Taxi Times DACH - 1. Quartal 2024

TAXITARIFE
THOMAS KRAUSE, GRÜNDER UND
GESCHÄFTSFÜHRER DES UNTERNEHMENS
LINNE + KRAUSE
WIE EIN TAXITARIF
ENTSTEHT
Thomas Krause von Linne + Krause ist Deutschlands
einziger öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger
für das Taxigewerbe. Sein Unternehmen hat
sich auf die Erstellung von Gutachten nach Paragraf
13, Absatz 4 Personenbeförderungsgesetz (PBefG)
spezialisiert und untersucht im Auftrag von Genehmigungsbehörden
die sogenannte Funktionsfähigkeit
des Taxigewerbes. Neben den Taxibetrieben werden
zunehmend auch Mietwagenbetriebe in die Untersuchungen
einbezogen. Mit dem Gutachten im Rücken
bestimmt eine Behörde die Höchstzahl der örtlichen
Taxigenehmigungen. Wer sich wie Linne + Krause so
intensiv mit dem Taximarkt beschäftigt, kann natürlich
auch die Taxitarife gut einschätzen. Im Interview
mit Taxi Times verrät Thomas Krause seine Beobachtungen.
TAXI TIMES: Herr Krause, bewerten Sie in Ihren Gutachten
auch den Taxitarif?
THOMAS KRAUSE: Wir bekommen oft zusammen mit einem
Funktionsfähigkeitsgutachten den Auftrag, den Tarif gleich
mitzuprüfen. Zunehmend werden wir aber auch mit eigenständigen
Tarifgutachten beauftragt. Anlass ist oft ein Tarifantrag
aus der Unternehmerschaft. Wir prüfen dann, ob der nachvollziehbar
und vertretbar ist. Häufig
machen wir auch eigene Vorschläge
– etwa dann, wenn abweichende
Anträge vorliegen.
Nur sehr selten wird das, was vom
Taxigewerbe vorgeschlagen wird,
auch umgesetzt.
Meist gehen die Taxler bewusst
etwas höher heran, um gegenüber
der Behörde Verhandlungsspielraum
zu haben. Das Gesetz geht bei einer
Festlegung des Taxitarifs von einer Interessenabwägung aus.
Zum einen muss der Taxitarif auskömmlich genug sein, dass ein
Taxiunternehmer davon seinen Fuhrpark unterhalten, Löhne
bezahlen und auch noch einen Gewinn erwirtschaften kann.
Zum anderen darf das öffentliche Interesse an erschwinglichen
»Immer häufiger sitzt
mit den Krankenkassen
ein weiterer Akteur am
Tisch – ohne wirklich im
Raum zu sein.«
Preisen für die Bevölkerung nicht aus dem Blickfeld
geraten.
Sind die derzeit gültigen Taxitarife aus Sicht der Taxibetriebe
überhaupt noch wirtschaftlich?
Das ist eine gute Frage. Wir haben keine einheitliche Tariflandschaft.
Interessant ist, dass in Gebieten mit einer sehr geringen
Kaufkraft die Taxipreise am höchsten sind, zum Beispiel
in Thüringen und Sachsen-Anhalt.
Wie kann das sein?
Immer häufiger sitzt mit den Krankenkassen ein weiterer
Akteur am Tisch – ohne wirklich im Raum zu sein. Ich will
damit sagen: In vielen Flächenkreisen gibt es zwar Taxitarife,
aber kaum noch Menschen, die ein Taxi zum amtlichen Taxitarif
nutzen. Mit Abstand wichtigste Auftraggeber sind hier die
Krankenkassen. Daher werden oft weit überhöhte Tarife beantragt
und zum Teil auch genehmigt, um gegenüber den Krankenkassen
eine bessere Verhandlungsposition zu bekommen.
Deren Entgelte liegen ja meist unter dem Taxitarif.
Dann müsste man in der Konsequenz doch den Krankenkassen
einen Riegel vorschieben und keine Rahmen- oder
Einzelverträge mehr unterschreiben, die deutlich unter dem
Tarif liegen.
Solange sich der Mengenrabatt,
der ja vom Gesetzgeber auch so
erwünscht ist, im Rahmen bewegt,
ist das in Ordnung. In den Städten
des Rheinlands laufen die Entgelte
für Krankenfahrten sogar etwa im
Gleichschritt mit den Taxitarifen. In
den NRW-Flächenkreisen sind es im
Durchschnitt rund 15 Prozent weniger.
Das wäre noch okay.
Wie aber begründet man einen Mengenrabatt bei Taxis?
Das hat der Gesetzgeber so entschieden. Wir dürfen aber nicht
vergessen: Ohne Krankenfahrten gäbe es „in der Fläche“
kaum noch Taxis. Ursprünglich waren rabattierte Krankenfahrten
als Nebenerwerb zum herkömmlichen Tarifgeschäft
14 1. QUARTAL 2024 TAXI