur mit einer parallel wachsenden
Lade-Infrastruktur ist ein reibungsloser Betrieb
gewährleistet. Bei den neuen Schnellladern weist die Behörde
explizit darauf hin, dass eine Bereithaltung nur zulässig ist,
wenn auch zeitgleich das Taxi geladen wird.
sg
8. HAMBURGER E-TAXENTAG: KOSTENVERGLEICH UND TSE-INFOS
Die für die Hamburger E-Taxiförderung zuständige
Behörde für Verkehr und Mobilitätswende
(BVM) begleitet ihr „Projekt Zukunftstaxi“ seit
Jahren sehr aktiv, unter anderem, indem sie
regelmäßige Hamburger E-Taxitreffen organisiert.
Die achte Veranstaltung dieser Art fand
Anfang Mai im Taxiwerk beim Taxiausrüster
Reuss statt. Die Eröffnungsrede hielt Hamburgs
Verkehrssenator Dr. Anjes Tjarks.
Daran anschließend folgte der Blick über den
Hamburger Tellerrand, indem ein Münchner
E-Taxiunternehmer von seinen Erfahrungen berichtete, die
der Hamburger Taxibetreiber Rüdiger Lilie auf Basis seiner
Cris Weberpals stellte die
TSE-Box von Semitron vor.
Betriebsdaten entsprechend untermauerte.
In einem Impulsvortrag von Christine Curtius
von VoltVogel zum Thema Laden auf dem
Betriebshof und Parkplätzen wurde die
Möglichkeit des Aufbaus einer eigenen Lade-
Infrastruktur dargestellt.
Anders als bei den ersten Treffen wurden diesmal
auch andere Unternehmerthemen erörtert.
Der bekannte Podcast-Unternehmer Jens
Marggraf gab Tipps für eine bessere Dienstleistung
im Taxi. Und zum Thema TSE informierten
Vertreter der Taxameter-Hersteller Hale und Semitron sowie des
Systemanbieters FMS.
jh
FOTOS: BVM, Taxi Times
36 2. QUARTAL 2024 TAXI

MÜNCHEN
ZWEISTUFIGE
TARIFANPASSUNG
Seit dem 1. April gelten in Münchens
Taxis neue Fahrpreise. Die nächste
Anpassung zum 1. Januar 2025 war
gleich mit eingeplant.
MEHRSTUFIGES
TAXIVERSCHWINDEN
Weil der Münchner Hauptbahnhof
komplett neu gebaut wird,
verschwinden dort mehr und mehr
die Taxistandplätze.
Die Initiative für gleich zwei Tarifanpassungen kam vom
Kreisverwaltungsreferat. Anlass war der im Januar
2024 auf 12,41 Euro gestiegene Mindestlohn. Vorgesehen
ist bereits eine weitere Preisanpassung zum 1. Januar 2025,
da der Mindestlohn dann auf 12,82 Euro steigt.
Zum 1. April wurde der Grundpreis von 5,30 Euro auf
5,50 Euro angepasst. Ab dem kommenden Jahr beläuft er sich
auf 5,70 Euro. Der Mindestfahrpreis ist immer die Summe
aus Grundpreis und der ersten Fortschalteinheit von
20 Cent. Auch der Kilometerpreis wurde neu kalkuliert.
Er stieg von 2,30 auf 2,50 Euro und steigt zum
1. Januar wieder um 20 Cent. Die Wartezeit, welche
bis Ende März mit 36 Euro pro Stunde in Rechnung
gestellt wurde, kostet jetzt 38 Euro und wird dann auf
39 Euro je Stunde erhöht. Der Zuschlag für die Beförderung
von mindestens fünf Personen, der zuletzt von
8,50 auf 10 Euro erhöht worden ist, bleibt nächstes Jahr
unverändert. Die Festpreise zwischen Hauptbahnhof,
Flughafen und Messe Riem werden mit jeder Tarifänderung
nach oben korrigiert. Die Tabelle gibt auch
die jeweilige prozentuale Veränderung zum vorigen Tarif an.
