BOLD CAR No.12

WWW.BOLD-MAGAZINE.EU 

LIFESTYLE // FASHION // DESIGN // MOTION // TRAVEL // ART D 12.00 D EUR 8.00 // EUR AT 14.00 // AT EUR 10.00 // EUR CH 18.00 // CH CHF 12.00 CHF No. 74 

02 

BOLD THE MAGAZINE // SPECIAL EDITION 

CAR SPECIAL 

THE MAGAZINE 

SPECIAL 

THE JOHN 

NEW 

SMART 

MALKOVICH 

NEUAUSRICHTUNG 

EXKLUSIV 

EINER IM INTERVIEW 

MARKE 

EINE IKONE WIRD „TRÜBSAL 60: PORSCHE IST MEIN 911 DING“: // GIGANTIC JAMES BLUNT ON THE IM CÔTE GESPRÄCH 

D’AZUR 

IM GESPRÄCH: PORSCHE GENESIS 911: CHEFDESIGNER EINE IKONE WIRD IL-HUN 60 YOON // BEST // PLACES: EPIC DRIVE BARCELONA 

ICELAND 

HYUNDAI‘S REALITÄT LEISTUNGSSPORTLER UND FIKTION: GOTTFRIED FÜR ALLTAG HELNWEIN UND RENNSTRECKE 

EXHIBITION

AMG DNA. 

Das neue Mercedes-AMG GT Coupé. 

SO EINZIGARTIG. SO AMG. Leistung, Nervenkitzel und Ingenieurskunst. 

Der neue Mercedes-AMG GT verkörpert die Marke AMG wie kein anderes Fahrzeug. 

Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ | WLTP: Kraftstoffverbrauch kombiniert: 14,1 l/100 km, 

CO₂-Emissionen kombiniert: 319 g/km.1 

1Die angegebenen Werte sind die ermittelten WLTP-CO₂-Werte i. S. v. Art. 2 Nr. 3 Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153. 

Die Kraftstoffverbrauchswerte wurden auf Basis dieser Werte errechnet.

6 // BOLD CAR IMPRINT 

CONTENTS 

INHALTSVERZEICHNIS 

UND THEMEN 

Im Interview: 

Leiter smart Exterior Design Mohammad Hossein Aminiyekta ............................... 8 

Cool Stuff: 

Für hohe Ansprüche (next125 Küchen) ............................................................................. 18 

Gutes Design ist Familiensache (Smeg) ............................................................................. 56 

Die Manero Central Counter (Carl F. Bucherer) ............................................................... 74 

Gigantic on the Côte d’Azur: 

KIA EV9 .............................................................................................................................................. 22 

Geschichten erzählen: 

Fotograf David Yarrow ................................................................................................................ 26 

Revival of an Icon: 

The New Gucci Bamboo 1947 ................................................................................................. 36 

With heart and S(e)oul: 

Genesis Chefdesigner Il-Hun Yoon gibt Einblick in seine Arbeit .......................... 44 

Eine Ikone wird 60: 

Porsche 911 ..................................................................................................................................... 60 

Emotional und kraftvoll: 

Für Alltag und Rennstrecke, der neue Hyundai IONIQ 5 N ........................................ 68 

Epic Drive Iceland: 

Mit Mazda nördlich von Reykjavik durch die isländische Wildnis ........................... 78 

Die letzte Seite: 

Impressum ....................................................................................................................................... 88

Kraftstoffverbrauch Aston Martin DBX707 (in l/100km nach § 2 Nrn. 5,6, 6a Pkw-EnVKV in der jeweils geltenden 

Fassung) nach WLTP: 22,0 innerstädtisch (langsam), 14,0 Stadtrand (mittel), 12,1 Landstraße (schnell), 13,3 Autobahn 

(sehr schnell), 14,2 (kombiniert); CO 2 

-Emissionen: 323 g/km (kombiniert). Weitere Informationen zum offiziellen 

Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO 2 

-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem 

‚Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO 2 

-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen‘ 

entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und auf www.astonmartin.com unentgeltlich erhältlich ist.

DESIGN / INTERVIEW 

BOLD CAR // 9 

THE NEW 

PHILOSOPHY 

LEITER SMART EXTERIOR DESIGN 

MOHAMMAD HOSSEIN AMINIYEKTA 

ÜBER DIE NEUAUSRICHTUNG 

DER MARKE UND 

DAS ERSTE NEUE MODELL 

AUTOR & INTERVIEW: R. LÖWISCH

10 // BOLD CAR DESIGN / INTERVIEW 

Der einstige Kleinstwagenhersteller smart definiert sich völlig neu: Er spielt jetzt in 

der Liga der Premium-SUVs mit. Wir sprechen mit Mohammad Hossein Aminiyekta, 

Leiter Exterior Design, über die neue Firmenphilosophie und das erste Modell 

namens smart #1. 

Wie sich die Zeiten ändern: Noch gestern 

war ein smart ein uriger Zweikommafünfmeter-Zweisitzer 

mit nervigem Getriebe, 

den man auf Längsstreifen quer 

parken durfte. Abgesehen von leichtem 

Wachstum und diversen Ablegern wie 

einer völlig dachlosen Variante, einem 

Cabrio, einem Viersitzer und einem 

winzigen Roadster sowie Roadster Coupé, 

ist seit 2022 alles anders: smart ist nun 

keine Tochter von Mercedes-Benz mehr, 

sondern ein Joint-Venture von Mercedes 

und dem chinesischen Hersteller Geely. 

Das erste Modell der Gemeinschaftsproduktion 

ist ein Premium-SUV und heißt 

smart #1 (das kann man als „Hashtag One“ 

lesen oder als „Nummer eins“). Es wird in 

China gebaut. Statt eines Stadtflitzers ist 

der #1 also ein veritabler, vollelektrischer 

Fünfsitzer mit 272 PS bis 428 PS. In Arbeit 

ist inzwischen auch schon ein sportliches 

Crossover-Coupé namens #3. Es ist mit 

4,4 Metern Länge 13 Zentimeter größer 

als der #1 und soll bis zu 455 Kilometer 

Reichweite bieten. 

Die Ausstattungslinien beim #1 heißen 

Pro+, Premium und BRABUS, die Reichweite 

soll 440 Kilometer betragen, 

die Ladung von 10 auf 80 Prozent in 

30 Minuten klappen. Als intelligenter 

Begleiter fungiert ein KI-basierter Sprachsteuerungs-Avatar 

in Form eines Fuchses, 

zahlreiche Fahrassistenzsysteme sind für 

Sicherheit zuständig. Software-Updates 

gelangen „Over-the-Air“ zum Adressaten. 

Zielgruppe ist laut smart ein „vorwiegend 

avantgardistisches, urbanes Publikum, 

das auf der Suche nach neuen Trends 

und einem Premium-Fahrerlebnis ist. 

