f+h fördern und heben 6/2024

2884 

06 

Juni 2024 

€ 16,50 

TITEL 

12 

Logistikautomation bei 

ebm-papst: Effizienz-Booster 

in zwei Stufen 

So verbessert Echtzeit- 

22 lokalisierung Lagerprozesse 

Delphi-Studie über die 

40 Zukunft der Supply Chain 

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10 Print-Ausgaben 

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2884 

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Wachstum des Elektrogroßhändlers Emil Löffelhardt 

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E-Mail: vertrieb@vfmz.de . Internet: www.vereinigte-fachverlage.de 

„f+h“ ist eine Zeitschrift der Vereinigten Fachverlage GmbH, Lise-Meitner-Straße 2, 55129 Mainz, HRB 2270, Amtsgericht Mainz, 

Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen, Matthias Niewiem, Umsatzsteuer-ID: DE 149063659, Gerichtsstand: Mainz

EDITORIAL 

PRODUZIEREN IN 

DEUTSCHLAND?! 

Eigentlich könnte sich Deutschland glücklich schätzen, ist es doch die Heimat vieler 

Weltmarktführer. Aber: Offenbar sind die Rahmenbedingungen in Deutschland nicht mehr 

so gut. Nicht nur die Weltmarktführer, sondern viele Unternehmen in Deutschland zeigen 

ihren Unmut und die Konsequenzen, die daraus entstehen. Ist Deutschland ein guter 

Wirtschaftsstandort? Einige sagen ja, aber kein guter Produktionsstandort. Mit der 

Folge, dass viele familiengeführte Unternehmen darüber nachdenken, Deutschland 

den Rücken zu kehren. 56 Prozent der in einer Studie befragten Unternehmen sehen 

das so. Bei international tätigen Firmen sind es gar 75 Prozent. Viele verlagern bereits 

die Produktion ins Ausland. Die USA stehen dabei weit oben, aber auch Polen ist 

attraktiv und Indien, das mittlerweile auf diesem Gebiet vor China liegt. Wer nach den 

Gründen fragt, bekommt immer dieselben Antworten: Bürokratische Hürden, stetig 

sich verändernde Auflagen, komplexes Steuerrecht. Themen, die alle 

bekannt und erkannt sind, bei denen sich aber nur wenig tut. Einige 

behaupten sogar, das Gegenteil sei der Fall: Deutschland und die EU 

legten dabei noch zu. Konzepte müssen also her. Wir können zum 

Beispiel nicht die Unternehmen steuerlich bestrafen, die im eigenen 

Land investieren und diejenigen steuerlich belohnen, die ihre 

Gewinne abführen. Es gibt also einiges zu tun, um den Standort 

Deutschland und schlussendlich auch das Image von „Made in 

Germany“ vor Schlimmerem zu bewahren. Denn Produktionsverlagerung 

ist immer auch ein Stück Know-how-Verlust, und vor allem 

den können wir uns nicht erlauben. 

Winfried Bauer 

– Chefredakteur – 

w.bauer@vfmz.de 

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INHALT 

PERSPEKTIVEN 

06 F+H UMFRAGE Ist künstliche Intelligenz der 

Gamechanger in der Intralogistik? 

38 Bestandsimmobilien energieeffizient gestalten 

Potenziale nutzen 

40 Delphi-Studie über die Zukunft der Supply Chain 

Herausforderungen und Chancen am Horizont 

06 

EDITORIAL 

03 Produzieren in Deutschland?! 

PRODUKTE UND SYSTEME 

10 F+H NACHGEFRAGT bei Rolf Eiten 

„Wir bieten den Betreibern die Geräte, 

die sie brauchen“ 

12 TITELSTORY Logistikautomation bei ebm-papst 

Effizienz-Booster in zwei Stufen 

16 Outdoor-FTS verbinden Produktions- und 

Lagerstätten auf Betriebsgelände 

Grenzenlos 

18 Vetter BigForks stellen Transport schwerer 

Lasten sicher 

Hart im Nehmen 

22 So verbessert Echtzeitlokalisierung die Prozesse im 

Altpapierlager 

Alle Akteure profitieren 

28 MiniTec automatisiert Membrankappen-Montage 

bei ProMinent 

Jetzt läuft´s rund 

30 AS-Interface für Regalbediengeräte 

Sicherheit in der Lagergasse 

32 Dematic-Kundentag im TechCenter Heusenstamm 

„Frische“ Innovationen live erleben 

34 Deutschlandweit erster Einsatz einer 

VR-Trainingsanwendung für Kranführer 

Noch mehr Sicherheit als Ziel 

36 Digitale Highlights 

10 

28 34

MENSCHEN UND MÄRKTE 

20 F+H NACHGEFRAGT bei Jürgen Baumgartner 

„Das Streben nach Perfektion ist Teil unserer DNA“ 

26 AMI baut Stammsitz in Luckenbach aus 

Die Zeichen stehen auf Wachstum 

42 F+H PERSÖNLICH Stella Giuriato 

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39 Impressum 

43 Vorschau auf Heft 7-8/2024 

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IST KÜNSTLICHE INTELLIGENZ 

DER GAMECHANGER IN DER 

INTRALOGISTIK? 

Foto/Bearbeitung: stock.adobe.com/VFV Layout 

Das Thema künstliche Intelligenz (KI) ist in der Intralogistik 

allgegenwärtig. Manch einer bezeichnet KI als den Gamechanger 

in der Intralogistik. Ist dem wirklich so? Die Redaktion f+h hat in 

der Branche nachgefragt. 

6 f+h 2024/06 www.foerdern-und-heben.de

PERSPEKTIVEN 

In der Logistikbranche ist die Einbindung von künstlicher Intelligenz (KI) inzwischen nicht nur eine Möglichkeit, 

sondern zunehmend eine Notwendigkeit, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Daher sehe ich in der 

Anwendung von künstlicher Intelligenz einen Gamechanger für sehr viele Lebensbereiche und alle Branchen. 

Diese Transformation ist jedoch nicht ohne Herausforderungen erreichbar. Neue kreative Ansätze und 

Investitionen sind notwendig, um die Potenziale von KI zu erschließen. Die Fortschritte in der KI-Entwicklung 

verlaufen exponentiell. Zukünftig werden in neuen Lagern in Industrienationen ausschließlich Roboter mit 

KI-Unterstützung tätig sein. Ob dies in 15 oder schon drei Jahren der Fall sein wird, ist schwer abzuschätzen. 

Jedoch unterbieten vor allem im KI-Umfeld und der Kombination mit Robotik viele neue Ergebnisse selbst vor 

kurzem noch kühne Prognosen deutlich. Diese Vision umfasst nicht nur die vollständige Automatisierung von 

der Entladung bis zur Beladung, sondern auch die Neuimplementierung oder laufende Adaption über 

fortschrittliche Konfigurationsmöglichkeiten zum Beispiel mithilfe von natürlichsprachlicher Interaktion. Ein 

solcher Fortschritt wäre revolutionär. Der Einsatz von KI hat das Potenzial, die aktuelle Projektarbeit für 

Planung und Software-Implementierungen drastisch zu reduzieren – ein echter Gamechanger. Die 

KI-Plattform PSIwms AI von PSI Logistics wird derzeit noch zur Optimierung bestehender Prozesse und als 

ChatBot zur Dokumentation eingesetzt. Jedoch ist das volle Potenzial bei weitem nicht ausgeschöpft. Unsere 

Vision ist es langfristig, den Aufbau von Lagern, das Artikelspektrum und die Liefer- und Auftragsstruktur 

direkt in Softwarekonfigurationen zu überführen. Die Anwendungsbereiche von PSIwms AI werden in den 

kommenden Jahren stetig vielseitiger werden. Der bevorstehende Wandel bietet eine große Chance für alle 

Beteiligten, um die Effizienz zu steigern und die Logistikprozesse neu zu gestalten. Wir stehen mit KI am 

Beginn einer neuen Ära – auch in der Intralogistik. 

MATHIAS 

THOMAS 

Inhaber und Geschäftsführer TUP 

Warehouse Management Solutions, 

Karlsruhe, sowie Geschäftsführer des 

KI-Unternehmens AIM, Hannover 

SASCHA 

TEPURIC 

Geschäftsführer 

PSI Logistics, 

Dortmund 

KI ist unbestritten ein faszinierender Hebel für Prozessoptimierung in Industrie und Handel. 

Doch das Technologiefeld ist aktuell noch von (Investitions-)Skepsis, unrealistischen 

Erwartungen und begrifflicher Oberflächlichkeit geprägt. Denn KI ist nicht KI – entscheidend ist, 

was dahintersteckt: Von Modell über Daten bis Zweck und Herangehensweise. Hauptsächlich in 

Bereichen mit komplexen Anforderungen, etwa der Intralogistik, muss das „richtige“ KI-Modell 

die individuellen Besonderheiten des Anwenders berücksichtigen. Durch Nutzung von klar 

definierten Strukturen und historischen Daten können „tief trainierte“ KIs verblüffende Effizienzgewinne 

in den Prozessabläufen ermöglichen. Qualität und Aufbereitung von Daten sowie 

darauf aufbauende tiefe Expertise in Data Science und dem spezifischen Anwendungsbereich 

sind erste Voraussetzungen auf dem Weg zur industriellen KI. Am Ende stehen maßgeschneiderte 

Modelle und Lösungen, die Muster in Betriebsabläufen erkennen und komplexe 

Zusammenhänge verständlich entschlüsseln. Über transparente und kontinuierliche Optimierung 

kann KI zum echten Gamechanger werden – auch in der Intralogistik. 

www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/06 7

PERSPEKTIVEN 

Für Besucher von Fachkongressen und Messen rückt nach den AV und der Pick-Robotik ein neues Hype-Thema in 

den Fokus. Dabei scheint aktuell so mancher klassische Algorithmus-Programmcode mit KI gelabelt worden zu sein, 

allein um Produkte oder Dienstleistungen attraktiver erscheinen zu lassen. Bekannt ist dies bereits aus dem Bereich 

Nachhaltigkeit, wo gerne Greenwashing und Green Labeling betrieben wurde. Während aber in erster Linie die 

Pickroboter bis zur Technologiereife Zeit gebraucht haben, sind die Einsatzmöglichkeiten und vor allem die Schnelligkeit, 

in der sich das Thema der Anwendbarkeit der künstlichen Intelligenz in der Intralogistik bewegt, atemberaubend. 

Vanderlande nutzen an vielen Stellen seit Jahren künstliche Intelligenz; anfänglich produktbasiert und in der 

Objekterkennung, zum Beispiel bei den von uns eingesetzten Pickrobotern. Heute überwacht bei uns die KI im 

Rahmen von Predictive Maintenance den kompletten Anlagenbetrieb und antizipiert, wie das System mit plötzlichen, 

unvorhersehbaren Störungen umgehen kann. Dies kann die Ausfallzeiten innerhalb kürzester Zeit um 25 

Prozent reduzieren. Wir verwenden Techniken des maschinellen Lernens, wie „Long Short-Term Memory Network“- 

Modelle. Diese Methode hilft uns unter anderem dabei, Prozesseinblicke per „Anomalie-Zeitleiste“ zu visualisieren 

und unser Verständnis für den Zustand der Systeme und auch für den Anlagenbetrieb zu verbessern. Daraus 

entwickeln wir operative Steuerungshilfen, die den kompletten Prozess innerhalb komplexer intralogistischer 

Systeme unterstützen. Aus unserer Sicht lässt die KI intralogistische Systeme zukünftig noch problemloser und 

effizienter laufen und wird weitere Innovationen ermöglichen. 

MARCO 

GEBHARDT 

CEO Gebhardt 

Intralogistics Group, 

Sinsheim 

CHRISTIAN 

GRIMM 

Director Sales Vanderlande 

Industries GmbH & Co. KG, 

Mönchengladbach 

Es steht außer Frage, dass das Thema KI in der Intralogistik allgegenwärtig ist. Die Vision, dass KI die Logistikbranche 

revolutionieren könnte, ist verlockend und keineswegs unbegründet. Durch den Einsatz von KI 

können logistische Prozesse erheblich optimiert werden. Von der vorausschauenden Wartung über die 

intelligente Routenplanung bis hin zur Automatisierung von Lagermanagementsystemen – KI bietet 

zahlreiche Anwendungsmöglichkeiten, die zu einer höheren Effizienz und Flexibilität führen können. 

Jedoch sollten wir auch die Realität nicht aus den Augen verlieren. Die Implementierung von KI erfordert unter 

Umständen erhebliche Aufwendungen, knappe Ressourcen und nicht selten eine grundlegende Neuausrichtung 

bestehender Prozesse. Zudem ist die Technologie noch nicht vollständig ausgereift und bedarf weiterer 

Forschung und Entwicklung. Viele Themen, zumindest in der automatischen Intralogistik, sind eher Nischenanwendungen, 

die von den großen KI-Unternehmen wenig Beachtung finden. Es besteht die Gefahr, dass 

Marketingstrategen den Hype um KI nutzen, um unrealistische Erwartungen zu schüren. Unternehmen sollten 

daher sorgfältig prüfen, welche KI-Lösungen tatsächlich einen Mehrwert bieten und welche nur als Trend 

vermarktet werden. Ich sehe in den betriebswirtschaftlichen Bereichen und Software-Anwendungen der 

Logistik derzeit ein größeres Potenzial als in der Optimierung der reinen Technik. Hier gibt es jedoch auch 

Aufgabenstellungen, zum Beispiel Roboterkommissionierung, die ohne KI nur schwer denkbar sind. Letztlich 

glaube ich, dass KI in der Intralogistik ein enormes Potenzial birgt, das jedoch mit Bedacht und realistischen 

Erwartungen angegangen werden sollte. Die Zukunft der Logistik wird durch KI mitgestaltet, aber der Weg 

dorthin erfordert Weitsicht, fundierte Entscheidungen und kontinuierliche Anpassungen. 


PERSPEKTIVEN 

Bei Klinkhammer sehen wir KI-gestützte Intralogistik als echten Mehrwert. Aus diesem 

Grund beinhalten Lager- und Materialflusslösungen der Klinkhammer-Kunden immer 

mehr KI-gestützte Robotertechnologien. Bei der robotergestützten Kommissionierung 

hilft künstliche Intelligenz, Produkte zu erkennen, sie zu greifen und abzulegen. Dabei 

muss die KI immer weniger trainiert werden, um neue Produkte zu handhaben oder mit 

dem Menschen zu kooperieren. Bei der KI-basierten Kommissionierung für Kleinteile, 

dem Robotic Piece Picking können dauerhaft hohe Leistungen von 600 bis 1.000 Picks 

pro Stunde erreicht werden und das im Mehrschichtbetrieb, Tag und Nacht. Auch der 

Transport und die Lagerung von Behältern wird durch KI-gesteuerte Lagerroboter 

revolutioniert, da Fahrzeuge zum Beispiel die Roboter des Unternehmens Exotec sich 

selbst Wege suchen, optimieren und sich miteinander abstimmen. Wir haben solche 

flexiblen, skalierbaren Systeme als automatisierte robotergestützte Kleinteilelager im 

Programm. Dadurch lassen sich hohe Leistungen erreichen und gleichzeitig beschwerliche 

Handgriffe vermeiden, die bisher von Mitarbeitern in der Logistik erledigt wurden. 

THOMAS 

PRELLER 

Vertriebsleiter Klinkhammer 

Intralogistics GmbH, Nürnberg 

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sich die Rahmenbedingungen unterscheiden, gibt es keine Standardlösung, 

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F+H NACHGEFRAGT 

„WIR BIETEN DEN BETREIBERN 

DIE GERÄTE, DIE SIE BRAUCHEN“ 

Die Redaktion f+h hatte während der Logimat die 

Gelegenheit, sich mit Rolf Eiten zu treffen. Im 

Interview bezieht der Präsident und Chief 

Executive Officer (CEO) von Clark Europe Stellung, 

wie sich der Flurförderzeughersteller gegenüber 

dem Megatrend Automatisierung positioniert. 

Herr Eiten, welche Erkenntnisse haben Sie aus den beiden 

hinter uns liegenden Logimat-Messetagen gewonnen? 

Rolf Eiten: Im vergangenen Jahr haben wir noch nicht wieder 

auf der Logimat ausgestellt, weil wir zunächst einmal abwarten 

wollten, wie die Messe nach der Pandemie angenommen wird. 

Die seitens der Messegesellschaft veröffentlichten Ergebnisse 

haben uns dann davon überzeugt, in diesem Jahr wieder in 

Stuttgart präsent zu sein. Am ersten Tag war ich über die hohe 

Besucherfrequenz überrascht. Bereits am Vormittag konnten wir 

viele Besucher an unserem Messestand begrüßen. Das galt auch 

für den Nachmittag. Am zweiten Messetag war der Besucheransturm 

enorm. In der Zeit von 9:30 bis 15:00 Uhr war vom Standteam 

jeder ständig im Gespräch mit Besuchern. Wir hätten noch 

mehr Personal am Stand gebrauchen können. Ich bin mit dem 

Zuspruch sehr zufrieden. 

Das freut mich für Sie. Gleichzeitig ist das ein Indiz dafür, dass 

Messen nach wie vor ihre Daseinsberechtigung haben. Ich kann 

mich daran erinnern, dass manch einer vor Corona darüber 

nachgedacht hat, ob man sich auf Messen noch weiterhin 

engagieren solle. 

Rolf Eiten: Darüber diskutieren wir intern auch immer wieder. 

