Contura GR invia FS 2024

Frühling / Sommer
2024
Contura
Unterwegs in Graubünden

Bitte
einsteigen
Geschätzte Fahrgäste
Die Mobilität der Zukunft ist eine spannende Reise,
bei der Tradition und Innovation zusammenkommen.
Als Verantwortliche im öffentlichen
Verkehr stehen wir vor der Herausforderung,
die Erwartungen unserer Fahrgäste in einer sich
schnell verändernden Welt zu erfüllen. Der öffentliche
Verkehr ist entscheidend, um die Mobilitätsbedürfnisse
zu befriedigen.
Ein wichtiger Aspekt ist die Nachfrage nach umweltfreundlichen
Verkehrslösungen. Wir entwickeln
den öffentlichen Verkehr noch weiter in
Richtung Klimafreundlichkeit, beispielsweise
durch den Einsatz von Elektrobussen.
Die Einführung neuer Technologien und digitaler
Lösungen ist ebenfalls zentral. Mobile Apps,
E-Ticketing und Echtzeitinformationssysteme
machen den öffentlichen Verkehr benutzer-
Thierry Müller
Amt für Energie und
Verkehr Graubünden
Leiter öffentlicher
Verkehr
freundlicher. Die Einführung autonomer Busse
und Bahnen sollte ebenfalls in Betracht gezogen
werden, um den Betrieb effizienter und kostengünstiger
zu gestalten.
On-Demand/Bedarfsverkehr spielt eine immer
wichtigere Rolle. Flexible und individualisierte
Transportmöglichkeiten rund um die Uhr werden
in den öffentlichen Verkehr integriert, um
die Effizienz und Attraktivität unseres Angebots
zu steigern.
Eine verstärkte Zusammenarbeit zwischen verschiedenen
Akteurinnen und Akteuren im Verkehrssektor
ist für eine nahtlose und intermodale
Mobilität unerlässlich. Die Integration von Fahrrad
und Sharing-Diensten in den Bus- und Bahnverkehr
wird wichtiger.
Städtebauliche Konzepte, die den öffentlichen
Verkehr unterstützen – beispielsweise attraktive
Verkehrsdrehscheiben und sichere Fuss- und
Radwege –, sind entscheidend, um die Nutzung
des öffentlichen Verkehrs zu fördern.
Zusammenfassend erfordert die Mobilität der
Zukunft eine ganzheitliche Herangehensweise,
die Umweltfreundlichkeit, neue Technologien,
Intermodalität und städtebauliche Planung miteinander
verknüpft.
Gemeinsam gestalten wir eine nachhaltige und
zukunftsweisende Mobilität.

Unterwegs
in Graubünden
«Gleis null» – der Hintergrund zur Neuauflage von Contura
An dieser Stelle wurde die Leserschaft dieses Magazins
in den vergangenen zwei Jahren mit einer
kurzen, immer wieder wechselnden Kolumne eines
Bündner Autors, einer Bündner Autorin begrüsst.
Dieses Mal soll «Gleis null» dazu dienen, den Hintergrund
zur Neuauflage von Contura zu erläutern.
Mehr als zehn Jahre erfreute Contura als Magazin
der Rhätischen Bahn (RhB) die Zuggäste auf ihrer
Reise durch Graubünden. Mit dem Wind des Amts
für Energie und Verkehr AEV im Rücken startet das
Magazin – sozusagen ab «Gleis null» – jetzt neu
durch: Ab sofort steht das Contura unter dem Motto
«Unterwegs in Graubünden» nicht mehr nur in
den Diensten der RhB, sondern des gesamten öffentlichen
Verkehrs im Kanton. Bereits seit 2021 sind
die Transportunternehmen und Tarifverbünde Graubündens
unter der Marke «invia» miteinander verbunden;
dies mit dem Ziel, den öffentlichen Verkehr
als Einheit zu fördern. Und so erscheint auch das
neue Contura unter dem Segel der Dachorganisation
«invia». Der Kanton erhält damit ein neues Kundenmagazin
für alle Bündner Transportunternehmen,
deren Themen und Inhalte ins neu konzipierte
Contura integriert werden.
Was sich für die Leserschaft nicht ändert: Contura
will informieren und gleichzeitig inspirieren. Das
Magazin erzählt nach wie vor zweimal jährlich spannende
Geschichten aus dem Kanton und von den
beteiligten Transportunternehmen. Es geht um Menschen
und Gesichter, wie beispielsweise RhB-Mitarbeiterin
Lea Kaspar, die sich auf der Albigniahütte
einen Tapetenwechsel verschaffte. Es geht um
grosse und kleine Ereignisse vor und hinter den Kulissen,
wie die E-Bus-Tests im Engadin. Und es geht
um Entdeckungen entlang der Verkehrswege – und
manchmal auch etwas abseits davon –, wie bei der
Geschichte des Leuchtturms vom Oberalppass.
Kurzum: Contura erzählt von Mobilität, Reisen, Genuss,
Kultur und Bündner Lebensart. (sue)
Nächster Halt – Contura
Entdecken Sie das «Contura» im Laufe der Zeit –
hier gehts zu allen Ausgaben seit 2012:
www.rhb.ch/contura
Editorial
1

Zwischenstopp

N
Basel
Bern
SCHWEIZ
Zürich
Chur
Graubünden
Genève
Zermatt
Lugano
ürich
t.Gallen
Rhein
Landquart Ried
Igis
Zizers
Untervaz-Trimmis
Haldenstein
Chur Wiesental
Calanda
2806 m
Domat/Ems
Ems Werk
Chur West
Felsberg
Landquart
Chur
Malans
Plessur
Seewis-Pardisla
Grüsch
Schiers
P r
ä t t
Chur Altstadt
Lüen-Castiel
St. Peter-Molinis
Peist
Furna
Jenaz
Fideris
Küblis
Landquart
i g a
Langwies
irüti
u
Saas
Klosters Dorf
Cavadürli
Davos Laret
Davos
Klosters Platz
Vereinatu
Piz Linard
3411 m
n
t
e r e
g
n a
Samnaun
Inn
n
d i
Landeck

Halt auf
Verlangen
Haltestellen entlang unserer Route
4 – 9
Tektonikarena
Sardona
Scena
20 / 21
Eine geballte Ladung
ÖV Graubünden
Zahlen & Fakten
10 – 13
Lea Kaspar:
Auszeit auf der Hütte
Passion
22 / 23
100 Jahre
Posthorn
Tradition
14 – 19
Ehrensache:
Martin Candinas
Leuchttürme
24 – 31
Prättigauer
Alp-Spektakel
Panorama
Passion, 10 – 13 Leuchttürme, 14 – 19
Contura online
Hier können Sie das
neue Contura online
durchblättern.
www.invia.ch/contura
2 www.invia.ch/contura

invia Newsletter
Jetzt abonnieren
und immer auf dem
Laufenden sein.
www.invia.ch/newsletter
Innovation, 34 – 37
Natürliches, 40 – 43
32
Die schönsten Bäder
Auf dem Radar 1
44 / 45
Rätsel für Kids
Rätselspass
33
Mitmachen & gewinnen
Verlosung
34 – 37
Wie funktionierts?
Ticketsystem Venda
Innovation
38 / 39
Copper Canyon
Railway Mexiko
Worldwide
46 / 47
Tipps in
der Region Misox
Auf dem Radar 2
48 – 51
Laura Botts
Blumen & Bilder
Aus dem Norden
52 – 55
Erfolgreiche E-Bus-Tests
Aus dem Süden
40 – 43
Zwischen Natur & Maschine:
Peter Epp
Natürliches
56
Interview mit
ÖV-Reisenden
Ist hier noch frei?
Inhaltsverzeichnis
3

Tektonikarena
Sardona
Tschingelhörner mit Martinsloch
4 www.invia.ch/contura

Unterer Segnesboden (Plaun Segnas Sut)
Scena
5

Oberer Segnesboden (Plaun Segnas Sura)
6 www.invia.ch/contura

In der Tektonikarena Sardona werden die Kräfte
der Gebirgsbildung sicht- und spürbar:
Hier zeigt sich anschaulich, wie der Zusammenstoss
der beiden Kontinente Afrika und Europa
die Alpen aufgetürmt hat.
Nächster Halt – Fahrtziel Natur
Reisen Sie mit den Angeboten von Fahrtziel Natur
vergünstigt zur Tektonikarena Sardona:
www.fahrtziel-natur.ch
Oberer Segnesboden (Plaun Segnas Sura)
Segnesboden
Scena
7

Strudeltöpfe Alp Mora, Trin
8 www.invia.ch/contura

Caumasee, Flims
Scena
9

Auf der Albignahütte im Bergell ist
Lea Kaspar «ihren» Bergen ganz nah.
10
www.invia.ch/contura

Time-out
auf 2 300 Metern
RhB-Mitarbeiterin Lea Kaspar und ihr Sommer auf der Hütte
Seit vielen Jahren arbeitet Lea Kaspar in der Unternehmenskommunikation der Rhätischen Bahn (RhB)
in Chur. Höchste Zeit für ein intensives Rendezvous mit ihrer lebenslangen Liebe: den Bergen.
Vergangenen Sommer jobbte die junge Frau darum zwei Monate auf der SAC-Albignahütte.
Passion 11