Das sind Junggebliebene, aber natürlich 

auch die Generation X und Y sowie junge 

Familien.“ 

Das Designteam um Gorden Wagener, 

Chief Design Officer bei Mercedes-Benz, 

wollte die Bedürfnisse aller Insassen in 

den Mittelpunkt stellen und deren Anforderungen 

erfüllen. Versenkte Türgriffe, 

rahmenlose Türen sowie durchgehende 

Scheinwerfer und Rückleuchten sollen 

für einen einzigartigen Look sorgen. Zum 

Styling-Team gehört auch Mohammad 

Hossein Aminiyekta als einer der Leiter 

des Exterior Design Teams bei der 

Mercedes-Benz AG. Aminiyekta begann 

seine akademische Laufbahn in der Angewandten 

Mathematik, erfüllte sich dann 

aber den langehegten Wunsch, Autodesigner 

zu werden. Seinen ersten Master- 

Abschluss in Automobildesign machte er 

in Mailand, gefolgt von seinem zweiten 

Master-Abschluss an der renommierten 

Hochschule Pforzheim, wo er sich auf 

Transportation Design spezialisierte. Er 

begann seine berufliche Laufbahn bei



Mercedes-Benz als Exterieur-Designer 

direkt nach dem Abschluss seiner Ausbildung 

im Jahr 2014. Seitdem leitete er 

verschiedene Projekte als Lead Exterior 

Designer für Mercedes-Benz und smart, 

beginnend mit dem Mercedes-Benz 

Vision VAN, Urban E-Truck, smart Vision 

EQ fortwo, smart forease(+) und zuletzt 

dem smart #1. Im Jahr 2023 übernahm 

Mohammad Hossein Aminiyekta eine 

neue Aufgabe als Manager im Bereich 

Design Brands bei der Mercedes-Benz AG, 

wo er gemeinsam mit seinem Team die 

Zukunft von smart und Mercedes-Benz 

Vans gestaltet. 

BOLD wollte von ihm unter anderem 

wissen, wie smart sich heute selbst definiert 

und was den #1 in einer Welt voller 

Premium-SUV einzigartig macht. 

Herr Aminiyekta, ein smart war einst 

ein 2,5 Meter kurzes Querparkgenie 

mit kleinem Verbrennermotor – heute 

ist es ein 4,27 Meter langes Premium- 

Kompakt-SUV mit Elektroantrieb. Ist 

smart damit noch smart? 

Auf jeden Fall, smart ist immer noch 

smart. Vor 25 Jahren brachte smart den 

ersten fortwo auf den Markt, der bewusst 

als einzigartige Lösung für ein urbanes 

Problem konzipiert wurde: „maximale 

Raumnutzung“. Bei smart waren wir schon 

immer eine optimistische Marke, was die 

Zukunft angeht. Wir zeigen auch, dass 

wir den Wandel verkörpern und ihn aktiv 

mitgestalten. Unsere neuen Produkte sind 

im Verhältnis zu ihrer Grundfläche immer 

noch geräumig, sie sind nur erwachsener 

geworden. Es ist wichtig, dass wir den 

Wandel zu mehr Nachhaltigkeit und unsere 

Verbundenheit mit dem digitalen Zeitalter 

erkennen und leben. Wir bei smart machen 

uns unsere digitale Welt zu eigen und 

suchen aktiv nach einzigartigen Lösungen, 

um in dieser sich wandelnden Landschaft 

sozusagen „die Nase vorn zu haben“. Wir 

waren daher auch die erste Automarke, 

die sich komplett vom Verbrennungsmotor 

verabschiedet und auf E-Mobilität 

umgestellt hat. Mit dem #1 haben wir nun 

erneut die Möglichkeit genutzt, den Raum 

zwischen den Rädern für ein Maximum an 

Innenraum und Komfort zu nutzen - und 

das auf einer völlig neuen, rein elektrischen 

Plattform. Klüger kann es nicht werden. 

Ist es einfacher, Premium zu designen 

als basic stuff? 

Für einen Designer hat jede Herausforderung 

ihren eigenen Reiz. Wirklich Einfaches 

gibt es im Design nicht. Wenn es um die 

Gestaltung eines Premium-Produkts geht, 

muss man immer auch einen Schritt weiter 

gehen. Wir streben immer nach der besten 

Lösung. Je hochwertiger die Marke, desto 

höher sind die Erwartungen ans Design. 

Es war eine große Herausforderung, unsere 

Identität zu bewahren und gleichzeitig mit 

dem neuen smart in das Premium-Segment 

vorzudringen. Die Qualität eines Premium- 

Fahrzeugs wird aus meiner Sicht dadurch 

definiert, wie gut die einzelnen Teile des 

Fahrzeugs hinsichtlich Design, Konzept 

und technischen Anforderungen aufeinander 

abgestimmt sind. Dies erfordert

14 // BOLD CAR DESIGN / INTERVIEW 

Harmonie, Kohärenz und Liebe zum Detail 

im gesamten Entwicklungs- und Produktionsprozess. 

Jedes einzelne Detail des smart 

#1 wurde sorgfältig durchdacht, auch wenn 

der Kunde es nicht auf den ersten Blick sieht. 

Ein gutes Beispiel hierfür ist die längliche 

Form, das sogenannte ‚Langloch-Design‘, 

die überall im Fahrzeug zu finden ist – 

vom Armaturenbrett über den Kühlergrill 

bis hin zu den kleinsten Mustern auf den 

Scheiben. Das zeigt, wieviel Sorgfalt und 

Aufmerksamkeit wir den Details gewidmet 

haben und wie sehr uns die Harmonie und 

Qualität unseres Designs am Herzen liegt. 

Das nennen wir Premium-Design. 

Bitte beschreiben Sie aus Ihrer Sicht, 

was den smart #1 in Sachen Design 

einzigartig macht. Oder anders 

gefragt: Was bietet der smart #1, 

was Modelle anderer Hersteller nicht 

haben? 

Ich würde sagen: der ganzheitliche Designansatz. 

Was den smart #1 hinsichtlich 

seiner Ästhetik einzigartig macht, ist die 

Art und Weise, wie gut sich Außen- und 

Innenbereich ergänzen und widerspiegeln. 

Das war von Anfang an unser Ziel, und ich 

glaube, wir haben einen ziemlich guten Job 

gemacht. Und natürlich ist das kompakte 

Äußere im Verhältnis zum großen Innenraum 

einzigartig. Der smart #1 bietet 

auf so geringer Stellfläche einen Innenraum, 

der mit der Mercedes-Benz E-Klasse 

vergleichbar ist. 

Welche Seite und/oder welches Detail 

am smart #1 ist aus Ihrer Sicht in 

Sachen Design ganz außergewöhnlich 

gut gelungen oder überhaupt einzigartig? 

Und warum? 

Was den smart #1 auszeichnet, ist seine 

Leichtigkeit und die Symmetrie zwischen 

der Vorder- und Rückseite des Autos. Das 

gefällt mir am meisten an ihm. Wenn 

man die Form des Scheinwerfers und des 

Rücklichts vergleicht, sehen sie fast identisch 

aus. Dies ist wirklich einzigartig. 

Es entsteht der Eindruck, dass die Frontpartie 

auf die Heckpartie projiziert wird, 

wodurch letztendlich ein sehr ausgewogenes 

und stimmiges Gesamtdesign des 

Exterieurs entsteht. 

Das neue Auto soll sich durch „Technik, 

Sinnlichkeit des Produkts, Emotionen 

und durchdachte Features“ definieren. 

Würden Sie das bitte erklären? 