Wobei wir auf globaler Ebene strategisch der Meinung sind, dass 

wir lokale Messen als Aussteller vielleicht nur jedes zweite Jahr 

beschicken sollten. Wir sind davon überzeugt, dass der Auftritt 

auf Messen allein kein Erfolgsgarant ist. Allerdings gibt es auch 

strategische Messen. Dazu gehören für mich die Modex in Atlanta 

und die Logimat in Stuttgart. Aufgrund des Stellenwerts dieser 

Veranstaltungen ist es für uns sinnvoll, auf diesen Messen in 

höherer Frequenz auszustellen. Das sollten wir zumindest immer 

dann tun, wenn wir Neues zu zeigen haben. 

Ein großer Treiber für die Entwicklung von neuen Produkten 

und Systemen ist zurzeit der Megatrend Automatisierung in all 

seinen Facetten. Wann werden die ersten Clark-Stapler 

automatisiert im Materialfluss unterwegs sein? 

Rolf Eiten: Wir haben bereits automatisierte Schubmaststapler 

in Korea und in den USA im Testeinsatz. Auf der diesjährigen 

Logimat ist auch unser globaler Programmdirektor, der bei Clark 

global für die Produktentwicklung zuständig ist, unterwegs. Die 

Intension seines Messebesuchs ist es, sich darüber zu informieren, 

wie andere Unternehmen das Thema Automatisierung an- 


F+H NACHGEFRAGT PRODUKTE UND SYSTEME 

gehen. Kurzum: Das Thema ist bei uns präsent, wobei ich aber 

auch betonen möchte, dass momentan in unseren Kundenbüchern, 

und da spreche ich für Clark weltweit, nur wenige Unternehmen 

das Thema Automatisierung auf der Agenda haben. Wir 

wissen jedoch, dass wir uns damit beschäftigen müssen – und 

glauben Sie mir: Das tun wir. Aber eines ist auch gewiss: Leuchtturmprojekte 

in Sachen Automatisierung zu realisieren, ist nicht 

unsere Intention. 

Um die Stichworte „vorbereitet sein“ aufzugreifen. Dazu dient 

meines Wissens unter anderem die Partnerschaft mit Russel 

Robotics, also dem Unternehmen, mit dem Sie die Schubmaststapler, 

die in Korea im Einsatz sind, entwickelt haben. 

Rolf Eiten: Sie sind, Herr Bauer, wie immer gut informiert. Wir 

sind an einem Scheidepunkt, wo wir als Clark überlegen, ob wir 

in bestimmten Themenfeldern die Entwicklung im eigenen Haus 

durchführen wollen oder ob wir uns sinnvollerweise auf strategische 

Partnerschaften fokussieren. Nur so viel: Wir sprechen 

mit verschiedenen Unternehmen, deren Automatisierungsmodule 

wir in unsere Flurförderzeuge integrieren. So könnte ein 

neuer Typus eines Clark-Fahrzeugs entstehen. Wie ich zuvor 

bereits ausführte: 80 bis 90 Prozent unserer Kundschaft sind 

kleine und mittlere Unternehmen. Denen müssen wir die Produkte 

bieten, die sie brauchen. 

Neben der Automatisierung treibt die Branche das Thema 

grüne Logistik um. Mit welchen konstruktiven Maßnahmen 

oder mit welchen Technologien können Sie die Erwartungen, 

die hinter dem Begriff grüne Logistik stehen, als Flurförderzeughersteller 

erfüllen? 

Rolf Eiten: Wir haben den Slogan geprägt: Go green, go Clark. 

Wenn wir über grüne Logistik sprechen, geht es im weitesten 

Sinne um Nachhaltigkeit, Energieeffizienz und Nutzengenerierung 

für den Flurförderzeugbetreiber. Die Fahrzeuge, die wir auf 

E-PERFORMANCE FÜR 

UNTERSCHIEDLICHE EINSÄTZE 

der Messe ausstellen, verfügen alle werksseitig über Lithium- 

Ionen-Technologie. Das heißt, die Lithium-Ionen-Technologie 

ist vollständig integriert. Damit wollen wir dem Betreiber die 

Möglichkeit bieten, das Flurförderzeug immer dann zu laden, 

wenn es tatsächlich notwendig ist oder wenn der Einsatz es zulässt. 

Hinzu kommt: Weil das Fahrzeug effizienter läuft, verlängert 

sich die Einsatzzeit pro Batterieladung. Darüber hinaus 

LEUCHTTURMPROJEKTE IN 

SACHEN AUTOMATISIERUNG 

ZU REALISIEREN, IST NICHT 

UNSERE INTENTION 

emittieren die Stapler weniger Fahrgeräusche. Über alles betrachtet 

werden die Fahrzeuge immer komfortabler, weil wir 

einen Fahrerarbeitsplatz offerieren, der Leistung fördert. Dabei 

halten wir ebenso die Total Cost of Ownership möglichst gering. 

Mit all diesen Maßnahmen erfüllen wir die Erwartungen der 

Flurförderzeugbetreiber nach einer grünen Logistik. 

Erlauben Sie mir an der Stelle noch einige Ausführungen zum 

Thema Stapler mit Verbrennungsmotor und Elektrostapler. 

Aber gerne doch, denn das passt auch gut in den Kontext 

unseres Gesprächs. 

Rolf Eiten: Genau. Im Allgemeinen werden Stapler mit Verbrennungsmotor 

im Außenbereich eingesetzt. Damit das möglich ist, 

müssen die Fahrzeuge bestimmte Anforderungen erfüllen, zum 

Beispiel eine erhöhte Bodenfreiheit, größere Räder oder eine 

höhere Fahrersitzposition bieten. An diesen Stellen setzen wir 

mit unseren Elektro-Yard-Trucks an. Das Fahrgestell dieser Stapler 

entspricht dem aus den Baureihen mit Verbrennungsmotoren. 

Auf der Logimat präsentieren wir erstmals die neue S-Series 

Electric der Öffentlichkeit. Die Elektro-Vierradstapler SE25-35 

mit Tragfähigkeiten von 2,5 bis 3,5 Tonnen zeichnen sich wie 

ihre verbrennungsmotorischen Pendants durch die Attribute 

Smart, Strong und Safe aus. 

Bestimmte Betreiberanforderungen lassen sich nur mithilfe 

von Modifikationen der Standardgeräte erfüllen. Wie gehen 

Sie in derartigen Fällen vor? 

Informationen zu den im Interview angesprochenen 

Elektro-Vierradstaplern der Baureihe SE25-35 mit 

Tragfähigkeiten von 2,5 bis 3,5 Tonnen haben wir für Sie 

auf unserer Webseite bereitgestellt. Interessierte Leser 

geben einfach den u. s. Link in Ihren 

Browser ein oder scannen mit Ihrem 

Smartphone den QR-Code ein. 

Viel Spaß bei der Lektüre! 

bit.ly/s-series-electric-fuh-24 

Rolf Eiten: Auf Kundensonderwünsche geben wir mit Engineering-Special-Requests-Optionen, 

oder kurz ESQ-Optionen, eine 

Antwort. Hierzu wird in den Fabriken geprüft, inwieweit wir den 

Wünschen der Kunden entsprechen können. Wenn die Wünsche 

zu ausgefallen sind und demzufolge nicht genug Produktionsvolumen 

dahintersteht, kann aber unter Umständen die zuständige 

Länderorganisation weiterhelfen und eine entsprechende Lösung 

kreieren. Auf diese Weise ist zum Beispiel in Duisburg eine 

Doppelpedalbedienung für unsere Elektrostapler entstanden – 

eine Vorwärts- und Rückwärtssteuerung über ein Fußpedal. 

Vielen Dank für das Gespräch. 

Das Interview mit Rolf Eiten, President & CEO Clark Europe, Duisburg, führte 

Winfried Bauer, Chefredakteur f+h 

Fotos: Clark Europe 

www.clarkmheu.com 



TITELSTORY 

LOGISTIKAUTOMATION BEI EBM-PAPST 

EFFIZIENZ-BOOSTER 

IN ZWEI STUFEN 

Täglich verlassen das Versandzentrum des 

Unternehmens ebm-papst, Mulfingen, bis zu 

3.000 Paletten. Angesichts dieses Umschlagvolumens 

können sich die Verantwortlichen 

keine Kompromisse beim Materialfluss leisten. 

Stattdessen ist höchstmögliche Effizienz gefragt. 

Bereits im Jahr 2018 startete der Hersteller für 

Luft- und Antriebstechnik ein wegweisendes 

intralogistisches Automationsprojekt – das so 

erfolgreich lief, dass es in der Zwischenzeit 

ausgeweitet und die Zahl der eingesetzten 

automatisierten Flurförderzeuge aufgestockt 

wurde. 

Ein Staplerfahrer nimmt eine Palette von der Verpackungslinie, 

um diese zu einem der rund 30 m entfernten Abgabepunkte 

zu transportieren – zigmal pro Schicht, tagein, tagaus. 

Immer die gleiche Aufgabe für die ohnehin raren 

Fachkräfte. Macht das Sinn? Diese Frage stellten sich die Verantwortlichen 

im Logistikbereich. Dass die Überlegungen schnell 

Richtung Automation gingen, war kein Zufall; schließlich hatte 

das Unternehmen bereits für standardisierte Vorgänge in der 

Produktion oder im Hochregallager schon vor längerer Zeit automatisierte 

Lösungen etabliert. Jetzt bedurfte es eines geeigneten 

Automatisierungskonzepts für den eingangs genannten Warenflussprozess 

im Versandbereich. Die Vorgaben hierfür waren fest 

umrissen: Da die Wegstrecke in der Versandhalle zwischen der 

betreffenden Verpackungslinie und den beiden Übergabepunkten 

stark frequentiert ist und keinesfalls „zerschnitten“ werden 

sollte, kam eine stationäre Fördertechnik per se nicht infrage. Das 

gleichzeitige Agieren von manuell bedienten Flurförderzeugen 

bedeutete aber hohe Sicherheitsanforderungen für die mobile 

Automation per fahrerlosem Transportsystem (FTS). Mit diesem 

Lastenheft wendeten sich die Verantwortlichen von ebm-papst 

an die Linde Material Handling GmbH, Aschaffenburg, und den 

Netzwerkpartner Hofmann Fördertechnik, der bereits die Bereiche 

Produktion, Schmalganglager und Distributionslogistik mit 

Flurförderzeugen ausgestattet hatte. 


TITELSTORY PRODUKTE UND SYSTEME 

AN ALLE DETAILS GEDACHT 

Zu Beginn des Projekts habe man eine umfassende, auf den 

wichtigsten Zielparametern basierende Analyse durchgeführt, 

wie Alessandro Zuccala, Automationsspezialist bei Hofmann 

Fördertechnik, berichtet. Als beste Option kristallisierte sich die 

Automatisierung mithilfe von Hochhubwagen Linde L-Matic 

heraus und erprobte die Entscheidung anschließend im Rahmen 

eines Proof of Concept mehrere Tage vor Ort. Ein wichtiger 

DIE ERGEBNISSE DES PROJEKTS 

BESTÄTIGEN DIE INVESTITIONS- 

ENTSCHEIDUNG 

Schritt für den Betreiber: „Wir wollten mit eigenen Augen sehen, 

dass das Konzept nicht nur auf dem Papier oder bei anderen 

Firmen funktioniert, sondern auch in unserer Versandhalle“, 

erinnert sich ebm-papst-Projektleiter Markus Zink. Im Rahmen 

dieser Machbarkeitsstudie legte das Team von Hofmann zunächst 

eine digitale Umgebungskarte an, anhand derer sich der 

automatisierte Hochhubwagen mithilfe der zugrundeliegenden 

Konturnavigation ohne weitere infrastrukturelle Hilfsmittel im 

Raum orientiert. 

Ebenfalls Teil der Vor-Ort-Erprobung waren Testläufe mit mehr 

als 20 verschiedenen, auf der Verpackungslinie verwendeten Ladungsträgern. 

„Manche Ventilatoren und Motoren müssen von 

der Verpackungsanlage an den Übergabepunkt fürs Hochregallager 

transportiert werden, andere zum Abnahmepunkt für den Direktversand“, 

erläutert Zink. „Unsere Lösung sollte beide Fälle abdecken 

können“, ergänzt Automatisierungsexperte Zuccala. Hierzu 

vernetzten die Hofmann-Profis das automatisierte Gerät mit 

dem firmeninternen SAP Extended Warehouse Management System. 

Letzteres übermittelt die Aufträge noch vor Ankunft des 

Packstücks am Ende der Verpackungslinie an das FTF, sodass dieses 

frühzeitig losfahren kann. 

TRANSPORTZIELE ÜBERERFÜLLT 

Kurzum: Man hatte weder in der Theorie noch in der Praxis irgendetwas 

dem Zufall überlassen. Und so nahmen im März 2020 

drei Linde L-Matic ihren Dienst auf. Immer im Blick: die Sicherheit 

der Mitarbeiter. Denn bei ihren Fahrten projizieren die Geräte 

jeweils zwei deutlich sichtbare rote LED-Streifen rechts und 

links sowie bei Rückwärtsfahrt ein großes Warndreieck mithilfe 

des Linde TruckSpots auf den Hallenboden. Darüber hinaus wur- 



TITELSTORY 

01 Mithilfe der Konturnavigation kommen die Linde L-Matic 

Fahrzeuge ohne Schienen, Reflektoren & Co. aus – und agieren auch 

im Mischverkehr zuverlässig und sicher 

02 Waren die ersten automatisierten Hochhubwagen auf kurzen 

Distanzen zwischen Verpackungslinie und Übergabepunkten 

unterwegs, werden die Lagerhelfer seit Beginn der zweiten Projektphase 

auch für längere Streckentransporte eingesetzt 

03 Dauerläufer auf vollen Touren: Die automatisierten Hochhubwagen 

transportieren inzwischen circa 1.250 Paletten pro Tag und 

sind aufgrund automatisierter Ladevorgänge praktisch rund um die 

Uhr verfügbar 

01 

02 

03 

den die Flurförderzeuge mit einer separat installierten Combox 

vernetzt. Sie sendet etwa im Falle eines Hallenbrands ein direktes 

Signal an die Fahrzeugsteuerung, woraufhin die Linde L-Matic 

ihre Arbeit zwar unterbrechen, aber keine Fluchtwege verstellen 

oder Rettungskräfte behindern. 

Größtmögliche „Sicherheit“ herrscht ebenfalls in Sachen Verfügbarkeit. 

Da die Fahrzeuge zum Beispiel während der Schichtpausen 

eine Ladestation ansteuern können, sind sie praktisch 

rund um die Uhr einsatzfähig. Ein Pluspunkt, der sich konkret in 

der gemessenen Leistung widerspiegelte: Statt der ursprünglich 

angefragten Kapazität von 36 Transporten pro Stunde leisteten 

die L-Matic in der Spitze bis zu 50. 

ERFOLGSKONZEPT GEWINNBRINGEND 

AUSGEBAUT 

Mit dieser rundum guten Projektbilanz lagen die Argumente für 

eine Erweiterung der Logistikautomation bald auf dem Tisch, 

schließlich gab es über das Einsatzgebiet der drei ersten automatisierten 

Lagerhelfer hinaus noch weitere repetitive Transportaufgaben; 

das betraf zum Beispiel die Ein- und Auslagerung 

in dem etwas weiter von den Verpackungslinien entfernten Sonderpalettenlager. 

Diese und weitere Warenflussprozesse nahm 

man bereits wenige Monate nach dem Go-live der ersten Linde 

L-Matic Geräte – wieder zusammen mit Hofmann Fördertechnik 

– unter die Lupe. ebm-papst: „Hier profitierten wir von der Tatsache, 

dass die Kollegen von Hofmann unsere Spezifika – von der 

Grundstruktur des Versandzentrums bis hin zu den Sicherheitsanforderungen 

– schon gut kannten.“ 

Erneut arbeitete man anhand der erhobenen Faktenbasis eine 

dynamische Simulation aus und kümmerte sich in wiederholten 

Optimierungsschleifen um die Feinabstimmung. Seit dem ersten 

Quartal 2021 sind in Mulfingen nun zwölf automatisierte Hochhubwagen 

unterwegs. Und die überzeugen sicherheitstechnisch 

im komplexen Mischverkehr ebenso wie bei der Transportbilanz: 

Das Dutzend FTF wickelt in der Spitze bis zu 100 Fahrten pro 

Stunde ab; binnen eines Tages werden 1.250 Paletten von den unterschiedlichen 

Quellen zu den jeweiligen Senken transportiert. 

Für den Motoren- und Ventilatorenprofi ein weiterer Meilenstein 

in Sachen Zukunftsfähigkeit. ebm-papst: „Menschliche Arbeitszeit 

ist wertvoll; das galt schon während unserer ersten Überlegungen 

zur Prozessautomation 2018/2019 – und das gilt bis heute, 

in Zeiten des ständig wachsenden Fachkräftemangels, umso 

mehr. Die beiden Projekte mit Linde MH haben uns gezeigt, wie 

sich hier wirksam und effizient gegensteuern lässt. Mit einem 

Partner an unserer Seite, mit dem wir passende Konzepte entwickeln 

können und der alles aus einer Hand liefert, könnten wir 

uns gut vorstellen, dass diese Reise weitergeht.“ 

Fotos: Linde MH 

www.linde-mh.de | www.ebmpapst.com 


INDIVIDUELLER BEGLEITER IN DER LOGISTIK 

Das mobile Handheld M2SmartSE der ACD Elektronik 

GmbH besteht aus einem Fulltouch-Grundgerät sowie 

unterschiedlichen Modulen. Mithilfe des patentierten 

Schiebemechanismus lassen sich zum Beispiel Tastaturen, 

RFID-Module oder Griffe werkzeuglos an das Handheld 

anbringen. Aufgrund der Modularität wird das Handheld 

für vielzählige Anwendungen in der Logistik zum richtigen 

Begleiter. Des Weiteren besteht die Möglichkeit, in Zusammenarbeit 

mit der Abteilung „Forschung und Entwicklung“ 

individuelle Module zu konzipieren und so das Gerät noch 

spezifischer an die eigenen Bedürfnisse anzupassen. 

www.acd-gruppe.de 

SICHERHEIT IN DER INTRALOGISTIK VERBESSERN 

Arnold_Verladesysteme_43x60mm_2023_04_FUH_05.indd 17.04.2023 09:59:16 

1 

Das Thema Kollisionsschutz ist für viele Unternehmen von großer Bedeutung. 

