der motor – Ausgabe 1/24 – Kommunikation für die Branche

Ausgabe 1/2024 I Schutzgebühr 7,90€ 

BMW-Boss Oliver Zipse 

über das Verbrenner-Aus 

Antriebstechnologien von 

LIEBHERR 

Kreiskolbenmotor 

Mazda beschleunigt die Weiterentwicklung des Antriebs

Ihr 

Liebe Leserinnen und Leser, 

bei den redaktionellen Arbeiten für unser Magazin begleiten 

wir nicht nur unterschiedliche Meinungen, Forschungen oder 

Strategien zur Entwicklung künftiger Antriebe. Uns begegnet 

immer wieder – das vereint alle Meinungen – das Wort „Technologieoffenheit“. 

Sicherlich mit unterschiedlicher Interpretation, 

je nach Interessensgruppe. Dabei wird der Begriff Technologieoffenheit 

abgenutzt und ist selten wirklich gewünscht 

und gemeint. Zu viele Einzelinteressen treffen aufeinander 

und blockieren notwendige Entwicklungen. 

Sollte man zu 100 % auf Elektroantriebe setzen? Nein, denn 

die Herausforderungen und Voraussetzungen in den jeweiligen 

Anwendungen sind so unterschiedlich, dass nur eine 

Lösung schlicht unmöglich ist. Diese Feststellung ist logisch, 

dennoch erzählen Politik und Interessensverbände seit Jahren 

gebetsmühlenartig von der großen Bedeutung eines technologieoffenen 

Vorgehens. Täglich wird uns diese vermeintliche 

Weisheit dann aufs Brot geschmiert. Sollten wir nicht deutlich 

tiefgründigere Debatten führen und Detailfragen erörtern? 

Nicht immer nur den gewöhnlichen PKW in den Fokus der Darstellung rücken? Motoren finden darüber hinaus 

in erheblich wichtigeren Antrieben Ihre verlässliche Anwendung. 

Wir finden, die Politik muss grundsätzlich offen für alle Technologien sein, dort, wo es sinnvoll ist und hier die 

notwendigen Fakten für eine zukunftssichere Entwicklung schaffen. 

Das spannende an Entwicklungen ist, dass man nie weiß, was noch daraus hervorgeht und wie es unser 

Leben beeinflussen wird. Manche Produkte werden nie bekannt und manche erlangen erst Jahre später an 

Bedeutung und Einfluss. Und manchmal spielen sie nur eine Rolle in Nischenbereichen mit Spaßfaktor. 

Die neue mtu-Baureihe 1600 - Bis zu 49% höhere Leistung für Energieversorgung 

Historie und Histörchen - Was wäre das Auto ohne Porsche? 

BMW-Boss Oliver Zipse über das Verbrenner-Aus 

Porsche trauert um Herbert Linge 

Yamaha - Prototyp Wasserstoff-Außenborder 

Red Kite - Erfolgreicher Erstflug der „Red Kite“ 

Klimaschutzlösungen im Straßenverkehr dringend gesucht 

Einfach MACHEN! - Das Großseminar 2024 des VDBUM 

Braungardt Ersatzteil- und LKW Vertrieb GmbH - Firmenvorstellung 

VMI Branchengedanken 

Kompakter Getriebeantrieb von PMW 

Triumph für Manthey EMA beim 12h in Bathurst 

Kreiskolbenmotor - Mazda beschleunigt die Weiterentwicklung des Antriebs 

Boot 2024 Düsseldorf - Wassersportbranche zieht positive Bilanz 

Die Kunst des Motortunings 

„Selbstverständlich“ wird Mercedes-Benz nach 2030 Verbrenner liefern 

Antriebstechnologien von Liebherr - Maximale Leistung - minimale Emissionen 

Kupferspray und Zylinderkopfdichtung - Elring – Das Original klärt auf! 

Die Turbolader Profis - Mehr Turbo geht nicht 

Den Erfolg bringt das Zusammenspiel - Über die Qualitätsstandards der iwis-Kits 

Expertenseite 

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Motoren sind spannend und wir freuen uns, dass Sie unser Interesse teilen. 

Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Lesen. 

Ihr 

Reifinger Str. 1, D 83224 Grassau 

Bildnachweise 

Seite 4-5 Text & Bilder: mtu/Rolls Royce 

Power Systems AG; Seite 6-9 Text & 

Bilder: aum/hptb/Porsche; Seite 10-11 

Text & Bilder: NiUS.de; Seite 12-15 

Text & Bilder: Porsche AG; Seite 16-17 

Text & Bilder: Yamaha Motors; Seite 

18-21 Text & Bilder: DLR; Seite 22-23 

Text & Bilder: UNITI; Seite 24-29 Text & 

Bilder: VDBUM; Seite 30 Text & Bilder: 

Braungardt; Seite 31 Text & Bild: VMI/ 

Sachweh; Seite 32-33 Text & Bilder: 

Actronic Solutions; Seite 34-36 Text & 

Bilder: Manthey EMA; Seite 38-39 Text & 

Bilder: Mazda; Seite 40-41 Text & Bilder: 

Boot Düsseldorf; Seite 42-46 Text: 

Bepoint; Seite 47 Text & Bild: Mercedes; 

Seite 48-53 Text & Bilder: Liebherr; Seite 

54-56 Text & Bilder: Elring; Seite 58-59 

Text & Bilder: BTS/Bepoint; Seite 60-61 

Text & Bilder: iwis/Bepoint; Seite 62-63: 

Bepoint 

Ausgabe 

1/2024 

2 www.dermotor.de I Ausgabe 1/2024 3

Die neue mtu-Baureihe 1600 

ROLLS-ROYCE 

BRINGT MTU BAUREIHE 1600 MIT BIS ZU 49 

PROZENT HÖHERER LEISTUNG FÜR ENERGIE- 

VERSORGUNG AUF DEN MARKT 

Rolls-Royce bietet ab sofort die neue Generation des 12-Zylinder- 

Diesel-Motors der mtu-Baureihe 1600 Gx1 an, der neue Maßstäbe 

in Sachen Leistung, Flexibilität, Life-Cycle-Kosten und Nachhaltigkeit 

setzt. Der Motor ist für die Stromerzeugung in Rechenzentren, 

Flughäfen und Krankenhäusern geeignet, aber auch für Kleinkraftwerke 

in Regionen ohne Anschluss an das öffentliche Stromnetz, 

wie zum Beispiel für abgelegene Baustellen, Bergwerke oder für 

ganze Microgrids. 

• Stark: 12V1600 mit bis zu 996 kWm höchste Leistungsdichte seiner Klasse 

• Nachhaltig: Bis zu 90 % CO2-Reduktion mit HVO-Kraftstoff 

• Flexibel: Mit Lastfaktoren von bis zu 100 % geeignet für Notstromversorgung von 

Rechenzentren und anderen kritischen Anwendungen 

Rolls-Royce bietet ab sofort die neue Generation des 

12-Zylinder-Diesel-Motors der mtu-Baureihe 1600 

Gx1 an, der neue Maßstäbe in Sachen Leistung, Flexibilität, 

Life-Cycle-Kosten und Nachhaltigkeit setzt. 

„Mit dieser neuen Generation an Dieselmotoren im 

Leistungsbereich bis fast 1000 Kilowatt investieren 

wir weiter in unser mtu-Motorenportfolio und bieten 

unseren Kunden in kritischen Anwendungen weltweit 

Spitzentechnologie für eine zuverlässige und nachhaltige 

stationäre Stromerzeugung“, erklärt Dr. Jörg 

Stratmann, CEO von Rolls-Royce Power Systems. 

Rolls-Royce hat kürzlich seine neue Strategie vorgestellt, 

in der die Konzentration auf marktführende 

Antriebs- und Energielösungen mit höherer Leistung, 

größtenteils aus eigener Entwicklung und Produktion 

ein wesentlicher Baustein ist. 

Der Motor ist für die Stromerzeugung in Rechenzentren, 

Flughäfen und Krankenhäusern geeignet, aber 

auch für Kleinkraftwerke in Regionen ohne Anschluss 

an das öffentliche Stromnetz, wie zum Beispiel für 

abgelegene Baustellen oder Bergwerke. In Kombination 

mit erneuerbaren Energien und Batteriespeichern 

dient er mit seiner einzigartigen Schwachlastfähigkeit 

in autarken Microgrids als zuverlässige und 

robuste Energiequelle. 

„Dies ist ein absolutes Spitzenprodukt in seiner Klasse. 

Wir können unseren Kunden damit höchste Leistung 

und Effizienz für ihre Energieversorgung bieten“, 

erklärt Tobias Ostermaier, President der Geschäftseinheit 

Stationary Power Solutions bei Rolls-Royce 

Power Systems. 

Höchste Leistungsdichte in seiner Leistungsklasse 

Rolls-Royce hat die Motor-Leistung gegenüber dem 

Vorgängermodell um bis zu 49 Prozent gesteigert. 

Damit bietet der 12V1600 Gx1 die höchste Leistungsdichte 

in seiner Leistungsklasse und eine hervorragende 

Lastannahme gleichzeitig zur gewohnten 

Robustheit und Verlässlichkeit. Dafür wurde nicht nur 

der Hubraum vergrößert, sondern unter anderem 

auch ein neues Turboladersystem eingesetzt und das 

Einspritzsystem erneuert. Die Motoren liefern auch 

bei hohen Außentemperaturen, einer hohen Luftfeuchtigkeit 

und unter schwierigsten Umgebungsbedingungen 

die volle Leistung. 

Mit nachhaltigen Kraftstoffen CO2-Fußabdruck verringern 

Alle mtu-Motoren der Baureihe 1600 sind für die Nutzung 

von synthetischen Diesel-Kraftstoffen der Norm 

EN15940 freigegeben und somit auch für nachhaltiges 

HVO (Hydrotreated Vegetable Oil). Durch den 

Einsatz von HVO kann der CO2-Ausstoß (je nach 

Herstellungsprozess und Ausgangsmaterial) um bis 

zu 90 Prozent gegenüber fossilem Diesel verringert 

werden. 

Rolls-Royce hat bereits 22 neue Aggregate in Nordamerika 

verkauft 

Die Aggregate mit einem erweiterten Leistungsbereich 

von 680 – 900 kW elektrischer Leistung sind 

bereits seit Ende des Jahres 2023 in Nordamerika 

verfügbar. Seit Januar 2024 hat Rolls-Royce bereits 

Aufträge für 22 Aggregate auf Basis der neuen 60-Hz- 

Version der 12-Zylinder-mtu-Baureihe 1600 für eine 

Vielzahl von Notstromlösungen erhalten, darunter ein 

Skigebiet, eine Kläranlage, eine Polizeistation und 

ein Luxuswohnkomplex. Demnächst folgt auch die 

50-Hz-Version der Aggregate mit einer elektrischen 

Leistung von 600 – 800 kWe (750 - 1000 kVA). Darüber 

hinaus werden die 50-Hz- und 60-Hz-Motoren in 

einem Leistungsbereich von 660 bis 996 kW mechanischer 

Leistung an unabhängige OEMs zur Integration 

in eigene Aggregatedesigns vertrieben. 

Ausgelegt für höchste Anforderungen im anspruchsvollen 

Rechenzentrumsmarkt 

Alle neuen mtu-Motoren der Baureihe 1600 erfüllen 

die Anforderungen der Performance Klasse G3 und 

übertreffen sogar die Anforderungen der ISO 8528 

Power Ratings für Emergency Standby Power (ESP), 

Prime Power (PRP) und Datacenter Power (DCP) mit 

branchenführenden Lastfaktoren bis zu 100 Prozent 

für Rechenzentren. Darüber hinaus erfüllen die Motoren 

und Aggregate die strengen Anforderungen hinsichtlich 

der Ausfallsicherheit für Tier-III- und Tier-IV- 

Rechenzentren und sind dadurch eine hochattraktive 

Lösung für kleinere Rechenzentren im boomenden 

Edge-Data-Center-Markt. 

Neue wirtschaftliche und nachhaltige Überholungslösung 

Rolls-Royce hat außerdem für die bereits bestehenden 

10V- und 12V-mtu-Motoren der Baureihe 1600 

eine neue Überholungslösung entwickelt, die bei geringeren 

Kosten die Lebenszeit des Motors um bis 

zu 6.000 Betriebsstunden verlängert und die gleiche 

Zuverlässigkeit bietet wie herkömmliche Angebote. 

Ein Aus- und Wiedereinbau des Motors ist nicht erforderlich, 

lediglich der Austausch bestimmter Komponenten, 

die Ausfallzeiten sind gering.// 


Historie und Histörchen 

Historie und 

Histörchen: 

Was wäre das Auto ohne Porsche? 

Keiner hat die deutsche Automobillandschaft 

mehr gestaltet als 

Ferdinand Porsche. Er entwickelte 

erfolgreiche Rennwagen und Massen-Automodelle 

wie den Volkswagen 

Käfer. Sein Lebenslauf ist 

so bunt wie lang, und sein Name 

lebt in dem Unternehmen Porsche 

weiter, immerhin der bedeutendste 

Sportwagen-Hersteller und als 

Porsche SE Mehrheitseigner des 

Volkswagen Konzerns. Unser Autor 

Hanns-Peter von Thyssen und 

Bornemisza erzählt die Porsche- 

Vita als ein Stück deutscher Geschichte. 

(Folge 1 von 6) 

Als drittes Kind des Spenglers 

Anton Porsche am 3. September 

1875 in Maffersdorf (Böhmen, 

später Vratislavice nad Nisou, 

Tschechoslowakei) geboren, zeigte 

Ferdinand Porsche schon in 

früher Jugend sein technisches 

Talent. So installierte er im Elternhaus 

mit der väterlichen Spenglerei 

eine elektrische Beleuchtung. 

Nach der Volksschule begann er 

eine Lehre im Betrieb seines Vaters 

und besuchte in Abendkursen 

die Reichenberger Staatsgewerbeschule. 

Abgesehen von theoretischen 

Vorlesungen, die er an der 

damaligen TH Wien hörte, ohne 

eingeschrieben zu sein, besuchte 

er keine höhere Lehranstalt. 

1893, im Alter von 18 Jahren, trat 

Porsche in die Vereinigte Elektrizitäts-AG 

Béla Egger in Wien 

ein. Dort stieg er in vier Jahren 

vom Mechaniker zum Leiter der 

Prüfabteilung auf. In diese Zeit 

fällt die Konstruktion des Radnaben-Elektromotors, 

auf den er 

1896 ein Patent anmeldete. 1899 

wechselte er zu den Lohner-Werken 

und baute dort das erste Hybrid- 

Allradfahrzeug der Welt, den 

Lohner-Porsche. Um 1904 verließ 

er die Lohner-Werke. Lohner 

wurden Porsches Forschungen zu 

kostspielig. 

Als 31-jähriger bewarb sich der 

böhmische Konstrukteur 1906 

bei der Oesterreichischen Daimler-Motoren-Gesellschaft 

(Austro- 

Daimler) in Wiener Neustadt auf 

die Stelle als Entwicklungs- und 

Produktionsleiter und Nachfolger 

von Paul Daimler, des Sohnes des 

Erfinders des schnelllaufenden 

Benzinmotors Gottlieb Daimler. 

1917 wurde er zum Generaldirektor 

von Austro-Daimler bestellt. Er 

verließ das Unternehmen 1923, 

nachdem der Vorstand die für die 

Rennwagenabteilung zur Verfügung 

stehenden Mittel stark gekürzt 

hatte. 

Ferdinand Porsche am Steuer eines 

von ihm konstruierten Lohner-Porsche 

„Mixte“-Tourenwagens aus dem Jahr 

1903. 


Historie und Histörchen 

Ferdinand Porsche 

Daimler mochte die Porsche- 

Idee vom Kleinwagen nicht 

Ab April 1923 arbeitete Porsche in 

Stuttgart als Leiter des Konstruktionsbüros 

und Vorstandsmitglied 

der Daimler-Motoren-Gesellschaft 

(DMG). Dort zeichnete er als 

Technikvorstand für die Entwicklung 

der berühmten S-, SS- und 

SSK-Modelle verantwortlich und 

entwickelte Lkw-, Flugmotoren 

und andere Triebwerke. Die Serie 

von Modellen mit Kompressor 

mit dem Mercedes-Benz SSK 

als Höhepunkt dominiert diese 

Klasse des Motorsports in den 

1920er Jahren. Allerdings waren 

Porsches Ideen für einen kleinen, 

leichten Mercedes-Benz nicht beliebt 

beim Daimler-Benz Vorstand. 

Außerdem wollte er sich den Titel 

als Technischer Direktor nicht mit 

dem von Benz kommenden Hans 

Nibel teilen. 

Im Jahre 1926 zwang die angespannte 

wirtschaftliche Lage die 

Daimler-Motoren-Gesellschaft 

und die Benz & Cie. zur Fusion, 

wodurch Porsches firmeninterne 

Position in der neuen Daimler- 

Benz AG geschwächt wurde. Sein 

lockerer Führungsstil, die finanziellen 

Misserfolge der LKW-Modelle 

sowie seine größeren finanziellen 

Verbindlichkeiten gegenüber 

dem Unternehmen führten 1928 

zum Auslaufen des Arbeitsvertrages. 

Eine juristische Auseinandersetzung 

endete mit einem 

Vergleich. Porsche akzeptierte die 

Trennung und Daimler-Benz verzichtete 

auf die Begleichung von 

Porsches Verbindlichkeiten. 

Nach Ablauf seines Vertrages 

kehrt er nach Österreich zurück, 

wo er zunächst als Generaldirektor 

bei Steyr arbeitet. Das Unternehmen 

hatte aber bereits im 

Jahre 1930 Insolvenz anmelden 

müssen. Aufgrund dieser Situation 

machte sich Porsche selbständig 

und gründete am 25. April 1931 

die „Dr. Ing. h.c. Porsche GmbH“, 

eine Beratungsgesellschaft für 

Motoren und Fahrzeugbau. Er war 

es leid, immer für andere die Ideen 

zu liefern. Jetzt wollte er für sich 

selbst arbeiten. 

Piëch und Rosenberger als Finanziers 

Mit finanzieller Unterstützung des 

österreichischen Anwalts Anton 

Piëch und von Adolf Rosenberger 

stellte Porsche mehrere ehemalige 

Mitarbeiter ein, die er sich 

an seinen früheren Dienstorten 

schätzten gelernt hatte: Karl Rabe 

als Chefkonstrukteur, Josef Kales 

als Spezialist für luftgekühlte Motoren, 

Karl Fröhlich als Getriebe- 

Spezialist, Karosseriekonstrukteur 

Erwin Komenda sowie von Steyr 

seinen Neffen, Ghislaine Kaes als 

persönlichen Sekretär. Außerdem 

holte er seinen Sohn Ferry Porsche 

ins Unternehmen. Beteiligt 

am Projekt war auch der Ex-Rennfahrer 

Adolf Rosenberger. 

Im Jahre 1932 gab es für das 

Porsche-Konstruktionsbüro zu 

wenige Aufträge. So gründete 

Ferdinand Porsche mit Helfern 

die „Hochleistungsmotor GmbH“ 

als Tochterunternehmen seines 

Konstruktionsbüros. In der Branche 

liefen damals die Vorbereitungen 

für einen Grand-Prix-Rennwagen 

nach der im Oktober von der 

AIACR für 1934 beschlossenen 

750-kg-Formel. Danach durfte 

das Gewicht des Wagens – ohne 

Fahrer, Kraftstoff, Öl, Wasser und 

Reifen – 750 kg nicht überschreiten. 