Wenn es um Design geht, ist es unser Ziel, die 

Funktion und die modernste, futuristischste 

Technologie in der klarsten und attraktivsten 

Form zu integrieren. Unsere Designphilosophie 

heißt ´Sensual Producty´ und 

wird durch „Love, pure, unexpected“ definiert. 

Liebe steht für die schönen sinnlichen 

Formen und Oberflächen rund um 

das Fahrzeug. Nicht nur unser Design ist 

emotional, sondern wir versuchen auch 

immer, die beste technische oder aerodynamische 

Lösung auf die reinste Art und 

Weise zu finden. Der Kontrast zwischen der 

sinnlichen und reinen Form mit den präzisen 

Grafiken und beispielsweise unserem 

unverwechselbaren Halo-Dach sorgt für 

diesen unerwarteten Moment.



Ein weiteres Beispiel, das Sie außen finden, 

ist das Rücklicht im Inneren. Der Lichtbalken 

beginnt in der Mitte des Autos und 

löst sich schließlich zu den Seiten auf, was 

wir ein ‚inneres Feuerwerk‘ nennen. 

Wo bei der Entwicklung des Autos 

standen sich erwünschte Funktionalität 

und bestes Design unversöhnlich 

gegenüber? Und wie wurde so ein 

Konflikt gelöst? 

Genau darin besteht unsere Aufgabe als 

Designer, die bestmögliche Passform und 

innovative Lösungen für unser Produkt 

zu finden, ohne Kompromisse bei der 

Ästhetik oder Funktion einzugehen. Das 

ist es auch, was ich an meinem Job liebe. 

Ich sehe jede einzelne dieser Herausforderungen 

als Chance, ein einzigartiges 

Design zu schaffen. Meiner Erfahrung 

nach besteht der einzige Weg, dieses Ziel 

zu erreichen, darin, eng mit den Ingenieuren 

zusammenzuarbeiten, das Problem 

zu verstehen, kreative Lösungen vorzuschlagen 

und nicht aufzugeben, bis Sie die 

eine Lösung gefunden haben, nach der Sie 

gesucht haben. 

Da den Chinesen ein Teil von smart 

gehört, wird der Wagen in China 

gebaut und auch dort verkauft. Wie 

chinesisch ist der smart #1? 

Mercedes-Benz für das Fahrzeugdesign 

verantwortlich ist. Unsere ganzheitliche 

Designphilosophie und insbesondere das 

smarte #1-Design wurden von unserem 

Designteam am Hauptsitz in Sindelfingen, 

Deutschland, entworfen und geprägt. Als 

internationale Marke mit einem großen 

globalen Publikum suchen wir natürlich 

immer nach Inspiration und laden 

unsere internationalen Designbüros ein, 

an unseren internen Designwettbewerben 

teilzunehmen, um bei unseren Kunden 

aus verschiedenen Kulturen besser anzukommen. 

Ein sehr gutes Beispiel ist, dass in 

Asien einem hellen Innenraum der Vorzug 

gegeben wird. In Deutschland und Europa 

bevorzugen wir tendenziell dunkle Innenkleidung. 

Verewigen sich Designer auf ihren 

Fahrzeugen? Und wenn ja – wie haben 

Sie das gemacht? 

Das Design des Fahrzeugs selbst kann 

Vision, Vorstellungskraft und Erfahrungen 

der Designer widerspiegeln. Gelegentlich 

gehen wir noch einen Schritt weiter 

und fügen subtile persönliche Details und 

versteckte Hinweise hinzu, die auf den 

ersten Blick vielleicht unbemerkt bleiben. 

Schauen Sie sich doch einmal die unteren 

Ecken der Fenster genauer an, wenn Sie das 

nächste Mal einen smart #1 sehen. 

smart ist eine eigenständige Marke, bestehend 

aus Mercedes-Benz und Geely. Und 

das als 50/50-Joint Venture. Die Produktentwicklung 

wird von smart geleitet, 

während das globale Designteam von 

WEITERE INFORMATIONEN: 

www.smart.de

18 // BOLD CAR COOL STUFF / BEGEHRENSWERT 

FÜR HOHE 

ANSPRÜCHE 

SAMTMATTE LACKFRONT 

IM NEUEN 

COLOUR CONCEPT 

AUTOR: J. M. BRAIN 

next125 Küchen sind ein Erlebnis aus 

Farbe, Formen und Funktionalität. Mit 

der außergewöhnlichen Farbkombination 

aus Indischrot, Kobaltgrün und 

Olivgelb setzen die neuen Designs ein 

visuelles Statement. Doch die Farbgebung 

hat auch System: Jeder Ton steht 

für einen anderen Funktionsbereich. 

und durch die kubisch-reduzierten 

Formen können die Farben besonders 

gut wirken. Für einen schwebeleichten 

Look sorgt das filigrane Alu-Systemgestell 

in Onyxschwarz, das nur als zarter 

Rahmen wahrnehmbar ist. 

Auch in Sachen Funktionalität lassen 

next125 Küchen keine Wünsche offen: 

In einem speziell dafür vorbereiteten 

Unterschrank finden Wasseraufbereitungssysteme 

einen passenden Platz, das 

Regal mit Schiebetür schafft Stauraum 

der dezenten Art und in den Flex-Boxen 

in haptisch interessantem Formvlies ist 

das gute Besteck bestens verstaut. 

Für einen guten „Griff “ im schnellen 

Küchenalltag sorgen minimalistische 

Griffschalen, die angenehm in der Hand 

liegen.

GIGANTIC ON 

THE CÔTE D’AZUR 

KIA EV9 

AUTOR: J. M. BRAIN / FOTOGRAF: D. SCHAPER

24 // BOLD CAR DESIGN / REPORTAGE 

Kia denkt groß: Mit dem neuen EV9 kommt ein echtes XXL-SUV auf den Markt. Die 

neue Formensprache wird mit dem Begriff „Opposites United“ (vereinte Gegensätze) 

zusammengefasst und soll, laut Designer, die Beziehung zwischen Natur und 

Maschine verstärken. Geradezu gigantisch ist vor allem der Auftritt des EV9. 

Groß, kantig, die Front steil ansteigend, 

das Heck steil abfallend. Wenn man sich 

das neueste Flaggschiff von Kia anschaut, 

fällt nicht nur das kastige Design auf, 

sondern vor allem seine schiere Größe: 

Fünf Meter Länge, 3,10 Meter Radstand 

und eine Höhe von 1,78 Meter sind eine 

klare Ansage. 

große Bildschirme für die Instrumente 

hinterm Lenkrad und das Infotainment, 

verbunden durch ein 5,3-Zoll-Display für 

die Klimasteuerung. Auch hinter Fahrer 

und Beifahrer gibt es für große Personen 

jede Menge Platz. Sogar in der dritten 

Sitzreihe können große Mitfahrer sehr 

bequem reisen. 

Eingerahmt wird das gelungene Exterieur 

von den neuen Scheinwerfern mit 

Star-Map-LED-Tagfahrlichtern. Einzelne 

Punkte werden hier mit schmalen 

Leuchtstreifen verbunden – ähnlich 

wie auf einer Sternbildkarte, erklärt Kia. 