Der Kollisionsschutz zwischen Flurförderzeugen, zwischen Fahrzeugen und 

Personen oder auch an definierten Gefahrenstellen in speziellen Bereichen 

und Zonen. Dies sorgt für Sicherheit für Mensch und Maschine. Sicherheit 

heißt nicht nur „höherer Arbeitsschutz“, sondern auch geringere Kosten – und 

damit höhere Profitabilität und höhere Leistung des Unternehmens. Das 

NoColl-System der tbm hightech control GmbH ist hier eine erprobte Technologie. 

NoColl-Sensoren an Bauwerken und Verkehrswegen markieren die 

Gefahrenstellen. Diese kommunizieren mit einem NoColl-Sensor am Flurförderzeug, 

dem NoColl-Dome, sodass die Fahrgeschwindigkeit an den Gefahrenstellen 

automatisch reduziert und angepasst wird. Eine Sensortechnik, die mit 

einem Performancelevel der Kategorie c ein hohes Sicherheitsniveau bietet. 

www.tbm.biz 

KOLLISIONEN ZWISCHEN FLURFÖRDERZEUG 

UND PERSONEN ZUVERLÄSSIG VERMEIDEN 

Bei der Kollisionsschutzlösung Amesphere Alpha des Unternehmens 

Advanced Microwave Engineering (AME) werden Personen, 

die in den Gefahrenbereich von Flurförderzeugen kommen 

könnten, mit einem elektronischen Etikett (Tag) ausgestattet, 

während die Fahrzeuge einen Sensor erhalten, der die Tags 

ausliest. Dieser Sensor erkennt alle Personen mit Tag in der 

Umgebung und 

sendet deren 

Positionen an den 

Bildschirm in der 

Kabine des 

Staplerfahrers. 

Eine cloudbasierte 

Software verwaltet 

die Erfassung, den 

Datenaustausch in 

Echtzeit, die 

Speicherung und 

Abfrage der kontextualisierten Daten. Hierzu überführt die 

Software die Daten in Algorithmen, die die erfassten Ereignisse 

mit dem tatsächlichen Gefahrenrisiko in Bezug setzen. Anschließend 

wird ein „Effizienz-Sicherheits-Indikator“ generiert, 

ein Einzel-Koeffizient, der die momentane Sicherheit und 

betriebliche Effizienz jedes Standorts anzeigt. 

In der Ergänzung Amesphere Vista ermöglicht eine auf künstlicher 

Intelligenz basierende Kamera eine präzise Erkennung von 

Personen ohne Tag. Die Staplerfahrer sehen auf ein und 

demselben Bildschirm die Positionen und Warnungen der mit 

Tags ausgestatteten Personen und von Personen ohne Tag 

sowie weitere Ereignisse im überwachten Bereich. 

www.ameol.it/de 

Sicherheit im Lager 

für Mensch & Gerät 

Ihr professioneller Ansprechpartner im Bereich 

der Intralogistik 

Personenschutzanlagen & Assistenzsysteme 

Wir bieten Ihnen 

Beratung, Planung, Wartung & Reparatur von 

-Stationären & mobilen Personenschutzanlagen 

-Verschieberegalanlagen 

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OUTDOOR-FTS VERBINDEN PRODUKTIONS- 

UND LAGERSTÄTTEN AUF BETRIEBSGELÄNDE 

GRENZENLOS 

Mitunter erstreckt sich der Materialfluss eines produzierenden Unternehmens 

über mehrere Produktions- und Lagerhallen auf einem Werksgelände. Für diese 

Outdoor-Anwendungen entwickelt der FTS-Hersteller ek robotics aus Hamburg 

Lösungen mit maßangefertigten Transportrobotern. 

Ein automatisierter Material- und Warenfluss mit moderner 

Transportrobotik unterstützt Unternehmen jeglicher Größenordnung 

und Branchenzugehörigkeit dabei, Kosten zu 

senken und die Produktivität zu steigern. Was sich in den 

Produktions- und Lagerhallen etabliert hat, lässt sich auch für 

den Außenbereich realisieren – vorausgesetzt die Systeme werden 

passgenau auf die Anforderungen abgestimmt. So werden 

Fahrten auf dem Werksgelände ermöglicht und eine durchgehende 

Produktionskette sowie lückenlose Rückverfolgung von Material- 

und Warenströmen sichergestellt. Doch wo liegen die Besonderheiten 

und was ist bei einem fahrerlosen Transportsystem 

(FTS) für den Außenbereich zu beachten? 

Ein Einsatzzweck von Automatisierungsprozessen im Freien ist 

die Bereichsverknüpfung, zum Beispiel die Beförderung von Gütern 

aus dem Produktionsbereich in die Lagerhalle. Was in erster 

Linie einfach klingt, bringt bei der Konzipierung und Umsetzung 

viele Herausforderungen mit sich, die ein fundiertes Know-how 

dieser Nischenlösung voraussetzt. So gelten zum Beispiel für den 

Outdoor-Transport die gleichen Sicherheitsanforderungen wie in 

geschlossenen Hallen. Hinzu kommen wechselnde Witterungsbedingungen, 

die den Betrieb beeinflussen können. Laub, Nässe, 

Schnee und Eis auf dem Fahrweg wirken sich ungünstig auf die 

Haftreibung der Räder aus, Nebel kann die Sicherheitssysteme 

beeinträchtigen. Entsprechend muss die Fahrzeugelektronik und 

das Transportgut des fahrerlosen Transportfahrzeugs (FTF) jederzeit 

vor Wind und Wetter geschützt werden. Damit Steuerungen, 

Sensoren und Antriebe der Transportgeräte anstandslos arbeiten 

und ein effizient funktionierendes System entsteht, sind 

Aufbauten mit hohen Schutzklassen und eine robuste technische 

Ausführung der Fahrzeuge erforderlich. 

INDIVIDUELLE PROZESSE ABBILDEN 

Um diese individuellen Intralogistikprozesse umzusetzen, fertigt 

die ek robotics GmbH maßgeschneiderte Transportroboter der 

Serie Out Move. Ronald Kretschmer, Chief Sales Officer bei 

ek robotics, erklärt: „Die fahrerlosen Transportfahrzeuge dieser 

Produktfamilie sind maßangefertigte Konstruktionen auf Basis 

erprobter Einzelkomponenten. Es sind hochbelastbare Fahrzeuge, 

die wir den Wünschen des jeweiligen Betreibers entsprechend 

anpassen.“ Als beispielhafte Applikation nennt Kretschmer ein 

Projekt aus dem Jahr 2002. Damals hat der Hersteller ein FTS mit 

zwei Fahrzeugen bei dem Unternehmen Baxter in Hechingen installiert, 

das die Produktion mit einer Lagerhalle verknüpft. „Diese 

Fahrzeuge sind also seit mehr als zwei Jahrzehnten im Dauereinsatz.“ 

Geschützt vor äußeren Einflüssen gelangen die Waren zuverlässig 

an ihren Bestimmungsort. Die in den Fahrzeugen befindliche 

Fördertechnik übernimmt die automatisierte Lastübergabe. 

Darüber hinaus realisiert der FTS-Hersteller auch Fahrzeuge mit 

Aufbauten, die den Transport empfindlicher Güter in einem vorgegebenen 

Temperaturbereich sicherstellen. 

EIN POTPOURRI AN ANFORDERUNGEN 

Auf der kompletten Fahrkursstrecke sind bestimmte Anforderungen 

hinsichtlich Witterungsfestigkeit, Neigungen und Maßnahmen 

bei Frost einzuhalten. Die Experten des FTS-Herstellers wissen, 

worauf es hier ankommt. „Das FTF benötigt für eine optimale 

Bodenhaftung einen festen Untergrundbelag, frei von Eis und 

Schnee. Nur so lässt sich ein definierter Bremsweg einhalten. Al- 



 

lerdings finden wir in den seltensten Fällen eine glatte Betonstraße 

vor, stattdessen häufig Asphalt oder Pflastersteine“, so Kretschmer. 

Unabhängig davon, ob ein FTF in der Halle oder im Freien eingesetzt 

wird, sind die Geräte mit hoher Präzision auf ihrem jeweiligen 

Fahrkurs unterwegs und benötigen eine ideale Untergrundbeschaffenheit. 

Da die Fahrzeuge immer exakt dieselben Routen 

und Übergabestationen nutzen, können sich bei einem Asphaltuntergrund 

auf Dauer Spurrillen bilden. Um den Untergrund von 

Eis freizuhalten, lässt sich eine Bodenheizung einsetzen, die ihre 

Energie aus der Abwärme der Produktion erhält. Bei den zuvor 

geschilderten Einsatzfällen handelt es sich um geschlossene Betriebsgelände. 

Aber auch Applikationen im öffentlichen Raum 

sind laut Kretschmer möglich: „Bei einem Pharmaunternehmen 

MIT OUTDOOR-FTF LASSEN SICH 

AUTOMATISIERUNGSLÜCKEN IN 

DEN PROZESSEN AUF EINEM 

FIRMENGELÄNDE SCHLIESSEN 

01 Die für den Außenbereich entwickelten Transportroboter sind 

mit wetterfesten Aufbauten ausgerüstet 

in den Niederlanden durchqueren unsere Transportroboter das 

Gelände der Niederländischen Staatsbahn.“ 

Große Unterschiede der Umgebungstemperatur haben keine 

Auswirkungen auf die Leistungsfähigkeit der FTF. Wie im Innenbereich, 

sind auch die Outdoor-Fahrzeuge mit einem wartungsfreien 

Lithium-Ionen-Energiesystem ausgerüstet, das die Voraussetzungen 

für einen 24/7-Einsatz mit automatischem Zwischenladen 

schafft. Nur bei extremen Minustemperaturen könnte eine 

externe Heizung für die Batterie erforderlich sein. Kretschmer: 

„Bei der JT International Germany GmbH, einem langjährigen 

Kunden, verantworten in Deutschland sowie an einem weiteren 

Standort der Unternehmensgruppe 26 Transportroboter der Serie 

Out Move den kontinuierlichen Gütertransport auf den 

Werksgeländen. Und das unter völlig unterschiedlichen klimatischen 

Bedingungen.“ 

NAVIGATION IM AUSSENBEREICH 

Viele FTS im Indoor-Bereich arbeiten mit Lasernavigation. Da 

dies im Freien nicht möglich ist, kommen hier andere Navigationstechnologien 

zum Einsatz. Bei der induktiven Spurführung 

orientieren sich die Sensoren des Transportroboters an einer am 

Boden verlegten Kontaktschleife. Mehr Flexibilität wird mit der 

RFID-Navigation erreicht. Bei dieser werden am Boden im Abstand 

von circa 2,5 m RFID-Tags installiert. Das Fahrzeug liest 

während der Fahrt den Code aus und korrigiert seine Fahrtrichtung. 

Diese Technologie ermöglicht auch im Outdoor-Bereich eine 

freie Navigation und ist in ihrer Flexibilität vergleichbar mit 

lasergesteuerten Systemen. So lassen sich jederzeit neue Tags installieren 

und mit Unterstützung der Experten des FTS-Herstellers 

neue Fahrwege festlegen. Auch eigenständige Fahrwegänderungen 

sind laut Kretschmer mit dem notwendigen Know-how 

möglich: „In der ek robotics Academy unterrichten wir nicht nur 

unsere eigenen Mitarbeiter, sondern auch das Personal der Betreiber 

wird in der Fahrzeugbetreuung und darüber hinaus auf 

Wunsch in der selbstständigen Modifizierung ihrer Anlage geschult 

und ausgebildet.“ 

02 Die komplette FTS-Strecke ist bei der JT International Germany 

GmbH beheizt, um Schnee- sowie Eisbildung zu verhindern 

Fotos: ek robotics 

www.ek-robotics.com 

03 Bei einem niederländischen Pharmaunternehmen überqueren 

die FTF das Gelände der Niederländischen Staatsbahn 



VETTER BIGFORKS STELLEN TRANSPORT SCHWERER LASTEN SICHER 

HART IM NEHMEN 

In der Hafenlogistik und im Steinbruch, im 

Spanplattenhandling über die Schwerindustrie 

bis hin zum Windenergieanlagenbau erstreckt 

sich die Domäne von Schwerlaststaplern. Damit 

diese ihren Aufgaben gewachsen sind, 

übernehmen Gabelzinken der Baureihe BigForks 

der Vetter Industrie GmbH, Burbach, 

sprichwörtlich eine tragende Rolle. 

Harte Einsatzbedingungen, raue Umgebungen, schwere 

Lasten: Das sind die Szenarien, für die die BigForks geschaffen 

sind. In ihrem Element, dem Transport großer 

und schwerer Lasten, sind sie das zuverlässige Werkzeug 

für den Staplerfahrer. Eingesetzt werden sie daher dort, wo 

andere Gabelzinken an ihre Grenzen stoßen. 

Weder beladene Seecontainer noch Steinblöcke im Steinbruch 

mit 50 Tonnen sind für die Großgabelzinken eine Herausforderung. 

Im Hafen, bei Wind und Wetter in salziger Seeluft 

werden auf den Gabelzinken Container von A nach B gebracht. 

Bauteile mit einem Gewicht bis zu 38 Tonnen liegen sicher auf 

den BigForks beim Aufbau von Windenergieanlagen. In den genannten 

Anwendungen kommen dem Staplerfahrer die hohe 

Tragfähigkeit und Langlebigkeit der „Jumbos“ unter den Gabelzinken 

zugute. 

DIE SACHE MIT DEM KNICK 

Mit Blattlängen von 5.000 mm sowie Rückenhöhen von mehr als 

2.000 mm tragen die Gabelzinken bis zu 120 Tonnen pro Paar. Die 

Großgabelzinken mit einer Breite von maximal 400 mm und einer 

Dicke von 150 mm stellt das Unternehmen Vetter auf einer modernen 

Produktionsstraße im Stauchbiegeverfahren her. In diesem 

Schmiedeverfahren spiegelt sich die ganze Erfahrung des 

Gabelzinkenherstellers wider. Damit lässt sich zum Beispiel der 

Optima-Gabelknick ausformen. Diese geometrische Besonderheit 

im Knick der Gabelzinke erhöht nicht nur die Sicherheit. 

Aufgrund einer optimierten Spannungsverteilung verlängert sie 

auch die Lebensdauer der Zinken signifikant. Die mit dem 

Stauchbiegeverfahren erreichbaren engen Toleranzen in der Fertigung 

sorgen für eine immer gleichbleibende Qualität und bieten 

im Einsatz damit die notwendige hohe Genauigkeit. 

Festigkeit, Zähigkeit, Reinheit, Härte und Verarbeitbarkeit des 

Gabelzinken-Stahls sind aufeinander abgestimmt. Die Großgabelzinken 

werden aus den Spezialgüten VQ32+ oder dem Hochleistungsstahl 

VQ1300 hergestellt. VQ1300 ist titanstabilisiert und 

verschleißresistent und zeichnet sich durch eine noch höhere 

dynamische und statische Belastbarkeit aus als VQ32+. Eine ausgeklügelte 

Wärmebehandlung stellt darüber hinaus die optimalen 

Materialkennwerte sicher. Die BigForks sind konform mit der 

ISO 2330: Sie sind ausgelegt auf eine dynamische Belastung mit 

1 Million Lastspielen bei 25 Prozent Überlast und einer statischen 

Belastung mit 3facher Nennlast ohne bleibende Verformung. 

WEITEREN NUTZEN ERSCHLIESSEN 

Alle Lösungen des Assistenzsystems SmartFork können auch bei 

den Großgabelzinken zum Einsatz kommen: In die Gabelzinken 

integrierte Seiten- oder Frontkamera, Belegungssensoren, Ziel- 

Laser in der Gabelspitze, Neigungsanzeige und vieles mehr bieten 

dem Anwender Sicherheit und Effizienz im täglichen Einsatz. 

Darüber hinaus lassen sich die Großgabelzinken mit der Croc- 

Beschichtung versehen. Hierbei wird auf der Blattoberseite eine 

Polyurethan-Beschichtung aufgebracht, die das Abrutschen der 

Ladung verhindert sowie gleichzeitig Vibrationen abfedert. Ein 

zusätzlicher Effekt: Empfindliche Ladung wird gegen Beschädigung 

geschützt. 

Fotos: Vetter Industrie 

www.forks.com 

DAS SPEKTRUM AN LÖSUNGEN 

FÜR INDIVIDUELLE EINSATZFÄLLE 

DER BIGFORKS IST NAHEZU 

UNBEGRENZT 


AUTOMATISCHE NACHSCHUBSTEUERUNG 

IN ECHTZEIT 

Die KBS Industrieelektronik GmbH hat mit Sekan ein E-Kanban-System 

für die automatische Nachschubsteuerung an 

Montage- und anderen Arbeitsplätzen mit Durchlaufkanälen 

entwickelt. Bei Unterschreitung eines definierten Mindest-Bestands 

an Behältern im Regal, wird ein Behälter-Nachschub 

automatisch an das überlagerte System gemeldet. Im 

Vergleich zum traditionellen Kanban ermöglicht die Lösung 

die vollständige 

Überwachung des 

Kanban-Prozesses 

mit automatischer 

Bedarfsmeldung 

in Echtzeit. 

