f+h fördern und heben 5/2024

2884
05
Mai 2024
€ 16,50
TITEL
Lagerlifte minimieren
16 Logistikfläche und
beschleunigen Materialfluss
Fraunhofer-Forscher arbeiten
08 an Palette der Zukunft
Roboter optimieren
30 den Klingen-Transport
foerdern-und-heben.de

SYSTEMORIENTIERT
DENKEN
VERNETZT
HANDELN
10 Print-Ausgaben
im Jahr
2884
LOGISTIK UNTER STROM
Logistikzentrum mit automatischen Lagern sichert
Wachstum des Elektrogroßhändlers Emil Löffelhardt
+
foerdern-und-heben.de
Abo-Begrüßungsgeschenk:
Die Konturenlehre
Das Kopieren eines Profils war noch nie so einfach!
Mit dieser Konturenlehre können Sie die Form von unregelmäßigen
Objekten messen, um eine Sofortvorlage zu erstellen, mit der präzise
Schnitte markiert werden können. Messbreite 25 cm, Messtiefe 6 cm.
(Die Farbe der Konturenlehre ist variabel)
FUH_SO_Titel_2021_12.indd 1 04.01.2022 09:57:48
Sichern Sie sich den lückenlosen Bezug wertvoller Informationen!
Internet: shop.vereinigte-fachverlage.de @ E-Mail: vertrieb@vfmz.de & Telefon: 06131/992-148
Ja, ich möchte die Zeitschrift „f+h“ abonnieren
Das Jahresabonnement umfasst 10 Ausgaben und kostet € 146,- (Ausland € 156,- netto) inkl. Versandkosten. Als Begrüßungsgeschenk
erhalte ich die Konturenlehre. Nach Ablauf des ersten Bezugsjahres kann das Abonnement jederzeit, mit einer Frist von einem Monat,
schriftlich gekündigt werden.
Unser Dienstleister, die Vertriebsunion Meynen, Eltville, erhebt Ihre Daten im Auftrag der Vereinigte Fachverlage (VFV) zum Zweck der Vertragsdurchführung, zur Erfüllung der
vertraglichen und vorvertraglichen Pflichten. Die Datenerhebung und Datenverarbeitung ist für die Durchführung des Vertrags erforderlich und beruht auf Artikel 6 Abs. 1 b) DSGVO.
Zudem verwenden wir Ihre Angaben zur Werbung für eigene und VFV verwandte Produkte. Falls Sie keine Werbung mehr auf dieser Grundlage erhalten wollen, können Sie jederzeit
widersprechen. Weitere Infos zum Datenschutz: ds-vfv.vfmz.de
Name/Vorname
Position
Firma
Abteilung
Straße oder Postfach
PLZ/Ort
Telefon/E-Mail
Datum, Unterschrift
Vereinigte Fachverlage GmbH . Vertrieb . Postfach 10 04 65 . 55135 Mainz . Telefon: 06131/992-200
E-Mail: vertrieb@vfmz.de . Internet: www.vereinigte-fachverlage.de
„f+h“ ist eine Zeitschrift der Vereinigten Fachverlage GmbH, Lise-Meitner-Straße 2, 55129 Mainz, HRB 2270, Amtsgericht Mainz,
Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen, Matthias Niewiem, Umsatzsteuer-ID: DE 149063659, Gerichtsstand: Mainz

EDITORIAL
GUT INVESTIERTES GELD?
Der Bund will den Bau der Intel-Chipfabrik in Magdeburg mit
nahezu zehn Milliarden Euro fördern. Manche Ökonomen
sehen diese Subvention durchaus kritisch: Sie sei zu hoch und
das Geld besser in anderen Bereichen angelegt. Für die Bundesregierung
ist dies in erster Linie aber eine strategische Entscheidung.
In Berlin und auch in Brüssel argumentieren Minister und
Kommissare mit der strategischen Bedeutung. Mikrochips sind
für viele Bereiche der Industrie und deren Wertschöpfung
unermesslich. An dieser Stelle will sich Europa unabhängiger
machen. Aktuell kommen circa 80 Prozent der weltweit
produzierten Chips aus Asien. Ziel der EU ist es, bis zum Jahr
2030 rund 20 Prozent der globalen
DIE SICHTWEISE AUF
SUBVENTIONEN IST
UNTERSCHIEDLICH
Produktion in Europa anzusiedeln.
Das wäre etwa doppelt so viel wie
jetzt. Die angestrebte Unabhängigkeit
hat einen Preis. Zwar
sitzen die Platzhirsche des Halbleitergeschäfts in Taiwan, also
auf jener Insel die China immer wieder mit Zwangsvereinigung
zu einem China bedroht. TSMC heißt das Unternehmen in
Taiwan, das aktuell die Halbleiterhochburg auf der Welt ist.
Eine Eskalation der Spannungen wäre verheerend für die
Wirtschaft. Es bedarf entweder einer Arbeitsteilung auf dieser
Welt unter friedlichen Rahmenbedingungen, um als Gesellschaft
oder Volkswirtschaft mit den Themen einer technologisierten
Industrie umzugehen. Doch nach dieser Arbeitsteilung
sieht es nicht aus. Oder Volkswirtschaften
versuchen mit eigenen Industrien in der
Zukunft unabhängig zu werden. Wir
haben an dieser Stelle noch viel
aufzuholen, vor allem die Erkenntnis
wie wichtig Unabhängigkeit ist.
Winfried Bauer
– Chefredakteur –
w.bauer@vfmz.de
Freiraum
für neue Ideen.
Wir regalen das.
SCHULTE ist Ihr Spezialist
und erfahrener Partner für
individuelle Regalanlagen.
Genießen Sie maximale
Gestaltungsfreiräume bei
Ihrem Regalprojekt.
www.schulte-lagertechnik.de

INHALT
EDITORIAL
03 Gut investiertes Geld?
FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
06 Präferenzbasierte Schichtplanung
Nicht nur die Mitarbeiter profitieren
08 Sensorbasierte Aktivitätserkennung
„Pal2Rec“: Ein wichtiger Schritt zur Palette der Zukunft
06
PRODUKTE UND SYSTEME
10 Kunststoffpalette mit Ausgleichskissen
Was die Kartoffelernte mit einem neu entwickelten
Ladehilfsmittel zu tun hat
12 Lagerung von Lithium-Ionen-Akkus in
Verschieberegalanlage
Sicherheit an erster Stelle
16 TITELSTORY Hardinge Kellenberger setzt auf
Lagerverdichtung und digitalisierte Prozesse
mit SSI Schäfer
Vier Standorte vereint
20 Schulte Lagertechnik in neuem Corporate Design
„Wir regalen das“
22 STAPLERTEST Gut gerüstet für den Routine-Einsatz
Die B-Serie von Jungheinrich ‒ viel Power
im Basissegment
27 Überlastungsschutz für Stapler
Assistenzsystem sichert Gleichgewicht auf der Gabel
28 Per FTS Lagersysteme automatisieren
Eine Frage des Know-hows und der Geräteausstattung
30 Roboter optimieren den Klingen-Transport
Smart & sharp
32 F+H VOR ORT Auf Stippvisite im Mechatronic
Competence Campus (MCC) von Lenze
„Mit unseren Produkten gestalten wir die Zukunft der
Intralogistik“
12
BEILAGE
Diese Ausgabe enthält eine Beilage von
easyfairs, München.
22

36 Breites Lösungsportfolio deckt vielfältige
Anwendungen ab
Damit es in der Verpackungsindustrie
rund läuft
38 Logistics & Automation
Die komplette Prozesskette der Intralogistik
an einem Ort
39 Werkzeugwender bewegt aufgrund
individueller Adaptionen auch komplexe Teile
Sicherheit und Effizienz erhöht
40 Digitale Highlights
MENSCHEN UND MÄRKTE
42 F+H PERSÖNLICH Max Meister
ANZEIGE
TITELBILD
SSI Schäfer
SERVICE
19 Impressum
43 Vorschau auf Heft f+h 06/2024
28
Bis zu
Mobile
Reifenpresse
Reifen und Service
für Gabelstapler und Flurförderzeuge
■ Individuelle Bereifungskonzepte für alle Einsätze
■ Fuhrpark-Check für Ihre gesamte Fahrzeugflotte
■ Mobiler Montagedienst
■ Pannenschutz-Reifenfüllungen
32
Ihr Kontakt zu uns:
T +49 721 6188-660 | NFZ@pneu.com
pneuhage.de

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
PRÄFERENZBASIERTE SCHICHTPLANUNG
NICHT NUR DIE MITARBEITER PROFITIEREN
Der zunehmende Einsatz von datenerfassenden
Technologien in der Logistik führt zu einer
großen verfügbaren Datenmenge. Je nach
Endgerät werden auch personenbezogene Daten
erfasst. Auf diesem Weg lassen sich Leistungen
von Mitarbeitern berechnen und vergleichen
oder es können auch persönliche Fitnessdaten in
Unternehmen landen. Das Thema künstliche
Intelligenz (KI) spielt dabei eine wichtige Rolle:
KI-Algorithmen können die Daten hoch
performant verarbeiten und schnelle, detaillierte
Datenanalysen erstellen. Aber die Verwendung
von personenbezogenen Daten im
Zusammenhang mit KI birgt auch viele Risiken
und Ängste. Wie lässt sich eine
mitarbeiterfreundliche Datennutzung gestalten?
Das Forschungsprojekt „Human preference-aware optimization
system“ hat in den vergangenen drei Jahren
untersucht, wie Prozessdaten von Mitarbeitern in der
Logistik ethisch angemessen verwendet werden können.
Im gewählten Anwendungsbeispiel, der Schichtplanung in
der Logistik, wurde ein Fragebogen entwickelt, um Präferenzen
von Mitarbeitern zu erfassen. Anschließend wurde ein KI-basier-
ter Algorithmus erstellt, um Mitarbeiter auf Basis ihrer Wünsche
zu Schichten zuzuteilen. Dies erleichtert die heute vielfach manuelle
Schichtplanung. So kann zum Beispiel ein Mitarbeiter, der
sein Kind aus dem Kindergarten abholen muss, angeben, dass er
an diesem Tag in der Frühschicht arbeiten möchte. Oder eine
Mitarbeiterin, die einen Arzttermin hat, ihre Schicht mit jemandem
tauschen. Auch Wünsche für Arbeitsplätze sind möglich:
wer gerne sitzt, bekommt eher einen Arbeitsplatz auf einem
Fahrzeug zugewiesen und wer gerne läuft, eher einen Kommissionierarbeitsplatz.
Regelmäßige Rotationen der Arbeitsplätze
werden berücksichtigt. Der Aufwand für Führungskräfte einen
Schichtplan zu erstellen, sinkt so erheblich und lässt sich statt
manuell oder auf der Bürosoftware Excel basierend zukünftig digital
durchführen. Auch Umplanungen bei kurzfristigen Ausfällen
sind aufgrund der schnellen Berechnungszeit neuer Schichtpläne
einfacher möglich.
Die Präferenzdaten der Mitarbeiter werden über einen Fragebogen
erhoben und anonymisiert in den Algorithmus eingespeist.
Der Algorithmus berücksichtigt nicht nur die individuellen
Wünsche der Mitarbeiter, sondern auch betriebliche Anforderungen
wie Arbeitszeitregelungen, Verfügbarkeiten und Qualifikationen.
Nach Erstellung des Schichtplans können die
Mitarbeiter Feedback zum Schichtplan geben, zum Beispiel, ob
die Präferenzen ihrer Ansicht nach ausreichend berücksichtigt
wurden. Eine Optimierung des Schichtplans auf Basis des Feedbacks
von Mitarbeitern geschieht nur mit ausdrücklicher Zustimmung
der Betroffenen.
TRANSPARENT KOMMUNIZIEREN UND
ALLE BETEILIGTEN EINBINDEN
Die Implementierung eines solchen Systems in einem Unternehmen
erfordert eine enge Zusammenarbeit zwischen den Personalabteilungen,
den IT-Abteilungen sowie den Mitarbeitern und
6 f+h 2024/05 www.foerdern-und-heben.de

Führungskräften selbst. Auch der Betriebsrat sollte involviert werden. Schulungen
und Informationsveranstaltungen sind notwendig, um sicherzustellen, dass alle Beteiligten
das System verstehen und effektiv nutzen können. Darüber hinaus ist es
wichtig, transparent zu kommunizieren und die Mitarbeiter über den Zweck und die
Funktionsweise des Systems aufzuklären. Ein partizipatives Design, also die Integration
von Mitarbeitern in das Entwicklungsteam, oder eine regelmäßige Diskussion zu
Zwischenergebnissen hilft, Verständnis und Akzeptanz bei den Nutzern zu erhöhen.
MERKMALE PRÄFERENZBASIERTER SCHICHTPLANUNG
Funktionale Sicherheit
– Wireless Safety
Bidirektionales sicherheitsgerichtetes
Funksystem
Die präferenzbasierte Schichtplanung verbessert die Mitarbeiterzufriedenheit, weil
individuelle Bedürfnisse berücksichtigt werden. Gleichzeitig steigert sie die Effizienz
und Produktivität, da die Schichtplanung automatisiert und optimiert wird. Unternehmen,
die eine präferenzbasierte Schichtplanung nutzen, können einen Wettbewerbsvorteil
realisieren und gleichzeitig eine positive Arbeitsumgebung für ihre Mitarbeiter
schaffen.
Ethische Überlegungen sind bei der Implementierung solcher Systeme von größter
Bedeutung. Die Voraussetzungen für Datenschutz und Transparenz müssen gegeben
sein, und die Mitarbeiter müssen in den Prozess eingebunden und darüber
informiert werden. Das Wohlergehen der Mitarbeiter sollte an oberster Stelle stehen,
um sie langfristig an das Unternehmen binden zu können.
Das Forschungsprojekt wurde vom Lehrstuhl fml der TU München (Prof. Dr.-Ing.
Johannes Fottner und Charlotte Haid, M.Sc.) in Zusammenarbeit mit dem Lehrstuhl
für International Relations der TU München (Prof. Tim Büthe und Dr. Charlotte Unruh)
durchgeführt. Prof. Fottner leitet den Lehrstuhl für Fördertechnik, Materialfluss,
Logistik seit dem Jahr 2016. Mit seiner langjährigen Expertise in verschiedenen
Managementpositionen in Logistikunternehmen hat er das Projekt mit Fachwissen
und aktuellen Lösungsmöglichkeiten unterstützt. Haid hat als wissenschaftliche
Mitarbeiterin die technische Anforderungsanalyse sowie die spätere Umsetzung des
Personalzuteilungssystems übernommen. Dr. Unruh hat mit ihrem Hintergrund in
angewandter Ethik die Auswirkungen der algorithmischen Personalplanung auf Mitarbeiter
in der Logistik untersucht. Beide haben das System gemeinsam in zwei
Anwendungsfällen in der Praxis evaluiert. Prof. Büthe, Professor für Internationale
Beziehungen an der TUM und Senior Fellow des Kenan Institute for Ethics, hat sich
mit seiner Expertise im Bereich der ethischen Auswirkungen beim Einsatz neuer
Technologien in das Projekt eingebracht.
Das Forscherteam bedankt sich für die Förderung des Projekts durch das Institute
for Ethics in Artificial Intelligence der TU München. Bei Interesse am Handbuch für
präferenzbasierte Schichtplanung oder einer Nutzung des Algorithmus finden Sie
die Kontaktdaten auf der Webseite des Lehrstuhls fml.
Foto/Bearbeitung: stock.adobe.com/VFV Layout
www.mec.ed.tum.de/fml
Funk-Sicherheitssystem
UH 6900
Quelle: Lehrstuhl fml
SO KÖNNEN SIE IHRE SCHICHTPLANUNG
OPTIMIEREN
Im Rahmen des Forschungsprojekts „Human preference-aware optimization
system“ wurde ein Handbuch mit allen wichtigen Schritten zur Erstellung
einer präferenzbasierten Schichtplanung erstellt. Dieses Handbuch bietet
praktische Anleitungen und Empfehlungen für Unternehmen, die ihre
Schichtplanung optimieren möchten. Neben den technischen Aspekten
werden ethisch relevante Themen wie Wohltätigkeit, das Prinzip des
Nicht-Schadens oder der Gerechtigkeit einfach und kurz erklärt. Leser mit
technischem Hintergrund sollen so einen Zugang zum Thema Ethik finden
und ermutigt werden, sich damit auseinander zu setzen. Das Handbuch
steht kostenlos zum Herunterladen auf der Webseite des
Lehrstuhls fml bereit. Geben Sie hierfür einfach den Link
in Ihren Browser ein oder Scannen Sie mit Ihrem mobilen
Endgerät den QR-Code.
www.mec.ed.tum.de/fml/forschung/studien/
SAFEMASTER W
Übertragung von Not-Halt und
Steuerfunktionen
Für Sicherheitsanwendungen bis
PL e / Kat. 4
Große Reichweite bis zu 800 m
Zweikanalige Sicherheitseingänge
und -ausgänge
PL e
SIL 3
www.dold.com
800 m
E. Dold & Söhne GmbH & Co. KG
78120 Furtwangen | Tel. 07723 6540 | dold-relays@dold.com