Apropos eingerahmt: Schaut man von 

schräg vorn, wirken Front- und Seitenfenster 

wie aus einem Guss; sie strecken 

das Fahrzeug optisch nicht nur, sondern 

lassen den EV9 auch etwas niedriger 

wirken. Trotz seiner mächtigen Anmutung 

liegt der CW-Wert bei nur 0,28 – 

nicht zuletzt dank 3D-Unterbodenverkleidung 

und lang gezogenem Heck mit 

großem Spoiler. 

Wie das Außen vermuten lässt, geht es 

im Innenraum sehr geräumig zu. Und 

vor allem vegan: Der EV9 kommt gänzlich 

ohne Tierhäute aus, wie zukünftig 

alle neuen Kia-Modelle. In der vorderen 

Reihe sitzt man auf großen, bequemen 

Sesseln und blickt auf zwei 12,3 Zoll 

Der Kia EV9 ist in zwei unterschiedlichen 

Varianten erhältlich. Die RWD genannte 

Heckmotor-Version bildet den Einstieg 

und kommt auf 150 kW (204 PS) und 

maximal 350 Nm Drehmoment. Der EV9 

AWD (Allradversion) kommt mit 283 

kW (385 PS) und maximal 600 Newtonmetern 

aus, und die sportliche GT-Line 

mit gleichem Antrieb und Boost-Funktion 

bietet 700 Nm Drehmoment. Wem 

das immer noch nicht reicht: Für Anfang 

2025 planen die Koreaner eine noch stärkere 

GT-Version des EV9. An der Ladesäule 

sorgt die 800-Volt-Ladetechnik für 

kurzen Aufenthalt: Eine mindestens 210 

kW starke Säule vorausgesetzt, befüllt 

der EV9 seinen Stromspeicher in 24 

Minuten von 10 auf 80 Prozent. 


www.kia.de

Foto (Ausschnitt): D. Yarrow „Wall Street Manhattan“, New York, USA (2023)

ART / SEHENSWERT 


GESCHICHTEN 

ERZÄHLEN 

FOTOGRAF 

DAVID YARROW 

AUTOR: H. G. TEINER 

Die Galerie Camera Work in Berlin hat 

neue Fotoarbeiten des Fotokünstlers 

David Yarrow in ihr Programm aufgenommen. 

Die darauf aufbauende Ausstellung 

trägt den Titel: „Storytelling“ und 

zeigt ca. 25 schwarzweiße und farbige 

Fotoarbeiten aus der neuen, aktuellen 

Produktion. 

David Yarrow, 1966 in Glasgow geboren, 

begann bereits in frühen Jahren mit der 

Fotografie. Im Alter von 20 Jahren war er 

für The London Times tätig und machte 

nach dem Finale der FIFA Fußball-Weltmeisterschaft 

in Mexiko das weltbekannte 

Porträt von Diego Maradona. 

Anschließend bereiste er als Fotojournalist 

zahlreiche Sportereignisse auf der 

ganzen Welt, bis er sich endgültig als 

Fotokünstler durchsetzen konnte. Sein 

Fokus lag von Beginn an auf der Darstellung 

der Welt und der Natur mit einer 

künstlerisch neuartigen Bildsprache. 

Diese Ästhetik kennzeichnet bis heute 

Yarrows Schaffen. 

Seine atmosphärische und eindringliche 

Darstellungsweise des Lebens ist

Foto (Ausschnitt): D. Yarrow „The New Testament“, South Sudan (2022)

Foto (Ausschnitt): D. Yarrow „Marshlands II Dinokeng“, South Africa (2023)

Foto (Ausschnitt): D. Yarrow „Breaking Bad“, Joshua Tree, California, USA (2023)

34 // BOLD CAR ART / SEHENSWERT 

einzigartig. Mit diesem Alleinstellungsmerkmal 

auf dem weltweiten Kunstmarkt 

zählt er unter Kunstsammelnden 

zu den meistgefragten Künstlern im 

Bereich der zeitgenössischen Fotokunst. 

Die großformatigen Fotos werden in Los 

Angeles hergestellt und in führenden 

Museen in Europa und Nordamerika 

ausgestellt. David Yarrow zählt zu den 

renommiertesten Fotokünstlern weltweit. 

Seine exklusiven Editionswerke 

erzielen bei Auktionen Rekordergebnisse. 

Im Jahr 2019 hat der Rizzoli-Buchverlag 

die zweite umfassende Monografie 

von David Yarrow veröffentlicht. 

Das Vorwort verfasste NFL-Superstar Tom 

Brady, das Nachwort Cindy Crawford. 

Sämtliche Einnahmen aus dem Verkauf 

des Buches gehen an die Wohltätigkeitsorganisationen 

Tusk und WildAid. 

Seit vielen Jahren engagiert sich Yarrow 

als Berater und Botschafter für viele 

Umweltstiftungen und Charities, die sich 

für Nachhaltigkeit und Umweltschutz 

einsetzen. Darüber hinaus ist er der 

Europa-Botschafter des Kamera-Brands 

Nikon. Im Jahr 2017 fotografierte Yarrow 

die LVMH-Kampagne „Don’t Crack Under 

Pressure“ mit Cara Delevingne, die weltweit 

zu sehen ist. Seit 2019 ist er zudem 

weltweiter Botschafter für UBS und seit 

2020 für Best Buddies. Zu Beginn des 

Jahres 2020 dokumentierte Yarrow die 

verheerenden Waldbrände in Australien, 

die große Landteile zerstört haben. 

Mit den bedrückenden Bildern startete 

er die #KoalaComeback-Kampagne, um 

den Wiederaufbau zu unterstützen. Nach 

wenigen Monaten konnten bereits mehr 

als £1.4 Millionen gesammelt werden. 

Im April 2020 – während der Corona- 

Pandemie – beteiligte sich Yarrow an 

der „Art for Heroes“-Kampagne, um für 

den National Health Service Finanzhilfen 

zu generieren – das Ziel von £1 Million 

wurde nach kurzer Zeit sogar übertroffen. 

Allein in den Jahren 2018 und 2019 

konnte Yarrow mehr als $4.5 Millionen 

für wohltätige Zwecke einnehmen. Auf 

der Kunstmesse Art Miami wurde im Jahr 

2019 das Werk „The Wolves of Wall Street“ 

– signiert von Leonardo DiCaprio und 

Martin Scorsese – für einen Rekordpreis 

von $200.000 verkauft. Der Erlös ging an 

eine von Leonardo DiCaprio unterstützte 

Wohltätigkeitsorganisation. Im Herbst 

2022 wurde die zweite umfangreiche 

Monografie von David Yarrow im Rizzoli- 

Verlag veröffentlicht: „Storytelling“. 

David Yarrow – Storytelling 

25. November 2023 bis 6. Januar 2024 

Camera Work Gallery 

www.camerawork.de

Der Kia EV9. 

Entdecke eine Welt voller Möglichkeiten. 

Abbildung zeigt kostenpflichtige Sonderausstattung. 

Der Kia EV9 markiert den Beginn einer neuen Ära. Mit dem ersten vollelektrischen Premium-SUV von Kia genießt du E-Mobilität auf höchstem Niveau. 

Er beeindruckt durch innovatives Design, zukunftsweisende Features und unglaublich viel Freiraum ‒ mit Lounge-Gefühl in allen drei Sitzreihen. 