Steine, Felsen, ein paar Gletscherreste am Rande
Graubündens, im Bergell. Hier, wo sich Italien und
die Schweiz eng umarmen, ist das Land wunderschön:
Ein Stausee, ein paar Bäche, kleine Tümpel
und je höher man geht, desto karger wird die Vegetation.
Jetzt im Sommer ist die Luft geschwängert
mit dem Geruch von Männertreu und Sonnenröslein,
Eisenhut oder Arnika. Diese Blumen kommen
mit dem späten Frühling, und gehen schon vor dem
frühen Winter. Doch in der ihnen bemessenen kurzen
Zeit blühen und duften sie, geben alles, verschwenden
sich scheinbar sinnlos. Mit ihnen ist
auch Lea Kaspar hier hinaufgekommen, genauer gesagt
auf die Capanna da l’Albigna, die Albignahütte
des SAC, auf 2300 Metern.
Seit ihrer Kindheit trägt die junge Frau in sich den
Traum der Berge, den sie in diesem Sommer auf der
Albignahütte einmal mehr wahr macht. Aber Träume
müssen ja nicht zwangsläufig etwas Romantisches
an sich haben. Und wenn 80 wander- und klettermüde
Gäste bekocht, beauskunftet und betreut
werden wollen, sieht das für Aussenstehende eher
wie ein Alptraum aus. Aber Lea – auf SAC-Hütten
ist man strikt per Du – ist ein bisschen wie die Alpenblumen.
Mit leuchtenden Augen und einem Lächeln,
das selbst jetzt im Stress des Mittagsservice
nicht erlischt. Sie ist nicht allein hier oben in diesem
wunderschönen Kletter- und Wandergebiet. Neben
dem Hüttenwartpaar Annamaria Crameri und Martin
Ruggli mit ihren Kindern arbeiten weitere Frauen
auf der Hütte.
Offen für Anliegen
Lea und die Albignahütte, das ist aber eine Ausnahmesituation.
Im Normalfall versorgt die studierte
Gesellschaftswissenschaftlerin und Kommunikationsspezialistin
nicht die Hüttengäste mit einheimischen
Köstlichkeiten, sondern die RhB-Fahrgäste
und -Mitarbeitenden mit Informationen. Als Teammitglied
der Unternehmenskommunikation der RhB
organisiert sie seit sieben Jahren Anlässe, schreibt
Intranet-Beiträge oder vertritt ihre Arbeitgeberin an
Messen. Aber eben – sieben Jahre sind eine lange
Zeit. «Ich liebe meine Arbeit mit den Menschen
in der RhB-Welt, die sich über den ganzen Kanton,
aber auch darüber hinaus erstreckt», sagt sie in perfektem
Churer-Dialekt, obwohl sie im Kanton Zug
aufgewachsen ist und in Luzern studiert hat. «Aber
ich wollte mal eine Auszeit, etwas anderes sehen,
etwas anderes arbeiten, andere Menschen erleben,
und eben … den Bergen noch näher sein.» So
klopfte sie bei ihren Vorgesetzten an und bekam ein
Time-out. «Das war problemlos – ich glaube, es hat
damit zu tun, dass die RhB ihre Mitarbeitenden behalten
will und darum für solche Anfragen offen ist.»
Spaziergängerinnen und Kletterer
Die Tage auf der Albignahütte beginnen in der Regel
so um sechs Uhr und sind vor allem bei schönem
Wetter durchgetaktet. «Hier oben können und müssen
alle alles machen», sagt Lea. Also etwa Zimmer
und Toiletten putzen, oder das Mittagessen für die
Ausflügler vorbereiten, die sich mit der Seilbahn
(Talstation nahe Vicosoprano, Postautohaltestelle
«Pranzaira, Albigna») bis zum Stausee haben fahren
lassen. Von dort ist es dann nur noch ein einstündiger,
aber eher steiler Aufstieg bis zur Capanna.
«Je nach Wetter kommen 70 bis 80 Leute – oder
dann halt niemand», sagt Lea. Aber auch wenn niemand
kommt: Zu tun gibt es hier oben immer. Die
Albignahütte ist bekannt für eine frische Küche mit
selbst eingemachten Gemüsen, Chutneys und Saucen,
frisch zubereiteten Suppen und Kuchen. Sind
die Tagesausflügler weg, kommen gegen Abend die
Bergsteiger, Kletterinnen und Tourengänger. Die haben
oft einen mehrstündigen Weg hinter sich; vor
sich wollen sie dann einen vollen Teller sehen. «Wir
kochen jeden Abend ein Viergangmenü», sagt Lea.
«Die allermeisten benötigten Zutaten wie Fleisch,
Brot, Gemüse, Käse oder Mehl beziehen wir aus
dem Bergell.» In der Hochsaison fliegt der Helikopter
alle zwei Wochen Nachschub auf die Albigna.
12
www.invia.ch/contura

Time-out vom Time-out
Um 22 Uhr ist – wie auf allen SAC-Hütten – auch
auf der Albigna für die Gäste Nachtruhe angesagt.
Dann geht irgendwann auch Lea in ihr Zimmer, das
sie mit drei Arbeitskolleginnen teilt. Aber klar, auch
Hüttenwartinnen müssen mal ausspannen, mal ein
bisschen Privatsphäre haben – vor allem bei diesem
Arbeitspensum: «Nach einer Arbeitsperiode habe
ich dann einige Tage frei. Wenn ich dann in Chur ankomme,
muss ich mich erst wieder an die Hektik,
den Verkehr, die Stadt gewöhnen. Aber ich geniesse
natürlich auch die Annehmlichkeiten der äh …
Zivilisation», sagt sie und lacht. «Nach einigen Tagen
jedoch freue ich mich dann auch wieder auf die
Berge.» Wohl auch deshalb, weil es hier oben Erlebnisse
gibt, die man mit keinem Geld der Welt kaufen
kann und die man in der Stadt höchstens im Kino
sieht. Zum Beispiel dann, wenn am Abend doch
noch romantische Stimmung aufkommt. Wenn vom
Tal her die Schatten immer länger werden. Wenn
die Sonne im Abgang nochmals alles gibt und die
Gletscher und Berge ringsum für eine kostbare Weile
lang rot leuchten lässt. Dann werden Gäste und
auch Gastgeber fast andächtig ruhig im Anblick dieses
Naturschauspiels, und Lea sagt: «Du kannst das
wahrscheinlich tausendmal sehen, es berührt dich
immer wieder tief in der Seele.» (ba)
Proxima fermada – Capanna d’Albigna
Fahrpläne, Wege und alles Wissenswerte
zur SAC-Hütte Albigna:
www.albigna.ch
Passion
13

14
www.invia.ch/contura

Der Hüter
des Turms
Martin Candinas ist bis im Sommer 2024
Ehrenleuchtturmwärter auf dem Oberalppass
Leuchttürme 15

Und die Magie des Leuchtturms oben
auf dem Pass hat mich,
wie so viele andere Menschen,
in ihren Bann gezogen.
Anfänglich gings um Tourismus. Doch dann hat der
Leuchtturm auf dem Oberalppass ein Eigenleben
entwickelt und Musiker, Fotografen, Maler und mit
Martin Candinas auch einen Politiker in seinen Bann
gezogen.
«Wat doet een vuurtoren hier bovenaan in godsnaam?
Er is hier toch geen zee?» Ungläubig schaut
ein holländischer Tourist auf dem Oberalppass auf
einen «vuurtoren», einen Leuchtturm, der hier seit
20 Jahren steht, und wundert sich. Er hat ja recht:
Hier gibt es «geen zee», kein Meer also. Oder nicht
mehr. Einen See – und was für einen –, den gibt es
allerdings schon. Das Meer selbst hat sich allerdings
schon vor 20 Millionen Jahren langsam zurückgezogen.
Unter anderem bis in die Niederlande eben.
Aber ganz abgenabelt hat sich dieses Meer von den
Bergen eben doch noch nicht. Unweit des Leuchtturms
nämlich entspringt der Rhein und legt zwischen
seiner Quelle bis nach Rotterdam rund 1 230
Kilometer zurück. Dort hat das Original des Oberalp-Leuchtturms
67 Jahre lang die Mündung des
Rheins in die Nordsee markiert, bis es sozusagen
pensioniert wurde und nun in einem Museum die
AHV geniesst.
Mehr als Tourismus
Aber das beantwortet noch lange nicht die Frage
des verdutzten Holländers, der sich aus dem
flachen Land mit der Matterhorn Gotthard Bahn
(MGBahn) in die Schweizer Berge verabenteuert
hat. Also dann fragt man am besten mal den
Leuchtturmwärter. Doch, doch – den gibt es. Wenn
auch nur ehrenhalber. Derzeit ist das der Bündner
Nationalrat Martin Candinas, der im Einzugsgebiet
des Oberalppasses und des Rheins aufgewachsen
ist. «Ursprünglich war der Turm ja als touristische
Attraktion gedacht», weiss der in Rabius geborene
Bündner. «Das ist er zwar immer noch, doch inzwischen
ist das 2010 aufgestellte und zehn Meter
hohe Gebäude mehr, viel mehr als das. Rund um
den Turm haben hier wunderbare Events stattgefunden.
Die Mundartsängerin Sina etwa hat ein intimes,
berührendes Konzert gegeben und unter den
Klängen des Reggae-Musikers Dodo hat hier die
Erde gebebt.» Dazu gibt es noch eine berührende
Geschichte: Dodo war vom Turm und seiner Umgebung
dermassen angetan, dass er eine Flasche mit
Rheinquellwasser abfüllte, um damit den Mangobaum
beim Haus in Abidjan zu tränken, in dem er
aufwuchs. Ein Foto mit dem Freerider Sebastian
Scheck, der von der Turmbrüstung scheinbar ins
Nichts jumpt, ging um die Welt und der holländischschweizerische
Künstler Ted Scapa beehrte den
Turm mit einem Fresko.
16
www.invia.ch/contura

Chur Bus

Ein ereignisreiches Jahr als Ehrenleuchtturmwärter:
Martin Candinas radelte 444 Kilometer den Rhein entlang.
18
www.invia.ch/contura