SENSORBASIERTE AKTIVITÄTSERKENNUNG
„PAL2REC“: EIN WICHTIGER SCHRITT
ZUR PALETTE DER ZUKUNFT
Paletten bilden als millionenfach genutzte
Ladungsträger das Herzstück der Logistik.
Obwohl sie eng in viele logistische Prozesse
eingebunden sind, ist es aktuell nahezu
unmöglich, ihren Bewegungsverlauf
kleinschrittig zu erfassen. Als ständiger Begleiter
des Transportguts bleibt so wertvolles
Analysepotenzial ungenutzt. Das
Forschungsprojekt „Pal2Rec“ (Sensorbasierte
logistische Aktivitätskennung von (Euro-)
Paletten) untersucht, ob und wie sich
Bewegungsdaten von Paletten mithilfe von
Beschleunigungssensorik erkennen und
interpretieren lassen. Diese Technologie eröffnet
neue Perspektiven für eine umfassende
Prozessdokumentation und -analyse und
markiert einen wichtigen Schritt auf dem Weg
zum intelligenten Ladungsträger.
1
Im Zuge der fortschreitenden Digitalisierung nimmt die Optimierung
logistischer Prozesse eine zentrale Rolle ein. Eine der
größten Herausforderungen hierbei ist die ganzheitliche Analyse
von Lager- und Transportketten, die durch ihre Komplexität
und Vielschichtigkeit geprägt sind. In diesem dynamischen
Umfeld hat sich die Palette als unverzichtbarer Ladungsträger
seit Jahrzehnten bewährt und ist aus der Logistik nicht mehr
wegzudenken. Trotz ihrer starken Präsenz bleiben viele ihrer
Potenziale ungenutzt, hauptsächlich in Bezug auf die Datenerfassung
und digitale Vernetzung.
2
DER PROJEKTINHALT
DAS PROJEKTZIEL
In den vergangenen Jahren gab es zahlreiche Initiativen, Paletten
zu einem intelligenten Bestandteil der Logistikkette weiterzuentwickeln.
Diese digitale Transformation umfasst Bemühungen
wie die Serialisierung mit 2D-Codes, die automatisierte
Erfassung per RFID sowie den Einsatz unterschiedlicher
Sensorik zur Temperaturüberwachung oder Lokalisierung. Die
Ansätze zeigen das breite Spektrum an Möglichkeiten auf, wie
die Digitalisierung dazu beitragen kann, die Palette von einem
simplen Träger zu einem intelligenten, datengenerierenden
und -nutzenden Instrument zu transformieren. Dennoch
bleibt die Herausforderung bestehen, eine detaillierte und
8 f+h 2024/05 www.foerdern-und-heben.de

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
Im Rahmen des Forschungsprojekts wird überprüft, ob sich die Bewegungsdaten von
Paletten durch den Einsatz von Sensoren erkennen und interpretieren lassen
kontinuierliche Erfassung sowie Analyse der Bewegungsdaten
zu ermöglichen. Das Forschungsprojekt Pal2Rec adressiert genau
dieses Bedürfnis, indem es einen neuen Weg einschlägt:
die Nutzung von Beschleunigungssensoren zur kleinschrittigen
Aktivitätserkennung und -zuordnung entlang der kompletten
logistischen Kette.
Pal2Rec startete im Februar 2024 als Machbarkeitsstudie, die
das Ziel verfolgt, die Integration und Effektivität von Beschleunigungssensoren
in Paletten zu untersuchen. Um diesen Nachweis
zu erbringen, wird eine Demonstrator-Palette mit den nötigen
Sensoren ausgestattet. In einem experimentellen Rahmen
soll herausgefunden werden, welche Sensoren geeignet
sind und welche Daten gesammelt werden sollen. Darüber hinaus
werden die Prozessschritte identifiziert, die im Mittelpunkt
der Datenerhebung stehen sollen. Auf dieser Grundlage
wird ein Skript entwickelt, das die Aufbereitung der Daten und
eine manuelle Aktivitätserkennung ermöglicht. Schließlich
sollen die Erkenntnisse großflächig unter Realbedingungen
getestet werden.
Im Fokus der Studie steht die Frage, ob und wie sich die gesammelten
Beschleunigungsdaten nutzen lassen, um die Voraussetzungen
für die automatisierte Zuweisung von „logistischen
Aktivitäten“ zu schaffen. Eine Aktivität reicht dabei von
allgemeinen Bewegungen hin zu spezifischen Prozessschritten
zum Beispiel das Anheben und Ablegen der Palette oder der
Transport mit einem Flurförderzeug. So soll als Ergebnis der
Prozess lückenlos aufgezeichnet und allein anhand der Beschleunigungsmessungen
automatisch in die jeweiligen Einzelschritte
zerlegt werden können.
Diese Aufschlüsselung ermöglicht es, aus den durch Pal2Rec
erfassten Beschleunigungsdaten vielfältige Nutzen zu ziehen.
Einerseits könnte sie die Basis für tiefgreifende Prozessanalysen
und -bewertungen bilden, indem sie detaillierte Einblicke
in die jeweiligen Abläufe bietet. Durch das Identifizieren von
Ineffizienzen und Fehlern eröffnet sich die Chance zur zielgerichteten
Prozessoptimierung, was letztlich die Leistung und
Zuverlässigkeit der kompletten Logistikkette verbessert. Außerdem
bieten die Daten im Falle eines Schadens eine wertvolle
Ressource, um genau nachvollziehen zu können, wann und
unter welchen Umständen der Schaden entstanden ist. Diese
präzise Dokumentation kann nicht nur zur Klärung von Haftungsfragen
beitragen, sondern auch dazu dienen, ähnliche
Vorfälle in der Zukunft zu verhindern.
3
Die Durchführung des Projekts profitiert von der interdisziplinären
Zusammenarbeit der Konsortialpartner: Das Fraunhofer-Institut
für Materialfluss und Logistik (IML) bringt seine
umfangreiche Expertise in der praktischen Anwendung digitaler
Technologien im Kontext der Logistik ein, während der
Lehrstuhl für Förder- und Lagerwesen (FLW) der TU Dortmund
seine spezialisierten Kenntnisse in der Analyse von Bewegungsdaten
beisteuert. Die Verbindung von theoretischem
Know-how mit der praktischen Erfahrung schafft das Fundament,
um die Ziele von Pal2Rec zu erreichen.
4
DIE PROJEKTPARTNER
DER FÖRDERHINWEIS
Das Projekt wird im Rahmen der Innovationsinitiative mFUND
durch das Bundesministerium für Digitales und Verkehr
(BMDV) mit circa 200.000 Euro gefördert. Seit dem Jahr 2016
fördert die Initiative datenbasierte Forschungs- und Entwicklungsprojekte
für die digitale und vernetzte Mobilität der Zukunft.
Die Projektförderung wird ergänzt durch eine aktive
fachliche Vernetzung zwischen Akteuren aus Politik, Wirtschaft,
Verwaltung und Forschung. Die gewonnenen Daten
werden offen in der Mobilithek bereitgestellt (www.mobilithek.info).
Basierend auf den Ergebnissen des Projekts, werden
weitere Forschungsprojekte angestoßen.
Autoren: Jean Lenard Kuhlmann und Marc Julian Brandt, beide Abteilung
Verpackungs- und Handelslogistik und AutoID-Technologien, Fraunhofer
IML, Dortmund, sowie Lukas Lehmann, Teamleiter Verpackungslogistik,
Fraunhofer IML
Fotos: Fraunhofer IML, Sebastian Beierle
www.iml.fraunhofer.de
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/05 9

KUNSTSTOFFPALETTE MIT AUSGLEICHSKISSEN
WAS DIE KARTOFFELERNTE MIT EINEM NEU
ENTWICKELTEN LADEHILFSMITTEL ZU TUN HAT
Innovationen werden heutzutage vielfach
gleichgesetzt mit Neuentwicklungen im Bereich
Automatisierung und Digitalisierung. Doch es
gibt auch in anderen Bereichen Neuheiten, die
dem Anwender dabei helfen können, nicht
genutztes Potenzial zu erschließen. Ein Beispiel
dafür ist die trala-Palette.
Auf die Frage, was den Impuls für die Entwicklung der
trala-Palette gegeben hat, muss Thomas Klümper,
Geschäftsführer der trala innovation GmbH, Gronau-Epe,
schmunzeln. „Die Idee kam mir beim
Absacken meiner frisch geernteten Kartoffeln. Mein
Schwager und ich beschäftigen uns im Nebenerwerb
mit dem Anbau und Verkauf verschiedener
Kartoffelsorten. Uns fehlte jedoch Abstellfläche
für die verschiedenen Sorten. Ich wollte die Erdäpfel
in Säcken stapeln, sie aber gleichzeitig
nicht beschädigen. Da kam mir die Idee, dafür
ein Kissen unter einer Europalette anzubringen.
Doch leichter gesagt als getan.“
Klümper fing also an zu tüfteln und baute den
ersten Prototypen. Dazu diente ihm eine vorhandene
Kunststoffpalette, ein Markisenstoff und
eine Sitzsackfüllung. Der Prototyp erfüllte auf
Anhieb seinen Zweck. Das Kissen verteilte sich
gleichmäßig auf den Kartoffeln und es entstand eine
neue Abstellfläche.
Eher zufällig kam der Tüftler aus dem Münsterland einige
Zeit später mit seinen beiden heutigen Geschäftspartnern
Prof. Dr. Franz Vallée und Dr. Colin Schulz in Kontakt. Aufgrund
der Berufserfahrungen, die beiden Kompagnons kommen wie
Klümper aus der Logistikbranche, konnte man schnell das Potenzial
des neuen Ladehilfsmittels erahnen. Klümper: „Angefangen
bei meinem Arbeitgeber in der Futtermittelherstellung, über Zementwerke
bis hin zu Unternehmen aus der Baustoffbranche –
oder auf den Punkt gebracht: wir sehen überall dort Anwendungsmöglichkeiten,
wo Palettenware gestapelt werden kann.“
PILOTANWENDER BESTÄTIGT EINSCHÄTZUNGEN
Der erste Nutzer der trala-Palette ist die Eurobaustoff Zentrallager
Westfalen GmbH & Co. KG und die Rückmeldungen aus dem Unternehmen
lassen den Entwickler zuversichtlich nach vorne blicken.
„Wir haben während der Testphase festgestellt, dass sich
mithilfe der trala-Palette zwei Paletten mit Sackware im Lager und
auch auf der Lkw-Ladefläche sicher übereinander stapeln lassen“,
so Tobias Möllers, Geschäftsleitung Eurobaustoff Zentrallager
Westfalen. Darüber hinaus habe die Palette aufgrund der Möglichkeiten
einer besseren Ladungssicherung zu einer Reduzierung
der Transportschäden in nennenswertem Umfang beigetragen.
THOMAS KLÜMPER,
GESCHÄFTSFÜHRER,
TRALA INNOVATION GMBH
Mithilfe der trala-Palette
wird der Lagerplatzbedarf
verringert
10 f+h 2024/05 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
02
01
03
Dem Argument der höheren Anschaffungskosten einer Kunststoffpalette
gegenüber einer Holzpalette begegnet Klümper mit
dem Hinweis darauf, dass sich das Ladevolumen eines Lkw mit
dem Einsatz seiner Palette besser nutzen ließe. Hinzu komme die
von Möllers genannte Reduzierung der Transportschäden. „Man
muss sich zum Beispiel nur den monetären Wert einer Palette mit
Badezimmerfliesen vergegenwärtigen. Im Allgemeinen werden
Fliesen per Lkw oder in Eisenbahnwaggons aus den Werken der
Hersteller in die Logistikzentren zum Beispiel der Baumärkte
transportiert. Die Fliesen befinden sich dabei in dünnen Verpackungen
direkt auf einer mitunter gebrauchten Holzpalette – da
ist Bruch quasi vorprogrammiert.“
DIE ENTWICKLUNG GEHT WEITER
Das Ausgleichskissen besteht aus dem stabilen, aber noch mithilfe
einer Industrienähmaschine bearbeitbaren Stoff Cordura. Verfügbar
sind die Kissen in verschiedenen Ausfertigungen. Das
Ausgleichskissen, gefüllt mit recyceltem Granulat, sorgt für eine
optimale Gewichtsverteilung. Die Antirutschbeschichtung verhindert
ein Verrutschen der gestapelten Ware. Um die Dauerfestigkeit
der Kissen nachzuweisen, wurden an verschiedenen trala-
Paletten ausführliche Belastungstests mit einer Stauchdruckpresse
durchgeführt. Klümper: „Die Kissen rissen oder platzten selbst
bei einer Maximalbelastung von mehr als elf Tonnen nicht.“
Bis zur achten Prototypenvariante, diente Klümper als Refugium
für alle Arbeiten rund um die trala-Palette die heimische Garage.
Mittlerweile findet die Montage aus Platzgründen auf einem
Firmengelände im Münsterland statt. Darüber hinaus werden
01 Die trala-Palette ist vielseitig einsetzbar und ermöglicht es, Ware
sicher und gerade zu stapeln
02+03 Eine weitere Neuentwicklung ist das Wurfkissen, mit dem
sich die Ware schützen und Unebenheiten ausgleichen lassen. Somit
entsteht eine neue Abstellfläche für weitere Waren
potenzielle Vertriebspartner kontaktiert. „Aber auch mit weiteren
Varianten der trala-Palette, zum Beispiel für die temperaturgeführte
Logistik und Transporte in der Chemiebranche, beschäftigen
wir uns momentan.“
In der Zwischenzeit liegt für die trala-Palette ein Patent für
Deutschland vor. Eine Erweiterung auf ganz Europa wurde beantragt.
Apropos Abrundung des Angebots. Seit kurzem hat das Unternehmen
trala innovation mit einer Art „Wurfkissen“ ein weiteres
Produkt im Portfolio. Das Kissen, im Aufbau mit dem Ausgleichskissen
der Palette vergleichbar, wird über die auf einer Palette
gestapelte Ware geworfen. Der Stoff, aus dem das Wurfkissen
besteht, ist auf einer Seite mit einer Antirutschbeschichtung versehen.
Das Granulat im Wurfkissen schafft die Voraussetzungen
dafür, dass die Ware geschützt wird und Unebenheiten ausgeglichen
werden. Somit entsteht eine neue Abstellfläche für weitere
Waren.
Winfried Bauer
Fotos: trala innovation
www.trala-palette.de
Intralogistik
Flottenmanagement
Wir machen das.
Sicher und effizient.
Flottengröße –15 % | Schäden –40 % | Wartungskosten –15 %
WIR LIEFERN DIE
BESTEN, MEISTEN,
WICHTIGSTEN DATEN
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/05 11
mobileeasykey.de/foerdernheben

PRODUKTE UND SYSTEME
LAGERUNG VON LITHIUM-IONEN-AKKUS IN VERSCHIEBEREGALANLAGE
SICHERHEIT AN ERSTER STELLE
Im Neubau ihrer Gefahrgut-Lagerhalle in Schwäbisch-Hall (Sulzdorf) bevorratet
die Schmitt Logistik GmbH Lithium-Ionen-Batterien und Zellmodule für Kunden
aus der Automotive-Branche. Zur sicheren, brandschutzkonformen und
effizienten Lagerung der Energiespeicher hat der Logistikdienstleister die Halle
mit einer Verschieberegalanlage der Bito-Lagertechnik Bittmann GmbH,
Meisenheim, ausgestattet.
12 f+h 2024/05 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Die Schmitt Gruppe mit Hauptsitz in Vellberg zählt zu den
führenden Logistikspezialisten in ihrer Region. Das im
Jahr 1935 gegründete und nunmehr in dritter Generation
geführte, mittelständische Familienunternehmen
steht für nachhaltiges, innovatives Handeln. Das Unternehmen
bietet alle logistische Dienstleistungen sowie Speditionsleistungen
an. Die Kunden kommen aus Branchen wie Automotive, Maschinenbau,
Reinigungsgeräte und Lebensmittelhandel. Ein Teil
der Gruppe ist die Schmitt Logistik GmbH, zu deren Angebot neben
Versand und Lagerhaltung auch Montagelösungen, Etikettierung,
Verpackungsmanagement, Gefahrstoffmanagement sowie
Beratung und Inhouse-Lösungen aller Art gehören.
Im Bereich der Gefahrstofflagerung hat sich das Unternehmen
auf Automobilbatterien spezialisiert. „Die Nachfrage nach Lagermöglichkeiten
im Gefahrgutbereich, vor allem für die Lagerung
DIE REALISIERUNG EINES
GEFAHRSTOFFLAGERS
ERFORDERT FACHWISSEN
von Automotive-Batterien, steigt ständig. Immer mehr Automobilzulieferer
und -hersteller setzen aufgrund veränderter Marktbedingungen
sowie neuer Klimaziele ihren Fokus zunehmend
auf Elektromobilität und wir möchten hier die Zukunft aktiv mitgestalten“,
so Sascha Weniger, Geschäftsführer der Schmitt Logistik
GmbH. „Um diesem Trend gerecht zu werden, benötigten wir
Platz für neue und auch für die Lagerung von Automotive-Batterien
ausgelegte Lagerkapazitäten.“
Der Logistikdienstleister entschied sich daher für den Bau
einer Gefahrstofflagerhalle mit einer Fläche von 5.500 m² in
Schwäbisch-Hall (Sulzdorf), die zudem ein Bekenntnis zum regionalen
Standort ist. Mit dem im Oktober 2023 in Betrieb genommenen
Hallenneubau hat die Firmengruppe die Lagerfläche auf
rund 250.000 m² erweitert.
IM EINKLANG MIT DEN UNTERNEHMENSWERTEN
Die Logistikhalle wurde als Effizienz-Gebäude 55 errichtet und
mit einer Pelletheizung sowie einer 700-kWp-Photovoltaikanlage
ausgestattet. Nachhaltigkeit und Effizienz waren für die Verantwortlichen
des Logistikdienstleisters daher auch entscheidende
Faktoren bei der Ausstattung. So sollte nicht nur so viel Lagerplatz
wie möglich für die sichere Einlagerung von Lithium-Ionen-Batterien,
sondern auch für andere Güter entstehen, für den
Fall, dass Kapazitäten frei werden.
Weniger: „Uns war es wichtig, die neu gewonnene Lagerfläche
optimal auszunutzen. Daher waren wir auf der Suche nach einer
Verschieberegal-Lösung. Außerdem musste die Anlage die
Brandschutzauflagen, die es bei der Lagerung von Lithium-Ionen-Batterien
einzuhalten gilt, erfüllen. Auch die Tatsache, dass
verschiedene Ladungsträger unterzubringen sind, war eine Herausforderung.
Zum einen werden die Akkus der E-Fahrzeuge von
den Automobilzulieferern direkt auf dafür ausgelegte Stahlgestelle
bei uns angeliefert, die wir dann genau so, wie sie ankommen,
einlagern. Zum anderen lagern wir kleinere Lithium-Ionen-Batterien
in Kartonagen verpackt auf Europaletten. Wir benötigten
also ein Regalsystem, das für die unterschiedlichen Ladungsträger
ausgelegt ist.“
FORTSETZUNG DER ZUSAMMENARBEIT
Schmitt Logistik hat sich für das Verschieberegalsystem von Bito-
Lagertechnik entschieden. Der Logistikdienstleister arbeitet bereits
seit vielen Jahren mit dem Unternehmen aus Meisenheim
zusammen. „Wir wussten, dass große Herausforderungen auf uns
zu kommen. Vor dem Hintergrund brauchten wir einen zuverlässigen
Partner. Da wir in der Vergangenheit schon viele große Projekte
gemeinsam realisiert haben, konnten wir sicher gehen, dass
wir auch bei der Umsetzung dieses Projekts den richtigen Begleiter
an unserer Seite haben werden“, so Weniger.
Wir schaffen logistische Verbindungen.
Individuelle Planung und Konstruktion
direkt vom Hersteller – Made in Germany
www.butt.de
Typ BK - Mittelachsrampe
01 Die Verschieberegalanlage ist in zwei platzsparende
Lagerblöcke eingeteilt
BUTT GmbH Tel.: +49(0)4435 9618-0
Zum Kuhberg 6–12 Fax: +49(0)4435 9618-15
D-26197 Großenkneten butt@butt.de, www.butt.de
·
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/05 13
Butt_Anzeige_BK_90x138mm.indd 1 25.02.14 10:35
Butt.indd 1 05.05.2014 14:24:16