Die bahnbrechende 800-Volt-Schnellladetechnik bringt dich schnell wieder in Bewegung und an alle deine Ziele. Bist du bereit, die Welt neu zu entdecken? 

Jetzt auf www.kia.com 

Kia EV9 GT-line Launch Edition, 99,8 kWh, AWD (Strom/Reduktionsgetriebe), 283 kW (385 PS): Stromverbrauch kombiniert 22,8 kWh/100 km; 

CO 2 -Emission kombiniert 0 g/km. Effizienzklasse: A+++.

FASHION / ACCESSOIRE 


R EVIVAL 

OF AN ICON 

THE NEW 

GUCCI BAMBOO 1947 

AUTORIN: Z. KHAWARY 

Supermodel Liu Wen spielt die Hauptrolle in der neuesten Kampagne des Hauses, 

die dem Bamboo 1947 gewidmet ist und sich durch den gebogenen Bambusgriff auszeichnet, 

dessen handgefertigte Beschaffenheit jede Tasche zu einem Unikat macht. 

Die aktuelle Gucci Bamboo zeichnet sich durch austauschbare Leder- und Webriemen aus, 

die die Funktionalität erhöhen und sie zu einem äußerst vielseitigen Accessoire machen. 

www.gucci.com

DESIGN / REPORTAGE 


WITH HEART AND 

S(E)OUL 

WIR TREFFEN GENESIS 

CHEFDESIGNER IL-HUN YOON 

UND BEKOMMEN EINEN 

EINBLICK IN DAS LEBEN UND 

DIE ARBEIT SEINES TEAMS 

AUTOR: N. DEXTER / FOTOGRAF: D. FRASER


Südkorea ist bekannt für seine grüne, hügelige Landschaft mit Kirschbäumen und 

buddhistischen Tempeln, die Fischerdörfer an der Küste, subtropische Inseln und 

hochmoderne Städte wie die Hauptstadt Seoul, die wir uns etwas genauer ansehen 

werden. Vor uns liegen ein paar anregende Tage, gefüllt mit asiatischer Kultur, 

kulinarischen Erlebnissen und interessanten Gesprächen über Design und Luxus. 

Wir treffen Genesis Chefdesigner Il-Hun Yoon und bekommen einen Einblick in das 

Leben und die Arbeit seines Teams. 

„Sehr geehrte Damen und Herren, 

willkommen auf dem Flughafen von 

Incheon. Bitte bleiben Sie so lange angeschnallt 

sitzen, bis wir die endgültige 

Parkposition erreicht haben. Das Wetter 

ist sonnig, bei angenehmen 20 Grad 

Celsius.“ Geschafft! Hinter uns liegen 12 

Stunden Flug. Gespannt erwarten wir 

das Öffnen der Flugzeugtür und das Go 

vom freundlichen Boardpersonal, um 

die Boing vom Typ 777-300 verlassen zu 

dürfen. Reisepass? Check! K-ETA? Check! 

Ein letzter, prüfender Blick der Grenzbeamtin 

– Willkommen in Südkorea! Vor 

uns liegen ein paar anregende Tage, 

gefüllt mit asiatischer Kultur, kulinarischen 

Erlebnissen und interessanten 

Gesprächen über Design und Luxus. 

Am Ausgang des Flughafens werden wir 

bereits von unserem Chauffeur erwartet, 

der die Tür der tiefschwarzen Limousine 

weit offenhält. „Der Herbst ist die perfekte 

Jahreszeit für einen Besuch in Korea!“, 

gibt er uns zu verstehen und weist uns 

noch eben auf die Vielzahl an Snacks und 

Drinks im großzügigen Fond unseres 

eleganten Shuttles hin. Erster Halt ist das 

Signiel Seoul. Lust auf ein paar Superlative? 

Das Luxus-Hotel ist das einzige 

6-Sterne-Hotel des Landes, befindet 

sich zwischen den Etagen 76 und 101 

des Lotte World Towers, der aktuell das 

sechsthöchste Gebäude der Welt ist 

und auf dem sich die derzeit höchste 

Glasboden-Aussichtsplattform der Welt 

befindet (Guinness-Buch Weltrekord!). 

Und offen gesagt, würde unser Navi auf 

der circa einstündigen Autofahrt von 

Incheon in die südkoreanische Hauptstadt 

versagen und wir müssten auf 

Sicht weiterfahren – kein Problem: Der 

555 Meter hohe Wolkenkratzer steht hier 

sprichwörtlich über allem und ist einfach 

unübersehbar. 

Der Fahrstuhl katapultiert uns mit 

einer Geschwindigkeit von 600 Metern 

pro Minute in luftige Höhen, und kurz 

nachdem die Ohren den Druckausgleich 

wieder in den Griff bekommen 

haben, kommt einem der Schlagerklassiker 

„Über den Wolken muss die Freiheit 

wohl grenzenlos sein“ von Reinhard 

Mey in den Sinn, denn dieser Ausblick 

ist einfach phänomenal! Bis zum Horizont 

schaut man über eine nicht enden 

wollende Aneinanderreihung moderner 

Hochhäuser, verbunden durch Straßenschluchten, 

die, voller Autos, schnur-

DESIGN / REPORTAGE 


gerade wie Karos aneinandergereiht, 

eine Art urbane Miniaturlandschaft 

bilden. Angekommen in der Suite im 

97. Stock, zeigt das Smartphone-Höhenmeter 

390 Meter über dem Meeresspiegel 

an, und etwas unter uns fliegt ein 

Helikopter vorbei. Ja, Sie haben richtig 

gelesen: unter uns! 

Erfrischt und umgezogen steigen wir 

von unserem höchst edlen Turm herab, 

machen es uns erneut im Fond der luxuriösen 

Genesis-Limousine gemütlich, 

und auf geht’s zum Gwangjang Market, 

einem der ältesten und größten traditionellen 

Märkte des Landes. Die über 5.000 

Geschäfte bieten den Besuchern alles 

Erdenkliche, von Süßigkeiten, einer wirklich 

unwahrscheinlich üppigen Auswahl 

an Socken, über Spielzeug bis hin zu 

Kaffee und klassisch koreanischem Streetfood. 

Was es gibt, gibt es hier! Schnell 

finden wir uns an einem der zahlreichen 

Essensstände wieder und machen 

es uns auf den Plastikhockern bequem. 

Stäbchen, Reis, Oktopus und Glasnudeln, 

dazu irrescharfes und zum Teil unidentifizierbares 

Gemüse, eine Rolle Toilettenpapier 

für die Tisch-Hygiene und um uns 

herum gefühlt 20.000 Menschen. 

Als Nachspeise gibt es noch ein paar 

gebackene Leckereien für den Weg und 

es folgt ein nächtlicher Verdauungs- 

Spaziergang entlang der pulsierenden 

Straßen und Gassen, kleinen Flussläufen 

(die laut unserem Tour-Guide noch bis in 

die späten 1960er Jahre zum Waschen 

von Kleidung genutzt wurden) bis zur 

Dongdaemun Design Plaza, einem der 

letzten Werke von Star-Architektin Zaha 

Hadid. Wer jetzt noch behauptet: „New 

York ist die Stadt, die niemals schläft“, der 

sollte mal hierherkommen! 