Bis zum 7. Dezember 1932 

entstand der Typ 22 mit einem 

Fünf-Liter-16 Zylinder-V-Motor 

von 545 PS als Mittelmotor. 

Typ 22 mit 545 PS ohne Auftrag? 

Porsche arbeitete möglicherweise zunächst ohne Auftrag 

eines Herstellers. Gegebenenfalls wollte er das Fahrzeug in 

eigener Regie herstellen und auch einsetzen. Abweichend 

davon gibt es Berichte, die Wanderer-Werke hätten Porsche 

im Herbst 1931 beauftragt, einen Wanderer-Rennwagen zu 

entwickeln. Nach der Übernahme der Wanderer-Automobilsparte 

durch die im Sommer 1932 gegründete Auto Union 

habe diese den Vertrag übernommen. 

Tatsächlich suchte die Wanderer-Geschäftsführung damals 

einen Nachfolger für das in die Jahre gekommene Kleinauto 

„Puppchen“. Die Aussicht der Werkzeugmaschinen- und 

Fahrrad-Fabrik als Auto-Hersteller in die aus wirtschaftlicher 

Not gegründete Auto Union aufgenommen zu werden, ließ 

auf eine bessere Zukunft hoffen. So beauftragte Wanderer 

das Porsche-Konstruktionsbüro mit der Entwicklung eines 

Mittelklassewagens. Weil Ferdinand Porsche die Projekte 1 

bis 6 nur als Zeichnungen existierten, gab er dem projektierten 

Wanderer die Projekt-Nr.7. Es entstand eine große 

viertürige Limousine mit einem Sechs-Zylinder-Reihenmotor 

von drei Litern Hubraum, später eine zweitürige Stromlinien-Limousine 

mit einem Achtzylinder auf einem Wanderer- 

Chassis als Einzelexemplar, dass Ferdinand Porsche lange 

Jahre als seinen Privatwagen nutzte. // 

Ferdinand Porsche (links) 

und Ferry Porsche. 


BMW-Boss Oliver Zipse über das Verbrennen-Aus 

BMW-Boss über das Verbrenner-Aus 

„Außer in Europa wird nirgendwo auf der Welt eine funktionierende 

Technologie verboten!“ 

... das Verbrenner-Aus: 

„Wir sind uns doch einig, dass auch 2035 noch Millionen 

Bestandsfahrzeuge mit Verbrennungsmotor 

fahren werden. Und die sollen doch dann mit möglichst 

sauberem Sprit unterwegs sein. Nur Technologieoffenheit 

kann helfen, das zu erreichen. Das mag 

nicht besonders disruptiv klingen, aber die Mobilität, 

die gesamte Branche lebt auch nicht von Disruption, 

tat sie noch nie. Sie lebt von Innovation und Effizienz. 

Davon, Dinge Schritt für Schritt zu verändern und 

kontinuierlich zu verbessern.“ 

... die wirklichen Kosten der E-Mobilität: 

„Ohne Förderung sind E-Autos in den Herstellkosten 

teurer. Da sollte sich die Politik ehrlich machen.“ 

... den deutschen Atom-Ausstieg: 

„Global gesehen wird die Atomkraft einen relevanten 

Beitrag leisten. Aber in Deutschland hat man sich 

entschieden, das Kapitel zu schließen ... Ich bin unverändert 

davon überzeugt, dass das pauschale Verbot 

einer Technologie zunächst kontraproduktiv auf 

die CO2-Bilanz wirkt.“ 

... Ideologie in der Energie-Politik: 

„Gefördert wird aktuell nur, was als 100 Prozent 

„grün“ gilt. Nicht das, was sich stetig verbessert. 

Wäre es nicht sinnvoller, wenn man das Verbesserungsprinzip 

und die Wirksamkeit einzelner Maßnahmen 

zum Leitmotiv macht statt eines Schwarz-Weiß- 

Schemas?“// 

Die Kernkraftwerke Emsland, Isar 2 (im 

Bild) und Neckarwestheim 2 wurden im 

April vom Netz genommen. 

BMW-Chef Oliver Zipse 

Im Gespräch mit dem Focus warnt BMW-Chef Oliver Zipse davor, 

Märkte politisch zu „designen“. Den Atom-Ausstieg hält er für 

einen schweren Fehler und kritisiert: „Gefördert wird aktuell nur, 

was als 100 Prozent ‚grün‘ gilt.“ 

Zipse über ... 

... die geplante Transformation zu 

100 Prozent Elektroauto: 

... politische Einflussnahme auf Innovationen: 

Im Dezember besuchte Bundeskanzler 

Olaf Scholz das BMW-Werk in München 

„Die Nachfrage wächst zwar zügig, 

aber global gesehen nicht 

so schnell, wie vermeintliche Experten 

prognostiziert hatten. Mitbewerber 

müssen sogar Werke 

runterfahren, wo nur noch rein 

elektrisch produziert wird.“ Und: 

„Außer in Europa wird bislang nirgendwo 

auf der Welt eine, auch im 

Sinne des Klimaschutzes, funktionierende 

Technologie verboten.“ 

„Wachstum beispielsweise ist 

essenziell, um die Energiewende 

zu finanzieren. Dieses Wachstum 

wird jeden Tag effizienter, 

nachhaltiger, ökologischer – und 

zwar im Wesentlichen durch neue 

Technologien. Aber man kann 

diese Wende nicht mit der Brechstange 

erzwingen. Und schon gar 

nicht kann man Märkte politisch 

‚designen‘.“ 



Herbert Linge kam am 11. Juni 1928 in Weissach auf 

die Welt. Seinen ersten Betriebsausweis erhielt er im 

April 1943 als 14-Jähriger. Sechs Jahre später war 

er der erste Mechaniker, den das Unternehmen Porsche 

nach der Rückkehr aus Gmünd in Stuttgart beschäftigte, 

und an der Entwicklung des Porsche 356 

beteiligt. Jeder der frühen Sportwagen wurde erst 

ausgeliefert, nachdem Linge ihn Probe gefahren hatte. 

Ab 1952 schickte ihn Porsche immer wieder zum 

Aufbau eines landesweiten Kundendienstnetzwerks 

in die USA. Zudem bewies er sich als Versuchs- und 

Rennfahrer. 

Herbert Linge (links) und Ferdinand Porsche, 

1949 

Porsche trauert um 

Herbert Linge 

Im Alter von 95 Jahren ist am Freitag Herbert Linge gestorben. 

Der ehemalige Rennfahrer und Betriebsleiter des Entwicklungszentrums 

Weissach ist eng mit Porsche verbunden 

gewesen. Herbert Linge war einer der ersten Lehrlinge 

der Firma und kannte Ferdinand Porsche noch persönlich. 

Das Unternehmen verdankt ihm unter anderem die Standortwahl 

für das Prüfgelände und der Motorsport den Beginn 

der mobilen Streckensicherheit. 

Herbert Linge (1928–2024) 

Für drei Klassensiege in Folge erhielt Herbert Linge 

als mitfahrender Mechaniker der Panamericana 1952 

bis 1954 den mexikanischen Verdienstorden. Als Co- 

Pilot von Hans Herrmann erreichte er bei der Mille 

Miglia im Jahr 1954 einen Klassensieg. Der Einsatz 

bleibt unvergessen, da Herrmann und Linge im 550 

Spyder die Köpfe einziehend unter einer sich schließenden 

Bahnschranke durch fuhren. Es folgten weitere 

Klassensiege bei der Mille Miglia und der Targa 

Florio. Als Gesamtsieger beendete Herbert Linge 

1954 die Rallye Lüttich-Rom-Lüttich, 1960 die Tour 

de Corse und 1967 den Marathon de la Route auf 

dem Nürburgring. Er startete elfmal bei den 24 Stunden 

von Le Mans, landete achtmal in der Wertung 

und war auch hier mehrfach Klassensieger. 1965 

gewannen Peter Nöcker und er in Le Mans zudem 

die Auszeichnung „Index of Performance“ für das 

sparsamste Verhältnis von Kraftstoffkonsum zu Hubraum. 

Ebenfalls 1965 kam Linge gemeinsam mit dem 

späteren Porsche-Rennleiter Peter Falk auf Platz fünf 

bei der Rallye Monte Carlo – der erste große Motorsporterfolg 

für den noch jungen Elfer. 

Carrera Panamericana 1954: Herbert Linge, 

Hans Hermann, Huschke von Hanstein und 

Jaroslav Juhan am Typ 550 Spyder (v.l.) 

Mille Miglia 1954: Herbert Linge (l.) und Hans 

Herrmann holten den 1. Platz in der 1,5-Liter- 

Sportwagenklasse und belegten den 6. Platz 

im Gesamtklassement 



Fünf Jahre später fuhr Linge den für den Spielfilm 

„Le Mans“ zu einem Kamerawagen umfunktionierten 

Porsche 908 und doubelte nach dem Rennen in einigen 

Szenen Schauspielerlegende Steve McQueen. 

„Porsche und McQueen hatten ein ausgesprochen 

gutes Verhältnis. Unser damaliger Rennleiter stand 

voll hinter dem Film und wir unterstützten McQueen, 

wo wir nur konnten“, erinnerte er sich einst. „Steve 

konnte aus Versicherungsgründen nicht selbst am 

echten Rennen teilnehmen und hatte auch kein 

Fahrzeug, das dem offiziellen Reglement entsprach. 

Doch er wollte für seinen Film die echten Bilder – und 

mit dem 908 besorgte ich sie ihm.“ 

Herbert Linge bei Testfahrten am Nürburgring 

mit dem 718 RSK Spyder (1957) 

Herbert Linge am Col de Turini (2018) 

Weil ihm die Sicherheit im Motorsport sehr am Herzen 

liegt, gründete Herbert Linge im Jahr 1972 die 

Sicherheitsstaffel der Obersten Nationalen Sportkommission 

für Automobilsport (ONS). Die mobile 

Streckensicherung und die Ausstattung der Sportwagen 

mit Feuerlöschern retten vielen Rennfahrern 

in den 70er und 80er Jahren das Leben. Zehn Jahre 

nach Erfindung der ONS bekam der Weissacher für 

sein Engagement und Lebenswerk das Bundesverdienstkreuz. 

Linges erster ONS-Dienstwagen war ein 

Porsche 914/6 GT, der bereits 1971 bei der Rallye 

Monte Carlo teilnahm. Das mit diversen Sicherheitssystemen 

und Feuerlöschanlage ausgestattete Fahrzeug 

etablierte sich als die „schnellste Feuerwehr 

der Welt“. Linge leitete als Ruheständler ab 1990 den 

Carrera-Cup sowie noch einige Zeit das Entwicklungszentrum 

Weissach.// 

Herbert Linge (1928–2024) 

Hans Herrmann und Herbert Linge (links) 

nach dem Klassensieg bei der Mille Miglia 

1954. 


Prototyp Wasserstoff-Außenborder 

YAMAHA MOTOR 

STELLT PROTOTYP EINES WASSERSTOFF- 

AUSSENBORDMOTORS 

Yamaha Motor Co. Ltd. (Tokio: 7272) freut sich, bekannt zu geben, dass es auf der Miami International 

Boat Show, einer der größten Bootsmessen der Welt, die vom 14. bis 18. Februar 2024 

in Miami, Florida, USA, stattfindet, den Prototyp eines wasserstoffbetriebenen Außenbordmotors 

ausstellen wird. 

Yamaha Motor hat sich als unternehmensweites 

Umweltziel gesetzt, bis zum Jahr 2050 bei den 

Scope 3*-Emissionen Kohlenstoffneutralität zu 

erreichen. Um eine nachhaltigere Welt zu schaffen, 

wird Yamaha weiterhin die Forschung und 

Entwicklung von Technologien fördern, die zur 

Nachhaltigkeit beitragen. 

*Emissionen, die in der Wertschöpfungskette von 

Yamaha entstehen, z. B. durch die Nutzung der 

verkauften Produkte.// 

Besondere Spezifikationen für Kompatibilität von 

Wasserstoff als Kraftstoff 

BESCHLEUNIGUNG DER ENTWICKLUNG ZUR 

ERREICHUNG DER KOHLENSTOFFNEUTRALITÄT 

AUF DEM WASSER 

Marine-Produkte werden im Wasser betrieben und 

sind daher dem Wasserwiderstand ausgesetzt, der 

wesentlich mehr Energie für den Antrieb erfordert 

als bei Landfahrzeugen. Darüber hinaus können 

die Leistungs- und Konstruktionsanforderungen an 

Marine-Produkte sehr unterschiedlich sein, je nach 

Einsatzgebiet, z. B. auf dem Meer, auf Flüssen oder 

Seen und je nach Nutzung, von der kommerziellen 

Fischerei bis zum Freizeitbetrieb. Um die Kohlenstoffneutralität 

von Marine-Produkten zu erreichen 

und sich gleichzeitig diesen Herausforderungen zu 

stellen, verfolgt Yamaha einen multidirektionalen 

Entwicklungsansatz, der neben der Elektrifizierung 

auch andere neue Energiequellen und Technologien 

berücksichtigt. 

Prototyp eines wasserstoffbetriebenen 

Außenbordmotors 


Red Kite 

Erfolgreicher Erstflug von 

„RED KITE“ 

• Hohe Leistungsfähigkeit der RED KITE erlaubt 

schwerere Nutzlasten für Höhenforschungsraketen. 

• Mit dem Erstflug des neuen Raketenmotors wurde 

bereits das Experiment APEX-TD (Air Breathing 

Propulsion Experiment – Technology Demonstrator) 

getestet. 

• Der neue Raketenmotor geht ab Februar 2024 in 

den Regelbetrieb für das MAPHEUS-Programm 

des DLR zur Forschung in Schwerelosigkeit. 

Höhenforschungsraketen benötigen leistungsfähige 

Raketenmotoren, um das Weltall zu erreichen und 

anschließend vor dem Wiedereintritt in die Erdatmosphäre 

für mehrere Minuten in Schwerelosigkeit 

zurück zur Erde zu fallen. In einem gemeinsamen 

Entwicklungsprojekt des Deutschen Zentrums für 

Luft- und Raumfahrt (DLR) mit Bayern-Chemie ist es 

nun gelungen einen neuen Raketenmotor der Eintonnen-Klasse 

zu entwickeln und zu qualifizieren. Am 

13. November 2023 startete die Mobile Raketenbasis 

(MORABA) des DLR die erste Forschungsrakete, 

angetrieben von einer einstufigen „RED KITE“ (übersetzt 

„Roter Milan“) vom Startplatz Andøya Space im 

Norden Norwegens. Mit einer Gesamtlänge von 6,6 

Metern und einer Startmasse von 1,5 Tonnen erreichte 

das Vehikel den Scheitelpunkt der Flugbahn in 71 

Kilometern Höhe. Im Aufstieg erreichte die Rakete 

eine maximale Fluggeschwindigkeit von 5.150 Kilometer 

pro Stunde, was einer Machzahl von knapp 

5 entspricht. Anschließend fiel die Forschungsrakete 

rund 60 Kilometer entfernt zum Startpunkt in den 

Atlantischen Ozean. Umfangreichen Messdaten wurden 

während des Fluges an die Bodenstation übertragen. 

• Schwerpunkte: Raumfahrt, Höhenforschungsraketen. 

„Wir freuen uns über die erfolgreiche Zusammenarbeit mit der Bayern-Chemie. Mit RED KITE steht der internationalen 

Forschungsgemeinschaft nun ein neuer, leistungsstarker Raketenmotor für Höhenforschungsmissionen 

zur Verfügung“, sagt Dr. Anke Pagels-Kerp, DLR-Bereichsvorständin Raumfahrt, anlässlich des 

gelungenen Erstflugs. „Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler aus unterschiedlichen Disziplinen wie der 

Forschung unter Schwerelosigkeit, Atmosphärenphysik, Über- und Hyperschalltechnologien oder neuen 

Raumfahrttechnologien haben jetzt verbesserte Möglichkeiten, Höhenforschungsraketen als kostengünstige 

und flexible Forschungs- und Erprobungsplattform zu nutzen.“ 

Start der „RED KITE“ in Andøya im Norden Norwegens 

Am 13. November 2023 startete die Mobile Raketenbasis 

(MORABA) des DLR die Forschungsrakete, angetrieben 

von einer einstufigen „RED KITE“ (übersetzt „Roter Milan“) 

vom Startplatz Andøya Space im Norden Norwegens. 


Red Kite 

bes untersucht, sowie passende 

Thermalschutzkonzepte erprobt. 

Die gesammelten Daten werden 

nun im Detail ausgewertet. 

Das DLR beauftragte die Firma 

Bayern-Chemie Ende 2019 mit 

der Entwicklung und Fertigung 

eines Feststoff-Motors der Eintonnen-Klasse. 

Die Abteilung 

MORABA der DLR-Einrichtung 

Raumflugbetrieb und Astronautentraining 

verantwortete neben 

der Integration des RED KITE Motors 

in ein flugfähiges 

Auf der Startrampe in Andøya 

Mit einer Gesamtlänge von 6,6 Metern 

und einer Startmasse von 1,5 Tonnen 

steht die Forschungsrakete samt neuem 

„RED KITE“-Raketenmotor auf der Startrampe. 

Die Forschungsrakete vor dem Erstflug 

der „RED KITE“. Die „RED KITE“ 

auf dem Startplatz in Andøya. 

Der Geschäftsführer der Bayern-Chemie, 

Dr. Wolfgang Rieck, 

freute sich sehr über den erfolgreichen 

Test: „Respekt und Gratulation 

an das Projektteam für diese 

Topleistung. Wir sind alle stolz 

auf den gemeinsamen Erfolg und 

freuen uns darauf, die erfolgreiche 

Zusammenarbeit mit dem DLR in 

der Serienfertigung fortzusetzen.“ 

Die hohe Leistungsfähigkeit der 

RED KITE ermöglicht konkret erweiterte 

Nutzlastkapazitäten im 

Vergleich zu den bisher in Europa 

durchgeführten Schwerelosigkeitsforschungsprogrammen. 

Die 

in Deutschland erstmalig verantwortete 

Gesamtsystemauslegung 

in der Größenordnung von einer 

Tonne Festtreibstoff ist ein wesentlicher 

Schritt verbunden mit 

einer erheblichen Fähigkeitssteigerung 

in der Raketentechnologie. 

Der Motor wurde für den Einsatz 

vornehmlich als Boosterstufe von 

mehrstufigen Forschungsraketen 

konzipiert. Die gut 900 Kilogramm 

Komposittreibstoff brennen innerhalb 

von zwölf Sekunden ab und 

liefern den notwendigen hohen 

Startschub für Forschungsraketen. 

Erstflug und erstes Experiment an 

Bord 

Während der Mission SOAR (Single 

Stage Operational Assessment 

of Red Kite) wurde nicht nur der 

neue Raketenmotor erfolgreich im 

Flug erprobt, sondern der Testflug 

hatte bereits eine wissenschaftliche 

Nutzlast des DLR-Instituts 

für Aerodynamik und Strömungstechnik 

sowie des DLR-Instituts 

für Bauweisen und Strukturtechnologie 

an Bord. Bei dem Experiment 

APEX-TD (Air Breathing Propulsion 

Experiment – Technology 

Demonstrator) wurde die Durchströmung 

eines sogenannten 

Überschall-Verbrennungsantrie- 

Vehikel ebenso den On-board 

Computer der Rakete, die Bahnverfolgung 

mittels DLR-eigenem 

Radar, sowie die Missionsplanung, 

wozu auch umfangreiche 

Flugdynamik-Berechnungen gehören. 