Mithilfe von 

Sekan lassen sich 

Stillstandzeiten 

aufgrund fehlenden 

Materials am Montageplatz ausschließen. Ferner wird 

aufgrund der automatischen Bedarfsmeldung an das ERP-System 

der Nachfüllprozess beschleunigt. Für den digitalen 

Nachfüllprozess ist pro Durchlaufregal ein Sekan-Sensor 

erforderlich. Über eine einfach zu bedienende Software lassen 

sich Mindestfüllstand, Nachschub-Bestellmengen, 

Nachschub anforderungs-Intervalle etc. einfach parametrieren 

und so elektronische Nachschubanforderungen generieren. 

Das System ist für eine Regaltiefe von bis zu 4 m und alle 

marktüblichen Kleinladungsträger und Regalarten konzipiert. 

Der Einsatz in Kombination mit einem „Pick by Light“- oder 

„Put to Light“-System des Herstellers ist ebenso möglich. 

www.kbs-gmbh.de 

UNVERSCHLOSSENE KARTONS HANDHABEN 

Die 29 kleinen 

Balgsauger und die 

hohe Leckagetoleranz 

eröffnen dem 

Multisauger der 

Timmer GmbH ein 

breites Anwendungsfeld. 

So lassen 

sich mithilfe der 

flexiblen Balgsauger 

auch unebene Oberflächen wie bei unverschlossenen Kartons 

handhaben. Auch das gleichzeitige Heben mehrerer kleiner 

Kartons ist mit der Sauger möglich. Im Ergebnis können so mit 

einem einzigen Saugfuß unterschiedliche Hebegüter bewegt 

werden. 

www.timmer.de 

TECHNISCH-WISSENSCHAFTLICHER BEIRAT 

Dr.-Ing. Chr. Beumer, Beckum; 

Prof. Dr.-Ing. J. Fottner, München; 

Prof. Dr.-Ing. K. Furmans, Karlsruhe; 

Prof. Dr. M. ten Hompel, Dortmund; 

Prof. Dr.-Ing. R. Jansen, Dortmund; 

Prof. Dr. K.-O. Schocke, Frankfurt; 

Prof. Dr.-Ing. habil. L. Schulze, Hannover; 

Prof. Dr.-Ing. R. Schulz, Stuttgart 

ERKLIMMEN 

SIE NEUE 

HÖHEN 

HINWEIS: STETS DIE WARNUNGEN UND ANLEITUNGEN DES HERSTELLERS BEFOLGEN


F+H NACHGEFRAGT 

„DAS STREBEN NACH PERFEKTION 

IST TEIL UNSERER DNA“ 

Herr Baumgartner, sich als Mitarbeiter in ein Unternehmen 

einzubringen, hat viel auch mit dessen Leitbild zu tun. Wie 

würden Sie das Leitbild des Unternehmens Agilox beschreiben? 

Jürgen Baumgartner: Das Leitbild haben uns die Firmengründer 

im Jahr 2017 in die Wiege gelegt. Die Philosophie der Firmengründer 

war es, dem Markt eine Lösung gemäß der Maxime 

zu offerieren: bestellen, in Betrieb nehmen und die Sache funktioniert. 

Das umzusetzen, ist bis heute jeden Tag aufs Neue der 

Antrieb unseres Handelns: Die mit einem Projekt verbundenen 

Arbeiten für den Kunden so einfach, aber so konsequent und 

effizient wie möglich zu realisieren. Dieser Ansatz kommt bei 

Unternehmen jeglicher Größenordnung und Branche gut an. 

Ansonsten hätten wir in den Jahren seit der Firmengründung 

nicht bereits mehr als 1.600 Geräte am Markt absetzen können. 

Chapeau. Das ist eine Ansage. Um die dahinterstehenden 

Aufgaben zu bewältigen, ist eine entsprechende Anzahl an 

Mitarbeitern notwendig. Personal zu gewinnen, ist in der 

heutigen Zeit aber keine leichte Aufgabe. Wie gelingt es Ihnen, 

neue Talente für Ihr Unternehmen zu begeistern? 

Jürgen Baumgartner: Das ist eine gute Frage. Lassen Sie mich 

darauf folgendermaßen antworten. Seit die Firma im Jahr 2017 

an den Start ging, sind wir aus kleinsten Anfängen heraus auf 

mittlerweile circa 250 Mitarbeiter gewachsen. Inzwischen verfügen 

wir über Niederlassungen in Schanghai, Atlanta, Paris sowie 

Hamburg und München. Nicht zu vergessen unser Stammsitz in 

Neukirchen bei Lambach. Um unseren Mitarbeiterinnen und 

WER ÜBER FTS MIT SCHWARM- 

INTELLIGENZ NACHDENKT, WIRD 

AUCH IN ZUKUNFT NICHT AN 

AGILOX VORBEIKOMMEN 

Hinter einem erfolgreichen Unternehmen steht 

außer nutzwertstiftenden Produkten und 

Systemen ein motiviertes Mitarbeiter-Team. Im 

Interview lüftet Jürgen Baumgartner, Chief Sales 

Officer (CSO) der Agilox Services GmbH, die 

Erfolgsgeheimnisse des Herstellers von 

autonomen mobilen Robotern (AMR) mit 

Hauptsitz in Neukirchen bei Lambach/Österreich. 

Mitarbeitern ein noch flexibleres Arbeitsumfeld zu ermöglichen 

haben wir außerdem ein Büro in Linz eröffnet. Im vergangenen 

Jahr ist die Belegschaft in Österreich um 100 Mitarbeiter gewachsen. 

Ein derartiges Wachstum ist für jede Organisation eine 

Herausforderung – auch für uns. Dass es unter der allseits bekannten 

Situation des Fachkräftemangels dennoch gelungen ist, 

den Personalstamm um die genannte Anzahl aufzustocken, 

weist zweifelsfrei darauf hin: Wir genießen als Arbeitgeber einen 

guten Ruf. Den haben wir uns dadurch erarbeitet, dass wir achtsam 

mit dem Personal umgehen und uns kümmern. Wir ermutigen 

unsere Mitarbeiter außerdem, Fortbildungsprogramme 

nicht nur in fachspezifischen Themen, sondern auch in puncto 

persönliche Weiterentwicklung zu besuchen. Zudem bieten wir 

steuerlich begünstigte Essenszuschüsse oder eine Erfolgsbeteiligung. 

Von der Infrastruktur, vom Equipment und von der Arbeitsweise 

aus betrachtet, ist Agilox ein junges Unternehmen. 

Das gilt auch für das Durchschnittsalter der Belegschaft, das 

sehr jung ist. All dies führt dazu, dass wir, ich sagte es soeben 

bereits, einen guten Ruf als Arbeitgeber haben – und das nicht 

nur in Österreich. 


F+H NACHGEFRAGT MENSCHEN UND MÄRKTE 

Mit der Ergänzung des Produktportfolios um das Unterfahr-FTF Agilox OPS unterstreicht der Hersteller 

das Engagement für kontinuierliche Weiterentwicklung im Bereich der Materialflussautomatisierung 

Wenn Sie Ihr Berufsleben Revue passieren lassen: Was 

unterscheidet die Unternehmenskultur von Agilox, von denen 

Ihrer vorherigen Arbeitgeber? 

Jürgen Baumgartner: Darüber könnten wir stundenlang diskutieren. 

Obwohl wir bei Agilox etwa 250 Mitarbeiter haben und 

die Start-up-Phase hinter uns liegt, ist der Geist eines jungen 

Unternehmens allgegenwärtig. Das zeigt sich in der flachen 

Firmenhierarchie und in der Geschwindigkeit, mit der wir neue 

Produkte und Lösungen entwickeln und am Markt einführen. 

Dahingehend musste ich mich, als jemand, der sein Berufsleben 

im Bereich Steuer- und Wirtschaftsprüfung und damit in eher 

konservativen Branchen verbracht hatte, zunächst einmal gewöhnen. 

Es war eine Umstellung für mich, erstmalig in einem 

Unternehmen mit einem familiären Spirit beschäftigt zu sein. 

Definitiv ein Unterschied, der sich absolut positiv auf das Tagesgeschäft 

auswirkt. 

Lassen Sie uns noch einen Blick in die Zukunft werfen. Wo steht 

das Unternehmen Agilox in fünf Jahren? 

Jürgen Baumgartner: Zurzeit gibt es weltweit circa 280 FTS- 

Hersteller. Allerdings ist das Marktpotenzial nicht groß genug, 

dass alle Anbieter auskömmlich davon leben können. Demzufolge 

wird es früher oder später zu einer Konsolidierung kommen. 

Eines der Unternehmen, das diese Phase überstehen wird, 

wird Agilox sein. 

Das hätte ich an Ihrer Stelle auch so ausgeführt. 

Jürgen Baumgartner: (schmunzelt) Ich will Ihnen aber auch 

sagen, warum ich felsenfest davon überzeugt bin, dass dem so 

sein wird. In unseren Kundenbüchern befinden sich derzeit 

mehr als 300 Unternehmen, bei denen unsere Lösungen überwiegend 

systemrelevant sind. Am Ausbau der Kundenbasis arbeiten 

wir stetig. Wobei eines heute bereits feststeht und an dem 

sich auch in Zukunft nichts ändern wird: Automatisierte Geräte 

ins Programm zu nehmen, die zum Beispiel in einer Höhe von 

7,50 Meter einen Regalstellplatz bedienen, ist nicht unser Plan. 

Außer Frage steht aber auch, dass wir uns nicht mit dem Status 

quo zufriedengeben. Das gilt für die bereits im Programm befindlichen 

Systeme und für die Abrundung des Angebots gleichermaßen. 

Wir streben in beiden Bereichen nach Perfektion – 

und daher gilt: Wer über fahrerlose Transportsysteme mit 

Schwarmintelligenz nachdenkt, wird auch in fünf Jahren, um 

den Zeitraum aus Ihrer Frage aufzugreifen, nicht an Agilox vorbeikommen. 

Vielen Dank für das Gespräch. 

Das Interview mit Jürgen Baumgartner, Chief Sales Officer (CSO) 

Agilox Services GmbH, Neukirchen/Österreich, führte Winfried Bauer, 

Chefredakteur f+h 

Fotos: Agilox 

www.agilox.net 

UNTERFAHR-FTF ERGÄNZT 

PRODUKTPORTFOLIO 

Neu im Programm der Agilox Services GmbH ist der 

Unterfahr-Roboter Agilox OPS. Das autonome Fahrzeug 

kann bis zu 1.500 kg schwere Lasten mit einer Geschwindigkeit 

von bis zu 1,6 m/s transportieren. Dabei können 

standardisierte und individuelle Ladungsträger zum 

Einsatz kommen. Aufgrund der kompakten Bauweise und 

des omnidirektionalen Antriebssystems kann das 

Flurförderzeug auch in Brownfield-Anlagen eine Alternative 

zur Automatisierung des Materialflusses sein. WB 

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SO VERBESSERT ECHTZEITLOKALISIERUNG 

DIE PROZESSE IM ALTPAPIERLAGER 

ALLE AKTEURE PROFITIEREN 

Die Themen Nachhaltigkeit, Digitalisierung und 

Automatisierung sind für produzierende 

Unternehmen unverzichtbar. Vor allem in einer 

Branche wie der Papier- und Verpackungsindustrie, 

in der Recycling seit jeher eine große 

Rolle spielt, lassen sich die Prozesse mithilfe der 

Echtzeitlokalisierung von Gütern optimieren. 

Doch wie sieht das genau aus? 

Mithilfe eines Echtzeitlokalisierungssystems (englisch: 

Real Time Locating System – RTLS) lässt sich der administrative 

Aufwand verringern, die Transparenz 

und Zugänglichkeit von Ballendaten und Lagerprozessen 

verbessern sowie die Daten für die Lagerverwaltung automatisch 

auf dem Laufenden halten. 

VERRINGERUNG DER ADMINISTRATIVEN 

BELASTUNG 

Fast kontraintuitiv ist der Wunsch, den Papieraufwand zu minimieren. 

Dabei ist primär die umständliche und fehleranfällige 

Dokumentation und Verbuchung auf Papier ein großer Effizienz- 

killer. Digitale Lösungen bieten an dieser Stelle eine direkt spürbare 

Erleichterung der Prozesse. Die Fehlerquote aufgrund mangelhafter 

Dokumentation sinkt auf null. 

TRANSPARENZ UND ZUGÄNGLICHKEIT VON 

BALLENDATEN UND LAGERPROZESSEN 

Bei der Anlieferung von Altpapier liegen zunächst alle Informationen 

über die Zusammensetzung der Ballen vor: Woraus sie bestehen, 

wie viel sie wiegen und welche Qualität sie haben. Einmal 

eingelagert, ist eine Rückverfolgung zum Lieferanten aber unmöglich. 

Wie wäre es, wenn man alle Informationen darüber direkt zur 

Verfügung hätte oder wenn die Daten einfach zum vorhandenen 

Wissen hinzukämen? Mit der direkten Erfassung von eingehenden 

Altpapierballen können Informationen unverzüglich im digitalen 

Zwilling des Lagers verknüpft und auch später nachvollziehbar 

festgehalten werden. 

MIT AUTOMATISCHEN UPDATES IMMER AKTUELL 

Lager und Lagersoftware sind immer nur über den Zwischenschritt 

Mensch mit den realen Lagerbedingungen verbunden. 

Die damit einhergehende Verzögerung der Datenanpassung hat 

weitreichende Konsequenzen und erschwert eine Produktionsplanung. 

Mit Echtzeitdaten aus dem Lager, die bei jeder Bewegung 

und Veränderung direkt in jedem System aktualisiert werden, 

ist eine schnellere Planung realisierbar. 



 

01 

Beispiel Einbindung WES & ERP-System/WMS 

Das effiziente Verwalten und Wiederverwerten von Altpapierballen 

ist ein kritischer Faktor, der sich direkt auf die Produktivität, 

Nachhaltigkeit und Profitabilität auswirkt. Herkömmliche Methoden 

des Recyclingmanagements stoßen jedoch an ihre Grenzen. 

Probleme wie die ungenaue Erfassung des Eingangsmaterials, 

Schwierigkeiten bei der Rückverfolgbarkeit (Kreislaufwirtschaftsgesetz) 

und Ineffizienzen im Lagermanagement führen zu 

signifikanten Produktionsverzögerungen und erhöhten Betriebskosten. 

Die heterogene Qualität von Altpapierballen sowie die unterschiedlichen 

Anforderungen der Endprodukte erfordern individuelle 

Rezepturen für die Druckfarbenentfernung (Deinking). 

Die Steuerung dieser Prozesse ist mit einem hohen manuellen 

und fehleranfälligen Aufwand verbunden. 

Eine exakte Nachverfolgung der Altpapierballen ist daher ab 

dem Zeitpunkt der Anlieferung für eine hohe Qualität des Endprodukts 

unerlässlich. Das Warehouse Execution System (WES) 

der IdentPro GmbH, Troisdorf, ermöglicht es, diese Informationslücke 

zwischen der Intralogistik und dem Deinking-Prozess zu 

schließen und die Voraussetzungen für eine Rückverfolgbarkeit 

der Altpapierballen zu schaffen. Aufgrund der Digitalisierung und 

Automatisierung des Tracking-Prozesses sorgt das WES für eine 

effiziente Lagerhaltung und optimierte Produktionsplanung. 

NOCH NACHHALTIGER RECYCELN 

In der Altpapieraufbereitung beginnt die gezielte und umfangreiche 

Datenerfassung im Allgemeinen erst mit der Desintegration 

in Trommel oder Pulper. Informationen zu loser Ware oder Ballenware 

wird nur stichprobenartig erfasst, unter anderem nach 

Gehalt: Feucht, Asche, Kunststoff und Holzstoff. Jedoch sind diese 

Informationen auch dann nur eingeschränkt verfügbar, da aufgrund 

der dynamischen intralogistischen Prozesse (Entladung, 

Einlagerung, Umlagerung zur Zuführung in Trommel oder Pulper) 

die Rückverfolgbarkeit verloren geht. 

Für die unterschiedlichen Produkte werden unterschiedliche 

Qualitäten benötigt. Aus diesem Grund ist es mit einem hohen 

manuellen Prozessaufwand verbunden, die richtigen Altpapierballen 

für den Prozess im Pulper und in der Trommel zu suchen 

und zu planen. 

Aufgrund immer strengerer gesetzlicher Auflagen ist die Rückverfolgbarkeit 

in der Lieferkette wichtig. Ohne konkrete Daten 

lässt sich fehlerhafte Ware nicht mehr zuordnen und wirkt sich 

negativ auf den Ertrag der Endprodukte aus. 

PROZESSABLAUF MIT RTLS 

DAS FLURFÖRDERZEUG 

WIRD NEBEN DEM LAST- 

ZUM DATENTRÄGER 

Die Altpapierballen werden von der Anlieferung am Werkstor bis 

zum Verbrauch in der Deinking-Anlage mit dem WES verfolgt. 

Vorhandene Flurförderzeuge werden mit Lidar-Sensoren nachgerüstet, 

um die Lagerprozesse in Echtzeit zu erfassen und einen 

digitalen Zwilling zu erzeugen (RTLS). Dies geschieht ohne zusätzliche 

Positionsmarkierungen oder Etiketten auf den Ballen. 

Der Stapler transportiert nicht nur das Altpapier, sondern auch 

alle zugehörigen Informationen, die zu diesem Ballen gesammelt 

wurden. Auf diese Weise lassen sich Ressourcen rezeptgenau anfordern 

und bereitstellen. 

