Taxi Times DACH - 1. Quartal 2024

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TAXITARIFE WAS DEN MEISTEN TAXITARIFEN NOCH FEHLT: FESTPREISE Festpreise zwischen Flughafen und Messegelände ließ das Bundesrecht schon vor der Novelle zu, ebenso Pauschalpreise von x Euro für y Kilometer. Was (fast) neu ist und den Wettbewerb entzerren könnte: Tarifkorridore. Berlin 1995: Helmut Kohl ist seit 13 Jahren Bundeskanzler in Bonn, die Euphorie über die Wiedervereinigung ist einer gewissen Ernüchterung gewichen, da sich herausgestellt hat, dass blühende Landschaften auch einen Haufen Geld kosten und die Leute weniger in der Tasche haben – was sich besonders im Taxigewerbe durch sinkende Umsätze bemerkbar macht. Gewerbevertreter suchen nach Wegen, die Leute wieder in das Taxi zu locken, und kommen auf die Idee, eine Art Probier-Angebot einzuführen, um Nicht-Taxinutzer auf den Geschmack zu bringen: Ganz kurze Touren bis zwei Kilometer werden für pauschal 5 DM angeboten. Das Wort Festpreis wird damals noch nicht verwendet. Stattdessen nennt man die neue Tarifstufe „Kurzstrecke“ oder „Winketarif“, denn sie ist nur verfügbar, wenn man das Taxi am Straßenrand heranwinkt und ausdrücklich eine „Kurzstrecke“ verlangt. Einem Fahrer, der vom Halteplatz oder per Funkauftrag kommt, soll der wenig lukrative Tarif nicht zugemutet werden. Mit dem Werbespruch „Für fünf Mark bringen wir Sie um die Ecke“ wird die Neuerung bekannt gemacht. Der Kurzstreckentarif existiert in Berlin noch heute (aktueller Preis: 6 Euro). Relevanz für die aktuelle Festpreisdiskussion hat er nicht. Es dauert vier Jahre, bis die nächste Millionenstadt Festpreise einführt: München schreibt 1999 erstmals einen Festpreis für Fahrten zwischen dem fast neuen Flughafen und dem neuen Messegelände vor (je H M nach Route 37 bis 45 km): 75 DM, später 48 Euro. Mit dem Tarif in der Landeshauptstadt ändern sich immer auch die der Landkreise München, Erding und Freising, da die vier Gebiete eine Flughafen-bedingte Tarifgemeinschaft haben. Am 1.3.2021 kommt mit dem Hauptbahnhof ein dritter Ort für Festpreisfahrten hinzu. Fahrten zwischen Flughafen und Messegelände kosten inzwischen 71 Euro, zwischen Flughafen und Hauptbahnhof werden 79 Euro fällig und zwischen Hauptbahnhof und Messe 35 Euro. FESTPREISE IN HAMBURG Eine andere Art von Festpreis, ohne Ortsbindung, bietet Hamburg seit dem 1. Juni 2017 an: Bestellte Fahrten bis 12 km Länge können fortan wahlweise zum Streckentarif oder zum Festpreis von 30 Euro berechnet werden. Eine 22-km-Fahrt kostet pauschal 50 Euro. Am 1. Juli 2023 kommt in Hamburg ein dritter optionaler Kilometer- Festpreis hinzu. Die neue „Kurzstrecke“ bis 5 km ist pauschal für 20 Euro zu haben, bis 12 km kosten jetzt 37 Euro und eine Fahrt B bis 20 statt 22 km ist für 50 Euro zu haben. Am 1. September 2023 wird in der Region München Geschichte geschrieben – mit der Einführung des ersten deutschen Tarifkorridors. Zwar werden auch die ortsgebundenen Festpreise zwischen Flughafen, Messe und Hauptbahnhof beibehalten, doch der optionale Reichweitentarif nach Hamburger Vorbild wird nach nur einem Jahr und zwei Monaten wieder abgeschafft. Fahrten zwischen Flughafen und Messegelände kosten inzwischen 85 Euro, zwischen Flughafen und Hauptbahnhof 95 Euro und zwischen Hauptbahnhof und Messe 39 Euro. Aufgrund der überwiegend positiven Erfahrungen aus München wird auch in anderen Städten das Interesse geweckt. Am 22. Februar 2024 kündigt Berlin einen Tarifkorridor für den 1. April 2024 an. In der Stadt mit dem besonders großen Uber- Problem hatte das Taxigewerbe der Verwaltung bereits 2021 ein Konzept für Fahrten zwischen dem Flughafen und detailreich definierten Festpreiszonen vorgelegt. Die Umsetzung scheiterte damals an den Berliner Behörden. Damals waren noch die gegenüber dem Taxigewerbe völlig ignorant auftretenden Günther und Jarasch die verantwortlichen Senatorinnen. Ob mit dem Tarifkorridor dann auch der zu Beginn erwähnte „Winketarif“ überflüssig wird, wird sich noch zeigen. Das kann dann in der großen Tarifübersicht auf der Taxi Times-Website nachgelesen werden (siehe QR- Code). ar Taxitarife in Deutschland – die Übersicht auf der Internetseite der Taxi Times 12 1. QUARTAL 2024 TAXI