PRODUKTE UND SYSTEME
02 Alle Ebenen der Regalanlage sind mit einer Sprinkleranlage,
Gitterrosten und Wärmestaublechen ausgestattet
Blöcken per automatischer Bedienung verfahren. Somit ist der
Zugriff auf jedes Regal schnell sichergestellt. „Das Verschieberegalsystem
fügt sich nahtlos in unsere Betriebsabläufe ein und
verbessert somit unsere Effizienz bei der Lagerung“, so Weniger.
Die Verschieberegale haben jeweils eine Länge von 61 m und
sind 9,70 m hoch, bei einer lichten Raumhöhe der Halle von etwa
12 m. Alle Regalreihen sind in vier unterschiedlich hohe Ebenen
unterteilt. Somit sind auf einer Lagerhallengrundfläche von
5.500 m2 in der Summe 12.500 Lagerplätze entstanden.
SASCHA WENIGER,
GESCHÄFTSFÜHRER,
SCHMITT LOGISTIK GMBH
Das automatische Verschieberegalsystem
ist einfach zu bedienen
und fügt sich nahtlos in die
Betriebsabläufe ein
In der Logistikhalle sind zwei platzsparende Lagerblöcke aus verfahrbaren
Palettenregalen entstanden, die durch ein feststehendes
Doppel-Palettenregal voneinander abgegrenzt sind. Gänge in
einer Breite von 7,30 m zwischen feststehendem Doppel-Palettenregal
und dem jeweiligen Block bieten genug Platz für das Verschieben
der Verfahrwagen. Ferner werden so die Voraussetzungen
für die Durchfahrt unterschiedlich großer Flurförderzeuge
oder ein komfortables Handling bei der Ein- und Auslagerung
der Batterien geschaffen.
Block A besteht aus zehn, Block B aus sechs Verfahrwagen. Sie
lassen sich auf Rollen in den nach Brandschutzrichtlinien gefertigten
Gefahrstoffboden eingelassenen Schienen einzeln oder in
UMFASSENDES BRANDSCHUTZKONZEPT
In der Verschieberegalanlage werden alle Arten von Automotive-
Batterien für Elektrofahrzeuge, das heißt Lithium-Ionen-Batterien
und Zellmodule unterschiedlicher Größen, auf unterschiedlichen
Ladungsträgern bevorratet. Für die Lagerung der Energiespeicher
gelten besondere Auflagen, die das Lagersystem erfüllen
muss und die mit den Brandschutzbehörden abgestimmt wurden.
Eine vollflächige Sprinkleranlage sorgt für den Brandschutz.
In das Brandschutzkonzept sind alle Ebenen der Regalanlage, alle
Verbindungen entlang der Verschieberegale und jeder einzelne
Lagerplatz eingebunden. Zudem wurden alle Ebenen mit Gitterrosten
ausgestattet, die dem Brandschutzkonzept entsprechend
mit Wärmestaublechen kombiniert sind. Je nach Größe der Batterien
werden ein oder zwei Ladungsträger hintereinander in den
einzelnen Ebenen eingelagert.
Weniger: „Bei der Umsetzung des Projekts waren viele Stellen
und Personen beteiligt. Bauamt, Statiker, Bodenplaner, Feuerwehr,
Wasserwirtschaftsamt und die ausführenden Gewerke. Für
uns war es ein großes Projekt, das wir zusammen mit Bito-Lagertechnik
in nur 427 Tagen gemeistert haben.“
Fotos: Patric Dressel
www.bito.com
14 f+h 2024/05 www.foerdern-und-heben.de

MARKTPLATZ
FÜR ZAHLREICHE ANWENDUNGSSZENARIEN
KONZIPIERT
Fahrerlose Transportsysteme (FTS) eignen sich für die Automatisierung
von sich wiederholenden, standardisierten Intralogistikprozessen.
Mit der A-Mate-Produktfamilie deckt das
Unternehmen
K.Hartwall den
Bedarf an niedrigeren
Handhabungskosten
und größerer
Prozesseffizienz. Die
fahrerlosen Transportfahrzeuge
A Mate FreeLift und
A Mate Counter sind mit einem elektrischen Freihub ausgestattet,
der bis zu 1 Tonne auf eine Höhe von 1,1 m handhaben
kann. Ladungsträger lassen sich zum Beispiel vom
Hallenboden und aus Regalen aufnehmen. Das Fahrzeug
A-Mate FreeLift verfügt über ein omnidirektionales Antriebssystem,
das auch in engen Betriebsumgebungen für Beweglichkeit
sorgt. Ausgestattet sind die Fahrzeuge unter anderem
mit Sicherheitsscanner und 3D-Hinderniserkennung. Ihre
Leistungsfähigkeit beweisen die Fahrzeuge unter anderem bei
Danfoss Drives in Gråsten/Dänemark. In dem Werk sorgen vier
A-Mate FreeLift für den Palettentransport aus dem Pufferlager
im Wareneingang zu den Montagestationen. Dabei interagieren
die Geräte mit den Werkern, manuell betriebenen
Gabelstaplern sowie anderen fahrerlosen Transportsystemen.
k-hartwall.de
NEUE LÖSUNG ERMÖGLICHT EFFIZIENTES
WORKFLOWMANAGEMENT
Das Tool Workflowmanagement (WFM) ergänzt das Angebot des
Unternehmens Cargoclix. Mit der Software lassen sich Logistikprozesse
unabhängig von einer Zeitfensterbuchung darstellen,
zum Beispiel die Kommissionierung oder die Verplombung von
Behältern. WFM lässt sich mit dem Zeitfenstermanagementsystem
Slot des Anbieters koppeln, funktioniert jedoch auch als
Stand-alone-Lösung. Die
Einsatzmöglichkeiten des
webbasierten und geräteneutralen
WFM lassen sich individuell
auf die Bedürfnisse eines
Standorts anpassen.
Anwender können die gewünschten
Prozesse, zum
Beispiel die Ladungssicherung,
digital dokumentieren oder ein
Ladungsträgermanagement im neuen Tool darstellen. Lieferanten
können Bestellungen bestätigen und Anlieferungen planen.
Alle Daten können mit den ERP-Systemen der Nutzer geteilt und
Prozesse automatisiert werden. Damit dabei kein wichtiger
Arbeitsschritt vergessen wird, besteht die Möglichkeit zur
sequenziellen Verarbeitung: Erst wenn ein Arbeitsschritt
ausgeführt wurde, lässt sich in der Anwendung der nächste
durchführen. Der Anwender wird Schritt für Schritt durch das
Menü geführt. Auch Unterlagen für obligatorische Sicherheitsverfahren
können über das System erfasst werden.
www.cargoclix.com
PNEUMATISCHES BREMSSYSTEM
Das Unternehmen KTR hat sein Bremsenportfolio um eine
pneumatische Zangenbremse erweitert. Die neue Baureihe
„KTR-Stop PB“ lässt sich als Betriebs- oder Haltebremse
einsetzen und dabei aktiv oder passiv betreiben. Ausgelegt ist
die Bremse als Baukastensystem und in sieben Baugrößen mit
Bremskräften bis zu 31 kN verfügbar. Einige Baugrößen
können mit einem Sensor zur Prüfung des Bremsenzustands
ausgestattet werden. Je nach Anwendung wird die pneumatische
Zangenbremse mit unterschiedlichen Bremsbelägen
ausgestattet; dabei stehen verschiedene Mischungen zur
Verfügung: Standard, Sintermetall,
erhöhter Kautschukanteil
und graphitiert. Der Belagverschleiß
lässt sich optional mit
einem Sensor in den Bremsbelägen
überwachen. Einsatzgebiete
sind die Automation und
Verpackungsmaschinen.
www.ktr-systems.com
Mit PSIwms AI Effizienz
der Auftragsabwicklung
um mehr als 20 % steigern
TECHNISCH-WISSENSCHAFTLICHER BEIRAT
Dr.-Ing. Chr. Beumer, Beckum;
Prof. Dr.-Ing. J. Fottner, München;
Prof. Dr.-Ing. K. Furmans, Karlsruhe;
Prof. Dr. M. ten Hompel, Dortmund;
Prof. Dr.-Ing. R. Jansen, Dortmund;
Prof. Dr. K.-O. Schocke, Frankfurt;
Prof. Dr.-Ing. habil. L. Schulze, Hannover;
Prof. Dr.-Ing. R. Schulz, Stuttgart
www.psilogistics.com/wms
Software for Logistics Industry Leaders

PRODUKTE UND SYSTEME
TITELSTORY
HARDINGE KELLENBERGER SETZT AUF LAGERVERDICHTUNG
UND DIGITALISIERTE PROZESSE MIT SSI SCHÄFER
VIER STANDORTE VEREINT
Das Unternehmen Hardinge Kellenberger,
Goldach/Schweiz, Hersteller von
Präzisionsschleifmaschinen, hat sich ganz
bewusst dafür entschieden, dem Standort
Schweiz die Treue zu halten. Eine zentrale Rolle
in den Überlegungen spielte die Konzentration
mehrerer Standorte in einem neuen Werk. Als
Partner in Sachen Intralogistik wurde das
Unternehmen SSI Schäfer in das Projekt
eingebunden.
Innerhalb der Hardinge Gruppe, einem internationalen Anbieter
von Lösungen für die Metallzerspanung, hat sich die Hardinge
Kellenberger AG mit Sitz in Goldach/Schweiz seit ihrer
Gründung im Jahr 1917 als Vorreiter in der Herstellung von
Präzisionsschleifmaschinen etabliert. Zu den angebotenen Marken
gehören neben Kellenberger auch Voumard, Hauser und
Tschudin. Um auch in Zukunft lukrativ an einem Hochkostenstandort
wie der Schweiz produzieren zu können, beschloss das
Unternehmen im Jahr 2021, einen Schritt in Richtung Digitalisierung
und moderner Lagerlogistik mit optimierter Raumnutzung
zu gehen und vier Produktionsstandorte in einem neu zu errichtenden
Werk in Goldach zusammenzuführen. Der Umzug bei
laufendem Betrieb fand im Juli 2023 statt.

TITELSTORY
PRODUKTE UND SYSTEME
01 Sechs SSI Logimat
Lagerlifte beherbergen
rund 8.000 unterschiedliche
Bauteile und werden
von durchschnittlich drei
Mitarbeitern bedient
SPÜRBARE ANFORDERUNG: DOUBLE IT!
Double it! So lautete die Vorgabe der Geschäftsleitung. Genauer
gesagt galt es, die Produktionskapazität zu verdoppeln, die vier
bisherigen Produktionsstandorte in einem Neubau zusammenzuführen
und die Logistikprozesse zu digitalisieren und effizient zu
gestalten. Das Ziel war ein schlanker und transparenter Materialfluss
in der getakteten Maschinenmontage von Hardinge Kellenberger.
In Zusammenarbeit mit dem Intralogistik-Spezialisten
SSI Schäfer wurde ein Konzept erarbeitet, wie diese Anforderungen
am künftigen Standort umgesetzt werden konnten.
INTRALOGISTIKLÖSUNG BASIEREND
AUF SSI LOGIMAT LAGERLIFT
MIT DER RICHTIGEN INTRA-
LOGISTIK STEHEN DIE ZEICHEN
AUF WACHSTUM
Eine Schlüsselrolle am neuen Standort kommt den SSI Schäfer
Lagerliften zu. Durch die kompakte vertikale Bauweise der Lagerlifte
und die Nutzung der Hallenhöhe wurde eine Lagerverdichtung
realisiert und die Logistikfläche um 35 Prozent reduziert.
Sechs Lagerlifte und die Software Wamas Lift & Store wurden implementiert,
welche dabei helfen, die Prozesse zu digitalisieren
und den Materialfluss zur Montageversorgung zu optimieren.
Mithilfe der zusätzlichen Installation von Kragarm- und Palettenregalen
(PR 600) ließ sich weiterer kompakter Lagerraum für Paletten
und Langgut schaffen.
Vor dem Einzug in das neue Lager in Goldach verbrachten die
Mitarbeiter im Bereich Montage zu viel Zeit mit der Suche von
Artikeln an verschiedenen Standorten und in mehreren Stockwerken.
Hinzu kamen Fehler, wenn zum Beispiel die Anzahl der
Artikel im Lager nicht mit dem ERP-System übereinstimmte.
Auch die Inventur gestaltete sich zunehmend zeitaufwendig und
ineffizient. Mit der in den Lagerliften zusammengeführten Kleinteilelagerung
der rund 8.000 unterschiedlichen Bauteile ist eine
schnelle Materialverfügbarkeit künftig sichergestellt.
GAMECHANGER IN DER KLEINTEILELAGERUNG
ZUR MONTAGE
Platz sparen, Effizienz gewinnen, Ergonomie steigern und Prozesse
digitalisieren und beschleunigen – der Lagerlift SSI Logimat
ist eine Lösung, um Kleinteile kompakt auf geringer Grundfläche
unter Nutzung der Gebäudehöhe zu lagern und dennoch schnellen
Zugriff zu ermöglichen. Das bei Hardinge Kellenberger für die
Montage benötigte Produktspektrum eignet sich für die Lagerung
in einem Lagerliftsystem, da es sich um eine hohe kundenspezifische
Teile- und Variantenvielfalt handelt, mit Bauteilen, die sich
in Größe und Gewicht stark unterscheiden und oftmals präzise
und sensibel sind und daher in erster Linie geschützt gelagert
und gehandhabt werden müssen.
FEATURES FÜR PROBLEMLOSE WIE
ERGONOMISCHE PROZESSE
Die sechs Lagerlifte werden von durchschnittlich drei Mitarbeitern
bedient. Dabei sorgen neben der intuitiven Bedienerführung
am Touchscreen zwei Features für eine effiziente und transparente
Kommissionierung: So sorgt der Einsatz des Logipointer durch
den eingebauten Laserpointer für eine Markierung des zu entnehmenden
Produkts und macht eine falsche Entnahme nahezu
unmöglich. Quittiert wird der Prozess mit einer durchgehenden
Bestätigungslichtschranke unter der Bedienöffnung (Logibar).
Mit Logitilt wurde die Ergonomie weiter verbessert. Neben der
individuell einstellbaren Entnahmehöhe lassen sich die Tablare
im Entnahmebereich zusätzlich um bis zu 30° kippen, um die
Entnahme von Teilen aus den hinteren Tablarbereichen zu
erleichtern. Ergänzt werden die Features durch Sicherheitsfunk-
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/05 17

PRODUKTE UND SYSTEME
TITELSTORY
02 Aufgrund der
Nutzung der Hallenhöhe
ließ sich das Lager
verdichten und die
Logistikfläche um
35 Prozent
reduzieren
VIKTOR GASPAR, CEO,
HARDINGE KELLENBERGER AG
Mit der Optimierung unserer Lagerlogistik
haben wir eine signifikante
Verbesserung der Produktionsabläufe
und eine effizientere Belieferung
unserer Produktionslinien realisiert
PUNKTGENAUE EINHALTUNG
DER TERMINVORGABEN
tionen zum Beispiel die Gewichts- und Höhenüberwachung.
Erwähnenswert ist bei Hardinge Kellenberger darüber hinaus die
intelligente Verteilung gleicher Artikel auf mehrere Lagerlifte, um
sicherzustellen, dass bei einer Wartung oder selbst im Fall eines
Lagerliftausfalls der Zugriff auf die benötigten Artikel immer gegeben
ist.
NAHTLOSE INTEGRATION VON WAMAS
LIFT & STORE INS VORHANDENE ERP-SYSTEM
Die Software Wamas Lift & Store steuert die Lagerlifte. Sie wurde
einfach an das vorhandene ERP-System angebunden und vereint
Stammdaten, Auftrags- und Bestandsverwaltung in einer Software.
Die Integration geschieht in Echtzeit und durch die direkte
Anbindung und Kommunikation mit dem ERP-System lassen
sich Bestandsführung, Materialplanung und Buchung an einem
zentralen Ort durchführen. Dies schafft die Voraussetzungen für
eine optimale Verwaltung, die den Anforderungen einer modernen
wie effizienten Lagerlogistik gerecht wird und Inventur- und
Reportfunktionen einschließt. Zudem findet die Abwicklung
nachhaltig papierlos statt.
Hardinge Kellenberger hatte sich das Ziel gesetzt, den Umzug bei
laufendem Betrieb ohne Produktionsausfall zu realisieren. Dies
bedeutete nicht nur einen hohen Anspruch ans Projektmanagement,
sondern auch an die Zuverlässigkeit der beauftragten Unternehmen.
SSI Schäfer konnte dabei den erforderlichen Zeitrahmen
punktgenau einhalten – aufgrund einer flexiblen und kooperativen
Zusammenarbeit. So vergingen von Montagebeginn bis
zur Übergabe inklusive Schulung der Software nur sechs Wochen.
Dazu Rico Bonaconsa, Director Order Fulfillment Process
bei Hardinge Kellenberger: „Wir haben Hand in Hand gearbeitet
und uns eng abgestimmt, um nach der Bauphase auch den Umzug
bei laufendem Betrieb und kurzem Zeitfenster zu realisieren.
So wurden zum Beispiel die Mitarbeiter an den SSI Logimat Lagerliften
von SSI Schäfer geschult und parallel im Hintergrund
die Regale befüllt.“
ZUKUNFTSFÄHIGE LAGERLOGISTIK
Auch Viktor Gaspar, CEO der Hardinge Kellenberger AG, freut
sich über den gelungenen Umzug ins neue Werk in Goldach: „Mit
der Optimierung unserer Lagerlogistik haben wir eine signifikante
Verbesserung der Produktionsabläufe und eine effizientere Belieferung
unserer Produktionslinien realisiert. Dadurch haben
wir jetzt schon deutliche Kapazitäts- und Effizienzsteigerungen
erreicht. Zurzeit sind die Lagerlifte zu rund 60 Prozent befüllt.
Durch die laufende Optimierung erwarten wir in den kommenden
Monaten eine Effizienzsteigerung von bis zu 20 Prozent.“ Eine
Annäherung an die Vorgabe „Double it“ in puncto Produktionskapazitäten
dürfte ein nächster Schritt werden.
Fotos: SSI Schäfer
www.ssi-schaefer.com
18 f+h 2024/05 www.foerdern-und-heben.de

