Taxi Times DACH - 1. Quartal 2024
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INTERNATIONAL<br />
EU-RICHTLINIE<br />
GESCHEITERT<br />
Deutschland, Frankreich, Griechenland<br />
und Estland brachten die bereits<br />
ausgedünnte Plattformarbeits-<br />
Richtlinie zum Scheitern.<br />
KONTROLLEN MIT<br />
BODYCAMS<br />
Inspektoren der niederländischen<br />
Verkehrsbehörde kontrollieren <strong>Taxi</strong>s<br />
und Mietwagen versuchsweise mit<br />
Körperkameras.<br />
Mit ihren Stimmenthaltungen brachten EU-Parlamentarier<br />
aus vier Ländern den bereits stark ausgedünnten<br />
Kompromissvorschlag für eine EU-Richtlinie zum<br />
Schutz der Plattformarbeiter knapp zum Scheitern. Obwohl das<br />
belgische EU-Präsidium beteuert, den Kampf nicht aufzugeben,<br />
erscheint es fraglich, ob eine neue, vielleicht noch dünnere<br />
Richtlinie noch vor den Europaparlamentswahlen eine Chance<br />
hat. Bei Uber jubelte man triumphierend, dass „die EU-<br />
Länder erkannt haben, dass der vorgeschlagene Text<br />
im direkten Widerspruch zu dem steht, was Plattformarbeiter<br />
nach eigenen Angaben wollen“.<br />
Gewerkschafter sehen es anders: „Millionen von<br />
Arbeitnehmern werden weiterhin zur Scheinselbstständigkeit<br />
gezwungen, nachdem einige wenige nationale<br />
Regierungen die Chance auf eine Einigung zur Plattformarbeitsrichtlinie<br />
torpediert haben“, berichteten die<br />
Europäischen Gewerkschaften direkt auf der Plattform X.<br />
Zwar hatten sich die Verhandlungsführer des Europäischen<br />
Parlaments, der Europäischen Kommission<br />
und der belgischen<br />
EU-Ratspräsidentschaft<br />
Anfang Februar<br />
auf eine stark abgeschwächte<br />
Fassung der<br />
Richtlinie geeinigt –<br />
doch selbst das reichte<br />
nicht aus, um bei der<br />
Abstimmung die Zustimmung<br />
der Mitgliedstaaten<br />
zu erhalten. wf<br />
NOCH MEHR<br />
INTERNATIONALE<br />
TAXITHEMEN<br />
Die Aufsichtsbehörde für Umwelt und Verkehr (ILT) hat<br />
einen Versuch gestartet, bei dem <strong>Taxi</strong>-Inspektoren mit<br />
Körperkameras ausgestattet werden, um deren Sicherheit<br />
zu erhöhen.<br />
Überwacht wird vor allem die<br />
Einhaltung der Arbeits- und<br />
Ruhezeiten. Neben den Präsenz-<br />
Überprüfungen auf den Straßen<br />
und an den Firmensitzen<br />
kann die ILT auch digitale<br />
Inspektionen und<br />
Betriebskontrollen durchführen.<br />
Beispielsweise<br />
wird das Vorhandensein<br />
eines <strong>Taxi</strong>-Bordcomputers<br />
(BCT) untersucht.<br />
Die Aufnahmen der Bodycams<br />
werden verschlüsselt<br />
Erlebt ein <strong>Taxi</strong>kontrolleur<br />
Aggression oder gespeichert und nach<br />
Gewalt, kann er nach 14 Tagen gelöscht.<br />
Ankündigung die Bodycam<br />
einschalten. „Unsere Kontrolleure verfügen über keine<br />
Gewaltmittel und wir schulen sie selbstverständlich im Umgang<br />
mit Aggressionen“, sagt Karin Visser, Direktorin für Aufsicht<br />
und Ermittlungen des ILT. „Untersuchungen und Erfahrungen<br />
der Polizei zeigen, dass die Körperkameras das Sicherheitsgefühl<br />
erhöhen und die Zahl von Aggressionen und Gewaltverbrechen<br />
reduzieren.“<br />
Der Test wird sechs Monate dauern. Anschließend wird ermittelt,<br />
ob der Einsatz von Körperkameras einen Beitrag zur Sicherheit<br />
leistet. <br />
wf<br />
FOTO: Pixabay, ILenT, Wim Faber<br />
LONDONS OBERSTER GEWERBEVERTRETER ZUR LAGE DER BRANCHE<br />
Im <strong>Taxi</strong> <strong>Times</strong>-Interview begründet Steve McNamara (62) den<br />
Rückgang von 18.500 auf 15.000 Londoner <strong>Taxi</strong>s mit zwei Dingen:<br />
zum einen der Corona-Krise, zum anderen einem höheren<br />
Qualitätsniveau.<br />
25 Prozent aller Fahrzeuge auf Londons Straßen sind jetzt<br />
emissionsfrei, bei den <strong>Taxi</strong>s ist es sogar bereits die Hälfte.<br />
„Ich denke, dass es innerhalb von zwei Jahren<br />
80 Prozent sein werden“, so der Generalsekretär<br />
der einflussreichen Licensed <strong>Taxi</strong> Drivers Association<br />
(LTDA, 10.000 Mitglieder).<br />
„Vor Covid gab es in London 18.500 <strong>Taxi</strong>s“, sagt<br />
der LTDA-Chef, als er nach der Zahl der Londoner<br />
ein neues <strong>Taxi</strong> kaufen wollte. Mittlerweile sind es etwa 15.000,<br />
auch weil wir durch die Altersgrenze von elf Jahren, die den<br />
Übergang zu emissionsfreien Modellen beschleunigen soll,<br />
<strong>Taxi</strong>s verlieren.“<br />
McNamara findet, London sei in Bezug auf Mobilität und Vorschriften<br />
ohne Vergleich.<br />
„Früher, wenn man auf<br />
die 60er- und 70er-Jahre<br />
zurückblickt, gab es tatsächlich<br />
arbeitsreiche und<br />
weniger arbeitsreiche Tage,<br />
aber heutzutage ist eigent-<br />
<strong>Taxi</strong>s im Vergleich zu privaten Mietfahrzeulich<br />
immer viel los. Es war<br />
Zur ausführ lichen<br />
gen (Private Hire Vehicles) gefragt wird. „Nach<br />
Version des Interviews<br />
für uns noch nie so viel los<br />
Covid waren es nur noch 14.500, vor allem weil<br />
auf den Londoner Straßen<br />
damals und unmittelbar nach Covid niemand<br />
wie heute.“ wf Steve McNamara<br />
TAXI <strong>1.</strong> QUARTAL <strong>2024</strong><br />
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