TAXITARIFE Wie lange wird man wegen eines Taxameters noch zum Eichen fahren müssen? FOTO: Remmer Witte AUS DER ZEIT GEFALLEN Was kostet eine Taxifahrt? Diese Frage beantwortet sich für den Kunden durch den Blick auf den Taxameter. Doch sind solche Fahrpreisanzeiger in Zeiten von GPS und Apps noch nötig? Der Taxameter ist gemäß Paragraf 37 BOKraft (Verordnung über den Betrieb von Kraftfahrunternehmen im Personenverkehr) nur ein Fahrpreisanzeiger und somit keine Kasse. Alternativ zur erdgebundenen Messung der Wegstrecke wäre vielleicht auch ein GPS-Tracking der Fahrtstrecke möglich. Das Ergebnis wäre letztlich mehr oder weniger identisch, würde aber die technische Verbindung vom Taxameter mit dem Fahrzeug obsolet machen. Ein GPS-Taxameter ermittelt seine Messdaten autark. Eine nachgeschaltete Software kann auch fahrzeugunabhängig einen tarifgetreuen Fahrpreis errechnen. Vergleichende Feldversuche unter Einsatz beider Messmethoden ergaben mehr oder weniger identische Ergebnisse sowohl für die exakte Fahrstrecke als auch für Fahr- und Standzeit zur möglichen Ermittlung einer verkehrsbedingten Wartezeit. Die gesetzlichen Regelungen für die Personenbeförderung dürfen an dieser Stelle nach ihrer Novelle sogar als Wegbereiter gesehen werden, denn gemäß Paragraf 28 BOKraft ist ausdrücklich die Ausrüstung mit einem konformitätsbewerteten softwarebasierten System (zur Fahrpreisermittlung) möglich. Bei dieser Konformitätsbewertung müssen Fahrzeug und Taxameter miteinander verheiratet werden, um den Anforderungen des bundesdeutschen Eichrechts gerecht zu werden. Weitere Kosten drohen auf Basis der zum Jahreswechsel 2025/26 verpflichtend anstehenden Integration einer TSE (Technische Sicherungseinrichtung) in die digitale Speicherung der Einnahmeursprungsaufzeichnungen. ALTERNATIVE GPS-TAXAMETER Allerdings erweckt die Option zur Nutzung eines softwarebasierten Systems mit „Konformitätsbewertung“ noch Zweifel, wie eine solche Konformitätsbewertung denn alternativ erfolgen kann, denn Satelliten entziehen sich der Überprüfung durch bundesdeutsche Eichbehörden. Durch die Forcierung der Einsatzmöglichkeit von GPS-Taxametern wäre der Weg für das Taxi- und Mietwagengewerbe jedoch geebnet, sich vollständig von den engmaschigen Regelungen der Eichbehörden zu entbinden, ohne auf den Einsatz nachvollziehbarer Messergebnisse zur Fahrpreisermittlung für Spontanfahrten zu verzichten. Ein GPS-Taxameter könnte seine Datenaufzeichnung genauso loggen, wie dies geeichte Taxameter heute tun. Gleichzeitig wäre aber der Weg auch für die Industrie frei, den Taxameter zu einer eichrechtlich ungebundenen Registrierkasse aufzurüsten, die eben wahlweise Festpreise oder messstreckenbasierte Fahrpreisermittlungen mittels hinterlegtem Algorithmus zur Grundlage der Einnahmeursprungsaufzeichnungen macht. Die erwünschte TSE wäre dann ebenfalls in diesem Gerät oder alternativ auch einer Cloud zu verorten. Selbst Sondervereinbarungen für Krankenkassen könnten zusätzlich als weitere Berechnungsbasis direkt im rechtlich neu definierten GPS-Taxameter hinterlegt werden. Es wird Zeit, dass diese Thematik diskutiert und nach Lösungen gesucht wird. Beim Treffen der norddeutschen Taxiverbände in Glückstadt wurden diese Gedankenexperimente angestoßen. Beispielsweise von Dirk Ritter, dem Vertreter der Hamburger Genehmigungsbehörde, für den ein Taxameter zunehmend ein Anachronismus werde. Ihm ging es ihm um die spezielle Bindung des Taxameters an die exakt zurückgelegte Fahrtstrecke und an deren geeichte Messung. Branchengutachter Thomas Krause stellte daraufhin jedoch fest: „Wenn nicht mehr die Taxameterdaten, sondern nur noch Folgedaten gespeichert werden, dann sind wir im Vorhof der Hölle.“ Gleichzeitig schwindet so die wichtigste Differenzierung zum Mietwagen. Man war sich in Glückstadt einig, dass Perspektiven eines möglichen Abschieds von erdgebundenen Fahrtstreckenmessungen gemäß den Vorgaben des Eichrechts unbedingt weiterverfolgt werden sollten. Der weitere Fortgang dieser Vision darf dabei sicherlich mit großer Spannung erwartet werden. rw TAXI 1. QUARTAL 2024 13
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