MARKTPLATZ
LOGISTIKASSISTENT UNTERSTÜTZT TRANSPORT
VON PALETTEN UND GITTERBOXEN
Die mobilen Logistikassistenten, so bezeichnet das Unternehmen
SEW-Eurodrive seine fahrerlosen Transportfahrzeuge, für
den Transport von Paletten und Gitterboxen sind für Lasten bis
1.500 kg
konzipiert. Der
Hubweg der
Unterfahrgeräte
beträgt 150 mm.
Der Einsatz
applikationsspezifischer
Lastaufnahmemittel
ist
möglich. Das
Antriebsmodul mit Differenzialantrieb ermöglicht eine bidirektionale
Fahrweise. Als maximale Geschwindigkeit nennt der
Hersteller 1,5 m/s. Die Orientierung der Fahrzeuge in Produktions-
und Logistikbereichen geschieht mithilfe der freien
Laserkonturnavigation, einschließlich der Feinpositionierung
und einer Parking-Funktion relativ zum Objekt. Die Lithium-Ionen-Batterie
wird mithilfe des Energieversorgungssystems
Movitrans induktiv und wartungsfrei geladen. Optional lässt
sich auch ein Kondensatorspeicher einsetzen. Die Kommunikation
geschieht per WiFi und 5G. Der Flottenmanager „Maxolution
connected fleet manager“ fungiert als FTS-Leitsystem.
Verfügbar sind die Logistikassistenten auch in Reinraumausführungen.
www.sew-eurodrive.de/transportfahrzeuge
STILL ENTWICKELT DIGITALES SERVICEKONZEPT
FÜR FAHRERLOSE TRANSPORTSYSTEME
Das Unternehmen Still
baut sein Servicekonzept
aus und macht schnellen
und flexiblen Vor-Ort-
Service künftig auch für
automatisierte Fahrzeuge
möglich. Dazu tragen
neben dem flächendeckenden
Servicenetz und
den Servicetechnikern in
erster Linie ein neues, digitales Servicekonzept und der Einsatz
standardisierter Komponenten bei. Die Basis des Konzepts liegt
in der Industrialisierung der Komponenten und Serviceprozesse.
Dies ermöglicht für automatisierte Fahrzeuge ein Handling,
das mit dem von Serienfahrzeugen vergleichbar ist. Aufgrund
der Standardisierung von Komponenten und Produktion lassen
sich diverse Ersatzteile über das zentrale Ersatzteillager des
Unternehmens bestellen.
Für jedes automatisierte Fahrzeug wird ein digitaler Zwilling in
der firmeneigenen Cloud erstellt. Wird bei einer Störung der
Austausch von Komponenten mit Software nötig, können die
Servicetechniker neue Hardware mit einem Back-up aus der
Cloud konfigurieren und direkt vor Ort einbauen. Das digitale
Servicekonzept der automatisierten Produkte ist in das
unternehmensinterne Qualitätssicherungstool integriert. So
fließen Serviceerfahrungen der Betreiber in den kontinuierlichen
Produktoptimierungsprozess ein.
www.still.de
IMPRESSUM
erscheint 2024 im 74. Jahrgang,
ISSN 0341-2636 / ISSN E-Paper: 2747-8130
REDAKTION
Chefredakteur: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer (WB)
Tel.: 06131/992-321, E-Mail: w.bauer@vfmz.de
(verantwortlich i.S.d. § 18 Abs. 2 MStV)
Redakteur: Dipl.-Ing. Manfred Weber (MW),
Tel.: 06131/992-202, E-Mail: m.weber@vfmz.de
Redaktionsassistenz:
Melanie Lerch, Tel.: 06131/992-261,
Petra Weidt, Tel.: 06131/992-371,
E-Mail: redaktionsassistenz_vfv@vfmz.de,
(Redaktionsadresse siehe Verlag)
GESTALTUNG
Sonja Daniel, Anette Fröder, Conny Grothe
SALES
Oliver Jennen, Tel.: 06131/992-262,
E-Mail: o.jennen@vfmz.de
Andreas Zepig, Tel.: 06131/992-206,
E-Mail: a.zepig@vfmz.de
Auftragsmanagement: Nevenka Islamovic
Tel.: 06131/992-113, E-Mail: n.islamovic@vfmz.de
Anzeigenpreisliste 2024, gültig ab 01.10.2023
LESERSERVICE
vertriebsunion meynen GmbH & Co. KG,
Große Hub 10, 65344 Eltville,
Tel.: 06123/9238-266
Bitte teilen Sie uns Anschriften- und sonstige
Änderungen Ihrer Bezugsdaten schriftlich mit
(Fax: 06123/9238-267, E-Mail: vfv@vertriebsunion.de).
Preise und Lieferbedingungen:
Einzelheftpreis: € 16,50 (zzgl. Versandkosten)
Jahresabonnement Inland: € 146,- (inkl. Versandkosten)
Jahresabonnement Ausland: € 156,- (inkl. Versandkosten)
Abonnements verlängern sich automatisch um ein
weiteres Jahr, wenn sie nicht spätestens vier Wochen vor
Ablauf des Bezugsjahres schriftlich gekündigt werden.
VERLAG
Vereinigte Fachverlage GmbH
Lise-Meitner-Straße 2, 55129 Mainz
Postfach 100465, 55135 Mainz
Tel.: 06131/992-200
E-Mail: info@vfmz.de
www.vereinigte-fachverlage.de
Handelsregister-Nr.: HRB 2270,
Amtsgericht Mainz
Umsatzsteuer-ID: DE149063659
Ein Unternehmen der Cahensly Medien
Geschäftsführer: Dr. Olaf Theisen, Matthias Niewiem
Verlagsleiter: Dr. Michael Werner, Tel.: 06131/992-401
Chef vom Dienst: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer
Leitende Chefredakteurin: Dipl.-Ing. (FH) Nicole Steinicke
Head of Sales: Carmen Nawrath
Tel.: 06131/992-245, E-Mail: c.nawrath@vfmz.de
(verantwortlich für den Anzeigenteil)
Vertrieb: Sarina Granzin, Tel.: 06131/992-148,
E-Mail: s.granzin@vfmz.de
DRUCK UND VERARBEITUNG
Westdeutsche Verlags- und Druckerei GmbH
Kurhessenstraße 4 - 6, 64546 Mörfelden-Walldorf
DATENSPEICHERUNG
Ihre Daten werden von der Vereinigte Fachverlage GmbH
gespeichert, um Ihnen berufsbezogene, hochwertige Informationen
zukommen zu lassen. Sowie möglicherweise von
ausgewählten Unternehmen genutzt, um Sie über berufsbezogene
Produkte und Dienstleistungen zu informieren.
Dieser Speicherung und Nutzung kann jederzeit schriftlich
beim Verlag widersprochen werden (vertrieb@vfmz.de).
Die Zeitschrift sowie alle in ihr enthaltenen Beiträge und
Abbildungen sind urheberrechtlich geschützt. Mit der
Annahme des redaktionellen Contents (Texte, Fotos,
Grafiken etc.) und seiner Veröffentlichung in dieser
Zeitschrift geht das umfassende, ausschließliche, räumlich,
zeitlich und inhaltlich unbeschränkte Nutzungsrecht
auf den Verlag über. Dies umfasst insbesondere das Recht
zur Veröffentlichung in Printmedien aller Art sowie
entsprechender Vervielfältigung und Verbreitung, das
Recht zur Bearbeitung, Umgestaltung und Übersetzung,
das Recht zur Nutzung für eigene Werbezwecke, das
Recht zur elektronischen/digitalen Verwertung, z. B. Einspeicherung
und Bearbeitung in elektronischen Systemen,
zur Veröffentlichung in Datennetzen sowie Datenträger
jedweder Art, wie z. B. die Darstellung im Rahmen von
Internet- und Online-Dienstleistungen, CD-ROM, CD und
DVD und der Datenbanknutzung und das Recht, die vorgenannten
Nutzungsrechte auf Dritte zu übertragen, d. h.
Nachdruckrechte einzuräumen. Eine Haftung für die Richtigkeit
des redaktionellen Contents kann trotz sorgfältiger
Prüfung durch die Redaktion nicht übernommen werden.
Signierte Beiträge stellen nicht unbedingt die Ansicht der
Redaktion dar. Für unverlangt eingesandte Manuskripte
kann keine Gewähr übernommen werden. Grundsätzlich
dürfen nur Werke eingesandt werden, über deren Nutzungsrechte
der Einsender verfügt, und die nicht gleichzeitig
an anderer Stelle zur Veröffentlichung eingereicht oder
bereits veröffentlicht wurden.
Datenschutzerklärung: ds-vfv.vfmz.de
Es gelten die allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Mitglied der Informations-Gemeinschaft
zur Feststellung der Verbreitung von
Werbeträgern e. V. (IVW), Berlin.
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/05 19

PRODUKTE UND SYSTEME
SCHULTE LAGERTECHNIK IN NEUEM CORPORATE DESIGN
„WIR REGALEN DAS“
Das Traditionsunternehmen Gebrüder Schulte
aus Sundern präsentiert sich digital und analog
erstmals mit einem zukunftsweisenden
Gestaltungssystem und dem selbstbewussten
Claim „Wir regalen das“. Mit dem
nutzerfreundlichen Markenauftritt sollen
relevante Mehrwerte und kreative Freiräume
geschaffen und gleichzeitig damit ein Zeichen für
Innovationskraft und den Mut zur Veränderung
gesetzt werden.
Mit dem neuen Markenauftritt reagiert das Unternehmen
auf die Herausforderungen einer Kommunikationswelt
im Wandel. Online-Medien und digitale
Technologien machen Informationen in Sekundenschnelle
verfügbar, während gleichzeitig die Aufmerksamkeit der
Zielgruppen sinkt. Vor diesem Hintergrund sorgt das übersichtliche
Gestaltungssystem von Schulte für klare Botschaften. Eine
leichte Navigation dient der besseren Orientierung und raschen
Entscheidungshilfe. Darüber hinaus lässt das Gestaltungssystem
auch spürbar mehr persönlichen und kreativen Freiraum in der
direkten Zusammenarbeit mit den Lagertechnikexperten aus
dem Sauerland.
MARKENERLEBNIS AUF DEN PUNKT GEBRACHT
Der neue Claim „Wir regalen das“ bringt das Markenerlebnis verbal
auf den Punkt und schafft unmittelbares Verständnis für die
Leistungen des Unternehmens: Der Hersteller hat die Produkte,
20 f+h 2024/05 www.foerdern-und-heben.de

RODUKTE UND SYSTEME
Mit einem neuen, zukunftsweisenden Gestaltungssystem möchte das
Unternehmen Schulte relevante Mehrwerte und kreative Freiräume
schaffen
Das neue Signet mit dem variablen „H“ im Firmennamen symbolisiert
die Kernkompetenz des Unternehmens, und zwar den Freiraum
und die Flexibilität, die man schafft. Aufgrund der klaren
Formensprache wird die Essenz des Regalspezialisten erkennbar.
Die neue Hausschrift baut auf den geometrischen Grundformen
Kreis und Quadrat auf und schlägt eine gestalterische Brücke zu
den geometrischen Aufbauten der Regalsysteme. Sie verbindet
Technik mit menschlichen Zügen und ist dadurch zeitlos elegant.
Bei der Entwicklung des grafischen Gesamtkonzepts für den Aufbau
von Katalogen und Prospekten ließ sich das Designteam von
Regalsystemen inspirieren und schuf die „Schulte-Spaces“: geometrische
Linien, modulare Systeme, klare Strukturen.
die Erfahrung und die Kompetenz, für die Ausarbeitung der richtigen
Lagerlösung.
„Wir“ meint aber nicht nur das Unternehmen selbst, sondern
lädt Partner und Auftraggeber gleichzeitig dazu mit ein, Lagertechnikprojekte
gemeinsam mit Schulte anzupacken, das heißt
zu regalen. Auch die neue Firmenfarbe Aktivrot unterstreicht diesen
Anspruch.
UNTERNEHMENSWERTE BLEIBEN BESTEHEN
Das Unternehmen Schulte präsentiert sich mit dem neuen Markenauftritt
bewusst moderner und digitaler. Und bunter, denn
das Setzen farbiger Akzente in den oftmals grauen Lagerwelten
zählt zu den Leidenschaften des Regalspezialisten. Trotz aller
Veränderungen hält man im Sauerland weiterhin an den bekannten
Werten des traditionsreichen Familienunternehmens fest.
Denn auch, wenn das Lagertechnik aus dem Markennamen verschwindet,
bleibt Schulte weiterhin Schulte.
Fotos: Gebrüder Schulte
www.schulte-lagertechnik.de
25
Sicheres, platzsparendes und
produktives Handling
combilift.com

GUT GERÜSTET FÜR DEN ROUTINE-EINSATZ
DIE B-SERIE VON JUNGHEINRICH –
VIEL POWER IM BASISSEGMENT
Die EFG B-Serie von Jungheinrich umfasst die
BA-, BB- und BC-Modelle. Die Elektro-
Gegengewichtsstapler sind für einen leichten bis
regelmäßigen Einsatz ausgelegt. Im Jahr 2022
testeten wir aus der B-Serie bereits den Elektro-
Dreiradstapler BB 216k mit einer Tragfähigkeit
von 1,6 Tonnen. Dieses Mal stehen das Dreirad-
Einstiegsmodell BA 113 mit 1,3 Tonnen
Hubleistung sowie die kraftvolleren
Vierradstapler BC 325k und BC 330 mit
Tragfähigkeiten bis drei Tonnen im Fokus
unseres Tests.
rung ist robust – mutet allerdings etwas altbacken an. Die Lenksäule
sowie die Hebel zur Hubmaststeuerung kommen uns von
älteren Modellen des Anbieters bekannt vor. Aus Sicht des Herstellers
haben sich diese bewährt. Die Lenksäule ist verstellbar,
fällt aber aufgrund des rein hydraulisch-mechanischen Systems
größer aus als die „steer by wire“-Variante der Premium-Modelle.
Das gilt auch für die Hubmaststeuerung: Die Hebel sind herkömmlich
gestaltet und funktionieren direkt über die Ventile. Die
Steuerung ist weniger elegant als bei den Staplern mit „solo pilot“-
und „multi pilot“-Steuerung, jedoch berechenbar und präzise.
Selbst mit dicken Handschuhen lassen sich alle Hubmastfunktionen
problemlos steuern.
EINSTIEG UND FAHRERSITZ
Bei unseren Testkandidaten – mit Ausnahme des BC 330 – beträgt
die Einstiegshöhe satte 540 mm, eine zusätzliches Trittstufe
wäre sicherlich angebracht. Diese findet sich beim BC 330.
Nicht weil die Bodenplatte höher angesiedelt ist, sondern weil
Die EFG B-Serie bedient den Bedarf an Gabelstapler jenseits
des Premium-Preissegments. Die „Basis“-Stapler
sind ausgelegt für den vielfältigen Routine-Einsatz. Wer
allerdings Geräte für den intensiven Arbeitsalltag benötigt,
greift besser auf die EFG Premium-Modelle zurück, die der
Hersteller in Europa produziert.
Die EFG B-Serie wird im chinesischen Jungheinrich-Werk in
Qingpu gemäß den Richtlinien und Qualitätsanforderungen des
Herstellers gefertigt. Es gibt keine Abstriche in Sachen Qualitätsgarantien,
Kundendienst und Ersatzteilservice.
SOLIDE UND BEDARFSGERECHT KONSTRUIERT
Alle Staplermodelle der B-Serie basieren auf der gleichen Grundkonstruktion
was sich unter anderem in der Ausführung der Fahrerkabine
sowie den Bedienelementen zeigt. Die verwendeten
Kunststoff- und Stahlteile sind solide und die technische Ausfüh-
01
22 f+h 2024/05 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Fahrgeschwindigkeit
mit 1.000 kg Last
[km/h]
Hubgeschwindigkeit
mit 1.000 kg Last
[cm/s]
Sprint über
27,2 m
[in s]
Praktische
Einsatzdauer
max Bat. [ss:mm]
Jungheinrich EFG BC 325k P3
12,9
31,3
9,1
07:55
625 Ah
Jungheinrich EFG BC 325k P5
12,9
46,3
8
05:30
625 Ah
Jungheinrich EFG BC 330 P3
10,47 24,5 9,3 08:13
750 Ah
Jungheinrich EFG BC 330 P5
12,5 37 8,2 05:56
750 Ah
ø
17,03
48,46
8,18
08:31
650 Ah
ø = der von uns getesteten 2,5 bis 3 t 48-V-Elektrogegengewichtsstapler (2023)
das Fahrgestell etwas weiter herausragt und die Vorderachse mit
Zwillingsreifen bestückt ist. Mithilfe der zusätzlichen Trittstufe in
einer Höhe von 380 mm gelangen wir ohne Anstrengung in die
Fahrerkabine.
Sobald wir auf dem Fahrersitz Platz nehmen – verfügbar sind
eine markenlose Standardvariante oder optional der Fahrersitz
einer Premium-Marke – ärgert uns bei allen Modellen die unpraktische
Ausführung des Verschlusses der Batteriefachabdeckung.
Der Verschluss „zwickt“ während der Fahrt ständig in der
rechten Wade. Eine minimale Verlagerung nach links und das
Problem wäre aus unserer Sicht gelöst. Ideal wäre ein Verschluss,
der erst gar nicht über die Batteriefachabdeckung hinausragt.
01 Der Einstiegshöhe fällt mit 540 mm beim BC 325 (Bild) und BA 113
recht hoch aus, eine zusätzliche Trittstufe wäre angebracht
02 Aufgrund der Vorderachse mit Zwillingsbereifung und dem
dadurch ausladenden Fahrgestell hat der BC 330 eine zusätzliche
Trittstufe in einer Höhe von 380 mm
03 Die Beinfreiheit ist für einen kompakten Stapler in Ordnung
Auch die wuchtige Lenksäule hat so ihre Tücken in Sachen Fahrkomfort.
Sobald man sich beim Rückwärtsfahren etwas drehen
muss, berührt das linke Bein den Verstellhebel der Säule.
02 03
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/05 23