Am nächsten Morgen geht es erst einmal 

ab in den Pool im 85. Stock. Allein? Nicht 

ganz. Etwa 30 hellwache, meist asiatische 

Hotelgäste hatten wohl ebenfalls die Idee 

eines sportlichen Morgenbades, und so 

sieht das langgestreckte Schwimmbecken 

aus wie ein Werbespot für weiße 

Badekappen und blaue Schwimmbrillen. 

Noch bevor man sich wundert, ob alle im 

gleichen Sportgeschäft einkaufen, reicht 

einem der Bademeister bereits die vom 

Haus gewünschte Schwimmbad-Grundausstattung. 

Wenig später genießen 

wir beim filmreifen Sonnenaufgang das 

köstliche Frühstück im Hotel-Restaurant, 

welches selbstredend von Köchen mit 

Michelin-Auszeichnung bekocht wird. 

Erster Programmpunkt des Tages: ein 

Treffen mit dem Genesis Chefdesigner 

Il-Hun Yoon in Suji, etwas außerhalb 

von Seoul. Der gut gelaunte Koreaner 

begrüßt uns am Eingang des 2020 eröffneten, 

hochmodernen und mit über 

4.991 m² weltweit größten Showrooms 

der bekannten Luxus-Marke und gibt 

uns einen Einblick in die Arbeit seines 

Teams. Genesis-Fahrzeuge sollen kühn, 

progressiv und deutlich erkennbar koreanisch 

aussehen. Die Design-Identität ist 

im Grunde genommen einfach zusammenzufassen: 

athletische Eleganz und 

zeitlose Schönheit. Und, wie für die 

Luxus-Branche üblich: Weniger ist mehr. 

„Wenn ein Auto gute Proportionen hat, 

braucht es nur ein reduktives Design“, 

sagt Herr Yoon, der im Vorfeld seiner 

jetzigen Position reichlich Designerfahrung 

an Oberklasse-Modellen deutscher 

und britischer Luxus-Marken sammeln 

konnte. Sein Team kreiert nach den 

vier Säulen: Schönheit durch Freiräume, 

Obsession fürs Detail, Statement durch 

Proportion und dem bereits erwähnten 

reduktiven Design. „In 2016 hatte unser 

Team noch 20 Mitarbeitende, heute sind 

es bereits 80“, führt Herr Yoon weiter aus. 

Wie alles andere in Süd-Korea, wächst 

auch Genesis, was so viel wie Ursprung 

oder Anfang bedeutet, rasant. Die 

erst 8 Jahre junge Marke der Hyundai 

Motor Group konnte bis heute bereits 

den Verkauf von über 1 Million Fahrzeugen 

verzeichnen. Zählt man Genesis 

im zentraleuropäischen Straßenbild 

heute noch zu den eher seltenen Oberklasse-Automarken, 

so ist in der Südkoreanischen 

Hauptstadt Seoul die 

Marktdominanz unübersehbar. 

Es folgt eine exklusive Tour durch die 

minimalistisch designten Verkaufsräume, 

und nur wenig später zieht es uns zum 

nächsten, für Koreaner höchst wichtigen 

Programmpunkt – it’s Tea Time! 

Tee spielt nebst Kaffee (den es hier wirklich 

überall frisch gebrüht zu kaufen 

gibt) eine zentrale Rolle im Alltag der 

Koreaner. Bereits seit dem 7. Jahrhundert, 

nachdem studierende Mönche das 

Heißgetränk aus China mitbrachten,


wird diese Tradition gehegt und 

gepflegt, oder, wie in unserem Fall – 

genüsslich geschlürft! Tipp der Redaktion: 

Sollten Sie hier nach einem guten, 

regionalen Tee suchen, können wir Ihnen 

die Tee Collective empfehlen. 

Nach dieser aufbauenden und belebenden 

Erfahrung stürzen wir uns 

mitten ins Getümmel des hippen Stadtteils 

Seongsu-dong, was auch als das 

Brooklyn von Seoul bekannt ist. Auf übergroßen 

Plakaten wird hier für die nächste 

große K-Pop-Sause geworben, wofür 

gleichmal ein ganzer Straßenzug im trendigen 

Kiez gesperrt wird. Die Pop-Musik- 

Welle aus Korea hat längst die Welt 

erobert, genießt im eigenen Land aber 

dennoch einen Status, der junge Damen 

und Herren zu Hysterie-Ausbrüchen 

bringt, die unsereins noch aus Zeiten 

von Boy Bands wie N-Sync oder den 

Backstreet Boys kennt. Erwähnenswert 

ist das Thema im Grunde nur, da es in 

der koreanischen Kultur alles andere als 

gängig ist, laut zu schreien, zu kreischen 

oder zu quietschen – oder wie man die 

interessanten Geräusche der Teenager- 

Fans sonst noch bezeichnen könnte. 

Der Bezirk ist im Übrigen dafür bekannt, 

dass die diversen Marken hier maximal 

einen Monat in Pop-Up-Stores präsent 

sind und sich dadurch das Straßenbild 

alle 30 Tage stark verändert. Derzeit hat 

sich hier die traditionsreiche, im Jahr 

1856 gegründete britische Luxus-Mode- 

Marke Burberry breitgemacht und gleich 

mit einer ganzen Reihe von Shop-Installationen 

das Interesse der einkommensstarken 

und modebewussten Einheimischen 

auf sich gezogen. 

Modisch angeregt, zieht es uns zurück 

ins Hotel für ein Outfitwechsel, denn am 

Abend steht ein exquisites Dinner in der 

Genesis-Lounge auf dem Programm. In 

der fünften Etage des Shilla Hotels, das in 

Seoul zu den allerbesten Adressen zählt, 

wurde Anfang 2023, exklusiv für die 

Eigentümer von Genesis G90 LWB 

Modellen (LWB steht für „long wheelbase“), 

ein kleines, äußerst feines Club- 

Restaurant und Get-Away eröffnet, 

um sich dort mit Geschäftspartnern, 

Freunden oder der Familie von Sterneköchen 

bekochen und von handverlesenen 

Sommeliers mit den edelsten 

Tropfen verwöhnen zu lassen. Und in der 

Tat ist das Essen so gut, dass man sich 

allein dafür schon mal eine passende 

Limousine für 125.000 Euro kaufen sollte. 

Some truly fine dining! 

Kulinarisch inspiriert und mit bester 

Laune zieht es uns dann aber noch 

einmal raus auf die Straße und rein ins 

Getümmel dieser so lebendigen Stadt, 

und wir finden uns in einem typisch koreanischen 

Straßenrestaurant mit reichlich 

Reiswein, Bier, jeder Menge Fingerfood 

und neu gewonnenen Freunden wieder. 

Also dann, Geonbae! 


www.genesis.com

56 // BOLD CAR COOL STUFF / BEGEHRENSWERT

COOL STUFF / BEGEHRENSWERT BOLD CAR // 57 

GUTES DESIGN 

IST FAMILIENSACHE 

BEGEHRENSWERT 

COOL STUFF 

AUTORIN: Z. KHAWARY 

Das 1948 gegründete Familienunternehmen 

aus Norditalien beschäftigt 

heute über 2.200 Mitarbeiter. Smeg 

(www.smeg.de) wird in dritter Generation 

von der Familie Bertazzoni geführt 

und ist weltweit mit über 18 Niederlassungen 

vertreten. 