SCHRITT: ANLIEFERUNG & BEKANNTMACHUNG 

Die Ersterfassung der Anlieferungen ist in den Unternehmen unterschiedlich 

gelöst. Das WES kann hier an verschiedene bestehende 

Datenerfassungssysteme angebunden werden und deren 

Daten über eine Schnittstelle nutzen. So lassen sich zum Beispiel 

über eine Kennzeichenerfassung Lieferanten, Ballenmaße und 

Gewichte automatisch in das System einpflegen. Zur Spezifikation 



02 

Neuer Prozessablauf im Altpapierlager 

der Qualität ist in der Produktion häufig bereits eine automatische 

Ballenprüfstation vorhanden. Diese liefert Informationen über 

Aschegehalt, Helligkeit, Kunststoffanteil und Holzgehalt, die 

ebenfalls automatisch an die Software übergeben werden können. 

SCHRITT: EINLAGERUNG & TRACKING 

Die nachgerüsteten Stapler tracken kontinuierlich alle Aktivitäten. 

Wenn nun ein Flurförderzeug Ballen aus einer Lieferung entnimmt, 

verfolgt die Sensorik den Weg bis zur Einlagerung in den 

Vorratsstapel. Im Zehntelsekundentakt wird die Position des Ballens 

mit seinen Daten über WLAN an den IdentPro-Server übermittelt. 

Auch Umlagerungen werden automatisch und in Echtzeit 

gemeldet. 

SCHRITT: LOKALISIERUNG & PRODUKTION 

Ab diesem Zeitpunkt wird jeder Ballen auf dem Altpapierplatz lokalisiert 

und klassifiziert. Entsprechend dem Bedarf, der durch 

das Prozessleitsystem (PLS) in der Produktion gesteuert wird, sendet 

die Rezeptursoftware einen Auftrag an das WES. Dieses wählt 

dann den nächstgelegenen Lagerplatz und Stapler aus, um den 

gewünschten Ballen zur Trommel oder zum Pulper zu bringen. 

ERGEBNISSE 

Die Entlastung der Staplerfahrer von administrativen Aufgaben 

ermöglicht auch eine schnelle Einarbeitung neuer Mitarbeiter bis 

hin zur Integration von fahrerlosen Transportsystemen (FTS). 

Mithilfe der Kombination von Lidar und Internet of Things 

(IoT-)Sensorik werden Ballen in Echtzeit erfasst und verfolgt. Damit 

einher geht nicht nur eine präzise Lokalisierung innerhalb 

des Lagers, sondern auch eine detaillierte Analyse der Ballenqualität. 

Das System erkennt automatisch die Herkunft jedes Ballens 

und sorgt somit für eine zielgerichtete Verarbeitung basierend 

auf spezifischen Qualitätskriterien. 

Die Altpapierballen werden individuell erfasst und zugeordnet. 

Valide Echtzeitdaten legen die Basis für eine genaue Kontrolle 

des Verarbeitungsprozesses. Auch Rohstoffmängel lassen sich 

dem Lieferanten genau zuordnen. 

Wegezeiten werden optimiert und reduziert, da der Materialfluss 

durch die exakte Lokalisierung der Ballen effizienter gestaltet 

wird. Buchungen finden nicht mehr zeitverzögert, sondern in 

Echtzeit in der jeweils vorhandenen Lagersoftware statt. Somit 

sind die Positionsnummern immer korrekt und valide Lagerdaten 

stehen in Echtzeit zur Verfügung. 

Altpapierballen können nach Qualität und Herkunft sortiert 

werden. Dadurch wird die Qualität des Endprodukts verbessert. 

Demzufolge sind weniger Verunreinigungen in den Altpapierballen 

vorhanden, was zu einem geringeren Verschleiß des Pulpers 

führt. Eine genauere Aufbereitung des Altpapiers trägt dazu bei, 

Abfälle zu reduzieren und den Einsatz von Chemikalien und 

Wasser zu optimieren. 

Manuelle und zeitaufwändige Erfassungs- und Nachverfolgungsprozesse 

werden automatisiert und demzufolge die damit 

verbundenen Kosten reduziert. 

Aufgrund der Automatisierung der Prozesse muss der Staplerfahrer 

das Flurförderzeug während der Arbeit nicht mehr verlassen, 

da alles direkt über die Sensoren erfasst wird. Die maximale 

Stapelhöhe der Ballen wird nicht überschritten. Fluchtwege werden 

freigehalten, da die Ballen nicht mehr vor Einfahrten oder 

auf Gehwegen abgestellt werden. 

Foto/Grafiken: IdentPro 

www.identpro.de 

AUF EINEN BLICK 

Jedes Lager und jede Branche muss andere Problemstellungen 

lösen. Daher setzt die IdentPro GmbH, Troisdorf, 

auf intelligente Standardisierung und Erweiterung des 

Warehouse Execution Systems (WES) um Module für die 

verschiedenen Branchen. Seit kurzem sind Module für die 

Papier- und Verpackungsindustrie verfügbar, mit deren 

Hilfe sich unter anderem: 

n Daten auf dem Altpapierplatz automatisch erfassen, 

n Transportwege in der Produktionsversorgung optimieren 

und 

n der Chemieeinsatz durch rezepturgenaue Ballenzuführung 

reduzieren lassen. 


EINFACH BELEGLOS KOMMISSIONIEREN 

Barcodes und Barcodescanner sind die Voraussetzungen, 

um beleglos und mobil zu kommissionieren. Für 

Systemelektronikanbieter Microsyst Grund genug, im 

eigenen Kommissionierportfolio neben „Pick by Light“ 

auch die „Pick by Scan“-Methode anzubieten. 

Aufgrund intuitiv bedienbarer Benutzeroberflächen 

erklären sich der Microsyst-Scanner und die Kommissionierlogik 

fast von selbst, die Einarbeitungszeit fällt 

entsprechend gering aus. Mithilfe des Scanners lassen 

sich zu kommissionierende Positionen ermitteln und 

identifizieren. Auf dem Touchdisplay kann der Kommissionierer alle Details zu den Aufträgen 

erfassen sowie im Prozess schnell und unmittelbar handeln. 

Das System besteht neben dem Handscanner, der via WLAN oder Bluetooth stets on air bleibt, 

aus 1D- oder 2D-Barcodes an den Artikelstellplätzen oder Regalfächern. „Pick by Scan“ wird 

üblicherweise an ein vorhandenes Warenwirtschaftssystem via Microsyst-Software angebunden, 

eine autarke Lösung ohne übergeordnetes System ist aber ebenso umsetzbar. 

www.microsyst.de 

KOMPLETTSYSTEM ERMÖGLICHT WEITGEHEND AUTOMATISIERTE 

PROZESSFOLGE 

Die Konzeption des Multi-Order-Kommissionierwagens 

KomFlex4 aus dem Hause Schmale Logtec 

entspricht dem Prinzip eines doppelttiefen 

automatischen Kleinteilelagers mit zwei oder drei 

Ebenen. Zu den weiteren Merkmalen gehören 

eine Tragkraft von bis zu 1.000 kg, bis zu 48 

separate Behälter- oder Karton-Stellplätze und 

vier leichtlaufende Lenkrollen. Optional wird das 

Personal über WLAN-gestützte „Put to Light“-Panels, 

die über den Regalebenen installiert sind, 

bei der Arbeit unterstützt. Mit Abschluss der Kommissionierrunde werden die Wagen in der 

Entladestation des Systems abgestellt und gerüstete Wagen für einen neuen Rundlauf aufgenommen. 

Parallel dazu zieht ein Regalbediengerät die gefüllten Wagen in eine Entladeposition, 

entnimmt per Teleskop-Gabel die Ladungsträger und übergibt sie an eine Behälterfördertechnik. 

Der geleerte Kommissionierwagen wird anschließend an die Beladestation geführt und für die 

nächste Kommissionierrunde mit Behältern bestückt. Dies kann optional automatisiert geschehen. 

In diesem automatisierten Prozess dauert der Bestückungsvorgang weniger als fünf 

Minuten. Eine Ausstattung mit angeschlossener Fördertechnik und integrierter Waage sowie 

zusätzlichen Funktionen wie verschließen von Kartons rundet das Spektrum der Lösung ab. 

www.schmale-logtec.com 

WIEGEN WÄHREND DER FAHRT 

VISI N 

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Sondergetriebe auf 

höchstem technischen Niveau 

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Lösungen von Morgen. 

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2 

Mithilfe der „Weigh in Motion“-Technologie iCP-WiM 2500 aus dem Hause Ravas können Gabelstaplerfahrer 

eine Palette aufnehmen und zum Beispiel in die Versandzone bringen, während 

eine integrierte Waage das Gewicht während des Transports erfasst. Im Vergleich zu alternativen 

Wiegemethoden lässt sich Zeit und Mühe sparen. Die genauen und zuverlässigen Gewichtsangaben 

kommen der Bestandsverwaltung, Qualitätskontrolle und Rechnungsstellung zugute. Ferner 

lassen sich Fehler in der Lagerverwaltung vermeiden, die Lastverteilung optimieren und die 

Gewichtsvorschriften einhalten. Aufgrund der Integration von Wägefunktionen in Gabelstapler 

entfällt zudem die Notwendigkeit separater Geräte oder fester 

Bodenwaagen. Die Möglichkeit des kontinuierlichen Wiegens 

während zum Beispiel des Lkw-Be- und -Entladevorgangs sorgt 

für eine Gewichtskontrolle in Echtzeit und verhindert eine 

Überladung des Staplers. Aufgrund des drahtlosen Datenaustauschs 

mit Lagerverwaltungssystemen oder anderen 

Softwareanwendungen können die Daten automatisch 

erfasst, gespeichert und analysiert werden. Die „Weigh in 

Motion“-Technologie eignet sich vor allem für Logistikprozesse, 

bei denen große Mengen palettierter Güter in kurzer Zeit 

bewegt werden müssen. 

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AMI BAUT STAMMSITZ IN LUCKENBACH AUS 

DIE ZEICHEN STEHEN 

AUF WACHSTUM 

Im Rahmen einer Hausmesse hat die AMI Förderund 

Lagertechnik GmbH die Erweiterung der 

Produktions- und Verwaltungsflächen am 

Stammsitz in Luckenbach offiziell eingeweiht. 

Neben den neuen Gebäudeteilen konnten sich 

die Besucher an verschiedenen Themeninseln 

über Produkt- und Systementwicklungen aus 

den Bereichen Automatisierung und Intralogistik 

informieren. 

Drei neue Hallen sowie einen Bürotrakt umfasst das Bauprojekt 

der AMI Förder- und Lagertechnik GmbH am 

Standort in Luckenbach. Mit der Investition in mehrstelliger 

Millionenhöhe für dieses Bauvorhaben entspricht 

der international agierende Anbieter automatisierter Intralogistiksysteme 

und -anlagen seinem Ziel einer auf Expansion und 

Nachhaltigkeit ausgerichteten Geschäftsstrategie. Für die Produktion 

des umfassenden und stetig wachsenden Programms 

fördertechnischer Komponenten für nahezu alle Anforderungen 

in der Intralogistik, bis hin zu Eigenentwicklungen für die automatisierte 

Intralogistik, ist mehr Platz erforderlich. „Den haben 

wir mit den neuen Werkshallen geschaffen“, so Bärbel Kempf, 

Prokuristin der AMI Förder- und Lagertechnik GmbH. 

GRUNDSTÜCKSFLÄCHEN VERDOPPELT 

Die Investition in die neuen Hallen und den Bürotrakt schließen 

unter anderem eine Photovoltaikanlage ein, die die autarke Ener- 



 

01 Der Kommissionierautomat Smart-Flexdepot bietet auf kleinem 

Raum ein hohes Lagernutzvolumen 

02 Vor dem Kommissionierautomat und damit in 

seinem Element: Stefan Brenner, Geschäftsführer 

AMI Förder- und Lagertechnik GmbH 

DIE HOHE FERTIGUNGSTIEFE IST 

EIN GARANT FÜR QUALITÄT 

gieversorgung sicherstellen soll. Für Kempf ein wichtiger Beitrag 

zum Thema Klimaschutz. Aufgrund der langen Lieferzeiten sei es 

hier jedoch zu Verzögerungen gekommen, sodass die Anlage 

zum Zeitpunkt der Hausmesse noch nicht installiert war. „Das ist 

das einzige Gewerk, bei dem es während des Projekts zu Terminverschiebungen 

kam. Die ersten Überlegungen zur Erweiterung 

der Infrastruktur haben wir im Jahr 2021 angestellt, Baubeginn 

war im Jahr 2022 und im Dezember 2023 haben wir die neuen 

Räumlichkeiten bezogen.“ 

Seit der Fertigstellung verfügt AMI in Luckenbach über eine 

Gesamtgrundfläche von 16.000 m², die neben der Entwicklung 

von Produkten und Systemen mit entsprechenden Testumgebungen 

den Unternehmensbereichen Logistik und Produktion dienen. 

Mit den neuen Hallen unterstreicht die AMI Förder- und Lagertechnik 

GmbH damit einmal mehr die jederzeitige Lieferfähigkeit 

mit Produkten aus dem breitgefächerten Programm fördertechnischer 

Komponenten und Subsysteme und steigert 

damit gleichzeitig ihre Fertigungstiefe von bisher 87 auf nun 

mehr als 90 Prozent. 

Zu den Systemen des Herstellers, die bei den Besuchern der 

Hausmesse auf reges Interesse stießen, gehört der Kommissionierautomat 

Smart-Flexdepot. Hierbei handelt es sich um ein System, 

das ein hohes Lagernutzvolumen auf kleinem Raum bietet. 

Bei der Entwicklung dieses vor circa zwei Jahren erstmals präsentierten 

Systems hatte Stefan Brenner, Geschäftsführer der AMI 

Förder- und Lagertechnik GmbH, eine Lösung im Blick, die zur 

Automatisierung der Abläufe in Apotheken geeignet sein sollte. 

Doch rasch wurde das Potenzial des Kommissionierautomaten 

auch für andere Bereiche deutlich und demzufolge das Anwendungsspektrum 

um Applikationen aus der Industrie und des Han- 

dels erweitert. Ausgeführt in Modulbauweise verfügt die Technik 

des Smart-Flexdepots über ein doppelt rotierendes, 360°-Vakuumgreifersystem, 

welches die Artikel per Vakuumtechnik transportiert 

und eine schnelle Ein- und Auslagerung sicherstellt. So 

lassen sich zylindrische Produkte ebenso wie Tütenverpackungen 

volumenoptimiert direkt kommissionieren. Alle Artikel werden 

bei der Einlagerung exakt vermessen, damit kein Platz durch große 

Lagerabstände verloren geht. Verfügbar ist der Kommissionierautomat 

in unterschiedlichen Gehäuseausführungen. Das Designspektrum 

reicht hierbei vom Standard-Aluminiumprofil über 

die Trockenbauweise oder Holzverkleidung bis hin zu schall-, kälte- 

und wärmeisolierten Spezialgehäusen. Aufgrund der Modulbauweise 

ist auch die Integration in Bestandsgebäude möglich. 

ENTWICKLUNGS-PIPELINE VERSPRICHT 

SPANNENDES 

Das gilt auch für die neue „Maschine“ der Mannschaft um Geschäftsführer 

Brenner: Das High-Speed-Depot, ein Kommissioniersystem 

für Faltschachteln. Zu dessen Merkmalen gehört, dass die 

Länge des Systems grundsätzlich endlos erweitert werden könnte, 

was ein hohes Maß an Flexibilität für den Betreiber bedeutet. 

Doch damit ist die Kreativität der Entwicklungsmannschaft um 

Brenner längst nicht erschöpft. Die Arbeit an einer weiteren Neuentwicklung 

sei aber noch nicht so weit vorangeschritten, dass 

man damit aktuell schon an die Öffentlichkeit gehen wolle. Im 

Gespräch mit der Redaktion wollte Kempf nur so viel preisgeben: 

„Die Markteinführung ist für Anfang des nächsten Jahres geplant 

– lassen Sie sich überraschen.“ 

Die Entwicklungs-Pipeline scheint also nicht auszutrocknen. 

Genügend Raum für die Verwirklichung der neuen Systeme steht 

dem Team aus dem Westerwald nun auch wieder zur Verfügung. 

 


Fotos: AMI Förder- und Lagertechnik, f+h 

www.ami-foerdertechnik.de 


01 

MINITEC AUTOMATISIERT MEMBRANKAPPEN-MONTAGE BEI PROMINENT 

JETZT LÄUFT´S RUND 

Um die Taktzeit und die Prozessqualität für die 

Montage von Membrankappen zu verbessern, 

hat das Unternehmen ProMinent, Heidelberg, 

den Ablauf mit einer Anlage aus dem Hause 

MiniTec, Schönenberg-Kübelberg, automatisiert. 

Dabei galt es, einige Besonderheiten der 

Komponenten, aus denen die Membrankappen 

bestehen, und die räumlichen Gegebenheiten in 

Einklang zu bringen. 

Die ProMinent Unternehmensgruppe mit Hauptsitz in 

Heidelberg bietet Lösungen in den Bereichen Dosiertechnik, 

Wasseraufbereitung und -desinfektion sowie 

Mess- und Regeltechnik. Innerhalb der Mess- und Regeltechnik 

versteht sich das Unternehmen im Gebiet der membranbedeckten 

amperometrischen Sensoren als Innovator und 

Weltmarktführer. Mit den Produkten lässt sich der Gehalt von 

Desinfektionsstoffen wie Chlor, Chlordioxid oder Ozon im Wasser 

messen, die zum Beispiel in Trinkwasser oder Kühltürmen 

zum Einsatz kommen. 

