Taxi Times DACH - 1. Quartal 2024

1. QUARTAL 2024 6,80 €
www.taxi-times.com
D – A – CH
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BUNTER FLICKENTEPPICH
DEUTSCHLANDS
TAXITARIFE
Historie der Krankenfahrten
DAS WACHSENDE
BÜROKRATIEMONSTER
Workshop-Rückblick
TIPPS FÜR
UMSATZSTEIGERUNGEN
4 Sonderseiten Taxiverbände und -zentralen
Probegefahren
DAS KOMFORT-TAXI
NIO ET7

TITEL: freepik.com FOTO: Taxi Times
TAXITARIFE: ES
BRAUCHT GANZ-
HEITLICHERE
LÖSUNGEN
Das Taxi ist Teil des öffentlichen
Personennahverkehrs (ÖPNV)
und ein wichtiges Puzzleteil
der mobilen Daseinsvorsorge.
Das zeigt sich unter anderem
daran, dass der Taxitarif nicht
einfach willkürlich von den Taxiunternehmen
festgelegt werden
kann, sondern von der staatlichen Seite vorgegeben wird. Wobei
„staatlich“ staatstragender klingt, als es in der Praxis ist. Denn
die Befugnis zur Festsetzung des Taxitarifs liegt bei den 16 Bundesländern
und diese wiederum können das Recht der Tariffestlegung
auf die unteren Genehmigungsbehörden übertragen. Was
das bedeutet und warum dies zu rund 640 unterschiedlichen Taxitarifen
führt, beschreibt unser Redakteur Axel Rühle ab Seite 6
dieser Ausgabe.
Axel Rühle beobachtet und sortiert seit dem vergangenen
Jahr die Taxitariflandschaft in Deutschland.
Herausgekommen ist dabei eine Übersicht,
die auf unserer Website unter dem nebenstehenden
QR-Code abrufbar ist.
Bevor die Politik den gesetzlichen Mindestlohn eingeführt hat,
wurden Taxitarife üblicherweise nur alle fünf bis sechs Jahre angepasst,
meist nach einem langwierigen Genehmigungsprozedere.
Jetzt, mit einer meist jährlichen Mindestlohnerhöhung, müssen
auch die Taxitarife mitgehen.
Die Entwicklung der Taxitarife hat deutlich an Fahrt aufgenommen.
Wer allerdings immer nur an der Preisschraube „Tariferhöhung“
dreht, wird irgendwann einmal in der Sackgasse landen.
Gewerbevertreter wie auch die Behörden müssen sich ganzheitlichere
Lösungen einfallen lassen. Zum Beispiel attraktive Förderprogramme
bei der Fahrzeuganschaffung, Privilegien bei der
Straßennutzung, flexiblere Preismodelle (über den Zwischenstand
zu den Korridor-Festpreisen berichten wir ab Seite 12).
Ja, man muss sogar ernsthaft darüber nachdenken, den Nutzen
des heutigen Taxameters infrage zu stellen und die Option für
smartphonegebundene Fahrpreisanzeiger vorantreiben (Seite 13).
Last, but not least müssen Politik und Behörden auch endlich
das Preisdumping stoppen. Damit meine ich nicht nur Uber & Co.
durch die Festlegung von Mindestpreisen, sondern auch AOK und
Konsorten. Der fatale Zusammenhang zwischen den unter Tarif
zahlenden Krankenkassen und immer höher angesetzten offiziellen
Taxitarifen wird beim Interview mit einem Taxitarif-Experten
deutlich, mit dem wir ab Seite 14 unseren großen Themenschwerpunkt
abschließen.
Gleich im Anschluss daran kommt unsere Kolumnistin und
Krankenfahrtexpertin Gisela Spitzlei zu Wort. Sie zeigt uns die
Krankenfahrtenhistorie auf und kommt dabei letztlich zur Schlussfolgerung,
dass es heutzutage keine Rechtfertigung mehr gibt,
warum Krankenfahrten noch unterhalb des Taxitarifs durchgeführt
werden sollten.
Eine spannende Lektüre wünscht Ihnen
Jürgen Hartmann (Chefredakteur)
INHALT
PERSONEN
4 Christian Linz – Tino Schopf – Danny Schneider
TAXITARIF
6 Wie viele Taxitarife gibt es?
8 Was beinhaltet ein Taxitarif?
12 Was den meisten Taxitarifen noch fehlt
13 Der Taxameter – Ein Anachronismus?
14 Interview mit Thomas Krause über Taxitarife
KRANKENFAHRTEN
17 Warum Krankenfahrten nicht mehr billiger sein
dürfen
VERANSTALTUNGEN
23 Vorschau Westfälischer Taxitag
24 Rückblick: Workshop „Mehr Umsatz im Jahr 2024“
TAXI INTERNATIONAL
25 Taxi-News aus aller Welt
26 Taxi-News aus Österreich und der Schweiz
TAXI REGIONAL
27 Taxi-News aus Berlin
28 Taxi-News aus Hamburg
29 Taxi-News aus München
FAHRZEUGE
30 Der Nio ET7 im Test
32 Zögern bei Mercedes – Neues bei VW
WWW.TAXI-TIMES.COM
34 Links zur Website, Impressum
SONDERVERÖFFENTLICHUNG
19 Taxiverbände und – zentralen
TAXI 1. QUARTAL 2024
3

PERSONEN
DANNY SCHNEIDER
IST SAUER AUF DIE
KRANKENKASSE
Post von der AOK und dem vdek kurz vor
Weihnachten: keine schöne Bescherung.
Taxiunternehmer Danny Schneider aus
Prenzlau, der Kreisstadt der Uckermark,
war einer von vielen brandenburgischen
Unternehmern, die kurz vor Weihnachten
Post von der AOK Nordost und dem vdek
bekommen hatten. Inhalt war jeweils eine
zu unterschreibende Einzelvereinbarung, in
der die Kassen diktierten, zu welchen (niedrigen)
Konditionen künftig Patienten befördert
werden müssen. Schneider war richtig
sauer – und er war damit nicht allein. Auch
die Vertreter des Taxiverbands Berlin, Brandenburg
e. V. (TVB) sind nicht gut auf die
AOK Nordost und den vdek zu sprechen.
Sie hatten in mehreren Gesprächsrunden
bis Februar 2023 um bessere Konditionen
gerungen. Danach war man mit
dem Ergebnis auseinandergegangen, die
Gespräche vor Ablauf der vereinbarten
Laufzeit fortzusetzen, um zum Januar 2024
eine neue Vereinbarung zu erzielen. Mehrfache
Versuche seitens des TVB, neue Treffen
zu vereinbaren, scheiterten.
Stattdessen kam es nun zu den erwähnten
Briefen kurz vor Weihnachten. Die dort
festgelegten Preise (friss oder stirb) wurden
von den Kassen jedoch einseitig und ohne
Rücksprache mit dem Verband festgelegt.
Die angebliche Begründung der Krankenkasse:
Man könne keinen Rahmenvertrag mit
einem Verband machen, der nur ein Zehntel
aller für solche Fahrten infrage kommenden
Taxi- und Mietwagenbetriebe vertritt.
Auch Danny Schneider gehörte dem
Verband bisher noch nicht an, wird sich
diesem nun aber anschließen.
Jetzt hofft er, dass
viele brandenburgische
Taxiunternehmer
seinem
Beispiel folgen,
damit der Druck
auf die Krankenkassen
wächst,
mit einem starken
Verband über
faire Entgelte zu
verhandeln. jh
CHRISTIAN LINZ IST NEUER
GESCHÄFTSFÜHRER
Wie bereits angekündigt
beschäftigt der Landesverband
Bayerischer Taxi- und
Mietwagenunternehmer
erstmals seit seinem Bestehen
einen hauptamtlichen
Geschäftsführer. Die Wahl
fiel auf Christian Linz, der
vorher bereits als Vorstandsmitglied
ehrenamtlich für
den Verband tätig gewesen
war. Der Nürnberger Taxiunternehmer
war von 2020 bis Herbst 2023
Vorstand der Taxi Nürnberg eG. Seine
Christian Linz beim
Münchner E-Taxi-Tag am
13. Januar 24
Das sagt der
Vorstand des TVB
zum Verhalten der
AOK Nordost und
des vdek
umfangreichen Taxi-Erfahrungen
werden nun also in
die neue Position einfließen.
Seine erste öffentliche Tätigkeit
führte Linz zu Jahresbeginn
nach München, wo er
die Moderation des Münchner
E-Taxi-Tags übernahm.
Dieser war als Kick-off-Veranstaltung
zum Start der
zweiten Münchner E-Taxiförderung
vom LV Bayern
gemeinsam mit dem Taxiverband München
und der IHK veranstaltet worden. jh
Tino Schopf, verkehrspolitischer Sprecher
der SPD-Fraktion im Abgeordnetenhaus
von Berlin
TINO
SCHOPF IST
FASSUNGS-
LOS
Die überregional bekannte Mercedes-
Benz-Arena, in der unter anderem
Musikkonzerte sowie Eishockey- und
Basketballspiele stattfinden, hieß von
ihrer Eröffnung 2008 bis 2015 O2 World.
Künftig heißt sie Uber-Arena. Auch die
Verti Music Hall wird umbenannt: in
Uber Eats Music Hall. Der Mercedes-
Platz heißt demnächst Uber-Platz.
Der Berliner SPD-Verkehrspolitiker
Tino Schopf sagte, mit Uber übernehme
ein Unternehmen die Namenshoheit,
das vor allem durch Lohndumping,
Sozial- und Steuerbetrug von sich reden
gemacht habe. Wirtschaftlich-legal lasse
sich das Plattformgeschäft mit Dumpingpreisen
nicht betreiben. „Geringfügig
beschäftigte Fahrerinnen und
Fahrer arbeiten Vollzeit und beziehen
oftmals zusätzliche staatliche Leistungen.
Unternehmensnachweise, Zulassungsscheine
und Konzessionen werden
gefälscht. Rund 2.000 Mietwagen sind
Schätzungen zufolge illegal in Berlin
unterwegs.“ Bei der Frage nach der eigenen
Verantwortung wasche Uber seine
Hände in Unschuld; man sei schließlich
nur der Vermittler.
ar
FOTOS: Taxi Times, Axel Rühle, privat
4 1. QUARTAL 2024 TAXI

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TAXITARIFE
8,70
27,70
20,50
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WIE VIELE
TAXITARIFE
GIBT ES?
37,40
19,10
14,40
19,10
9,80
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20,50 20,50
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Eine absolute Anzahl deutscher Taxitarife
27,70
ist schwer zu beziffern, weil es von
Definitionen abhängt. Je detaillierter man
es betrachtet, umso mehr Unterschiede
und Besonderheiten zeigen sich. Hier ein
paar Beispiele.
14,40
14,40
9,80
27,70
20,50
46,30
9,80
8,70
19,10
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Ein Tarif oder vier Tarife?
Die Landkreise Altenkirchen (Westerwald),
Neuwied, Rhein-Lahn und Westerwald
haben sich miteinander auf gleiche Beförderungsentgelte
verständigt. Muss man
dort von vier Tarifen sprechen, die einander
gleichen, oder von einem gemeinsamen
Tarif einer Region aus vier Gebietskörperschaften?
Und wenn das Landratsamt Nordfriesland
für die Inseln mit Taxiverkehr
andere Fahrpreise festlegt als für das restliche
Kreisgebiet, ist es dann ein Tarif mit
gesonderten Insel-Fahrpreisen oder sind es
zwei Tarife?
Landkreis oder Kommunalverband?
Kompliziert wird es aber schon vorher, bei
der Einteilung Deutschlands in Landkreise
und kreisfreie Städte: Aachen, Hannover und
Saarbrücken sind in sogenannte Kommunalverbände
besonderer Art eingegliedert, die
nicht das gleiche wie Landkreise sind.
Also von vorn:
In Deutschland gibt es – im Unterschied zu
Österreich – nur wenige Quadratkilometer,
auf denen nicht geregelt ist, wie viel für
Taxifahrten (innerhalb des Pflichtfahrgebiets)
gezahlt werden muss. Paragraf 47
des Personenbeförderungsgesetzes (PBefG)
ermächtigt die 16 Landesregierungen, „den
Umfang der Betriebspflicht, die Ordnung
auf Taxenständen sowie Einzelheiten des
Dienstbetriebs“ zu verordnen. Paragraf 51
PBefG ermächtigt sie, „Beförderungsentgelte
und -bedingungen für den Taxenverkehr“
zu verordnen. Beides können die
Länder durch Rechtsverordnung übertragen
– an „Stellen“ wie Landkreise und
(meist kreisfreie) Städte. Im Land Brandenburg
gibt es beispielsweise die „Verordnung
über die zuständigen Behörden und über
die Ermächtigung zum Erlass von Rechtsverordnungen
nach dem Personenbeförderungsgesetz
(PBefGZV)“.
Welche Bundesländer übertragen ihre
Tarifhoheit auf die Kommunen? Von einer
solchen Übertragungsmöglichkeit machen
13 Länder Gebrauch – das Saarland als einziges
Flächenland nicht. In den zwei Bundesländern,
die aus jeweils einer einzigen
Stadt bestehen, erübrigt es sich (Berlin und
Hamburg). Taxitarife werden also meist
durch die Genehmigungsbehörden der 294
deutschen Landkreise (in Nordrhein-Westfalen
und Schleswig-Holstein werden sie
nur „Kreise“ genannt) und der 106 kreisfreien
Städte (in Baden-Württemberg werden
sie „Stadtkreise“ genannt) verordnet,
und in einigen Fällen haben auch kreisangehörige
Städte eine eigene Tarifhoheit
(wobei es auch hier verschiedene Statuten
gibt).
So gibt es im flächengrößten Bundesland
Bayern (mit 71 Landkreisen und 25 kreisfreien
Städten) auch die hohe Zahl von
96 Genehmigungsbehörden, die jeweils
einen Taxitarif haben. In Mecklenburg-Vorpommern
dagegen gibt es nur sechs Landkreise
und zwei kreisfreie Städte und somit
nur acht Taxitarife. Noch weniger hat das
kleinste Bundesland, das aus genau zwei
kreisfreien Großstädten besteht – mit unterschiedlichen
Tarifen: In Bremerhaven
kostet Taxifahren etwas mehr
als in Bremen.
Der bunte Hund unter den
Bundesländern ist Hessen:
Hier überträgt die „Verordnung
über die Zuständigkeiten nach
dem Personenbeförderungsgesetz
vom 10. Oktober 1997“
dem „Kreisausschuss und in Gemeinden
mit 7.500 und mehr Einwohnern dem
Gemeindevorstand“ die entscheidende
Befugnis. Das heißt, dass grundsätzlich
jede der 221 hessischen Gemeinden mit
über 7.500 Einwohnern die Hoheit über
ihren Taxitarif hat. Nur für die Tarife in
den 201 ganz kleinen Gemeinden sind die
21 Landkreise zuständig, wodurch es in
Hessen eine Vielzahl unterschiedlicher
Taxitarife gibt. Nur drei hessische Landkreise
haben einheitliche Tarife (aber keine
einheitlichen Pflichtfahrgebiete).
640 Taxitarife in Deutschland:
Setzt man für die Anzahl der Taxitarife in
Deutschland die Zahl der Genehmigungsbehörden
an, die zum Verordnen eines
Taxitarifs befugt sind (einschließlich derer,
in denen grundsätzlich der Tarif einer
anderen Gebietskörperschaft übernommen
wird, und derer für Gemeinden ohne Taxibetriebe),
so ergibt sich ein Wert von rund
640 Taxitarifen in Deutschland, davon gut
250 in Hessen.
Zum Teil gibt es – gerade in Hessen –
Anstrengungen, vom Flickenteppich wegzukommen,
etwa im Landkreis Bergstraße
im Mai 2023. Dort gibt es zehn Gemeinden
mit unter 7.500 Einwohnern, von denen
jede einen eigenen Taxitarif hatte, obwohl
sieben von ihnen vom Landkreis festgelegt
wurden und werden. Inzwischen
haben die kleinen Gemeinden
einen Einheitstarif. Die größeren
Gemeinden des Kreises
haben aber weiterhin ihre eigenen
Tarife.
Im Landkreis Limburg-Weilburg
gibt es nur ein einziges
Taxiunternehmen in einer
Gemeinde mit weniger als
BILDER: freepik.com
6 1. QUARTAL 2024 TAXI