Für die Taxifahrer ist die Pflicht, klassische Straßenkarten
mit sich zu führen, weggefallen.
sg/ar
Inkrafttreten 1.6.2022 1.4.2024 1.1.2025
Grundpreis ohne
1. Schalteinheit
5,30 € 5,50 € (+3,77 %) 5,70 € (+3,64 %)
km-Preis 2,30 € 2,50 € (+8,70 %) 2,70 € (+8,00 %)
Warteminute 0,60 € 0,633 € (+5,50 %) 0,65 € (+2,69 %)
– 5-km-Fahrt 16,80 € 18,00 € (+7,14 %) 19,20 € (+6,67 %)
– 10-km-Fahrt 28,30 € 30,50 € (+7,77 %) 32,70 € (+7,21 %)
– 45-km-Fahrt 108,80 € 118,00 € (+8,46 %) 127,20 € (+7,80 %)
– MUC ↔ Messe 85,00 € 90,00 € (+5,88 %) 94,00 € (+4,44 %)
– MUC ↔ Hbf. 95,00 € 101,00 € (+6,32 %) 106,00 € (+4,95 %)
– Messe ↔ Hbf. 39,00 € 41,00 € (+5,13 %) 43,00 € (+4,88 %)
Zuschlag ab 5 Pers. 8,50 € 10,00 € (+17,65 %) 10,00 €
Preisbeispiele
Festpreise
NOCH MEHR
MÜNCHNER
TAXITHEMEN
Falsche Straßenseite: Wer hier den Bahnhof verlässt und ein Taxi
benötigt, wird per Wegweiser wieder zurückgeschickt.
An zwei von drei Bahnhofsseiten mussten die
Standplätze schon vor Längerem weichen,
seit Januar ist nun auch die Südseite ohne
einen Taxistandplatz. Was allerdings noch schwerer
wiegt als der Wegfall, ist der Unwille der Stadt, ortsnah
einen Ersatz zur Verfügung zu stellen. Sämtliche Vorschläge
aus dem Taxigewerbe wurden abgelehnt – man
hielt es für eine bessere Lösung, stattdessen den Halteplatz
auf der Bahnhofsnordseite zu vergrößern.
In einer ausführlichen Reportage beschreibt Taxi
Times in seiner Münchner Regionalausgabe, was das
für Auswirkungen für die Taxifahrenden hat – sowohl
für die hinter dem Steuer als auch für diejenigen auf dem Beifahrersitz
bzw. der Rückbank. Dazu belegen zahlreiche Fotos,
wie skurill die derzeitige Lösung ist – indem beispielsweise ein
Fahrgast, der bereits den Bahnhof auf der Südseite verlassen
hat, per Beschilderung allen Ernstes aufgefordert wird, den
kompletten Weg durch die Bahnhofshalle zur Nordseite zu laufen,
um dort dann nach zweimaligen Überqueren der Hauptstraße
in einer kleinen Seitenstraße endlich in ein Taxi steigen
zu können.
Liegt das Fahrtziel dann im Süden Münchens, darf dieser
Fahrgast den Weg auf die andere Seite des Bahnhofs dann noch
mal zurücklegen – diesmal im Taxi und kostenpflichtig … jh
DIE STÄDTISCHE HINHALTETAKTIK BEI ROLLIZUSCHLÄGEN
FOTO: Taxi Times
Die Stadt München möchte unbedingt mehr Inklusionstaxis
auf den Münchner Straßen haben. Sie fördert deshalb schon
seit Jahren den Umbau von Taxis zu Rollitaxis mit bis zu
10.000 Euro pro Fahrzeug. Bislang konnte nach Aussage des
Münchner Sozialreferats die Umrüstung von 16 Fahrzeugen
gefördert werden.
Das ist für beide Seiten noch lange nicht zufriedenstellend –
im Fördertopf sind noch satte 390.000 Euro. Das würde für
39 Inklusionstaxis reichen.
Zurückhaltung bei den Taxiunternehmern
Doch die Zurückhaltung der Münchner Unternehmer hat
einen klaren Grund: Einerseits ist die Flotte aktuell zu klein,
um alle I-Taxi-Kunden gleichermaßen zu bedienen. Das
bedeutet, dass aufgrund der geringen Fahrzeuganzahl
die Fahrer deshalb meist lange Anfahrten in Kauf nehmen
müssen. Dazu addieren sich noch der Zeitverlust wegen den
notwendigen Rüstzeiten für die korrekte Sicherung der Menschen
im Rollstuhl Das alles zusammengenommen macht die
Fahrten wenig lukrativ und die Unternehmer fordern schon
seit Langem einen Rollizuschlag.
Doch dagegen wehren sich die Stadt und der Behindertenbeirat.