EINDEUTIG FORMULIERTE ZIELE 

Die Membranbedeckung der Sensoren wird durch aufschraubbare 

Kappen mit aufgebrachten Membranen realisiert. Diese 

Kappen wurden in der Vergangenheit in mehreren manuellen 

Schritten gefertigt. Hier strebte man eine Prozessverbesserung 

mithilfe einer Automatisierungslösung an. Die Taktzeiten sollten 

verkürzt und gleichzeitig die Prozessqualität verbessert werden. 

Nachdem man mit verschiedenen Anbietern in Kontakt getreten 

war, fiel die Entscheidung schließlich für das Unternehmen 

MiniTec als Projektpartner – nicht zuletzt aufgrund der langjährigen 

Erfahrungen mit den Produkten und Lösungen des Herstellers. 

So kommt seit geraumer Zeit der Profilbaukasten im eigenen 

Betriebsmittelbau zum Einsatz, der damit Montagelinien, Arbeitsplätze 

und Konstruktionen unterschiedlicher Art für das Hauptwerk 

wie auch die internationalen Niederlassungen umsetzt. 

RUNDTAKTTISCH ALS PLATZSPARENDE LÖSUNG 

In einem Lastenheft hatte ProMinent den grundsätzlichen Ablauf 

der Membrankappen-Montage beschrieben und zudem definiert, 

was man für die Zukunft benötigte. Eine Vorgabe bezog sich 

aufgrund der eingeschränkten Deckenlast auf das Gewicht der 

Anlage. Zudem war die Raumfläche begrenzt. Aus diesen Gründen 

änderte MiniTec das Konzept von der ursprünglichen Idee 

einer Linie in einen kompakten Rundtakttisch ab, welcher auf einer 

quadratischen Grundfläche Platz fand. 

Die einzelnen Stationen und deren Abfolge ergaben sich aus 

dem Lastenheft – ergänzt um verschiedene optische Prüfungen 

per Kamera, die früher visuell stattfanden (zum Beispiel: ist die 

Membran richtig platziert?). Bei der technischen Umsetzung inklusive 

Auswahl der einzelnen Komponenten – Kameratypen etc. 

– vertraute das Unternehmen auf die Expertise seines Projektpartners, 

so Michael Hardung, Project Manager Global Industrial 

Engineering: „MiniTec lieferte eine Komplettlösung aus einer 

Hand, inklusive Automation und Steuerung.“ 

AUTOMATION AUF ENGEM RAUM 

Nach diversen Abstimmungsrunden wurde die Anlage nach und 

nach realisiert und schließlich im Januar 2023 in Betrieb genommen. 

Die Membrankappen befinden sich in einem Magazin in 

der Maschine. Es folgt eine Vereinzelung auf dem Rundtakttisch. 



 

04 

01 Hightech auf engstem Raum 

02 Ausstanzen und Einlegen der Gaze 

03 Kleber-Auftrag mit Filzstempel 

04 So einfach, und doch so anspruchsvoll: 

Die Gaze kommt auf die Membrankappe, 

darauf dann die eigentliche Membran 

02 03 

Nun wird eine Farbmarkierung aufgebracht – zur optischen 

Unterscheidung, weil es zwei unterschiedliche Typen gibt. 

An der nächsten Station ist ein Fräser eingebaut, um einen 

Spritzradius in der Kappe zu entfernen. An dieser 

Stelle wird später die auf einen Durchmesser von 7 mm 

ausgestanzte Gaze, dabei handelt es sich um leichtes, 

gitterartiges, halb durchsichtiges Gewebe, eingelegt. 

Anschließend wird die Gaze (angeliefert auf breiten 

Papierstreifen) ausgestanzt, mit einem Sauggreifer abgenommen 

und ins Bauteil gelegt. Danach prüft eine Kamera, 

ob die Gaze korrekt liegt, und ob die Farbmarkierung 

aufgebracht ist. 

Als nächstes kommt der Kleber-Auftrag. Hierzu ist es erforderlich, 

gleichmäßig einen Filzstempel zu benetzen. Die immer 

konstante Benetzung ist wichtig, um sicher zu stellen, dass im 

Folgeschritt die Membran korrekt verklebt wird. Hierzu fiel die 

Wahl auf die Magnet-Membrandosierpumpe gamma/X – eine 

Dosierpumpe aus dem Hause ProMinent. 

An gleicher Stelle geschieht auch das Ausstanzen der Membran 

(ebenfalls auf breiten Papierstreifen ankommend). Anschließend 

wird die Membran aufgelegt und mit definierter Kraft auf die 

Kappe gedrückt, damit sich die Werkstoffe verbinden. Nach diesen 

Vorgängen überprüft erneut ein Kamerasystem per Bildvergleichssensor, 

ob alles vorhanden ist. 

Im nächsten Schritt wird mithilfe Differenz-Luftmengenmessung 

kontrolliert, ob die Membran richtig verklebt ist oder ob es 

irgendwo noch eine Austrittsstelle gibt, wo Luft entweicht. 

Stimmt alles, wird per Handling-System eine Schutzkappe aufgedrückt 

und die zusammengesetzte Einheit in den Gut-Behälter 

abgelegt. 

TAKTZEIT VON FÜNF MINUTEN AUF 

45 SEKUNDEN REDUZIERT 

Nach Inbetriebnahme der Anlage war zunächst noch etwas 

„Feintuning“ erforderlich. Das lag zum Beispiel an den unterschiedlichen 

klimatischen Verhältnissen (Luftbewegung, Temperatur) 

des finalen Standorts gegenüber der Montagehalle des 

Maschinenbauers. 

Währenddessen wurden bereits mehrere hundert Membrankappen 

mit der Maschine bestückt, mit spürbaren Verbesserungen. 

Hardung: „Die Verkürzung der Taktzeit ist schon deutlich 

MICHAEL HARDUNG, 

PROJEKTLEITER, PROMINENT 

Mit der Automatisierungslösung 

schaffen wir eine höhere Ausbringung 

und können folglich einen höheren 

Umsatz generieren 

– was vorher im händischen Prozess rund fünf Minuten dauerte, 

haben wir jetzt auf 45 Sekunden reduziert. Wir bekommen damit 

eine höhere Ausbringung und können folglich einen höheren 

Umsatz generieren, also mehr Sensoren verkaufen. Zudem 

schafft die Anlage für die Mitarbeiter mehr Kapazität, in denen 

sie andere Tätigkeiten durchführen können.“ Hinzu komme eine 

qualitative Verbesserung: „Die Ausschussrate lag in der Vergangenheit 

zwischen sechs und acht Prozent. Mithilfe der Integration 

der Druckdifferenz-Messung in der Anlage haben wir heute 

eine signifikante Verbesserung der Qualität.“ 

Fotos: MiniTec 

www.minitec.de 



AS-INTERFACE FÜR REGALBEDIENGERÄTE 

SICHERHEIT IN 

DER LAGERGASSE 

Die Aktor-Sensor-Schnittstellen ASi-5 und ASi-3 

zählen zum Standard für die Feldbus- 

Kommunikation in der Intralogistik – vor allem 

dann, wenn es um Antriebslösungen für die 

Integration von Rollenantrieben, 

Gleichstrommotoren und dezentralen 

Frequenzumrichtern geht. Mithilfe der Safety- 

Lösungen des Unternehmens Bihl+Wiedemann, 

Mannheim, lassen sich aber nicht nur 

Förderstrecken steuern und überwachen, 

sondern auch komplette Sicherheitsapplikationen 

für Regalbediengeräte in 

automatisierten Hochregallagern realisieren, 

wie ein Gemeinschaftsprojekt des Intralogistik- 

Spezialisten Klinkhammer und mit dem 

Mannheimer Unternehmen zeigt. 

Die Aktor-Sensor-Schnittstelle (AS-Interface) hat sich als 

international standardisiertes Verdrahtungssystem auch 

in der Lager- und Materialflusstechnik etabliert. Das 

Unternehmen Bihl+Wiedemann hat mit seinem umfangreichen 

Portfolio an ASi-Produkten sowie verschiedenen 

Hard- und Software-Tools zur Einrichtung von ASi-Netzwerken 

zu der Standardisierung beigetragen. 

Der Intralogistik-Systemanbieter Klinkhammer aus Nürnberg 

vertraut bei der Integration seiner Fördertechnik seit vielen Jahren 

auf ASi-Lösungen der Mannheimer Experten und setzt unter 

anderem die kompakten Kabelkanal-Module für Motorrollen sowie 

Standard- und Safety-E/A-Module in den Schutzklassen IP20 

und IP67 ein. Darüber hinaus kommen Profinet Gateways zum 

Einsatz, die die E/A-Daten sowie detaillierte Diagnoseinformationen 

direkt an die Steuerung übertragen. Mithilfe der optionalen 

Sicherheitssteuerung in den Gateways lassen sich die sicherheitsgerichteten 

Signale lokal auswerten, sodass auf eine übergeordnete 

Schutzsteuerung verzichtet werden kann. 

SAFETY-LÖSUNG FÜR EIN REGALBEDIENGERÄT 

Aufgrund der guten Erfahrungen aus den vergangenen Jahren hat 

man sich bei Klinkhammer dafür entschieden, erstmals auch die 

Sicherheitstechnik eines Regalbediengeräts für ein automatisiertes 

Hochregallager mit einer Lösung von Bihl+Wiedemann zu 

realisieren. 



 

Bei der Umsetzung eines etwa zwei Tonnen schweren und circa 

acht Meter hohen Behälter-Regalbediengeräts, das über eine 

Fahrgeschwindigkeit von bis zu 6 m/s und eine Beschleunigung 

von 3,5 m/s² verfügt, waren folgende Anforderungen zu berücksichtigen: 

n Das Schutzkonzept muss den Vorgaben der Norm EN 528 für 

Regalbediengeräte entsprechen, 

n eine sichere Kommunikation zwischen dem Regalbediengerät 

und dem Schaltschrank vor dem abgesicherten Bereich am 

Gassenanfang sowie den mechanischen Puffern am Gassenanfang 

und -ende muss realisierbar sein, 

n die Lösung soll ohne Schleifkontakte und ohne den Einsatz 

einer zusätzlichen Sicherheitssteuerung funktionieren, 

n eine verlässliche sichere Positions- und Bewegungsüberwachung 

innerhalb der Lagergasse muss gegeben sein, 

n die Positions- und Bewegungsüberwachung ist auf Basis eines 

Barcode-Positioniersystems umzusetzen, 

n die Sicherheitstechnik soll lokal auf dem Regalbediengerät ausgewertet 

werden können, 

n die Kommunikation zwischen Regalbediengerät und Schaltschrank 

soll über eine Datenlichtschranke vonstattengehen 

und 

n die Position des Regalbediengeräts muss der Steuerung zu jedem 

Zeitpunkt eindeutig bekannt sein. 

RESISTENTE KOMMUNIKATION ZWISCHEN 

INNEN UND AUSSEN 

Für die verlässliche Energie- und Datenübertragung zwischen 

dem Schaltschrank außerhalb des Aktionsbereichs des Regalbediengeräts 

und dem Regalbediengerät selbst werden zwei ASi-5/ 

ASi-3 Profinet Gateways mit integriertem Sicherheitsmonitor 

(BWU3863) eingesetzt. Beide Gateways sind über die sichere 

Kopplung „Safe Link“ miteinander verbunden. Safe Link kann per 

Standard-Ethernet oder über den Feldbus übertragen werden. So 

ist keine zusätzliche Verbindung für die Safety-Kommunikation 

notwendig und das Gateway lässt sich lokal über AS-Interface um 

weitere Safety- und Standard-E/As erweitern. Für den Bereich 

zwischen Umzäunung und Regalbediengerät, also dort, wo keine 

kabelgebundene Kommunikation möglich ist, kommt eine Datenlichtschranke 

zum Einsatz. Mithilfe der Datenlichtschranke können 

die Safe-Link-Daten sowie die nicht-sicheren Signale optisch 

über eine Distanz von bis zu 120 m stabil übertragen werden. 

Das zweite ASi-5/ASi-3 Profinet Gateway überwacht die ortsfeste 

Sicherheitstechnik. Diese Daten werden über Safe Link dem 

zweiten Gateway auf dem Regalbediengerät zur Verfügung gestellt, 

das die Sicherheitstechnik des Regalbediengeräts selbst steuert. 

POSITIONS- UND BEWEGUNGSÜBERWACHUNG 

Für die sichere Positions- und Bewegungsüberwachung des Regalbediengeräts 

wird ein ASi-Drehzahlwächter (BWU2849) eingesetzt. 

Neben der Position des Regalbediengeräts überwacht der 

Drehzahlwächter in Verbindung mit dem Gateway auch weitere 

Sicherheitsanforderungen, die in der EN 528 festgelegt sind: je 

nach Betriebsart Geschwindigkeit, Beschleunigungs- und Bremsrampen 

sowie Drehrichtung, Stillstand und sichere Endlagen. Zu 

Das Lastaufnahmemittel des Regalbediengeräts beim 

Behälter-Handling 

Diagnose- und Steuerungszwecken werden diese Daten nicht-sicher 

über den Feldbus an die Steuerung übertragen. 

Um den Warendurchsatz im Lager so hoch wie möglich zu gestalten, 

ist es essenziell, dass das Regalbediengerät möglichst 

schnell beschleunigt respektive wieder abbremst. Die mechanischen 

Puffer am Gassenanfang und -ende können jedoch nur 

einen Teil der maximalen kinetischen Energie des Regalbediengeräts 

absorbieren. Aus diesem Grund muss die Geschwindigkeit 

an den Randbereichen überwacht und zum richtigen Zeitpunkt 

verringert werden. Optimal gelingt dies mit überwachten Bremsrampen, 

deren Daten ebenfalls vom Drehzahlwächter ausgewertet 

werden können. Stimmt das Beschleunigungs- respektive 

Bremsverhalten nicht, greift auch hier die Sicherheitstechnik ein 

und sorgt dafür, dass das Regalbediengerät zuverlässig zum Stehen 

kommt. 

Im Gegensatz zum Fahrweg innerhalb der Gasse (x-Richtung), 

der sicher überwacht werden muss, weil sich zum Beispiel im 

Handbetrieb oder Einrichtbetrieb Personen in der Gasse aufhalten 

können, ist eine Überwachung des Hubs (y-Richtung) bei einem 

Behälter-Regalbediengerät nicht notwendig, da das Lastaufnahmemittel 

ausschließlich dem Handling von Behältern dient. 

Anders sieht es bei einem Paletten-Regalbediengerät aus, bei 

dem zum Beispiel im Rahmen der Wartung eine Person in einer 

Kabine mit nach oben fahren kann. In diesem Fall ist auch der 

Hub zu überwachen. Was auf den ersten Blick nach einer komplexen 

Applikation klingt, lässt sich bei näherer Betrachtung mit 

der verwendeten Safety-Lösung von Bihl+Wiedemann mit überschaubarem 

Aufwand umsetzen, indem neben dem Drehzahlwächter 

für die Gasse ein zweiter ASi-Drehzahlwächter für die y- 

Richtung eingesetzt wird. 

Fotos: Bihl+Wiedemann 

www.bihl-wiedemann.de 


DEMATIC-KUNDENTAG IM TECHCENTER HEUSENSTAMM 

„FRISCHE“ INNOVATIONEN 

LIVE ERLEBEN 

Am 11. Juli öffnet das Unternehmen Dematic 

anlässlich eines Kundetags die Tore des 

TechCenters in Heusenstamm. Während der 

Veranstaltung haben die Teilnehmer die 

Gelegenheit, sich ein Bild über die Potenziale 

verschiedener Automatisierungssysteme zu 

machen. Live-Demonstrationen autonomer 

mobiler Roboter (AMR), der neuen „Mixed Case 

Order Fulfillment“-Lösung sowie Neuerungen im 

Bereich Kundenservice und Software sind einige 

der Highlights. 

Kurz bevor die Fußball-Europameisterschaft 2024 mit dem 

Endspiel am 14. Juli ihrem Höhepunkt entgegenfiebert, 

wird es vor den Toren Frankfurts heiß hergehen. In den 

vergangenen Monaten hat der Anbieter von Lagerautomatisierung 

und Software in seinem TechCenter in Heusenstamm 

das „Alte“ entstaubt und das „Neue“ installiert, um den 

Besuchern einen Einblick in das zu geben, was für Betreiber jeg- 

licher Größenordnung und Branchenzugehörigkeit und in jeder 

Phase der Automatisierungsreise auf dem Spiel steht. Die Veranstaltung, 

auf der verschiedene Lösungen vorgestellt werden und 

die Gelegenheit zum Networking und zu Diskussionen bietet, beginnt 

am Donnerstag, den 11. Juli, um 10:00 Uhr und endet zwischen 

15:00 und 16:00 Uhr. 

In den vergangenen 15 Jahren hat das Unternehmen diese Art 

von Veranstaltungen entweder bei Kunden oder an seinem Standort 

in Heusenstamm durchgeführt, um die Besucher zu inspirieren, 

was für sie in Bezug auf Technologielösungen und Dienstleistungen 

für ihren individuellen Bedarf „möglich“ ist. „Unsere ‚Kundentage‘ 

in Heusenstamm sind etwas Besonderes, denke ich, 

denn sie bieten den Teilnehmern die Chance, die Technologie 

hautnah zu sehen und gleichzeitig in den Dialog mit unserem Vertriebsteam 

und den Führungskräften für die DACH-Region zu treten“, 

so Rainer Schmid, Senior Director Sales bei Dematic. 

Die Teilnehmer können zum Beispiel autonome mobile Roboter 

(AMR) in Aktion erleben. Diese Lösung lässt sich skalierbaren 

und somit den Prozessen der Betreiber entsprechend anpassen. 