TAXITARIFE
7.500 Einwohnern, sodass dieses alleine
das Anhörungsverfahren mit dem Landkreis
zur Anpassung des Taxitarifs durchläuft.
Das Landratsamt des Kreises
Groß-Gerau ist für den Taxitarif in ganzen
zwei Gemeinden zuständig, das im Hochtaunuskreis
für drei Gemeinden.
Heilbronn, Göttingen und Kassel (hier mit
weiteren Gemeinden).
Solche Entwicklungen sind zu begrüßen,
bauen sie doch viel Bürokratie ab, entlasten
die Eichämter und reduzieren den
Aufwand und die Kosten für die betroffenen
Unternehmer. Spinnt man diesen Gedanken
weiter, wäre die logische Konsequenz,
dass es irgendwann einmal einheitliche
Taxitarife geben sollte, zumindest auf Landesebene.
Der Gesamtverband des Verkehrsgewerbes
Niedersachen (GVN) ist
dazu derzeit mit der Politik in vorsichtigen
Gesprächen.
ar
Kilometerpreis von 1,20 Euro:
Sogar in Orten ohne Taxibetriebe gelten
Taxitarife. Im mittelhessischen Städtchen
Lich beispielsweise liegt der Grundpreis
seit 22 Jahren bei 2,00 Euro, der Kilometerpreis
bei 1,20 Euro und der Warteminutenpreis
bei 33,3 Cent. Wo kein
Antragsteller, da kein Anhörungsverfahren
und demzufolge auch keine Tarifanpassung
an die heutigen Kostenstrukturen.
Einigung auf den gleichen Tarif:
Mancherorts haben sich mehrere Behörden
auf Einheitstarife verständigt, was ebenfalls
Paragraf 51 PBefG erlaubt. Beispiele
dafür sind die Stadt München mit den dortigen
drei „Flughafen-Landkreisen“ oder
auch mehrere sächsische und sachsenanhaltische
Landkreise und Städte rund um
den Flughafen Leipzig/Halle, die sich auf
den gemeinsamen „Mitteldeutschen Tarif“
geeinigt haben. Auch anderenorts haben
sich Landkreise einer Region zu Tarifgemeinschaften
zusammengeschlossen, etwa
im Münsterland oder wie eingangs erwähnt
im Norden von Rheinland-Pfalz. Häufig ist
auch, dass ein Landkreis und die gleichnamige
kreisfreie Stadt einen gemeinsamen
Tarif (aber nicht unbedingt das gleiche
Pflichtfahrgebiet) haben, so etwa in und um
Bundesland Landkreise Kommunalverbände
besonderer
Art
kreisfreie
Städte
35 – 9 – 44
Bayern 71 – 25 – 96
Berlin – – 1 – 1
Brandenburg 14 – 4 – 18
Bremen – – 2 – 2
Hamburg – – 1 – 1
Hessen 21 – 5 216 251
weitere
Städte/
Gemeinden
mit Tarifhoheit
Genehmigungsbehörden
Baden-Württemberg
Mecklenbg.-
Vorp.
Niedersachsen
Nordrhein-
Westf.
Rheinland-
Pfalz
6 – 2 – 8
36 1 8 8 53
30 1 22 1 53
24 – 12 6 42
Saarland 5 1 1 – 1
Sachsen 10 – 3 – 13
Sachsen-
Anhalt
Schleswig-
Holstein
11 – 3 – 14
11 – 4 – 15
Thüringen 17 – 5 1 23
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TAXITARIFE
IN TARIFVERORDNUNGEN
STEHT SO EINIGES
Die meisten Genehmigungsbehörden
erlassen neben einer
Taxiordnung eine Tarifverordnung
mit Pflichtfahrgebiet,
Grundpreisen, Kilometerpreisen,
Wartezeitpreisen und Zuschlägen.
Hinzu kommen in vielen
Tarifgebieten Besonderheiten.
Eine Tarifordnung mit minimaler Komplexität hat das hessische
Städtchen Bad Camberg. Pflichtfahrgebiet ist das
Stadtgebiet (einschließlich aller sechs Stadtteile, die für
alle Fälle aufgezählt werden). Der Tarif enthält nur drei Preise:
Grundpreis, Kilometerpreis, Warteminutenpreis. Bei einer vom
Fahrgast zu verantwortenden Fehlfahrt ist die Anfahrt zu bezahlen.
Keine Zuschläge. Das war’s.
In den Tarifverordnungen (die mal Tarifordnung heißen, mal
Verordnung über die Beförderungsentgelte und in einigen Fällen
auch Teil der Taxiordnung bzw. Taxenordnung sind) werden obligatorisch
die Paragrafen des PBefG erwähnt, auf denen die Verordnung
beruht, und es wird auf die BOKraft (Verordnung über
den Betrieb von Kraftfahrunternehmen im Personenverkehr, Bundesrecht)
verwiesen, die in Paragraf 37 unter anderem vorgibt:
„Bei Fahrten, deren Ziel außerhalb des Geltungsbereichs der festgesetzten
Beförderungsentgelte liegt, hat der Fahrzeugführer den
Fahrgast vor Fahrtbeginn darauf hinzuweisen, dass das Beförderungsentgelt
für die gesamte Fahrtstrecke frei zu vereinbaren ist.“
Beförderungsentgelte für Taxenfahrten in Hamburg - hamburg.de https://www.hamburg.de/taxi/2936756/taxi-fahrpreise/
Taxitarif
Beförderungsentgelte für Taxenfahrten in
Hamburg
(alle Preise inkl. der gesetzlichen Mehrwertsteuer. Gültig ab 01.Juli 2023)
Hauptzeiten
Alle Zeiten außer den
Zwischenzeiten
Zwischenzeiten
Werktags (außer
sonnabends)
10:00 bis 15:00 Uhr
Grundpreis für jede Fahrt EUR 6,00 EUR 4,00
Kilometerpreis bis zu 9
Kilometer
Kilometerpreis über 9
Kilometer
EUR 2,70 EUR 2,60
EUR 2,00 EUR 1,90
Art.-Nr. 76494252 605
Gesetz- und
Verordnungsblatt
10.11.2022 Zwölfte Verordnung zur Änderung der Verordnung über Beförderungsentgelte im Taxenverkehr .... 606
97-7
15.11.2022 Fünfzehnte Verordnung zur Änderung der Landeswahlordnung ............................... 607
111-1-1
15.11.2022 Zweite Verordnung zur Änderung der Zweiten SARS-CoV-2-Basisschutzmaßnahmenverordnung .... 608
2126-32
Wartegeld ab 60 Sekunden Stillstandzeit und nur für den Teil der Stillstandzeit, der über 60
Sekunden hinausgeht: Je Stunde EUR 38,00 (entspricht EUR 0,10 je 9,5 Sekunden).
Festpreise auf Wunsch des Fahrgastes: Für Fahrten bis zu 5 Kilometer: EUR 20,00.
Für Fahrten von mehr als 5 Kilometern bis zu 12 Kilometern: EUR 37,00. Für Fahrten von
1 von 5 13.02.2024, 15:17
Gesetz- und Verordnungsblatt für Berlin
Herausgeber: Senatsverwaltung für Justiz, Vielfalt und Antidiskriminierung
78. Jahrgang Nr. 52 Berlin, den 22. November 2022 03227
Online gestellt und somit verkündet in Cloppenburg am 25.07.2022
Verordnung über einen Taxentarif
im Landkreis Cloppenburg
Abkürzungen: GVBl. = Gesetz- und Verordnungsblatt für Berlin, VOBl. = Verordnungsblatt Berlin Teil I bzw. Teil II, BGBl. = Bundesgesetzblatt Teil I, II bzw. III,
GVABl. = Gesetz-, Verordnungs- und Amtsblatt für Berlin, GBl. = Gesetzblatt der DDR Teil I bzw. Teil II, ABl. = Amtsblatt für Berlin
1. Jahrgang
Nr. 39 / 2022
Aufgrund der §§ 47 Abs. 3 Satz 2 und 51 Abs. 1 Satz 1 des Personenbeförderungsgesetzes ( PBefG
) vom 21. 03 1961 in der Fassung der Bekanntmachung vom 08. 08. 1990, zuletzt geändert durch
Artikel 1 des Gesetzes zur Modernisierung des Personenbeförderungsrechts vom 16. April 2021
(BGBl. I S. 822), hat der Kreistag des Landkreises Cloppenburg folgende Verordnung über einen
Taxentarif im Landkreis Cloppenburg vom 18. Oktober 2007, zuletzt geändert durch die 6. Änderungsverordnung
vom 12.07.2022, erlassen:
§ 1
Geltungsbereich
(1) Diese Verordnung gilt für die im Landkreis Cloppenburg zugelassenen Taxen für Fahrten
innerhalb des Landkreises Cloppenburg.
Verordnung über die Beförderungsentgelte (2) Die Beförderungspflicht und
nach § 22 PBefG besteht gemäß § 47 Abs. 4 PBefG für das Gebiet
Beförderungsbedingungen für das Taxengewerbe des Landkreises im Cloppenburg
Saarland
(3) Innerhalb dieses Gebietes des Landkreises Cloppenburg (Pflichtfahrgebiet) hat die Beförderung
von Fahrgästen durch die vom Landkreis Cloppenburg zugelassenen Taxen
nach den in dieser Verordnung festgesetzten Beförderungsentgelten zu erfolgen.
vom 11. April 2022
im Amtsblatt des Saarlandes verkündet am 21. April 2022
§ 2
Fahrpreise
Hinweis:
Der Landesverband Verkehrsgewerbe Saarland (LVS) e.V. übernimmt
(1)
keine
Der Fahrpreis
Gewähr
setzt
für die
sich zusammen aus:
Richtigkeit und Gültigkeit des nachfolgenden Textes.
a. dem Grundbetrag
Auf der Internetseite des Ministeriums der Justiz kann der Text der Verordnung dies ist nachgelesen
das Entgelt für die Bereitstellung der Taxe bei Beförderungsbeginn
werden:
der Grundbetrag beträgt 6,00 EUR im Tarif I (montags bis samstags von 06.00 Uhr bis
22.00 Uhr) enthält eine Wartezeit von 180 Sekunden oder eine Wegstrecke von 750,00
https://recht.saarland.de/bssl/search
m und 7,20 EUR im Tarif II (werktags von 22.00 Uhr bis 06.00 Uhr sowie an Sonn- und
Feiertagen) und enthält eine Wartezeit von 204 Sekunden oder eine Wegstrecke von
§ 1 Geltungsbereich
850,00 m bzw. für Großraumtaxis im Tarif I 11,00 EUR und enthält eine Wartezeit von
208,63 Sekunden oder eine Wegstrecke von 772,75 m und im Tarif II 12,30 EUR und enthält
(1) Diese Verordnung gilt für Unternehmen mit Betriebssitz im Saarland, die im Sinne des
eine
§
Wartezeit
47 PBefG
von 233,17 Sekunden oder eine Wegstrecke von 863,65 m
Gelegenheitsverkehr mit Taxen durchführen.
er ist zugleich Mindestfahrpreis
(2) Die einschlägigen Bestimmungen des Personenbeförderungsgesetzes und der Verordnung über
den Betrieb von Kraftfahrunternehmen im Personenverkehr vom 21. Juni 1975 b. dem (BGBl. Entgelt I S. für 1573), die Fahrleistung
zuletzt geändert durch die Verordnung vom 31. August 2015 (BGBl. I S. 1474, 1545), in der jeweils
geltenden Fassung bleiben unberührt.
Tarif I:
§ 2 Pflichtfahrbereich
Seite 1 / 5 Online gestellt und somit verkündet am 25.07.2022
(1) Der Geltungsbereich dieser Verordnung ist das Gebiet des Saarlandes (Pflichtfahrbereich). Im
Pflichtfahrbereich besteht gemäß § 47 Absatz 4 i. V. m. § 22 PBefG Beförderungspflicht; dies gilt
auch dann, wenn der Fahrgast das Taxi nur für eine kurze Wegstrecke in Anspruch nimmt.
(2) Beförderungen über die Grenzen des Pflichtfahrbereiches hinaus unterliegen nicht dieser
Verordnung. Dies gilt auch für die dabei innerhalb des Bereiches gefahrene Strecke. In diesen
Fällen sind die Tarife nach § 37 Absatz 3 der Verordnung über den Betrieb von
Kraftfahrunternehmen im Personenverkehr frei vereinbar. Die Fahrpreisvereinbarung hat vor Antritt
der Fahrt zu erfolgen. Sollte es zu keiner Einigung kommen, so gelten die Beförderungsentgelte
entsprechend dieser Verordnung.
§ 3 Beförderungsbedingungen
(1) Taxifahrten im Pflichtfahrbereich dürfen grundsätzlich nur mit eingeschaltetem Fahrpreisanzeiger
durchgeführt werden.
(2) Der Fahrpreisanzeiger darf erst eingeschaltet werden, wenn der Fahrgast in das Taxi eingestiegen
ist. Bei Vorbestellungen darf der Fahrpreisanzeiger bereits zur vereinbarten Uhrzeit eingeschaltet
werden, wenn dem Fahrgast vorher mitgeteilt worden ist, dass das Taxi eingetroffen ist.
(3) Es darf nur der vom Fahrpreisanzeiger angezeigte Betrag vom Fahrgast verlangt werden. Die
Preise für die Beförderung und die Wartezeiten sind Festpreise und dürfen weder über- noch
unterschritten werden.
(4) Die Beförderungsentgelte aufgrund von Sondervereinbarungen sowie die frei vereinbarten
Beförderungsentgelte bei Taxifahrten, die über den Pflichtfahrbereich hinausgehen, dürfen als
Festpreis im Fahrpreisanzeiger angezeigt werden.
DAS PFLICHTFAHRGEBIET
Häufig (aber nicht immer) ist das
Pflichtfahrgebiet, das in nahezu jeder
Tarifverordnung anfangs definiert ist,
mit dem Geltungsbereich der Verordnung,
also dem Tarifgebiet, identisch.
Mal erscheint ein größeres Gebiet sinnvoll,
mal ein kleineres als der Landkreis
oder die Betriebssitzgemeinde.
Der Landkreis Mecklenburgische Seenplatte
in Mecklenburg-Vorpommern,
der fast die doppelte Fläche des Saarlandes
hat, ist in vier Pflichtfahrbereiche
eingeteilt. Diese gelten aber nur
für die Beförderungspflicht. Die Tarifpflicht
hingegen erstreckt sich auf den
kompletten Landkreis.
Viele Landkreise legen die Beförderungs- und Tarifpflicht nur
für die jeweilige Betriebssitzgemeinde des Taxis fest. Woanders
reicht er weit darüber hinaus. Das Pflichtfahrgebiet der kreisfreien
Stadt Bonn umfasst neben dem Bonner Stadtgebiet auch die
Stadt Köln sowie die Landkreise Rhein-Sieg-Kreis, Erftkreis, Rheinisch-Bergischer
Kreis, Neuwied, Ahrweiler
und Euskirchen.
Einige Großstädte mit Flughafen
außerhalb des Stadtgebiets haben ihr
Pflichtfahrgebiet auf den Flughafen ausgeweitet,
wie etwa Berlin, Stuttgart und
Kassel. In Karlsruhe gilt die Beförderungspflicht
auch bis zum Messegelände
in Rheinstetten. Auch gibt es Tarifgebiete,
in denen die Beförderungspflicht
nur für den Landkreis, die
Tarifpflicht aber darüber hinaus gilt,
zum Beispiel der Landkreis Darmstadt-
Dieburg. Möchte ein Fahrgast von hier
zu einem Fahrtziel etwa im Odenwaldkreis,
so darf der Fahrer die Fahrt zwar
ablehnen, doch geht er auf den Fahrtwunsch ein, so muss er den
Fahrpreisanzeiger einschalten.
In der Stadt Hameln gilt die Beförderungs- und Tarifpflicht für
„das Gebiet der Stadt Hameln sowie das Gebiet darüber hinaus
bis zu einer Entfernung von 50 km Luftlinie im Umkreis um den
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8 1. QUARTAL 2024 TAXI

TAXITARIFE
Ortsmittelpunkt“. Ähnliche
Definitionen sind
besonders in Thüringen
verbreitet. Im niedersächsischen
Heidekreis
reicht das Pflichtfahrgebiet
bis 10 km Luftlinie um die Betriebsstätte.
Der Landkreis Aurich hat für die Insel Norderney zwar extra
Fahrpreise ausgewiesen, jedoch anscheinend vergessen, ihre separierte
Lage beim Pflichtfahrgebiet zu berücksichtigen. Viele Behörden
haben das Pflichtfahrgebiet durch detaillierte Beschreibungen,
teils in mehrere Bereiche aufgeteilt, definiert. In Frankfurt am
Main und Düsseldorf dienen der Darstellung der Pflichtfahrgebiete
Landkarten im Anhang der jeweiligen Verordnung über die
Beförderungsentgelte, wobei die in Düsseldorf eine gewisse 70er-
Jahre-Ästhetik hat.
TARIFGEMEINSCHAFTEN
In Landkreisen, deren Oberzentrumsstadt meist Kreissitz, aber
nicht immer kreisangehörige Stadt ist und die nur manchmal
Tarifgemeinschaften gebildet haben, gibt es dennoch verschiedene
Konstellationen betreffs Pflichtfahrgebiet. Stadt- und Landkreis
Heilbronn etwa sind getrennte Pflichtfahrgebiete (obwohl der
Landkreis die Stadt umschließt und beide die gleichen Fahrpreise
haben). Dadurch hat ein Fahrer aus Neckarsulm keine Beförderungspflicht
nach Heilbronn, wohl aber nach Lauffen am Neckar,
einen Ort, den er auf kürzestem Weg nur über Heilbronn erreicht.
Die kreisfreie Stadt Würzburg dagegen hat mit dem gleichnamigen
Landkreis, der sie umgibt, ein gemeinsames Pflichtfahrgebiet
und weitgehend gleiche Fahrpreise, wobei der Tarif der Stadt um
eine Liste von pauschalen Anfahrtpreisen in Umlandgemeinden
ergänzt ist.
Ein leicht kurioses Beispiel ist das „Ex-Pärchen“ Coburg, also
der Landkreis und die gleichnamige kreisfreie Stadt im Norden
Bayerns. Jahrelang hatten beide Genehmigungsbehörden eine
Tarifgemeinschaft mit gemeinsamem Pflichtfahrgebiet, das neben
Stadt und Landkreis Coburg weitere Städte und Landkreise in
Bayern und Thüringen umfasste. Tarifänderungen wurden sogar
im gemeinsamen Amtsblatt für beide Gebiete in einer gemeinsamen
Verordnung bekannt gegeben. Im Februar 2023 erschien dort
dann aber die „Verordnung zur Aufhebung der Verordnung der
Stadt Coburg und des Landkreises Coburg über Beförderungsentgelte
und Beförderungsbedingungen für den Verkehr mit Taxen
in der Stadt Coburg und dem Landkreis Coburg“ zum 1. März. An
dem Tag traten dann getrennte Tarifverordnungen in Kraft, die
zwar das bisherige Pflichtfahrgebiet und die detaillierte Festlegung
der Tarifbereiche beibehielten, doch während die Stadt Coburg
nur die Kilometerpreise ab dem fünften Kilometer erhöhte, wurden
im Landkreis Coburg Grund- und Kilometerpreise sowie der
Warteminutenpreis angehoben. Zum 1. August legte die Stadt dann
nach und überholte den Landkreis mit den Preisen.
DIE FAHRPREISE
Die deutschen Taxitarife sind
grundsätzlich so aufgebaut,
dass pro Fahrt eine Pauschale
als Grundpreis fällig ist und der
Betrag auf dem Fahrpreisanzeiger
anschließend immer nach einer bestimmten Fahrstrecke um 10
oder 20 Cent steigt. Ein Fahrpreis in Abhängigkeit von der Zeit u
LINNE
KRAUSE
FORSCHUNG
GUTACHTEN
BERATUNG