Zusammen mit dem Startplatzbetreiber 

Andøya Space, der 

unter anderem für die Flugsicherheit 

verantwortlich war, gelang 

die erfolgreiche Qualifikation des 

Feststoffmotors. Dieser wird im 

nächsten Schritt bereits im Februar 

2024 als zweistufige Höhenforschungsrakete 

für das MA- 

PHEUS-Programm des DLR zur 

Forschung in Schwerelosigkeit in 

den Regelbetrieb gehen. In einer 

zweistufigen Konfiguration ergibt 

sich mit RED KITE die Möglichkeit 

mehr als 400 Kilogramm Nutzlast 

verschiedener Experimente auf 

mindestens 250 Kilometer Höhe 

zu bringen. MAPHEUS-14 wird 

dann unter anderem mit einem 

3D-Druck-Experiment in Schwerelosigkeit 

an die erfolgreiche 

Flugreihe von DLR-Höhenforschungsraketen 

anknüpfen.// 


Klimaschutzlösungen im Straßenverkehr dringend gesucht 

Klimaschutzlösungen 

im Straßenverkehr 

dringend gesucht – Politik muss sich deutlich 

zu erneuerbaren Kraftstoffen bekennen 

Einbrechende Neuzulassungszahlen, Unwillen der Verbraucher und zunehmende Zweifel bei 

Fahrzeugherstellern: Der vom europäischen und vom deutschen Gesetzgeber vorangetriebene All- 

Electric-Ansatz bei Pkw ist gescheitert. Aus Sicht von UNITI bedarf es mehr Technologieoffenheit 

und klares politisches Handeln für Kraftstofflösungen, um die Klimaschutzziele zu erreichen und 

um den Automobilstandort Deutschland zu sichern. 

Rund zwei Drittel der Pkw-Halter in Deutschland 

können dem (politisch) gewollten Technologiewandel 

einzig auf Elektromobilität nichts abgewinnen 

und sind für Technologieoffenheit, so ein Ergebnis 

des DAT-Reports, der alljährlich Einschätzungen 

und Stimmungen von Pkw-Käufern und -Haltern in 

Deutschland erhebt und hohes Renommee in der 

Automobilwirtschaft genießt. Dem Bericht 2024, der 

gestern vorgestellt wurde, zufolge, kommt nur für 39 

Prozent der Pkw-Halter in den nächsten fünf Jahren 

der Umstieg auf ein E-Auto in Frage, vor einem Jahr 

konnten sich das noch 44 Prozent vorstellen. Als 

Gründe für die Skepsis gegenüber der E-Mobilität 

wurden von den Befragten vor allem die begrenzte 

Reichweite, hohe Anschaffungskosten und die unausgereifte 

Infrastruktur angeführt. Die Zweifel der 

Autofahrer an der E-Mobilität decken sich mit aktuell 

deutlich einbrechenden Neuzulassungszahlen von 

rein batterieelektrisch angetriebenen Pkw (BEV). Der 

Verband der Automobilindustrie (VDA) hat in seiner 

gestrigen Jahrespressekonferenz allzu hohe Erwartungen 

an den Absatz von BEV in Deutschland für 

2024 gedämpft und rechnet stattdessen mit einem 

Rückgang um 14 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. 

UNITI-Hauptgeschäftsführer Elmar Kühn ordnet ein: 

„Immer mehr Autofahrer erkennen, dass ihre 

persönlichen Anforderungen an eine bezahlbare 

individuelle Automobilität durch BEV nicht 

erfüllt werden können. Der vom europäischen 

und vom deutschen Gesetzgeber verordnete 

All-Electric-Ansatz gefährdet diese Mobilitätsanforderungen 

vielmehr und scheitert unter 

anderem deshalb gerade in der Realität. Eine 

Politik, die solchen wichtigen Bedürfnissen der 

Menschen nicht entspricht, kann nicht funktionieren.“ 

90 Prozent der im Rahmen des DAT-Report 2024 befragten 

Pkw-Halter äußerten, dass das eigene Auto 

für sie elementar ist und ihnen Freiheit und Unabhängigkeit 

garantiert. 

Verbrenner werden auch zukünftig dominieren – 

Hochlauf erneuerbarer Kraftstoffe notwendig 

Der Anteil von BEV im Pkw-Bestand in Deutschland 

beträgt aktuell rund 3 Prozent, während etwa 97 Prozent 

der Autos über einen Verbrennungsmotor verfügen. 

„Die Elektromobilität ist damit trotz Milliardensubventionen 

in den letzten Jahren in Deutschland 

nicht über einen Nischenstatus hinausgekommen“, 

stellt Elmar Kühn von UNITI fest. Sowohl der Bestand 

als auch die Neuzulassungen werden weiterhin 

von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor dominiert 

werden. Umso wichtiger, dass Verbrenner in die Klimaschutzbemühungen 

einbezogen werden können 

und dafür braucht es erneuerbare Kraftstoffe wie 

grünstrombasierte E-Fuels oder biogenes HVO, die 

regulativ für Neufahrzeuge angerechnet werden können. 

Rahmenbedingungen, die den raschen Produktions- 

und damit Markthochlauf dieser regenerativen 

Kraftstoffe ermöglichen, müssen zügig geschaffen 

werden, fordert UNITI. 

„Vor allem muss das pauschale de facto Verbrennerverbot 

für neue Fahrzeuge in der EU ab 

2035 gekippt werden, denn dieses Verbot stellt 

für potentielle Investoren in den Hochlauf klimaschonender 

Kraftstoffe das ultimative Stoppschild 

dar“, 

sagt UNITI-Hauptgeschäftsführer Elmar Kühn. 

Ausstieg aus Verbrennerverbot würde Arbeitsplätze 

und Wertschöpfung in Deutschland erhalten 

Zweifel an dem Verbrenner-Aus wurden zuletzt herstellerseitig 

etwa von BMW und Stellantis sowie vom 

VDA geäußert. Der Vorsitzende der EVP-Fraktion im 

Europäischen Parlament, Manfred Weber, hat jüngst 

versprochen, sich dafür einzusetzen, das vom EU- 

Parlament beschlossene de facto Verbrenner-Verbot 

rückgängig zu machen. Die FDP hat in ihrem Europawahlprogramm 

die klare Botschaft gesetzt: 

„Wir wollen Verbrennungsmotoren klimafreundlich 

machen, nicht verbieten“ 

Profitieren von einer Abkehr aus dem regulativ verordneten 

Verbrenner-Aus würde nach Ansicht von 

UNITI-Hauptgeschäftsführer Elmar Kühn auch der 

Automobilstandort Deutschland: 

„Hunderttausende Arbeitsplätze und Wertschöpfung 

in großem Umfang hängen in 

Deutschland vom Verbrennungsmotor ab, bei 

dieser Technologie ist unsere heimische Automobilindustrie 

weltweit führend. Eine solche 

Position darf nicht leichtfertig hergeschenkt 

werden, indem man alles auf die mehr als unsichere 

Karte Elektromobilität setzt. Zumal Fahrzeuge 

mit Verbrennungsmotor beim Einsatz erneuerbarer 

Kraftstoffe einen wichtigen Beitrag 

zu bezahlbaren Klimaschutz im Verkehrssektor 

leisten könnten. Das gilt sowohl für Pkw als 

auch für schwere Nutzfahrzeuge.“// 


Das Großseminar von VDBUM 

sehr gelungener Auftakt, bei dem 

Rudolf Arnold, Geschäftsführer 

der Liebherr-Hydraulikbagger 

GmbH, Marco Maschke, Leiter 

des Deutschlandbüros bei Komatsu 

Europe International und 

Bernd Holz, Geschäftsführer der 

Ammann Verdichtung GmbH, 

Einblicke in ihre jeweilige Baumaschinen-Herstellerwelt 

gaben. Die 

Ausführungen der drei Branchenexperten 

waren äußerst informativ 

und sendeten eine klare Botschaft, 

was die Besuchenden in 

den Fachvorträgen der Schwerpunktpartner 

erwarten werde. 

es einfach machen! 

Barbara Hagedorn, Geschäftsführerin 

der Hagedorn-Unternehmensgruppe 

lebt dieses `jetzt 

anfangen, einfach machen´. Das 

zeigt etwa die von ihr ins Leben 

gerufene Kampagne „Frau am 

Bau“. Es gelte, so Barbara Hagedorn, 

nicht immer an große Lösungen 

zu denken und diese für 

Einfach 

MACHEN! 

Ehrung der Besten: 

Die VDBUM-Vorstandsmitglieder Roland 

Caillè (l.) und Josef Andritzky (r.) zeichnen 

gemeinsam mit Yann Eisenbarth (2.v.l.) und 

Michael Scholz (3.v.l.), beide BIK/Acreos 

sowie Stefan Schumski, Technischer Projektleiter 

des VDBUM (4.v.l.) die Gewinner 

des Azubi-Cups 2024 aus. Deutscher 

Meister wurde Niklas Meyer (4.v.r.), Vizemeister 

wurde Tammo Kannegießer (3.v.r.). 

Den 3. Platz belegte Maximilian Piehl (2.v.r) 

Das VDBUM-Großseminar 2024 stand unter dem Motto „Menschen 

– Maschinen – Machen“. Dies nahmen viele Redner:innen 

mit wertschätzenden Erläuterungen in ihre Ausführungen auf. 

Vor allem ein Satz war immer wieder zu hören – in der Podiumsdiskussion, 

den Abendveranstaltungen, dem Vortragsprogramm 

oder bei Gesprächen in der begleitenden Fachausstellung: “Einfach 

machen!“ Er spiegelt bestens die positive Stimmung wider, 

die vom 30. Januar bis 2. Januar im Kongresszentrum Sauerland 

Stern Hotel in Willingen herrschte. 

Für viele der mehr als 1.100 Teilnehmenden 

ist der Besuch des 

jährlichen Fitnessprogramms für 

Führungskräfte längst zu einer 

Art Familientreffen geworden. Der 

Verband der Baubranche, Umwelt- 

und Maschinentechnik e.V. 

(VDBUM) als Veranstalter konnte 

sich in diesem Jahr aber auch 

über einen hohen Anteil von Teilnehmenden 

freuen, die erstmals 

dabei waren. Ihr Anteil lag bei 25 

%. 

Erstmals fand die Eröffnungsgala 

im neuen Format als Lounge 

Talk mit Moderatorin Alexandra 

von Lingen, VDBUM-Präsident 

Peter Guttenberger und den drei 

Schwerpunktpartnern statt. Ein 

Der Ehrengastvortrag „Entscheidungen 

unter Druck“ mit wirklich 

sehr tiefen Einblicken in die 

Entscheidungsfindungen von 

Fifa- bzw. Bundesliga-Schiedsrichtern 

durch Deniz Ayketin war 

eine Symbiose aus hochklassiger 

Unterhaltung und Wissenstransfer. 

Ayketins Worte und Darstellungen 

kamen bei den Gästen 

der Eröffnungsveranstaltung sehr 

gut an und sorgten in den nachfolgenden 

Tagen immer wieder für 

Gesprächsstoff in Fachvorträgen 

und den vielen Netzwerkgesprächen. 

Unterschiedliche Sichtweisen 

ergänzen sich 

Die Podiumsdiskussion am Mittwochmorgen 

stand unter dem 

Motto „Was bedeutet der Arbeits- 

und Fachkräftemangel 

für den Unternehmensstandort 

Deutschland?“ und konnte die 

Erwartungen mehr als erfüllen. 

Kurzweilig führte Alexandra von 

Lingen durch die 90-minütige Gesprächsrunde. 

Dabei traten sehr 

unterschiedliche Sichtweisen zu 

Tage, die sich jedoch nicht als 

Widerspruch darstellten, sondern 

sich ergänzten, sodass am Ende 

die Erkenntnis stand: Wir müssen 

die Zukunft aufbewahren, sondern 

kleine Schritte sofort umzusetzen 

und weiterzuentwickeln. 

Der Schlüssel zum Erfolg bestehe 

darin, jeder Mitarbeiterin und jedem 

Mitarbeiter an ihren Arbeitsplätzen 

Wertschätzung spüren 

zu lassen, denn sie seien es, die 

das Unternehmen erfolgreich machen. 

Dr. Tina Müller (TLGG-Denkfabrik) 

erklärte, dass der digitale Wandel 

die gesamte Baubranche über die 

nächsten zehn bis 15 Jahre begleiten 

wird. Die gesamte Wertschöpfungskette 

müsse sich verändern. 

Dies wiederum erfordere 

eine andere Form der Aus- und 

Weiterbildung von Mitarbeiten- 

Auf den Punkt gebracht: 

Die Podiumsdiskussion stand unter dem 

Motto „Was bedeutet der Arbeits- und 

Fachkräftemangel für den Unternehmensstandort 

Deutschland?“ Moderatorin Alexandra 

von Lingen (r.) sprach dazu (v.l.n.r.) 

mit VDBUM-Präsident Peter Guttenberger, 

Dr. Tina Müller (TLGG-Denkfabrik), Dr. Volker 

Müller (Unternehmerverbände Niedersachsen), 

Barbara Hagedorn (Unternehmensgruppe 

Hagedorn), Florian Semmler 

(mediapool) und Nadine Hellmond (Co- 

Check). 

24 www.dermotor.de I Ausgabe 1/2024 25


den. „Dabei müssen wir vieles neu denken! Jüngere 

Generationen fordern Nachhaltigkeit und einen Veränderungswillen 

als Purpose von Unternehmen“, so 

Dr. Tina Müller. 

Nadine Hellmold (Co-Check) erinnerte daran, dass 

Adolph Freiherr Knigge bereits vor 200 Jahren die industriellen 

und gesellschaftlichen Veränderungen als 

Anlass für sein bekanntestes Buch „Über den Umgang 

mit Menschen“ genommen hat. „Auch für uns 

sind gegenseitige Wertschätzung, Respekt innerhalb 

der digitalen, wirtschaftlichen, gesellschaftlichen 

und kulturellen Veränderungen, ein extrem wichtiger 

Baustein für die Bindung und Gewinnung von Mitarbeitenden“ 

fasste Hellmold zusammen. 

Florian Semmler (mediapool) rief dazu auf, das 

Recruiting der Zielgruppe anzupassen und nicht 

wie bisher umgekehrt. Die Gen Z gehe die kurzen, 

zeitsparenden Bewerbungswege, sie setze eigene 

Schwerpunkte für ihre zukünftigen Lebensschwerpunkte. 

„Dabei sind Einflussfaktoren zu berücksichtigen, 

die vor wenigen Jahren in Bewerbungsgespräche 

undenkbar waren.“ Semmler wies darauf 

hin, dass schon der nächste Wandel ins Haus stünde: 

“In ein bis zwei Jahren erwarten wir die Generation 

Alpha und werden wieder neue Veränderungen 

denken müssen. Nur wer die Bedürfnisse der Generationen 

erkennt, wird im Kampf um die talentiertesten 

und besten Köpfe für handwerkliche, digitale 

oder Führungsaufgaben erfolgreich sein“, bekräftigte 

Semmler. 

Dr. Volker Müller, Geschäftsführer der Unternehmerverbände 

Niedersachsen e.V., führte aus, dass 

für die meisten Unternehmen die digitale Transformation 

zur Unternehmensentwicklung gehöre. Die 

Frage sei: Wie steht es um die Verwaltungen der 

öffentlichen Hand? Die Lücke werde immer größer 

und genau hier bestehe aktuell der größte Nachholbedarf. 

Die Bürokratie und ihr schleppender Abbau 

sei ein weiterer Hemmschuh für die Geschwindigkeit 

und Entwicklung unserer Wirtschaft. Mitarbeitende 

würden in beruflichen Aufgaben in Unternehmen 

und in der Verwaltung keinen Sinn und Erfolg ihrer 

Arbeit erkennen, wenn digitale Abläufe nicht genutzt 

werden, Vorschriften der Vorschrift willen umgesetzt 

werden müssen und Verzögerungen in gut geplanten 

Prozessen nicht verständlich seien. „So schaffen 

wir keine attraktiven Arbeitsplätze.“ Dr. Volker Müller 

erinnerte daran, dass ab 2024 erstmalig mehrere 

Hunderttausend Arbeitsnehmer:innen mehr in den 

Ruhestand wechseln werden und Neue in das Berufsleben 

einsteigen werden. Ohne Zuwanderung 

werde dieser gesellschaftliche Wandel nicht funktionieren. 

Integration in Unternehmen und Verwaltungen 

gelinge jedoch nur, wenn praxisnahe Einwanderungsgesetze 

in Abstimmung mit der Wirtschaft 

und gesellschaftlich relevanten Gruppen umgesetzt 

werden. „Wir brauchen in allen Branchen Dienstleistungsmitarbeitende, 

Handwerker:innen und Digitalisierungsspezialist:innen. 

Ohne diese Arbeits- und 

Fachkräfte ist auch unser Sozialversicherungssytem 

gefährdet“, warnte der Geschäftsführer der Unternehmerverbände 

Niedersachsen. 

Peter Guttenberger, Präsident des VDBUM und 

langjähriger Geschäftsführer der Max Bögl Transport 

und Geräte GmbH und Co. KG, erklärte, dass die 

Bauwirtschaft tagtäglich zeige, dass sie die digitale 

Transformation nutzt um die Prozesse zu beschleunigen. 

„Die digitalen Anforderungen müssen von allen 

Generationen in unseren Unternehmen inklusive 

der Führungskräfte nutzbar sein. Aktuell verlieren 

wir viel zu viel Zeit und zu viele Mitarbeiterstunden 

aufgrund fehlender Standards der Daten. Hier sind 

wir als Bauwirtschaft gefordert - aber auch die Auftraggeber, 

die oftmals Datenstandards fordern, jedoch 

bei Ausschreibungen, den Planungen und 

Auftragsvergaben, dieses selbst nicht umsetzen“, 

mahnte Peter Guttenberger. Genau an dieser Stelle 

gebe es ein sehr großes Potenzial, Arbeitszeit einzusparen, 

um sie in den Unternehmen anderweitig 

einzusetzen. „Der VDBUM ist als Weiterbildungsverband 

seit mehr als einem Jahrzehnt intensiver Verbandsdienstleister 

für die Nachwuchsgewinnung 

mit Aktionen wie dem Baumaschinenerlebnistag, 

dem Azubi-Cup, dem Patenschaftsprogramm für 

Meisterschüler:innen und Studierende und auch mit 

Angeboten für junge Führungskräfte in den Arbeitskreisen 

des Verbandes oder seinem Zukunftszirkel“, 

sagte Peter Guttenberger und schloss an: „Diese 

Verbandsarbeit wird der VDBUM beibehalten und in 

Abstimmung mit unseren Mitgliedern weiter ausbauen.“ 

Die mehr als 400 Zuhörer:innen erlebten eine 

kompetente Diskussion und starke Persönlichkeiten, 

die deutlich aufzeigten, welches „dicke Brett“ die 

Baubranche, Umwelt- und Maschinentechnik bohren 

muss und dass es dabei schlussendlich nur darum 

geht, einfach damit anzufangen – einfach machen, 

eben! 