Staatsbesuch per Velo
Mit Candinas ist 2023 nach den touristischen und
kulturellen Aspekten noch eine innen- und aussenpolitische
Komponente dazugekommen. Unter dem
Motto #EnsemenalRein – rätoromanisch für «gemeinsam
am Rhein» – stieg er beim Leuchtturm auf
sein E-Bike, Destination Basel. «Einfach aus Lust am
Fahren und weil ich diesen Plan schon lange mit
mir herumtrug.» Aber 2023 war Candinas auch Nationalratspräsident
und somit höchster Schweizer.
Wenn ein solcher rund 444 Kilometer durch die Gegend
pedalt, dann geschieht das nicht unbemerkt,
ungesehen und nicht ohne übergeordneten Plan.
«Für uns Bündner ist der Rhein nicht nur Lebensraum
für Mensch und Tier, Wasserlieferant, Kraftwerk
oder Freizeitvergnügen. Wer im Einzugsgebiet
dieses Flusses aufgewachsen ist, kommt nie mehr
los von ihm. Das hat etwas Mystisches.» Candinas
entdeckte auf der Tour durch acht Kantone, dass
die Bündner mit ihrem Rhein-Bezug nicht allein sind.
Er traf in jedem Kanton auf Rhein-Orte: Rheineck,
Stein am Rhein, Rheinau, Rheinfelden und viele weitere.
In allen Kantonen wurde er von Regierungsvertretern
und -vertreterinnen empfangen, durfte (oder
vielleicht musste) in eine St. Galler Bratwurst beissen,
Rhein-Weine probieren, Basler Läckerli und allerhand
weitere lokale Spezialitäten degustieren. Im
Fürstentum Liechtenstein traf der Nationalratspräsident
auf sein dortiges Pendant, den Landtagspräsidenten.
Ein Staatsbesuch mit dem Velo – das passiert
auch nicht gerade alle Tage.
Der Schlüssel zum Turm
Wichtiger aber ist Folgendes: «Allen Gastgeberinnen
und Gastgebern gab ich einen Schlüssel zum
Leuchtturm auf dem Oberalppass. Und viele haben
mir später ein Foto von ihrem Besuch dort geschickt.»
Aber Candinas schaute und schaut auch
über den nationalen Suppentellerrand hinaus: Mit
der holländischen Botschafterin in der Schweiz
unternahm er eine Wanderung vom Leuchtturm
zur Rheinquelle. Was da ge- und besprochen wurde,
will er nicht sagen. Natürlich nicht. Nur so viel:
«Beim Laufen in einer solchen Umgebung redet es
sich viel einfacher und es entstehen Beziehungen.
Es sind viel schönere Begegnungen als die rein formellen
Kontakte.» Auf jeden Fall muss man sich
nicht wundern, wenn man Candinas, der immer
mal wieder als Bundesratskandidat gehandelt wird,
auch in Zukunft mit ausländischen Politikern oder
Politikerinnen beim Leuchtturm oder an der Rheinquelle
antrifft.
Bald wird der Bündner als Leuchtturmwärter abgelöst.
Doch dem Oberalppass, dem Turm und seiner
Heimat, der Surselva, bleibt er verbunden. «Ich bin
hier geboren, durfte hier werden, was ich geworden
bin, und will auch etwas zurückgeben. Und die Magie
des Leuchtturms oben auf dem Pass hat mich,
wie so viele andere Menschen, in ihren Bann gezogen.»
Sobald es seine Zeit zulässt, will er zudem seine
Veloreise fortsetzen. Von Basel durch drei weitere
Länder bis nach Hoek van Holland. Und dann
vielleicht auch ins Maritiem Museum in Rotterdam,
wo das Leuchtturmoriginal steht. (ba)
Vom Turm zur Quelle
Der Leuchtturm auf dem Oberalppass ist Anziehungs-, aber auch Ausgangspunkt
für viele Touren in der Grenzregion zwischen Uri und Graubünden.
Die schönsten führen – je nach Wegwahl – in zwei bis vier Stunden zum Lai da
Tuma, der Rheinquelle. Ausserdem kann man für 100 Franken Besitzer eines
roten Leuchtturmschlüssels werden. Wie das geht?
Hier gibts Auskunft auf diese und weitere Fragen: www.surselva.ch und
www.leuchtturm-rheinquelle.ch
Leuchttürme 19

Die geballte Ladung ÖV
in Graubünden –
eine Auswahl
6,1
Schon gewusst?
Chur Bus verkehrt zwischen Rhäzüns und
Untervaz sowie in der Stadt Chur.
Die Flotte besteht aus 32 Omnibussen und
Mio.
transportiert jährlich 6,1 Millionen Reisende.
32
Omnibusse
Cinuos-chel
Reisende/Jahr
200
Das Streckennetz von Engadin Bus umfasst
über 200 Kilometer. Darauf verkehren zwischen St. Moritz
und Lagalb sowie von Maloja bis Cinuos-chel 21 Fahrzeuge,
welche jährlich 2,6 Millionen Personen befördern.
St. Moritz
Kilometer Streckennetz
Lagalb
Maloja
20
www.invia.ch/contura

Die Luftseilbahn Rhäzüns-Feldis
führt von der Talstation Rhäzüns
auf 666 m ü. M. hinauf zur Bergstation
in Feldis auf 1 465 m ü. M. und
benötigt für diese Fahrt 6 Minuten
und 15 Sekunden.
Die Bahn ist 2 293 Meter lang und hat
eine maximale Steigung von 71%.
1 465
Meter über Meer
71%
666
06:15.00
385
Meter über Meer
Kilometer Streckennetz
Die Rhätische Bahn bedient ein 385 Kilometer langes Streckennetz,
durchfährt dabei 115 Tunnel und 45 Galerien und überquert 606 Brücken.
Der höchste Punkt liegt beim Ospizio Bernina auf 2 253 m ü. M.,
der tiefste Punkt ist Tirano auf 429 m ü. M.
144
126
33
Streckenkilometer
Brücken
Tunnel & Galerien
Das Streckennetz der Matterhorn Gotthard Bahn ist
144 Kilometer lang, durchfährt 33 Tunnel und Galerien
und fährt über 126 Brücken.
Der tiefste Punkt ist Visp mit 625 m ü. M.,
der höchste Punkt der Oberalppass auf 2 033 m ü. M.
Zahlen & Fakten 21

Drei Töne im Dienst
der Sicherheit
Der Posthorn-Dreiklang wird 100 Jahre alt
22
www.invia.ch/contura

Er ist der wohl berühmteste Dreiklang der Schweiz:
Hört man das Wort «Postauto», hat man unmittelbar
auch das klingende «Dü-Da-Do» im Ohr. Heuer
wird der Posthorn-Dreiklang hundert Jahre alt. Zeit
für einen Blick in die Geschichtsbücher.
Die Idee für ein lautes Horn am Postauto entstand
aus einer Notwendigkeit: Ab 1919 kam in der Schweiz
die motorisierte Alpenpost auf und bald schon waren
auf den engen Alpenstrassen nicht nur die Busse
der Post, sondern immer mehr auch private Autos
unterwegs. Unfälle häuften sich und die Post wies
ihre Fahrer an, eine Hupe zu betätigen, um an unübersichtlichen
Stellen andere Mobilistinnen und
Mobilisten zu warnen. Doch die ersten Autohupen
hatten zu wenig Reichweite und so liess die Post ein
Dreiklanghorn mit einem elektrischen Kompressor
entwickeln. 1924 fuhr zum ersten Mal ein Postauto
mit einem unter dem Gefährt befestigten Dreiklang
aus drei Metallhörnern über die Schweizer Bergstrassen.
Wilhelm Tell und das Posthorn
Posthörner gibt es aber nicht erst, seit es Postautos
gibt: Bereits zur Zeit der Pferdepost kündigten die
Postillione mit ihren Hörnern die Ankunft und Abfahrt
ihrer Kutschen an, wobei das gekonnte Blasen
des damaligen Dur-Dreiklangs als Kunstfertigkeit
galt. Die seit 1924 und bis heute verwendete
Tonfolge «cis-e-a» stammt übrigens von Wilhelm
Tell, oder besser: von der Ouvertüre zu Gioachino
Rossinis Oper «Wilhelm Tell». Der Einsatz des «Dü-
Da-Do» ist auf Bergpoststrassen beschränkt, die
durch ein entsprechendes Strassenschild – ein gelbes
Horn auf blauem Grund – gekennzeichnet sind.
Postautofahrer machen jedoch ab und an eine Ausnahme
und lassen das Horn zur Freude der Fahrgäste,
Passantinnen und Passanten auch auf anderen
Strassen erklingen; vorausgesetzt, dass ihr Fahrzeug
mit einem Dreiklanghorn ausgestattet ist. Heute
ist das bei rund einem Drittel der mehr als 2300
Postautos der Fall.
Nächster Halt – Postauto
Das berühmte «Dü–Da–Do»
zum Hören gibts hier:
www.postauto.ch/posthorn
Hörner in Handarbeit
Dennoch sind die Dreiklanghörner kein Auslaufmodell:
Jährlich werden bis zu 30 neue Fahrzeuge mit
einem Posthorn ausgerüstet. Für die Fertigung ist
die Emmentaler Firma Moser-Baer verantwortlich,
und weil die Stückzahl überschaubar ist, werden die
Hörner von Hand gebaut. Sie werden aus Messing
und Aluminium gefertigt und ihre Oberfläche anschliessend
vernickelt, wodurch sie widerstandsfähig
sind gegen Nässe, Salz, Kälte und Hitze. Alte
oder defekte Dreiklanghörner werden gereinigt,
repariert und wieder verbaut; sie haben dadurch
meist eine längere Lebensdauer als die Fahrzeuge,
die in der Regel nach zwölf Jahren ersetzt werden.
Klingt eine Hupe nicht mehr, wie sie soll, kommt
beispielsweise Urs Brönnimann ins Spiel: Der langjährige
Postautofahrer putzt, repariert und stimmt in
seiner Werkstatt verstimmte Posthörner. «Ich revidiere
Posthörner, wenn sie komplett falsch klingen
und wenn nur noch ein einzelner oder überhaupt
kein Ton mehr herauskommt», erklärt Brönnimann.
Ein Handwerk, dass viel Massarbeit erfordert. Wird
ein Gefährt stillgelegt, demontiert Postauto die
Hörner, damit sie nicht in falsche Hände geraten:
Das Dreiklanghorn ist nämlich eine registrierte Marke
und soll deshalb nur gemäss dem vorgesehenen
Zweck in den Postautos eingesetzt werden. Wer
also im Strassenverkehr das Dreiklanghorn hören
möchte, sollte sich eine Bergfahrt mit dem Postauto
gönnen. (sue/PostAuto)
Tradition 23