04 05
Verbesserungswürdig ist der Verschluss der Batteriefachabdeckung – in
dieser Position ärgert er unsere rechte Wade beim Fahren
„Old school“ aber im Praxisalltag bewährt: herkömmliche Hebel für
die Hubmaststeuerung inklusive Fahrtrichtungs-Schalter
Quelle: Andersom Testing/f+h
Zu den Teststaplern
Abmessungen und technische Daten
Länge bis zur Vorderseite des
Gabelrückens
EFG BC 330 EFG BC 325k EFG BA113
2.469 mm 2.213 mm 1.732 mm
Gerätebreite 1.313 mm 1.170 mm 990 mm
Hubmasthöhe (eingezogen) 2.160 mm 2.200 mm 2.255 mm
Rahmenhöhe 2.080 mm 2.080 mm 2.080 mm
Gabeln (L × B × T) 990 × 125 ×
45 mm
1.150 × 100 ×
40 mm
1.150 × 100 ×
35 mm
Radstand 1.700 mm 1.453 mm 1.156 mm
Bodenfreiheit 88 mm 88 mm 88 mm
Überhang Vorderachse bis zur
Vorderseite des Gabelrückens
472 mm 467 mm 387 mm
Überhang Rückseite 297 mm 293 mm 189 mm
Arbeitsgangbreite 4.097 mm 3.807 mm 3.182 mm
Maximal zulässige Traglast 3.000 kg 2.500 kg 1.300 kg
Lastschwerpunkt 500 mm 500 mm 500 mm
Maximale Hubhöhe 4.700 mm 3.100 mm 4.715 mm
Freihub 1.440 mm 150 mm 1.620 mm
Neigungswinkel Hubmast
vorwärts/rückwärts
Antriebstechnik
7° / 5° 7° / 5° 7° / 5°
Fahrmotor 4,6 kW 4,6 kW 3,7 kW
Hubmotor 15,5 kW 15,5 kW 10 kW
Batteriekapazität 48 V, 750 Ah 48 V, 625 Ah 48 V, 375 Ah
Stabilität
Eigengewicht/Prozentsatz
Hinterachse
Gewicht bei max. Last/
Prozentsatz Hinterachse
Reifen
4.742 kg/53,08 % 4.351 kg/57,87 % 3.045 kg/53,3 %
7.742 kg/10,0 % 6.851 kg/9,6 % 4.345 kg/13,62 %
Maß vorne 18 × 16 × 12 18 × 18 × 12 18 × 6 × 12
Maß hinten 16 × 7 × 10 16 × 7 × 10 140/55-9
Hersteller Solideal Solideal Solideal
Alle Angaben basieren auf Recherchen und Messungen des Testteams und können Abweichungen zu den
Herstellerangaben aufweisen
Wie schon bei vergangenen Tests verschiedener
Marken von uns angemerkt,
fehlt auch bei den Modellen der EFG B-
Serie der Haltegriff an der B-Säule des
Fahrerschutzdachs. Dieser ist optional
verfügbar. Wir wollen an dieser Stelle
nochmal darauf hinweisen, dass ein Haltegriff
ein Sicherheitsmerkmal ist und unserer
Auffassung nach zum Standard bei
jedem Stapler gehören sollte. Die Mitarbeiter
von Jungheinrich montierten uns
dankenderweise kurz vor dem Test einen
Haltegriff an der B-Säule des BC 330.
SITZKOMFORT UND
BEINFREIHEIT
Den Standard-Fahrersitz des Dreiradstaplers
BA 113 kennen wir bereits vom BB
216k. Der Sitz ist verstellbar und bietet
ausreichend Körper-Unterstützung. Die
Anpassung an das Gewicht des Fahrers
über einen Drehknopf erscheint uns nicht
praktisch. Wir vermuten, sobald eine adäquate
Grundeinstellung vorgenommen
ist, kommt der Knopf kaum noch zum Einsatz.
Die Gewichtseinstellung bei der optionalen
Premium-Variante, den wir bei unseren
Testkandidaten BC 325k und 330
vorfinden, ist praktischer und gut geeignet
für den wiederholten Gebrauch. In Sa-
WERTUNG
+ Berechenbarer Charakter
+ Leistungen
+ Solide Bauweise
– Anordnung des Verschlusses der
Batteriefachabdeckung
– Position des Bremspedals
– Haltegriff zum Rückwärtsfahren
kein Standard
24 f+h 2024/05 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
chen Sitzbezug punktet allerdings der Standardsitz. Der Bezug ist
aus Kunststoff, fühlt sich angenehm an und bietet etwas mehr
Halt als die Premium-Ausführung.
Die Beinfreiheit oberhalb der Bodenplatte ist bei allen Testkandidaten
ausreichend, wobei das Platzangebot beim kompakten
BA 113 erwartungsgemäß etwas geringer ausfällt. Das Fahrund
das Bremspedal sollten unserer Meinung nach auf gleicher
Höhe montiert sein. Bei einem Bremsvorgang birgt der Höhenunterschied
die Gefahr des Hängenbleibens am Pedalgummi der
Fußbremse.
In Sachen Stauraum überzeugen die praktisch unterteilten Fächer
rechts neben dem Fahrersitz.
SICHT, HUBMAST- UND FAHRLEISTUNG
Die Rundumsicht respektive die Sicht durch die Hubmasten
unseres Testtrios sind in Ordnung. Etwas beeinträchtigt ist die
Sicht beim BC 330. Dieser ist mit Triplex-Hubmast mit Lastgitter,
Freihub und Seitenschieber ausgestattet. Wir messen einen toten
Winkel von 63 cm, das ist etwas über dem Schnitt bei vergleichbaren
Modellen aus unserer Testhistorie.
Die von uns gemessenen Hubleistungen der Testkandidaten
entsprechen den Erhebungen aus dem vergangenen BB 216k-
Test. Die Leistungen liegen in etwa im Durchschnitt der von uns
getesteten Stapler dieser Klasse. Nur das „Einsteigermodell“
BA 113 hebt etwas langsamer an als der BB 216k.
Bei den Vierradstaplern aus der BC-Serie schneidet der
BC 325k in etwa so ab wie der von uns in vergangenen Tests gemessene
Marktdurchschnitt. Die Hubleistungen des BC 330 liegen
etwas darunter. Beide Vierradstapler-Modelle machen bei
den Leistungstests einen angenehmen, soliden und stabilen
Eindruck. Bei den Fahrleistungen messen wir bei allen Staplern
aus der B-Serie gute Werte beim Vorwärtsfahren. Beim Rückwärtsfahren
ist die Fahrgeschwindigkeit bei allen Modellen der
B-Serie begrenzt und liegt unter dem Marktdurchschnitt. Hier
lassen sich über die Software Anpassungen vornehmen.
Die Geschwindigkeitsbegrenzung beim Rückwärtsfahren resultiert
in eine etwas geringere Produktivität im Vergleich zum gemes-
Verbrauch pro
100 Paletten in kWh
Jungheinrich
EFG BC 325k
P3
Jungheinrich
EFG BC 325k
P5
Jungheinrich
EFG BC 330
P3
Jungheinrich
EFG BC 330
P5
ø
12,6
16,44
15,7
19,3
19,22
Verbrauch während
des Tests in kWh
Jungheinrich
EFG BC 325k
P3
Jungheinrich
EFG BC 325k
P5
Jungheinrich
EFG BC 330
P3
Jungheinrich
EFG BC 330
P5
ø
4,55
6,56
5,26
7,28
7,73
ø = der von uns getesteten 2,5 bis 3 t 48-V-Elektrogegengewichtsstapler (2023)
senen Marktdurchschnitt, der vor allem auf von uns getesteten Premium-Staplern
basiert. Vor dem Hintergrund des Einsatzbereichs
dieser „Basic“-Stapler sehen wir das nicht als Mangel an. Sollte eine
höhere Produktivität beim Rückwärtsfahren erzielt werden, lässt
sich über die Einstellungen mehr Tempo rausholen. Verglichen mit
einem von uns getesteten vergleichbaren „Basisstapler“ mit einer
Tragfähigkeit von 2,5 Tonnen ist die Produktivität des BC 325 höher.

06 07
Obwohl die Anpassung an das Fahrergewicht per Drehknopf unpraktisch
ist, bietet der Standardsitz genügend Komfort für den gelegentlichen
Einsatz
Die Stapler der EFG B-Serie sind standardmäßig mit Fahrbeleuchtung,
Bluespot-Sicherheitsleuchte, Blinkern sowie Regenschutzdach und
Panoramaspiegel ausgestattet
Umgeschlagene Paletten in 8 Stunden
Jungheinrich EFG BC 325k P3 288
Jungheinrich EFG BC 325k P5 319
Jungheinrich EFG BC 330 P3
277
Jungheinrich EFG BC 330 P5 301
ø 324
ENERGIEVERBRAUCH UND EINSATZDAUER
Die Geschwindigkeitsbegrenzung hat aber auch einen positiven
Effekt: Der Energieverbrauch liegt unter dem Marktdurchschnitt.
Selbst mit der bescheidenen Batteriekapazität des BA 113 erzielen
wir so noch eine praktische Einsatzdauer von gut sechs Stunden
– für so eine lange Einsatzdauer ist der Stapler eigentlich
nicht konzipiert. Eine lange praktische Einsatzdauer ist auch bei
den Vierradstaplern der B-Serie nicht das primäre Ziel. Wer dennoch
länger unterwegs sein will, wählt den Fahrmodus 3 statt 5.
In diesem Modus hält eine Batterieladung fast den ganzen Tag.
Alle Testkandidaten sind berechenbar, was ein angenehmes
Fahrgefühl erzeugt. Die „curve control“-Funktion ist über alle
Geräte passend eingestellt. Beim Fahren kommt das Bremspedal
kaum zum Einsatz, was uns entgegenkommt, – wie schon erwähnt,
die Anordnung des Bremspedals ist nicht ideal.
TEST-FAZIT
Mit der EFG B-Serie bringt Jungheinrich berechenbare Drei- und
Vierradstapler mit gutem Leistungsniveau auf den Markt. Die Kategorie
„Basis“-Stapler trifft auf alle Modelle der Serie zu. Das bedeutet
aber nicht, dass es Abstriche in Sachen sicherheitsrelevante
Ausstattung gibt. Vom kompakten BA 113 bis zum kraftvollen
und robusten BC 330 sind alle Modelle mit umfangreicher Beleuchtung
sowie einem Sicherheitssystem, das das Anlegen des
Beckengurts überwacht, ausgestattet.
Aus unserer Sicht wird die B-Serie vor allem Nutzer ansprechen,
die einen leichten bis regelmäßigen Einsatz bewältigen
müssen, dafür aber nicht so tief in die Tasche greifen wollen. Mit
einem Modell aus der B-Serie bekommen sie einen „echten Jungheinrich“
jenseits des Premium-Preissegments.
Die genannten Mängel, wie die Anordnung des Verschlusses
der Batteriefachabdeckung, die Position des Bremspedals sowie
der fehlende Haltegriff an der B-Säule, lassen sich aus unserer
Sicht problemlos abstellen.
Text und Fotos: Andersom Testing, Theo Egberts
Grafiken: VFV, Sonja Daniel
ø = der von uns getesteten 2,5 bis 3 t 48-V-Elektrogegengewichtsstapler (2023)
26 f+h 2024/05 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Am Hubmast ist ein Dehnungssensor
montiert, der ein
Überlastungsrisiko identifiziert
und das Hubabschaltventil in der
Hydraulikleitung aktiviert
ÜBERLASTUNGSSCHUTZ FÜR STAPLER
ASSISTENZSYSTEM SICHERT
GLEICHGEWICHT AUF DER GABEL
Im Arbeitsalltag kann es vorkommen, dass
Staplerfahrer das Gewicht respektive die Art der
zu hebenden Last nicht kennen und die Risiken,
bei Überschreitung der Nennkapazität des
Gabelstaplers unterschätzen. Vor diesem
Hintergrund hat das Unternehmen Combilift,
Monaghan/Irland, ein Assistenzsystem
entwickelt, das vor Überlastung warnt und so die
Sicherheit für Staplerfahrer und Umfeld erhöht.
Es gibt mehrere Faktoren, die bei Missachtung vorgegebener
Parameter und Regeln dazu führen können, dass ein Gabelstapler
überladen wird: der Lastschwerpunkt, das Gewicht
der Last sowie die Hubhöhe und die Art der Last. Der
Lastschwerpunkt, das heißt der Abstand der Last, die sich auf der
Gabel befindet, vom Gabelrücken bis zum Schwerpunkt der Last,
ist dabei ein maßgeblicher Faktor. Die Position des Lastschwerpunkts
kann je nach Art der angehobenen Last variieren, zum
Beispiel bei flüssigen oder ungleichmäßigen Lasten. Der Gabelstaplerfahrer
sollte vor diesem Hintergrund das Gewicht und die
Art der Last kennen, um so seine eigene Sicherheit und die seines
Arbeitsumfelds nicht zu gefährden.
GUT ABGESICHERT
Um in Sachen Überlastungsschutz auf der sicheren Seite zu sein,
bekommt der Staplerfahrer Unterstützung durch ein neues Assistenzsystem:
Das Unternehmen Combilift hat mit dem „Combi Safe-Lift“
einen Überlastungsschutz entwickelt, der mögliche
Risiken identifiziert, Gegenmaßnahmen einleitet respektive den
Staplerfahrer befähigt zeitnah zu reagieren.
Das Assistenzsystem umfasst einen Dehnungssensor am
Hubmast sowie ein Hubabschaltventil in der Hydraulikleitung,
um den Hubvorgang im Falle einer möglichen Überlastung zu
unterbrechen.
Ein akustischer Alarm warnt den Staplerfahrer vor Überlastungsrisiken.
Darüber hinaus ist im Armaturenbrett der Fahrerkabine
eine Lastmomentanzeige montiert. Der Staplerfahrer
kann anhand der grünen, gelben und roten Signalleuchten der
„Ampel“ direkt erkennen, ob die Gefahr einer Überlastung besteht
respektive die Gabeln nicht komplett unter der Palette eingetaucht
sind, und entsprechende Maßnahmen ergreifen.
Martin McVicar, Geschäftsführer, Combilift: „Wir bieten den
Combi Safe-Lift derzeit als Option an, sind aber der Meinung,
dass dieses einfache und kostengünstige System in Zukunft bei
bei allen Gegengewichtsstaplern zur Standardausrüstung zählen
sollte.“
Fotos: Combilift
www.combilift.com
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/05 27

