Versicherungsbote 1-2020

ingt. Hier kämpft man sich mit dem Rad ja ganz oft
durch einen Flickenteppich an Radwegen, Mischverkehr
mit Autos und freigegeben Gehwegen durch, um dann
zielsicher immer wieder am Schild „Radweg Ende“ zu
landen. Da muss jetzt wirklich dringend etwas passieren.
Zwei Drittel aller Fahrradunfälle sind Kollisionen mit
Autos, die Hauptschuld liegt in beinahe 75 Prozent der
Zusammenstöße beim Autofahrer. Was sind aus Ihrer
Sicht Gründe dafür, dass gerade Autos so oft Radunfälle
verursachen? Braucht es mehr Sensibilisierung für die
Risiken – bei der Fahrausbildung, über Kampagnen etc.?
Die Ursache dafür ist ja zunächst mal reine Physik: Autos
sind schwerer, schneller und weniger präzise unterwegs
als zum Beispiel ein Fußgänger oder jemand auf dem Rad.
Klar, dass da mehr passieren kann. Deshalb muss man
beim innerstädtischen Verkehr an diese Faktoren ran. Der
ADFC setzt sich daher ganz klar für eine innerstädtische
Regelgeschwindigkeit von Tempo 30 ein – mal abgesehen
von Schnellstraßen ist das einfach zum Schutz aller
anderen Verkehrsteilnehmer schlicht vernünftig. Wir
setzen uns außerdem dafür ein, dass an großen Straßen
mit viel Autoverkehr baulich gesicherte Radinfrastruktur
geschaffen wird, die Radfahrer schützt und allen, die noch
nicht Rad fahren, auch Mut macht, öfter mal aufs Rad zu
steigen. Der dritte Baustein sind dann Kampagnen. Der
ADFC ist da zum Beispiel beim Thema Überholabstand
aktiv – ein heißes Eisen angesichts knapper Flächen in der
Stadt. Aber wenn wir wollen, dass Radverkehr sicherer
wird und sich mehr Menschen aufs Fahrrad trauen, muss
man sich drauf verlassen können, dass Autofahrer die
1,50 m Mindestabstand auch tatsächlich einhalten. Darüber
brauchen wir eine breite gesellschaftliche Debatte.
Aber damit ist es nicht getan. Wir sind sehr froh, dass die
Novellierung der StVO auch den verbindlichen
Mindestabstand beim Überholen von 1,50 m innerorts
und 2 Meter außerorts enthalten wird.
Die seit letztem Jahr zugelassenen eScooter müssen Fahrradwege
nutzen, wenn es einen gibt. Vielfach wurde bei
der Einführung gemutmaßt, das könnte die Unfallzahlen
weiter hochtreiben. Eine erste Bilanz: Beobachten Sie
vermehrt Konflikte zwischen Radfahrern und Scooter-
Fahrern? Oder wurde da vieles argumentativ hochgekocht?
Nach Aussagen der Polizei ist die Zahl der Unfälle mit
eScootern relativ hoch. Und auffällig viele davon stünden
in Zusammenhang mit alkoholisierten Fahrern und der
Verwendung des eScooters als Spaßvehikel. Es ist wie bei
allen neuen Erfindungen: Sie werden erstmal ausprobiert
bis an die Grenzen und darüber hinaus. Der gesellschaftliche
Lernprozess, was sinnvoll ist und was nicht,
der folgt mit etwas geringerer Geschwindigkeit. Ein
großes Problem sind die kleinen Räder der Scooter in
Verbindung mit der großen Kraft des Antriebs. Ich bin
überzeugt, dass die Scooterhersteller über kurz oder lang
größere Räder einsetzen werden, weil dann so ein
Fahrzeug natürlich einen besseren Geradeauslauf hat.
Aber insgesamt muss man auch die Kirche im Dorf lassen:
Die Konflikte sind überschaubar und am meisten tun sich
die Scooterfahrer bei ihren Stürzen ja selbst weh.
In den Medien wird viel über eine Verkehrswende debattiert,
was vor allem bedeutet: weniger Autos in den Innenstädten,
mehr Rad- und Nahverkehr. Schnell ist von
Verboten die Rede, sogar von Einschränkung der individuellen
Freiheit: das Thema wird emotional diskutiert.
Ich vermute, Sie befürworten eine solche Verkehrswende?
Wie kann dafür Akzeptanz geschaffen werden – gerade
in einer vermeintlichen Autonation wie Deutschland?
Nun, Deutschland ist ja zuerst einmal Fahrradnation
–immerhin wurde hier auch das Fahrrad erfunden! Aber
mal Spaß beiseite: Nur über eine Verbotsdebatte werden
wir natürlich keine nach vorn gerichtete Debatte über die
Verkehrswende hinbekommen und wir werden so auch
nicht das Dilemma lösen, dass die Verkehrsflächen für
den Autoverkehr immer weiter anwachsen und in
gleicher Weise das System Autoverkehr immer weniger
gut funktioniert. Man muss ja nur einen Blick auf die
wachsenden Zeiten werfen, die die Deutschen im Stau
stehen oder auf die galoppierenden Kosten des
Straßenbaus. Da ist klar: Irgendwas kann da nicht
stimmen. Mit einem effizienten System hat das nicht
mehr viel zu tun.
Was wir in Deutschland vor allem brauchen, ist eine
Debatte darüber, wie moderne Mobilität aussehen kann.
Und ich glaube, da sind wir mit unserer Idee des Fahrrads
im Mittelpunkt moderner Mobilität näher an den Leuten
dran, als sich das weite Teile der Politik vorstellen
können. Ich erlebe immer wieder bei neugebauten
Radwegen, dass die Leute noch vor der Eröffnung die
Absperrungen zur Seite schubsen und die Wege in Besitz
nehmen, schneller als sich das vielleicht der eine oder
andere Verkehrspolitiker oder Bürgermeister vorstellen
kann. Die Leute wollen ihre Wege gern mit dem Rad
zurücklegen. Was fehlt, ist ein flächendeckendes und
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