Ein prächtiges Spektakel: Wenn jeweils im Oktober die Tiere von
der Alp ins Dorf zurückkehren, werden die stolzen Älplerinnen und
Älpler von tausenden Schaulustigen empfangen.
24 www.invia.ch/contura

Prättigauer
Alp-Spektakel
Eine Bildserie von Johannes Baertsch
Panorama
25

26
www.invia.ch/contura

Panorama 27

28 www.invia.ch/contura

Panorama
29

30 www.invia.ch/contura

Panorama
31

Abtauchen und
aufwärmen …
… in einigen der schönsten Bäder im Kanton
Baden im
Mineralwasser
Die Kraft
des Wassers
Das Bogn Engiadina in Scuol ist eingebettet in die
Unterengadiner Bergwelt. Mit dem Blick auf die imposanten
Gipfel wird hier in reinem Mineralwasser
gebadet: Zur Auswahl stehen sechs Innen- und Aussenbäder
mit Massagedüsen, Sprudel und Wasserfällen,
ein Strömungskanal sowie ein Solebecken.
Das Römisch-Irische Bad und vielfältige Massagemöglichkeiten
runden das Angebot ab.
www.bognengiadina.ch
Strontium, Magnesium, Kalzium: Mineralisch wird
es auch im Mineralbad Andeer im Herzen des Kantons.
Im Innen- und im Aussenbecken lässt sich
die Kraft des Wassers erahnen, während die Landschaft
des Schamsertals beruhigend auf die Gäste
einwirkt. Zwei Saunas mit verschiedenen Temperaturen
und ein Dampfbad reinigen Körper und Geist,
diverse Massagen bringen pure Entspannung.
www.mineralbad-andeer.ch
Ein Erlebnis für
Gross und Klein
Auf dem
Wasser schweben
Eau-là-là nennt sich die vielseitige Oase in Davos für
Wassersporttreibende und Erholungssuchende jeden
Alters. Hier lässt sich genauso gut planschen wie relaxen:
Die 80 Meter lange Rutschbahn, der Funpark,
die Kneippanlage, die Blockhaus-Sauna oder das
Rooftop-Sprudelbad unter dem Davoser Himmel sind
nur ein paar Beispiele des vielfältigen Angebots.
www.davos.ch/eau-la-la
Im Salzkeller, dem Medical Floating Spa in Chur,
«floaten» die Gäste alleine oder zu zweit schwerelos
in der heilsamen, 35,4 Grad warmen Magnesiumsole.
Das freie Schweben im Wasser löst nicht
nur Verspannungen, die Anwendung unterstützt
auch das Loslassen von Altem und gilt als wohltuendes
Reinigungs- und Entgiftungsritual.
www.salzkeller.ch
32 www.invia.ch/contura

Haben Sie
gut aufgepasst?
Mitmachen und gewinnen
Wer sich das Contura genau angeschaut
hat, wird die folgenden Fragen
mit Leichtigkeit beantworten können.
Zu gewinnen:
2 x 1 Wander-Package
Unter den richtigen Einsendungen verlosen
wir 2 x 1 Wander-Package bestehend
aus Rucksack und Wasserflasche.
Der RhB-Rucksack ist aus Blachenmaterial,
hat ein Rückenpolster, bequeme
Tragriemen, ein Laptopfach und fasst
22 Liter. Die gelbe PostAuto-Trinkflasche
fasst 473 ml und hält Getränke
stundenlang warm oder kalt.
Auf welchem Pass steht ein Leuchtturm?
Durch welche Schlucht schlängelt sich der «Chepe-Express»?
2
Wie nennt sich das Schweben in der warmen Magnesiumsole?
3
Bei welchem Hobby kommt Peter Epp zur Ruhe?
4
1
Welches Seitental des Misox lässt sich gut mit dem Pferd entdecken?
5
Aus welcher Oper stammt die Tonfolge des berühmten Posthorns?
6
Lösungswort bitte einreichen via
www.invia.ch/contura-wettbewerb
Einsendeschluss ist der
30. September 2024.
Die Teilnahme ist gratis und unverbindlich.
Die Gewinnerinnen und Gewinner werden
schriftlich benachrichtigt. Eine Barauszahlung
der Preise ist nicht möglich. Über die
Auslosung wird keine Korrespondenz geführt
und der Rechtsweg ist ausgeschlossen.
Die persönlichen Daten werden vertraulich
behandelt und nicht an Dritte
weitergegeben.
Die Luftseilbahn ab Rhäzüns führt hinauf nach …
7
Auf welcher Hütte verbrachte Lea Kaspar ihren Sommer?
Wie heisst das neue papier- und bargeldlose Ticketsystem?
Wo wurde Laura Bott geboren?
8
9
10
Verlosung
33

Bargeldlos
Billette beziehen
Neue VendaAutomaten auf dem Vormarsch
Die neuen VendaAutomaten ermöglichen den bargeldlosen
Kauf von elektronischen Tickets. So entfällt
nicht nur das mühsame Zusammenklauben
von kleinen Münzen beim Billettkauf, auch die hektische
Ticketsuche bei einer Kontrolle erübrigt sich.
Ein Ende ist immer auch ein Neuanfang. Das gilt in
ziemlich allen Belangen des Lebens und sogar für
Maschinen – konkret für Ticketautomaten: Weil
die alten Geräte in den Regionen Chur, Davos und
Oberengadin das Ende ihrer Lebensdauer erreicht
haben, müssen sie ersetzt werden. An ihre Stelle
treten die neuen VendaAutomaten, Geräte der
neusten Generation, die bargeldlos E-Tickets für
den ÖV im Kanton Graubünden ausstellen. Michael
Kistler, Leiter Vertriebsmanagement bei der Rhätischen
Bahn, erklärt im Gespräch, was die neuen Billettautomaten
können.
Venda wurde ab Dezember 2022 eingeführt.
Ist es inzwischen in den vorgesehenen Regionen
vollflächig im Einsatz?
Ja, in den Verbunden Transreno, Davos und engadin
mobil sind die früheren Geräte, die das Ende ihrer
Lebensdauer erreicht hatten, vollständig durch das
neue papier- und bargeldlose Vertriebssystem Venda
ersetzt worden.
Was ist denn der grösste Vorteil von Venda
gegenüber den alten Automaten?
Wie erwähnt benötigt der Ticketkauf mit Venda kein
Bargeld mehr und auch die Tickets werden papierlos
ausgestellt. Das heisst, die elektronisch bezahlten
Billette werden digital auf einer Karte hinterlegt,
wahlweise auf dem SwissPass, der Kredit-/Debitkarte
oder der Venda-Prepaidkarte. Es können auch
mehrere Tickets auf einer Karte hinterlegt werden –
zum Beispiel für Mitreisende, den Hund oder ein
Velo. Gleichzeitig konnten mit den vorherigen Geräten
nur Billette für die jeweiligen Verbunde gelöst
werden. An den VendaAutomaten sind nun Billette
für ganz Graubünden und sogar Gruppenbillette,
Spezialtickets oder Abonnemente erhältlich.
Und wenn die Reisenden ihr Billett vorweisen
müssen, wie steht es dann um den Datenschutz?
Die Kontrolle ist sicher und anonym, das heisst der
Datenschutz ist gewährleistet. Beim Auslesen sieht
das Kontrollpersonal nur die gekauften Tickets. Persönliche
Daten wie Nummern, Namen, Kartenlimite
oder Ähnliches werden nicht angezeigt und die Kartennummer
der Kreditkarte wird verschlüsselt dargestellt.
Nächster Halt – Billettkauf
Weitere Informationen zum neuen
Venda-Ticketsystem finden Sie hier:
www.venda.ch
34 www.invia.ch/contura