TAXITARIFE
entsteht – im Unterschied zu österreichischen Tarifen – nur bei
Stillstand oder sehr langsamer Fahrt („unterhalb der Umschaltgeschwindigkeit“).
Außerdem werden für bestimmte Ausstattungsmerkmale
und Dienstleistungen Zuschläge erhoben.
Bisher kaum, aber mit leicht zunehmender Tendenz nutzen
Behörden auch die Möglichkeiten für Festpreise und Tarifkorridore
(dazu mehr auf der nächsten Doppelseite).
Viele Behörden beschränken sich bei ihren Entgelten nicht auf
einen Grundpreis und einen Kilometerpreis. So werden vielerorts
zu unterschiedlichen Zeiten unterschiedliche Preise festgesetzt.
Zum einen sollen Fahrer nachts und am Wochenende besser entlohnt
werden, daher sind die Preise zu diesen Zeiten höher. Hier
weisen die beiden größten Städte einen maximalen Unterschied
auf: Während in Berlin der Nacht- und Wochenendtarif vor über 20
Jahren abgeschafft wurde, hat Hamburg letzten Sommer ein völlig
neues Modell der zeitlichen Fahrpreisdifferenzierung eingeführt.
Hier zahlen Kunden jetzt zur sogenannten Hauptzeit etwas mehr
(sechs statt vier Euro Grundpreis und 10 Cent mehr je Kilometer),
während die Fahrpreise in den Zwischenzeiten, das ist montags
bis freitags von 10 bis 15 Uhr, etwas
günstiger sind. Die deutschlandweit
häufigste Unterscheidung ist aber
in etwa die, dass es nachts und an
Sonn- und Feiertagen etwas mehr
kostet als werktags von 6 bis 22
Uhr, wobei die genauen Uhrzeiten,
zu denen die Tarifstufe wechselt,
von Ort zu Ort ein wenig schwanken.
DEGRESSIONSSTUFEN BEIM BERLINER TARIF
Zweitens macht eine Fahrt von zehn Kilometern Länge nicht doppelt
so viel Aufwand wie eine Fünf-Kilometer-Fahrt. Folglich kosten
vielerorts die ersten Kilometer den Kunden einen höheren
Kilometerpreis als die späteren. Man spricht von einer Degressionsstufe,
die in der Praxis bewirkt, dass die Taxiuhr ab einer
bestimmten erreichten Kilometerzahl langsamer zählt. Auch hier
ist Berlin ein Sonderfall: Im Dezember 2022 erhielt der Tarif sogar
eine zweite Degressionsstufe, sodass der Kilometerpreis sich jetzt
einmal nach drei und nochmals nach sieben Kilometern ändert.
Zwei Degressionsstufen kommen in nur wenigen Tarifen vor.
Damit ist der Berliner Tarif aber noch nicht komplett. Es gibt
ja den baugeschichtlich bemerkenswerten Hauptstadtflughafen,
der im märkischen Sand des Landkreises Dahme-Spreewald errichtet
wurde, einem dünn besiedelten Gebiet mit völlig anderer Tarifstruktur
als in der Hauptstadt. Um zu erreichen, dass alle
eintreffenden Fluggäste zum gleichen Taxitarif weiterfahren können,
einigten sich beide Gebiete nach jahrelangem Streit (hauptsächlich
um das Bereithaltungsrecht am Flughafen) auf eine
gemeinsame Flughafen-Tarifstufe, die aber nicht für Fahrten zum
Flughafen, sondern nur bei dortiger Abfahrt gilt. Sie ersetzt auch
keinen Tarif der beiden Gebiete, sondern muss jeweils zusätzlich
im Taxameter aufrufbar sein.
Mehrkosten entstehen den Unternehmern auch durch den Einsatz
größerer Fahrzeuge, in denen mehr als vier Fahrgäste und/
oder im Rollstuhl sitzende Personen befördert und größere Mengen
Gepäck oder besonders sperrige Fracht transportiert werden
können. Meist wird dies
durch einen Zuschlag kompensiert,
doch in einigen Tarifen
sind auch Grund- und ggf.
Kilometerpreise höher, sobald
die Fahrt nicht im „kleinen“
Pkw möglich wäre. Im Landkreis
Emmendingen liegt der
Grundpreis ab fünf Personen
um 9,60 Euro höher und die
Kilometerpreise montags bis samstags tagsüber um 30 bzw.
50 Cent; nachts und sonntags sind sie für jede Personenanzahl
die gleichen.
ANFAHRT ZUM KUNDEN
Auch die Anfahrt zur
Abholadresse wird unterschiedlich
berechnet. In
Berlin gab es bis vor gut
20 Jahren eine Tarifstufe
mit Kilometerpreis für
die Anfahrt, wobei die
Taxiuhr erst in gleicher
Entfernung wie der nächstgelegene
Taxihalteplatz
eingeschaltet werden durfte – wie soll das kontrolliert werden?
Im Landkreis Emmendingen kostet die Anfahrt außerhalb eines
detailliert definierten „Kernbereichs“ pauschal 6 Euro, außerhalb
der Betriebssitzgemeinde sogar 18 Euro. Der Landkreis Schmalkalden-Meiningen
erhebt einen Kilometerpreis von 2,70 Euro
für Anfahrten, wenn Start- und Zielort der Fahrt außerhalb des
Betriebssitzortes liegen.
ZUSCHLÄGE
In Berlin erzählt man sich die
Geschichte eines verstorbenen, im
Taxigewerbe prominenten Rechtsanwalts,
der in jungen Jahren als
taxifahrender Jura-Student einmal
im Zuge einer Materialfahrt
ein großes Behältnis mit einer
dreistelligen Zahl Kleintiere, artgerecht
und atmungsaktiv eingepackt,
zu einem biologischen
Institut zu transportieren hatte.
Da der Taxitarif damals noch einen
Zuschlag für Tiere enthielt, multiplizierte
er diesen mit der Anzahl
der Tiere und verlangte dann
einen dreistelligen Fahrpreis –
den er erfolgreich vor Gericht einklagen
musste. Daraufhin sei der
Zuschlag für Tiere aus der Tarifordnung
gestrichen worden. Einige
Tarifgebiete haben ihn noch.
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10 1. QUARTAL 2024 TAXI

TAXITARIFE
In den Landkreisen Bad Kissingen und Wetterau kostet die Tiermitnahme
(Blindenhund ausgenommen) 50 Cent, in Bayreuth
einen Euro, im Havelland 1,50 Euro und im Landkreis Meißen
sogar 2,50 Euro. Im Landkreis
Gotha und in Karlsruhe
ist die Tiermitnahme
sogar verpflichtend.
In vielen Gebieten wird
ein Zuschlag für die Beförderung
von mehr als vier
oder mehr als vier erwachsenen
Personen erhoben,
wobei manchmal Kinder bis
zu einer bestimmten Altersgrenze
nur halb zählen, was
zu teils abenteuerlichen
Berechnungen führt. So
kann man zwar zwei Erwachsene und vier Kinder zusammen nicht
in einer Limousine befördern, doch einen Zuschlag darf man in
Berlin dafür dennoch nicht erheben, da es rechnerisch nur vier
Personen sind.
Euro kostet, es sei denn, er befindet sich
in einer Transportbox. Dann ist die Mitnahme
zuschlagfrei. Ist eine Box für einen
großen Hund kein Sperrgut?
In einigen Tarifgebieten (Ulm gehört
nicht dazu) gibt es eine Obergrenze für
die Summe aus Zuschlägen, etwa im
Ortenaukreis (18 Euro) und im Landkreis
Bad Kissingen (15 Euro).
Die Aufzählung von Ordnungswidrigkeiten
und der Zeitpunkt des Inkrafttretens
runden die Tarifverordnung ab,
wobei ein Teil der Behörden anstelle eines
konkreten Datums leider einen Zeitraum
nach der Bekanntmachung angibt. Wann
diese stattgefunden hat, ist nicht immer
ohne Weiteres in Erfahrung zu bringen,
weshalb gerade manch älteres Verordnungsdatum
in der Online-Übersicht das
Datum der Beschlussfassung ist. ar
Deutsche Flughäfen
und ihre
Taxi-Pflichtfahrgebiete
– zehnminütiger
Radiobeitrag
des Autors von
2021, akribisch
recherchiert und
unterhaltsam
aufbereitet
Taxitarife in
Deutschland – die
Übersicht auf der
Internetseite der
Taxi Times
ZUSCHLAG FÜR FAHRRADMITNAHME
Unter anderem in München und Hamburg werden für die Mitnahme
von Fahrrädern Zuschläge von 7,50 bzw. 8 Euro berechnet. In
der Verordnung der Stadt Rosenheim werden sogar „Fahrräder,
E-Scooter und Segways“ aufgeführt – 8 Euro. Im äußersten Südosten
Deutschlands, im Landkreis Berchtesgadener Land, beliebt
unter anderem bei Erholungssuchenden und teils gut betuchten
Kurgästen, kostet die Fahrradmitnahme nur 5 Euro, dort gibt es
aber auch einen Zuschlag für das „Abholen oder Hinbringen hilfsbedürftiger
Fahrgäste z. B. zur Wohnung, Krankenhausinfostelle
oder ähnliche Einrichtungen, einschließlich Gepäck“ (2 Euro), des
Weiteren für „Entgegennahme eines telefonischen Auftrags“
(50 Cent), Gepäckstücke über 55 cm mal 40 cm mal 20 cm (50 Cent
je Stück), jedes frei transportierte Tier (2 Euro) und jeden Käfig
oder Transportbehälter (50 Cent).
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Für Fahrgäste mit Kindern ist es oft nicht ganz einfach, mal
schnell ein Taxi mit Kindersitz zu ergattern. Noch schwieriger ist
es mit Babys. Welcher Mensch am Taxisteuer, der sich nicht zufällig
selbst vor Kurzem über Nachwuchs freuen durfte, hat schon
eine Babyschale im Auto? In Ulm hat man deshalb einen Anreiz
geschaffen – man könnte schon fast sagen: eine Belohnung ausgesetzt.
Acht Euro Zuschlag werden für einen „Baby-Safe“ erhoben,
ebenso viel wie für einen Kombi für „Sperrgüter“. Kurios ist dort
auch die Regel, dass die Mitnahme eines Hundes ebenfalls acht
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TAXI 1. QUARTAL 2024
11

TAXITARIFE
WAS DEN MEISTEN
TAXITARIFEN NOCH FEHLT:
FESTPREISE
Festpreise zwischen
Flughafen und
Messegelände ließ das
Bundesrecht schon vor
der Novelle zu, ebenso
Pauschalpreise von x
Euro für y Kilometer.
Was (fast) neu ist und
den Wettbewerb
entzerren könnte:
Tarifkorridore.
Berlin 1995: Helmut Kohl ist
seit 13 Jahren Bundeskanzler
in Bonn, die Euphorie über die
Wiedervereinigung ist einer gewissen
Ernüchterung gewichen, da sich herausgestellt
hat, dass blühende Landschaften auch
einen Haufen Geld kosten und die Leute
weniger in der Tasche haben – was sich
besonders im Taxigewerbe durch sinkende
Umsätze bemerkbar macht. Gewerbevertreter
suchen nach Wegen, die Leute wieder
in das Taxi zu locken, und kommen auf die
Idee, eine Art Probier-Angebot einzuführen,
um Nicht-Taxinutzer auf den
Geschmack zu bringen: Ganz kurze Touren
bis zwei Kilometer werden für pauschal
5 DM angeboten. Das Wort Festpreis wird
damals noch nicht verwendet. Stattdessen
nennt man die neue Tarifstufe „Kurzstrecke“
oder „Winketarif“, denn sie ist nur verfügbar,
wenn man das Taxi am Straßenrand
heranwinkt und ausdrücklich eine „Kurzstrecke“
verlangt. Einem Fahrer, der vom
Halteplatz oder per Funkauftrag kommt,
soll der wenig lukrative Tarif nicht zugemutet
werden. Mit dem Werbespruch „Für
fünf Mark bringen wir Sie um die Ecke“
wird die Neuerung bekannt gemacht.
Der Kurzstreckentarif existiert in Berlin
noch heute (aktueller Preis: 6 Euro). Relevanz
für die aktuelle Festpreisdiskussion
hat er nicht.
Es dauert vier Jahre, bis die nächste Millionenstadt
Festpreise einführt: München
schreibt 1999 erstmals einen Festpreis für
Fahrten zwischen dem fast neuen Flughafen
und dem neuen Messegelände vor (je
H
M
nach Route 37 bis 45 km): 75 DM, später
48 Euro. Mit dem Tarif in der Landeshauptstadt
ändern sich immer auch die der Landkreise
München, Erding und Freising, da
die vier Gebiete eine Flughafen-bedingte
Tarifgemeinschaft haben. Am 1.3.2021
kommt mit dem Hauptbahnhof ein dritter
Ort für Festpreisfahrten hinzu. Fahrten zwischen
Flughafen und Messegelände kosten
inzwischen 71 Euro, zwischen Flughafen
und Hauptbahnhof werden 79 Euro fällig
und zwischen Hauptbahnhof und Messe
35 Euro.
FESTPREISE IN HAMBURG
Eine andere Art von Festpreis, ohne Ortsbindung,
bietet Hamburg seit dem 1. Juni
2017 an: Bestellte Fahrten bis 12 km Länge
können fortan wahlweise zum Streckentarif
oder zum Festpreis von 30 Euro berechnet
werden. Eine 22-km-Fahrt kostet pauschal
50 Euro. Am 1. Juli 2023 kommt in
Hamburg ein dritter optionaler Kilometer-
Festpreis hinzu. Die neue „Kurzstrecke“ bis
5 km ist pauschal für 20 Euro zu haben, bis
12 km kosten jetzt 37 Euro und eine Fahrt
B
bis 20 statt 22 km ist für
50 Euro zu haben.
Am 1. September
2023 wird in der Region
München Geschichte
geschrieben – mit
der Einführung des
ersten deutschen
Tarifkorridors. Zwar
werden auch die ortsgebundenen
Festpreise zwischen Flughafen,
Messe und Hauptbahnhof beibehalten,
doch der optionale Reichweitentarif
nach Hamburger Vorbild wird
nach nur einem Jahr und zwei
Monaten wieder abgeschafft.
Fahrten zwischen Flughafen
und Messegelände kosten
inzwischen 85 Euro, zwischen
Flughafen und Hauptbahnhof
95 Euro und zwischen Hauptbahnhof
und Messe 39 Euro.
Aufgrund der überwiegend positiven
Erfahrungen aus München wird auch
in anderen Städten das Interesse geweckt.
Am 22. Februar 2024 kündigt Berlin einen
Tarifkorridor für den 1. April 2024 an. In
der Stadt mit dem besonders großen Uber-
Problem hatte das Taxigewerbe der Verwaltung
bereits 2021 ein Konzept für Fahrten
zwischen dem Flughafen und detailreich
definierten Festpreiszonen vorgelegt. Die
Umsetzung scheiterte damals an den Berliner
Behörden. Damals waren noch die
gegenüber dem Taxigewerbe völlig ignorant
auftretenden Günther und Jarasch
die verantwortlichen Senatorinnen. Ob mit
dem Tarifkorridor dann auch der zu
Beginn erwähnte
„Winketarif“ überflüssig
wird, wird
sich noch zeigen.
Das kann dann in
der großen Tarifübersicht
auf der
Taxi Times-Website
nachgelesen
werden (siehe QR-
Code). ar
Taxitarife in
Deutschland – die
Übersicht auf der
Internetseite der
Taxi Times
12 1. QUARTAL 2024 TAXI

TAXITARIFE
Wie lange wird
man wegen eines
Taxameters noch
zum Eichen fahren
müssen?
FOTO: Remmer Witte
AUS DER ZEIT
GEFALLEN
Was kostet eine Taxifahrt? Diese Frage beantwortet
sich für den Kunden durch den Blick auf den
Taxameter. Doch sind solche Fahrpreisanzeiger in
Zeiten von GPS und Apps noch nötig?
Der Taxameter ist gemäß Paragraf
37 BOKraft (Verordnung
über den Betrieb von Kraftfahrunternehmen
im Personenverkehr) nur ein
Fahrpreisanzeiger und somit keine Kasse.
Alternativ zur erdgebundenen Messung
der Wegstrecke wäre vielleicht auch ein
GPS-Tracking der Fahrtstrecke möglich.
Das Ergebnis wäre letztlich mehr oder
weniger identisch, würde aber die technische
Verbindung vom Taxameter mit dem
Fahrzeug obsolet machen. Ein GPS-Taxameter
ermittelt seine Messdaten autark.
Eine nachgeschaltete Software kann auch
fahrzeugunabhängig einen tarifgetreuen
Fahrpreis errechnen. Vergleichende Feldversuche
unter Einsatz beider Messmethoden
ergaben mehr oder weniger identische
Ergebnisse sowohl für die exakte Fahrstrecke
als auch für Fahr- und Standzeit zur
möglichen Ermittlung einer verkehrsbedingten
Wartezeit.
Die gesetzlichen Regelungen für die Personenbeförderung
dürfen an dieser Stelle
nach ihrer Novelle sogar als Wegbereiter
gesehen werden, denn gemäß Paragraf 28
BOKraft ist ausdrücklich die Ausrüstung
mit einem konformitätsbewerteten softwarebasierten
System (zur Fahrpreisermittlung)
möglich.
Bei dieser Konformitätsbewertung müssen
Fahrzeug und Taxameter miteinander
verheiratet werden, um den Anforderungen
des bundesdeutschen Eichrechts gerecht
zu werden. Weitere Kosten drohen auf Basis
der zum Jahreswechsel 2025/26 verpflichtend
anstehenden Integration einer TSE
(Technische Sicherungseinrichtung) in die
digitale Speicherung der Einnahmeursprungsaufzeichnungen.
ALTERNATIVE GPS-TAXAMETER
Allerdings erweckt die Option zur Nutzung
eines softwarebasierten Systems mit
„Konformitätsbewertung“ noch Zweifel, wie
eine solche Konformitätsbewertung denn
alternativ erfolgen kann, denn Satelliten
entziehen sich der Überprüfung durch bundesdeutsche
Eichbehörden.
Durch die Forcierung der Einsatzmöglichkeit
von GPS-Taxametern wäre der Weg
für das Taxi- und Mietwagengewerbe jedoch
geebnet, sich vollständig von den engmaschigen
Regelungen der Eichbehörden zu
entbinden, ohne auf den Einsatz nachvollziehbarer
Messergebnisse zur Fahrpreisermittlung
für Spontanfahrten zu verzichten.
Ein GPS-Taxameter könnte seine Datenaufzeichnung
genauso loggen, wie dies geeichte
Taxameter heute tun. Gleichzeitig wäre
aber der Weg auch für die Industrie frei, den
Taxameter zu einer eichrechtlich ungebundenen
Registrierkasse aufzurüsten, die eben
wahlweise Festpreise oder messstreckenbasierte
Fahrpreisermittlungen mittels hinterlegtem
Algorithmus zur Grundlage der
Einnahmeursprungsaufzeichnungen macht.
Die erwünschte TSE wäre dann ebenfalls in
diesem Gerät oder alternativ auch einer Cloud
zu verorten. Selbst Sondervereinbarungen für
Krankenkassen könnten zusätzlich als weitere
Berechnungsbasis direkt im rechtlich neu
definierten GPS-Taxameter hinterlegt werden.
Es wird Zeit, dass diese Thematik diskutiert
und nach Lösungen gesucht wird. Beim
Treffen der norddeutschen Taxiverbände in
Glückstadt wurden diese Gedankenexperimente
angestoßen. Beispielsweise von Dirk
Ritter, dem Vertreter der Hamburger Genehmigungsbehörde,
für den ein Taxameter
zunehmend ein Anachronismus werde.
Ihm ging es ihm um die spezielle Bindung
des Taxameters an die exakt zurückgelegte
Fahrtstrecke und an deren geeichte Messung.
Branchengutachter Thomas Krause
stellte daraufhin jedoch fest: „Wenn nicht
mehr die Taxameterdaten, sondern nur
noch Folgedaten gespeichert werden, dann
sind wir im Vorhof der Hölle.“ Gleichzeitig
schwindet so die wichtigste Differenzierung
zum Mietwagen.
Man war sich in Glückstadt einig, dass
Perspektiven eines möglichen Abschieds
von erdgebundenen Fahrtstreckenmessungen
gemäß den Vorgaben des Eichrechts
unbedingt weiterverfolgt werden sollten.
Der weitere Fortgang dieser Vision darf
dabei sicherlich mit großer Spannung
erwartet werden.
rw
TAXI 1. QUARTAL 2024
13

