Taxi Times DACH - 1. Quartal 2024

FAHRZEUGE
Der Kofferraum bietet rund
365 Liter Volumen, was ungefähr
dem Kofferraumvolumen
einer aktuellen E-Klasse-
Limousine entspricht. Das
können andere Autos besser.
Einen Frunk gibt es nicht.
Das Head-up-
Display und die
Fahrzeugerkennung
sind
Standard. Die
Nomi-Kugel
wackelt mit den
Kastagnetten.
Die beachtlichen
Außenmaße
resultieren in
einer enormen
Beinfreiheit im
Fond.
RABATTE UND PREISE
Bis Ende März bietet Nio dem Taxigewerbe einen
besonderen Rabatt von 30 Prozent an. Der Einstandspreis
beträgt dann rund 41.000 Euro netto.
Das Taxipaket (2.198 Euro netto) und die Folierung
(1.450 Euro netto) werden nicht rabattiert und werden
noch zum Kaufpreis addiert. Um das Angebot
noch weiter zu versüßen, hat Nio seinen Kunden,
solange der Vorrat reicht, einen Satz Winterkompletträder
für 500 Euro angeboten. Bis Ende des ersten
Quartals 2024 können die AkkuSwaps kostenfrei
in Anspruch genommen werden. Ab April sind
monatlich zwei Swaps inklusive, jeder weitere Swap
soll dann 10 Euro (brutto) kosten. Der Strom wird
immer berechnet und kostet pro Kilowattstunde 39
Cent (brutto). Selbstverständlich wird die Restladung
im getauschten Akku angerechnet. Natürlich kann
der ET7 genau wie alle anderen E-Autos an jeder
herkömmlichen Ladesäule geladen werden. An einem
AC-Lader wird maximal mit 11 kW Strom geladen. sg
von drei Minuten einfach austauschen. Das funktioniert mithilfe
sogenannter Nio Power Swap Stations (PSS). Anstatt eines klassischen
Ladevorgangs wird dort einfach ein auf 90 % geladener Akku
vorgehalten und binnen weniger Minuten getauscht. Natürlich kann
so eine Infrastruktur nicht flächendeckend errichtet werden, aber
ein Ziel ist es, diese Power Swap Stations in der Nähe von Autobahnen
zu platzieren, was die Langstrecke attraktiver macht. Für die
restlichen Ladevorgänge kann wie gewohnt an einer klassischen
Ladesäule Strom gezapft werden. Aktuell noch mit maximal 125 kW,
aber die nächste Akkugeneration steht bereits in den Startlöchern.
Was aber nach Zukunftsmusik klingt, ist gar nicht so neu. In Berlin
existiert beispielsweise eine Akku-Tausch-Station von Infra Dianba.
Dort werden die Batterien von Fahrzeugen des mittlerweile chinesischen
Herstellers MG ausgetauscht. Mindestens ein Wagen ist
sogar zum Taxi umgerüstet worden.
AKKUTAUSCH IST EIN ERLEBNIS
Aus Sicht eines Taxiunternehmers wäre so eine Swap Station
sicherlich ein gangbarer Weg, beispielsweise dann, wenn man
keinen Betriebshof sein Eigen nennt. Schneller geht es aktuell
nicht, auch ein Tankvorgang bei einem herkömmlichen Diesel-
Taxi nimmt nicht weniger Zeit in Anspruch. Beim Taxi Times-
Test lief der Akkutausch völlig reibungslos ab. Nicht einmal das
Fahrzeug musste dazu verlassen werden. Die Aktivierung und der
Parkvorgang laufen dabei vollautomatisch. Bei diesem „Pitstop“
wird der Wagen angehoben und es rumpelt ein wenig. Viel
mehr bekommt man als Fahrer von dem Akkuwechsel nicht
mit. Ohnehin kommt man mit dem großen Akku recht
weit. Nio verspricht 580 Kilometer nach WLTP. Die
Realität sieht natürlich etwas anders aus, aber je
nach Fahrstil sollten 500 Kilometer immer möglich
sein. Im Test kam ein durchschnittlicher Stromverbrauch
von rund 21 kW auf 100 Kilometern heraus.
Für das kommende Jahr ist bereits ein Superakku
mit 150 kWh angekündigt worden.
Natürlich gibt es auch ein paar Dinge, die beim ET7
nerven, so sind noch nicht alle Übersetzungen der Software
sehr gut. Aus dem Kilometerstand wird dann schon
mal die „Gesamtreichweite“ oder das Navi empfiehlt:
„Nimm die Spur, rechte!“ Auch hat der Testwagen während
der Fahrt eingegriffen und eine Notbremsung eingeleitet.
Als der Wagen beim nächsten Stopp das Video zur Ansicht anbietet,
konnte man aus sechs Kamerawinkeln sehen, dass es aus der Sicht
des Fahrers keinen Grund für eine Notbremsung gab. Die Kameras
nutzt der Wagen übrigens nicht nur, um kritische Situationen im
Straßenverkehr festzuhalten, sondern auch um zu parken, selbstständig
zu fahren und zu lenken. Mittels Lidar-Sensor auf dem Fahrzeugdach
kann der Wagen zuverlässig die Fahrzeuge in der Umgebung
erkennen und sogar zwischen Pkw und Lkw unterscheiden. Schwierigkeiten
scheint es aber bei der Fußgänger-Erkennung zu geben.
Mehrfach entpuppte sich der Mensch, der auf dem Display hinter
dem Lenkrad angezeigt wurde, als Ampel oder Laternenpfahl.
Ein interessantes Detail bietet noch das Luftfahrwerk. Es kann
variabel die Fahrzeughöhe anpassen und bietet eine sogenannte
Passierhilfe, die einer Höchststellung entspricht und auf diesem
Weg einen hohen Einstieg ermöglicht. Umgekehrt ist natürlich
auch ein tiefer Einstieg möglich. An allen vier Türen ist ein Haltegriff
zu finden. Leistungsmäßig schießt der ET7 für ein Taxi über
das Ziel heraus. Kein Taxiunternehmer wird ein Auto kaufen, nur
weil es über 650 PS verfügt oder in 3,8 Sekunden auf 100 km/h
spurten kann.
sg
TAXI 1. QUARTAL 2024
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