Innovation

36 www.invia.ch/contura

Warum braucht es Venda? Hätte man die alten
Geräte nicht einfach mit anderen, schon
bestehenden Verkaufskanälen ersetzen können,
zum Beispiel mit der SBB-App oder Fairtiq?
Diese Kanäle können selbstverständlich auch genutzt
werden: Alle Billette, die über die mobilen
SBB-Systeme oder auch Fairtiq gelöst werden, sind
im ÖV Graubünden gültig. Dies sind jedoch Vertriebslösungen
für Smartphones. Venda hingegen
deckt auch jene Kundengruppen ab, die den mobilen
Billettkauf nicht nutzen können oder wollen.
An VendaAutomaten können zum Beispiel Kinder
ohne Smartphone oder Touristen ohne Roamingkosten
einfach ihr Billett auf den SwissPass oder eine
Kredit-/Debitkarte laden, einsteigen und losfahren.
Kundinnen und Kunden, die ihre Billette nicht per
Kredit- oder Debitkarte zahlen möchten, können in
bar eine Venda-Prepaid-Wertkarte kaufen und damit
am Automat ihre Billette beziehen.
Wie wurde das neue Verkaufssystem von
den Reisenden aufgenommen?
Die Umstellung für die Kundinnen und Kunden war
am Anfang sicher nicht nur einfach. Doch Neuerungen
brauchen immer ein wenig Zeit, bis sie akzeptiert
werden. Unterdessen läuft das System stabil
und wir erhalten fast durchwegs positives Feedback.
Was macht den Reisenden am meisten
Schwierigkeiten?
Als grosse Schwierigkeit stellt sich das Billettlösen
im fahrenden Bus heraus. Die Vereinfachung des
Billettkaufs für die Kundinnen und Kunden hat grosse
Priorität, daher wird in der Zone 150 in Chur noch
in diesem Jahr ein Pilotprojekt für ein «Tap & Go»-
System gestartet, bei dem die Reisenden ein einfaches
Billett mit einmaligem Hinhalten der Debitund/oder
Kreditkarte lösen können.
Und was wird besonders positiv bewertet?
Positiv bewertet wird, dass Billette für ganz Graubünden
verfügbar sind. So können die Kundinnen
und Kunden beispielsweise direkt im Bus das Billett
bis zur Endstation lösen und müssen nicht noch am
Bahnhof ein Zusatzbillett kaufen. Auch bei unseren
ausländischen Gästen, die ähnliche Systeme schon
kennen, kommt Venda sehr gut an.
Welche Hilfestellungen bei der Nutzung
gibt es für ältere Menschen oder Menschen
mit einer Behinderung?
Vor der Inbetriebnahme haben wir Schulungen in
Zusammenarbeit mit Pro Senectute Graubünden
in Chur, Davos und in St. Moritz durchgeführt. Mit
anderen Institutionen hatten wir vor den Einführungen
persönlichen Kontakt und entsprechende Hilfestellungen
angeboten. Natürlich werden Schulungen
auch weiterhin angeboten. Des Weiteren
unterstützen bei Fragen und Unklarheiten natürlich
das Bahnhofpersonal sowie die Infostellen unserer
Partner.
Ein Blick in die Zukunft: Soll das System noch
ausgeweitet werden auf andere Regionen?
Ja, es ist vorgesehen, dass wir ab Herbst 2024 den
ganzen Kanton Graubünden mit Venda ausrüsten.
Zusätzlich haben wir Anfragen von anderen Transportunternehmungen
in der Schweiz. Viele dieser
Unternehmen haben aktuell teure Billettautomaten
im Einsatz, die ihren Lebenszyklus überschritten haben.
Venda wäre da ein optimales Ersatzgerät. Und
auch im Tourismus könnte Venda in Zukunft eine
Rolle spielen – das Interesse einzelner Bergbahnen
ist bereits vorhanden. Der Verkauf von VendaTickets
in der ganzen Schweiz ist also zumindest perspektivisch
angedacht. (sue)
Rabatte mit Venda
Mit der Einführung des Bündner Ticket-Verkaufssystems
Venda werden die alten Automaten –
namentlich die FELA-Geräte mit der ChipCard und
den Easydrive-Karten – ersetzt.
Das neue Rabattprogramm heisst VendaProfit:
Damit Reisende vom Rabatt auf ihr persönliches
Billett profitieren können, benötigen sie den
SwissPass mit aktivierter Zahlfunktion und ein
VendaProfit-Kundenkonto.
Innovation
37

Mit dem «Chepe-Express»
durch Mexikos
Kupferschlucht
Top-Ten-Züge
Die Copper-Canyon-Eisenbahn, ein technisches
Meisterwerk, verbindet den Pazifik mit Mexikos
Wüstengebiet und Chihuahua. Die Zugfahrt gehört
zu den spektakulärsten der Welt, geprägt von
beeindruckenden Höhenunterschieden und einer
faszinierend weitläufigen Landschaft mit tiefen
Schluchten.
90 Jahre und 90 Millionen Dollar
Die Copper-Canyon-Bahnstrecke wurde im Jahr
1961 nach jahrzehntelangem Bau eröffnet. Die Bauzeit
dieses beeindruckenden Eisenbahnprojekts erstreckte
sich gesamthaft über fast 90 Jahre, wobei
Kosten in Höhe von 90 Millionen Dollar verschlungen
wurden. Dies deshalb, weil in unzugänglichem
Gebiet eine grosse Anzahl an Brücken und Tunnel
errichtet und Gleise auf bis zu 2400 Metern über
Meer erstellt werden mussten: Der Zug legt auf dem
Weg von Topolobampo auf Meereshöhe bis Chihuahua
rund 653 Kilometer zurück, überquert dabei
37 Brücken und durchfährt 86 Tunnel. Ursprünglich
verfolgte das Projekt das Ziel, den Pazifischen Ozean
mit dem zentralen mexikanischen Wüstengebiet
zu verbinden, da diese Strecke für den Gütertransport
von Mais, Getreide und Kupfer eine entscheidende
Rolle spielte. Heute ist die «Ferrocarril Chihuahua
al Pacífico» – abgekürzt ChP, daher häufig
«Chepe» genannt – auch eine touristische Attraktion
in Mexiko, gilt aber dank ihrer Abgeschiedenheit
im Norden des Landes nach wie vor als Geheimtipp.
Das natürliche und historische Wunder Mexikos
Der «Chepe-Express» schlängelt sich durch den
Copper Canyon. Dieser liegt eingebettet in die Sierra
Madre und setzt sich aus mehreren grossen
Canyons zusammen, die insgesamt – man höre
und staune – viermal so gross sind wie der Grand
Canyon in den USA. Das Gebiet liegt im nord-westlichen
Mexiko und erstreckt sich über eine Fläche
von mehr als 64000 Quadratkilometer. Das Canyon-System
mit bis zu 1800 Meter tiefen Schluchten
repräsentiert eines der natürlichen, kulturellen
und historischen Wunder Mexikos und verdankt
seinen Namen dem kupferfarbenen Schluchtengestein:
«Copper» bedeutet Kupfer auf Englisch. Die
Gegend ist Teil des traditionellen Lebensraums des
indigenen Volkes Tarahumara.
Abwechslungsreiche Route
mit beeindruckender Aussicht
Die Copper-Canyon-Bahn führt von Meereshöhe
bis hinauf in die Berge, von denen sich faszinierende
Aussichten ins Schluchtengebiet eröffnen. Start
ist in der Hafenstadt Topolobampo an der Pazifikküste,
dann führt die Strecke über Los Mochis nach
El Fuerte und windet sich dann durch die zerklüfteten
Felsen der Sierra Madre Occidental, vorbei an
schwindelerregend tiefen Schluchten und bizarren
Felsformationen. Zu den Attraktionen zählt unter
anderem El Descanso, der mit 1838 Metern längste
Tunnel der Strecke. Steigungen, in den Berg gebaute
Kehren und Spiralschleifen führen immer hö-
38 www.invia.ch/contura

her hinauf, bis schliesslich bei Los Ojitos auf 2420
Metern der höchste Punkt der Strecke erreicht ist.
Während der rund 15-stündigen Reise durchquert
der Zug verschiedene Landschafts- und Vegetationsformen:
die Pazifikküste mit ihrem subtropischen
Klima genauso wie kühle Bergregionen und
Kakteensteppen.
Wer einen längeren Aufenthalt in der Gegend machen
möchte, kann die Zugfahrt durch den Copper
Canyon mit Hotelübernachtungen und Aktivitäten
in der Region verbinden. Es gibt mehrtägige Touren,
die als Paket buchbar sind, und auf denen per Eisenbahn
während fünf bis neun Tagen die Gegend
rund um die Kupferschlucht wie auch diverse Städte
besucht werden können. (jtr)
Worldwide
39

Mensch zwischen Natur
und Maschine
MGBahn-Mitarbeiter Peter Epp
ist Naturmensch durch und durch

Die Strecke über den Oberalppass gehört zu den imposantesten
der Matterhorn Gotthard Bahn. Aber
auch zu den anspruchsvollsten, was Unterhalt und
Sicherheit anbelangt. Peter Epp kennt wortwörtlich
jeden Meter dieser Bahnlinie – und verbringt auch
seine Freizeit oft ganz in der Nähe: beim Fischen im
Oberalpsee.
Pilger und Krieger, Händler und Mönche, Kelten,
Walser und Romanen – alle zogen sie im Lauf der
Jahrhunderte über den Oberalppass. Bis ins 19. Jahrhundert
führten nur Saumpfade vom Urserental im
Kanton Uri in die bündnerische Surselva, von Andermatt
nach Disentis. 1862 begann der Bau einer
schmalen Strasse und seit 1926 fährt die Bahn über
den Pass auf 2 044 Meter. Wie kaum eine andere
Strecke in Europa ist sie Wind und Wetter, Steinschlag
und Lawinen ausgesetzt und so steil, dass sie
über rund 16 Kilometer nur mit Zahnradantrieb bewältigbar
ist. Damit die Züge der Matterhorn Gotthard
Bahn (MGBahn) trotzdem immer fahren und
dabei die Sicherheit der Passagiere gewährleistet
ist, braucht es Menschen wie Peter Epp.
Natürliches
41