Stattdessen will die Stadt prüfen, ob sie nicht selbst solch
einen Zuschlag bezahlt. Das hatte man bei einer gemeinsamen
Runde mit allen Beteiligten versprochen. Seitdem prüft man –
und prüft – und prüft …
jh
TAXI 2. QUARTAL 2024
37

FAHRZEUGE
DER
ERSTE
SEINER
ART
Mit dem ID.7 hat Volkswagen
PKW das Topmodell der ID.-
Modellreihe auf den Markt
gebracht. Bei einem ersten
Taxi Times-Fahrtest musste
der Wagen zeigen, ob er
das notwendige
Handwerkszeug für die
Personenbeförderung
mitbringt.
Seit dem Modellwechsel beim Passat (B9) war die beliebte
Limousine nicht mehr als Taxi ab Werk erhältlich.
Damit Volkswagen seine Taxi-Kunden auch weiterhin
eine Limousine als Taxi anbieten kann, hat man sich dazu entschlossen,
eine externe Umrüstung für den vollelektrischen ID.7
zu ermöglichen.
Schon im März war Taxi Times mit dem derzeit exklusivsten
VW-Taxi auf ausgiebiger Testfahrt. Exklusiv deshalb, weil es sich
bei dem voll umgerüsteten ID.7-Taxi um das Entwicklungsfahrzeug
für das Fahrzeugpaket handelt. Dieses ist jedoch keine werkseigene
Entwicklung, sondern wird ausschließlich bei externen Partnern
umgerüstet.
Volkswagen PKW empfiehlt derzeit die Umrüstung des ID.7
bei der Firma Haberl Electronic oder beim Funkservice Reuss in
Hamburg. Zwingend notwendig ist in jedem Fall ein Steuergerät
der Firma Haberl/Ternica.
KOMFORT GEPAART MIT REICHWEITE
Der ID.7 ist in der Basisversion ab 45.400 Euro netto konfigurierbar.
Volkswagen bietet aktuell eine Finanzierung mit 3,99 Prozent
an. Einen ID.4 mit dem 77 kWh-Akku kann man aktuell für rund
10.000 Euro weniger bestellen. Da muss sich der ID.7 schon sehr
ins Zeug legen, um seinem Hauptkonkurrenten Paroli bieten zu
können. Um den Kaufanreiz für ein Volkswagen-ID-Modell zu
erhöhen, bietet der Konzern aktuell einen Rabatt in Höhe von
3.000 Euro netto als sogenannte Umweltprämie an.
Der ID.7 wird dadurch zwar immer noch nicht zum Billigtaxi,
dafür punktet er bei aber bei Komfort und Reichweite. Aus der
Sicht des Fahrers fällt ganz besonders die Effizienz des Elektrofahrzeugs
ins Auge. Auch bei flotten Autobahnfahrten mit maximal
130 km/h ist der Wagen noch sehr genügsam und kommt
im Taxi Times-Test mit rund 16,5 bis 17,8 Kilowatt Strom auf
100 Kilometern aus. Die Werksangabe verspricht sogar noch
einen geringeren Stromverbrauch. Im Mix soll der Stromer nach
Werksangabe mit lediglich 14,8 kW auskommen. So sind 400 Kilometer-Etappen
auf der Autobahn locker möglich. In der Stadt
fällt die Bilanz sogar noch deutlich positiver aus. VW verspricht
eine Reichweite von bis zu 580 Kilometern mit einer Ladung. Je
nach Geschäftslage reicht das also locker für eine Taxischicht –
inklusive Fernfahrt.
Diese sehr ordentliche Reichweite kann der 2.200 Kilogramm
schwere ID.7 nur schaffen, weil er vergleichsweise windschlüpfrig
ist. Sein cW-Wert wird mit 0,23
angegeben. Einen maßgeblichen
Beitrag zur Effizienz trägt auch
der vergleichsweise kleine Akku
bei. Denn je kleiner die Akkukapazität,
desto geringer das Gewicht
der Batterie. Der Testwagen verfügt
über den „kleinen“ 77 kWh-Akku,
der einen Motor im Heck mit Strom
versorgt. Eine Variante mit einem
86 kWh-Akku hat Volkswagen
bereits angekündigt.
Wie bei allen anderen ID- Fahrzeugen,
abgesehen von zweimoto-
Melanie Neugebauer ist
bei VW-PKW für das
Thema Taxi zuständig
FOTOS: Taxi Times
38 2. QUARTAL 2024 TAXI

FAHRZEUGE
Informationen werden
vom Head-up-
Display scheinbar
direkt auf die Straße
projiziert.
Dank großer
Heckklappe ist der
Kofferraum leicht zu
beladen.