TAXITARIFE
THOMAS KRAUSE, GRÜNDER UND
GESCHÄFTSFÜHRER DES UNTERNEHMENS
LINNE + KRAUSE
WIE EIN TAXITARIF
ENTSTEHT
Thomas Krause von Linne + Krause ist Deutschlands
einziger öffentlich bestellter und vereidigter Sachverständiger
für das Taxigewerbe. Sein Unternehmen hat
sich auf die Erstellung von Gutachten nach Paragraf
13, Absatz 4 Personenbeförderungsgesetz (PBefG)
spezialisiert und untersucht im Auftrag von Genehmigungsbehörden
die sogenannte Funktionsfähigkeit
des Taxigewerbes. Neben den Taxibetrieben werden
zunehmend auch Mietwagenbetriebe in die Untersuchungen
einbezogen. Mit dem Gutachten im Rücken
bestimmt eine Behörde die Höchstzahl der örtlichen
Taxigenehmigungen. Wer sich wie Linne + Krause so
intensiv mit dem Taximarkt beschäftigt, kann natürlich
auch die Taxitarife gut einschätzen. Im Interview
mit Taxi Times verrät Thomas Krause seine Beobachtungen.
TAXI TIMES: Herr Krause, bewerten Sie in Ihren Gutachten
auch den Taxitarif?
THOMAS KRAUSE: Wir bekommen oft zusammen mit einem
Funktionsfähigkeitsgutachten den Auftrag, den Tarif gleich
mitzuprüfen. Zunehmend werden wir aber auch mit eigenständigen
Tarifgutachten beauftragt. Anlass ist oft ein Tarifantrag
aus der Unternehmerschaft. Wir prüfen dann, ob der nachvollziehbar
und vertretbar ist. Häufig
machen wir auch eigene Vorschläge
– etwa dann, wenn abweichende
Anträge vorliegen.
Nur sehr selten wird das, was vom
Taxigewerbe vorgeschlagen wird,
auch umgesetzt.
Meist gehen die Taxler bewusst
etwas höher heran, um gegenüber
der Behörde Verhandlungsspielraum
zu haben. Das Gesetz geht bei einer
Festlegung des Taxitarifs von einer Interessenabwägung aus.
Zum einen muss der Taxitarif auskömmlich genug sein, dass ein
Taxiunternehmer davon seinen Fuhrpark unterhalten, Löhne
bezahlen und auch noch einen Gewinn erwirtschaften kann.
Zum anderen darf das öffentliche Interesse an erschwinglichen
»Immer häufiger sitzt
mit den Krankenkassen
ein weiterer Akteur am
Tisch – ohne wirklich im
Raum zu sein.«
Preisen für die Bevölkerung nicht aus dem Blickfeld
geraten.
Sind die derzeit gültigen Taxitarife aus Sicht der Taxibetriebe
überhaupt noch wirtschaftlich?
Das ist eine gute Frage. Wir haben keine einheitliche Tariflandschaft.
Interessant ist, dass in Gebieten mit einer sehr geringen
Kaufkraft die Taxipreise am höchsten sind, zum Beispiel
in Thüringen und Sachsen-Anhalt.
Wie kann das sein?
Immer häufiger sitzt mit den Krankenkassen ein weiterer
Akteur am Tisch – ohne wirklich im Raum zu sein. Ich will
damit sagen: In vielen Flächenkreisen gibt es zwar Taxitarife,
aber kaum noch Menschen, die ein Taxi zum amtlichen Taxitarif
nutzen. Mit Abstand wichtigste Auftraggeber sind hier die
Krankenkassen. Daher werden oft weit überhöhte Tarife beantragt
und zum Teil auch genehmigt, um gegenüber den Krankenkassen
eine bessere Verhandlungsposition zu bekommen.
Deren Entgelte liegen ja meist unter dem Taxitarif.
Dann müsste man in der Konsequenz doch den Krankenkassen
einen Riegel vorschieben und keine Rahmen- oder
Einzelverträge mehr unterschreiben, die deutlich unter dem
Tarif liegen.
Solange sich der Mengenrabatt,
der ja vom Gesetzgeber auch so
erwünscht ist, im Rahmen bewegt,
ist das in Ordnung. In den Städten
des Rheinlands laufen die Entgelte
für Krankenfahrten sogar etwa im
Gleichschritt mit den Taxitarifen. In
den NRW-Flächenkreisen sind es im
Durchschnitt rund 15 Prozent weniger.
Das wäre noch okay.
Wie aber begründet man einen Mengenrabatt bei Taxis?
Das hat der Gesetzgeber so entschieden. Wir dürfen aber nicht
vergessen: Ohne Krankenfahrten gäbe es „in der Fläche“
kaum noch Taxis. Ursprünglich waren rabattierte Krankenfahrten
als Nebenerwerb zum herkömmlichen Tarifgeschäft
14 1. QUARTAL 2024 TAXI

TAXITARIFE
»Die Kosten bringen
das Gewerbe in
Schieflage.«
FOTO: Remmer Witte
gedacht. Heute hat sich das Verhältnis manchenorts umgekehrt.
In der Corona-Krise waren Krankenfahrten zudem häufig der
Notanker: In den Metropolen, wo die traditionell wenig Bedeutung
haben, hatten Taxis einen Umsatzeinbruch zwischen 45 und
50 Prozent. Im ländlichen Bereich waren es dagegen nur 10 bis
30 Prozent. Die traditionelle Taxinachfrage
bleibt noch immer unter dem Stand von vor
Corona.
Zurück zu Ihren Wirtschaftlichkeitsgutachten:
Kalkulieren Sie diese auf der Basis des
Mindestlohns?
Jein. Unser Parameter ist nicht der Mindestlohn an
sich, sondern die Veränderung des Mindestlohns. Der
zweite Parameter ist die Veränderung der Fix- und Fahrzeugkosten.
Dafür haben wir unseren „Taxikostenindex“, der
laufend mit Daten aus ganz Deutschland aktuell gehalten wird.
Ausschlaggebend sind aber die Personalkosten, die bei über
60 Prozent der Gesamtkosten liegen. Durch die Einführung des
gesetzlichen Mindestlohns 2015 hat sich das wirtschaftliche
Gefüge im Taxigewerbe deutlich verändert.
Inwiefern?
Vor 2015 wurden städtische Fahrer meist per Umsatzbeteiligung
vergütet. Jetzt zahlen die Betriebe Mindestlohn – und der ist nicht
mehr leistungs-, sondern stundenbezogen. Die Fahrer arbeiten
nicht mehr so ökonomisch. Ihnen fehlt die Motivation, genau
dann und dort zu sein, wo die Kasse klingelt. Damit ist ein wichtiger
Selbststeuerungsmechanismus weggefallen.
u
Vertrauen Sie Ihre TSE der Cloud an
2. Vermittlungssysteme
4. Fahrdaten
Ihr komplettes elektronisches
Aufzeichnungssystem:
1. Digitale
Bestellkanäle
3. Taxameter
• Taxameterdaten + DSFinV-TW
• Belege + DSFinV-K
• elektronische Schichtzettel
AO §146a Abs. 1: … jeden aufzeichnungspflichtigen Geschäftsvorfall … elektronisches Aufzeichnungssystem ... einzeln, vollständig, richtig, zeitgerecht und geordnet …
In Kooperation mit

TAXITARIFE
Taxibetriebe finden kaum Personal,
solange sie auf Basis
des Mindestlohns bezahlen.
Wäre es daher nicht dringend
geboten, den Taxitarif auf Basis
eines Mindestlohns von mindestens
15 Euro zu kalkulieren?
Besonders in den Hochlohnregionen
Baden-Württembergs, Hessens oder Bayerns
wird sich wohl niemand mehr zum
gesetzlichen Mindestlohn hinter das Steuer
setzen. Der gesetzliche Mindestlohn ist aber für
Gewerbe und Behörden häufig nur der Taktgeber,
um einmal wieder über den Taxitarif nachzudenken.
Zudem liefert die Höhe der Mindestlohnanpassung einen
Maßstab für die Höhe der Tarifanpassung.
Oft hat man den Eindruck, dass Städte und Kommunen bei
ihrer Entscheidung über die Höhe des Taxitarifs nur auf die
Nachbarstädte oder die Nachbarkreise schauen.
Ja, das ist aber Usus. Nur ganz wenige Genehmigungsbehörden
haben die betriebswirtschaftliche Kompetenz, Tarifanträge ernsthaft
zu beurteilen. Zur Verwirrung trägt weiter bei, dass allein
fahrende Taxler eine völlig andere Sicht auf den Tarif haben als
größere Betriebe und daher ganz unterschiedlich argumentieren.
Das führt zuweilen zu langwierigen und verquasten Tarifdebatten
– zwischen den Taxlern und zwischen Taxlern und Behörden.
Genau da setzten wir mit unseren Tarifgutachten an. Wir stellen
die Diskussion auf eine betriebswirtschaftlich
Grundlage.
nachvollziehbare
Welche anderen Lösungen sehen
Sie, um die Wirtschaftlichkeit
eines Taxibetriebs wiederherzustellen
bzw. zu bewahren?
Das Taxi ist eigenwirtschaftlich
und Unternehmer müssen mit dem,
was sie einfahren, auskommen – anders als Busse und Bahnen.
Taxis sollten stärker in den ÖPNV und dessen Förderstruktur
einbezogen werden. Ein gutes Beispiel ist das ÖPNV-Taxi in
Freudenstadt, wo auch Taxis Zuschüsse vom Landkreis erhalten
können – als Alternative zum hochsubventionierten On-Demand-
Service. Das durchzusetzen ist aber schwer, weil EU-Recht mit
reinspielt. Aber wenn man es richtig anpackt, läuft es gut.
Kann das Taxigewerbe im Rahmen der aktuellen Tarifstruktur
auch aus eigener Kraft wirtschaftlich agieren?
Ja, z. B. durch Spezialisierung – etwa mit der Rollstuhlbeförderung.
Dazu braucht man aber einen gewissen unternehmerischen
Drive. Die Taxiunternehmer, die das könnten, sterben leider im
Moment gerade aus.
Wenn neue Geschäftsfelder der Heilsbringer sind, bedeutet
das im Umkehrschluss, dass im klassischen Geschäftsfeld
»Unser Parameter ist nicht
der Mindestlohn an sich,
sondern die Veränderung
des Mindestlohns.«
Taxi mit seinen Gelegenheitsfahrten schon alle Möglichkeiten
ausgereizt sind?
Das möchte ich so pauschal nicht sagen. Es kommt immer auf den
Einfallsreichtum der Unternehmer an. Aber die Kosten lassen
sich durch den übergroßen Anteil der Personalkosten nicht mehr
nennenswert ändern. Das bringt das Gewerbe in Schieflage und
sorgt für Auflösungserscheinungen. Das traditionelle Geschäftsmodell
Taxi verschmilzt zunehmend mit dem Geschäftsmodell
Mietwagen. Aber das liegt nicht nur an den Tarifen. Immer mehr
Wettbewerber machen die Suppe
dünn: Uber & Co. geben ihren
Subunternehmern Preise jenseits
betriebswirtschaftlicher Vernunft
vor. Und die On-Demand-Dienste
werden mit Millionenbeträgen
gefüttert – aber nur, solange die
Fördermittel reichen.
Was würden Sie dem Taxiunternehmer
in Richtung Wirtschaftlichkeit auf den Weg geben?
Ein Weg ist die Spezialisierung. Stellt mit euren Verbänden nachvollziehbare
Tarifanträge und unterlegt die mit realistischen
Zahlen.
Was sind realistische Zahlen?
Ich sag Ihnen mal, was unrealistische Zahlen sind: Wenn man
zu Recht auf einen Jahresgewinn eines Solounternehmers über
26.000 Euro verweist, dies dann aber für einen Mehrwagenbetrieb
einfach mit der Fahrzeuganzahl multipliziert und in
dieser Logik zum Schluss kommt, dass ein 15-Wagen-Betrieb
390.000 Euro Gewinn machen müsste, ist das eine Milchmädchenrechnung.
390.000 Euro ist übrigens ungefähr das, was
Bundeskanzler Scholz in der Lohntüte hat – und der hat sich
bekanntlich um mehr als 15 Taxis zu kümmern.
Vielen Dank für das Interview.
FOTO: Remmer Witte
16 1. QUARTAL 2024 TAXI

KRANKENFAHRTEN
KRANKENFAHRTEN-
NOCH BILLIGER
GEHT NICHT
Der Blick in die Historie macht eines deutlich: Aus den einfachen Krankenfahrten
ist inzwischen ein teures Bürokratiemonster geworden. Es gibt deshalb keinen
Grund mehr, unter dem Taxitarif zu fahren.
Die ersten Krankenfahrten
wurden noch
per Pferdekutsche
durchgeführt.
FOTO: Adobe Stock / David Arment
Den ersten automobilen Krankenwagen entwickelte 1905
ein Karosseriebauer in Bonn, der bis dahin Pferdekutschen
für den Krankentransport herstellte. Die Geschichte
der Krankenfahrt durch Taxi/Mietwagen begann dagegen erst
etwa ab den 1950er-Jahren. Es waren Zeiten, in denen man auf
die wenigen Krankenwagen, die es gab, bei einem Unfall schon
mehr als eine Stunde warten musste. Nach 18 Uhr fuhr oft gar
kein Krankenwagen mehr, und über Funkgeräte verfügten nur
Feuerwehr, Polizei und Taxis. Gerade im ländlichen Bereich
waren außer Hausärzten kaum Fachärzte angesiedelt. Damit
nun für Patienten, die nicht unbedingt schnellstens ins Krankenhaus
gebracht werden mussten und keine akute medizinische
Betreuung benötigten, trotzdem eine notwendige Beförderung
bei Krankheit möglich wurde, gab es Krankenkassen, die einen
eigenen Fuhrpark für ihre Versicherten hatten oder die Taxiunternehmern
ein Fahrzeug zur Verfügung stellten, um im Umkreis
die vom Arzt verordneten Krankenfahrten zu Kliniken oder Fachärzten
durchzuführen.
Da das aber auf Dauer bei der größeren Zahl an Krankenkassen
auch keine Lösung war, wurde den Taxi-/Mietwagenunternehmern
angeboten, ihr eigenes Fahrzeug für die Beförderung zu nutzen
und dafür eine per Vertrag vereinbarte Vergütung zu erhalten. Da
im Tagesbereich noch Kapazitäten für diese Beförderungen vorhanden
waren, wurden die ersten Rahmen- und Vergütungsvereinbarungen
getroffen. Die damals gute Auslastung der
Fahrzeuge im Nachtbereich, die wenigen bürokratischen Vorschriften
an die Verordnung, der niedrige Verwaltungsaufwand, die
zügigen und sicheren Zahlungen der Fahrten usw. ließen dann
auch im Rahmen einer guten Mischkalkulation eine Rabattierung
des Preises für die Krankenkassen zu.
Schnell entwickelte sich die Auslastung der Fahrzeuge mit
Krankenfahrten. Paragraf 194 der Reichsversicherungsordnung
TAXI 1. QUARTAL 2024
17