Ebenfalls Teil des TechCenters ist die von Grund auf umgestaltete, 

automatische Mischpaletten-Kommissionieranlage, die nun 

in der Lage ist, noch flexibler auf die Bedürfnisse im Bereich des 

Mixed Case Order Fulfillment der Lebensmittelhändler einzugehen. 

Darüber hinaus hat das Unternehmen die neue Roboter- 

Kommissionierzelle vor Ort installiert. Mithilfe verbesserter 

Greif- und Vision-Technologie sorgt die Zelle für noch bessere Ergebnisse 

im Bereich der Einzelteilkommissionierung. 



 

orie, sondern zeigt auch anhand von Best Practices, wie individuelle 

Lösungen international umgesetzt wurden. Da Intralogistikanlagen 

erfahrungsgemäß viele Jahre in Betrieb sein können, 

wird das Programm mit der Präsentation des neuen, umfangreichen 

digitalen Serviceportfolios abgerundet. „Obwohl wir einen 

24/7-Support bieten, ruhen wir uns nie auf dem aus, was wir erreicht 

haben, und versuchen immer, die Bedürfnisse des Markts 

zu antizipieren. Basierend auf den so gewonnenen Erkenntnissen 

entwickeln wir unser Serviceportfolio weiter und verfeinern es 

permanent“, erklärt Rene Sickler, Leiter der DACH-Region bei 

Dematic und langjähriger leidenschaftlicher Serviceprofi. 

In den Pausen haben die Teilnehmer die Gelegenheit, einige 

der neuen Services direkt auszuprobieren oder selbst mit einem 

Game-Controller durch verschiedene virtuelle Lager zu fliegen. 

„Wir empfehlen den Gästen, ihre spezifischen Fragen mitzubringen, 

denn an dem Tag nehmen uns auch die Zeit, auf das einzugehen, 

was die einzelnen Teilnehmer beschäftigt“, so Schmid. 

Fotos: Dematic 

Zur Anmeldung der kostenlosen Veranstaltung 

geben interessierte Leser einfach den u. s. Link 

in ihren Browser ein oder scannen mit ihrem 

Smartphone den QR-Code ein. 

bit.ly/Dematic-Heusenstamm 

Wir schaffen logistische Verbindungen. 

Individuelle Planung und Konstruktion 

direkt vom Hersteller – Made in Germany 

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Von AMR über Roboter-Kommissionierung bis hin zu 

Value Added Services können sich die Teilnehmer 

des Kundentags ein Bild machen 

Aber auch das Thema Software kommt während der Veranstaltung 

nicht zu kurz. In ihren Vorträgen werden die Referenten 

nicht nur auf aktuelle Trends und Entwicklungen im Bereich 

Software eingehen, sondern auch einige Features der eigenen 

Software-Plattform und bei der Integration von Systemen in SAP 

vorstellen. 

Neben dem kurzweiligen Vortragsprogramm im preisgekrönten 

Imagination Center belässt es Dematic aber nicht nur bei der The- 

Mobile Verladerampe BKV 

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Zum Kuhberg 6–12 Fax: +49(0)4435 9618-15 

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DEUTSCHLANDWEIT ERSTER EINSATZ EINER 

VR-TRAININGSANWENDUNG FÜR KRANFÜHRER 

NOCH MEHR SICHERHEIT ALS ZIEL 

Die Kloeckner Metals 

Germany GmbH (KMG) 

hat an ihrem Standort in 

Nürnberg eine auf der 

virtuellen Realität (VR) 

basierende Trainingssoftware 

für Kranführer 

eingeführt. Mit deren Hilfe 

will der produzentenunabhängige 

Stahl- und 

Metalldistributor die 

Voraussetzungen für noch 

mehr Sicherheit beim 

Handling der Last schaffen. 

Die Anwendung mit einer VR-Brille als Hauptinstrument 

erlaubt das Training mit VR-Technologie und Hardwareintegration 

– überall und zu jeder Zeit, ohne Ausfallzeiten 

am realen Kran und der Produktion. Das VR-Programm 

liefert dabei eine realistische Simulation der Kransteuerung 

im Industriebetrieb. Dort übernehmen Kransysteme beim 

Umschlag von Lang- und Schwergütern eine zentrale Funktion. 

Brückenkrane wie bei Kloeckner Metals Germany in Nürnberg 

bewegen bis zu 600 Tonnen Stahl pro Tag. Damit kommt der 

Kranführung für die Sicherheit am Arbeitsplatz eine zentrale 

Rolle zu. 

„Die VR-basierte Anwendung ist ein in der deutschen Stahlindustrie 

bislang einzigartiges Trainingstool und für uns zentraler 

Bestandteil einer zunehmend digitalen Arbeitswelt,“ so Felix 

Schmitz, Chief Executive Officer (CEO) Kloeckner Metals Germany. 

„Damit zeigen wir unsere Innovationsführerschaft in der 

Stahlindustrie und investieren nachhaltig in die weitere Verbesserung 

der Arbeitssicherheit.“ 

REALITÄTSNAHE SZENARIEN 

Die zum Einsatz kommende VR-Software des Anbieters Motion & 

Strategy aus Aachen unterstützt Unternehmen dabei, Unfallrisiken 

zu vermindern und Ausfallzeiten zu reduzieren sowie die 

Sicherheit am Arbeitsplatz weiter zu verbessern. Neben zehn 

praktischen Übungen zur Auffrischung (nach VDI 2194) können 

mit der VR-Anwendung gezielt Gefahrensituationen simuliert, 

vollständige Arbeitsprozesse veranschaulicht und eine Vielzahl 

an Kran-Hebesituationen dargestellt werden. Dazu gehört auch 

das für die Sicherheit maßgebliche, realistische Pendelverhalten 

der angeschlagenen Last. Darüber hinaus liefert die Software 

richtungsweisende Auswertungskriterien, zum Beispiel zum 

Schwing- und Fahrverhalten, zur Kollisionserfassung und zur Bediengüte. 

Ein neues Kinematik-Modell mit Soll-Ist-Steuerung bietet zudem 

eine realitätsnahe Beschleunigungs- und Nachlaufsimulation, 

eine bessere Einführung in die Anwendung und zusätzliche 

Übungen wie die Sichtprüfung des Krans und ein Lastaufnahmemittel-Quiz. 

Die Berufsgenossenschaft Holz und Metall (BGHM) 

erkennt den praktischen Teil der Kranführer-Ausbildung mit der 

VR-Kran-Anwendung bereits an. 

Die Einführung der VR-Schulungssoftware ist der jüngste Meilenstein 

in der Umsetzung der Digitalisierungsstrategie bei 

Kloeckner Metals Germany. Ein Schwerpunkt liegt dabei auf der 

Transformation des Unternehmens zu einem Anbieter von 

höherwertigen Anarbeitungsprodukten, -services und -lösungen. 

So wurden im vergangenen Jahr bereits zwei zukunftsweisende 

Projekte umgesetzt: die Inbetriebnahme einer europaweit einzigartigen, 

roboterbasierten Entgratungsanlage am Standort Bremen 

sowie den Einsatz des deutschlandweit ersten eActros E-Lkw 

von Daimler Truck im unternehmenseigenen Logistikfuhrpark 

am Standort Würzburg. Weitere technologische Beispiele sind die 

Laseranlagen an den KMG-Standorten in Duisburg, Kaufungen, 

Regensburg und Velten zur Anarbeitung von Materialien. 

Foto: Kloeckner Metals Germany 

www.kloeckner.de 


MARKTPLATZ 

SMART UND VERNETZT – X-SERIE VON KONECRANES 

Das Unternehmen Konecranes präsentiert mit der X-Serie sein neues Flaggschiff unter den 

Industriekranen: Der Kran zeichnet sich durch eine schlanke Elektroarchitektur aus. Intelligente, 

vernetzte Komponenten vereinfachen die Einrichtung der Software und ermöglichen 

es, den Kran ohne Hardwareänderungen mit neuen Funktionen „over the air“ aufzurüsten. 

Die ergonomische Funkfernsteuerung „Canman“ mit integriertem Display bietet Bewegungsfreiheit 

und per Knopfdruck nützliche Informationen. 

Die X-Serie ist mit der Ferndiagnose „Truconnect“ ausgestattet. Das Tool liefert Informationen 

über den Zustand, die Nutzung und den Betrieb der Anlage und unterstützt die vorausschauende 

Wartung. Ein weiteres Merkmal ist das neue Hebezeug der S-Serie mit niedriger 

Bauhöhe. Dieses kompakte, aber starke Hebezeug zeichnet sich durch gute Anfahrmaße und 

sanftes, stufenloses Heben mit einem lastabhängigen Hubmotor aus. Ein starkes, leichtes 

und langlebiges synthetisches Seil verbessert das Heben, indem es sicher und problemlos zu handhaben ist, ohne auszufransen 

oder scharfe Widerhaken zu erzeugen wie bei Drahtseilen möglich. Darüber hinaus benötigt das synthetische Seil keine Schmierung. 

Die Sicherheit wird mithilfe integrierter „Smart Features“ sowie einer Warnleuchte an der Laufkatze erhöht. 

www.konecranes.com 

ZUVERLÄSSIGE 

VERBINDUNGEN 

SCHAFFEN 

Als Teil des amerikanischen 

Unternehmens Infinite 

Electronics agiert die TKD 

Kabel GmbH innerhalb der 

DIE KUNST DES 

HEBENS 

Geschäftseinheit Industrial 

Cable Connectivity. Zum 

Portfolio gehören Spezialkabel 

und Verbindungslösungen, 

die aufgrund der 

technischen Expertise und 

globalen Vertriebsstruktur 

vielfältige Anwendungen in 

diversen Branchen abdecken. 

Verfügbar sind neben 26 

Eigenmarken mehr als 80.000 

Artikel mit einem Kupferkerndurchmesser 

von 0,14 bis 

400 mm 2 . Vorkonfektionierte 

und anschlussfertige Kabellösungen 

helfen dabei, 

Projekte zügig und kosteneffizient 

zu realisieren. Über das 

Logistikzentrum am Firmensitz 

in Nettetal und Logistikzentren 

in den Niederlanden, 

Polen, Italien und China wird 

die weltweite Zustellung 

sichergestellt. Innerhalb von 

Deutschland findet die 

Lieferung auch von Spezialkabeln 

und Konfektionslösungen 

in der Regel innerhalb 

von 24 Stunden statt. 

www.tkd-kabel.de 

Schwere Motoren zum Schweben 

bringen und präzise auf den Punkt 

an ihren Einbauort dirigieren: 

Kein Kunststück, sondern Arbeitsalltag 

unserer Kunden. Profitieren auch Sie von 

richtungsweisenden ABUS Kranlösungen. 

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FÖRDERTECHNIK 

MATERIALFLUSS 

LOGISTIK 4.0 

AUF DEN 

PUNKT 

GEBRACHT 

MANFRED WEBER, 

REDAKTEUR 

Das Internet ist voll mit nützlichen, 

aber auch überflüssigen Inhalten. Wir 

filtern für Sie die Informationsflut und 

recherchieren Inhalte mit echtem 

Nutzwert für den Intralogistiker 

Tagtäglich sind wir im Internet einer riesigen Informationsflut ausgesetzt. Da wird es 

schwer, den Überblick zu behalten. Doch f+h hilft! Denn wir selektieren nicht nur 

entsprechende Pressemeldungen, sondern durchforsten für Sie auch Websites, Business- 

Netzwerke und soziale Medien und filtern spannende Dinge heraus. Ab sofort finden Sie 

an dieser Stelle unsere Highlights aus der digitalen Welt der Intralogistik. 

VOICE-DEMO-APP MIT NEUEN FUNKTIONEN 

Die Ehrhardt Partner Group hat ihre Lydia-Voice-Demo-App für 

Android- und iOS-Devices um neue Features aus dem Release 9.1 

erweitert. So verfügt die Android-Version bereits seit einiger Zeit 

über die Möglichkeit, mehrere Sprachen gleichzeitig zu erkennen. 

Dies wurde nun auch für die iOS-App nutzbar gemacht. Weiterhin 

wurde die App für beide Betriebssysteme um den Multilanguage 

Output ergänzt. Damit können mehrere Sprachen nicht nur für die 

Erkennung, sondern auch für die Audioausgabe zugewiesen 

werden. In diesem Zuge wurde die iOS-App auch komplett neu 

entwickelt und optisch verbessert. Logistikverantwortliche haben 

die Möglichkeit, alle neuen Features bereits vor dem Live-Betrieb 

umfassend in der Demo-App zu testen. Die neuen Versionen sind 

kostenlos im Google Play respektive Apple Store erhältlich. 

WWW.EPG.COM 

HÜLSEN ONLINE KONFIGURIEREN 

Der neue Hülsen-Konfigurator von mbo Oßwald 

bietet eine intuitiv bedienbare Plattform, die es 

ermöglicht, Hülsen nach individuellen Spezifikationen 

anzupassen und zu bestellen. Das Kernstück 

dieses digitalen Werkzeugs ist seine Transparenz: 

Nutzer erhalten detaillierte Informationen über 

jedes Merkmal der Hülse, einschließlich Produktdetails, 

3D-Modell, technische Zeichnungen sowie 

Prüfbescheinigungen, die Option für Expressfertigung 

und dynamische Preisangaben. Anwender 

können aus einer Vielzahl von Merkmalen wählen, 

darunter Material, Oberflächenbeschaffenheit, 

Schaft-Durchmesser, Länge, Bund und Wandstärke. 

Nach Auswahl der gewünschten Spezifikationen 

liefert der Konfigurator detaillierte Informationen. 

WWW.MBO-OSSWALD.DE 



STÜHLERÜCKEN IM 

JUNGHEINRICH-VORSTAND 

Heike Wulff als Designated CFO berufen 

bit.ly/junghei-fuh-24 

DIE TOP 

ONLINE-ARTIKEL 

DER F+H WEBSITE 

An dieser Stelle präsentieren wir Ihnen die 

fünf meist gelesenen Artikel des Monats 

auf unserer Internetpräsenz 

Das Ranking umfasst alle Seitenaufrufe im 2-Monats-Zeitraum 

bis ca. 2-3 Wochen vor Erscheinungstermin dieser Ausgabe. Die 

Berechnungsbasis von 100% entspricht der Summe der fünf Plätze. 

BETRIEBSÜBERGANG GELUNGEN 

Unternehmen A.T.U und ID Logistics Germany 

ziehen Bilanz 

bit.ly/atu-fuh-24 

PROLOGIS BAUT IN ILLINGEN 

Spatenstich für nachhaltige Logistikimmobilie 

bit.ly/prologis-fuh-24 

ONLINEPLATTFORM CLOUD4LOG 

ERFOLGREICH 

Über 100 Partner beim Digitalen Lieferschein 

bit.ly/cloud-fuh-24 

REKORDJAHR FÜR DIE BEUMER GROUP 

1,25 Milliarden Euro Auftragseingang in 2023 

bit.ly/beugroup-fuh-24 

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CONTENT 

nur online 

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TECHNIKWISSEN 

FÜR INGENIEURE 

Dieses Buch erleichtert durch eine möglichst anschauliche 

und anwendungsorientierte Darstellung der Zusammenhänge 

dem Leser den Zugang zu dem interessanten Fachgebiet 

der elektrohydraulischen Antriebe und Steuerungen, ohne 

allerdings auf die notwendigen physikalischen und 

mathematischen Grundlagen zu verzichten. 

Grundlagen elektrohydraulischer 

Antriebe und Steuerungen 

NEUES DIGITALES SERVICE- 

ANGEBOT VON BEUMER 

Mit dem Customer Diagnostik Center bietet die 

Beumer Group einen mit digitalen Lösungen erweiterten 

Service an. Mehr als 100 Spezialisten 

unterstützen Logistik- und E-Commerce-Betreiber 

bei der Umsetzung kontinuierlicher Verbesserungsmaßnahmen 

auf der Grundlage fortschrittlicher Datenmodelle. 

Das Team versteht sich als Innovationstreiber und verfügt über 

ausgewiesene Fachkenntnisse, was den Einsatz von maschinellem 

Lernen, neuronalen Netzen und künstlicher Intelligenz 

an den Standorten der Betreiber angeht. 

Bitte bestellen Sie bei: 

von Prof. Dr.-Ing. Siegfried Helduser 

380 Seiten, zahlreiche Abbildungen, 

broschiert, ISBN 978-3-7830-0387-1 

€ 32,- (zzgl. Versandkosten) 

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Vereinigte Fachverlage GmbH . Vertrieb . Postfach 10 04 65 . 55135 Mainz 

Telefon: 06131/992-0 . Telefax: 06131/992-100 . E-Mail: vertrieb@vfmz.de 

Oder besuchen Sie unseren Shop im Internet: vereinigte-fachverlage.de 


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BESTANDSIMMOBILIEN ENERGIEEFFIZIENT GESTALTEN 

POTENZIALE NUTZEN 

Bestandsimmobilien lassen sich durchaus 

energieeffizient betreiben. Energieerzeugung, 

-einsparung oder -optimierung: Welche 

Maßnahmen für die jeweilige Immobilie und den 

Betrieb auch wirtschaftlich sinnvoll sind, muss 

im Einzelfall geprüft werden. Fakt ist jedoch, dass 

ein intelligentes und effizientes 

Energiemanagement die Grundlage für eine 

zukunftsfähige Immobilie ist. 

Die schwache Konjunktur und gestiegene Finanzierungskosten 

haben auch dem Logistikimmobilienmarkt zugesetzt. 

Mit nur rund 3,8 Millionen Quadratmetern befindet 

sich das Neubauvolumen, gemessen an den Spatenstichen, 

im Jahr 2023 auf einem historischen Tiefstand. Die Kostensteigerungen 

spiegeln sich auch in den Neubaumieten wider. 