Gebannte Aufmerksamkeit: 

Deniz Ayketin ist ein exzellenter Fußball- 

Schiedsrichter und ein begnadeter Redner. 

Sein Vortrag „Entscheidungen unter 

Druck“ kam bei den Gästen der Eröffnungsveranstaltung 

sehr gut an. 



Sehr gut besuchtes Vortragsprogramm 

Die sehr breit und unterschiedlich aufgestellten Fachvorträge 

in den Themenblöcken „Forschung und Entwicklung“, 

„Infrastrukturbau“, „Transportlösungen“, 

„Maschinen und Innovationen“, „Entwicklungen im 

Kranbau“ und „Werkstattmanagement“ waren stark 

besucht. Ihre Inhalte wurden in den Netzwerkpausen 

in der sehr attraktiven Fachausstellung weiter diskutiert. 

Bei der Verleihung des 11. VDBUM-Förderpreises 

begeisterte ein neues Format das Publikum. Die 

Vorstandsmitglieder Dirk Bennje (Vizepräsident) und 

Prof. Jan Scholten dankten den Jury-Mitgliedern für 

ihre umfangreichen Bewertungen und das Zeitinvest 

über den Jahreswechsel. Sie präsentierten noch vor 

dem Galabuffet die Förderpreissieger 2024 aus insgesamt 

36 nominierten Einreichungen. Sieger der Kategorie 

„Innovationen aus der Praxis“ wurde der „R- 

Beton 100“ der PST Spezialtiefbau Süd GmbH, den 

zweiten Platz erreichte der „2-Rad-Lader“ der QuiMo 

GmbH, den dritten Platz die „Pister PF Baggerpalettengabel“ 

der Hain GmbH. Die Kategorie „Projekte 

aus Hochschulen und Universitäten“ gewann die 

„Mobile GPSSensorik“ der excav UG / Friedrich-Alexander-Universität 

Erlangen-Nürnberg. Hier erreichte 

die „HoloCrane - Zielorientierte Kransteuerung“ der 

Technische Universität München, Lehrstuhl für Fördertechnik 

Materialfluss Logistik den zweiten Platz, 

Drittplatzierter wurde „SafeCon3D“ der Technische 

Universität Dresden, Professur für Fluid-Mechatronische 

Systemtechnik (Fluidtronik). Im Anschluss kamen 

die Top 3 der von der Jury platzierten Unternehmen 

der Kategorie „Entwicklungen aus der Industrie“ 

zum Zuge. Sie präsentierten ihre Innovationen mit 

dem Hinweis, dass das Publikum nach dem Essen 

mit seiner Stimme das Zünglein an der Waage sein 

wird und per QR-Code auf ein Abstimmungstool geführt 

wird. Zur Auswahl standen die „Transparente 

Pull Control für Turmdrehkrane“ von Liebherr sowie 

der „Baustellen-Drucker Karlos“ von Putzmeister. 

In einem sehr spannenden Kopf-an-Kopf-Rennen 

erreichte Putzmeister am Ende knapp den 1. Platz. 

Dirk Bennje, Jan Scholten und Peter Guttenberger 

danken allen Nominierten für ihre Einreichungen und 

gratulierten den Siegern mit dem jeweiligen Siegerscheck 

in Höhe von 2.500 Euro. 

Bereits am Eröffnungstag wurden die Studierenden 

des Patenschaftsprogramms sowie die Patenunternehmen 

von VDBUM-Vorstandsmitglied Prof. Jan 

Scholten, Wencke Böhling, Kaufmännische Leiterin 

des VDBUM, sowie VDBUM-Beiratsmitglied Jens 

Kleinert, begrüßt. Die jungen Leute waren kostenfrei 

mit Unterstützung zu je 50 % von Patenunternehmen 

und dem VDBUM über zweieinhalb Tage zur Teilnahme 

am VDBUM-Großseminar eingeladen. Sie nehmen 

viele neue Eindrücke, interessante Netzwerkkontakte 

und hoffentlich auch die Motivationen mit, 

ihren Berufswunsch in der Baubranche umzusetzen. 

Alljährlich laufen parallel sowohl in der Meisterausbildung 

wie auch in den Hochschulen und Universitäten 

Prüfungen. Trotz dieser Überschneidungen gelingt 

es immer wieder, bis zu 50 Meisterschüler:innen 

und Studierende einzuladen. In diesem Jahr konnten 

aufgrund der Prüfungen keine Meisterschüler:innen 

dabei sein. 

Perfekter Veranstaltungsort: 

Auch 2024 bot das Kongresshotel Sauerland 

Stern Hotel in Willingen wieder den 

passenden Rahmen für das VDBUM- 

Großseminar und die begleitende Fachausstellung. 

Azubi-Cup mit starkem Finale 

Alle zwei Jahre werden Azubis in ganz Deutschland 

vom VDBUM eingeladen, sich an den „Deutschen 

Meisterschaften der Baugeräteführer in der Kategorie 

Simulatoren“ zu beteiligen und sich bei regionalen 

Meisterschaften für die Finalrunde zu qualifizieren. 

Mit Unterstützung von Michael Scholz und 

Yann Eisenbarth (BIK/Acreos) hatte Stefan Schumski, 

Technischer Projektleiter des VDBUM, mehr als 

200 Teilnehmer:innen in den Vorläufen am Start. Zum 

Großseminar wurden die jeweils besten fünf Teilnehmer:innen 

eingeladen und während eines Trainingstags 

auf den Wettbewerb vorbereitet. Mit sehr guten 

Leistungen einer jungen Dame und 17 jungen 

Männern fand ein spannender Wettbewerbstag statt. 

Er gipfelte mit einer den jungen Leuten gegenüber 

wertschätzenden Siegerehrung auf großer Bühne am 

dritten Galaabend für alle Teilnehmer:innen, moderiert 

von den VDBUM-Vorstandsmitgliedern Roland 

Caillè und Josef Andritzky. Deutscher Meister der 

Baugeräteführer in der Kategorie Simulatoren wurde 

Niklas Meyer (Thorsten Bänisch GmbH & Co KG, 

Oerlinghausen). Vizemeister wurde Tammo Kannegießer 

(Hermann Jansen Straßen- und Tiefbauunternehmung 

GmbH & Co KG, Aschendorf). Den sehr 

guten 3. Platz belegte Maximilian Piehl (Wolff & Müller 

GmbH & Co KG, Dresden). Die nächste Ausgabe 

des Azubi-Cup läuft 2025 in den regionalen Wettbewerben 

und wird auf dem Großseminar 2026 mit den 

Endausschied zum Titel Deutscher Meister abschließen. 

Einen äußerst spannenden Abschluss des 52. 

VDBUM Großseminares lieferte Prof. Dr. Volker 

Busch mit seinem Vortrag: „Was zeitlicher oder digitaler 

Dauerstress in unserem Gehirn auslöst“. Die 

über 600 Teilnehmer:innen des letzten Galaabends 

waren begeistert. Die gekonnte Mischung aus wissenschaftlicher 

Erläuterung und humoristischer Darstellung 

haben das Publikum mitgerissen. Die beruhigende 

Botschaft für die Branche lautet: „Stress 

macht nicht krank“, allerdings mit der Einschränkung, 

dass stets genügend Ausgleich gefunden werden 

muss. Nicht nur daran sollten die Führungskräfte 

der Branche arbeiten, um gesund und voller Freude 

weiterhin schwungvoll Bauprozesse organisieren zu 

können. Noch lange nach seinem Vortrag wurden die 

Worte von Prof. Busch diskutiert und durch die Bank 

als richtig bezeichnet. Gleichzeitig stand die Frage im 

Raum: Leben wir sie auch? Die Antwort lautete wie 

so oft im Laufe des Großseminars: einfach machen! 

Tag der Arbeitskreise feiert Premiere 

Zum Abschluss des Großseminars fand erstmals der 

„Tag der Arbeitskreise“ statt. Das Projekt wurde von 

Dr. Marco Fecke, Mitglied des VDBUM-Vorstands, 

und Wolfgang Lübberding, Technischer Leiter des 

VDBUM, in Kooperation mit der TU München umgesetzt. 

Die TUM war mit Maximilian Schöberl und 

seinen Kolleg:innen nicht nur während der Vorbereitungen 

involviert, sondern füllte die Themen, in Abstimmung 

mit den ehrenamtlichen Fachbeiräten des 

VDBUM, mit Leben. Die Vielfalt der VDBUM-Baubeteiligten 

bietet stets Themenüberschneidungen, die 

gebündelt in Arbeitskreisen münden. 

Die Themen im Bereich „Elektrotechnik“ sind der Einsatz 

von erneuerbaren Energien rund um die Baustelle 

sowie aktuelle Vorschriften und Verordnungen. Im 

Bereich „Werkstatt 4.0“ geht es um Service-Management-Software, 

Wartungsmanagement, Stammdatenmanagement- 

und –pflege. Instandhaltungs- und 

Wartungsplan. Im Bereich Baulogistik heißt es „Gemeinsam 

sind wir stark“. Es geht darum, Bedürfnisse 

der Maschinentechnik gegenüber Maschinenherstellern 

und Auftraggebern zu kommunizieren (Erstellung 

eines Positionspapiers). Hier geht es auch darum, 

Stolpersteine in der Digitalisierung durch kollegialen 

Austausch zu Erfolgsgeschichten werden zu lassen. 

Im Mittelpunkt stehen ferner die Themen „Daten als 

Managementinstrument - Bürozeiten durch digitale 

Assistenz reduzieren ohne den Überblick zu verlieren“, 

„Telematik, Vermessungsdaten oder KI? – Wo 

steht die Branche heute und wie sieht der Weg in 

die Zukunft aus?“ oder auch „Durchgängiger und 

herstellerunabhängiger Datenaustausch – bereits erreicht?“ 

Im Bereich „Wasserstoff im Schwerverkehr“ 

lauten die Themen „Einsatzgebiet Wasserstoff in der 

Mobilität – Wo macht Wasserstoff Sinn“, „Wasserstoff 

in Bau- und Arbeitsmaschinen, aktueller Stand“ 

und Herausforderungen“ sowie „Wasserstoff-Eigenschaften 

und Sicherheit“.// 

Das 53. VDBUM-Großseminar wird 

vom 04 bis 07. Februar 2025 im Kongresszentrum 

Sauerland Stern in Willingen 

veranstaltet. 


Branchengedanken 

Braungardt 

Ersatzteil- und LKW Vertrieb GmbH 

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Seit 1983 ist die Braungardt GmbH im Bereich Motorenersatzteile 

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E-Mail: info@braungardt.de 

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Ansprechpartnerin: 

Stephanie Braungardt 

(Assistentin der Geschäftsleitung, Vertrieb) 

s.braungardt@braungardt.de 

Aufgrund langjähriger Erfahrung mit den Zollbehörden 

kann ein verlässlicher und störungsfreier Ablauf 

garantiert werden. 

Ein insgesamt schlüssiges Konzept, welches von allen 

Kunden geschätzt wird. Pünktlichkeit, Zuverlässigkeit 

und höchste Qualität sind nicht nur der Anspruch, 

sondern die Norm und so muss es sein. 

Diese Leistungsbereitschaft steht für ein eingespieltes 

Team, im Sinne der Kunden. Seit der ersten 

Generation war es Braungardt wichtig, als Einheit 

zu arbeiten und dabei die Bedürfnisse jedes einzelnen 

im Blick zu haben. Bis heute wird das Erfolgsunternehmen 

als Familienunternehmen geführt und 

ist diesen Werten dabei stets treu geblieben. Regelmäßige 

Schulungen, Austausch und eine gelingende 

Kommunikation sorgen für die richtige Basis, um immer 

auf dem neusten Stand zu sein.// 

Auch unser Handwerk ist von akutem Fachkräftemangel 

betroffen. Viele verdiente und erfahrene 

Gesellen und Meister gehen in den Ruhestand und 

Familienbetriebe schließen ihre Pforten, da der Nachwuchs 

fehlt. So geht uns sehr viel Wissen verloren, 

das nicht an die nächste Generation weitergegeben 

werden kann. 

Auch aus diesen Gründen ist eine fachbezogene 

Ausbildung in unseren Unternehmen eminent wichtig. 

Investieren wir aktiv in die Ausbildung junger 

Menschen und begeistern sie für unseren Berufszweig, 

sichern wir schlussendlich auch unsere eigene 

Zukunft. 

Das geht über Praktika und Schnupperkurse, damit 

die Schülerinnen und Schüler unser Handwerk 

kennenlernen und erste praktische Erfahrungen 

sammeln. Durch Kooperationen mit Schulen und 

Bildungseinrichtungen lässt sich das Interesse junger 

Menschen gezielt fördern und lenken. So sollten 

auch mögliche Weiterbildungs- und Karrieremöglichkeiten 

während und nach der Ausbildung offensiv 

beworben werden. 

Durch eigenes Engagement in den Innungen oder 

Kammern nehmen wir Einfluss auf die Ausbildungsinhalte 

und auf Förderungen und Anforderungen seitens 

des Staates. 

All diese Maßnahmen tragen dazu bei, den Fachkräftemangel 

im Handwerk langfristig zu reduzieren 

und qualifizierte Nachwuchskräfte für die Branche zu 

gewinnen. Dies ist wertvoller denn je, da die Anforderungen 

in unserer Branche immer komplexer werden. 

Eine Weiterbildung im Handwerk nach der eigentlichen 

Ausbildung ist wesentlich, um die eigenen 

Fähigkeiten und Kenntnisse zu vertiefen und zu erweitern. 

Durch eine Weiterbildung können Handwerker 

neue Techniken und Methoden erlernen, um ihre 

Arbeit effizienter und qualitativ hochwertiger ausführen 

zu können. 

Spezialisierte Fachkräfte sind und bleiben sehr gefragt, 

da sie über ein tiefes Verständnis für ihr Fachgebiet 

verfügen und somit in der Lage sind, anspruchsvolle 

Aufgaben zu bewältigen. Somit sind die 

Arbeitgeber in der Lage, sich auf bestimmte Bereiche 

zu spezialisieren und sich somit von der Konkurrenz 

abzuheben. 

Außerdem verändern sich die Anforderungen an 

Handwerker ständig, sei es durch neue gesetzliche 

Vorschriften, technologische Entwicklungen oder 

veränderte Kundenbedürfnisse. Eine kontinuierliche 

Weiterbildung hilft Handwerkern dabei, mit diesen 

Veränderungen Schritt zu halten und erfolgreich am 

Markt zu bestehen. 

Auch wir im Branchenverband VMI wollen unseren 

Teil dazu beitragen, unser Handwerk zu erhalten und 

weiter zu gestalten, damit es die Wertschätzung bekommt, 

die es verdient.// 


Kompakter Getriebeantrieb von PMW 

Kompakter Getriebeantrieb 

von PMW 

revolutioniert die landwirtschaftliche Robotik 

bezüglich Präzision und Effizienz 

Actronic stellt die neueste Innovation von PMW 

Dynamics vor, einem führenden Pionier im Bereich 

für Radantriebe für Traktions- und Hebeanwendungen 

in mobilen Robotiksystemen. Der 

integrierte Servoaktuator IG9190 besteht aus 

Motor und Getriebe in einem Gehäuse und wurde 

speziell für den Antrieb von landwirtschaftlichen 

Roboteranwendungen entwickelt. Dieser hochmoderne 

Radantrieb stellt einen bedeutenden 

Fortschritt im Bereich der Präzisionslandwirtschaft 

dar und bietet eine unvergleichliche Effizienz 

und Leistung bei der Entwicklung autonomer 

Roboterfahrzeuge. 

Der Radantrieb IG9190 wurde entwickelt, um die einzigartigen 

Anforderungen der modernen Landwirtschaftsautomatisierung 

zu erfüllen und bietet eine 

robuste und zuverlässige In-Wheel-Motorlösung für 

den Antrieb einer breiten Palette von Roboteranwendungen. 

Der Servoaktuator IG9190 bietet eine optimale 

Kraftübertragung und Effizienz und kann nahtlos 

mit verschiedenen Robotersystemen sowohl bei 

den Rädern oder auch Manipulatorarmen integriert 

werden. 

Zu den wichtigsten Merkmalen des IG9190 gehören: 

Kompaktes und leistungsfähiges Design: 

Mit einem Einheitsdurchmesser von 124 mm und 

einer Gesamtlänge von nur 220 bis 290 mm für die 

3 Leistungsklassen 0,5, 1, und 1,5 kW bietet der 

IG9190 maximale Leistung bei minimaler Größe. Der 

IG9190 zeichnet sich durch ein kompaktes und robustes 

Design aus, wodurch er sich ideal für die Integration 

in Roboterplattformen eignet, ohne dabei an 

Agilität oder Mobilität einzubüßen. Das ultrakompakte 

Design ermöglicht die direkte Integration in das 

Rad, wodurch die Gesamtgröße des Geräts reduziert 

wird und die beweglichen Teile von Pflanzen ferngehalten 

werden können. 

Hohes Drehmoment und präzise Bewegung: 

Mit dem Schwerpunkt auf Präzisionslandwirtschaft 

liefert der Radantrieb IG9190 ein hohes Drehmoment 

und eine präzise Bewegung. Die unvergleichliche 

Genauigkeit im Antrieb hilft den Landwirtschaftsrobotern 

Verschwendung von Lebensmitteln zu reduzieren 

und die Produktivität zu maximieren. Mit 

einem Drehmomentbereich von 14 bis 144 Nm im 

Dauerbetrieb (46 bis 353 Nm Spitze) ist der Radantrieb 

IG9190 für unterschiedlichste Anwendungen bei 

Landmaschinenherstellern konzipiert. Der IG9190 

bietet maximale Flexibilität in Bezug auf Größe, Kosten 

und Funktion der Roboterplattform. 

Langlebigkeit und Verlässlichkeit: Der Radantrieb 

IG9190 ist eine abgedichtete fertige Antriebseinheit 

und auf eine Lebensdauer von 20.000 Betriebsstunden 

ausgelegt. Die Schutzart IP54 oder IP65 erlauben 

den Außeneinsatz bei allen Wetterbedingungen. 

Der Servoaktuator IG9190 ist wartungsfrei und für 

den Betrieb bei Temperaturen von -10 bis +40 Grad 

Celsius ausgelegt. Das Getriebeelement verfügt über 

eine Lebensdauerschmierung, die eine zuverlässige 

Funktion auch in den rauesten landwirtschaftlichen 

Umgebungen gewährleistet. Diese Langlebigkeit 

minimiert die Ausfallzeiten und Wartungskosten für 

Landwirte. 

All-in-One-Einheit: Der Radantrieb IG9190 kombiniert 

einen Motor, ein Getriebe, einen Encoder und 

optional eine Bremse in einer einsatzbereiten Einheit. 

Der IG9190 ist in Leistungsbereichen von 500W, 1 

kW und 1,5 kW und mit Betriebsspannungen von 24 

Vdc, 48 Vdc und 72 Vdc erhältlich und bietet somit 

maximale Flexibilität und Kompatibilität. Durch die 

Wahl der Leistungs- und Wicklungsoption kann er 

leicht an jede Anwendung angepasst werden, was 

Zeit, Komplexität und Größe spart. 

Anpassungsfähige Konnektivität: Der IG9190 ist 

mit anpassungsfähigen Anschlussoptionen ausgestattet, 

die eine nahtlose Integration mit einer Vielzahl 

von Roboterplattformen und Steuerungssystemen 

ermöglichen und so für Flexibilität und Benutzerfreundlichkeit 

sorgen. 