KRANKENFAHRTEN
Taxis und Krankenwagen im Kostenvergleich
1,5
40
5,5
10
Milliarden
Euro
Mio.
Fahrten
Milliarden
Euro
Mio.
Fahrten
regelte, dass die Krankenkassen die vom Arzt verordneten Fahrten
zu übernehmen hatten. Selbst als 1983 dann eine Eigenbeteiligung
von 5 D-Mark eingeführt wurde, die aber von den Krankenkassen
in unterschiedlicher Höhe begrenzt wurde, tat dies der Anzahl der
Fahrten keinen Abbruch. Die jährlichen Ausgaben der Krankenkassen
lagen 1988 bei 291 Mio. Euro (rund 570 Mio. DM). Die
Politik sah Handlungsbedarf und beschloss in der letzten Woche
des Jahres 1988, dass die Fahrten nur noch zu stationären Behandlungen
gezahlt werden sollten – mit einer Eigenbeteiligung von
20 DM je Fahrt. Das dadurch geschaffene Chaos sorgte jedoch
dafür, dass nach wenigen Wochen ein Passus eingeführt wurde,
Fahrtkosten auch dann zu übernehmen, wenn der Versicherte
unzumutbar belastet würde.
In den folgenden Jahren stiegen die Ausgaben der Krankenkassen
stetig weiter. Dies lag aber nur wenig daran, dass die Vergütungen
hierfür anstiegen, sondern an der steigenden Anzahl der Fahrten
durch bessere, frühere medizinische Versorgung, durch die zuverlässige
und pünktliche „Zulieferung“, bessere Auslastung der Praxen
und Krankenhäuser und auch den Wandel der Gesellschaft.
TODESOPFER DURCH SPARMASSNAHME
Die Ausgaben für Krankenfahrten im Jahr 2003 betrugen 670 Mio. Euro
und hatten sich trotz Gesundheitsreform mehr als verdoppelt. Die
Preise der Unternehmer wurden in dieser Zeit je nach Bundesland
um insgesamt 7 bis 15 Prozent erhöht, während die Preise
für KTW/RTW um 23 bis 76 Prozent stiegen. Die Krankenkassen
und Politiker sahen erneut Handlungsbedarf und „modernisierten“
die Voraussetzungen dahin gehend, dass nur noch in ganz wenigen
genehmigten Ausnahmefällen gezahlt werden sollte. Da 2004
nach der Änderung jedoch schon in der ersten Woche aufgrund
der neuen Regelungen ein Todesopfer zu beklagen war, wurden
die Ausnahmeregelungen dann doch noch erweitert. Gleichzeitig
wurden die Verhandlungen über die Vergütungsverträge immer
härter. Da eine Abrechnung der Fahrten inzwischen nicht nur
sehr viel bürokratischer, sondern auch daran gebunden ist, dass
nach Paragraf 133 ein Vertrag vorliegen muss, ist der Druck,
Vergütungen teilweise erheblich unter dem Taxitarif abzuschließen,
enorm.
Trotz all dieser Maßnahmen ist der Bedarf an der Dienstleistung
Krankenfahrt stetig gewachsen. Die Ausgaben für Krankenfahrten
erreichten im Jahr 2022 die Höhe von 1,571 Milliarden Euro für
mehr als 40 Millionen Fahrten, die für KTW/RWT jedoch schon
5,511 Milliarden Euro für 10 Millionen Fahrten. Nach wie vor
erwarten die Krankenkassen bei den Vergütungen teilweise sogar
erhebliche Nachlässe auf die Taxitarife. Dabei liegt die Kostensteigerung
der letzten Jahre für das Gewerbe inzwischen bei mehr als
45 Prozent. Dazu kommen die Veränderungen der Gesellschaft, in
vielen Bereichen stark zurückgegangenes Fahrtenaufkommen, z. B.
totes Nachtgeschäft usw., die eine Mischkalkulation, die zu Ermäßigungen
führen könnte, unmöglich machen. Unlautere Konkurrenz,
langatmige, behördliche Bearbeitung von Taxitariferhöhungen und
das zaghafte Einführen des Mindesttarifes bei Mietwagen führen
zum Teil dazu, dass örtliche Taxitarife nicht wirtschaftlich sind.
Darauf auch noch Nachlass zu geben, heißt, sich entweder zu ruinieren
oder Sozialdumping zu betreiben.
RETTUNGSDIENSTE SIND ÜBERLASTET
Dabei trägt gerade das Taxi- und Mietwagengewerbe erheblich zu
unserer Gesundheitsversorgung bei. Die rettungsdienstlichen Leitstellen
sind heute weit über ihre Grenzen belastet und erbitten
überall bereits Hilfe vom Gewerbe. Die kann aber auf Dauer nur
erbracht werden, wenn die gesamte Dienstleistung Krankenfahrt
fair vergütet wird. Eine Krankenfahrt reicht eben nicht nur von
Bordstein zu Bordstein, sondern beinhaltet sehr viel mehr. Die
bestehende Bürokratie, um die vereinbarte Vergütung dann auch
wirklich zu erhalten, erfordert nicht nur Manpower, sondern
zudem erhebliche Investitionen in Hard- und Software sowie Fahrpersonal,
das leistungsgerecht entlohnt wird.
Daher wären dringend nötig: weniger Bürokratie, keine Verantwortung
für Fehler der Aussteller der Verordnung und eine
wirtschaftliche Vergütung, die nicht nur aus der Bezahlung der
reinen Fahrtstrecke besteht.
gs
GISELA SPITZLEI
Gisela Spitzlei war von 1974 bis
2005 Taxiunternehmerin und
steht seit 1980 dem Abrechnungszentrum
Spitzlei vor. Gewerbepolitisch
engagiert sie sich seit 1974
und ist seit den 1990er-Jahren im
Fachausschuss Krankenfahrten
des Bundesverbands BVTM, seit
1999 als dessen Vorsitzende.
BILD: freepik.com, BVTM
18 1. QUARTAL 2024 TAXI

VERLAGSSONDERVERÖFFENTLICHUNG 1. QUARTAL 2024
www.taxi-times.com
VERBÄNDE UND ZENTRALEN
H
HAMBURG
NIEDERSACHSEN
B
BERLIN
D
WESTFALEN
DORTMUND
THÜRINGEN
N
NEU ISENBURG
F
FREIBURG
FUSION UND SYSTEMWECHSEL
TAXI FREIBURG
VERGRÖSSERT SICH
Taxi Neu-Isenburg
FREMDVERMITTLUNG
GVN
TAXAMETER-VISIONEN
LTV
KOSTENTABELLE

VERBÄNDE UND ZENTRALEN
FUSION UND VISION
Sehr geehrte Taxi Times-Leserinnen und Leser,
auf den folgenden drei Seiten berichten wieder einige der
zahlreichen Taxi-Times-Kooperationspartner in ihren eigenen
Worten von den Aktivitäten ihres Verbands bzw. ihrer Zentrale.
In Freiburg beispielsweise kam es zu einem Zusammenschluss
mit einer weiteren Stadtzentrale. Gleichzeitig wechselt man bei
der Auftragsvermittlung zu einem anderen Systemanbieter.
Der Bundesverband Taxi und Mietwagen (BVTM) berichtet
von den Inhalten seiner Einzelgespräche mit Politikern. In Neu-
Isenburg erläutert der Zentralenvorstand, warum er jetzt nachts
wieder besser schlafen kann. In Hamburg hat der neue Vorstand
des Hansa-Funks viele Ziele und in Dortmund zieht man ein Jahr
nach dem Umzug eine positive Bilanz.
In Thüringen werden die Forderungen nach wirtschaftlich tragfähigen
Taxitarifen vom LTV durch eine fundierte Kostenkalkulation
untermauert und in Hannover macht man sich beim GVN
visionäre Gedanken darüber, warum der smartphonebasierte digitale
Taxameter die im Auto verbauten und deshalb eichpflichtigen
Taxameter ersetzen sollte.
Wir wünschen spannende Unterhaltung bei den folgenden Seiten!
FREMDVERMITTLUNG SORGT FÜR RUHE UNTER DEN NACHTFAHRERN
Unserer Taxizentrale Taxi 6666 ist in Neu-Isenburg – einer Stadt
mit knapp 40.000 Einwohnern – mit 14 Fahrzeugen aktiv. Wir haben
den Anspruch, für unsere Kunden an 7 Tagen in der Woche 24 Stunden
lang erreichbar zu sein. Da dies mit eigenem Personal sehr
kostenintensiv ist, haben wir diesen Bereich
ausgelagert und nutzen die Fremdvermittlung
von best.ways. Dabei kommt die Vermittlungssoftware
von MPC zum Einsatz. Fahrzeugseitig
müssen wir unsere Wagen dafür mit einem
Android Telefon ausstatten. Das ist mit deutlich
geringeren laufenden Kosten verbunden als
eine Vermittlung mit Personal zu besetzen oder
selbst bis zur Erschöpfung zu arbeiten. „Früher war ich 16 Stunden
am Telefon und nachts lag die Leitung bei einem Nachtfahrer, was
oft zu Diskussionen zwischen den Nachtfahrern geführt hat. Demjenigen,
bei dem Anrufe eingingen, wurde von den anderen Kollegen
unterstellt, er würde sich die besten Fahrten
selbst nehmen und die unattraktiven Touren
weitergeben. Jetzt habe ich Ruhe und die Bestellungen
werden fair über die automatisierte Vermittlungssoftware
verteilt. Außerdem habe ich
jetzt Zeit, mich intensiver um meinen Betrieb
zu kümmern.“ Hasan Sheikh-Hasan, Geschäftsführer
und Inhaber von Taxi 6666 Neu-Isenburg.
»EILSACHE TAXI« STÖSST AUF OFFENE OHREN
Im Herbst 2023 hat der Bundesverband einstimmig das Positionspapier
„EILSACHE TAXI“ verabschiedet. Denn: Es muss jetzt etwas
passieren, wissen alle im Gewerbe. Und deshalb macht der Bundesverband
Druck und verleiht seinen Forderungen in vielen
Gesprächen Nachdruck. Denn das System Taxi war noch nie so
bedroht wie heute.
STÄDTE STÄRKEN – PBEFG PRÄZISIEREN!
Michael Donth (CDU, MdB) kennt das Gewerbe seit vielen Jahren
und ist in der Unionsfraktion der Experte für Verkehrspolitik. Und
darum weiß er auch um die Schwierigkeiten in der Praxis, das
Personenbeförderungsgesetz anzuwenden. Im Gespräch mit der
Verbandsspitze signalisierte Donth Unterstützung für handwerkliche
Verbesserungen im Gesetz, wenn Städte und Landkreise das
für geboten halten. Hermann Waldner, Vizepräsident des Bundesverbands,
sagte nach dem Gespräch optimistisch: „Wir haben in
diesem Jahr bereits mit dem Städtetag gut zusammengearbeitet
und wollen den Dialog mit den Kommunal-Verbänden weiter intensivieren.
Herr Donth ermuntert uns, auf diesem Weg weiterzugehen.“
GEGEN DUMPING-WETTBEWERB – MINDESTPREISE
JETZT
Mit den Verkehrsexperten der Ampelkoalition, Martin Kröber
(SPD) und Jürgen Lenders (FDP), wurden Lösungen debattiert, um
den unfairen Dumping-Wettbewerb mit Uber & Co. zu beenden.
Auch bei anderen Themen wie der Elektrifizierung der Taxiflotte,
dem Ausrollen von Festpreisen oder einer Verbesserung der Verfügbarkeit
von Taxis im ländlichen Raum gab es großes Interesse
der Politik an pragmatischen Lösungen. „Es ist ein gemeinsamer
Wille zu spüren, konstruktiv und nach vorne an der Sache zu
arbeiten. Das war nicht immer so und das wollen wir gerne aufgreifen“,
sagte Verbandsgeschäftsführer Michael Oppermann nach
den Gesprächen.
NACHSTEUERN IM BUNDESVERKEHRSMINISTERIUM
Mit Staatssekretär Hartmut Höppner (Bundesministerium für Digitalisierung
und Verkehr) wurde ebenfalls über „EILSACHE TAXI“
ausführlich debattiert. Das Fazit des Verbandes danach: „Wir konnten
darstellen, weshalb es nun zweieinhalb Jahre nach der PBefG-
Novelle noch mal eines Nachschauens und Nachsteuerns bedarf.
Das wird auch im BMDV verstanden und wird Gegenstand weiterer
Gespräche auf Fachebene sein.“
FOTOS: BVTM, Taxi Neu-Isenburg
20 1. QUARTAL 2024 TAXI

VERBÄNDE UND ZENTRALEN
»WIR MÜSSEN ALLE AN EINEM STRANG ZIEHEN«
Was sind die derzeit größten Herausforderungen
für das Taxigewerbe
allgemein? Wie müssen sich Taxizentralen aufstellen, um
zukünftig erfolgreich im Markt bestehen zu können? Und wo steht
das Taxigewerbe in fünf Jahren? Die Antworten dazu haben Werner
Möllmann und Ozan Baltaci, die neuen Hansa-Taxi-Vorstände.
Die größte Herausforderung für das Taxigewerbe in Hamburg
ist sicherlich die Gewinnung neuer Fahrerinnen und Fahrer sowie
Taxiunternehmer. Unser Gewerbe leidet wie nahezu alle anderen
Branchen auch unter Personalnot. Das heißt für uns: Wir müssen
gemeinsam mit den Verbänden Strategien entwickeln, um die Attraktivität
des Taxi-Berufs zu erhöhen und das Image weiter zu verbessern.
Die größte Herausforderung bundesweit ist aus unserer Sicht
die Auseinandersetzung mit den neuen Plattformanbietern. Wir,
das traditionelle Taxigewerbe, haben die besten Voraussetzungen,
um in diesem Wettbewerb erfolgreich zu sein. Grundvoraussetzung
dafür ist, dass wir bundesweit alle – Fahrer, Unternehmer,
Taxizentralen und -verbände – an einem Strang ziehen.
In den Städten vor Ort heißt das für Taxizentralen wie Hansa-
Taxi: Die Schulungen müssen erweitert und intensiviert werden.
Um Hansa-Taxi-Fahrer zu werden, sind beispielsweise grundlegende
Stadtkenntnisse notwendig. Auch bei den Themen Service-
Qualität und technische Entwicklungen müssen wir innovativ sein,
vorangehen und auch entsprechend handeln. Einige Stichworte
dazu: Verbesserung der Kundenzufriedenheit, engere Kundenbindung,
sinnvolle Digitalisierung der Funkvermittlung, verlässlicher
Partner der Mobilitätswende und zielgerichteter Einsatz
von künstlicher Intelligenz.
Und wo stehen wir in fünf Jahren? Wenn wir es gemeinsam
schaffen, unsere Dienstleistungsqualität weiter zu optimieren,
Mitarbeiter zu gewinnen, das Image des Taxigewerbes zu verbessern,
zielgerichtete Marketing-Maßnahmen zu starten, mit einer
Stimme zu sprechen und technologische Entwicklungen voranzutreiben,
dann können wir sehr optimistisch in die Zukunft schauen.
Uns ist nicht bange!
(Aufgrund der wenigen Zeilen, die uns zur Verfügung stehen,
konnten wir die genannten Herausforderungen nur ganz kurz
umreißen. Es gibt natürlich noch zahlreiche weitere Themen, die
uns alle tagtäglich beschäftigen.)
DIE ZUKUNFT DER TAXAMETER: VORTEILE UND
HERAUSFORDERUNGEN VON APPBASIERTEN LÖSUNGEN
FOTO: Taxi Times
Taxameter sind seit Jahrzehnten ein unverzichtbares Werkzeug für
die Taxifahrer und ein Garant für Verlässlichkeit aus dem Blickwinkel
der Passagiere. Mit Aufkommen digitaler Technologien und
der Verbreitung von Smartphones haben sich neue Möglichkeiten
eröffnet. Appbasierte Lösungen bieten eine alternative Methode
zu den Taxametern der heutigen Zeit, die sowohl Vor- als auch
Nachteile mit sich bringen.
Zu den offensichtlichen Vorteilen von appbasierten Taxameterlösungen
gehört die verbesserte Benutzerfreundlichkeit und die
einfachere Inbetriebnahme im Fahrzeug. So ist es bei einer appbasierten
Lösung evtl. sogar möglich, Fahrzeuge (normale Pkw)
ab Werk zu nutzen, wodurch die Verfügbarkeit enorm gesteigert
werden würde. Hierbei ist selbstverständlich zu beachten, dass
es im Taxi auch einer speziellen Alarmanlage bedarf, aber auch
hierfür wird sich eine praktikablere und zeitgemäße Lösung finden,
wenn man denn nur danach sucht und die Entwicklung der
Taxibranche unterstützt und vorantreibt.
Jedoch gibt es auch einige Herausforderungen im Zusammenhang
mit der Einführung von appbasierten Lösungen. Eine
davon ist die Akzeptanz und Adaption durch die Fahrer und
Taxiunternehmen. Einige Fahrer könnten widerwillig sein, sich
auf neue Technologien einzulassen, und bestehende Taxiunternehmen
könnten Bedenken hinsichtlich der Kosten und der
Integration in ihre bestehenden Systeme haben. Auf der anderen
Seite wäre wieder ein gewisser Konkurrenzkampf im Bereich
der Hersteller solcher App-Lösungen oder Taxameter spürbar,
was den Taxiunternehmern eine gewisse Auswahlmöglichkeit
und somit Freiheit zurückgibt, nicht einem speziellen Anbieter
zu unterliegen.
Ein weiteres Problem ist die Regulierung und Kontrolle solch
neuer Lösungen. Traditionelle Taxameter unterliegen z. B. strengen
(Eich-)Vorschriften und Standards, um faire und transparente
Fahrpreise zu gewährleisten. Mit dem Übergang zu appbasierten
Lösungen müssen neue Regelungen entwickelt werden, um
sicherzustellen, dass die Preise angemessen sind und die Rechte
der Passagiere und das Gewerbe selbst vor diversen Anbietern,
wie Uber, Bolt & Co., geschützt werden.
Es liegt nun an den Taxiunternehmen, -fahrern, -verbänden,
Regulierungsbehörden und Technologieanbietern, zusammenzuarbeiten,
um diese Potenziale zu nutzen und gleichzeitig die
Bedürfnisse der Passagiere zu erfüllen und die Integrität des Taxigewerbes
zu bewahren. Mit der richtigen Herangehensweise können
appbasierte Taxameterlösungen dazu beitragen, die Zukunft
des Taxigewerbes zu gestalten.
TAXI 1. QUARTAL 2024
21