VOLKSWAGEN ID.4-TAXI
Nach dem Aus des Passat für
die Taxikunden muss man sich
auch in absehbarer Zeit vom VW
Touran-Taxi verabschieden. Um den
Kunden auch in diesem Segment
weiterhin eine Taxi-Alternative
bieten zu können, wird es ab 2025
den ID.4 ab Werk in Hellelfenbein
geben. Für die einen mag diese
Entscheidung zwar relativ spät
kommen, aber mit dem Wissen, das
in Hamburg bereits 175 ID.4-Taxis
auf der Straße sind und sich bei der
Arbeit bewährt haben, ist dieser
Gedanke nur konsequent. Melanie
Neugebauer, Taxi-Ansprechpartnerin
bei VW PKW, ist von der
Idee überzeugt: „Wir werden auch
mit den E-Taxis weiterhin an der
bewährten Robust-Strategie ansetzen
und beispielsweise besonders
strapazierfähige Sitze verbauen
oder eine Lackierung in Hellelfenbein
anbieten.“
rigen GTX-Fahrzeugen, wird die Kraft, auch bedingt durch die
Einbaulage des Motors, an die Hinterräder abgegeben. Nach Werksangabe
beträgt seine Leistung 286 PS. Das fühlt sich auf der Straße
immer ausreichend motorisiert an. Die (abgeregelte) Höchstgeschwindigkeit
des ID.7 beträgt 180 km/h.
LIMOUSINE SCHLÄGT SUV
Wie leistungsfähig der ID.7 trotz des vergleichsweise kleinen
77 kWh-Akku ist, zeigt der Vergleich mit dem Wettbewerb. Andere
E-Taxis versprechen ähnliche Reichweiten meist nur mit einem
deutlich größeren Akkupaket mit bis zu 100 kWh Kapazität. Wie
effizient unser Testwagen ist, zeigt sich auch im direkten Vergleich
zum E-Taxi-Bruder ID.4. Bedingt durch die strömungsungünstigere
SUV-Bauform liegt dessen Durchschnittsverbrauch
rund 2 Kilowatt über dem Verbrauch des effizientesten ID.7.
Begeistert hat der ID.7 auch durch seine vielen technischen
Detaillösungen. Beispielsweise projiziert das (optionale) Headup-Display
seine Daten jetzt auch im gesamten Sichtfeld des
Fahrers. Abbiegehinweise in Form von Pfeilen werden quasi
direkt auf die Straße übertragen. Ebenfalls an Bord – sogar serienmäßig
– ist der Ausstiegswarner. Erkannt werden zum Beispiel
auch Radfahrer, die zu nah am Auto vorbeifahren. Die Ausstiegswarnung
sichert neben der Fahrer- und Beifahrertür auch die
Fondtüren ab.
Schade ist natürlich, dass der ID.7 nicht von der von VW-
Taxi bekannten Robust-Strategie profitiert, die den ab Werk verfügbaren
Taxis vorbehalten ist. Die stark ausgeformten Sitze,
welche im Testwagen verbaut sind, werden erfahrungsgemäß
schon nach kurzer Zeit erste Abnutzungserscheinungen zeigen.
Sie sind zwar im Arbeitsalltag sehr bequem, dennoch ist
es nur ein Frage der Zeit, wann die Seitenwangen abgewetzt
sein werden.
Wichtig aus der Perspektive des Fahrgastes: Der Komfort auf
der Rücksitzbank ist nicht zu bemängeln. Gerade in der zweiten
Reihe kann sich der Kunde über ausreichend Beinfreiheit und
einen ebenen Boden freuen. Beim Kofferraum muss man sich mit
einem einzelnen Gepäckabteil im Heck mit 523 Litern Volumen
begnügen. Einen sogenannten Frunk unter der vorderen Haube
gibt es nicht.
Dafür gibt es im Kofferraum einen doppelten Boden, den man
als Taxiunternehmer getrost zu Hause lassen kann – oder direkt
bei einem digitalen Kleinanzeigenmarkt verhökern kann. Ob die
Hutablage an Ort und Stelle bleibt, darf auch angezweifelt werden.
Im Vergleich mit dem ID.4 zeigt sich wunderbar, wie gut sich die
vergleichsweise flache Limousine im Vergleich zu einem SUV
schlägt.