Energieeffizienter Betrieb: Der Radaktuator IG9190 

nutzt einen effizienten BLDC-Servomotor und wurde 

zur Optimierung des Energieverbrauchs entwickelt. 

Er fördert damit die Nachhaltigkeit in der Landwirtschaft, 

weil der Stromverbrauch ohne Leistungseinbußen 

minimiert wird. 

PMW Dynamics ist zuversichtlich, dass die Einführung 

des Radnabenantriebs IG9190 die Landschaft 

der Agrarroboter revolutionieren wird und den 

Landwirten ein leistungsfähiges und zuverlässiges 

Werkzeug bietet, um die Effizienz zu steigern, die 

Betriebskosten zu senken und letztendlich einen Beitrag 

zur Förderung einer nachhaltigen Landwirtschaft 

zu leisten.// 


Triumph für Manthey EMA 

Manthey EMA triumphiert erstmalig 

bei den 12 Stunden von Bathurst 

Die von Matt Campbell, Ayhancan Güven und Laurens Vanthoor pilotierte Startnummer 

912 fährt als Gesamtsieger ins Ziel. In der Pro-AM-Klasse feiern Harry King, Alessio Picariello 

und Yasser Shahin im The Bend Manthey EMA-Porsche mit der Startnummer 911 

Die 12 Stunden von Bathurst wurden traditionell 

um 5:45 Uhr Ortszeit vor Sonnenaufgang gestartet. 

Startfahrer Harry King (#911) und Laurens Vanthoor 

(#912) verteidigten in der Anfangsphase des Rennens 

erfolgreich ihre Positionen, während es über 

dem Mount Panorama Circuit langsam hell wurde. 

Beide Fahrzeuge absolvierten ihren ersten Boxenstopp 

kurz bevor die Uhren in Bathurst 7:00 Uhr 

Ortszeit anzeigten. Die Boxenstopp-Strategie des 

Teams ermöglichte es Ayhancan Güven, der nun am 

Steuer der 912 saß, bereits vor dem Erreichen der 

Zwei-Stunden-Marke die ersten Führungskilometer 

zu sammeln. Während die beiden Porsche 911 GT3 

R Rennrunden sammelten, ließen die das Langstreckenrennen 

prägenden Safety-Car- und Gelbphasen 

das Feld immer näher zusammenrücken. Am Ende 

des ersten Renndrittels kam der The Bend Manthey 

EMA Porsche aufgrund eines unverschuldeten Kontaktes 

von der Strecke ab. Damit fiel die von Yasser 

Shahin pilotierte Startnummer 911 ans Ende des 

Klassements zurück. 

Kurz nach der Rennhalbzeit musste auch der bis dahin 

in Führung liegende Grello-Porsche seine Spitzenposition 

aufgrund einer Durchfahrtsstrafe für einen 

Regelverstoß bei einem Boxenstopp abgeben. 

Mehr noch als die erste war die zweite Rennhälfte 

aufgrund des einsetzenden Regens von einer Vielzahl 

der insgesamt 13 Safety-Car-Phasen geprägt, 

die den Rennverlauf immer wieder mit beeinflussten. 

Unter diesen Bedingungen arbeiteten sich die Piloten 

der zwei Manthey EMA Fahrzeuge im hart umkämpften 

Feld wieder nach vorne. Im Zusammenspiel 

mit der jeweiligen Pitstop-Strategie und der fehlerfreien 

Durchführung dieser Boxenstopps gelang es 

dem Team beide verlorenen Führungspositionen 

eine Stunde vor dem Fallen der Zielflagge zurückzuerobern. 

Diese wurden von den Schlussfahrern 

Meuspath. Manthey EMA gewinnt 

sowohl in der Gesamtwertung als 

auch im Pro-AM Klassement das 

erste Mal auf dem Mount Panorama 

Circuit. Der von Matt Campbell 

(Australien), Ayhancan Güven 

(Türkei) und Laurens Vanthoor 

(Belgien) pilotierte Grello-Porsche 

mit der Startnummer 912 entscheidet 

nach einem anspruchsvollen 

Rennen mit 2,6 Sekunden 

Vorsprung den 12-Stunden-Marathon 

in Bathurst für sich. Harry 

King (Großbritannien), Alessio Picariello 

(Belgien) und Yasser Shahin 

(Australien) sichern sich mit 

Gesamtrang neun den Sieg in der 

Pro-AM-Wertung. 

Für die beiden Porsche 911 GT3 R 

von Manthey EMA mit den Startnummern 

911 und 912 ging es 

am vergangenen Freitagmorgen 

erstmals auf den australischen 

Mount Panorama Circuit. Nach 

insgesamt sechs freien Trainingssessions, 

von denen zwei ausschließlich 

den Bronzefahrern des 

Starterfeldes vorbehalten waren, 

stand für beide Fahrzeuge am 

Samstagmittag das Qualifying an. 

Mit Platz zehn für das Fahrzeug 

von The Bend Manthey EMA und 

Rang sechs für den Grello-Porsche 

qualifizierten sich die beiden 

Neunelfer für das Shootout um die 

ersten zehn Startplätze. In diesem 

stellte Matt Campbell die Startnummer 

912 mit einer Rundenzeit 

von 2:02.4259 Minuten auf Rang 

vier und damit in die zweite Startreihe 

des 12-Stunden-Rennens. 

Alessio Picariello umrundete den 

6,213 Kilometer langen Kurs in 

2:03.0795 Minuten und sicherte 

mit Startplatz neun die Pole-Position 

in der Pro-AM-Klasse. 


Matt Campbell und Alessio Picariello bis zum Ablauf 

der letzten Runde verteidigt. Mit 2,6 Sekunden Vorsprung 

auf den Zweitplatzierten überquerte die Startnummer 

912 nach 275 Rennrunden die Ziellinie und 

bescherte somit Manthey EMA den Debütsieg und 

Porsche den insgesamt erst zweiten Gesamtsieg in 

der Geschichte des Langstreckenrennens. Mit Gesamtrang 

neun an der Spitze des Pro-AM-Podiums 

stehend, machte das Schwesterauto mit der Startnummer 

911 den Doppelsieg des Teams perfekt. 

„Das war ein wirklich spannendes Rennen. Ich bin 

sehr stolz auf das gesamte Team. Obwohl die beiden 

Startnummern 911 und 912 während des Rennens 

Rückschläge hinnehmen mussten, konnten wir 

uns am Ende sowohl den Gesamtsieg als auch den 

Sieg in der Pro-AM-Klasse sichern. Ausschlaggebend 

dafür war unter anderem der schnellste Boxenstopp 

des Rennens durch unsere Crew, der uns die 

Gesamtführung wieder einbrachte. Alle sechs Fahrer 

haben wirklich tolle Arbeit geleistet und konnten 

sich beweisen, auch wenn es für einige von ihnen der 

erste Einsatz auf dem Mount Panorama Circuit war. 

Nach dem erfolgreichen Abschluss der letzten DTM- 

Saison in Hockenheim freue ich mich, dass auch die 

Saison 2024 für uns so erfolgreich begonnen hat“, 

resümiert Nicolas Raeder, Geschäftsführer der Manthey 

Racing GmbH.// 


Kreiskolbenmotor von Mazda 

Mazda beschleunigt 

die Weiterentwicklung von 

Kreiskolbenmotoren 

• Neue Entwicklungsgruppe in der Antriebsentwicklung 

des Unternehmens 

• Forschungsgebiete sind Einsatz als Generatorantrieb in 

Kombination mit Nutzung CO2-neutraler Kraftstoffe 

• Symbol für den Challenger Spirit der Marke 

Mazda schreibt die Geschichte der Kreiskolbenmotoren 

fort – und beschleunigt die Weiterentwicklung 

dieses einzigartigen Antriebskonzepts für ein neues 

Zeitalter. Zum 1. Februar wurde die „Entwicklungsgruppe 

Kreiskolbenmotoren“ in der Antriebsentwicklung 

wiedereingesetzt. Die neue Entwicklungsgruppe 

wird an der Weiterentwicklung von Kreiskolbenmotoren 

zum Generatorantrieb in seriellen Hybridantrieben 

arbeiten und Forschung und Entwicklung 

in Bereichen wie der Einhaltung von Vorschriften in 

wichtigen Märkten sowie dem Einsatz CO2-neutraler 

Kraftstoffe betreiben. 

Mazda treibt damit die Forschung und Entwicklung 

von Kreiskolbenmotoren der neuen Generation weiter 

voran – mit dem Ziel, auf dem Weg in eine CO2- 

neutrale Gesellschaft zeitgemäße Lösungen zu entwickeln, 

die Freude am Autofahren vermitteln. 

„In der Geschichte von Mazda ist der Kreiskolbenmotor 

ein besonderes Symbol für unseren Challenger 

Spirit“, sagte Ichiro Hirose, Direktor, Senior Managing 

Executive Officer und Chief Technology Officer 

(CTO) von Mazda Motors. „Wir sind all jenen, die den 

Kreiskolbenmotor bis heute unterstützt haben, zutiefst 

dankbar und freuen uns, die Wiedergeburt der 

Organisation bekanntzugeben, die den Kreiskolbenmotor 

entwickelt – den Motor, der von Kunden auf 

der ganzen Welt geliebt wurde.“ 

„In den vergangenen sechs Jahren haben sich die 

Ingenieure als Teil der Motorenentwicklung mit modernsten 

Verbrennungsmotoren und mit der ultimativen 

Verbesserung der Effizienz beschäftigt“, so Ichiro 

Hirose weiter. „Sie haben ihren Blickwinkel über die 

Grenzen der Motorensysteme hinaus erweitert und 

sich darin geschult, die ‚modellbasierte Entwicklung‘ 

zu beherrschen – eine der Stärken von Mazda. Nun 

kommen 36 Ingenieure in einer Gruppe zusammen, 

um einen Durchbruch in der Forschung und Entwicklung 

von Kreiskolbenmotoren zu erzielen. Im Zeitalter 

der Elektrifizierung und in einer CO2-neutralen Gesellschaft 

werden wir weiterhin attraktive Autos anbieten, 

die die Kunden mit unserem Challenger Spirit 

begeistern.“ 

Der Kreiskolbenmotor besitzt eine einzigartige Struktur: 

Energie wird hier durch die Drehung eines dreieckigen 

Rotors erzeugt. 1967 präsentierte das Unternehmen 

mit dem Mazda 110S Cosmo Sport sein 

erstes Modell mit Kreiskolbenmotor und hat seitdem 

als einziger Automobilhersteller, der Kreiskolbenmotoren 

in Serie produziert, viele Jahre lang an der Verbesserung 

der Performance im Hinblick auf Leistung, 

Abgasreinigung, Kraftstoffverbrauch und Haltbarkeit 

gearbeitet. 

Rund elf Jahre nach dem Produktionsende des 

Mazda RX-8 im Jahr 2012 hat das Unternehmen im 

Juni 2023 die Serienproduktion von Fahrzeugen mit 

Kreiskolbenmotor wieder aufgenommen. In Deutschland 

ist aktuell der Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV 

(WLTP-Kraftstoffverbrauch 1,0 l/100 km; WLTP- 

CO2-Emissionen 21 g/km; WLTP-Stromverbrauch 

17,5 kWh/100 km) erhältlich – das zwölfte Modell der 

Mazda Geschichte mit Kreiskolbenmotor.// 


Boot 2024 Düsseldorf 

Wassersportbranche 

zieht positive Bilanz der boot 2024 

Wassersportbranche zieht positive Bilanz der boot 2024. Aussteller berichten von guten Verkäufen, Gesprächen 

und vielen neuen internationalen Kundenkontakten. Besucherinnen und Besucher hoch zufrieden mit dem Messeangebot 

Die Boots- und Wassersportbranche zieht nach neun 

Tagen Laufzeit der boot 2024 eine positive Bilanz der 

Messe. „An unseren Ständen hatten wir viele neue 

Kontakte und konnten zahlreiche Abschlüsse tätigen. 

Die richtigen Besucherinnen und Besucher sorgten 

für sehr gute Verkaufszahlen sowohl im Bootsbereich 

als auch bei Motoren, Boards, Tauchequipment und 

Zubehör. Die boot 2024 war ein Saisonauftakt nach 

Maß“, erklärt Ausstellersprecher und Messepräsident 

Robert Marx. 

Trotz sehr schwieriger Rahmenbedingungen – von 

Wintereinbruch bis Streik – zeigt die boot Düsseldorf 

wieder einmal ihre hervorragende, internationale 

Branchenpräsenz. Messechef Wolfram Diener ist 

dementsprechend sehr erfreut über den positiven 

Messeverlauf: „Mit 214.000 Besuchern aus 120 Ländern 

haben wir ein gutes Ergebnis erreicht und können 

in diesen herausfordernden Zeiten mehr als zufrieden 

sein. Kunden und Aussteller haben hier eine 

einzigartige Plattform zum Networking. Es ist großartig, 

dass wir die führende Stellung der boot Düsseldorf 

wieder einmal mit einer inspirierenden Geschäftsatmosphäre 

in den Messehallen untermauern 

konnten. Ich wünsche unseren Ausstellern ein gutes 

Geschäftsjahr 2024.“ 

Die boot Düsseldorf konnte sowohl den Anteil an 

Fachbesucherinnen und -besuchern (von 18 auf über 

21 Prozent) als auch die Internationalität ihrer Kunden 

(von 23,7 auf 34,3 Prozent) steigern und ist weltweit 

die einzige Wassersportschau, die Menschen 

aus allen Kontinenten zu Gast hat. Die Mehrzahl der 

Besucher interessierte sich für Segelboote (42Prozent), 

dahinter folgen mit 38,2 Prozent die Motorbootfans 

vor den Tauchern (27 Prozent), Charterern 

(11,7 Prozent) und den Surfern (9,8 Prozent). Aber 

auch Wassersportbekleidung und -tourismus ist auf 

der boot sehr gefragt und hatten mit 25,7 Prozent 

(Bekleidung) und 19,4 Prozent (Reisen) sehr hohe 

Beliebtheitswerte. Eine hohe Zahl an /3 Besucherinnen 

und Besuchern (94 Prozent) äußerte sich äußerst 

positiv über das Messeangebot. 

Das Resümee der Aussteller unterstützt diese Beurteilung: 

Hans Roeland fasst den Messeerfolg für Sea Ray zusammen: 

„Ein Blick auf unseren Stand sagt mehr als 

tausend Worte! Es war voll! Wir haben während der 

gesamten Messelaufzeit der boot 2024 hervorragende 

Geschäfte gemacht und neue Kunden gewinnen 

können. Es ist uns gelungen, die Besucher für unseren 

Stand zu interessieren und viele Kaufabschlüsse 

zu tätigen.“ 

Hanjo Runde, Vorstandsvorsitzender HanseYachts: 

„Wir konnten auf der boot Düsseldorf viele Neuheiten 

präsentieren. Wir waren von dem Andrang auf 

unsere Segel- und Motoryachten mit über 10.000 

Besuchern überwältigt, und unsere Besucher haben 

die boot ebenso genossen wie wir.“ 

Simon Clare, Executive Director of Marketing bei Princess 

erklärt: “Die boot Düsseldorf ist der perfekte 

Start in das Geschäftsjahr 2024. Die größte Messe im 

Bootskalender ist auch das attraktivste Schaufenster 

für die Branche, und wir haben uns sehr gefreut, in 

diesem Jahr mit einer der stärksten Präsentationen, 

die wir je auf einer Messe hatten, dazu beizutragen. 

Wir hatten acht Yachten mit insgesamt fast 600 Fuß 

auf unserem Stand und sind sehr stolz darauf, mit 

der X95, die in Düsseldorf ihr Messedebüt gab, die 

größte Yacht auf der Messe vorgestellt zu haben. 

Da es sich um die erste Messe des Jahres handelt, 

ist die boot ein gutes Barometer dafür, wie sich der 

Markt für den Rest des Jahres entwickeln wird, und 

wir wurden durch die guten Geschäfte sehr ermutigt. 

Die Qualität der Gespräche an unserem Stand war 

hervorragend. Die Messe ist immer ein faszinierendes 

Ereignis für Besucher und Aussteller.“ 

Michael Müller, CEO Bavaria, berichtet von einer sehr 

guten Messelaufzeit: „Besonders an den Wochenenden, 

aber auch an den Wochentagen, haben wir 

uns über die hohe Besucherfrequenz auf unseren 

beiden Ständen in der Halle 1 für Motorboote und in 

der Halle 16 für Segelboote gefreut. Und noch mehr 

über das durchweg positive Feedback, dass uns die 

Besucher der boot 2024 zu unseren Yachten gegeben 

haben. Zusätzlich haben wir die Messe genutzt, 

um uns mit unseren Lieferanten und neuen Kontakten 

aus der Yachtbranche auszutauschen. Wir danken 

der Messgesellschaft und dem Team der boot 

Düsseldorf für die professionelle Organisation und 

schauen nach den neun Tagen in Düsseldorf nun beruhigt 

in das Jahr 2024“. 

Mathis Kaufmann, Produktmanager bei MARES: „Für 

MARES ist die boot generell wichtig, um unsere aktuelle 

Palette sowie die neuen Produkte zu präsentieren. 

Des Weiteren können wir speziell Fachbesuchern 

viele Fragen rund um unsere Neuheiten beantworten. 

Die boot 2024 konnten wir als sehr gute Bühne für 

unser 75-jähriges Firmenjubiläum nutzen.“ 

Stefan Frauscher, Managing Director Frauscher 

Bootswerft: „Aufgrund zweier Weltpremieren und 

dem Trend hin zur Elektromobilität blicken wir auf 

eine sehr erfolgreiche Boot 2024 zurück.“ 

Patric Polch, Geschäftsführer der boote polch GmbH: 

„Wir ziehen ein sehr zufriedenes Fazit. Die boot Düsseldorf 

ist ganz besonders wichtig, weil diese Messe 

die Wassersportsaison einleitet und, durch die große 

mediale Präsenz, enorm viele Menschen anspricht. 

Die Mischung der Messebesucher passt genau zu 

unserem Angebot – neben vielen wichtigen inländischen 

Kunden war zusätzlich auch eine hohe Internationalität 

spürbar. Gleichzeitig stellen wir fest, dass 

die Fachkompetenz der Kunden enorm hoch und die 

Gesprächsqualität erstklassig war. Bei der boot 2024 

haben wir weit mehr Nachfrage registriert als im Jahr 

zuvor. Es war insbesondere an den Wochenenden 

sehr voll, aber auch unter der Woche durften wir viele 

gut informierte Wassersportfreunde aus Deutschland 

und vielen europäischen Ländern begrüßen.“ 

Die nächste boot Düsseldorf findet vom 18. bis 

26.01.2025 statt.// 



Was ist Tuning überhaupt? 

Beim Tuning geht es schlichtweg darum, Leistung 

und Drehmoment des Motors zu verbessern. Das 

erreichen wir zum Beispiel durch mehr Kraftstoff- 

Luft-Gemisch oder eine höhere Drehzahl. Beim Eco- 

Tuning geht es außerdem darum, den Verbrauch zu 

reduzieren, ohne die Abgaswerte zu verschlechtern. 