Alle Produkte werden im unternehmenseigenen 

Entwicklungscenter kreiert 

und an fünf Standorten in Italien 

gefertigt. 

Wie der neue Personal Blender von 

Smeg. Der kompakte Mixer mit zwei 

leichten To-Go-Flaschen bereitet im 

Handumdrehen leckere Shakes und 

Smoothies – aus frischem Obst und 

Gemüse, Kräutern und mehr. Zur 

Auswahl stehen Modelle in Creme, 

Pastellblau, Pastellgrün, Cadillac Pink, 

Rot, Weiß und Schwarz, perfekt für jede 

Küche – und natürlich passend zu den 

Smeg Wasserkochern, Toastern und 

anderen Kleingeräten im Stil der 50er.

MOTION / REPORTAGE 


EINE IKONE 

WIRD 60 

50 RUNDEN NORDSCHLEIFE 

MIT EINER AERODYNAMIK, 

DIE DIE PHYSIK 

AUSZUHEBELN SCHEINT 

AUTOR: R. LÖWISCH

62 // BOLD CAR MOTION / REPORTAGE 

Der Porsche 911 ist noch heute der führende Straßensportwagen trotz uraltem 

Technik-Konzept. Wir schnappten uns mit dem 911 GT3 RS die heißeste aktuelle 

Version, um auf dem Nürburgring zu erleben, was sie kann. 

Natürlich kam die Rechnung. Wenn auch 

erst einen Tag später: Der Kopf wollte sich 

partout nicht mehr schmerzfrei drehen 

lassen. In beide Richtungen. Kein Wunder: 

Etwa 50 Runden Nordschleife in einem 

Auto, das umso sicherer liegt, je schneller 

man durch die Kurven fährt, übersteht 

kein ungeübter Nacken ungestraft. By the 

way: Die längste und schwierigste permanente 

Rundkursrennstrecke der Welt, 20,8 

Kilometer lang, beinhaltet nicht weniger 

als 73 Kurven. Und der neue Porsche 911 

GT3 RS besitzt eine Aerodynamik, die die 

Physik auszuhebeln scheint. 

Aber eine Einladung, dieses Auto auf Grip 

und Luftführung zu prüfen, kann man ja 

nicht ablehnen. Der 911 GT3 RS ist die 

aktuell extremste Form des Porsche 911, 

der vor genau 60 Jahren geboren wurde 

und nach wie vor in den Grundzügen 

der modernen 911-Generation wiederzuentdecken 

ist. Die Antriebsauslegung – 

Motor und angetriebene Achse hinten – 

ist sogar noch älter, denn sie stammt nach 

wie vor vom VW Käfer. Aber dank Elektronik 

und Aerodynamik baut Porsche bis 

heute mit dem 911 einen auf der Straße 

und auf der Rennstrecke überaus erfolgreichen 

Sportwagen. 

Wo der GT3 RS einzuordnen ist, wird nur 

klar, wenn man die Modellpolitik der 

Stuttgarter kennt: Basis ist der Porsche 

911, jetzt aktuell die Baureihe 992. Top- 

Modelle sind die GT3-Varianten. Sie 

besitzen grundsätzlich einen Saugmotor, 

kommen also ohne Turbolader 

aus. Dabei werden stets die Hinterräder 

angetrieben, Allrad bekommt man zum 

Beispiel beim 911 Turbo. Der neue GT3 

hat 510 PS und rennt 318 km/h, der neue 

GT3 RS als perfektes Rennstreckenspielzeug 

(RS = RennSport) besitzt 525 PS 

und schafft „nur“ 296 km/h. Top-Speed 

ist deshalb nicht wichtig, weil der GT3 RS 

als perfekter Kurvenräuber ausgelegt ist – 

unter anderem deshalb hat er auch einen 

Gang weniger als der GT3 mit Achtgang- 

Doppelkupplung und ist kürzer übersetzt. 

Und der Leichtbau-Porsche (beispielsweise 

und erstmals in einem Serienauto 

bestehen die Türen aus CfK, ebenso die 

vorderen Kotflügel, das Dach sowie der 

Frontdeckel – insgesamt wiegt der GT3 

RS nur 1450 Kilo nach DIN) besitzt diese 

gigantische Aerodynamik. 

Dazu muss man sich beim RS nur mal 

den Heckflügel anschauen: Der ist erstmals 

bei Porsche höher als der Rest des 

Autos und sorgt für Druck auf die Hinterachse. 

Nicht zu sehen sind die beiden 

Flügelelemente an der Vorderachse, die 

Platz haben, weil nicht drei Kühler wie 

beim Vorgänger für passende Motortemperaturen 

sorgen, sondern nur einer. Die 

beiden stufenlos einstellbaren Aerody-



namikhilfen ersetzten den Bugspoiler. Sie 

arbeiten mit einem Verstelltempo von bis 

zu 0,3 Sekunden und sind – in Abstimmung 

mit dem Heckflügel – verantwortlich 

für Abtrieb an der Vorderachse. 

Zusammen (der mächtige zweiteilige 

Heckflügel ist ein auf Schwanenhälsen 

basierender, feststehender Hauptflügel 

mit oberem, hydraulisch in bis zu 0,35 

Sekunden einstellbaren Flügel-Element) 

plus der Diffusor erzeugen einen Gesamtabtrieb 

von 408 Kilo bei 200 km/h. Bei 285 

km/h saugt sich das Auto mit 860 Kilo 

an den Asphalt – Porsche vergleicht das 

gerne mit dem zusätzlichen Gewicht von 

zwei Araber-Pferden auf dem Dach. Der 

neue 911 GT3 RS generiert damit doppelt 

so viel Abtrieb wie sein Vorgänger der 

Baureihe 991 II und liegt auf dem Niveau 

von Le Mans-Rennern der GTE-Klasse. 

Und die Reifen halten dreimal länger 

als beim „normalen“ 911 GT3, weil der 

GT3 RS dank des enormen Druckes auf 

den Asphalt nicht rutscht und somit das 

Gummi schont. 

Der Heckflügel kann aber noch mehr. 

Zum Beispiel das Auto schneller machen. 

Dank der DRS-Funktion wie bei der 

Formel 1 kann man auf Geraden per 

Knopfdruck den zweiteiligen Flügel 

„öffnen“. Man verliert Downforce, erhält 

aber mehr Tempo. Andrerseits hilft die 

massive Theke am Heck beim Bremsen: 

Der Heckflügel stellt sich bei harter 

Bremsung als „Luftbremse“ automatisch 

auf, was den Bremsweg immerhin um 

2,5 Metern verkürzen kann. Die Hauptarbeit 

aber leisten die riesigen Scheiben 

in den Rädern: An der Vorderachse 

kommen Aluminium-Monobloc-Festsattelbremsen 

mit je sechs Kolben sowie 

Bremsscheiben mit einem Durchmesser 

von 408 Millimetern zum Einsatz. An 

der Hinterachse sitzen 380 Millimeter 

große Bremsscheiben und Vierkolben- 

Festsattelbremsen. Noch größer dimensioniert 

sind die optional erhältlichen 

Keramikbremsen (Preis: gut 9.000 Euro). 