Tolle Verarbeitung, herausragende Effizienz und ein komfortables
Platzangebot sollten den ID.7 eigentlich zum VW-Taxi erster
Wahl werden lassen, wäre da nicht eine weitere Variante, die
bislang noch nicht erwähnt wurde. Volkswagen hat nämlich mittlerweile
auch die Bestellbücher für die Kombiversion des ID.7
geöffnet. Der ID.7 in der Version Tourer kann all das, was der ID.7
auch kann, bietet allerdings bedingt durch sein Steilheck mehr
Stauraum. Somit dürfte klar sein, wer ein E-Taxi von VW kaufen
möchte, aber kein SUV will, wird sicherlich mit dem ID.7 Tourer
liebäugeln.
sg
TAXI 2. QUARTAL 2024
39

FAHRZEUGE
Trotz umfangreicher Bedienmöglichkeiten
über das Display, bietet Ford dennoch einige
echte Schalter in der Mittelkonsole (oben).
Komfortable Platzverhältnisse, aber die
Klapptische sind in einem Taxi, das auch
nachts unterwegs ist, prädestiniert für Vandalismus
(unten).
EIN TAXI FÜR ALLE FÄLLE
Mit einem neuen Hochdachkombi spricht Ford Taxiunternehmer an, die ein
vielseitiges Taxi mit der Option zur Rollstuhlbeförderung einsetzen wollen.
Das Rezept ist einfach. Man nehme
einen Hochdachkombi, der über
zwei Schiebetüren verfügt und
Platz für bis zu sieben Personen bietet.
Genau in dieses Segment fällt der neue
Ford Grand Tourneo Connect. Im Taxieinsatz
ist er für den Rollstuhltransport prädestiniert.
Das allein beruht schon auf seiner
engen Verwandtschaft zu seinem Zwillingsbruder,
dem VW Caddy.
Getestet haben wir den Ford Grand
Tourneo Connect mit Intax-Taxi-Umbau,
als Version mit langem Radstand. Sie ist
35 Zentimeter länger als die Standard-Variante.
Zudem sind auch die hinteren Schiebetüren
mitgewachsen. Dadurch wird der
Einstieg in die dritte Sitzreihe deutlich vereinfacht.
Bei dem Oldenburger Taxiausstatter hat
man sich nun des Hochdachkombis angenommen.
Das umfangreiche Taxipaket des
Testwagens umfasst – zusätzlich zur Folierung
in Hellelfenbein – alle notwendigen
Einbauten. Das ist neben der Taxi-Alarmanlage
auch eine zentral steuerbare Innenlichtschaltung.
Neben der Vorrüstung für den Taxameter,
Dachzeichen und Funk ist der Testwagen
mit einem Hale-Taxameter in der
Mittelkonsole sowie Cey-Contact ausgestattet.
Inklusive beleuchteten Schalter für das
Dachzeichen wird der Umbau komplett für
rund 4.400 Euro netto angeboten. Bei der
Konfiguration des Fahrzeugs sollte darauf
geachtet werden, dass die programmierbare
Schnittstelle für Aufbauhersteller mitbestellt
wird.
TREND ODER TITANIUM
Ford bietet für den Tourneo Connect zwei
verschiedene Ausstattungsvarianten an. Die
Basis bildet Trend, darüber rangiert die
Ausstattungslinie Titanium. Preislich bildet
der Ford Tourneo Connect mit kurzem Radstand
und einem 1,5-Liter-Benziner die
Basisvariante, sie ist ab rund 26.400 Euro
netto zu haben. Für das kleinste von zwei
verfügbaren Dieselmodellen muss man
netto rund 1.400 Euro mehr zahlen. Für den
Grand Tourneo Connect werden in der günstigsten
Ausführung mit Benzin-Motor rund
2.400 Euro netto mehr fällig.
Als Taxi wird sich sicherlich der Grand
Tourneo Connect mit 102 Diesel-PS durchsetzen.
Er ist als Schalter ab rund 30.200
Euro netto zu haben. Wer seinen Ford
mit einem 7-Gang-Doppelkupplungs-
Automatikgetriebe kombinieren möchte,
muss automatisch auch die höherwertige
Titanium-Ausstattung kaufen. Das geht
mit einem Aufpreis von rund 6.000 Euro
einher.
Auch wenn beim Grand Tourneo Connect
Titanium die dritte Sitzreihe Standad
ist, fehlten bei unserem Testwagen die beiden
Einzelsitze. Ist der Umbau zu einem
Inklusionstaxi geplant, können sie nämlich
optional abgewählt werden.
Die Zubehörliste bietet weitere Optionen,
bei denen sich ein Bestell-Haken lohnt.