Was man erreichen will, ist jeweils die Entscheidung 

des Besitzers. Je nach gewünschter Optimierung 

kommen unterschiedliche Methoden zur Leistungssteigerung 

in Frage. Darunter fallen zum Beispiel 

Chiptuning, das Bearbeiten einzelner Komponenten 

wie Ansaugung, Nockenwelle und Einspritzung oder 

auch Upgrade-Teile wie Turbolader oder Auspuffanlagen. 

Beim Tuning sollten neben der Leistung auch 

die Lebensdauer des Motors und die Gewährleistung 

beachtet werden. Besonders wichtig ist natürlich 

auch die Straßentauglichkeit, weshalb man optimalerweise 

immer einen Motorexperten an sein Schätzchen 

lassen sollte. 

Die Kunst des 

Motortunings 

Beim Tuning des Motors geht es um mehr als „nur“ zusätzliche 

PS unter der Motorhaube: Es geht um das einmalige 

Gefühl beim Durchdrücken des Gaspedals, den 

knurrenden Sound unter Höchstleistungen. Gegen den 

Sitz gepresst werden und dabei das Leben zu spüren. 

Auch der Blick unter die Haube beziehungsweise unter 

das Auto um zu sehen, wie einzelne Komponenten zu einem 

einzigen technischen Wunder vereint wurden. 

Motortuning ist auch in Zeiten hochmodernen Methoden 

und fortschreitender Digitalisierung immer noch weit mehr 

als bloßes Chiptuning, auch wenn es heutzutage oft damit 

gleichgesetzt wird. Im Folgenden beleuchten wir weitere, 

nicht weniger effiziente Maßnahmen zur Leistungssteigerung, 

die vor allem in Kombination miteinander besonders 

wirksam sein können. 

Ein kleiner Überblick über die gängigsten Tuningmethoden 

Das Turbolader- und 

Kompressor-Tuning 

Ladeluftkühlung im 

Motortuning 

Nach dem Chiptuning ist eine beliebte Tuningmethode die Optimierung der 

Ladeluftkühlung für den Turbolader und das Nachrüsten des Turbos beziehungsweise 

Kompressors. Der Turbo nutzt die Abgase des Motors, um ihm 

mehr Frischluft zuzuführen, wodurch der Motor auch mehr verbrennen kann. 

Ein größerer Turbo kann entsprechend für mehr Luft sorgen. Ein Kompressor 

verdichtet das Kraftstoff-Luft-Gemisch und pumpt es in den Motor. Allerdings 

macht es keinen Sinn, einfach einen größeren Turbolader zu verbauen. Wichtig 

ist, dass alle Komponenten zu dem gewünschten Resultat passen und kompatibel 

sind. Deshalb spielt in dem Zusammenhang auch der richtige Ladeluftkühler 

eine wichtige Rolle. 

Der Ladeluftkühler kühlt die verdichtete Luft herunter und sitzt entsprechend 

zwischen Turbo und Motor. Die kühlere Luft enthält wesentlich mehr Sauerstoff, 

was den Wirkungsgrad des Motos erhöht. Dadurch steigt nicht nur die 

Leistung, sondern auch die Haltbarkeit des Motors. Auch das Volumen der 

kalten Luft ist geringer, wodurch mehr Kraftstoff eingespritzt werden kann. Verbaut 

man einen besonders leistungsstarken Turbo ohne den Ladeluftkühler 

anzupassen, kann dieser die Ansaugluft nicht optimal herunterkühlen und die 

Leistung sinkt sogar. Außerdem kann die hohe thermische Belastung auch 

Schäden an den anderen Bauteilen verursachen und sogar zu einem Motorschaden 

führen. Beim Ladeluftkühler Tuning hat man die Wahl zwischen wassergekühlten 

und luftgekühlten Ladeluftkühlern. Beide Systeme haben Vorund 

Nachteile. Wassergekühlte Systeme kommen beispielsweise vor allem 

in engen Motorräumen zum Einsatz, weil sie mit weniger Platz auskommen 

(obwohl sie mehr Teile enthalten). Grundsätzlich ist das Ziel, möglichst viel 

Luft mit dem nötigen Druck zu kühlen. Deshalb wird beim Tuning des Ladeluftkühlers 

auf eine strömungsoptimierte Bauweise geachtet. 



Upgrades und Co: 

Kompressor und Turbolader aufrüsten 

Veränderung der Ansaug- und Abgaskanäle 

Vorteile vom Turbolader-Tuning 

• Damit ist eine extreme Leistungssteigerung für 

dein Auto möglich. 

• Feeling wie beim Motorsport: Optimale Nutzung 

des Drehmoments. 

Möchte man den Turbolader aufrüsten, hat man die 

Wahl zwischen leistungsstarken Turbos mit mehr 

Durchsatz, geschmiedeten Verdichterrädern, Edelstahlgehäuse 

und Co und den absoluten High Performance 

Turboladern. Diese „Upgrade-Turbos“ 

schaffen eine Mehrleistung wie aus ihren kühnsten 

Träumen. Mit größeren Billet Verdichterrädern, hydrodynamischen 

Gleitlagern, Highspeed Feinwuchtung 

und so weiter. Mit Mehrleistung über 300 PS gehören 

Upgrade Turbolader schon zu der Königsdisziplin 

im Motortuning. Unser Experte sagt ganz klar: 

„Mehr geht nicht.“. Wenn man sich dazu entscheidet, 

den Turbo aufzurüsten, muss man allerdings natürlich 

auch die entsprechenden anderen Bauteile an 

die extreme Mehrleistung anpassen. Dazu gehören 

Ladeluftkühler, Software, Krümmer, Hochdruckpumpe, 

Schläuche, Hitzeschutz, Kolben, Pleuel, Abgasanlage 

und Einspritzanlage. Damit wird noch einmal 

deutlich klar, ein einfaches Austauschen des einzelnen 

Turbos wird nicht zum Ziel führen. 

Nachteile beim Turbo Tuning? 

• Funktioniert nur mit gleichzeitigem Anpassen 

anderer Bauteile. 

• Ist entsprechend aufwändig und kostenintensiv. 

Möchte man die Leistung des Motors merklich steigern, 

denkt man vermutlich auch sehr schnell an die 

Optimierung der Ansaug- und Abgaskanäle. Das liegt 

daran, dass alles mit dem optimalen Durchfluss steht 

und fällt. Hier können wir einiges an Leistung herausholen 

und auch als Laien vieles selbst machen. Denn 

viele Tuningteile sind sowohl für die Ansaugung wie 

auch für die Abgasanlage Plug & Play. Verschiedene 

Experten bieten detaillierte Anleitungen schon online, 

wir empfehlen jedoch ohne Frage den Weg zum 

Motorexperten. Neben der mechanischen Bearbeitung 

spielt auch eine wichtige Rolle, welche Komponenten 

bei der Ansaugung verwendet werden, wie 

beispielsweise das Turbo Inlet und das Powerrohr. 

Wie jede andere mechanische Optimierung müssen 

auch diese mit der richtigen Software per Chiptuning 

verbunden werden. 

Bei der Abgasanlage haben wir besonders viel Freude 

mit dem satten Motorsportsound. Hier müssen 

wir allerdings auch die gesetzlichen Werte im Blick 

behalten und alles vom Prüfer abnehmen lassen. 

Trotzdem ist das Abgas-Tuning extrem beliebt unter 

Motorsportfans. Hier fängt es schon bei der Downpipe 

an, die den Abgasgegendruck merklich reduziert 

und so die Leistung steigert (immer in Verbindung 

mit weiteren Maßnahmen). Auch der Turbo zeigt damit 

ein besseres Ansprechverhalten und der Kraftstoffverbrauch 

kann abnehmen. Will man noch einen 

drauflegen, kann man auch zu einem Sportkatalysator 

greifen. Wie der Name schon sagt, ist ein Sportkat 

auf die Bedürfnisse des Motorsports ausgelegt: 

Er reduziert die thermische Belastung auf den Motor, 

reduziert den Abgasrückstau um ein Vielfaches, produziert 

einen sportlich satten Sound und sorgt nicht 

zuletzt für eine Mehrleistung. 


Mercedes 

Vergrößerung des Hubraums 

Zu den aufwändigeren, aber auch beliebten Motortuning-Methoden 

gehört das Vergrößern des Hubraums, 

mit dem die mögliche Leistung steht und fällt. 

Genau genommen zählt die Aufbohrung, wie man 

das Vorgehen nennt, allerdings nicht einmal direkt 

zum Tuning, da wir hier mit dem vorhandenen Hubraum 

arbeiten und das Maximum herausholen. 

Beim Aufbohren wird die Zylinderbohrung vergrößert, 

sodass insgesamt mehr Kraftstoff-Luft-Gemisch verbrannt 

werden kann, was die Leistung erhöht. Vor 

allem aber spürt man eine deutliche Steigerung des 

Drehmoments im gesamten Drehzahlbereich. 

Beim Vergrößern des Kolbenhubs ist es wichtig, die 

Auswechseln des gesamten Motors 

Will man direkt in die Vollen gehen und sich die maximale 

Leitungssteigerung sichern, wechselt man den 

Motor gegen einen Rennsportmotor aus. Das fällt 

zwar streng genommen auch nicht unter den Begriff 

„Tuning“, tut dem Fahrspaß aber keinen Abbruch. 

Die Vorteile sind klar: Dank ihrer langjährigen Erfahrung 

kennen die Experten sich mit Motoren und dem 

minimale Wandstärke des Zylinders zu beachten. Ist 

die Aufbohrung nicht möglich, zum Beispiel weil der 

Motor einen Alublock hat, kann man auf Zylinderköpfe 

in entsprechender Größe umsteigen. 

Ändert man die Größe des Hubraums, braucht man 

entsprechend größere Kolben und Pleuel. Hier ist es 

besonders wichtig, auf das optimale Zusammenspiel 

der Komponenten zu achten und auch auf die Belastung 

der Leistungssteigerung. Tuningkolben und 

Tuningpleuel sind darauf ausgelegt, unter extremen 

Bedingungen zu funktionieren, weshalb man für das 

beste Ergebnis unbedingt darauf zurückgreifen sollte. 

Zusammenspiel der einzelnen Komponenten aus. 

Sie wissen, was zusammenpasst und was nicht und 

können so das maximale Potenzial aus jedem Motor 

herausholen. Als Kunde bekommen Sie auf einen 

Rutsch die volle Leistung, maximalen Spaß auf der 

Straße und einen mega Sound. Diese Variante weckt 

Ihr Interesse? Sprechen Sie Ihren Motorexperten an! 

Selbstverständlich gibt es außer den hier genannten Methoden noch weitere Optionen wie 

• Chiptuning des Motors 

• Änderungen und Anpassungen des Luftfilters 

• Spezielle Einzeländerungen des jeweiligen Motors und Fahrzeugs nach Kundenwunsch 

Weitere Informationen zu diesen Möglichkeiten finden Sie in unserer Onlineversion des Artikels auf 

www.dermotor.de 

„Selbstverständlich“ 

wird Mercedes-Benz nach 2030 

Verbrenner liefern 

„Selbstverständlich“ werde ein Kunde „auch nach 

2030 einen Verbrenner von Mercedes bekommen“, 

verspricht Ola Källenius, Chef von Daimler und Mercedes-Benz, 

heute in einem Interview mit „Zeit online“. 

Das Unternehmen lege zwar „in dieser Dekade 

den Grundstein für ein vollelektrisches Portfolio 

in allen Fahrzeugklassen“, so Källenius. „Den Zeitpunkt 

für den letzten Verbrenner kennen wir jedoch 

schlichtweg nicht.“ 

Källenius verweist auf den Kunden: „Unser Produktangebot 

richtet sich grundsätzlich nach den Kundenwünschen 

und wird stets auf dem technologisch 

neuesten Stand sein – das beinhaltet bis deutlich in 

die Dreißigerjahre hinein auch Verbrenner. Und Plugin-Hybride, 

deren Batterie für einen emissionsfreien 

Alltag reicht und bei denen man am Wochenende für 

lange Strecken den Verbrenner nutzen kann.“ 

Mit Blick auf den Absatzeinbruch bei Elektroautos 

nach dem teilweise abrupten Stopp staatlicher Förderung 

räumt Källenius ein: „Vielleicht gab es in der 

ganzen Branche ein bisschen zu viel Optimismus, 

jetzt herrscht mehr Realismus.“ Der Mercedes-Chef 

zeigt sich in dem Interview vorbereitet: „Wir können 

auf dem gleichen Band hocheffiziente Verbrennerautos 

bauen, aber auch Plug-in-Hybride – und Elektrofahrzeuge.“ 

Rechtliches: Motortuning und die Straßenverkehrsordnung 

Wichtig ist, dass man die Änderungen, die durch das Motortuning vorgenommen worden sind, auch immer 

eintragen lässt. Wenn die allgemeine Betriebserlaubnis erlischt, braucht man Teilegutachten der entsprechenden 

Bauteile, die in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden. Anschließend müssen diese dann zum Beispiel 

vom TÜV abgenommen werden. Sollten Sie sich im Vorfeld nicht sicher sein, ob die Betriebserlaubnis durch 

den Umbau erlischt, sprechen Sie am besten vorher schon mit der technischen Prüfstelle.// 

Ola Källenius 

Den Plan der EU, ab 2035 keine Verbrenner mehr zuzulassen, 

hält er nicht für unumstößlich: „Der Plan 

der EU ist ja, im Jahr 2026 erst mal eine Bestandsaufnahme 

zu machen und dann zu sehen, was machbar 

ist und was nicht. Källenius rät, „im Jahr 2026 

eine sachliche Diskussion zu führen“. Der Stand der 

Ladeinfrastruktur in ganz Europa werde das A und O 

sein, erwartet Ola Källenius. „Auf jeden Fall werden 

Menschen immer nach individueller Mobilität streben.“// 


Antriebstechnologien von Liebherr 

• Verantwortung: 

Beitrag zur klimaneutralen Baustelle der Zukunft 

• Technologieoffenheit: 

differenzierte Antriebstechniken 

• Kundenfokus: 

leistungsstark und individuell 

• Pioniergeist: 

eigene Entwicklungen tragen zum technologischen 

Fortschritt bei 

Antriebstechnologien 

Liebherr ist sich seiner Verantwortung für Klima 

und Umwelt bewusst und arbeitet intensiv daran, 

die CO2-Emissionen seiner Produkte zu reduzieren. 

Innovative Antriebstechnologien spielen dabei 

eine entscheidende Rolle. Angesichts der vielfältigen 

Anwendungen ist eine Universallösung wenig 

geeignet. Differenzierte Ansätze sind gefragt, 

die passgenau auf die Herausforderungen unterschiedlichster 

Einsatzbereiche zugeschnitten sind. 

So unterstützt Liebherr Kunden und Partner aus 

den verschiedensten Branchen bestmöglich dabei, 

ihre ökologischen und wirtschaftlichen Ziele zu erreichen 

– mit dem optimalen Antrieb für jede Maschine 

und Anwendung. 

von Liebherr: 

Maximale Leistung − minimale Emissionen 



Liebherr fertigt eine enorme Vielfalt 

an Produkten. Sie sind weltweit in 

vielen Branchen und einer großen 

Vielzahl an Anwendungen im Einsatz. 

Die Anwendungsgebiete und 

Einsatzbereiche unserer Baumaschinen 

und Krane sind so unterschiedlich, 

dass eine Beschränkung 

auf eine oder wenige Antriebstechniken 

nicht möglich ist: „Eine Umschlagmaschine 

in einem Hafen hat 

einen geringen Einsatzradius. Sie 

lässt sich gut per Stromkabel betreiben, 

die nötige Infrastruktur ist meist 

vorhanden“, erklärt Jürgen Appel, 

Head of Technology Coordination 

bei Liebherr. „Dieselbe Maschine 

auf Rädern in der Holzverladung ist 

dagegen höchst mobil, oft fehlt die 

für den elektrischen Betrieb nötige 

Infrastruktur. In diesem Fall wäre der 

Betrieb mit hydrierten Pflanzenölen 

oder e-Fuels die bessere Lösung“. 

Liebherr wählt vor diesem Hintergrund 

bei der Arbeit an Antrieben einen 

technologieoffenen Ansatz. „Wir 

wollen unseren Kunden für jeden 

Einsatzbereich und jede Anwendung 

optimal passende, leistungsstarke 

und klimafreundliche Lösungen bieten“, 

sagt Appel. „Dabei gilt: Je genauer 

Antriebstechnik, Anwendung 

und Einsatzregion aufeinander abgestimmt 

sind, desto höher ist der 

Beitrag sowohl zur Wertschöpfung 

der Kunden als auch zur Klimaneutralität.“ 

Mit der eigenen Entwicklung 

solch differenzierter Antriebe treibt 

Liebherr den technologischen Fortschritt 

in der Baumaschinenbranche 

voran und wird seiner Rolle als Pionier 

einmal mehr gerecht. 

Elektrifizierung mit und ohne Netz 

Netzbetriebene Maschinen sind schon lange bekannt 

und auch bei Liebherr im Einsatz, beispielsweise in 

Turmdreh- oder Mobilbaukranen und elektrischen 

Mining-Baggern. Sie können klimaneutral betrieben 

werden, wenn der Strom dafür aus erneuerbaren 

Energiequellen stammt. Sie stoßen jedoch an ihre 

Grenzen, wenn stärkere Mobilität einer Maschine 

z.B. auf der Baustelle notwendig ist. Dann sind batteriebetriebene 

Produkte meist besser geeignet. Liebherr 

arbeitet in verschiedenen Produktsegmenten an 

batteriebetriebenen Maschinen. Viele leistungsstarke 

Produkte sind bereits verfügbar. 

Ein Highlight ist zum Beispiel der LR 1250.1 unplugged: 

Der weltweit erste batteriebetriebene Raupenkran 

mit einer Hubhöhe von bis zu 148 Metern 

wird von einem Elektromotor angetrieben. Der lokal 

emissionsfrei arbeitende Riese kann an einem konventionellen 

Elektroanschluss oder ohne Kabel, also 

„unplugged“, eingesetzt werden. Die sogenannte 

Unplugged-Serie von Liebherr, die Raupenkrane 

sowie Ramm- und Bohrgeräte umfasst, ist seit ihrer 

Einführung mit dem ersten elektrisch betriebenen 

Großdrehbohrgerät der Welt in 2019 ein sehr großer 

Erfolg und wurde aus diesem Grund im vergangenen 

Jahr um 6 Modelle erweitert. 

Auch der neue, batterieelektrische Mobilbagger A 

916 E überzeugt mit lokal emissionsfreiem Betrieb. 

Ebenso wie die innovative ETM-Fahrmischer-Baureihe 

mit elektrischem Trommelantrieb, die das lokal 

emissionsfreie Abladen von Beton auf der Baustelle 

erlaubt. 

Ein weiterer Meilenstein ist der erste elektrifizierte 

Radlader der Firmengruppe, der L 507 E. Sein von 

Liebherr entwickeltes batterieelektrisches Antriebskonzept 

ermöglicht die gleiche Leistungsfähigkeit 

wie bei einem herkömmlich angetriebenen Liebherr- 

Radlader derselben Größenklasse. Lokal keine CO2- 

und nur geringe Lärmemissionen zeichnen den Radlader 

aus, weshalb er sich besonders für Einsätze im 

innerstädtischen Bereich sowie für Halleneinsätze 

eignet. 