PER FTS LAGERSYSTEME AUTOMATISIEREN
EINE FRAGE DES KNOW-HOWS
UND DER GERÄTEAUSSTATTUNG
Mithilfe von fahrerlosen Transportsystemen
(FTS) lassen sich neben dem Materialfluss in der
Fläche bei entsprechender Ausstattung der
Geräte auch unterschiedliche Lagersysteme
bedienen. Anhand von Beispielen aus der Praxis
zeigen wir Ihnen, worauf es dabei ankommt.
Fahrerlose Transportsysteme (FTS) sind ein fester Bestandteil
einer prozessoptimierten Intralogistik. Mit automatisierten
Transportrobotern lassen sich innerbetriebliche
Materialflüsse und verschiedene Abläufe in Produktions-,
Lager- und Distributionszentren verbessern. FTS-Anwender profitieren
außerdem von einer hohen Sicherheit: Die fahrerlosen
Transportfahrzeuge (FTF) folgen vorprogrammierten Routen
und sind mit Sicherheitstechnik und 3D-Hinderniserkennung
zum Personen- und Objektschutz ausgestattet. Automatisierungstechnik
schafft ferner die Voraussetzungen für einen effizienteren
Einsatz des Personals.
Mit weltweit über 1.500 installierten Anlagen und mehr als
12.000 ausgelieferten Fahrzeugen gehört die ek robotics GmbH
aus Hamburg seit mehr als 60 Jahren zu den führenden FTS-Herstellern.
Neben der schlüsselfertigen Lieferung von FTS-Anlagen
runden Dienstleistungen wie Materialflusssimulationen, Softwarelösungen,
Installation der Lager- und Fördertechnik, Projektmanagement
sowie ein Lifetime-Service das Portfolio ab.
DURCHLAUFREGALLAGER
Dass die Vielfalt und Komplexität der Automatisierungsprozesse
kaum Grenzen kennen, zeigt die Transportlösung bei einem Hersteller
von Deodorants, Dusch- und Hygieneprodukten. An dem
Produktionsstandort bringen 17 Transportroboter der Serie
Compact Move Paletten aus der Produktion zu einem Durchlaufregallager
mit fünf Ebenen. Die Automatisierung von Durchlaufregalen
mit Übergabehöhen von mehr als 4 m stellt an die
Transportroboter hohe Anforderungen. So müssen die Fahrzeuge
Toleranzen ausgleichen und die Lastübergabe in einem exakten
Winkel ausführen, um einen störungsfreien Betrieb des Durchlaufregals
sicherzustellen. Die Gegengewichtsstapler der Baureihe
Compact Move werden für diese Applikationen entwickelt.
Verfügbar sind die für den 24-Stunden-Betrieb konzipierten FTF
mit verschiedenen Lastaufnahmemitteln und Hubmast-Konfigurationen.
Die Transportroboterflotte bei dem Hersteller von Deodorants,
Dusch- und Hygieneprodukten kann Ladungsträger bis
1.200 kg im erforderlichen Neigungswinkel mithilfe des integrierten
Hubmast- und Gabelneigers sowie den verstellbaren Gabelzinken
präzise auf- und abgeben.
Bei einem Unternehmen in der Elektro-Warmwasser- und Heizgerätebranche
lässt sich die Ausgangslage für eine Automatisierung
des Durchlaufregals folgendermaßen beschreiben: Beengte
Platzverhältnisse, zeitkritische Transportanforderungen aus der
Produktion und viele Schnittstellen mit dem Lagerverwaltungssystem.
Gelöst hat das Unternehmen ek robotics die Aufgabe mit
einer Transportroboterflotte der Serie Smart Move. Die automatisierten
Serienflurförderzeuge verantworten die Ver- und Entsorgung
entlang der Prozesskette der Montage und Fertigungslinien.
Die Fahrzeuge übernehmen auch individuell initiierte Transporte
28 f+h 2024/05 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
01
02 03
und liefern dem Personal die benötigten Teile aus dem Lager, die
zuvor über ein Bediengerät am Arbeitsplatz geordert wurden.
VERSCHIEBEREGALLAGER
DEN EINSATZSZENARIEN
VON FTS SIND KAUM
GRENZEN GESETZT
Die prozesssichere Integration eines FTS in eine Verschieberegalanlage
erfordert eine langjährige Expertise in der Automatisierungstechnik.
Das lässt sich am Praxisbeispiel Warema ablesen.
Für die Warema Renkhoff SE, einen Hersteller von außen- und
innenliegenden Sonnenschutzsystemen, hat das Unternehmen
ek robotics am neuen Produktionsstandort in Wertheim ein maßgeschneidertes
FTS realisiert. Zwölf Transportroboter begleiten
den Wertschöpfungsprozess. Von der Blechbearbeitung und Pulverbeschichtung
der Sonnenschutzsysteme über die Einlagerung
der Waren bis hin zum Warenausgang ist die FTF-Flotte für den
Materialfluss zuständig. Die automatisierte Bereichsverknüpfung
erstreckt sich über mehr als 1.000 Stationen, der Fahrkurs über
500 m.
Ebenfalls inkludiert ist eine Verschieberegalanlage mit 1.900
Stellplätzen für unterschiedlich lange Waren. An den Übergabestationen
der Verschieberegale angekommen, werden die Waren
von zwei maßangefertigten 4-Wege-Staplern der Serie BHL Move
ein- und ausgelagert. Für die Lastaufnahmen und -Abgaben
der Shuttle-Gestelle und Blendenboxen in einer Höhe von mehr
8 m sind die Transportroboter mit 3D-Objekterkennung ausgestattet.
Die hierfür eigens entwickelte Software ist in der Lage,
eine Vielzahl an Paletten- und Lasttypen zu klassifizieren, auszumessen
und gleichzeitig eine Belegt-Prüfung bei Lastab gabe
durchzuführen. „Mit unseren 3D-Kameras haben wir eine
Schlüsseltechnologie für die fehlertolerante Bedienung der
Stellplätze realisiert. Unsere Software ermöglicht ein sicheres
Handling der verschieden dimensionierten Lasten auch bei hohen
Übergabepunkten“, so Felix Geibel, verantwortlicher Projektleiter
bei ek robotics.
01 FTF der Serie Compact Move bringen Paletten aus der Produktion
zu einem Durchlaufregallager
02 Zwei maßangefertigte, automatisierte 4-Wege-Stapler der Serie
BHL Move übernehmen die Einlagerung der Fertigprodukte in Höhen
von bis zu 8 m in das Verschieberegal
03 FTF lassen sich flexibel in bestehende Schmal- und Hochregallager
integrieren
Mit einer Hybridnavigation können die Fahrzeuge auch außerhalb
des Verschieberegallagers zum Einsatz kommen. Außerhalb
der Verschieberegale orientieren sich die FTF über seitlich angebrachte
Laserscanner und innerhalb einer Gasse werden die
Transportroboter über seitliche Rollen mechanisch geführt. Vergleichbare
Lösungen hat der FTS-Hersteller in der Getränke- und
Feuerfestindustrie realisiert.
SCHMALGANGLAGER UND HOCHREGALLAGER
In Schmalganglagern und in Hochregallagern lassen sich FTF flexibel
in bestehende Lagersysteme integrieren. Die lasergeführten
Fahrzeuge bewegen sich in einem Schmalganglager oder Hochregallager
mit geringen Abständen zum Regal und navigieren innerhalb
der Gänge mechanisch über Bodenführungsschienen
oder über eine induktive Spurführung.
In einem Presswerk eines deutschen Automobilherstellers hat
ek robotics die Prozessabläufe der Produktion und Fördertechnik
vollständig automatisiert. Zum Auftragsumfang gehörte auch die
Anbindung an zwei Hochregallager, eines davon als Schmalganglager
ausgeführt. Die Transportroboter übernehmen das Handling
der Ladehilfsmittel in Höhen von bis zu 8 m. In einem weiteren
Hochregallager mit einer Länge von 50 m werden Racks mit einem
automatisierten Schmalgangstapler auf fünf Ebenen automatisiert
ein- und ausgelagert. Vier verschiedene Fahrzeugtypen der Serien
Vario, Heavy, Smart und BHL Move sorgen im 3-Schicht­ Betrieb
für den Materialfluss. Mit dieser schlüsselfertigen Lösung hat der
Standort einen hohen Automatisierungsgrad erreicht. WB
Fotos: ek robotics
www.ek-robotics.com
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/05 29

ROBOTER OPTIMIEREN DEN KLINGEN-TRANSPORT
SMART & SHARP
Den Materialfluss automatisieren, Mitarbeiter
entlasten und gleichzeitig mehr Effizienz,
Flexibilität und Sicherheit gewinnen. Diese Ziele
hat der Rasierklingenhersteller Wilkinson Sword
durch den Einsatz autonomer mobiler Roboter
(AMR) erreicht. Vollgepackt mit Sensorik aus dem
Hause Sick, Waldkirch, bringen die Fahrzeuge des
AMR-Herstellers Gessmann aus Leinfelden die
scharfe Ladung sicher durch alle
Veredelungsprozesse.
Seit mehr als 60 Jahren produziert die Wilkinson Sword
GmbH in Solingen Rasierklingen. Gemäß dem Anspruch
der Traditionsmarke – dem „Streben nach einer Produktgestaltung
und -funktion, die perfekt auf die Konsumentenbedürfnisse
ausgerichtet ist“ – entstehen aus bestem Klingenstahl
durch Stanzen, Härten, Schleifen und Polieren Produkte für
die Rasur. In der Fertigung treibt der Hersteller die digitale Trans-
formation mit der Automatisierung von repetitiven manuellen
Arbeitsabläufen kontinuierlich voran. So übernehmen seit kurzem
drei AMR vom Typ Gessbot der W. Gessmann GmbH den
Transport der Rasierklingen zwischen den Schleif-, Reinigungsund
Beschichtungsprozessen. In diesem Produktionsbereich findet
die Veredelung statt, wobei die Klingen nach dem Schleifprozess
gereinigt und mit einer Hartschicht aus Chromium versehen
werden.
Qiun Fat Diu, Projekt Engineer Manufacturing bei Wilkinson,
erläutert die Hintergründe: „Vor diesem Automatisierungsschritt
schoben unsere Mitarbeiter die Transportwagen und beluden die
Klingen von Hand in die Anlage. Wir wollten die Ergonomie für
die Werker verbessern und ihnen ermöglichen, dass sie mehr
wertschöpfende Tätigkeiten übernehmen können, zum Beispiel
Qualitätskontrollen.“ Die Akzeptanz der AMR im Arbeitsprozess
sei unter der Belegschaft groß. „Dazu trägt nicht zuletzt auch das
ansprechende visuelle und kommunikative Design der Roboter
bei. Unsere Mitarbeiter verstehen, dass sie von der Neuerung
profitieren, und sie haben keinerlei Berührungsängste.“
ERFOLGREICHE AUTOMATISIERUNGS-
PARTNERSCHAFT
Für die Automatisierungsaufgabe beauftragte Wilkinson das Unternehmen
Gessmann mit der Ausarbeitung einer maßgeschnei-
30 f+h 2024/05 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Automatisierungspartner, die sich als Team mit viel Potenzial
verstehen: Philipp Maurer, Sick, Steffen Kuhnle, Gessmann, und
Qiun Fat Diu, Wilkinson Sword (v. l. n. r.)
SENSOREN + AMR = PERFEKTE
AUTOMATISIERUNGSLÖSUNG
derten Lösung. Gessmann hat Sick als Experten für alle Sicherheitsaspekte
in das Projekt eingebunden. Die beiden Unternehmen
verbindet eine gewachsene Kooperation, schon lange löst
man gemeinsam die immer neuen Herausforderungen rund um
Sensorkonzepte. Da Sick sein Portfolio kontinuierlich erweitert,
wächst analog der Sensorik-Anteil in den Produkten des AMR-
Herstellers. Von Anfang an dabei ist Steffen Kuhnle, Projektleiter
bei Gessmann. Er weiß, worauf es bei einer Partnerschaft ankommt:
„Sick und Gessmann verbindet großes Vertrauen in die
jeweilige technologische Kompetenz und Marktkenntnis. Nicht
nur die Produkte von Sick, sondern vor allem der Systemansatz
mit Hard- und Software plus Beratung und Service ermöglicht es,
den individuellen Anforderungen der zukünftigen Anlagenbetreiber
gerecht zu werden.“
EIN KOMPLETTPAKET MODERNER SENSORIK
Zur Automationslösung in Solingen gehören fünf passive Übergabestationen
mit einer angepassten Aufnahme für die standardisierten
Materialträger des Rasierklingenherstellers. „Dabei liefern
Sicherheitssensoren dem AMR die Daten, um navigieren zu
können. Gessmann hat mit Unterstützung von uns die AMR mit
Sensorik und Steuerungstechnik vollgepackt, damit alle Abläufe
sicher und problemlos funktionieren“, erklärt Marcus Ichters, Key
Account Manager Mobile Platforms bei Sick.
So findet mithilfe induktiver Sensoren der IME12-Baureihe eine
Erkennung und Unterscheidung der Werkstückträger statt. Bei
entsprechender Veränderung der Ressource (neuer Werkstückträger)
werden über eine Ethernet-Schnittstelle automatisch
neue Aufträge erstellt und ein Gessbot Gb350 über einen neuen
Fahrauftrag an diese Station gesendet. Der AMR lokalisiert sich
über die Sicherheitslaserscanner nanoScan3 EFI-pro und dockt
an eine der passiven Stationen an. Die Voraussetzungen für den
Personenschutz und die Effizienz der mobilen und stationären
Applikationen schaffen Safe-Motion-Lösungen. An der jeweiligen
Station wird die sichere Position mit einem Transponderschalter
der TR4-Baureihe überwacht. Den Stillstand überprüft
ein Sicherheits-Encoder DFS60S. Anschließend werden die
Schutzfelder des Sicherheitslaserscanners automatisch umgeschaltet,
sodass keine Person in den Gefahrenbereich des Hubmechanismus
eintreten kann. Der AMR kann den Werkstückträger
aufnehmen und ihn an den Zielort bringen. Ichters hebt außerdem
die geplante Implementierung einer sicheren 3D-Vision-
Kamera hervor: „Die safeVisionary2 erfasst kontinuierlich die
Umgebung und überwacht ob bei Auftauchen eines Hindernisses
genügend Ausweichraum vorhanden ist. Der AMR kann so das
Hindernis aktiv umfahren und anschließend auf seine eigentliche
Route zurückkehren.“
Zum Aufbau auf dem AMR gehört ferner eine zusätzliche Sicherheitssteuerung
Flexi-Soft, die mit dem Grundfahrzeug über
den Flexi-Line-Bus sicher kommuniziert. Die sichere Endlage zur
Weiterfahrt wird über einen induktiven Sicherheitssensor der
IME2S-Baureihe abgefragt. Mit der Möglichkeit eine Aufzugssteuerung
nachzurüsten, um die Werkstückträger automatisiert
in ein anderes Stockwerk bringen zu können, haben die Projektpartner
die Grundlage zur Erschließung von weiterem Automatisierungspotenzial
im Blick.
Diu beurteilt die Erfahrungen aus der Pilotanwendung mit drei
Fahrzeugen durchweg positiv: „Unsere Mitarbeiter werden durch
das System entscheidend entlastet. Wir verzeichnen Effizienzsteigerungen
und Ressourcenoptimierung in diesem Bereich des
Materialflusses. Eine Ausweitung auf andere Produktionsbereiche
erscheint uns möglich und sinnvoll.“
Fotos: Sick, Gessmann, Wilkinson Sword
www.sick.com | www.gessmann.com
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/05 31

AUF STIPPVISITE IM MECHATRONIC
COMPETENCE CAMPUS (MCC) VON LENZE
„MIT UNSEREN PRODUKTEN
GESTALTEN WIR DIE ZUKUNFT
DER INTRALOGISTIK“
Am Standort Extertal befindet sich der Mechatronic Competence
Campus (MCC) des Unternehmens Lenze. Neben Produktion und
Logistik beherbergt der MCC auch ein Technikum. Die Mitarbeiter
des Technikums beschäftigen sich mit Fragen wie sie mithilfe neuer
oder weiterentwickelter Produkte und Lösungen aus den Bereichen
Antriebstechnik und Software zum Beispiel Intralogistikanlagen in
vielerlei Hinsicht effizienter machen können. Wir haben uns auf den
Weg nach Nordrhein-Westfalen gemacht und dazu Informationen
aus erster Hand erhalten.
Mit der Investition in das MCC hat das Unternehmen
Lenze die Voraussetzungen dafür geschaffen, dass
interdisziplinäre Teams aus den Bereichen Elektronik
und Elektromechanik mechatronische Systeme
schnell entwickeln und produzieren können. In Extertal werden
Getriebemotoren und Servomotoren gefertigt. „Die Zusammenlegung
von drei Standorten löst Abteilungsgrenzen auf, fördert
die Zusammenarbeit in agilen Teams und verkürzt Abstimmungswege“,
so Dr. Heiko Stichweh, Abteilungsleiter Innovation
der Lenze SE.
Die 50-Millionen-Euro-Investition in den MCC, und damit die
größte Einzelinvestition in der Firmengeschichte, kommt aber auch
der unternehmenseigenen Intralogistik zugute. Zur Logistik gehören
ein Paletten- und Behälter-Hochregallager, die Bereiche Wareneingang
und Produktionsversorgung sowie Versand. Als Schnittstelle
zur externen Logistik dienen neun Hallentore. Das 24 m hohe
Hochregallager bietet auf einer Fläche von 1.900 m 2 Platz für 16.300
Paletten, ferner sind auf einer Fläche von 400 m 2 15.500 Behälter
untergebracht. Im „Supermarkt“ kümmern sich Mitarbeiter darum,
dass die Werker in der Montage die richtigen Teile bekommen
und die richtigen Waren für den Versand bereitgestellt werden.
terial Handling & Logistics und Head of Intralogistics Engineering
von Lenze, an einer Rollenbahn in der Vorzone des Hochregallagers
stehen. „In der Vergangenheit hat mich gestört, dass
sich in unserem Antriebstechnik-Portfolio für die horizontale
Fördertechnik eine Lücke befand. Das haben wir geändert“,
schmunzelt Ricke und zeigt auf eine Motorrolle, bei der es sich
mit der Motorrolle o450 um eine Neuheit aus der Ideenschmiede
in Extertal handelt.
01
LÜCKE IM PORTFOLIO GESCHLOSSEN
In den Intralogistiksystemen des Standorts kommen Lenze-eigene
Produkte zum Beispiel Motoren zum Einsatz. Beim Betriebsrundgang
bleibt Tim-Oliver Ricke, Global Industry Manager Ma-
01 Zu den Intralogistikanlagen am Standort Extertal gehört
auch ein Behälter-Hochregallager, das über eine Stellplatzkapazität
von 15.500 Ladungsträgern verfügt
02 Mit der neuen Motorrolle o450 lässt sich die Varianz
der bisher eingesetzten Rollen deutlich reduzieren,
bei gleichzeitiger Verbesserung der Energieeffizienz
32 f+h 2024/05 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
››
und
WINFRIED BAUER,
CHEFREDAKTEUR F+H
Beeindruckend zu sehen mit welcher
Leidenschaft das Team des MCC aus
den Erkenntnissen des Betriebs der
Intralogistikanlagen neue Produkte
Lösungen kreiert
Bei der Motorrolle setzt der Hersteller auf das Vernier-Prinzip,
das als Außenläufermaschine im Direktantrieb umsetzbar ist.
Der Motor überträgt seine Rotationsenergie über seinen Rotor direkt
auf das Fördergut oder das Förderband respektive den Fördergurt.
Der Verniermotor selbst kombiniert einen 3-Phasenwechselstrommotor
mit einem verlustfreien magnetischen
Getriebe. Die Motorrolle arbeitet mit 24 oder 48 V. Ricke: „Das
bedeutet, dass auch Nicht-Elektriker den wartungsfreien Motor
02
DIE NEUE MOTORROLLE O450
VEREINT VIELZÄHLIGE
MERKMALE IN EINER EINHEIT
einbauen, verdrahten und im Fehlerfall tauschen dürfen.“ Gleichzeitig
sinke aufgrund des getriebelosen Antriebs die Varianz im
System.
Aufgrund des Designs hat der Motor in Summe geringe Kupfersowie
Eisenverluste. Hierdurch fällt weniger Wärme in der Rolle
an. „Dies wirkt sich auch positiv auf den Wirkungsgrad aus, da
kühlere Kupfer-Wicklungen einen kleinen Widerstand und kühlere
Magnete eine höhere magnetische Flussverkettung haben“,
betont Stichweh. Je nach Drehzahl erfülle der Motor die Effizienzklassen
IE7 bis IE9 und der Anlagenbetreiber spare bis zu
30 Prozent Energie gegenüber klassischen Systemen. Bis zu 30 kg
schaffe der MDR o450 bei den üblichen Drehzahlen problemlos,
im optimalen Betrieb sogar bis zu 50 kg. „Auch bei niedrigen
Drehzahlen bietet er das volle Überlastmoment, was für das Beschleunigen
von Fördergut vorteilhaft ist.“
DIE DATENFLUT SINNVOLL NUTZEN
Zurück im „Technikum“, in dem sich alles um Innovation dreht
und in dem das Unternehmen seit der Eröffnung vor zwei Jahren
mehr als 200 Besucher begrüßen konnte, geht Ricke auf ein Digitalisierungsprojekt
ein. Rückgrat des Projekts bildet der durchgehende
Datenstrom hochauflösender Motor-, Positions- und Metadaten
der acht Regalbediengeräte des MCC. „Diese Daten eigenen
sich nicht nur für Condition Monitoring, um den aktuellen
Zustand der Geräte zu überwachen. Darüber hinaus lassen sich
die Daten auch für das Training von Predictive-Maintenance-
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/05 33