Bei einem Rollstuhltaxi sind die Komfortbelüftung
mit Dachausströmern oder eine
Standheizung empfehlenswert. Der Testwagen
mit dem 120-PS-Dieselmotor hat
diesbezüglich keine Wünsche offengelassen,
was sich aber auch in einem stolzen
Preis von rund 38.500 Euro netto niederschlägt.
Teurer geht natürlich immer noch,
beispielsweise, wenn man auf einen Allradantrieb
angewiesen ist. Wem die Variante
mit 102 Diesel-PS ausreicht, kann sparen,
wer bei den Emissionen sparen möchte,
kann demnächst auch eine Variante mit
Hybrid-Antrieb bestellen.
sg
FOTOS: Taxi Times
40 2. QUARTAL 2024 TAXI

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TAXI 2. QUARTAL 2024
41

WWW.TAXI-TIMES.COM
WEITER
GEHT’S AUF
DER WEBSITE
Der Großteil der Texte der vorangegangenen 43 Seiten sind Exklusiv-Seiten und somit
keine Zweitverwendungen aus bereits erschienenen Web-Beiträgen. Mit der Fülle
an Themen, die wir in diesem Jahr auf der Taxi Times-Website veröffentlicht haben,
hätte man wahrscheinlich ein einhundert Seiten dickes Magazin füllen können.
Nachfolgend ein Überblick über die wichtigsten Themen der letzten Wochen.
Einfach die QR-Codes scannen und unter www.taxi-times.com weiterlesen.
Lobbyismus, der Grenzen
überschreitet
Die im April nach mehrjährigem Ringen
verabschiedete Plattformarbeitsrichtlinie
der EU ist sowieso schon verwässert, hat
aber dadurch, dass sie nun größtenteils
auf nationales Recht übergeht, weniger
schlimme Auswirkungen auf die Taxizentralen
wie zwischendurch einmal befürchtet
(siehe QR-Code 1). Die Plattformen
hätten die Richtlinie natürlich gerne
verhindert oder zumindest nach ihren
Interessen formuliert. Vor Kurzem wurde
publik, wie aggressiv und grenzüberschreitend
vor allen Dingen
Bolt über sein Heimatland
Estland Einfluss nahm (siehe
QR-Code 2)
Komplett illegale Mietwagen
in Berlin
Eine umfangreiche Recherche des Fernsehsenders
rbb deckte auf, was innerhalb
der Taxibranche und auch bei der Berliner
Aufsichtsbehörde sowieso schon bekannt
war: In der Hauptstadt fahren mindestens
1.000 Mietwagen für Uber, Bolt und
Free Now, die keine gültige Konzession
besitzen. Durch diesen medialen Druck
wurde das Thema zum Politikum und die
Behörde war zum Handeln gezwungen.
So hat man beispielsweise Uber & Co.
zur Herausgabe der Daten aller Mietwagen-Unternehmen
verpflichtet, die bei
den Plattformen registriert sind. Diese
Daten wurden dann mit den Daten der
Aufsichtsbehörde verglichen. Über das
Ergebnis und deren Konsequenzen
berichtet Taxi Times
auf seiner Berliner Regionalseite.
IMPRESSUM
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taxi-times Verlags GmbH
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HRB 31193
Redaktion (tt)
Simon Günnewig (sg), Jürgen Hartmann (jh),
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Der Chef finanziert
die Arztrechnung
Kranke Mitarbeitende stellen jeden
Firmeninhaber vor große Herausforderungen.
Solche, die kündigen, erst recht. Eine
betriebliche Krankenzusatzversicherung
kann genau das Gegenteil bewirken. Der
Chef zahlt die Beiträge und die Mitarbeiter
bekommen medizinische Leistungen
erstattet, die sie sonst selber zuzahlen
müssten. Das ist quasi wie eine Gehaltserhöhung.
Jeden Dienstag:
Die Taxiwelt im Taxi Times-Newsletter.
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Europäische Taximesse:
Die Halle füllt sich
Im April hat die Fachvereinigung Personenverkehr
Nordrhein (FPN) als Veranstalter
der europäischen Taximesse einen
ersten Zwischenstand veröffentlicht:
55 Aussteller waren zu diesem Zeitpunkt
bereits angemeldet. Infos dazu über den
nebenstehenden QR-Code. Taxi Times
wird auch in seiner Printausgabe im
Oktober über die Aussteller und deren
Produkte berichten. Taxi-Partner können
sich dazu bereits jetzt bei der
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2. QUARTAL 2024 TAXI