Einer von hier
Menschen, die mitten in der Nacht aufstehen und
auch bei 25 Grad unter null mit ihren Maschinen –
und auch mal von Hand – die Schienen und Weichen
vom Schnee befreien. Oder bei der grössten
Sommerhitze in den Felswänden herumklettern, um
Steinschlag zu verhindern. Sie fällen Bäume, die zu
nahe an den Gleisen stehen, laufen die Strecke regelmässig
zu Fuss ab, um keine allfälligen Gefahren
zu übersehen. Peter Epp selber macht kein grosses
Ding daraus: «Ich bin ein Naturmensch, hier in den
Bergen, in Bristen im Kanton Uri, in eine Bähnlerfamilie
hineingeboren worden. Mein Vater, mein Bruder
und mein Schwager sind bei der MGBahn, das
liegt uns wohl im Blut. Ich kann mir keine schönere
Arbeit vorstellen. Müsste ich ins Unterland, in
die Stadt gar, ich würde dort wohl verkümmern.»
Zu seinem Team, das Infrastruktur Fahrbahn heisst,
gehören insgesamt 17 Leute, die auf beiden Seiten
des Bergs in Sedrun und Andermatt stationiert sind.
«Das sind Menschen wie ich, Menschen, die anpacken
können. Oft sind sie hier oben aufgewachsen
oder schon lange da und mit der Natur und ihren
Gefahren und Launen vertraut», sagt der Familienvater
von drei Kindern. Er ist stellvertretender Teamleiter
und mit seinen Leuten immer mal wieder auch
nachts unterwegs. «Zu unserer Arbeit gehört eben
auch das Auswechseln von Gleisen und Schwellen.
Das kannst du nur dann machen, wenn keine Züge
verkehren – also in der Nacht. Dann stehen wir unter
Zeitdruck, jeder Handgriff muss sitzen und jeder
muss sich auf jeden verlassen können. Wenn am
Morgen der erste Zug wieder fährt, die ersten Passagiere
zur Arbeit gehen, muss alles fertig sein.»
Aber das Arbeiten, das Zupacken, der Zeitdruck –
das ist ja nur die halbe Realität. Epp greift zum Computer
und zeigt Bilder, die er selbst aufgenommen
hat. Bilder, die nur einer machen kann, der im richtigen
Augenblick am richtigen Ort steht. Etwa bei den
Gleisen, wenn eine Lok oder ein Pflug sich durch
meterhohen Schnee kämpft. Oder wenn ein neuer
Tag geboren wird und der erste Sonnenstrahl den
tiefverschneiten Oberalppass streichelt. Der Urner
zeigt Sonnenauf- und -untergänge oder Bergpano-
ramen und sagt: «Das ist meine Heimat. Es ist das
Paradies, die Natur. Hier sind meine Wurzeln.»
Fischen als Ausgleich
Doch auch ein angefressener Bähnler hat und
braucht Ferien und Freizeit. «Wenn ich dann nicht
gerade auf der Jagd bin, dann gehe ich fischen. Aber
nicht allein, sondern mit der ganzen Familie. Wir
nehmen das Zelt, campieren an einem Bach oder
Bergsee und geniessen das Leben draussen. Ich werfe
jeweils die Angel aus, ob ich dann etwas fange –
‹einen Zupf mache› – oder nicht, spielt eigentlich
keine Rolle», sagt Epp. «Wichtig ist das ganze Drum
und Dran: das Leben draussen mit meiner Frau, unseren
Kindern.» Übrigens ist auch das Fischen und
Jagen eine ererbte Familientradition, die Peter Epp
bereits weitergegeben hat: «Meine Kinder haben
auch bereits die Freude daran entdeckt», sagt er
und versteckt nicht, dass ihn das stolz macht. Doch
manchmal geht der MGBähnler auch allein in die
Berge oder zum Fischen. «Wenn ich zur Ruhe kommen
will, das innere Gleichgewicht finden oder nach
hektischen Arbeitstagen runterkommen muss –
dann gibt es nichts Besseres. Komme ich dann zurück,
sind die körperlichen und geistigen Batterien
wieder aufgeladen.»
Nächster Halt – Fischen im Oberalpsee
Mit seinem unberührten Wasser ist der Oberalpsee
auf der Passhöhe Heimat von Regenbogenforellen.
Um hier zu fischen, wird ein Fischerpatent benötigt,
das beim Gasthaus Piz Calmot erhältlich ist. Das
Patent erlaubt es, bis zu sechs Forellen aus dem
See zu fischen.
www.andermatt-sedrun-disentis.ch
42
www.invia.ch/contura

Verantwortung für die Passagiere
Innerlich ruhig zu sein und überlegt zu handeln, das
ist essenziell für die Leute um Epp. «Wir arbeiten
nicht nur selbst oft in Extremsituationen. Wir müssen
auch Entscheide für die Passagiere treffen», erklärt
er. «Das Wetter hier oben kann sich von einer auf die
andere Stunde ändern. Vor allem im Winter konsultiere
ich stündlich die Wetterprognosen. Wir arbeiten
auch eng mit Leuten vom Institut für Schneeund
Lawinenforschung Davos, den in Andermatt
stationierten Gebirgsspezialisten der Armee, aber
auch mit der Skiarena Andermatt–Sedrun–Disentis
zusammen. Den Entscheid, ob wir einen Zug fahren
lassen oder nicht, den fällen und verantworten aber
wir ganz allein.» Dabei geht es nicht nur um allfällige
Lawinen. Auf dem Oberalppass sind starke Orkane
ebenso möglich wie Steinschläge. Doch der Einheimische
gibt Entwarnung: «Die MGBahn verfügt über
ein hochprofessionelles Naturgefahrenmanagement
und hat in den vergangenen Jahren massiv in modernste
Sicherheitstech nik investiert.» Er erwähnt
Den Entscheid, ob wir einen Zug
fahren lassen oder nicht, den fällen
und verantworten wir ganz allein.
etwa Windmessanlagen, Verbauungen oder Lawinensprenganlagen.
«Mit diesen Mitteln gelingt es,
die Naturgefahren einzudämmen», sagt er.
Pilger oder gar Krieger kommen heutzutage eher
wenige über den Oberalppass. Zu den MGBahn-
Passagieren gehören Menschen, die tagtäglich zur
Arbeit gehen, und vor allem auch Touristen. Diese
ahnen nicht, welcher Aufwand hinter der Instandhaltung
der Infrastruktur am Berg steckt. Und während
der Pass im Winter für den Strassenverkehr gesperrt
ist, fährt die Matterhorn Gotthard Bahn täglich. Zuverlässig
und sicher, dank Peter Epp und seinen
Bähnler-Kollegen. (ba)
Natürliches 43

Menschenskinder
Auf die Rätsel, fertig, los … !
Kreuzworträtsel
Welche Tiere leben im Kanton Graubünden?
5 8
6
4
1
Lösungswort:
1
2
2
3
4
5
6
7
3
Lösung:
HERMELIN
7
8
44
www.invia.ch/contura

45
Rätselspass
Bilderrätsel
Welche zusammengesetzten Wörter werden hier gesucht?
Sudoku
Vervollständige das Gitter.
Lösung:
Lösung:
1. Schuhlöffel
2. Vogelhaus
3. Taschenlampe
4. Autotür
1
3 4
2
7
6
2
5
1
4
8
9
9
7
3
4
1
2
9
3
6
8
2
4
1
7
4
1
9
7
5
6
3
6
8
9
1
7
4
5
1
5
4
7
2
8
9
6
8
7
4
5
3
2
1
1
2
9
6
3
8
2
1
6
8
7
4
7
6
2
5
1
4
3
8
9
9
7
8
3
4
5
1
6
2
5
9
3
6
8
2
4
1
7
8
4
1
9
3
7
2
5
6
3
2
6
8
9
1
7
4
5
1
5
4
7
2
6
8
9
3
6
8
7
4
5
3
9
2
1
4
1
5
2
7
9
6
3
8
2
3
9
1
6
8
5
7
4

Abenteuerliches erleben
im Misox
Erlebnistipps für die Region Misox
Das Tal Misox in Graubünden erstreckt sich vom San-Bernardino-Pass in südliche Richtung bis
an die Tessiner Grenze vor Bellinzona. Mit seinem milden Klima bietet die Verbindungsachse zwischen Nord
und Süd optimale Bedingungen für spannende und erlebnisreiche Aktivitäten. So gibt es unzählige
Möglichkeiten, die Freizeit aktiv in der Natur zu verbringen. (sue)
Moesano aus der
Vogelperspektive
Bei gutem Wetter ist der blaue Himmel über der Region
Moesano mit farbigen Punkten verziert: Gleitschirme
schweben durch die Lüfte. Aufgrund der
vielen Berge und Weiden eignet sich das Gebiet
ideal zum Gleitschirmfliegen, was nicht nur zahlreiche
lizenzierte Pilotinnen und Piloten, sondern auch
Erstflügler anlockt. Diese können zusammen mit erfahrenen
Tandempiloten im zweisitzigen Gleitschirm
abheben und aus der Vogelperspektive einen unvergesslichen
Eindruck der Region gewinnen.
www.visit-moesano.ch/gleitschirmfliegen
«Seiltanz»
in zehn Metern Höhe
Der Seilpark im Sportzentrum San Remo in San Bernardino
lädt Gross und Klein zu einem actionreichen
Ausflug ein. Von Juni bis September geht es
auf dem 800 Meter langen, schwebenden Parcours
von Baum zu Baum. Auf vier Routen, mit verschiedenen
Schwierigkeitsgraden, findet die ganze Familie
Spass und gleichzeitig Herausforderungen. Ein
besonderes Highlight ist die 100 Meter lange Seilrutsche
direkt am See.
www.visit-moesano.ch/de/
aktivitaeten-und-erlebnisse/seilpark
46 www.invia.ch/contura

Bogenschiessen
auf 3D-Formen
Unterwegs mit Pfeil und Bogen: In Selma im Calancatal
können Kinder, Jugendliche und Erwachsene
den Bogenschiess-Sport näher kennenlernen. Auf
dem 1,2 Kilometer langen Weg gibt es 28 Stationen,
an denen auf 3D-Formen gezielt wird. Bogenbesitzer
können direkt zur Route gehen, wer eine Ausrüstung
benötigt, muss sich mindestens einen Monat
im Voraus anmelden. PS: Auch im Winter ist dies
ein spannender Familienausflug, da wird das Erlebnis
zum Schneeschuh-Bogenschiessen.
www.visit-moesano.ch/de/node/221
Das Glück
der Erde …
Pure Natur in einsamer Ruhe – das findet man auf
den Pfaden des Calancatals: Das geführte Reiten
durch das Seitental des Misox zeigt eine wilde und
unberührte Landschaft. Die Tour ist für Erstreiterinnen
genauso wie für bereits erfahrenere Pferdeliebhaber,
für jung bis alt geeignet und lässt alle in die
Welt der Pferde eintauchen.
www.visit-moesano.ch/de/
node/990
Trekking
der anderen Art
Beide gehören sie zur Familie der Kamele, aber was
ist der Unterschied zwischen Lamas und Alpakas?
Lamas sind deutlich grösser und schwerer als Alpakas
und weisen eine leicht gebogene Form der Ohren
auf. Dass das Fell der Alpakas feiner strukturiert ist,
lässt sich auf einem Spaziergang mit den lustigen Tieren
selbst erfühlen. Von Mitte Juli bis Mitte August
grasen sie im Bergdorf San Bernardino und spazieren
mit kleinen Personengruppen durch die Gegend.
www.visit-moesano.ch/trekking-lamas-alpakas
Adrenalin, Spass und
körperliche Aktivität
Eine richtig actionreiche Aktivität ist das Outdoor-
Paintball bei Lostallo. Mit dem Ziel, die gegnerische
Basis zu erobern oder alle gegnerischen Spielerinnen
und Spieler zu eliminieren, werden mit Farbe
gefüllte Geleekugeln auf die andere Mannschaft geschossen.
Aufgrund des Aufpralls bricht der Paintball
und die so markierten Spielerinnen und Spieler
scheiden aus. Das Spiel verspricht Adrenalin, Strategie
und Action für Jugendliche und Erwachsene.
www.paintballsanbe.ch
Auf dem Radar
47