03 05
04
03+04+05 Am Standort Extertal übernehmen interdisziplinäre
Teams aus den Bereichen Elektronik und Elektromechanik die Entwicklung
und Produktion von Getriebemotoren und Servomotoren
Modellen nutzen, um darauf basierend Ausfälle vorherzusagen
und proaktiv zu verhindern.“
Die Datenflut allein, bei acht Regalbediengeräten fallen Daten
in einem Volumen von bis zu einem Petabyte pro Jahr an, stiftet
nicht ohne weiteres einen Mehrwert. Im MCC werden daher nur
die wichtigen Daten intelligent erfasst, bewertet und bedarfsgerecht
langfristig vorgehalten. Stichweh: „Aufgrund dieser Maßnahmen
reicht ein Bruchteil der Daten aus, um den gewünschten
Mehrwert zu realisieren.“
Werden Anomalien erfasst, werden nicht nur rückwirkend relevante
Daten vorgehalten, sondern auch detaillierte Fehlerinformationen
an die Asset Performance Plattform und das damit verbundene
Ticket-Management weitergeleitet. So werden diese auf
unterschiedlichen Endgeräten verfügbar. In die Plattform sind
Erkenntnisse und Entwicklungen aus verschiedenen Projekten
von Lenze eingeflossen. Stichweh: „Die Asset Performance Plattform
dient als zentraler Einstiegspunkt für unsere digitalen Angebote.
Mithilfe der Softwarelösung können Maschinenbauer den
Anlagenbetreibern intelligente Services rund um ihre Geräte und
Systeme anbieten.“
Winfried Bauer
Fotos: Lenze, f+h, Karte auf S. 33: Stepmap, 123map. Daten: Openstreetmap,
Lizenz: ODbL 1.0
www.lenze.com
ZAHLEN UND FAKTEN DES MECHATRONIC
COMPETENCE CAMPUS
Investition
50 Millionen Euro
Grundfläche
2.200 m² Hochregallager
4.000 m² Zwischenlager- und Bereitstellungsfläche
Paletten-Logistik
■ Lager mit 5 Gassen, beidseitig doppelttief
■ Gesamtlagerkapazität 16.300 Paletten
■ Taktzeit pro Gerät: 240 Paletten/h (horizontale Fördertechnik)
Behälter-Logistik
■ Lager mit 3 Gassen, beidseitig, doppelttief
■ Lagerkapazität insgesamt 15.500 Behälter
■ Alle Behälter-RBG mit Rückspeiseeinheiten
■ Ein RBG mit SuperCAPs betrieben, was 30% weniger
Energie verbraucht
■ Fördergeschwindigkeit: 0,5-0,7 m/s (horizontale
Fördertechnik)
■ 3 HUBer, doppelseitig, doppelttief
■ Gesamtlagerkapazität 1.200 Kartons
■ Taktzeit pro RBG: 84 Doppelspiele/h / 130 Hübe/h
Quelle: Lenze
34 f+h 2024/05 www.foerdern-und-heben.de

CHECK, CHECK: DIE WICHTIGSTEN PUNKTE ZUM ABHAKEN
Welche Schritte gehören noch gleich zur Sichtprüfung
des Flurförderzeugs? Welche Funktionen
müssen vor Inbetriebnahme geprüft werden? Mit
der Zeit können sich bei alteingesessenen Staplerfahrern
Fehler bei der täglichen Einsatzprüfung
einschleichen; Neulingen fehlt dagegen häufig die
Routine und schnell wird zum Beispiel die Kontrolle
der Bremse vergessen. Mit der Checkliste von
Staplerberater.de, die in einer Kurz- und Langversion
verfügbar ist, lässt sich dem entgegenwirken.
Einfach ausdrucken, kopieren, den Mitarbeitern in
die Hand drücken und schon laufen Sicht- und Funktionsprüfung
des Flurförderzeugs bei allen Mitarbeitern gleich. Beide Varianten, die auf der
nachfolgenden Webseite kosten zum Herunterladen bereitstehen, enthalten zudem Felder, in
denen Stapler-Nummer, Name des Fahrers und Datum sowie Uhrzeit eingetragen werden können.
www.staplerberater.de
Arnold_Verladesysteme_43x60mm_2023_04_FUH_05.indd 17.04.2023 09:59:16
1
KONSTRUKTIV ÜBERARBEITETE TELESKOPGABELZINKEN
Die Schulte-Henke GmbH fertigt seit dem Jahr 1974 Anbaugeräte für Gabelstapler unter dem
Produktnamen stabau. Die Teleskopgabeln der Modellreihe TGH haben vor kurzem eine konstruktive
Überarbeitung erfahren. Die Teleskopgabelzinken sind für die Bedienung doppelttiefer
Regalstellplätze sowie die einseitige Lkw-Be- und -Entladung geeignet. Zu den Merkmalen der
Anbaugeräte gehören eine vergütete Innengabel, Außenschuhe aus verschleißfestem Stahl und
eine hochfeste Zylinderlauffläche zur Schonung der Dichtungen. Ein leichter Zugang zu den
Hydraulikanschlüssen, ein auswechselbares Verschleißstück an der Gabelabschrägung sowie ein
mit einem handelsüblichen Ringschlüssel einfach zu lösender Zylinderabschluss kommen den
Servicetechnikern zugute. Die Teleskopgabelzinken TGH lassen sich serienmäßig mit Zinkenverstellungen
kombinieren und ermöglichen die hydraulische Positionierung der Gabeln.
www.stabau.com
AUF DEM WEG ZU EINER LESERATE
VON 100 PROZENT
Bei der Text-Vision-Technologie des Unternehmens Prime
Vision werden Fotos von Labeln, die sich auf zum Beispiel
Paketen befinden, aufgenommen und diese in einem
vorbereitenden Bearbeitungsschritt optimiert. Daraufhin
wird der zu lesende Text-Block oder Datenstring ermittelt,
extrahiert und schließlich mithilfe von künstlicher Intelligenz
(KI) rekonstruiert. Mithilfe dieser Schritte ermöglicht Text
Vision eine automatisierte Intervention bei „No Reads“ mit
einer Zeichenerkennung
als Ergebnis, ohne dass
hierfür der maschinelle
Sortierprozess unterbrochen
werden muss.
Dazu muss die KI-Anwendung
mithilfe des
Deep Learning trainiert
werden. So lässt sich die
entsprechende Region
eines Labels ausfindig machen, die den Datenstring enthält,
der für den Sortierprozess relevant ist. Das System wird
anhand realer Beispiele unterschiedlicher Kundenlabel
trainiert, damit es lernt, sich auf den relevanten Bereich zu
konzentrieren. Um die Rekonstruktion der maßgeblichen
Daten zu verbessern, kann KI die extrahierten Informationen
mit Datenbanken abgleichen. Letztendlich kann das Texterkennungssystem
für jeden spezifischen Anwendungsbereich
optimiert werden. Somit sind Leseraten von bis zu
98 Prozent möglich.
www.primevision.com
BigForks
Kraftvolle Gabelzinken für sicheres
Handling schwerster Lasten
Tragfähigkeiten bis zu 120 t
Blattlängen bis zu 6.000 mm
Hochleistungsstahl VQ 1300 für härteste Einsatzfälle
High-Tech Wärmebehandlung garantiert
maximale Festigkeit
VETTER Industrie GmbH - www.forks.com
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/05 35

BREITES LÖSUNGSPORTFOLIO DECKT VIELFÄLTIGE ANWENDUNGEN AB
DAMIT ES IN DER VERPACKUNGS-
INDUSTRIE RUND LÄUFT
Mithilfe der Asynchron-Servo-Lösungen des
Unternehmens Getriebebau Nord, Bargteheide,
die sich je nach Anwendung auch dezentral
steuern lassen, werden die Anforderungen der
Verpackungsindustrie an Präzision und Dynamik
erfüllt. Die Lösungen sparen Platz im
Schaltschrank, reduzieren den
Verkabelungsaufwand und entlasten die
übergeordnete SPS. Zu den Anwendern der
Antriebslösungen gehört der niederländische
Maschinenbauer Symach. Lesen Sie mehr!
Die Lösungen des Unternehmens Getriebebau Nord für
die Verpackungsindustrie umfassen den Primär-, Sekundär-
und „End of Line“-Bereich. Das globale Servicenetzwerk
unterstützt Maschinen- und Anlagenbauer
weltweit von der Entwicklung bis zur Inbetriebnahme und realisiert
zentrale und dezentrale Antriebslösungen, die mit allen üblichen
Bussystemen kompatibel sind. Für Applikationen im Primärverpackungsbereich
der Lebensmittel- und Getränkeindustrie
stehen washdown-geeignete und FDA-zertifizierte Antriebe
bis Schutzklasse IP69K zur Verfügung, die unter anderem an Förderbändern
eingesetzt werden. Mit der Oberflächenveredelung
nsd tupH wird das Aluminiumgehäuse ähnlich korrosionsbeständig
wie Edelstahl; selbst bei Reinigung und dem Einsatz von
Chemikalien in der Spritzwasserzone. Die Motoren verfügen jedoch
über eine bessere Wärmeleitfähigkeit und ermöglichen somit
die Verwendung kleinerer Baugrößen.
Die modularen und flexiblen Schneckengetriebe der Baureihen
Universal SI oder SMI mit glatten Oberflächen lassen sich
ebenfalls mit nsd tupH behandeln. Zu den weiteren Merkmalen
gehören das geringe Gewicht in der Aluminiumausführung, die
Überlastfähigkeit sowie der geräuscharme Betrieb und sanfte
Lauf. Auch der patentierte Antrieb DuoDrive im hygienefreundlichen
Design, der einen IE5+ Synchronmotor mit einem einstufigen
Stirnradgetriebe vereint, lässt sich in der Ausführung mit veredelter
Oberfläche im Spritzwasserbereich einsetzen. Mit dem
Systemwirkungsgrad, der Leistungsdichte und der Inbetriebnahme
per „Plug & Play“ ergibt sich eine Senkung der Total Cost of
Ownership (TCO) gegenüber anderen Antriebssystemen.
Im Bereich der Sekundärverpackungen sind Elektromotoren
des Herstellers zum Beispiel eine Alternative zu Pneumatikzylindern
zum Aufrichten oder Verschließen von Kartons. Die Schneckengetriebe
ermöglichen die Umsetzung einfacher und schneller
Bewegungen mit großen Übersetzungen.
EXPERTISE FÜR DIE ENDVERPACKUNG
Vielfach sind in Palettiermaschinen dynamische Antriebslösungen
und eine präzise Positionierung in mehreren Achsen unerlässlich.
Bei Applikationen mit großer Massenträgheit oder langen
Verfahrwegen im „End of Line“-Bereich kommen in der Regel
Antriebe mit zentral gesteuerten Synchronmotoren zum Ein-
36 f+h 2024/05 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
01 Nach der Behandlung mit der Oberflächenveredelung nsd tupH
lassen sich Getriebe, Glattmotoren, Frequenzumrichter und
Motorstarter auch im Spritzbereich einsetzen
02 Der Antrieb DuoDrive vereint Motor und Getriebe
in einem Gehäuse
03 Beispiele für dezentrale Antriebselektronik
sowie für den Schaltschrank
04 Ein Umrichter, zwei Varianten: NordAC On für den Betrieb
mit Asynchronmotoren (vorne im Bild) und NordAC On+
für die Kombination mit Synchronmotoren
satz, bei denen die Antriebselektronik im Schaltschrank
untergebracht ist. Die Antriebsspezialisten aus Bargteheide bieten
hierzu Alternativen mit verschiedenen Performance-Leveln
– dazu gehören Synchron- und Asynchronmotoren (IE3 oder
IE5+) mit Flachgetriebe, Stirnradgetriebe oder Kegelradgetriebe
sowie zentralem oder dezentralem Frequenzumrichter.
Servoantriebe mit Synchron- oder Asynchronmotoren und motormontiertem
Frequenzumrichter ermöglichen schlankere und
effizientere Antriebslösungen als mit einem klassisch zentral gesteuerten
Synchronmotor. Die Frequenzumrichter aus dem Baukasten
des Herstellers lassen sich schnell installieren, einfach bedienen
und sind mit allen marktüblichen Bussystemen und Steuerungen
kompatibel. Merkmale wie die SPS-Funktionalität für antriebsnahe
Funktionen, eine Energiesparfunktion für den
Teillastbereich, die Positioniersteuerung Posicon, integrierte
Bremschopper für den 4-Quadrantenbetrieb sowie funktionale Sicherheit
mit Safe Torque Off (STO) und Sicherer Stopp 1 (SS1) unterstreichen
den Anwendernutzen. Die Umrichter können mit einer
Steuerung (open-loop) zusammenarbeiten oder in einem Regelkreis
(closed-loop) eingesetzt werden und sind für den Betrieb
von Asynchron- und Synchronmotoren ausgelegt. Die Stromvektorregelung
kann dabei das Optimum an Drehmoment in unterschiedlichen
Last- und Drehzahlsituationen herausholen. Darüber
hinaus können die Umrichter Antriebsaufgaben übernehmen.
WEITERENTWICKLUNG MIT MEHRWERT
In der Vergangenheit setzte das niederländische Maschinenbauunternehmen
Symach auf zentrale Antriebssteuerungen. Hierfür
waren auf der Maschinenoberseite montierte Schaltkästen notwendig,
die Platz beanspruchten, zusätzliche Kosten verursachten
und den Zugang bei Wartungsarbeiten behinderten. Alles in
allem Punkte, die das Unternehmen veranlassten, über eine Umrüstung
nachzudenken. Auf Empfehlung des Antriebsexperten
Nord entschied man sich dafür im Zuge der Modernisierung dynamische
und schlanke Asynchrontechnik zu verwenden anstelle
der zentral gesteuerten Synchronantriebe.
Die Palettierer werden über ein Transportband beschickt und
das Stückgut von einer Zentriereinheit ausgerichtet. Ein Manipulator
sorgt für die stabile Lagenbildung. Im Anschluss gelangt die
Palette über eine Rollenbahn zu einer gleichfalls von Symach
hergestellten Wickelmaschine.
Die Getriebemotoren mit direkt auf dem Motor montierten
Frequenzumrichtern der Baureihe NordAC Flex SK 200E schaffen
die Voraussetzungen für die Steuerung der Bewegungsabläufe
des Greifers und der Zentriereinheit. In der Quintessenz lassen
sich gegenüber der in der Vergangenheit genutzten Lösung die
Gesamtbetriebskosten reduzieren.
Fotos: Getriebebau Nord
www.nord.com
01
02
03
04
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/05 37