Ein weiteres Entwicklungsfeld ist die Kombination 

aus Batterie und Netzanschluss, etwa bei Erdbewegungs- 

und Materialumschlagmaschinen sowie Mobil- 

und Raupenkranen. So lassen sich die Kranfunktionen 

beim Liebherr-Kompaktkran LTC 1050-3.1 mit 

zusätzlichem elektrischem Antrieb wahlweise vom 

Verbrennungs- oder Elektromotor speisen. 

Lösungen aus dem Produktsegmente Komponenten 

runden unter anderem das elektrifizierte Produktprogramm 

von Liebherr ab. Ein Beispiel ist der Liduro 

Power Port, ein mobiles Energiespeichersystem zur 

Versorgung von Baustellen zum Beispiel an entlegenen 

Orten, an denen keine ausreichende E-Infrastruktur 

vorhanden ist. Hybrid oder vollelektrisch 

betriebene Baumaschinen und Krane können damit 

lokal emissionsfrei betrieben oder geladen werden. 



Verbrenner noch unverzichtbar – der Kraftstoff kann 

den Unterschied machen 

Die Elektrifizierung ist eine gute Lösung für viele Einsatzgebiete 

und Anwendungen. Liebherr geht aber 

davon aus, dass Verbrennungsmotoren für schwere, 

mobile Offroad-Maschinen, die durch große Leistungen 

und lange Einsatzzeiten einen hohen Energiebedarf 

haben, weiterhin relevant sein werden. Denn 

die Einsätze dieser Maschinen, beispielsweise zur 

Errichtung von Windkraftanlagen oder in der Gewinnungsindustrie, 

finden typischerweise in Gebieten 

ohne Infrastruktur statt. Solche Einsätze erfordern 

sehr hohe Reichweiten und Betriebszeiten von mehreren 

Tagen, ohne dass dabei neue Energie von außen 

zugeführt werden kann. 

Wasserstoffbasierte Antriebe: eine vielversprechende 

Zukunft 

Ein weiterer wichtiger nahezu treibhausgasneutraler 

Energieträger ist grüner Wasserstoff. Liebherr sieht 

die Möglichkeit, Wasserstoff fast emissionsfrei direkt 

in einem Wasserstoffverbrennungsmotor zu verbrennen. 

Liebherr hat bereits Prototypen an Wasserstoffverbrennungsmotoren 

entwickelt, den H964 und den 

H966. Letzterer wurde bereits in einem Raupenbagger 

als Technologieträger gezeigt. Auch eine wasserstoffbasierte 

Brennstoffzelle in Verbindung mit einem 

Elektromotor wurde in einem Radlader als Technologieträger 

vorgestellt – in beiden Fällen auf der Bauma 

2022. 

In Bezug auf Leistung und Emissionen hat der Wasserstoffverbrennungsmotor 

überzeugt. Es wurden 

verschiedene Einspritz- und Verbrennungstechnologien 

wie die Saugrohreinblasung (PFI) und Direkteinspritzung 

(DI) verwendet. Am Anfang der Entwicklung 

eines Wasserstoffmotors wurde PFI als eine der 

ersten geeigneten Technologien in Betracht gezogen. 

Bestärkt durch die Ergebnisse der PFI-Technologie, 

setzt Liebherr seine Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten 

auf dem Gebiet der DI-Technologie weiter 

fort. Diese ermöglicht noch höhere Leistungsdichten 

für Maschinen mit hohem Energiebedarf. 

Um auch bei solchen Einsätzen Emissionen einzusparen, 

setzt Liebherr auf alternative Kraftstoffe zum 

fossilen Diesel für den Betrieb der derzeit noch unverzichtbaren 

Verbrennungsmotoren. Auch hier fährt 

Liebherr mehrgleisig. Im Fokus stehen derzeit e-Fuels 

und hydrierte Pflanzenöle (Hydrotreated Vegetable 

Oil/HVO). 

e-Fuels werden aus erneuerbarem Strom, Wasser 

und CO2 synthetisch hergestellt und können fossilem 

Diesel als emissionsfreie Alternative beliebig 

beigemischt werden. HVO bestehen aus hydrierten 

– mit Wasserstoff behandelten – Pflanzenölen und 

tierischen Abfallfetten. Sie können ebenfalls mit fossilen 

Kraftstoffen gemischt oder als Reinkraftstoff 

verwendet werden. Dann verursachen sie im Vergleich 

zu herkömmlichem Diesel bis zu 90 Prozent 

weniger CO2-Emissionen. Durch die Beimischung 

dieser klimafreundlichen Treibstoffe lassen sich auch 

die besonders langlebigen Bestandsmaschinen und 

-flotten von Liebherr mit Verbrennungsmotor CO2- 

reduziert weiter nutzen. Liebherr-Kunden können 

auf diese Weise Emissionen einsparen, ohne massiv 

in neue Produkte investieren zu müssen. Die Liebherr-Werk 

Ehingen GmbH sowie die Liebherr-Hydraulikbagger 

GmbH liefern bereits alle Maschinen 

standardmäßig ab Werk mit HVO aus. Auch der 

Werksverkehr in beiden Gesellschaften ist komplett 

auf HVO umgestellt. 

Innovative Technologien für reduzierten Energiebedarf 

Darüber hinaus arbeitet die Firmengruppe an grundsätzlichen 

Lösungen zur Reduzierung des Energieverbrauchs 

ihrer Maschinen. Ein Beispiel ist das 

patentierte Liebherr Power Efficiency (LPE) – Engine 

Control. Zum Einsatz kommt es beispielsweise in der 

neuen 70 bis 100 Tonnen-Raupenbagger-Generation, 

deren Kraftstoffverbrauchs durch LPE um 5 Prozent 

reduziert werden kann – und damit erhebliche 

CO2-Einsparungen ermöglicht. 

Weitere Beispiele sind die neuen Mischanlagen-Baureihen 

Betomix und Mobilmix, die im Betrieb bis zu 

30 Prozent weniger Energie benötigen als ihre Vorgängerversionen. 

Zudem erlaubt die exakte Dosierungsautomatik 

für den nötigen Zement erhebliche 

CO2-Einsparungen. 

Über die Firmengruppe Liebherr 

Die Firmengruppe Liebherr ist ein familiengeführtes Technologieunternehmen mit breit diversifiziertem Produktprogramm. 

Das Unternehmen zählt zu den größten Baumaschinenherstellern der Welt. Es bietet aber auch 

auf vielen anderen Gebieten hochwertige, nutzenorientierte Produkte und Dienstleistungen an. Die Firmengruppe 

umfasst heute über 140 Gesellschaften auf allen Kontinenten. In 2022 beschäftigte sie mehr als 50.000 Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter und erwirtschaftete einen konsolidierten Gesamtumsatz von über 12,5 Milliarden 

Euro. Gegründet wurde Liebherr im Jahr 1949 im süddeutschen Kirchdorf an der Iller. Seither verfolgen die 

Mitarbeitenden das Ziel, ihre Kunden mit anspruchsvollen Lösungen zu überzeugen und zum technologischen 

Fortschritt beizutragen.// 


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Elring 

das Original klärt auf! 

Warum kein Kupferspray? 

Um die Antwort zu verstehen, vorab die Klärung 

welche Bauarten von Zylinderkopfdichtung in den 

Werkstätten heutzutage neu verwendet werden. Es 

sind entweder Metall-Weichstoff Dichtungen oder 

Mehrlagen Stahldichtungen. Denn welche normale 

Werkstatt arbeitet mit Tuningmotoren oder Oldtimern 

wo Kupfer Zylinderkopfdichtungen manchmal zum 

Einsatz kommen. Zu diesen Dichtungen aus Kupfer 

später. 

Damit der Motor dicht ist, müssen zuallererst die 

Kupferspray und Zylinderkopfdichtung 

Das Schulungsteam von Elring welches international unterwegs ist, und so mit vielen verschiedenen 

Werkstätten und Mechanikern im Kontakt ist, wundert sich immer wieder über diese eine 

Frage die regelmäßig gestellt wird. Entweder während des technischen Trainings oder mitunter 

auch ganz leise am Ende der Schulung. 

Kann, soll, muss ich Kupferspray verwenden wenn ich eine neue Zylinderkopfdichtung einbaue? 

Und die Antwort ist immer: Nein, kein Kupferspray verwenden. 

Oberflächen von Motorblock und Zylinderkopf den 

Herstellervorgaben entsprechen was vor allem die 

Rauigkeit und Wellentiefe der Oberflächen betrifft. 

Erst wenn diese Parameter gegeben sind kann die 

Zylinderkopfdichtung ihr ganzes Potential entfalten 

und den Motor zuverlässig und vor allem lange 

abdichten. Hier unterscheiden sich die Mehrlagen 

Stahldichtung und die Metall Weichstoff Dichtung. 

Wenn die Vorgaben des Herstellers hinsichtlich der 

Oberflächengüte nicht bekannt sind, dann können 

die Vorgaben von Elring verwendet werden. 

Wie beeinträchtigt das Kupferspray die Funktion 

der Zylinderkopfdichtung 

Metall-Weichstoff Zylinderkopfdichtung 

Der Aufbau erscheint recht einfach. Ein Metallträger 

und beidseitig ein verklebter oder mechanisch 

fixierter Weichstoff. Die Abdichtung des Brennraum 

erfolgt durch eine Stahleinfassung. Diese ermöglicht 

eine Pressungserhöhung und dichtet so den Brennraum 

zuverlässig ab. Was soll hier eine ungleichmäßige 

von Hand aufgesprühte Kupferschicht erreichen? 

Die Abdichtung der Durchgänge für Motoröl und 

Kühlerflüssigkeit wird gewährleistet durch beidseitig 

im Siebdruckverfahren aufgebrachtes Silikon. In der 

Regel hat die Silikonraupe eine Höhe von 0,05mm. 

Bei besonders anspruchsvollen Motoren finden sich 

auch unterschiedliche Schichtdicken um auch hier 

eine definierte Pressungserhöhung zu erzielen. Eine 

wie auch immer zusätzliche Sprayschicht Kupfer 

würde diese Pressungserhöhung nivellieren und zu 

nicht angepasster Pressung führen. Ein Schwitzen 

des Motors, entweder Motoröl oder Kühlerflüssigkeit 

oder beides wäre die direkte Folge. 

Etliche Metall Weichstoffdichtung 

verfügen über ein zusätzliches 

Elastomerelement. 

Kupfer schädigt bestimmte 

Elastomere, der chemische 

Prozess nennt sich Autoxidation. 

Da beim Einbau der 

Zylinderkopfdichtung für die 

Werkstatt nicht erkennbar ist 

aus welchem Elastomer das 

Element besteht, ergibt sich 

ein besonders hohes Risiko 

für Undichtigkeit. 

#833.048 Elastomerelement 

Metalllagen Zylinderkopfdichtung 

Was die Bezeichnung schon aussagt. Die Dichtfunktion 

wird erreicht durch eine definierte Anzahl von 

Stahllagen und in Verbindung mit diesen einzelnen 

Lagen eingeprägte Sicken und Stopper. Je nach Design 

der Dichtung können Sicken und Stopper innen 

liegen, oder außen zum Motorblock und Zylinderkopf 

zeigen. Sowohl die Sicken für die Brennraumabdichtung 

als auch die Sicken für die Abdichtung 

von Kühlerflüssigkeit und Motoröl sind mit hochtemperaturfestem 

Elastomer beschichtet. Die Schichtdicke 

variiert zwischen 0,015mm und 0,030mm und 

Position. Zusätzlich kann die Schichtdicke noch unterschiedlich 

höhenprofiliert sein. Die Außenkontur 

kann stärker sein oder die Schichtdicke rund um den 

Brennraum kann partiell erhöht sein. 

# 828.807 Unterschiedlich Schichtdicke des Siebdruck 

Einige Metall Weichstoffdichtungen werden am Ende 

des Produktionsprozesses noch mit einem sogenannten 

„Micro-Sealing“ vollflächig besprüht. Diese 

Schicht beträgt nur maximal 25µm und ist nötig um 

eine mikroskopische Oberflächenabdichtung zu erreichen. 

Ein übersprühen mit Kupferspray würde die 

Funktionsweise außer Kraft setzen. 

Zylinderkopfdichtung bestehend aus zwei Funktionslagen, 

innen liegender Trägerlage und geprägter Stopperlage 


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Und wieder die Frage: Was soll eine von Hand aufgesprühte 

Kupferschicht bewirken. Im allerbesten Fall: 

Nichts. Die Wahrscheinlichkeit eine vorzeitige Undichtigkeit 

zu verursachen ist sehr hoch. 

Wäre Kupfer tatsächlich die bessere Lösung für die 

Mikro Abdichtung als Elastomer würde es auch in 

der Produktion für die Serienanwendung und im Ersatzteilbereich 

verwendet werden. 

Wie wird Kupferspray beworben? 

Auf den Sprühdosen findet sich als erster Hinweis. 

Geeignet für Zylinderkopfdichtungen. Es findet sich 

aber kein Hinweis wie es denn auf Zylinderkopfdichtungen 

wirken soll. 

Weitere Eigenschaften die genannt werden sind: 

Hochtemperaturfest, hohe chemische Resistenz, 

elastisch, leitfähig, formbar. 

Schön und gut – aber welche Eigenschaften von 

Kupferspray machen jetzt aus einer nach OE Maßstäben 

gefertigten Zylinderkopfdichtung eine noch 

bessere Zylinderkopfdichtung? Keine! 

Zylinderkopf Dichtungen aus Kupfer 

Es gibt allerdings eine technisch sinnvolle Anwendung 

von Kupferspray. Aber ausschließlich in Verbindung 

mit Dichtungen aus reinem Kupfer. Diese 

Anwendung findet sich aber nur im Tuning Bereich 

oder bei historischen Fahrzeugen bei denen ab Werk 

eine Kupferdichtung verwendet wurde. Firmen die 

Hochleistungs-Motoren bauen behalten ihr spezielles 

Knowhow für sich. Dieses Wissen umfasst dann 

auch noch die Güte der Oberflächen von Motorblock 

und Zylinderkopf sowie die dazu passende Verwendung 

von Stehbolzen und Muttern. Ähnliches gilt für 

historische Fahrzeuge. 

Zum guten Schluss 

Es gibt keinen Grund für die Verwendung von Kupferspray 

auf Metalllagen bzw. Metallweichstoff Zylinderkopfdichtungen.// 

www.elring.de 

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56 www.dermotor.de I Ausgabe 1/2024 57 

3350_Anz_DerMotor_A5.indd 1 10.04.24 16:09

Das BTS ORIGINAL Programm umfasst die Werks-Turbolader sämtlicher Serienhersteller in Erstausrüstungsqualität. 

Damit bietet BTS als Vertragspartner sämtlicher Hersteller dem Kunden ein enormes Lieferportfolio 

und entsprechendes Fachwissen zum jeweiligen Produkt. Gibt´s nicht? Gibt´s nicht! 

DIE TURBOLADER 

PROFIS 

Qualitätsbewusstsein, Nachhaltigkeit, 

Kundenorientierung und Teamgeist: 

Dafür steht BTS Turbo. 

Doch was bietet BTS Turbo im Detail? 

Die Branche entwickelt sich seit Jahren rasant und neue Anforderungen sind entstanden. Als der führende 

Turbolader-Spezialist hat BTS den Anspruch, für jede Marktveränderung und jeden Kundenwunsch eine 

hochwertige Lösung zu bieten. 

Mittlerweile bietet BTS seinen Handelspartnert verschiedene Turbo-Varianten an, von der OE-Qualität , über 

vollständign aufbereitete Turbos „wie neu“, bis hin zur Budget Linie, welche gerade für ältere Fahrzeuge eine 

zeitwertgerechte Reparatur unter gleichzeitig höchsten Qualitätsansprüchen von BTS ermöglicht. 

So gut wie Neuteile - bei gleicher Gewährleistung. Dieses Qualitätsversprechen gibt die BTS REMAN Produktlinie 

Ihren Kunden und Handelspartnern. Tauschturbolader sind die sinnvolle und gleichzeitig ressourcenschondende 

Reparaturlösung ohne Qualitätseinibußen. Die Aufarbeitung ermöglicht enorme Nachhaltigkeit 

dank 98% weniger Materialeinsatz. Durch die optimierten Prozesse können zusätzlich 37% CO2 eingespart 

werden. Für dieses zukunftsorientierte und nachhaltige Management wurde BTS bereits 2017 mit dem Rohstoffeffizienzpreis 

ausgezeichnet. 

Mit dem BTS BUDGET Portfolio bietet sich der Werkstatt und damit dem Endverbraucher die konstengünstige 

Alternative für Fahrzeuge älterer Baujahre. Dank der hohen Qualitätsansprüchen des Unternehmens 

ermöglichen diese Turbolader eine wirtschaftlich effiziente, zeitwertgerechte und damit für den Besutzer 

lohnenswerte Reparatur. 

Damit aber nicht genug. Zusätzlich zu der hocheffizienten 

Aufbereitung, Lagerung und Ersatzteilwirtschaft 

bietet BTS Turbo noch ein weiteres, sehr 

interessantes Partnerprojekt. Mit dem „TurboExperten“-Programm 

werden die Konzeptpartner-Werkstätten 

zu echten Experten in den Bereichen Technik, 

Fehlersuche und Reparatur, rund um den Turbolader, 

entwickelt. Inzwischen gibt es über 2.500 angeschlossene 

Werkstätten in Deutschland, Österrreich 

und der Schweiz. Der Support der Turboexperten 

steht dabei im Vordergrund. Auf der Experten-Homepage 

werden den Partnern viele nützliche und interessante 

Informationen zur Verfügung gestellt. OE- 

Montageanleitung, Musterkalkulationen, aktuellste 

Serviceinformationen, E-Learnings und technische 

Videos sind hier nur ein paar Beispiele. Ein absolutes 

Highlight ist sicherlich die „autolebenslange Garantie“, 

die TurboExperten auf BTS-Turbolader erhalten. 

Die Aus- und Weiterbildung der Turboexperten ist 

dabei ein zentrales Thema. Im Zwei-Wochen-Rhythmus 

werden die Partnerwerkstätten via Online-Training 

über verschiedenste Themen informiert und geschult. 

Beginnend von Turbolader-Grundlagen, über 

mögliche Schäden und Ausfallursachen, bis hin zu 

fahrzeugspezifischen Themen. Der Turbolader ist ein 

hochtechnisches Produkt. dass eine Werkstatt immer 

wieder vor Herausforderungen stellt. Das BTS 

Werkstatt-Kompetenz-Team, bestehend aus KFZ- 

Meistern und erfahrenen Turbolader-Spezialisten, 

steht der Werkstatt mit Rat und Tat zur Seite. Die Beantwortung 

von technischen Fragen, Unterstützung 

bei der Diagnose oder Hilfe beim Ein- und Ausbau 

des Turboladers gehören zu den Kernkompetenzen 

des Teams. 

Qualität, die sich auszahlt!// 


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Den Erfolg bringt 

das Zusammenspiel 

Die hohen Qualitätsstandards bei der Zusammenstellung der iwis-Kits 

sorgen für eine optimale Abstimmung aller verwendeten Komponenten 

Grundsätzlich sorgt eine Steuerkette für die Verbindung 

von Nockenwelle(n) zur Kurbelwelle. So wird 

mit Drehung des Kurbeltriebs über die Nockenwelle 

das entsprechende Ein- oder Auslassventil angesteuert 

und geöffnet oder geschlossen, je nach Takt 

des jeweiligen Zylinders. Ein an sich simpler Prozess 

könnte man meinen. Aber ganz so einfach ist es 

dann doch nicht. Auch bei den enormen auftretenden 

Belastungen dürfen die einzelnen miteinander 

arbeitenden Teile nicht im Material nachgeben, sich 

nicht verformen oder die Kette gar reißen. 