VERBÄNDE UND ZENTRALEN
MIT AKTUELLEN BEFÖRDERUNGSENTGELTEN IST KEIN
WIRTSCHAFTLICHES ARBEITEN MÖGLICH
Eine fundierte Kostenkalkulation ist die Grundvoraussetzung
für die Ermittlung der
Beförderungsentgelte.
In einigen Landkreisen und kreisfreien
Städten in Thüringen und Sachsen-
Anhalt ist laut Aussagen von Taxiunternehmern
mit den aktuellen
Beförderungsentgelten der Taxitarifordnungen
kein wirtschaftliches Arbeiten
mehr möglich.
Wirtschaftliche Rezession und gleichzeitig
steigende Kosten für Fahrzeugunterhalt,
Personal, Verwaltung und
Lebenshaltung erschweren die Arbeit
der Taxiunternehmer in besonderem
Maße. Ein Spagat aus unternehmerischer
Notwendigkeit und gleichzeitiger
Rücksicht auf die wirtschaftliche Situation
sowie auf die Akzeptanz durch die Bevölkerung ist notwendig,
um erfolgreich nachhaltige Beförderungsentgelte bestimmen
zu können.
Entsprechend groß ist die Verunsicherung der Taxiunternehmen.
Diese Herkulesaufgabe kann nur lösen, wer sachlich mit
Fakten argumentiert. Politische Interessen oder persönliche
Befindlichkeiten der Genehmigungsbehörden schaden letztlich
allen Beteiligten: den Kommunen, den Taxiunternehmen – vor
allem aber den Bürgern, die befördert werden wollen oder müssen.
Der Landesverband Thüringen des Verkehrsgewerbes
hat für diese Taxitarifanpassungen
einen fachlich fundierten
Kostenrechner entwickelt. Dieser Rechner
bildet zuverlässig die Preissteigerungen
des vergangenen Jahres ab.
Darin sind alle Kosten eines Taxiunternehmens
enthalten, die notwendig sind,
um ein Fahrzeug pflichtgemäß bereithalten
zu können.
Die Kosten für das Taxigewerbe in
Thüringen sind laut LTV-Kostenrechner
im Jahr 2023 im Vergleich zum Vorjahr
erwartungsgemäß gestiegen. Der LTV
geht von einer weiteren Steigerung im
Jahr 2024 aus. Die errechneten und prognostizierten Kosten sind
wichtig, um die zukünftigen Beförderungsentgelte korrekt ermitteln
zu können. Grundvoraussetzung für die Beförderungsentgelte
in den Taxitarifordnungen ist, dass sie die Kosten der Taxiunternehmer
decken und auch Gewinne abwerfen. Der Gewinn ist notwendig,
um nachhaltig wirtschaften zu können und zu garantieren,
dass auch in Zukunft in Thüringen und Sachsen-Anhalt ein Taxi für
Gelegenheitsfahrten von Einwohnern, Gästen oder Touristen sowie
für Krankenbeförderungen überhaupt zur Verfügung stehen kann.
WICHTIGE SCHRITTE IN RICHTUNG EINER ERFOLGREICHEN
ZUKUNFT FÜR DIE FREIBURGER TAXIBRANCHE
Mit der Fusion der letzten beiden verbliebenen Taxizentralen in
Freiburg Ende letzten Jahres (siehe ausführlicher Bericht auf der
Taxi Times-Website) haben der Aufsichtsratsvorsitzende Martin
Wohlleber, der Geschäftsführer Kai Schröder-Klings von TAXI Freiburg
und der geschäftsführende Gesellschafter Mladen Zivkovic vom
TaxiBund den Grundstein für weitere wichtige Schritte zur Sicherung
einer erfolgreichen Zukunft für die Taxibranche der Stadt gelegt.
Gemeinsam werden nun ca. 150 der 220 Freiburger Taxen sowie
20 Taxen im Nachbarlandkreis vermittelt. Hierzu wird zukünftig das
Vermittlungs- und Abrechnungssystem des europäischen
Marktführers fms (bisher Seibt & Straub
(TAXI Freiburg) und SuE (TaxiBund)) und vor
allem die App taxi.eu verwendet. Damit ist man
Kai Schröder-Klings, Mladen
Zivkovic und Martin
technisch auf der Höhe der Zeit und für alle
zukünftigen Herausforderungen bestens gewappnet.
Ausgehend von dieser gestärkten Position
Wohlleber (v. l. n. r.)
soll bei der örtlichen Behörde im nächsten Schritt die Einführung von
Festpreisen in den Taxitarif durchgesetzt werden.
EIN JAHR TAXI DORTMUND EG IN DER KARL-MARX-STRASSE
Ende Januar hat sich der Umzug in die neuen
Geschäftsräume der Taxi Dortmund eG gejährt.
Nach zuvor mehr als 35 Jahren am alten Standort, gegenüber
dem Dortmunder Hauptbahnhof,
hat sich unsere
Zentrale in einem modernen
Ambiente zeitgemäß
neu aufgestellt. Nach einer
Übergangs phase kann der
Vorstand ein erstes Fazit
ziehen: „Der Umzug ist
eindeutig der richtige Weg gewesen. Die Genossenschaft ist zwar
nicht mehr im Stadtzentrum angesiedelt, dafür können wir aber –
aufgrund der kurzen Wege innerhalb des neues Standorts – viel
effektiver arbeiten.“
Dank einer doppelt abgesicherten Vermittlung kam es während
des Umzugs zu keinerlei Ausfällen. Neben der Disposition und der
Verwaltung ist auch der Schulungsraum unter dem gleichen Dach
angesiedelt. Unser Vorstandsteam um Tahir Akbas, Holger Eberts
und Dieter Zillmann hat sich für dieses Jahr viel vorgenommen.
Beispielsweise wollen sie sich im Namen der 380 angeschlossenen
Taxis für einen Mindesttarif bei Mietwagen einsetzen.
FOTOS: LTV, Privat, Taxi Times
22 1. QUARTAL 2024 TAXI

VERANSTALTUNGEN
FACHVORTRÄGE UND
MINIMESSE
Der VSPV erweitert sein
turnusgemäßes
Verbandstreffen zu einem
Treffpunkt für alle.
Der Veranstaltungsort des Westfälischen
Taxi- und Mietwagentags ist 30 Minuten
vom Dortmund Airport entfernt.
Am 27. April wird der Verband
des privaten gewerblichen Straßenpersonenverkehrs
Nordrhein-
Westfalen VSPV e. V. zum ersten Mal einen
Westfälischen Taxi- und Mietwagentag veranstalten.
Als Treffpunkt hat man einen Ort
in der Nähe des Dortmunder Flughafens
ausgewählt. In der Kinderglückhalle in
Holzwickede werden auf einer Bühne unterschiedliche
Vorträge zu wichtigen Taxithemen
gehalten. Unter anderem berichtet dort
der TMV-Experte Randolph Stephany (FPN)
zum aktuellen TSE-Sachstand. Der Industriepartner
MPC wird dazu ein konkretes
Produkt vorstellen. Die AOK Nordwest wird
gemeinsam mit opta data über die Digitalisierung
des Abrechnungsprozesses bei
Krankenfahrten informieren. Um Mobilitätsdaten
wird es beim Vortrag von Dr.
Jochen Harding von Mobidrom NRW gehen.
Zum Thema Festpreise wird Thomas
Kroker von den Münchner Erfahrungen
berichten. Anschließend wird das Gemeinschaftsprodukt
„Taxi-Versicherung“ von
VSPV und SVG sowie das ZIIB Zahlungssystem
für das bargeldlose Bezahlsystem
„Pay with Charlie“ vorgestellt.
Michaela Engelmeier (SoVD), Patrick
Meinhard (TMV) und Sascha Waltemate
(VSPV) berichten vom aktuellen Stand
beim Thema Inklusionstaxi.
MESSE DER TAXIPARTNER
Auch Verkehrspolitiker aus NRW werden an
diesem Tag anwesend sein. Unter anderem
wird Gordan Dudas, verkehrspolitischer
Sprecher der SPD-Fraktion im Landtag von
NRW, zur Rolle von Taxen und Mietwagen in
der Mobilität der Zukunft diskutieren.
Mit einer Minimesse werden auch zahlreiche
Taxipartner den Westfälischen Taxi- und
Mietwagentag aktiv begleiten. Angemeldet
haben sich bereits unter anderem die MPC
Software GmbH (Software), Mobitec (Umbauer
Rollstuhl), opta data (Software), Argefa
(Dienstleister Arbeitssicherheit), ziib (Premiumpartner
Bezahlsysteme), UKV – Union
Krankenversicherung (Versicherung Sparkassengruppe),
taxamedia (Taxiwerbung),
Hülpert VZ GmbH (Taxen VW), FPN + TMV
+ VSPV (Verbände), SVG (Premiumpartner
Versicherungen), Daniel Software GmbH
(Personen-Transport-Abrechnungsservice),
Gefos (Software), Seibt und Straub (Software)
und Medirol (Krankenfahrtragen u. Ä.).
Die Teilnahme ist kostenlos, für das leibliche
Wohl bietet der VSPV – ebenfalls kostenlos
– Speisen aus dem Food-Truck und ein
breites Spektrum an Getränken an. Der Verband
hofft auf zahlreiche Besucher aus der
(westfälischen) Taxi- und Mietwagenbranche.
WESTFÄLISCHER TAXI- UND
MIETWAGENTAG
Datum: Samstag, 27.4.2024
Uhrzeit: ab 11 Uhr
Ort: Kinderglückhalle, Gottlieb-
Daimler-Straße 33, 59439 Holzwickede
Eintritt frei
Kostenlose Verpflegung
Veranstalter: VSPV
FOTO: Kinderglück Support GmbH
TAXI 1. QUARTAL 2024 23

VERANSTALTUNG
Gut gelaunte Teilnehmer
des Workshops am
31. Januar in Morschen
bei Kassel
MIT POWER INS JAHR 2024
Mehr als 30 Taxi- und Mietwagenunternehmer haben sich Ende Januar beim Workshop
„Umsatz in deinem Taxi- und Mietwagenbetrieb 2024 steigern“ inspirieren lassen.
Die Teilnehmer kamen aus allen Teilen der Republik und
wurden zum Start persönlich von Babett Mahnert und Jens
Marggraf vom „Team Taxi To Go“ sowie von Simon Günnewig
und Jürgen Hartmann vom „Team Taxi Times“ per Handschlag
begrüßt.
Los ging es dann mit einer Kennenlernrunde und dem Hinweis
auf das eigens erstellte Workbook. Anschließend ging Jens Marggraf,
selbst Unternehmer im hessischen Melsungen, detailliert die einzelnen
Posten einer betriebswirtschaftlichen Analyse durch und gab dazu
wertvolle Tipps. Gemeinsam mit der Gruppe wurden anschließend
weitere Möglichkeiten der Kosteneinsparung erarbeitet – inklusive
der Vorteile, die sich daraus und aus einer gesunden BWA ergeben.
Babett Mahnert übernahm anschließend den Themenblock
„Effektive Ziele planen“. Sie stellte dazu wissenschaftliche Methoden
vor. Jeder Teilnehmer konnte dann jeweils 15 Minuten lang
für sich seine persönlichen Ziele definieren inklusive einer Timeline,
bis wann diese Ziele umgesetzt sein sollten. Wer nicht nur
im eigenen Unternehmen arbeiten will, sondern auch am eigenen
Unternehmen, sollte für Letzteres etwa 20 Prozent seiner Wochenarbeitszeit
investieren.
Nach dem Mittagessen bekamen die drei Sponsoren Gelegenheit,
ihre Produkte vorzustellen. Marcel Oschmann vom Autohaus
Salzmann in Bad Hersfeld und Joachim Flämig von VW Nutzfahrzeuge
waren dazu eigens nach Morschen angereist, ebenso wie
Alexander Brandenstein von Talex/Taxi.de und Robert Abel und
Dieter Janoth von FMS. Nach einer rege genutzten Fragerunde an
die Sponsoren stellte Babett Mahnert Methoden vor, mit denen man
effiziente Jahresauftaktgespräche mit Mitarbeitern führen kann.
Mit der simplen Frage an die Teilnehmenden, ob sie lieber Vorgesetzte
oder Führungskraft sein wollen, ging es anschließend darum,
dass die Führung in einem selbst beginnt und wie man sowohl die
eigenen Stärken als auch die der Mitarbeitenden (an-)erkennen
kann. Ganz wichtig: Man sollte den Mitarbeitenden die Anerkennung
dafür zeigen, was sie können, und nicht darauf herumreiten,
was sie nicht so gut beherrschen. Für solche Jahresauftaktgespräche
mit den Mitarbeitern sollte man 60 bis 90 Minuten einplanen.
Bei der anschließenden Feedbackrunde wurde dann deutlich,
dass gerade die am Schluss thematisierten Jahresauftaktgespräche
mit den Mitarbeitern bei den Workshop-Teilnehmern jetzt ganz
oben auf deren To-do-Liste stehen werden. Manch einer wird nun
auch seine BWA öfter und intensiver analysieren.
NÄCHSTER WORKSHOP: 18. JUNI 2024
Das Feedback zum Workshop fiel bei allen Teilnehmenden sehr
positiv aus. Hier wurde bereits von vielen die Bitte geäußert, die
Workshop-Reihe weiterzuführen. Dieser Bitte werden „Taxi to Go“
und Taxi Times nachkommen. Als Termin ist bereits der 18. Juni
2024 terminiert. Einer der Themenschwerpunkte wird dann der
Umgang mit schwierigen Kunden und Mitarbeitern sein. Der Workshop
wird wieder auf rund 35 Personen begrenzt sein. Per Mail
an info@taxi-times.com kann man sich bereits jetzt unverbindlich
einen Platz auf der Warteliste reservieren lassen.
jh
FOTOS: Taxi Times
24 1. QUARTAL 2024 TAXI

INTERNATIONAL
EU-RICHTLINIE
GESCHEITERT
Deutschland, Frankreich, Griechenland
und Estland brachten die bereits
ausgedünnte Plattformarbeits-
Richtlinie zum Scheitern.
KONTROLLEN MIT
BODYCAMS
Inspektoren der niederländischen
Verkehrsbehörde kontrollieren Taxis
und Mietwagen versuchsweise mit
Körperkameras.
Mit ihren Stimmenthaltungen brachten EU-Parlamentarier
aus vier Ländern den bereits stark ausgedünnten
Kompromissvorschlag für eine EU-Richtlinie zum
Schutz der Plattformarbeiter knapp zum Scheitern. Obwohl das
belgische EU-Präsidium beteuert, den Kampf nicht aufzugeben,
erscheint es fraglich, ob eine neue, vielleicht noch dünnere
Richtlinie noch vor den Europaparlamentswahlen eine Chance
hat. Bei Uber jubelte man triumphierend, dass „die EU-
Länder erkannt haben, dass der vorgeschlagene Text
im direkten Widerspruch zu dem steht, was Plattformarbeiter
nach eigenen Angaben wollen“.
Gewerkschafter sehen es anders: „Millionen von
Arbeitnehmern werden weiterhin zur Scheinselbstständigkeit
gezwungen, nachdem einige wenige nationale
Regierungen die Chance auf eine Einigung zur Plattformarbeitsrichtlinie
torpediert haben“, berichteten die
Europäischen Gewerkschaften direkt auf der Plattform X.
Zwar hatten sich die Verhandlungsführer des Europäischen
Parlaments, der Europäischen Kommission
und der belgischen
EU-Ratspräsidentschaft
Anfang Februar
auf eine stark abgeschwächte
Fassung der
Richtlinie geeinigt –
doch selbst das reichte
nicht aus, um bei der
Abstimmung die Zustimmung
der Mitgliedstaaten
zu erhalten. wf
NOCH MEHR
INTERNATIONALE
TAXITHEMEN
Die Aufsichtsbehörde für Umwelt und Verkehr (ILT) hat
einen Versuch gestartet, bei dem Taxi-Inspektoren mit
Körperkameras ausgestattet werden, um deren Sicherheit
zu erhöhen.
Überwacht wird vor allem die
Einhaltung der Arbeits- und
Ruhezeiten. Neben den Präsenz-
Überprüfungen auf den Straßen
und an den Firmensitzen
kann die ILT auch digitale
Inspektionen und
Betriebskontrollen durchführen.
Beispielsweise
wird das Vorhandensein
eines Taxi-Bordcomputers
(BCT) untersucht.
Die Aufnahmen der Bodycams
werden verschlüsselt
Erlebt ein Taxikontrolleur
Aggression oder gespeichert und nach
Gewalt, kann er nach 14 Tagen gelöscht.
Ankündigung die Bodycam
einschalten. „Unsere Kontrolleure verfügen über keine
Gewaltmittel und wir schulen sie selbstverständlich im Umgang
mit Aggressionen“, sagt Karin Visser, Direktorin für Aufsicht
und Ermittlungen des ILT. „Untersuchungen und Erfahrungen
der Polizei zeigen, dass die Körperkameras das Sicherheitsgefühl
erhöhen und die Zahl von Aggressionen und Gewaltverbrechen
reduzieren.“
Der Test wird sechs Monate dauern. Anschließend wird ermittelt,
ob der Einsatz von Körperkameras einen Beitrag zur Sicherheit
leistet.
wf
FOTO: Pixabay, ILenT, Wim Faber
LONDONS OBERSTER GEWERBEVERTRETER ZUR LAGE DER BRANCHE
Im Taxi Times-Interview begründet Steve McNamara (62) den
Rückgang von 18.500 auf 15.000 Londoner Taxis mit zwei Dingen:
zum einen der Corona-Krise, zum anderen einem höheren
Qualitätsniveau.
25 Prozent aller Fahrzeuge auf Londons Straßen sind jetzt
emissionsfrei, bei den Taxis ist es sogar bereits die Hälfte.
„Ich denke, dass es innerhalb von zwei Jahren
80 Prozent sein werden“, so der Generalsekretär
der einflussreichen Licensed Taxi Drivers Association
(LTDA, 10.000 Mitglieder).
„Vor Covid gab es in London 18.500 Taxis“, sagt
der LTDA-Chef, als er nach der Zahl der Londoner
ein neues Taxi kaufen wollte. Mittlerweile sind es etwa 15.000,
auch weil wir durch die Altersgrenze von elf Jahren, die den
Übergang zu emissionsfreien Modellen beschleunigen soll,
Taxis verlieren.“
McNamara findet, London sei in Bezug auf Mobilität und Vorschriften
ohne Vergleich.
„Früher, wenn man auf
die 60er- und 70er-Jahre
zurückblickt, gab es tatsächlich
arbeitsreiche und
weniger arbeitsreiche Tage,
aber heutzutage ist eigent-
Taxis im Vergleich zu privaten Mietfahrzeulich
immer viel los. Es war
Zur ausführ lichen
gen (Private Hire Vehicles) gefragt wird. „Nach
Version des Interviews
für uns noch nie so viel los
Covid waren es nur noch 14.500, vor allem weil
auf den Londoner Straßen
damals und unmittelbar nach Covid niemand
wie heute.“ wf Steve McNamara
TAXI 1. QUARTAL 2024
25