Leben zwischen
Blumen und Bildern
Laura Bott folgt ihrer Berufung
Die emigrierte Münstertalerin Laura Bott wollte eigentlich Waldarbeiterin werden,
um nahe an der Natur zu leben. Nun ist sie Künstlerin und Gärtnerin. Wasser und Erde,
Fruchtbarkeit und Biodiversität sind für sie wertvolle Geschenke.

Was hat man nicht schon alles über Laura Bott gesagt
und geschrieben: Sie habe nicht nur einen,
sondern zwei grüne Daumen. Und zwar dunkelgrüne.
Oder sie sei eine Blumenfee, eine Gartenkünstlerin.
Mag ja alles sein. Vor allem aber ist die feingliedrige
Münstertalerin eine starke Frau. Eine, die
täglich dafür kämpft, ihr Leben so zu leben, wie sie
es für richtig hält. Keine Kompromisse eingeht. Als
Alleinerziehende als Erstes für ihren Sohn Lamine
lebt. Zweitens auch. Sich als Künstlerin behauptet
und vorwiegend von dem lebt, was ihre Gärten und
die Natur hergeben. Wobei: Hergeben ist wohl ein
zu hartes Wort. Laura Bott nimmt nicht einfach, sie
gibt ihren Gärten und der Natur sehr viel zurück.
Umwege
Vom Val Müstair, wo die Frau geboren wurde, bis
nach Sent im Engadin, wo sie jetzt lebt, ist es eigentlich
nur ein Katzensprung. Doch Laura Bott
wäre nicht Laura Bott, hätte sie den direkten Weg
genommen. «Eigentlich war mein Traumberuf Waldarbeiterin,
um nahe an und mit der Natur leben und
arbeiten zu können», sagt sie in ihrer Wohnung voller
Blumen, Bilder und Drucke. «Meine Eltern waren
darob nur mässig begeistert», fährt sie an den
Holzherd gelehnt fort. Also folgte eine «mädchengerechte»
Ausbildung. Die Lehre als Dekorationsgestalterin
war dann aber nur eine Zwischenstation
auf dem Weg zur wahren Berufung. «Kunst, insbesondere
Malerei, hat mich schon als Kind in den
Bann gezogen und ich schaffte den Sprung nach
Wien an die dortige Akademie der bildenden Künste.»
Von dort kam sie vor 15 Jahren mit ihrem Sohn
und 1000 Ideen wieder heim. Zunächst nach Valchava,
wo sie acht Monate im Haus der Grossmutter
mit ihrem Neugeborenen wohnte. Danach musste
sie ausziehen, weil ihre Verwandten das Haus
verkauften. So zog sie nach Ardez und dann nach
Sent. Und eben auch zurück zur Natur, zum Boden,
zur Erde.
Proxima fermada – Laura Bott
Blumen und Deko-Bestellungen:
077 524 26 34
Gartenführungen: in den Sommermonaten
jeden Dienstag von 10 bis 12 Uhr.
Anmeldung bis Montagabend:
079 586 12 39 und
www.engadin.com/de/
vielfalt-garten
Selbstversorgung
Sie legte ein halbes Dutzend Gärten an und hat zeitweise
über hundert verschiedene Gewürze, Beeren,
Gemüse, Obstsorten und Blumen. «Zu sehen, wie
aus einem kleinen Sämchen etwas heranwächst,
das ist ein Wunder. Ich ziehe ganz unterschiedliche
Pflanzen. Die einen brauchen nur ein paar Wochen,
um zu blühen. Aber ich habe auch uralte Apfelsorten
gepflanzt, von denen man nicht mal mehr den
Namen kennt. Die wachsen jedes Jahr ein bisschen
in die Höhe und bis sie wirklich zu Bäumen werden,
dauert es Jahre. Aber ich habe Geduld.» Was
in ihren Gärten gedeiht, ist weitgehend die Lebensgrundlage
für Laura Bott. Darum hegt und pflegt,
düngt und wässert sie ihre Schätze mit sehr viel
Zuwendung. Sagt ihnen etwa, wie schön sie sind.
Wie gut sie heranwachsen. «Und ich bin ihnen auch
dankbar, wenn es ans Ernten geht. Die Kartoffeln
und Kürbisse, Randen und Rüebli und anderes Gemüse
lagere oder gefriere ich ein. Die Beeren werden
zu Kompott oder Konfitüre. Alles zusammen
reicht in der Regel bis in den Frühling.» Natürlich
habe es auch mal wurmstichige Äpfel oder Gemüse
mit Flecken. «Aber das lässt sich – im Gegensatz
zu Chemie – einfach wegschneiden. Und was im
Kompost landet, wird wieder zu wertvoller Erde.»
Aus dem Norden 49

Reichtum mal anders
Apropos Chemie: «Ich pflege meine Gärten auch
für die Bienen, die Echsen und die Vögel, welche in
den überdüngten Wiesen keine Heimat mehr finden.»
Biodiversität ist ihr wichtig, Wasser fällt nicht
einfach vom Himmel. Das sind für Laura Bott Geschenke
des Himmels, der Natur. Geschenke, die
man wie Schätze behüten muss. Sie hat etwa in Afrika
gesehen wie es ist, wenn auf einmal das Wasser
nicht mehr kommt. Natürlich macht sie sich mit
dieser Philosophie und ihrer Unabhängigkeit nicht
nur Freunde. Andererseits fasziniert die Frau immer
mehr Menschen, die etwa eine Gartenführung
buchen oder Blumendekorationen bestellen. Diese
Führungen enden dann auch mal in philosophischen
Gesprächen. Oder im Atelier der Künstlerin. Ihre floralen
Kunstwerke sind auch in Gastrobetrieben der
Region zu bewundern.
Führungen und
Ausstellungen
Paris: November 2024, Fondation Taylor,
Rue la Bruyère, 74009 Paris.
www.atelier-galerie-taylor.fr
Zürich: bis Ende Juni 2024,
Fine-Food Garde Manger,
Zentralstrasse 129, 8003 Zürich.
www.garde-manger.ch
Madulain: Juli bis September 2024,
Stalla Madulain,
Via Principela 15, 7523 Madulain.
www.stallamadulain.ch
Kochen und Malen
Wie wär es bei soviel Können mit einem Management?
Natürlich nicht! Oder mit einer festen Anstellung?
«Ich müsste meine Freiheit aufgeben, könnte
nicht mehr selber entscheiden.» Ein Auto? Braucht
sie keins, und das Holz für den Herd hackt sie, lange
bevor der Winter Kälte und ein bisschen Ruhe in
ihr Leben bringt. «Das ist dann die Zeit, in der ich
malen kann. Im Sommer komme ich gar nicht dazu,
aber in der dunklen Jahreszeit versuche ich, die Farben
meiner Blumen auf die Leinwand zu zaubern.»
Oder sie findet auf ihren Streifzügen durch die Natur
schöne Hölzer, deren Jahrringe sie mit Druckerschwärze
auf Büttenpapier verewigt.
Auch wenn der Frau das kommerzielle Denken völlig
abgeht, löst ihre Kunst Echos aus. Manchmal in
regionalen Galerien, manchmal im Unterland. «Und
jetzt sogar in Paris», strahlt die Künstlerin. «Ich habe
eine Einladung der Fondation Taylor erhalten.» Dann
öffnet sie ein Glas mit Preiselbeeren. «Beeren, Hagebutten,
Feuerholz – all das liegt oder wächst sozusagen
vor meiner Türe. Ich muss es nur auflesen.
Heute machen das nicht mehr viele. Man kann ja alles
kaufen. Aber ich knüpfe einfach an die Tradition
meiner Vorfahren an.» Zur Engadiner Tradition gehört
auch die des Sgraffito-Machens. Laura hat sie
bei Constant Könz, einem alten Sgraffito-Meister,
erlernt und damit bereits ein paar Häusern in Fuldera,
im Val Müstair, ein schönes Gesicht gegeben.
Manchmal verweben sich in Laura Botts Daheim der
Geruch von Farben mit den Düften von feinem Essen.
«Ich stehe für mein Leben gern am Herd und
ich habe schon davon geträumt, ein kleines Lokal zu
führen und dort zu kochen. Jeweils nur ein Menü.
Aber das mit Liebe und ausgewählten Zutaten.»
Vielleicht macht diese zierlich wirkende, aber unglaublich
starke Frau auch diesen Traum wahr. Irgendwann.
Doch vorläufig bereitet sie mit ihren eigenen
Gemüsen, Gewürzen, Beeren, Früchten und
gelegentlich auch mal Wild das Essen für sich und
ihren Sohn zu und sagt: «Wenn wir dann am Tisch
sitzen, unsere eigenen Produkte geniessen, dann
fühle ich mich wie eine Königin.» (ba)
50
www.invia.ch/contura