Außerdem werden in heutigen Steuertrieben weit 

mehr Komponenten als „nur“ obere und untere Wellen 

verbunden. Steuertriebe sind inzwischen eine 

hoch komplexe, mit diversen Gleit- und Spannschienen, 

Kettenspannern und weiteren Zahnrädern 

an Zusatzaggregaten verbundene Angelegenheit. 

Neben der korrekten Einbau- und Einstellkompetenz 

braucht es also Materialien, die den hohen Lasten 

sicher entgegentreten, sowie alle benötigten Ersatzteile 

zur Instandsetzung und Wartung. 

Und wie könnte man all diese Anforderungen besser 

abdecken als mit selbst zusammen gestellten, 

eingängig geprüften und optimal aufeinander abgestimmten 

Komplettsätzen? Die iwis-Kits bieten dem 

Kunden einen kompletten Satz zur Reparatur und 

Wartung, quasi ein Rundum-sorglos-Paket. 

Mit mehr als 100 Jahren Erfahrung sorgt die iwis in 

München mittels modernster Anlagentechnik und 

Produktionsprozesse für eben diese Qualität und 

Langlebigkeit. Der System- und Entwicklungspartner 

für Automobil- und Industrieanwendungen setzt an 

der Basis an und ist somit stets auf neuestem Stand 

in Entwicklung und Forschung. 

Damals wie heute ist es von höchster Wichtigkeit 

nicht nur eine gute Produktverfügbarkeit zu gewährleisten, 

inzwischen finden sich weit über 200 Kettenvarianten 

im Portfolio, von der einfachen Zahnkette, 

über Wiegegelenkzahnketten, Bolzengelenkzahnketten, 

bis hin zu Hülsen- und Rollenketten. Bei iwis wird 

auch Tag für Tag getestet, geforscht und weiterentwickelt. 

Höchste Materialqualität der verwendeten Teile 

und Rohstoffe sind Grundlage für die Langlebigkeit 

der iwis Ketten. Und das weiß auch der Kunde. Nicht 

umsonst ist iwis mit seinen Hochleistungs-Ersatzteilen 

heute bereits fester Produzent und Zulieferer diverser 

Fahrzeughersteller. 

Kunden wie Porsche und BMW vertrauen auf unsere 

hohen Qualitäts- und Leistungsstandards und rüsten 

jedes ihrer Fahrzeuge mit unseren Produkten aus. 

Auch an alle unsere Ersatzteile stellen wir dieselben, 

branchenweit höchsten Ansprüche. Wir stehen 

hinter jedem Ersatz teil, dass unsere Werke verlässt. 

Deswegen sind unsere Ersatzteile nicht die billigsten 

aber sicherlich die besten am Markt. 

Unsere Produkte erfüllen dank unserer aufwendigen 

Tests und Qualitätskontrollen während der Beschaffung 

und entlang des gesamten Produktionsprozesses 

die höchsten Leistungsanforderungen. Wir 

stehen hinter jedem Ersatz teil, dass unsere Werke 

verlässt. Damit setzt iwis neue Qualitätsstandards im 

Markt und weist ein unschlagbares Preis-Leistungsverhältnis 

auf. 

Die ausgiebigen Materialprüfungen und Entwicklungen 

der Ketten, Langzeitlauftests, sowie sich auch 

stetig wiederholende Qualitätsprüfungen der schon 

im Portfolio befindlichen Teile beschränken sich 

längst nicht mehr nur auf die Ketten an sich. Kettenspanner, 

Führungs-, Gleit- und Spannschienen, sowie 

auch diverse Kettenräder für Nebenaggregate 

kommen inzwischen in die Produktentwicklung und 

werden nach ihrer Produktion auf Herz und Nieren 

getestet. Man möchte dem Kunden alle Einzelteile 

aus einer Hand, zu einer Qualität und in vollem Umfang 

ermöglichen. 

Zuverlässige Ersatzteilverfügbarkeit und Produktqualität 

sind für Werkstätten wichtig. Das ist wohl 

klar. Doch ein weitere, immer wichtiger werdender 

Faktor ist Zeit. Die Reparatur soll zügig, sicher und 

ohne Zwischenfälle ablaufen. Es ist weder für den 

Fahrzeugbesitzer, noch für die Werkstatt von Vorteil, 

wenn bei einer Reparatur mit vielleicht sogar mehreren 

Steuerketten, Kettenrädern und womöglich einer 

ganzen Palette Schienen mittendrin auffällt: Eine 

Schiene fehlt! Und das nur, weil schon bei der Bestellung 

der Teileumfang so groß ist, dass ein Einzelteil 

untergeht. 

Nicht mit iwis. Ein ganzes Team hat sich mit der Entwicklung 

und Zusammenstellung der Kits zur Aufgabe 

gemacht, dieses Problem aus der Werkstatt 

herauszuhalten. Man schaut genau, welche einzelnen 

Teile im jeweiligen Steuertrieb benötigt werden, 

sorgt für hochqualitative Teile, komplettiert das Kit 

und liefert dem Kunden so nicht nur eine dankbare 

Arbeitserleichterung, sondern auch zuverlässig lange 

Laufleistung aus einer Hand. 

„Mit einem Steuerketten Kit aus dem Hause 

iwis bekommen Sie nicht nur eine nützliche 

Hilfestellung in ihrem Werkstattalltag. Wir 

sorgen für eine Komplettlösung. Präzise, innovativ, 

leidenschaftlich und von 

höchster Qualität.“// 


Expertenseite 

der motor EXPERTENSEITE 

Motorenfachbetriebe sortiert nach dem Postleitzahlbereich 

Bücker & Essing GmbH 

Friedrich-Ebert-Straße 125 

49811 Lingen (Ems) 

Tel. +49 591 7105-0, Fax -234 

info@buecker-essing.de 

www.buecker-essing.de 

MAHLE Aftermarket GmbH 

Pragstraße 26-46 

70376 Stuttgart 

Tel. +49 711 501-0 

aftermarket.support@mahle.com 

www.mahle-aftermarket.com 

iwis mobility systems GmbH & 

Co. KG 

Albert-Rosshaupter Straße 53 

81369 München 

Tel. +49 89 76909-0, Fax -1333 

info@iwis.com 

www.iwis.com 

Braungardt Ersatzteil- und LKW 

Vertrieb GmbH 

Benzstr. 9 

89155 Erbach 

Tel. +49 7305 9568-0, Fax -79 

info@braungardt.de 

www.braungardt.de 

KFZ-Motoren-Instandsetzung, 

Zylinderschleiferei Romed 

Müssigang e.U. 

Dörferstr. 28 

06065 Thaur (AUT) 

Tel. +43 5223 492834, Fax -15 

office@muessigang.at 

www.muessigang.at 

Langbauer GmbH & CO KG 

Kalsdorferstr. 26 

8073 Feldkirchen bei Graz (AUT) 

Tel. +43 316 711595, Fax -18 

office@langbauer-motoren.at 

www.langbauer-motoren.at 

Hans Kühnapfel 

Motoreninstandsetzung 

Potsdamer Allee 11 

14532 Stahnsdorf 

Tel. +49 3329 62034 

Fax +49 3329 612350 

kuehnapfelmotorinstandsetzung 

@t-online.de 

Brückner & Galley Motoreninstandsetzung 

GmbH 

Rosa-Luxemburg-Damm 1 

15366 Neuenhagen 

Tel. +49 33 422553-0, Fax -28 

neuenhagen@ 

brueckner-und-galley.de 

www.brueckner-und-galley.de 

Vierol Aktiengesellschaft 

Karlstraße 19 

26123 Oldenburg 

Tel. +49 44121020-0, Fax -111 

info@vierol.de 

www.vierol.de 

Motoren Henze GmbH 

Friedländer Weg 3 

30459 Hannover 

Tel. +49 511 410298-0 (auch 

WhatsApp) 

info@motorenhenze.de 

www.motorenhenze-hannover.de 

Cleantaxx Rußfilterreinigung 

GmbH 

Industriestraße 12 

30855 Langenhagen 

Tel. +49 511 779 578 55, Fax -57 

info@cleantaxx.com 

www.cleantaxx.com 

Motoren- Handels- und 

Instandsetzungs GmbH 

Bahnweg 2 

30880 Laatzen 

Tel. +49 511 8210-72, Fax -73 

info@mhigmbh.de 

www.mhigmbh.de 

BSK GmbH & Co. KG 

Karl-Schurz-Straße 36a 

33100 Paderborn 

Tel. +49 5251 54018-0, Fax -18 

info@motor-experten.de 

www.motor-experten.de 

Gütersloher Motoren-Center 

GmbH 

Leinenweg 17 

33415 Verl 

Tel. +49 5246 7036-0, Fax -20 

info@motorencenter.de 

www.motorencenter.de 

Motoren Eckernkamp GmbH 

Eckernkamp Classics GmbH 

Westring 7-9 

33818 Leopoldshöhe 

Tel. +49 5202 9833-6 

info@motoren-eckernkamp.de 

www.motoren-eckernkamp.de 

Wagner Motoren GmbH 

Nürnberger Landstr. 49 

34326 Morschen 

Tel. +49 5664 9399817 

info@wagner-motoren.de 

www.wagner-motoren.de 

Nachhaltig, sparsam, effizient: 

MOTUL präsentiert neue nachfüllbare Reinigungs- und 

Multifunktionssprays 

Motoren TOESE GmbH 

Im Sülzeteiche 20 

38820 Halberstadt 

Tel. +49 3941 688-70, Fax -788 

info@bs-motorentoese.de 

www.bs-motorentoese.de 

Der französische Schmierstoffhersteller MOTUL bringt mit dem 

MOTUL-Refill-System nahezu unbegrenzt wiederbefüllbare 

Reinigungs- bzw. Multifunktionssprays für die häufigsten 

Werkstattanwendungen auf den Markt. Die MOTUL-Refill-Produkte 

ersetzen die drei meistverwendeten Einwegsprays im KFZ- und 

Motorrad-Werkstattbereich: Bremsenreiniger, Oberflächen-reiniger 

sowie ein Multifunktionsöl. Das System reduziert nicht nur den 

Entsorgungsaufwand, sondern spart auch Platz und Kosten. 

Gleichzeitig sind die Produkte VOC-reduziert (Reduzierung von 

flüchtigen Lösungsmitteln) und schonen durch den vollständigen 

Verzicht auf schädliche Treibmittel bzw. Aerosole die 

Mitarbeitendengesundheit. 

MS Motorservice 

Deutschland GmbH 

Rudolf-Diesel-Straße 9 

71732 Tamm 

Tel. +49 213 3267200, Fax -64 

www.ms-motorservice.de 

Sie sind die kleinen Helfer im Werkstattalltag: Spraydosen mit Bremsen- 

oder Kaltreiniger oder das beliebte Kriechöl. Doch so praktisch diese 

Produkte auf dem ersten Blick zu sein scheinen, so belastend wirken sie 

nicht nur auf die Umwelt, sondern auch auf die Gesundheit der 

Mitarbeitenden. Schuld daran ist ihre Rezeptur. Denn das, was da zerstäubt 

wird oder im scharfen Strahl aus der Düse schießt, besteht zumindest bei 

den Reinigern aus hochflüchtigen Chemikalien wie Benzin, Isopropanol und 

Aceton. Das sind Lösungsmittel, die nicht nur stark gesundheitsschädlich 

und umweltbelastend sind, sondern auch leicht entzündbar und 

anspruchsvoll in der Lagerung und Entsorgung. 

Dazu kommen die in der Herstellung ebenfalls umweltbelastenden und 

CAMPRO-Technologie GmbH 

Seilfahrt 109 

44809 Bochum 

Tel. +49 234 52499-69, Fax -95 

post@campro-nockenwellen.de 

www.campro-nockenwellen.de 

explosiven Treibgase, die häufig weit über die Hälfte des gesamten 

Doseninhaltes ausmachen. Heißt konkret: In der Sprühdose sind nicht 

Micke GmbH 

Seilfahrt 109 

44809 Bochum 

Tel. +49 234 512291, Fax -583549 

post@micke-technologie.de 

www.micke-technologie.de 

Weidemann + Dresemann 

Motoreninstandsetzung GmbH 

Robert-Bosch-Straße 14 

48153 Münster 

Tel. +49 251 74795-90, Fax -92 

info@wd-motoreninstandsetzung.de 

www.wd-motoreninstandsetzung.de 

Motul Deutschland GmbH 

Butzweilerhofallee 3 

50829 Köln 

Tel. +49 221 67003-0, Fax -199 

info@motul.de 

www.motul.de 

Georg Riemschoss GmbH 

1 

Löhestraße 8a 

53773 Hennef 

Tel. +49 2242 90109-70, Fax -79 

info@riemschoss.de 

www.riemschoss.de 

Motoreninstandsetzung Streit 

GmbH & Co. KG 

Oedingermühle 7 

57368 Lennestadt 

Tel. +49 2725-247, Fax -7481 

mail@streit-motoren.de 

www.streit-motoren.de 

Friedrich Dicke GmbH & Co. KG 

Benzstrasse 6 

59609 Anröchte 

Tel. +49 2947 9798-63, Fax -64 

service@motoren-dicke.de 

www.motoren-dicke.de 

M. Drees Motorentechnik GmbH 

Völlinghauser Straße 15 

59609 Anröchte 

Tel. +49 2947 999-8000, Fax -8010 

info@dreesmotorentechnik.de 

www.dreesmotorentechnik.de 

ElringKlinger AG 

Max-Eyth-Straße 2 

72581 Dettingen/Erms 

Tel. +49 7123 724 799 

info@elringklinger.de 

www.elring.de 

laser company GmbH 

Walter-Rauch-Straße 6/1 

72622 Nürtingen 

Tel. +49 7022 9772257 

info@laser-company.de 

www.laser-company.de 

OE Germany Handels GmbH 

Fritz-Müller-Str. 100-104 

73730 Esslingen am Neckar 

Tel. +49 711 627698-0, Fax -51 

info@oe-germany.de 

www.oe-germany.de 

Sterki-HTP GmbH & Co. KG 

In der Au 8 

74889 Sinsheim 

Tel. +49 7261 40622-0, Fax -15 

info@sterki.eu 

www.sterki.eu 

BTS GmbH 

Paradeisstraße 56 

82362 Weilheim/Obb. 

Tel. +49 881 627-300, Fax -311 

info@bts-turbo.de 

www.bts-turbo.de 

H. Ganslmeier Motoren- und 

Maschinen-Instandsetzungs 

GmbH 

Opalstraße 2 

84032 Landshut 

Tel. +49 871-35073, Fax -35793 

landshut@ganslmeier-motoren.de 

www.ganslmeier-motoren.de 

Altmann Zylinderschleiferei 

GmbH 

Dieselstraße 3 

85276 Pfaffenhofen a.d. Ilm 

Tel. +49 8441 78900-0, Fax -39 

info@altmann-gmbh.net 

www.altmann-gmbh.net 

Lutz Fahrzeug-Service GmbH 

Klammspitzstraße 6 

86971 Peiting 

Tel. +49 8861 2564-44, Fax -64 

info@lutz-fahrzeug-service.de 

www.motoren-lutz.de 

REINZ-Dichtungs-GmbH 

Reinzstraße 3 - 7 

89233 Neu-Ulm 

Tel. +49 731 7046-0, Fax -16000 

reinz.info@dana.com 

www.victorreinz.com 

Viertel Motoren GmbH 

Sigmundstraße 154 

90431 Nürnberg 

Tel. +49 911 32643-0, Fax -99 

info@viertel-motoren.de 

www.viertel-motoren.de 


Döbichauer Str. 11b 

04435 Schkeuditz 

Tel. +49 34205 730-0 

info@viertel-motoren-leipzig.de 



Dornierstraße 7 

71069 Sindelfingen 

Tel. +49 7031 819902-0 

info@viertel-motoren-stuttgart.de 


Motoren Michaelis GmbH & 

Co. KG 

Zwickauer Straße 7 

94315 Straubing 

Tel. +49 9421 9279-0, Fax -15 

info@motoren-michaelis.de 

www.motoren-michaelis.de 

DST-Chemicals GmbH 

Ruhnmark 11 

24975 Maasbüll 

Tel. +49 151 7022 8004 

bwa@dstchemicals.com 

www.dstchemicals.com 

Karl Pieper GmbH & Co.KG 

Fahrzeug und Schiffsmotoren 

Viktoriastraße 50 

32423 Minden 

Tel. +49 5713 4-088, Fax -454 

email@karlpieper.com 

www.karlpieper.com 

Buchheister & Oppelt Motoreninstandsetzung 

Druffelbecker Weg 14 

38551 Vollbüttel Gem. Ribbesbüttel 

Tel. +49 5373330-418, Fax -237 

buchheister-oppelt@t-online.de 

Sieker Turbo 

Adam-Opel-Straße 1 

48480 Spelle 

Tel. +49 5977 2958-72, Fax -73 

info@sieker-turbo.de 

www.sieker-turbo.de 

Sauer & Sohn GmbH & Co. KG 

Groß-Zimmerner-Straße 51 

64807 Dieburg 

Tel. +49 6071 206-0, Fax -300 

p.sauer@sauerundsohn.de 

www.sauerundsohn.de 

Graf Motoren und Motorenteile 

GmbH 

Schliengener Str. 12 

79379 Müllheim 

Tel. +49 7631 -5495, Fax -14513 

info@graf-motoren.de 

www.graf-motoren.de 

Weindl Einspritzpumpen- und 

Motoreninstandsetzung e.K. 

Auerbergstraße 2 

86971 Steingaden 

Tel. +49 8862 911718-00, Fax -09 

auskunft@weindl-motoren.de 

www.weindl-motoren.de 

IPSA-Autoteile 

Großhandelsges. mbH 

Erfurter Höhe 42 

99610 Sömmerda 

Tel. +49 3634 3186-0, Fax -19 

verkauf@ipsa-autoteile.de 

www.ipsa-autoteile.de 


www.elring.de 

Elring – 10 gute Gründe 

1. Seit mehr als 140 Jahren Synonym für gute 

Erfahrung in der Dichtungstechnik 

2. OE-Kompetenz durch die ElringKlinger AG – 

Serienlieferant und Technologieführer für die 

weltweite Automobilindustrie 

3. Elring-Ersatzteile in Erstausrüster-Qualität 

4. Breites Produktprogramm 

5. Bedarfsgerechte Dichtungssätze, auf die 

Motorenreparatur abgestimmt 

6. Bedarfsorientiertes Ersatzteilsortiment für 

Pkw und Nkw 

7. Hochleistungsfähige Universaldichtmassen: 

Dirko, Curil T2 sowie Schraubensicherungen, 

Flächendichtungen und weitere 

anaerobe Dichtmassen 

8. Artikeldaten und Zusatzinformationen im 

Online-Katalog, auf TecDoc und ACES & PIES 

9. Montage-Videos online verfügbar 

10. Kostenlose technische Service-Hotline: 

+49 7123 724-799 

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der motor – Ausgabe 1/24 – Kommunikation für die Branche

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