ÖSTERREICH + SCHWEIZ
KAMPF UM DIE
JUNGE ZIELGRUPPE
Die Wiener Taxizentrale 40100
analysiert ihre Wettbewerber Uber
und Bolt und erforscht das Kundenverhalten
anhand einer Studie.
KAMPF UM DIE
LETZTE MEILE
In der Schweiz will Uber nicht nur
die Großstädte, sondern gleich
den ganzen Beförderungsmarkt
beherrschen.
Die Ergebnisse dieser Analysen hat 40100 beim Wiener
Treffen „Meet the Cab“ vorgestellt. Uber und Bolt bauen
über Social Media eine intensive Kundenbindung zum
meist jungen Publikum auf. Alleine auf Facebook hat Uber weltweit
mehr als 22 Milliarden Follower. Bei YouTube sind es knapp
eine Million Abonnenten, bei Instagram 1,5 Millionen. Bolt
hat 1,7 Millionen Follower bei Bolt Austria bei Facebook,
100.000 Follower bei Instagram. Taxi 40100 hat dagegen 317
YouTube-Abonnenten und 2.653 bei Instagram. Diese
Kanäle werden durch die Wiener Taxizentrale nun
intensiver bespielt.
Die intensiven Marketing-Kampagnen zeigen ihre
Wirkung: Je jünger die Personen sind, desto eher wird
die App genutzt und werden Preise verglichen. Diese
und noch viele andere Ergebnisse stammen von einer
Marktstudie, die von Taxi 40100 in Auftrag gegeben
worden war.
Obwohl seit der Novelle des Gelegenheitsverkehrsgesetzes
gleiche Rahmenbedingungen bei der Tarifbestimmung
herrschen, glaubt die Hälfte aller Befragten
nach wie vor, dass Uber den günstigsten Preis anbietet.
Dabei belegte ein Tarifvergleich anhand einiger Beispielfahrten,
dass Bolt die höchsten Preise verlangt und Uber
und die Taxizentrale 40100 fast immer identisch agieren. jh
Christian Holzhauser
von Taxi 40100
stellte beim Treffen
„Meet the Cab“ eine
Kundenstudie vor.
NOCH MEHR
TAXITHEMEN ZUR
SCHWEIZ, ZU
ÖSTERREICH
UND ANDEREN
LÄNDERN
Gerardo Viceconte von
der Taxizentrale 444
malte beim Treffen
„Meet the Cab“ ein
düsteres Bild von der
dortigen Taxisituation.
In wohl keinem anderen europäischen Land ist Uber
so sehr auf dem Vormarsch wie in der Schweiz.
Darunter leidet auch die Züricher Taxizentrale
444. Sie verzeichnete von 2016 bis 2023 einen Fahrtenrückgang
von mehr als 50 Prozent, besonders bei
vielen wichtigen Firmen. Das Universitätsspital Zürich
beispielsweise bestellt nur mehr 400 bis 600 Taxis
anstelle der sonst georderten 1.200 Fahrzeuge. UBS,
sonst mit 400 bis 600 Fahrten ein zuverlässiger
Kunde, kommt jetzt nur noch auf 10 bis 20 Bestellungen.
Die Kollegen auf der Straße haben bei den klassischen
Einsteigern einen Einbruch von 68 Prozent.
All das berichtete Gerardo Viceconte, Geschäftsführer
der 444, im Rahmen des Wiener Treffens „Meet the Cab“.
Hoffnung und zugleich Bedrohung sind die sogenannten
Schweizer MaaS-Plattformen „ZüriMobil“, „Urban Connect“,
die Bahngesellschaft SBB wie auch PostAuto. Bedrohung, weil
Uber auch dort Fuß fassen will, Hoffnung, weil diese Plattformen
Chancen sehen, das Produkt Taxi in ihre Plattformen einzubinden.
„Wir müssen uns als ,Taxi-Flotte‘ neu positionieren“, mit der
wir uns dann ebenso in die MaaS-Plattformen integrieren, verrät
Viceconte den neuen strategischen Ansatz. Man brauche daher
zwingend eine nationale Taxi-Vernetzung.
jh
POSITIVE PR TRÄGT ZUM GUTEN IMAGE DES TAXIS BEI
In Österreich zeigt sich immer wieder, dass guter
Service die beste Werbung ist.
Im Dezember lobte ein Wiener Leser in der „Kronenzeitung“
einen Taxilenker. Nach einer Reise war
er „inmitten des Schnee-Chaos“ am Busbahn hof
angekommen, wo wegen der Glätte jede Fußbewegung
„brandgefährlich“ gewesen sei. „Sie
kamen mir mit dem Taxi entgegen, stiegen aus, nahmen
mein Gepäck und hakten mich beherzt unter, Eveline Hruza überreicht
Im Februar hatte eine Wienerin auf einer Taxifahrt
einen Umschlag mit 13.000 Euro ihres Chefs bei
sich. Danach stellte sie entsetzt fest, dass der
Umschlag offenbar im Taxi verloren gegangen
war. Wenig später klingelte es an der Tür. „Die
Dame war wirklich sehr erleichtert, als ich ihr das
Kuvert gegeben habe“, so der Fahrer, der beim
Auffinden des Umschlags sofort unentgeltlich zu
seiner Kundin zurückkehrte.
dem ehrlichen Finder
bis ich im Taxi saß.“ Im Wagen dann ein herzliches
„Wir sind begeistert, dass wir in unserer Flotte so
eine Auszeichnung.
Gespräch, beim Ausstieg wieder Hilfe und Begleitung
viele großartige Taxilenker [...] haben. Bei uns werden
„fast bis zum Fahrstuhl. So kam ich wohlbehalten und mit
einem besonders menschlichen Erlebnis in meine Wohnung.“ Ehrlichkeit und Menschlichkeit gelebt“, freute sich Eveline
Hruza, Generalsekretärin der Funkvermitlung Taxi 40100 Wien.ar
FOTOS: Taxi Times, Taxi 40100
26 1. QUARTAL 2024 TAXI

BERLIN
GELD STEHT
ÜBER MORAL
Statt illegalen taxiähnlichen Mietwagenverkehr
am BER zu unterbinden,
hat die Flughafengesellschaft
den Anbietern den roten Teppich in
Form einer Ladespur ausgerollt.
TAXIFILMFEST –
DIE ANTI-BERLINALE
Die Veranstalter der Internationalen
Filmfestspiele pfeifen auf das Taxigewerbe
und lassen die Berlinale mit
600.000 Euro von Uber sponsern.
Klaus Meier macht kreative Gegen-PR.
Der Großteil der Mietwagen am Hauptstadtflughafen
führt augenscheinlich illegalen taxiähnlichen Verkehr
durch, bekommt seine Aufträge von Uber & Co. und
missachtet regelmäßig die Rückkehrpflicht im Personenbeförderungsgesetz.
Als Reaktion auf die Mietwagenschlangen im Halteverbot
vor den Zufahrtsschranken der Kurzzeitparkplätze hat die
Flughafen Berlin Brandenburg GmbH (FBB), die sich
im Besitz beider Länder und des Bundes befindet, nicht
etwa in Kooperation mit den Behörden für eine Sanktionierung
der Fahrer gesorgt, sondern – im Gegenteil
– einen Extra-Abholbereich eingerichtet,
wohlbemerkt nicht allgemein für Mietwagen (ein rechtlich
klar definierter Begriff), sondern explizit für Free
Now, Bolt und Uber, wie ein Schild mit deren Firmenlogos
belegt – ein Hinweis auf eine Vereinbarung, der
die Frage aufwirft, was für Gelder dabei geflossen sind.
Michael Oppermann, Geschäftsführer des Bundesverbandes
Taxi und Mietwagen, bezeichnete die Entscheidung
der FBB als „blanken Hohn“. Es sei die verzweifelte
Lösung für ein selbst geschaffenes Problem. Auch Patrick Meinhardt
vom Taxi- und Mietwagenverband Deutschland sprach
von einer „fatalen Fehlentscheidung“, die korrigiert werden
müsse.
ar
Provokation des
Rechtsstaats:
Staatliche
Gesellschaft
wirbt für illegalen
Mietwagen-
Hico_04-2016.qxp_Layout 1 06.04.16 10:04 Seite 1verkehr.
NOCH MEHR
BERLINER
TAXITHEMEN
Zum zweiten Mal war der Fahrdienstanbieter
Uber einer der Hauptsponsoren der Berlinale,
einer Veranstaltung unter der Schirmherrschaft
der Kulturstaatsministerin Claudia Roth – ein
politischer Skandal, für den Taxi Times letztes Jahr
anstelle eines Goldenen Bären die Goldene Augenbinde
an Claudia Roth und Berlinale-Geschäftsführerin
Mariëtte Rissenbeek verliehen hatte. Zudem hatte das
Taxigewerbe dagegen demonstriert, doch ohne Wirkung.
In diesem Jahr setzte der Berliner Taxi-Soziallotse Klaus
Meier ein anderes Zeichen, indem er jeden Abend direkt vor
dem Cinemaxx am Potsdamer Platz ein „Kinotaxi“ aufstellte.
Die hinteren Sitzreihen des Großraumtaxis wurden ausgebaut
und stattdessen für mehr Sitzplätze Bänke hineingestellt.
In der Mitte des so entstandenen „Kinosaals“ war ein Fernseher
montiert, auf dem jeden Abend ab 17 Uhr ein Vorfilm und
danach der Hauptfilm gezeigt wurde, wobei es immer um Taxis
ging.
Die Aktion erzeugte viel Aufmerksamkeit. Unter anderem
Michael Oppermann, Geschäftsführer des Bundesverbandes Taxi
und Mietwagen, war vor Ort und beglückwünschte Meier zu
seiner „tollen Aktion“. Das „Kinotaxi“ schaffte es sogar in die
internationalen Medien wie etwa die „New York Times“. sg
– nur 1x in Berlin –
FOTO: Simi, Axel Rühle
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TAXI 1. QUARTAL 2024
27

HAMBURG
LEIHTAXI-REGELUNG
ANGEPASST
Die Hamburger Verkehrsbehörde hat
die Auflagen für Leihtaxi-Betriebe
angepasst: Jedes zweite Leihtaxi muss
elektrisch fahren.
DOORING-UNFÄLLE
VERMEIDEN
Im Zuge einer Verkehrssicherheitskampagne
werden Taxi-Fahrgäste
jetzt für die Gefahr für Radfahrer beim
Türoffnen sensibilisiert.
Damit Taxiunternehmer auch bei länger dauernden Reparaturen
oder Totalschaden weiterhin ihre Fahrer auf
die Straße schicken können, bieten vielerorts Firmen
Leihtaxis an. Die Fahrzeuge verfügen über die nötigen Zulassungsvoraussetzungen
und Geräte zur Auftragsvermittlung.
Wer ein Leihtaxi einsetzt, muss dies der zuständigen Genehmigungsbehörde
mitteilen. Viele Verleiher übernehmen nach
unverschuldeten Unfällen auch die Abrechnung mit der Versicherung.
Dass bisher kaum elektrische Leihtaxis zur Verfügung
stehen, war problematisch, da beim Einsatz eines
Verbrenner-Leihtaxis für mehr als vier Wochen anteilig
die E-Taxi-Förderung abgezogen wird.
Letzten August hatte ein Verleiher das erste
E-Leihtaxi, einen VW ID.4, bei der BVM angemeldet.
Nur wenig später wurde bei einem Treffen der Behörde
mit Leihtaxi-Unternehmen die seit Dezember geltende
Regelung vorgestellt, die analog zur Gesamtverteilung
eine 1-zu-1-Quote zwischen Verbrenner und E-Taxis
vorsieht. Ab 2025 dürfen keine Verbrenner mehr verliehen
werden, wobei Großraumtaxis noch zwei Jahre Schonfrist
haben. Um zu
vermeiden, dass
ein Verbrenner-
Leihtaxi zur Dauerleihgabe
wird,
darf ein nicht lokal
emissionsfreies
Leihtaxi maximal
sechs Monate am
Stück verliehen
werden. sg
NOCH MEHR
HAMBURGER
TAXITHEMEN
Ozan Baltaci,
Werner Möllmann,
Jan Grupe (v. l.)
An der Kampagne „Mehr Achtung“ beteiligen
sich jetzt auch rund 750 Hamburger Taxis.
Das Ziel: „Dooring-Unfälle“ vermeiden, bei
denen das unachtsame Öffnen von Autotüren Zweiradfahrer
zu Fall bringt.
Unachtsame Taxifahrgäste verursachen solche
Unfälle sehr häufig. Um sie zu sensibilisieren, haben
die Hamburger Taxen-Union und die Taxizentrale Hansafunk
in Zusammenarbeit mit dem Allgemeinen Deutschen
Fahrrad-Club und mitfinanziert vom Versicherer
Iduna rund 1.500 Kopfstützen-Bezüge herstellen lassen.
„Da unsere Fahrgäste meistens hinten sitzen, eignet
sich das Taxi, ergänzt um die Kopfstützen mit den Hinweisen,
perfekt dazu, um das Thema ‚Dooring-Unfälle vermeiden‘ in die
Köpfe zu bringen“, sagt Michael Oppermann vom Taxi-Bundesverband
BVTM, der die #MehrAchtung-Kampagne des Bundesverkehrsministeriums
bereits von Anfang an unterstützt.
Für Mit-Initiator Jan Grupe von der Taxen-Union war die
Teilnahme selbstverständlich. Ihm geht es nicht nur um Umfallvermeidung,
sondern generell um ein verständnisvolleres Miteinander
im Straßenverkehr. Darum geht es auch Hansa-Vorstand
Werner Möllmann und seinem Vorstandskollegen Ozan Baltaci.
Auch Verkehrssenator Dr. Anjes Tjarks war zum Kampagnenstart
persönlich vor Ort.
jh
WEITERE LADESÄULEN FÜR HAMBURGER E-TAXIS
Eine exklusive Ladeinfrastruktur im öffentlichen Raum zu
errichten, ist ein Kraftakt und mit vielen behördlichen Auflagen
und umfassenden Absprachen mit verschiedenen Behörden
verbunden. In Hamburg hat man trotz der
aufwendigen Ausgangssituation Ladestationen
am S-Bahnhof Eidelstedt und am
Alsterdorfer Markt errichten können, die
deutschlandweit mit die höchste Auslastung
haben.
Mit zwei neuen E-Taxi-Standplätzen mit
insgesamt 150 kW wird nun die innerstädtische
LIS erweitert und auch der
Norden der Stadt bedient. Hier kann
Sorge-Straße 142 B geladen werden, im Stadtzentrum am
Taxistand Großneumarkt. Für eine Kilowattstunde Strom (DC)
berechnen die Hamburger Energiewerke den Taxiunternehmern
günstige 49 Cent.
Inklusive der zwei neuen Ladepunkte
stehen nun in Hamburg an insgesamt
vier E-Taxi-Standplätzen acht Ladepunkte
zur Verfügung. Die Ladeinfrastruktur
wird aber noch weiter ausgebaut. Ein
E-Taxi-Ladeplatz am S-Bahnhof Landwehr
(Landwehr 34/Ramazan-Avci-Platz)
sowie ein weiterer auf der Nebenfahrbahn
des Ausschläger Wegs 100 werden
künftig auf der Nebenfahrbahn der Paul- Ladepunkt am Großneumarkt
in absehbarer Zeit umgesetzt. sg
FOTOS: Pixabay, Taxi Times, BVM
28 1. QUARTAL 2024 TAXI

MÜNCHEN
FRAUEN-NACHT-TAXI
BLEIBT LANGFRISTIG
Das Projekt „Frauen-Nacht-Taxi“ wird
auf Stadtratsbeschluss dauerhaft
fortgeführt. Jeder Gutschein ist jetzt
zehn Euro wert.
APPELL: FINGER WEG
VON UBER!
Eine Gruppe Münchner Taxiunternehmer
warnt die Kollegen: Wer mit Uber
zusammenarbeitet, sägt am
eigenen Ast.
Der städtische Zuschuss für Taxifahrten von Frauen zwischen
22 Uhr und 6 Uhr ist verdoppelt worden. Die
2023 ausgestellten Gutscheine mit Aufdruck „5 Euro“
behalten ihre Gültigkeit, selbst wenn das aufgedruckte Ablaufdatum
überschritten ist, und sind jetzt 10 Euro wert. Bei Fahrten,
die weniger kosten, ist der Rabatt mit dem Fahrpreis
identisch. Die Stadt gibt die Papier-Coupons in Behörden und
Touristeninformationen an Frauen und Mädchen ab 16 sowie
für trans*Frauen, non-binäre Frauen und solche mit
dem Geschlechtseintrag „divers“ aus.
Nach wie vor dürfen auch Kinder, aber keine Männer
mitfahren. Fahrten zu Lokalen sind ausgeschlossen,
das Ziel muss eine Wohnadresse sein. Pro Fahrt
wird nur ein Gutschein angerechnet, auch wenn mehrere
Frauen befördert werden. Unternehmer können
die Gutscheine bei der Stadt oder den bei den Taxizentralen
einlösen.
Kreisverwaltungsreferentin Dr. Hanna Sammüller-
Gradl: „Mit den Gutscheinen tragen wir zur Sicherheit
und Mobilität in den Nachtstunden bei. ... Unser Ziel
ist es, dass mehr
Frauen von diesem
Angebot erfahren
und es in Anspruch
nehmen, um so ein
selbstbestimmtes
und sicheres Nachtleben
in der Stadt
zu fördern.“ Die
Verwaltung plant
einen digitalen Gutschein.
nu
NOCH MEHR
MÜNCHNER
TAXITHEMEN
Die Münchner „Abendzeitung“
(„AZ“) schreibt
Ende Januar über die
Machenschaften von Uber: Die
Aufsichtsbehörde bestätigt,
dass kriminelle Uber-Partner
bereits zu hohen Geldstrafen
verurteilt worden sind. Mit
Lock-Angeboten sollen
Unternehmer als
Partner für die App
Uber-Taxi gewonnen
werden.
Dagegen wehrte
Offener Brief aus der Taxi
Times München
sich eine große Gruppe jetzt mit einem offenen Brief –
der in der letzten Münchner Print-Ausgabe der
Taxi Times abgedruckt war und den die „AZ“ zitiert.
Das Blatt blickt außerdem zurück auf Ubers Anfänge,
den „regelmäßig größenwahnsinnig und streitfreudig
wirkenden“ Mitgründer Travis Kalanick und seine
berühmte Aussage vor laufenden Kameras: „Unser Gegner ist
ein Arschloch namens Taxi.“ Heute umgarne Uber die Taxifahrer,
biete verlockende Verträge an. Auch die „etwas kleinere
Firma Bolt“ verfolge offenbar eine ähnliche Strategie.
Zur Verdeutlichung der Gefahr wird in dem Brief ein Szenario
geschildert, in dem immer mehr Kunden aufgrund der Dumpingpreise
vom Taxi zum Mietwagen abwandern – was den
Schaden größer werden lässt als die von Uber gezahlten Lockprämien.
Als Schlussfolgerung werden die Unternehmer aufgefordert,
sich ebenfalls gegen Uber & Co. zu bekennen und nicht
mit den Konzernen zu kooperieren. Leider sind bereits über
200 Unternehmer eine Kooperation eingegangen. ar
FOTOS: pexels-andrea-piacquadio, Taxi Times
MILLIONENSTADT OHNE BAHNHOFSPLÄTZE
Weil der Münchner Hauptbahnhof seit vielen Jahren komplett
um- und teilweise neu gebaut wird, ist kein Platz mehr für die
Taxistandplätze. Seit Februar ist nun auch der Halteplatz am
Ausgang der Südseite weggefallen.
Die gemeinsame Suche des Taxigewerbes
mit der Stadt nach einer
Ersatzlösung blieb erfolglos, die Vorschläge
der Taxi München eG wurden
nicht beachtet, weil „eine private Baustelle
[…] der Landeshauptstadt München
mehr als das Mobilitätsbedürfnis
ihrer Bürger und Besucher bedeutet“,
Schon jetzt kann man beobachten, dass Taxifahrer in
Schrittgeschwindigkeit und mit Warnblinkern am Südausgang
vorbeifahren und auf winkende Fahrgäste hoffen.
Für den Verkehrsfluss ist das nicht
gerade förderlich. Aus Sicht der
Taxifahrer ist das aber verständlich
und die logische Konsequenz der
Verdrängung. Kroker sendet einen
flammenden Appell an die Münchner
Taxler: „Liebe Kolleginnen und Kollegen
auf der Straße, wir lassen uns
hier von der Bürokratie nicht
ärgert sich EG-Vorstand Thomas Kroker
im Münchner „Taxikurier“.
Dieser Taxi-Standplatz am Münchner Hauptbahnhof
ist ersatzlos gestrichen worden.
die Butter vom Brot nehmen.“ jh
TAXI 1. QUARTAL 2024
29