Aus dem Norden 51

Bereit für die Mobilität
der Zukunft
Engadin Bus ist mit dem E-Bus sehr zufrieden
52
www.invia.ch/contura

Aus dem Süden 53

Halten die vollelektrischen Passagierbusse der neusten
Generation bei extremen Wetterbedingungen im
Oberengadin einen Tag im Einsatz durch? Um diese
Frage zu beantworten, testete Engadin Bus von Januar
2022 bis Mai 2023 einen reichweite-starken
Elektrobus auf Herz und Nieren. Dabei zeigte sich:
Die klimafreundliche Technologie bewährt sich inzwischen
– selbst unter hochalpinen Bedingungen.
Allerspätestens im Jahr 2050 ist Schluss mit Diesel,
Benzin, Erdgas und Co. So verlangt es das vom Bundesrat
mitunterzeichnete Pariser Klimaabkommen.
Je früher der Umstieg auf alternative Antriebsformen
gelingt, desto besser ist es für den Planeten.
Heute besteht die Flotte von Engadin Bus aus zwölf
Bussen mit Dieselmotor und neun mit Mild-Hybrid-
Technologie. Die Hybridfahrzeuge stossen bereits
bis zu 17 Prozent weniger CO2 aus. Doch welche alternative
Antriebsform vermag den Diesel ganz abzulösen?
«Wir sind auf keine Technologie fixiert»,
erklärt Ralf Kollegger, Unternehmensleiter Bus und
Service AG, der Betreiberin von Engadin Bus und
Chur Bus. «Vollelektrische Busse scheinen – Stand
heute – aber die wahrscheinlichste Lösung.»
Technologischer Innovationsschub
Die Technologie entwickelt sich rasant. Die Reichweite
von vollelektrischen Bussen galt im Jahr 2020
noch als zu gering für den Einsatz im Oberengadin.
Experten folgerten damals in einer Studie, dass es
im Hochtal eine kostenintensive Ladeinfrastruktur
bräuchte. Ein Betrieb ausschliesslich mit E-Bussen
wäre nämlich nur möglich, wenn die Busse unterwegs
zwischendurch aufgeladen werden könnten.
Heute sieht die Realität bereits anders aus: Der E-
Bus, den Engadin Bus von Januar 2022 und bis Mai
2023 testete, schaffte mit einer Akkuladung beachtliche
300 Kilometer. «Viel mehr Reichweite benötigen
wir nicht», sagt Andi Cortesi, Leiter Betrieb
Engadin Bus. «Aktuell legt bei uns nur ein Fünftel
der Flotte mehr als 300 Kilometer am Tag zurück.
Während der Stosszeiten setzen wir praktisch alle
Fahrzeuge ein. In den Randstunden hingegen stehen
mehrere Busse still.»
Mit den heutigen Reichweiten
lassen sich E-Busse im Oberengadin
fast schon wie herkömmliche
Dieselbusse einsetzen.
Andi Cortesi, Leiter Betrieb Engadin Bus
54

Während ein Dieselbus nach einigen Minuten am
Tankschlauch wieder voller Energie ist, hängt der
Elektrobus rund zehn Stunden an der Steckdose.
«Bereits im Jahr 2025 dürfte es neue Elektrobusse
geben, die im Oberengadin mit einer Akkuladung
die 400-Kilometer-Marke knacken», blickt Kollegger
voraus. Die Reichweite sollte dann definitiv kein einschränkender
Faktor mehr sein. An aussergewöhnlich
kalten Wintertagen im Oberengadin, so haben
die Tests gezeigt, benötigt die Heizung der Elektrobusse
mehr Strom. Um trotzdem die gewohnte
Reichweite zu garantieren, liesse sich notfalls eine
Zusatzheizung mit Dieselmotörchen zuschalten.
Bessere Traktion auf Schnee
Der Elektrobus kommt ohne Schaltgetriebe aus und
auch die Bremsen funktionieren geschmeidiger als
bei Dieselfahrzeugen. Andi Cortesi hebt die Vorzüge
hervor: «Mit dem E-Bus kann man fein dosiert
beschleunigen und bremsen – alles fast lautlos. Viele
unserer Chauffeurinnen und Chauffeure hören
beim Fahren stark auf die Drehzahl des Motors. An
die Stille im E-Bus-Cockpit müssen sie sich erstmal
gewöhnen.» Herausragend ist das Fahrverhalten
der E-Busse auf Schnee. «Die Traktion ist deutlich
besser, speziell in steilen Passagen, beispielsweise
in Surlej hoch zur Corvatschbahn.» Im Dezember
2022 hatte Engadin Bus zusätzlich einen vollelektrischen
Gelenkbus zu Testzwecken im Engadin.
Während Gelenkbusse mit Dieselmotor ausschliesslich
über die hinterste Achse angetrieben werden,
erfolgt bei den vollelektrischen Gelenkbussen der
Antrieb zusätzlich über die mittlere Achse. Zusammen
mit dem Gewicht des Akkus auf dem Busdach
resultiert auf Schnee ein Fahrverhalten, das Cortesi
mit drei Worten zusammenfasst: «top, top, top.»
Nach Abschluss der Testphase im Mai 2023 hat
Engadin Bus den E-Bus gekauft. Seither ist dieser
täglich im Engadin im Einsatz – und überzeugt weiterhin.
Wann die Elektrobuszukunft im Oberengadin
richtig Fahrt aufnimmt, entscheidet die Politik. «Sobald
die Besteller grünes Licht geben, kann die Umsetzung
losgehen», sagt Ralf Kollegger. Engadin Bus
ist bereit für die CO2-freie Ära der Mobilität. (dz)
Wir haben inzwischen die Erfahrung und
das Know-how, um in die Elektrobus-Ära
starten zu können.
Ralf Kollegger, Unternehmensleiter Bus und Service AG
(Betreiberin Engadin Bus)
55

«Ich bin
privilegiert»
Fensterplatz
Frau Bläsi, Sie wohnen hoch über dem Domleschg
in Feldis/Veulden auf 1 500 Metern.
Nicht gerade der Nabel der Welt. Ist das eher
ein Fluch oder ein Segen?
Wo denken Sie hin! Ein Segen natürlich. Es ist wunderschön
und wunderbar ruhig, hier sagen sich
Fuchs und Hase gute Nacht.
Eben doch – ab der Welt.
Überhaupt nicht. Wir haben zwar eine Strasse hinunter
ins Tal. Am schnellsten aber ist die Luftseilbahn
nach Rhäzüns mit direktem Anschluss ans ÖV-
Netz – und somit an die Welt.
Wie lange dauert diese Fahrt in die Welt?
Knappe sieben wunderbare Minuten.
Wunderbar? Das müssen Sie erklären.
Es gibt verschiedene Aspekte. Einerseits geniesse
ich die Aussicht hinauf zu den Felsen oder hinunter
auf den Rhein, der hier noch nicht gezähmt ist. In
den Felsen klettern oft Gämsen herum, weiter unten
äst Rotwild. Dazu kommen magische Morgen- und
Abendstimmungen, die sind unbezahlbar.
Gibt es noch weitere «Wunderbarkeiten»?
Ja – etwa an der Talstation in Rhäzüns. Da wartet im
Veloraum immer mein Fahrrad auf mich.
Gibt es auch Gespräche?
Das geht ganz leicht. Die Kabinen sind rund und so
konstruiert, dass man sich wie an einem Küchentisch
fühlt. So kommt man sehr leicht ins Gespräch
mit anderen Passagieren.
Wie oft benutzen Sie die Luftseilbahn?
Eigentlich immer. Ob Freizeit oder Arbeit – unser
«Bähnli» ist jeweils erste Wahl und ich fühle mich
sehr privilegiert. (ba)
Priska Bläsi
Fachfrau im Finanz- und
Rechnungswesen.
Sie wohnt in Feldis und
arbeitet im Domleschg.
56

Aussteigen,
bitte
Ihre nächsten Anschlüsse
Impressum
© Copyright / Herausgeberin
graubünden invia
Bahnhofstrasse 25, CH-7001 Chur
Technische Daten graubünden invia
Konzept / Organisation / Koordination
Rhätische Bahn AG
Konzept / Text Panta Rhei PR AG
(Erika Suter sue, Franz Bamert ba,
Daniel Zinnenlauf dz, Jaëlle Troxler jtr)
Grafik Süsskind SGD Chur
Fotos
Bilder.GR : Umschlag
Tektonikarena Sardona / Thomas Kessler: S. 4 / 5
Tektonikarena Sardona / Roland Gerth: S. 6 – 9
Nicola Pitaro: S. 10 / 11, 56
Lea Kaspar: S. 13
Priska Ketterer: S. 14 – 18
PostAuto: S. 22
Johannes Baertsch: S. 24 – 31
Yanik Buerkli: S. 35 / 36
Copper Canyon Mexico Specialists /
visitachihuahua.com: S. 39
MGBahn: S. 40 – 43
Mayk Wendt: S. 48
Laura Bott / Stalla Madulain: S. 51
Federico Sette: S. 52 / 53
Falls nicht speziell erwähnt, von invia
und Partnern zur Verfügung gestellt
Ausgabe Nr. 16 Frühling / Sommer 2024
Gedruckt in der Schweiz
graubünden invia
Bahnhofstrasse 25
CH-7001 Chur
Tel +41 81 288 43 44
info@gr-invia.ch
→ www.invia.ch
Neuigkeiten und Austausch mit
uns und anderen invia-Fans.
→ www.facebook.com/invia.graubuenden
Stimmungsvolle Ein- und Ausblicke
unter dem Hashtag #invia.
→ www.instagram.com/invia_graubuenden
Exklusive Einblicke und nützliche Tipps
in Form von Kurzfilmen.
→ www.tiktok.com/@invia_graubuenden

www.invia.ch
www.invia.ch
Foto: Thomas Kessler Visuals
Foto: Thomas Kessler Visuals