Taxi Times DACH - 1. Quartal 2024
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FAHRZEUGE<br />
E-TAXI DE LUXE<br />
Wenn ein <strong>Taxi</strong> das Beste aus einem herausholt und zu einem höflicheren Menschen<br />
macht, sollte die Welt doch in Ordnung sein. Der Nio ET7 hat das tatsächlich<br />
geschafft, auch wenn der Weg dahin etwas ungewöhnlich ist.<br />
Wie alt bist Du?“, fragte meine zehn Jahre alte Tochter<br />
die kleine Kugel auf dem Armaturenbrett. Nomi, auf<br />
diesen Namen reagiert die Kugel, ist in der Lage,<br />
mittels eines Displays Stimmungen darzustellen. Sie ist die Körper<br />
gewordene Schnittstelle zwischen Fahrer, Fahrgast und dem Auto.<br />
Das Auto spricht mit einer kindlichen Stimme und teilt meiner<br />
Tochter besonders höflich mit, dass sie diese Frage nicht beantworten<br />
kann. Wir wissen aber, die Marke Nio ist bereits vor fast<br />
10 Jahren in China gegründet wurde. Nach Deutschland ist das<br />
Unternehmen allerdings erst im vergangenen Jahr gekommen.<br />
Da kam auch der erste Kontakt zum deutschen <strong>Taxi</strong>gewerbe<br />
zustande. Im Oktober wurde die 5,10 Meter lange Limousine ET7<br />
den Hamburger <strong>Taxi</strong>kollegen vorgestellt. Hamburg liegt nicht nur<br />
wegen der E-<strong>Taxi</strong>-Förderung nahe, sondern auch, weil das <strong>Taxi</strong>paket<br />
von der Firma Reuss stammt.<br />
Der Wagen ist auf den ersten Blick schwer einzusortieren. O. k.,<br />
er ist vollelektrisch und ist eine Limousine. Da liegt der Vergleich<br />
zum Tesla Model S sehr nahe. Der ET7 ist allerdings rund 13 Zentimeter<br />
länger. Nio selbst sieht sich allerdings ganz selbstbewusst<br />
in einer Liga mit BMW i7 und Mercedes EQS. Wenn es danach<br />
geht, dann könnte der Wagen eines der komfortabelsten E-<strong>Taxi</strong>s<br />
auf dem deutschen Markt sein.<br />
einer serienmäßigen Anhängerkupplung würde auch einer Fahrt<br />
mit einem Anhänger (max. 2 t Zuglast) nichts im Wege stehen.<br />
Aber spricht der ET7 auch den <strong>Taxi</strong>unternehmer an? Die Limousine<br />
ist sicher kein klassisches <strong>Taxi</strong> und muss wohl am ehesten mit<br />
Fahrzeugen der oberen Mittelklasse verglichen werden. Auch preislich<br />
ist der Wagen ähnlich anzusiedeln, wobei der ET7 mit 58.815 Euro<br />
(netto, ohne Rabatt) vergleichsweise günstig ist. Der große Unterschied<br />
zu anderen E-<strong>Taxi</strong>s ist tatsächlich der Akku. Anders als bei<br />
Tesla gehört der Stromspeicher nicht zum Leistungsumfang dazu.<br />
Er wird zu einer monatlichen Miete angeboten. Je nach Kapazität<br />
der Batterie fallen dafür monatlich ungefähr 142 Euro netto (75 kW)<br />
oder 242 Euro (100 kW) netto an. Was im ersten Moment nicht sehr<br />
attraktiv klingen mag (schließlich kennt man solche Mietmodelle<br />
bereits), ist in diesem Fall für einen <strong>Taxi</strong>betrieb vielleicht sogar sehr<br />
schlau. Denn wird der Wagen verkauft, muss man sich keine Gedanken<br />
um den Zustand des Akkus machen. Diesen kann man innerhalb<br />
UMFANGREICHE SERIENAUSSTATTUNG<br />
Bereits in der Standardausstattung sind eine Menge besondere<br />
Features enthalten. Wohl am bemerkenswertesten sind die Sitzheizung,<br />
-belüftung und die Massagefunktion auf vier der fünf<br />
Sitzplätze. Funktionen, welche über die Sprachsteuerung des höflichen<br />
Helfers (s. o.) gesteuert werden können. Dank seiner enormen<br />
Beinfreiheit auf der Rücksitzbank und einer Luftfederung bietet<br />
sich der Wagen förmlich für die Personenbeförderung an. Dank<br />
Der Batterietausch lief zuverlässig und hat knapp über drei Minuten<br />
in Anspruch genommen.<br />
FOTOS: <strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong><br />
30 <strong>1.</strong> QUARTAL <strong>2024</strong> TAXI