PRODUKTE UND SYSTEME
LOGISTICS & AUTOMATION
DIE KOMPLETTE PROZESSKETTE DER
INTRALOGISTIK AN EINEM ORT
DATEN UND
FAKTEN
Logistics & Automation und
Empack Hamburg
Termin: 12. und 13. Juni 2024
Öffnungszeiten: Mittwoch, 9∶00 bis
17∶00 Uhr und Donnerstag, 9∶00 bis
16∶00 Uhr
Ort: Messehalle Hamburg-Schnelsen,
Modering 1a, 22457 Hamburg
Ticketpreis: 2-Tages-Ticket für 30,-
Euro (gilt für beide Fachmessen)
Veranstalter: Easyfairs Deutschland
GmbH, München
Der Code für ein kostenfreies
Messeticket lautet: 1609
Kompakt, regional, informativ, mit Full-Service-
Paket für Aussteller und Besucher: So sind
Fachmessen effizient und erfolgreich. Das wird
die Branchenmesse Logistics & Automation in
diesem Jahr – vom 12. bis 13. Juni 2024 in
Hamburg. Besucher dürfen sich auf eine
spannende Messe mit aktuellen
Schwerpunktthemen und einem
Rahmenprogramm freuen.
Maria Soloveva, Projektleiterin vom Messeveranstalter
Easyfairs, München: „Wir planen keine Imagemesse,
sondern eine Plattform für den Austausch der Aussteller
mit den Besuchern, die oft mit konkreten Fragestellungen
und Projekten auf die Messe kommen. So hat es sich
bewährt, und so schätzt es die Community der Intralogistik.“
EIN SMARTER STARTPUNKT FÜR DIE
ZUSAMMENARBEIT
Ziel ist es, den Besuchern aus der Intralogistik und allen relevanten
Industriebranchen einen ebenso umfassenden wie konzentrierten
Überblick über den Stand der Technik sowie über
Neu heiten und Trends der Logistik zu geben – stressfrei, ohne
große Wartezeiten, auf den Punkt gebracht. Die Stände sind
klein, die Wege kurz, und die kollegiale und persönliche Atmosphäre
erleichtert es den Besuchern, mit den Logistik-Experten
der ausstellenden Unternehmen ins Gespräch zu kommen. Das
„Easy Entry“-Konzept und der Kontaktdatenaustausch per
Smart Badge tragen dazu bei, dass die Besucher den Messetag
effizient nutzen können. Darüber hinaus findet zeitgleich am
selben Ort die Empack als regionale Fachmesse für Verpackungstechnik
statt.
Auf der Empack erwartet die Besucher ein kompakter und konzentrierter
Überblick, der die komplette Wertschöpfungskette
des Verpackens abbildet. Dazu zählen die Materialien sowie
Verpackungsmaschinen und -technik. Anbieter von Kunststoffverpackungen
sind zahlreich vertreten, ebenso Hersteller von
Faltschachteln. Ein weiterer Schwerpunkt ist die Kennzeichnungs-
und Identifikationstechnik. Abgerundet wird das Messe-
Bild durch zahlreiche qualifizierte Dienstleister sowohl für die
Konzeption und das Design von nachhaltigen Verpackungen als
auch für die Lohnverpackung und -abfüllung.
Hamburg ist der ideale Messestandort für eine regionale Logistikmesse
im Norden. In der Metropolregion werden überproportional
viele Güter verpackt und umgeschlagen. Der Hafen schafft
die Verbindung zu den weltweiten Warenströmen. Große Konsumgüterhersteller
haben im Raum Hamburg ihren Sitz, viele
Handelshäuser, international führende Maschinenbauer – und
nicht zuletzt namhafte Hersteller zum Beispiel von Verpackungsmaschinen
und Flurförderzeugen.
Fotos: Easyfairs
www.intralogistik-messen.de
38 f+h 2024/05 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
WERKZEUGWENDER BEWEGT AUFGRUND
INDIVIDUELLER ADAPTIONEN AUCH KOMPLEXE TEILE
SICHERHEIT UND EFFIZIENZ ERHÖHT
Für das Wenden von Spritzgußformen nutzt die
Plastro Mayer GmbH aus Trochtelfingen eine
Sonderkonstruktion des Kipptischs Tool Mover
Protech. Mit der auf die Belange des
Kunststoffherstellers abgestimmten Lösung der
Leiritz Maschinenbau GmbH, Pappenheim,
wurden nicht nur die Betriebsabläufe verbessert.
Der Kunststoffhersteller Plastro Mayer setzte für das Wenden
von Spritzgußformen in der Vergangenheit Krane
und Gabelstapler ein. Der Drehvorgang der Werkzeuge
und Gussformen war hierbei aufgrund ihrer Beschaffenheit
und Schwerpunktlage nicht ausreichend gesichert. Beschädigungen
durch die ruckartigen Bewegungen ließen sich mitunter
nicht vermeiden. Vom Risiko für Leib und Leben der Werker
ganz zu schweigen. Der Drehvorgang wirkte sich zudem negativ
auf die Produktionsabläufe aus. Abhilfe war unerlässlich. Auf der
Suche nach adäquaten Betriebsmitteln wurde man auf den elektrisch
angetriebenen Kipptisch Tool Mover Protech aufmerksam.
Mithilfe dieser Lösung lassen sich die Gussformen und Maschinenteile
mit einem Gewicht von bis zu zehn Tonnen kontrolliert
um bis zu 90° wenden. Ein Kran oder Gabelstapler wird nur noch
zum Beschicken des Tischs benötigt. Die Plattformen lassen sich
ferner stufenlos auch bei weniger als 90° fixieren, sodass die
Werkstücke nicht unbeabsichtigt kippen können. Manuelle Tätigkeiten
bei den Wendevorgängen entfallen, was sich positiv auf
die Arbeitsbedingungen auswirkt. Darüber hinaus profitiert das
Unternehmen gegenüber den Abläufen in der Vergangenheit von
einer Zeitersparnis.
PASSGENAU ANGEFERTIGT
Um die Voraussetzungen für einen sicheren Drehvorgang zu
schaffen, musste der Kipptisch auf die Gegebenheiten des Kunststoffherstellers
angepasst werden. Aufgrund der Vielzahl an
Werkzeugen realisierte der Maschinenbauer eine Sonderanfertigung.
„Im Vorfeld hat die Inhouse-Konstruktionsabteilung von
Plastro Mayer uns CAD-Daten über ihr größtes Werkzeug und
solche mit ungleichmäßigen Schwerpunkten, zum Beispiel äußere
Hydraulikzylinder, zur Verfügung gestellt“, so Sebastian Ehard,
geschäftsführender Gesellschafter der Leiritz Maschinenbau
GmbH. „Anhand dieser Informationen konnten wir den Tool Mover
exakt auf die Bedürfnisse der Anwendung auslegen.“
Aufgrund der Betriebsstruktur mit hausinterner Fertigung findet
der Maschinenbauer auf derartige Anfrage rasch eine Lösung. Im
Projekt Plastro Mayer vergingen von der Bestellung bis zur Lieferung
und Installation nur zehn Monate.
Der Tool Mover ist geschlossen ausgeführt. Auf diese Weise
werden Scher- und Quetschstellen nahezu komplett vermieden.
Ein optisches und ein akustisches Signal machen die Werker auf
den Start des Wendevorgangs aufmerksam. Aufgrund der zum
Einsatz kommenden Antriebe, Maschinenelemente und Materialien
ist der Kipptisch robust und wartungsarm.
WB
Foto: Leiritz Maschinenbau
www.leiritz-maschinenbau.de
www.saar-lagertechnik.com
Dynamik in allen Dimensionen.
Legen Sie Ihr Projekt in unsere Hände!
Wir entwickeln maßgeschneiderte Lagerlösungen für
jeden Bedarf, individuell nach Ihren Anforderungen.
Saar Lagertechnik GmbH | Wiesenweg 2b | 65812 Bad Soden | Telefon: +49 6196 5605 50 | info@saar-lagertechnik.com
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/05 39

PRODUKTE UND SYSTEME
FÖRDERTECHNIK
MATERIALFLUSS
LOGISTIK 4.0
AUF DEN
PUNKT
GEBRACHT
MANFRED WEBER,
REDAKTEUR
Das Internet ist voll mit nützlichen,
aber auch überflüssigen Inhalten. Wir
filtern für Sie die Informationsflut und
recherchieren Inhalte mit echtem
Nutzwert für den Intralogistiker
Tagtäglich sind wir im Internet einer riesigen Informationsflut ausgesetzt. Da wird es
schwer, den Überblick zu behalten. Doch f+h hilft! Denn wir selektieren nicht nur
entsprechende Pressemeldungen, sondern durchforsten für Sie auch Websites, Business-
Netzwerke und soziale Medien und filtern spannende Dinge heraus. Ab sofort finden Sie
an dieser Stelle unsere Highlights aus der digitalen Welt der Intralogistik.
MODULAR AUFGEBAUTE LAGERSCANNUNG
Mithilfe der vom Unternehmen Dr. Malek Software neu entwickelten
M3 Lagerscannung für das Lagerverwaltungssystem M3 LVS
inklusive einer für Android entwickelten App wird die bisherige
Lösung für das Scannen im Lager abgelöst. Bei der Entwicklung
standen die Anwenderfreundlichkeit und eine moderne Optik im
Vordergrund. Bislang stand die neue Technologie nur für die M3
Umschlagscannung zur Verfügung. Die Scansoftware ist modular
aufgebaut und lässt sich für verschiedene Prozesse beim Einlagern,
Umlagern oder Auslagern konfigurieren. Rund 20 Prozesse – wie
das Vereinzeln oder Umpacken von Packstücken beim Einlagern –
stehen vorkonfiguriert zur Verfügung. Dadurch können sich
Logistikdienstleister ohne großen Aufwand auf die Wünsche ihrer
Auftraggeber einstellen.
WWW.DR-MALEK.DE
WEBSEITE: RELAUNCH BEI STÖCKLIN
Gemäß dem Unternehmensclaim „Home of
Intralogistics: alles unter einem Dach“, ist die neue
Stöcklin-Webseite live gegangen. In einer Visualisierung
wird das Lösungsportfolio des Unternehmens
für einen optimierten Material- und Datenfluss auf
einem Blick präsentiert. Anhand einer großen
Auswahl an Referenzen, nach Branche oder Technologien
geclustert, wird das Lösungspotenzial der
Systemlösungen in der Praxis aufgezeigt. Bei der
Umsetzung des Relaunchs stand die Benutzerfreundlichkeit,
Interaktivität und eine nachhaltige
Lösungskompetenz im Fokus. Der Launch bildet den
Startpunkt, um kontinuierlich das digitale Schaufenster
mit relevanten Informationen und Lösungen
zu einer Lösungsplattform auszubauen.
WWW.STOECKLIN.COM
40 f+h 2024/05 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
STÜHLERÜCKEN BEI JUNGHEINRICH
Heike Wulff als Designated CFO in den Vorstand
berufen
bit.ly/jungh-fuh-24
DIE TOP
ONLINE-ARTIKEL
DER F+H WEBSITE
An dieser Stelle präsentieren wir Ihnen die
fünf meist gelesenen Artikel des Monats
auf unserer Internetpräsenz
Das Ranking umfasst alle Seitenaufrufe im 2-Monats-Zeitraum
bis ca. 2-3 Wochen vor Erscheinungstermin dieser Ausgabe. Die
Berechnungsbasis von 100% entspricht der Summe der fünf Plätze.
CELLUMATION RÄUMT VDI LOGISTIK-
INNOVATIONSPREIS AB
Crossdock-Lösung ausgezeichnet
bit.ly/cellumation-fuh-24
NEUER VERTRIEBSLEITER BEI VMT
Thomas Menzer verantwortet weltweiten Vertrieb
bit.ly/vmt-fuh-24
PER HANDSCHLAG BESIEGELT
K. Hartwall und Bosch Rexroth vereinbaren
Zusammenarbeit
bit.ly/hartwall-fuh-24
LOGIMAT ERZIELT SPITZENWERTE
Zuwächse bei Besucherzuspruch, Ausstellerzahl,
Ausstellungsfläche und Produktpremieren
bit.ly/logimat-fuh-24
EXCLUSIVE
CONTENT
nur online
www.bit.ly/acatech-fuh-24
QUALITÄTSSICHERUNG PER APP
Mithilfe des Bildgebungs- und Analysetool Roastpic
lassen sich Farbe, Größe und Anzahl der Defekte
verschiedener Kaffeechargen vergleichen und
datenbasierte Entscheidungen für eine intelligente
Qualitätskontrolle treffen. Die Bohnen werden auf
das Roastpic Photosheet gelegt, fotografiert und
das Bild sowie die analysierten Daten können
sofort eingesehen werden. Um den individuellen
Bedürfnissen der Qualitätskontrolle im Kaffeesektor
gerecht zu werden, ist die abonnementbasierte
Roastpic-App in drei verschiedenen Lizenzversionen
verfügbar. Sie bietet zuverlässige und unbegrenzte
Daten, die in der Cloud gespeichert werden
können.
WWW.PROBAT.COM
KI UND MENSCH SOLLTEN ALS
TEAM ZUSAMMENARBEITEN
In der neuen Expertise „Künstliche Intelligenz und industrielle
Arbeit“ des Forschungsbeirats Industrie 4.0 zeigen das
Fraunhofer IEM, Paderborn, und das Fraunhofer IML,
Dortmund, Gestaltungsoptionen und Handlungsfelder auf,
wie KI in der deutschen Industrie erfolgreich eingesetzt werden
kann. Ziel ist sowohl eine Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit
als auch eine Aufwertung von Arbeitsplätzen. Der KI-
Einsatz beinhaltet Produktionsabläufe planen, Montagetätigkeiten
übernehmen, Steuerungen programmieren oder Lager
organisieren.
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/05 41

MENSCHEN UND MÄRKTE
FÖRDERTECHNIK
MATERIALFLUSS
LOGISTIK
MAX MEISTER
Was war die beste Entscheidung in Ihrer
beruflichen Laufbahn?
Die Entscheidung mich im Studium auf
die Logistik zu konzentrieren war eine
super Entscheidung. Ich gestehe, das
wusste ich damals aber nicht.
Ihre größte Herausforderung in den
nächsten zwölf Monaten?
Die Entscheidung über unseren geplanten
Neubau zu treffen, wird nicht einfach.
Es gibt viele Varianten, die alle Vor- und
Nachteile haben. Ich hoffe, wir sind mutig
genug.
Ist die Digitalisierung Segen oder Fluch?
100%iger Segen. Wir haben dadurch die
Chance uns zu differenzieren und Prozesse
zu automatisieren, die eigentlich niemand
machen möchte.
Wie oft schauen Sie täglich aufs Handy?
Zu oft. Ich schaue mal schnell nach. Gestern
106-mal. Das war in der Vergangenheit
noch schlimmer, aber ich nutze jetzt
die App One Sec. Deswegen geht der
Trend nach unten.
Wie können Sie vom Alltag abschalten?
Ich brauche lange, um abzuschalten.
Deswegen liebe ich es, lange Urlaub mit
meiner Familie und Freunden zu machen.
Schneller klappt es bei meinem Lieblingshobby:
Offroad-Trophys als Beifahrer
meiner Frau zu bestreiten. Da bin ich voll
fokussiert und habe „Urlaub“ im Kopf.
PERSON
Max Meister ist Co-CEO von Ludwig Meister,
technischer Großhändler und Supply-Chain-
››ZUR
Optimierer. Seit dem Jahr 2018 hostet er
auch den Podcast Max & die Supplychainhelden.
Max Meister sagt über sich selbst,
er sei gut gelaunt seit dem Jahr 1982 und
ein Logistik-Nerd aus Leidenschaft.
Was halten Sie vom aktuellen
Nachhaltigkeitsboom?
Ich würde mich freuen, wenn es weniger
„Green Washing“ gäbe. Wir sollten in
Deutschland diesen Trend als Chance
begreifen und Vollgas in der Entwicklung
von grünen Lösungen geben.
Auf was könnten Sie in Ihrem Leben
verzichten?
Social Media.
42 f+h 2024/05 www.foerdern-und-heben.de

IM NÄCHSTEN HEFT: 06/2024
ERSCHEINUNGSTERMIN: 06. 06. 2024
ANZEIGENSCHLUSS: 21. 05. 2024
01
02 03
VERNETZEN
SIE SICH MIT
bit.ly/fuh-website
bit.ly/fuh-e-paper
bit.ly/fuh-facebook
bit.ly/fuh-x
bit.ly/fuh-linkedin
bit.ly/fuh-xing
bit.ly/fuh-instagram
bit.ly/fuh-youtube
DEM CHEFREDAKTEUR:
Winfried Bauer
w.bauer@vfmz.de
bit.ly/fuh-wb-linkedin
bit.ly/fuh-wb-xing
01 Um die Taktzeit und die Prozessqualität für die Montage
von Membrankappen zu verbessern, hat das Unternehmen
ProMinent den Ablauf mit einer Anlage aus dem Hause MiniTec
automatisiert
Foto: MiniTec
02 Die Kloeckner Metals Germany GmbH (KMG) hat am
Standort in Nürnberg eine auf virtueller Realität basierende
Trainingssoftware für Kranführer eingeführt, die die Voraussetzungen
für noch mehr Sicherheit schaffen soll
Foto: Kloeckner Metals Germany
03 Die Redaktion f+h hat sich mit Rolf Eiten getroffen. Im
Interview bezieht der President und CEO von Clark Europe
Stellung, wie sich der Flurförderzeughersteller gegenüber dem
Megatrend Automatisierung positioniert
Foto: Clark Europe
(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten)
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/05 43

LOUNCH
MULTIMEDIAL VERNETZT
KUNDEN GEWINNEN!
FÖRDERTECHNIK
MATERIALFLUSS
LOGISTIK
FLUIDTECHNIK
Bitte kontaktieren Sie mich, ich berate Sie gerne!
Carmen Müller-Nawrath
Head of Sales
Telefon: 0049/6131/992-245
c.nawrath@vfmz.de
Profitieren Sie von unserem
einmaligen Mediennetzwerk!

Ihre persönliche Einladung von:
GUTSCHEIN
im Wert von 30,- EUR
zur Online-Einlösung
Ihres Messetickets
www.intralogistik-messen.de
IHR GUTSCHEIN-CODE:
1010
Praktische Informationen
Öffnungszeiten
Mittwoch, 15.05.2024 Mittwoch, 12.06.2024
9:00 – 17:00 Uhr 9:00 – 17:00 Uhr
Donnerstag, 16.05.2024 Donnerstag, 13.06.2024
9:00 – 16:00 Uhr 9:00 – 16:00 Uhr
Dortmund
Hamburg
Messe Dortmund
MesseHalle
Halle 4
Hamburg-Schnelsen
Rheinlanddamm 200 Halle EG und OG
44139 Dortmund Modering 1a
22457 Hamburg
Aussteller
Die wichtigsten Keyplayer der Branche
sind auf der LOGISTICS & AUTOMATION.
www.intralogistik-messen.de/exhibitor
Wir laden Sie herzlich ein zur LOGISTICS & AUTOMATION – Regionale Fachmesse
für Intralogistik und Materialfluss!
Hier finden Sie neueste Lösungen, innovative Produkte und Trends rund um
die Prozess- und Wertschöpfungskette der Intralogistik.
Wir freuen uns auf Sie und wünschen Ihnen erfolgreiche Messetage!
Inklusive Eintritt zur:
So lösen Sie Ihren Gutschein ein:
Geben Sie den Gutschein-Code von der Vorderseite auf
www.intralogistik-messen.de/kostenfreie-messetickets ein oder
scannen Sie den QR-Code. Ihr Messe-Ticket erhalten Sie per E-Mail.
© 2024 Easyfairs Group