Teils massive Preissteigerungen und damit einhergehend eine 

wachsende Relevanz von Bestandsgebäuden sind die Folge. Wer 

kann, verlängert seinen bestehenden Mietvertrag, anstatt den 

Umzug in einen Neubau zu wagen. 

Die Nachteile dieser Taktik zeigen sich jedoch vielfach in der Nebenkostenabrechnung. 

Während Neubauten von neuer Technik, 

einer guten Dämmung und unter Umständen einer Photovoltaikanlage 

auf dem Hallendach profitieren, entwickeln sich die Nebenkosten 

älterer Gebäude zur sprichwörtlichen zweiten Miete. 

Die Herausforderung liegt also darin, das Potenzial, das der Bestand 

ohne Frage bietet, zu heben und die in die Jahre gekommenen 

Gebäude energetisch zu sanieren und modernisieren. 

ENERGIEERZEUGUNG – SONNE, WIND 

UND WÄRME NUTZEN 

Mittlerweile werden die meisten Neubauten für Solar vorgerüstet. 

Doch auch im Bestand ist eine Nachrüstung in vielen Fällen 

möglich. Immerhin sind allein in den vergangenen zehn Jahren 

rund 30 Millionen Quadratmeter Dachfläche entstanden, die für 

eine Photovoltaik-Nachrüstung geeignet sind. Wichtig ist dabei 

vor allem eine transparente Datenlage. Neben der Statik muss 

auch bei Dachdichtung und -dämmung geprüft werden, ob sie 

sich für das zusätzliche Gewicht eignen. Zudem sollte der Netzanschluss 

über ausreichend Einspeisekapazität verfügen oder gegebenenfalls 

nachgerüstet werden. 

Eine weitere Option zur Erzeugung regenerativer Energien sind 

Windturbinen. Dieses, zum Teil noch in der Erprobung befindliche 

System, wird am Dachrand installiert und nutzt das Prinzip 

der Auftriebsmechanik von Flugzeugen. Über senkrecht stehende, 

unbewegliche Flügel wird der Wind eingefangen, verdichtet 


PERSPEKTIVEN 

 

und so verstärkt an eine Turbine weitergeleitet. Die Vorteile liegen, 

neben einer geringen Geräuschentwicklung, vor allem in der 

Größe der innovativen Energieerzeuger. So lassen sie sich entweder 

für sich stehend oder in Verbindung mit einer Solaranlage 

auch im Nachhinein auf einer Immobilie montieren. 

Auch der nachträgliche Einbau einer Wärmepumpe zum Heizen 

oder auch Kühlen der Logistikimmobilie kann sich lohnen, 

denn durch die massiven Preisanstiege im Energiesektor ist die 

Amortisationszeit gesunken. 

GEBÄUDESANIERUNG – KLEINE HEBEL MIT 

GROSSER WIRKUNG 

Bei der energetischen Sanierung den Fokus ausschließlich auf 

Energieerzeugung zu legen, ist jedoch zu kurz gedacht. Um Bestandsimmobilien 

auch langfristig wirtschaftlich betreiben zu 

können, sollte der Einsatz regenerativer Energien mit einer Gebäudesanierung 

und einer umfassenden Verbrauchsdatenmessung 

einhergehen. Denn was nutzt es, die Energie auf dem Dach 

zu erzeugen, wenn diese dann durch eine mangelnde Dämmung 

oder offenstehende Hallentore nicht im Gebäude gehalten werden 

kann. 

Vor allem bei der Gebäudehülle, aber auch bei Dach und 

Dach aufbauten, kann eine optimierte Dämmung ein hohes Einsparpotenzial 

bieten. Weitere Maßnahmen sind zum Beispiel 

die Vermeidung von Wärmebrücken in erster Linie im Torbereich 

und der Austausch von alten zugigen Fenstern gegen 

neuere Modelle mit besserem Wärmedurchgangskoeffizient 

(U-Wert) und mehr Dichtungsebenen. Das Thema Dichtung ist 

generell ein wichtiger Aspekt, wenn es darum geht, die Energieeffizienz 

zu erhöhen, indem die Wärme oder auch Kälte im Gebäude 

gehalten wird. 

Einfach realisierbar und dennoch ein wirksamer Hebel ist der 

Austausch der Beleuchtung gegen energiesparende LED-Leuchten. 

Etwas kostspieliger ist der nachträgliche Einsatz von Oberlichtern 

oder Tageslichtbändern. Diese natürliche Beleuchtung 

kann jedoch auch für das Wohlbefinden der Mitarbeiter ein echter 

Mehrwert sein und spart langfristig Stromkosten. Letzten Endes 

sind es aber auch die kleinen Dinge, die einen Unterschied 

machen. Ist die Belegschaft sensibilisiert und schaltet das Licht 

bei Verlassen der Räumlichkeiten komplett aus, liegt die Einsparung 

bei 100 Prozent. 

Ähnlich verhält es sich mit der Heizung. Neue Heiztechnik, 

zum Beispiel, die zuvor erwähnte Wärmepumpe kommt der Umwelt 

zugute und spart darüber hinaus auch langfristig Energie 

und Kosten. Doch auch bei der bestehenden Heizanlage kann eine 

Überprüfung und gegebenenfalls minimale Senkung der 

Raumtemperatur bereits nennenswerte Ersparnisse bringen. 

VERBRAUCHSDATENMESSUNG – 

EINSPARPOTENZIALE ENTDECKEN 

Hauptsächlich in Bestandsimmobilien ist die Optimierung des 

Energieverbrauchs für einen wirtschaftlichen und gleichzeitig 

energieeffizienten Betrieb elementar. Doch oftmals kennen die 

Unternehmen ihren Energieverbrauch nicht im Detail. Umso 

wichtiger ist eine umfassende Verbrauchsdatenmessung. Denn 

Messstellen und Smart Meter können Ineffizienzen wie offene 

Ladetore, die Beleuchtung ungenutzter Hallenbereiche oder 

falsch eingestellte Heiz- und Kühlgeräte sichtbar machen und auf 

Optimierungen hinweisen. So lassen sich ferner Lastspitzen vermeiden 

und Schäden an der Gebäudetechnik rechtzeitig erkennen. 

Auch wenn der nachträgliche Einbau kostenintensiver ist 

und Messtechnik und Leitrechner etwas Raum benötigen, ist diese 

Investition nicht zuletzt aufgrund der stark gestiegenen Energiekosten 

im Allgemeinen rentabel. 

Autor: Kuno Neumeier, Chief Executive Officer (CEO), Logivest Gruppe, 

München 

Foto: Logivest 

www.logivest.de 

IMPRESSUM 

erscheint 2024 im 74. Jahrgang, 

ISSN 0341-2636 / ISSN E-Paper: 2747-8130 

REDAKTION 

Chefredakteur: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer (WB) 

Tel.: 06131/992-321, E-Mail: w.bauer@vfmz.de 

(verantwortlich i.S.d. § 18 Abs. 2 MStV) 

Redakteur: Dipl.-Ing. Manfred Weber (MW), 

Tel.: 06131/992-202, E-Mail: m.weber@vfmz.de 

Redaktionsassistenz: 

Melanie Lerch, Tel.: 06131/992-261, 

Petra Weidt, Tel.: 06131/992-371, 

E-Mail: redaktionsassistenz_vfv@vfmz.de, 

(Redaktionsadresse siehe Verlag) 

GESTALTUNG 

Sonja Daniel, Anette Fröder, Conny Grothe 

SALES 

Oliver Jennen, Tel.: 06131/992-262, 

E-Mail: o.jennen@vfmz.de 

Andreas Zepig, Tel.: 06131/992-206, 

E-Mail: a.zepig@vfmz.de 

Auftragsmanagement: Nevenka Islamovic 

Tel.: 06131/992-113, E-Mail: n.islamovic@vfmz.de 

Anzeigenpreisliste 2024, gültig ab 01.10.2023 

LESERSERVICE 

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Große Hub 10, 65344 Eltville, 

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weiteres Jahr, wenn sie nicht spätestens vier Wochen vor 

Ablauf des Bezugsjahres schriftlich gekündigt werden. 

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PERSPEKTIVEN 

DELPHI-STUDIE ÜBER DIE ZUKUNFT DER SUPPLY CHAIN 

HERAUSFORDERUNGEN UND 

CHANCEN AM HORIZONT 

Wie sehen die Wertschöpfungsketten der 

Zukunft aus? Das Unternehmen Miebach, 

Frankfurt am Main, präsentiert die Ergebnisse 

einer neuen Delphi-Studie mit 30 Experten aus 

der ganzen Welt über zukunftsweisende 

Themen. Auf Basis von Experteninterviews und 

Diskussionen geht die Studie primär auf die Rolle 

von Nachhaltigkeit sowie auf die 

Zusammenarbeit zwischen Menschen und 

Technologie ein. Wie werden Unternehmen in 

Zukunft agieren? Einige Ergebnisse der Studie 

sind nachfolgend zusammengefasst. 

01 

Erwähnte Technologien für 

die Zukunft 

Fortgeschrittene Technologien revolutionieren die Abläufe 

in der Logistik und Supply Chain. Von künstlicher Intelligenz 

(KI) und Automatisierung über Digitalisierung bis hin 

zu Drohnen werden diese Technologien als grundlegende 

Pfeiler der Zukunft angesehen. Um sich schnell auf die sich verändernden 

Anforderungen des Markts einzustellen, müssen Arbeitsmethoden 

effizienter werden, Routen optimiert und die Agilität 

der Wertschöpfungsketten ständig weiterentwickelt werden. 

Beispiele wie maschinelles „Sehen“ für die Sortierung und Nutzung 

von Drohnen für die Luftzustellung verdeutlichen die 

Transformation des Sektors hin zu einem technologieorientierten 

Logistikmanagement. 

WIE WERDEN MENSCHEN UND TECHNOLOGIE 

ZUSAMMENARBEITEN? 

Trotz des schnellen technologischen Fortschritts betonen Experten 

die anhaltende Notwendigkeit menschlicher Expertise in der 

Logistik. Sie sehen eine Zukunft, in der Menschen und Technologie 

„Hand in Hand“ arbeiten, fortschrittliche Technologien die 

menschlichen Fähigkeiten verbessern und erweitern und dabei 

voll ausschöpfen, anstatt Menschen zu ersetzen. Die Zusammenarbeit 

zeigt sich unter anderem darin, dass Menschen neben Robotern 

arbeiten und zum Beispiel fahrerlose Transportfahrzeuge 

verwenden, um komplexe Logistikaufgaben zu bewältigen. Dieser 

Ansatz trägt dazu bei, stärkere und anpassungsfähigere Wertschöpfungsketten 

zu gestalten. 

WERDEN NACHHALTIGKEITSANFORDERUNGEN 

INDUSTRIESTANDARDS NEU DEFINIEREN? 

Nachhaltigkeit ist ein großes Thema in der Studie. Ein Schwerpunkt 

liegt hier auf der Verringerung von CO 2 

-Emissionen und 

der Nutzung umweltfreundlicher Transportmittel. Über die ökologische 

Verantwortung hinaus wird Nachhaltigkeit zunehmend 

als strategisches Differenzierungsmerkmal im globalen Markt 

eingesetzt. Initiativen wie die weitreichende Nutzung von Elektrofahrzeugen 

zur Verringerung von CO 2 

-Emissionen deuten auf 

eine Anpassung der Supply-Chain-Strategien hin, die den Anforderungen 

an ökologische Nachhaltigkeit und gesellschaftliche 

Erwartungen gerecht wird. 

Allerdings geht die Reise zur Umsetzung transformativer Technologien 

nicht ohne Herausforderungen einher. Experten sehen 

Schwierigkeiten bei der Umsetzung, in erster Linie aufgrund von 

Problemen mit der Infrastruktur, der Kostenanalyse und der Anpassung 

an bestehende Systeme. 

Die Studie untersuchte auch Trends wie die Erweiterung des 

Lieferantennetzwerks, die Bewältigung von städtischen Logistikproblemen 

und die Vorbereitung auf die Bedürfnisse einer wachsenden 

Weltbevölkerung. Die Ergebnisse unterstreichen die Notwendigkeit 

von Agilität, Innovation und Zusammenarbeit, um 

sich gegen unvorhergesehene Einschnitte in die Supply Chain zu 

wappnen und die wirtschaftliche Sicherheit in einer zunehmend 

vernetzten Welt zu fördern. 


PERSPEKTIVEN 

 

STRATEGISCHE PLANUNG ALS 

SCHLÜSSEL FÜR RESILIENZ 

Die Delphi-Studie zeigt auf, wie entscheidend 

strategische Planung, Investitionen 

in zukunftssichere Technologien und die 

Zusammenarbeit zwischen den Stakeholdern 

zur Bewältigung zukünftiger Logistik- 

und Supply-Chain-Herausforderungen 

sind. „Ob die Optimierung von Transportrouten 

durch KI und Digitalisierung 

oder die Integration von Nachhaltigkeit 

als unverzichtbares strategisches Element: 

Die Studienergebnisse unterstreichen 

die Bedeutung von Technologie, 

menschlicher Expertise und nachhaltigem 

Handeln, um widerstandsfähiger, effizienter 

und anpassungsfähigere Wertschöpfungsketten 

zu gestalten. Allerdings 

sollten wir kritisch hinterfragen, ob die 

Maßnahmen der Vergangenheit und die 

derzeit absehbaren Optionen für die Zukunft 

ausreichen werden, um langfristig 

wirtschaftlich, ökologisch, nachhaltig und 

erfolgreich zu sein“, so Dr. Joachim Miebach, 

Unternehmensgründer und Vorstandvorsitzender 

der Miebach Gruppe. 

Grafiken: Miebach 

02 

Werden Menschen durch Roboter überflüssig? 

www.miebach.com 

KOMPLETTER 

STUDIENREPORT 

Der vollständige in englischer 

Sprache erschienene Studienreport 

kann bei Ralf Hoffmann 

(hoffmann@miebach.com) 

angefragt werden. 

03 

Können moderne Wertschöpfungsketten 

Nachhaltigkeit verbessern? 




MATERIALFLUSS 

LOGISTIK 

›› 

ZUR PERSON 

Stella Giuriato, aufgewachsen mit 

einem Handwerksbetrieb, ausgebildet 

als Assistentin der Produktionsleitung 

in der Automobilindustrie. Erfinderin 

von Mehrwegverpackungen in der 

Logistik. Gründerin des Start-ups 

G.return Giuriato Packaging GmbH, 

Sipplingen am Bodensee. 

STELLA GIURIATO 

Wenn Sie eine berühmte Persönlichkeit 

treffen dürften: Wer wäre es und 

warum? 

Magarete Steiff. Sie war eine Frau mit 

einer tollen Idee in einer schwierigen 

Zeit. Ich möchte von ihr lernen. 

Wenn Ihr Leben verfilmt werden würde: 

Welche Schauspielerin dürfte Sie 

spielen? 

Ulrike Folkerts, Tatort Ludwigshafen, sie 

verkörpert eine starke Persönlichkeit. 

Wofür würden Sie mitten in der Nacht 

aufstehen? 

Für alles, danach kann ich mich wieder 

hinlegen und weiterschlafen. 

Glauben Sie an Wunder? 

Ich rief eine Idee in den dunklen Himmel 

und in diesem Moment kam eine riesige 

Sternschnuppe vorbei. Das war für mich 

die Zustimmung. 

Haben Sie eine Lebensphilosophie? 

Wir haben nur dieses eine Leben. 

Wie würden Sie Ihren persönlichen Style 

bezeichnen? 

Zweckdienlich und weiblich. 

Was war die beste Entscheidung in Ihrer 

beruflichen Laufbahn? 

Immer so zu sein, wie ich mich fühle, 

dass öffnet viele Türen. 

Ihre größte Herausforderung in den 

nächsten zwölf Monaten? 

Die erfolgreiche Positionierung meines 

Start-ups am Markt. 

Was macht Ihnen an Ihrem Job am 

meisten Spaß? 

Die Zusammenarbeit mit lösungsorientierten 

Menschen. 

Wie können Sie am besten vom Alltag 

entspannen? 

Wenn ich allein bin. 

Wo verbringen Sie am liebsten Ihren 

Urlaub? 

Am liebsten dort, wo ich noch nie war. 

42 f+h 2024/xx 2024/06 www.foerdern-und-heben.de

IM NÄCHSTEN HEFT: 07-08/2024 

ERSCHEINUNGSTERMIN: 18. 07. 2024 

ANZEIGENSCHLUSS: 03. 07. 2024 

01 

02 03 

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DEM CHEFREDAKTEUR: 


w.bauer@vfmz.de 

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01 Um den komplexen Ansprüchen an das Lager der Liebherr- 

Logistics GmbH Rechnung zu tragen, entwickelte das Team des 

Unternehmens Schulte eine Lösung mit drei verschiedenen 

Regaltypen 

Foto: Gebrüder Schulte 

02 Die Unternehmen Bobcat und Doosan haben beschlossen, 

auf dem Gebiet der Flurförderzeuge zusammenzuarbeiten. Im 

Interview geht Jan Droogendijk, Product Manager Material 

Handling bei Bobcat, darauf ein, wie sich das auf Produktentwicklung 

und Marktbearbeitung auswirkt 

Foto: Bobcat 

03 Bei der Entwicklung des neuen Seilzugs DHR hat sich das 

Unternehmen Demag mehrere Ziele gesetzt. Dazu gehören 

kompakte Bauweise und geringes Eigengewicht. Die weiteren 

Merkmale verraten wir Ihnen in der nächsten Ausgabe 

Foto: Demag Cranes & Components 

(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten) 


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LOGISTIK 

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Carmen Müller-Nawrath 

Head of Sales 

Telefon: 0049/6131/992-245 

c.nawrath@vfmz.de 

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