FAHRZEUGE
E-TAXI DE LUXE
Wenn ein Taxi das Beste aus einem herausholt und zu einem höflicheren Menschen
macht, sollte die Welt doch in Ordnung sein. Der Nio ET7 hat das tatsächlich
geschafft, auch wenn der Weg dahin etwas ungewöhnlich ist.
Wie alt bist Du?“, fragte meine zehn Jahre alte Tochter
die kleine Kugel auf dem Armaturenbrett. Nomi, auf
diesen Namen reagiert die Kugel, ist in der Lage,
mittels eines Displays Stimmungen darzustellen. Sie ist die Körper
gewordene Schnittstelle zwischen Fahrer, Fahrgast und dem Auto.
Das Auto spricht mit einer kindlichen Stimme und teilt meiner
Tochter besonders höflich mit, dass sie diese Frage nicht beantworten
kann. Wir wissen aber, die Marke Nio ist bereits vor fast
10 Jahren in China gegründet wurde. Nach Deutschland ist das
Unternehmen allerdings erst im vergangenen Jahr gekommen.
Da kam auch der erste Kontakt zum deutschen Taxigewerbe
zustande. Im Oktober wurde die 5,10 Meter lange Limousine ET7
den Hamburger Taxikollegen vorgestellt. Hamburg liegt nicht nur
wegen der E-Taxi-Förderung nahe, sondern auch, weil das Taxipaket
von der Firma Reuss stammt.
Der Wagen ist auf den ersten Blick schwer einzusortieren. O. k.,
er ist vollelektrisch und ist eine Limousine. Da liegt der Vergleich
zum Tesla Model S sehr nahe. Der ET7 ist allerdings rund 13 Zentimeter
länger. Nio selbst sieht sich allerdings ganz selbstbewusst
in einer Liga mit BMW i7 und Mercedes EQS. Wenn es danach
geht, dann könnte der Wagen eines der komfortabelsten E-Taxis
auf dem deutschen Markt sein.
einer serienmäßigen Anhängerkupplung würde auch einer Fahrt
mit einem Anhänger (max. 2 t Zuglast) nichts im Wege stehen.
Aber spricht der ET7 auch den Taxiunternehmer an? Die Limousine
ist sicher kein klassisches Taxi und muss wohl am ehesten mit
Fahrzeugen der oberen Mittelklasse verglichen werden. Auch preislich
ist der Wagen ähnlich anzusiedeln, wobei der ET7 mit 58.815 Euro
(netto, ohne Rabatt) vergleichsweise günstig ist. Der große Unterschied
zu anderen E-Taxis ist tatsächlich der Akku. Anders als bei
Tesla gehört der Stromspeicher nicht zum Leistungsumfang dazu.
Er wird zu einer monatlichen Miete angeboten. Je nach Kapazität
der Batterie fallen dafür monatlich ungefähr 142 Euro netto (75 kW)
oder 242 Euro (100 kW) netto an. Was im ersten Moment nicht sehr
attraktiv klingen mag (schließlich kennt man solche Mietmodelle
bereits), ist in diesem Fall für einen Taxibetrieb vielleicht sogar sehr
schlau. Denn wird der Wagen verkauft, muss man sich keine Gedanken
um den Zustand des Akkus machen. Diesen kann man innerhalb
UMFANGREICHE SERIENAUSSTATTUNG
Bereits in der Standardausstattung sind eine Menge besondere
Features enthalten. Wohl am bemerkenswertesten sind die Sitzheizung,
-belüftung und die Massagefunktion auf vier der fünf
Sitzplätze. Funktionen, welche über die Sprachsteuerung des höflichen
Helfers (s. o.) gesteuert werden können. Dank seiner enormen
Beinfreiheit auf der Rücksitzbank und einer Luftfederung bietet
sich der Wagen förmlich für die Personenbeförderung an. Dank
Der Batterietausch lief zuverlässig und hat knapp über drei Minuten
in Anspruch genommen.
FOTOS: Taxi Times
30 1. QUARTAL 2024 TAXI

FAHRZEUGE
Der Kofferraum bietet rund
365 Liter Volumen, was ungefähr
dem Kofferraumvolumen
einer aktuellen E-Klasse-
Limousine entspricht. Das
können andere Autos besser.
Einen Frunk gibt es nicht.
Das Head-up-
Display und die
Fahrzeugerkennung
sind
Standard. Die
Nomi-Kugel
wackelt mit den
Kastagnetten.
Die beachtlichen
Außenmaße
resultieren in
einer enormen
Beinfreiheit im
Fond.
RABATTE UND PREISE
Bis Ende März bietet Nio dem Taxigewerbe einen
besonderen Rabatt von 30 Prozent an. Der Einstandspreis
beträgt dann rund 41.000 Euro netto.
Das Taxipaket (2.198 Euro netto) und die Folierung
(1.450 Euro netto) werden nicht rabattiert und werden
noch zum Kaufpreis addiert. Um das Angebot
noch weiter zu versüßen, hat Nio seinen Kunden,
solange der Vorrat reicht, einen Satz Winterkompletträder
für 500 Euro angeboten. Bis Ende des ersten
Quartals 2024 können die AkkuSwaps kostenfrei
in Anspruch genommen werden. Ab April sind
monatlich zwei Swaps inklusive, jeder weitere Swap
soll dann 10 Euro (brutto) kosten. Der Strom wird
immer berechnet und kostet pro Kilowattstunde 39
Cent (brutto). Selbstverständlich wird die Restladung
im getauschten Akku angerechnet. Natürlich kann
der ET7 genau wie alle anderen E-Autos an jeder
herkömmlichen Ladesäule geladen werden. An einem
AC-Lader wird maximal mit 11 kW Strom geladen. sg
von drei Minuten einfach austauschen. Das funktioniert mithilfe
sogenannter Nio Power Swap Stations (PSS). Anstatt eines klassischen
Ladevorgangs wird dort einfach ein auf 90 % geladener Akku
vorgehalten und binnen weniger Minuten getauscht. Natürlich kann
so eine Infrastruktur nicht flächendeckend errichtet werden, aber
ein Ziel ist es, diese Power Swap Stations in der Nähe von Autobahnen
zu platzieren, was die Langstrecke attraktiver macht. Für die
restlichen Ladevorgänge kann wie gewohnt an einer klassischen
Ladesäule Strom gezapft werden. Aktuell noch mit maximal 125 kW,
aber die nächste Akkugeneration steht bereits in den Startlöchern.
Was aber nach Zukunftsmusik klingt, ist gar nicht so neu. In Berlin
existiert beispielsweise eine Akku-Tausch-Station von Infra Dianba.
Dort werden die Batterien von Fahrzeugen des mittlerweile chinesischen
Herstellers MG ausgetauscht. Mindestens ein Wagen ist
sogar zum Taxi umgerüstet worden.
AKKUTAUSCH IST EIN ERLEBNIS
Aus Sicht eines Taxiunternehmers wäre so eine Swap Station
sicherlich ein gangbarer Weg, beispielsweise dann, wenn man
keinen Betriebshof sein Eigen nennt. Schneller geht es aktuell
nicht, auch ein Tankvorgang bei einem herkömmlichen Diesel-
Taxi nimmt nicht weniger Zeit in Anspruch. Beim Taxi Times-
Test lief der Akkutausch völlig reibungslos ab. Nicht einmal das
Fahrzeug musste dazu verlassen werden. Die Aktivierung und der
Parkvorgang laufen dabei vollautomatisch. Bei diesem „Pitstop“
wird der Wagen angehoben und es rumpelt ein wenig. Viel
mehr bekommt man als Fahrer von dem Akkuwechsel nicht
mit. Ohnehin kommt man mit dem großen Akku recht
weit. Nio verspricht 580 Kilometer nach WLTP. Die
Realität sieht natürlich etwas anders aus, aber je
nach Fahrstil sollten 500 Kilometer immer möglich
sein. Im Test kam ein durchschnittlicher Stromverbrauch
von rund 21 kW auf 100 Kilometern heraus.
Für das kommende Jahr ist bereits ein Superakku
mit 150 kWh angekündigt worden.
Natürlich gibt es auch ein paar Dinge, die beim ET7
nerven, so sind noch nicht alle Übersetzungen der Software
sehr gut. Aus dem Kilometerstand wird dann schon
mal die „Gesamtreichweite“ oder das Navi empfiehlt:
„Nimm die Spur, rechte!“ Auch hat der Testwagen während
der Fahrt eingegriffen und eine Notbremsung eingeleitet.
Als der Wagen beim nächsten Stopp das Video zur Ansicht anbietet,
konnte man aus sechs Kamerawinkeln sehen, dass es aus der Sicht
des Fahrers keinen Grund für eine Notbremsung gab. Die Kameras
nutzt der Wagen übrigens nicht nur, um kritische Situationen im
Straßenverkehr festzuhalten, sondern auch um zu parken, selbstständig
zu fahren und zu lenken. Mittels Lidar-Sensor auf dem Fahrzeugdach
kann der Wagen zuverlässig die Fahrzeuge in der Umgebung
erkennen und sogar zwischen Pkw und Lkw unterscheiden. Schwierigkeiten
scheint es aber bei der Fußgänger-Erkennung zu geben.
Mehrfach entpuppte sich der Mensch, der auf dem Display hinter
dem Lenkrad angezeigt wurde, als Ampel oder Laternenpfahl.
Ein interessantes Detail bietet noch das Luftfahrwerk. Es kann
variabel die Fahrzeughöhe anpassen und bietet eine sogenannte
Passierhilfe, die einer Höchststellung entspricht und auf diesem
Weg einen hohen Einstieg ermöglicht. Umgekehrt ist natürlich
auch ein tiefer Einstieg möglich. An allen vier Türen ist ein Haltegriff
zu finden. Leistungsmäßig schießt der ET7 für ein Taxi über
das Ziel heraus. Kein Taxiunternehmer wird ein Auto kaufen, nur
weil es über 650 PS verfügt oder in 3,8 Sekunden auf 100 km/h
spurten kann.
sg
TAXI 1. QUARTAL 2024
31

FAHRZEUGE
ID.4-TAXI AB WERK UND ID.7
BEIM UMRÜSTER
Aktuell kann bei Volkswagen Pkw ausschließlich der Touran als Taxi bestellt
werden. Da seine Tage allerdings bereits gezählt sind, wird in Zukunft ein
vollelektrisches Volkswagen-Taxi direkt vom Band laufen.
Mit Zukunft:
Langfristig
gesehen setzt
Volkswagen Pkw
auf die E-Taxis
ID.7 und ID.4.
Lenkradheizung
und Navigationssystem
sind Teil
der Serienausstattung
des ID.7.
Die Zukunft des Taxis ist bei Volkswagen
elektrisch. Ab Mitte nächsten
Jahres wird Volkswagen Pkw
den mittlerweile im Taxigewerbe sehr gut
verkauften ID.4 auch mit einem Taxipaket
ab Werk anbieten. Wie die Taxi-Ansprechpartnerin
bei VW Pkw, Melanie Neugebauer,
gegenüber Taxi Times bestätigte,
orientiert man sich mit dem Taxipaket an
Altbewährtem: „Wir werden auch mit den
E-Taxis weiterhin an der Robust-Strategie
ansetzen und beispielsweise besonders
strapazierfähige Sitze verbauen oder eine
Lackierung in Hellelfenbein anbieten.“
Um Preise oder etwaige Rabatte zu nennen,
ist es aber noch zu früh. Interessenten
können aber davon ausgehen, dass es weiterhin
verkaufsfördernde Maßnahmen und
besonders interessante Finanzierungsangebote
geben wird.
Der Bundesverband Taxi und Mietwagen
(BVTM) begrüßt die Konzernentscheidung
für ein werkseitiges Taxipaket und verweist
in diesem Zusammenhang noch einmal auf
seinen Bundesfahrplan E-Taxi. Man habe
damit den Weg für die Branche hin zur
emissionsfreien Mobilität bereits vorgezeichnet.
„In einem sich grundlegend veränderten
Markt ist es gut, mit Volkswagen
einen treuen, engagierten und innovativen
Partner an der Seite zu haben“, schreibt der
Verband in einer heute veröffentlichten
Mitgliederinfo.
Begleitet wird die gute Nachricht von
einer weiteren wichtigen Neuerung, denn
mit dem ID.7 hat man schon jetzt einen
vollelektrischen Nachfolger für das Passat-
Taxi im Angebot. Sowohl ID.7 Limousine
als auch Tourer können als Taxi umgerüstet
werden. Die Limousine und der ganz neue
ID.7 Tourer können bereits bestellt werden.
Die ersten Auslieferungen sind ab Mitte des
Jahres zu erwarten.
ID.7-UMRÜSTUNG LÄUFT EXTERN
Die Umrüstung des ID.7 werden mehrere
Unternehmen anbieten können. Voraussetzung
ist bislang ein Steuergerät von Haberl
Electronic. Mit den neuen Taximodellen
zeigt der Hersteller deutlich, dass er besonders
im gewerblichen Bereich die Zukunft
elektrisch sieht. Das wird auch der Touran
zu spüren bekommen, denn seine Tage sind
gezählt. Spätestens Mitte 2026 wird seine
Produktion eingestellt werden. Man kann
davon ausgehen, dass der Wagen bereits
lange vorab nicht mehr bestellbar sein wird.
Vielen Unternehmern wird der
Abschied vom Touran-Taxi schwerfallen,
dennoch zeigt VW mit den neuen
Fahrzeug angeboten, dass man ein Partner
des Taxigewerbes ist und auch in Zukunft
bleiben möchte.
sg
MERCEDES UND TAXI – GEHT DA NOCH WAS?
Wer einen neuen Mercedes als Taxi einsetzen möchte, der kann aktuell nur
auf den Sprinter zurückgreifen. Für die „kleineren“ Fahrzeuge bietet Mercedes
derzeit keine Lösung an. In der offiziellen Aufbaurichtlinie wird nämlich die Nutzung
eines vorhandenen Geschwindigkeitssignals kategorisch ausgeschlossen.
Für viele Taxiunternehmer ist das eine bittere Erkenntnis, hatten sie sich doch
auf die Aussage verlassen, dass es für Vito, V-Klasse, T-Modell und Citan eine
Möglichkeit zur Umrüstung geben wird. Im August 2023 hatte Mercedes diese
Hoffnung geschürt und eine Lösung im Zweirechnungsgeschäft angekündigt.
Bislang wurde das Versprechen jedoch nicht umgesetzt.
Taxi Times ist deshalb erneut auf Mercedes zugegangen. Die Antwort macht
kaum Hoffnung: „Leider können wir Ihnen aktuell noch keine Zeitleiste nennen,
ab wann zur Bereitstellung eines Wegstreckensignals die notwendige Freigabe
im Rahmen der Aufbaurichtlinie erfolgt“, heißt es vonseiten der Konzernkommunikation.
Die Entscheidung scheint also noch nicht endgültig vom Tisch zu sein,
ob die Taxiunternehmer aber so lange auf die Stuttgarter warten können, ist eher
unwahrscheinlich.
sg
FOTOS: Volkswagen Aktiengesellschaft
32 1. QUARTAL 2024 TAXI

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TAXI 1. QUARTAL 2024
33

WWW.TAXI-TIMES.COM
WEITER GEHT’S AUF
DER WEBSITE
Der Großteil der Texte der vorangegangenen 33 Seiten sind Exklusiv-Seiten und somit
keine Zweitverwendungen aus bereits erschienenen Web-Beiträgen. Mit der Fülle an
Themen, die wir im 1. Quartal 2024 auf der Taxi Times-Website veröffentlicht haben,
hätte man wahrscheinlich ein einhundert Seiten dickes Magazin füllen können. Nachfolgend
ein Überblick über die wichtigsten Themen des noch jungen Jahres 2024.
Einfach den QR-Code scannen und unter www.taxi-times.com weiterlesen.
Uber und die Dauer-Schlagzeilen
Trotz nachgewiesener bandenmäßiger
Kriminalität der Uber-Partner (unter
Duldung der Plattform) schafft es das
Unternehmen immer mehr, sich für viel
Geld öffentliche Sichtbarkeit
einzukaufen. Das jüngste
Beispiel dafür lieferte der
Düsseldorfer Flughafen.
Was es sonst noch (meist)
Negatives über Uber zu
berichten gab, können Sie
über diesen Link nachlesen.
Aktive Taxiverbände
Tut Gutes und wir schreiben darüber: So
definiert die Taxi Times-Redaktion als
Sprachrohr der Branche ihre Aufgabe im
Hinblick auf die Taxiverbände. Über deren
Aktivitäten sind zahlreiche Meldungen
erschienen, zu finden im Suchfeld unserer
Website unter Eingabe des Kürzels des Verbandsnamens,
zum Beispiel BVTM, TMV etc.
Vom Saulus zum Paulus
Der Mobilitätsvermittler, der sich vor
einigen Jahren von mytaxi zu Free Now
gewandelt hat und damit die Taxikunden
in das Mietwagengeschäft gezogen hat,
zieht jetzt die Reißleine. Weil taxiähnlicher
Mietwagenverkehr auf rechtsstaatlicher
Basis nur schwer betrieben werden kann,
will man nun wieder verstärkt Partner
des Taxigewerbes werden. Der Vorteil: Im
Kampf gegen Uber und Bolt
hat die Taxibranche damit
tatsächlich einen wertvollen
Verbündeten gewonnen.
Müssen Nachtzuschläge gezahlt
werden?
Es war eigentlich nur eine Leserfrage, die wir
mit einem Beitrag zu diesem Thema beantworten
wollten. Doch die hohen
Zugriffe auf die Meldung zeigen,
dass hier tatsächlich ein hoher
Informationsbedarf vorlag.
Das vermisste Taxifahrer-Gen
Zu den meistgeklicktesten Meldungen der
vergangenen Wochen zählte der Beitrag
über die verloren gegangene DNA eines
Taxifahrers. Was kann man gegen die
„Kollegen“ tun, die willkürlich Aufträge
ihrer Taxizentrale weitergeben oder –
noch schlimmer – betrunkene Touristen
übers Ohr hauen?
TSE-Pflicht
Auf Berichte zum Thema TSE haben wir in
dieser Ausgabe bewusst verzichtet, denn
hierzu gibt es nahezu jede Woche neue
Wasserstandsmeldungen. Deshalb unser
Tipp: Über diesen QR-Code
kommt man stets zu den
aktuellen TSE-Beiträgen.
Glückstädter Treffen
Beim traditionellen Treffen der Taxi-Nordverbände
in Glückstadt wurde diesmal leider
etwas weniger visionär diskutiert als
sonst, dafür gab es mehr Vorträge. Und
für uns genügend Input für gleich sechs
unterschiedliche Meldungen zu diesem
Treffen. Über den QR-Code kommen Sie
zum Beitrag „Glückstädter Rundgesang“
und im Beitrag zu allen Verlinkungen
auf die anderen Glückstadt-
Berichte.
Jeden Dienstag:
Die Taxiwelt im
Taxi Times-Newsletter. Hier
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