Damit steht der GT3 RS aus 200 km/h 

nach 101 bis 102 Metern. Ein Fachblatt 

hat sogar nur 96,7 Meter gemessen 

– Weltrekord. Und ebenfalls schwer 

Nackenmuskel quälend. 

Für ganz sensible Hintern gibts im GT3 

RS noch ein paar Goodies: Die Fahrmoduswahl 

zwischen Normal, Sport und 

Track haben auch andere, ein von innen 

einstellbares Fahrwerk und Differenzial 

nicht. Einfach erklärt: Die Dämpfer sind in 

Zug- und Druckstufe rundum verstellbar, 

so dass man ein eher softes oder eher 

hartes Setting in Sachen Fahrwerk 

einstellen kann – je nach persönlicher 

Vorliebe. Über die Differenzialeinstellung 

sorgt man für mehr Unter- oder Übersteuern, 

erkauft sich das jedoch durch 

mehr oder weniger Unruhe im Heck. 

Man kann sich auch mehr oder weniger 

Schlupf an der Hinterachse einstellen. 

Zudem kann man über einen weiteren 

Schalter die Einflussstärke von ESP und 

Traktionskontrolle verändern. Da der 

Wagen werksseitig auf der Nordschleife 

abgestimmt wurde, ist die jeweilige 

Nullstellung für den erfahrenen Piloten, 

der kein Rennfahrer ist, die optimale.


Das beruhigt, und wir belassen es erstmal 

dabei. Wie nähert man sich nun einem 

Auto, das sich umso sicherer gibt, je 

schneller man es um die Ecken wirft? 

Mit Geduld, Mut und Anleitung! Viele 

Runden folgen wir Timo Kluck, seines 

Zeichens Ex-Rennfahrer und Nordschleifen-Urgestein. 

Er fährt die optimale 

Linie, erst langsam, dann immer 

schneller. Wir folgen mal in der Gruppe, 

mal allein. Wir könnten die Siebengang- 

Doppelkupplung automatisch arbeiten 

lassen, greifen aber lieber mit den Schaltwippen 

ein – Automatik kann ja jeder. 

Außerdem gibt es nur im Manuell-Modus 

die beiden wunderbaren Schaltblitze 

links und rechts vom immer noch herrlich 

analogen Drehzahlmesserzeiger, die 

zuerst gelb, dann dringlich blau anzeigen, 

dass es bei 8.500 Umdrehungen höchste 

Zeit ist zum Hochschalten. 

Und erst langsam, dann immer schneller, 

fassen wir Vertrauen in das Auto und 

die Aerodynamik. Gut gehalten von den 

Schalensitzen erhöhen wir das Tempo, 

und dieses Auto hat so viel Grip, dass wir 

kaum in den Regelbereich des Lebensretters 

ESP kommen. Bis die Strecke freigegeben 

wird zur Königsdisziplin, dem 

„Freien Fahren“. Keine Sicherheit mehr 

durch einen vorausfahrenden Profi, volle 

Verantwortung für einen im Grunde 

230.000 Euro teuren Rennwagen, der 

nur durch Anerkennung als „Kleinserie“ 

eine Straßenzulassung erhalten hat. In 

unserem Falle pilotieren wir sogar locker 

280.000 Euro, unter anderem wegen 

des 36.000 Euro teuren Weissach-Pakets 

(Frontdeckel, Dach, Teile des Heckflügels 

sowie die Oberschale der Außenspiegel 

in Sichtcarbon, Carbon-Überrollbügel, 

PDK-Schaltpaddles mit Magnet-Technologie). 

Ab in die „Grüne Hölle“, der Wagen 

macht das schon. 

Er hat uns ja auch schon auf Achse 

sicher von Hamburg zum Nürburgring 

gebracht. Er bringt uns auch ebenso 

sicher zurück – den Michelin Pilot Sport 

Cup 2-Reifen sind nach genau 2.000 Kilometern 

Fahrstrecke inklusive knapp 1.000 

Kilometer härtestem Einsatz auf der Nordschleife 

die Strapazen nicht anzusehen. 

Das Auto kann am nächsten Morgen 

übrigens problemlos zum Brötchenholen 

genutzt werden. Da kassiert es zudem 

auch noch ein paar „Daumen hoch“ und 

lautstarke Zustimmung junger Damen. 

Dass wir uns dabei nicht umdrehen, um 

die Quelle der Zustimmung zu betrachten, 

liegt einzig und allein am Nacken. Muss 

aber nicht jeder wissen ... 


www.porsche.de 

TECHNISCHES: 

Motor: Sechszylinder-Boxer 

Hubraum: 3.996 ccm 

Leistung: 386 kW (525 PS) 

Sprint 0-100 km/h: 3,2 Sek. 

Top-Speed: 296 km/h 

Getriebe: Siebengang-PDK 

Antrieb: Hinterräder

MOTION / RACETRACK 


EMOTIONAL 

UND KRAFTVOLL 

EIN LEISTUNGSSPORTLER 

FÜR ALLTAG UND 

RENNSTRECKE: 

HYUNDAI IONIQ 5 N 

AUTOR: J. M. BRAIN / FOTOGRAF: D. SCHAPER

70 // BOLD CAR MOTION / RACETRACK 

Mit den N Modellen bietet Hyundai ein von Fahrspaß geprägtes Erlebnis – das gilt 

insbesondere für die elektrifizierten Fahrzeuge, die wegweisende Standards für 

nachhaltige Hochleistung setzen. 

Das Hyundai ‚N‘ steht für Namyang, das 

globale Forschungs- und Entwicklungszentrum 

von Hyundai Motor in Korea, wo die 

Idee für die N-Reihe geboren wurde, sowie 

für den Nürburgring, Heimat des europäischen 

Testzentrums von Hyundai Motor. 

Das neueste Modell der Reihe ist der IONIQ 

5 N, der in 3,5 Sekunden von null auf 100 

km/h beschleunigt (mit N-Grin Boost geht 

es sogar noch einmal eine Zehntelsekunde 

schneller) und eine Höchstgeschwindigkeit 

von 260 km/h bietet. Die Reichweite 

beträgt bis zu 448 Kilometer (WLTP). 

Das vom Motorsport inspirierte regenerative 

Bremssystem N-Brake Regen gewährleistet 

eine konstante Bremsleistung 

und ein hervorragendes Wärmemanagement, 

ohne dass Carbon-Keramik-Bremsscheiben 

erforderlich sind. Es bietet eine 

in der Branche führende maximale Verzögerungskraft 

von 0,6 G und fungiert als 

primäres Bremssystem, was den Einsatz der 

mechanischen Bremsen auf ein Minimum 

reduziert und das Fading-Risiko aufgrund 

der relativen Schwere des Elektrofahrzeugs 

verringert. Bei Bedarf stellen die hydraulischen 

Bremsen zusätzliche Bremskraft 

bereit und sorgen so für mehr Ausdauer 

auf der Rennstrecke. Der nahtlose Übergang 

zwischen dem regenerativen Bremssystem 

und den hydraulischen Bremsen ist 

für den Fahrer nicht wahrnehmbar. Innen 

bieten spezielle N-Sportschalensitze auch 

bei sportlicher Fahrweise hervorragenden 

Halt, während die feststehende Mittelkonsole 

dem Fahrer ein Gefühl von Stabilität 

und Kontrolle vermittelt. Besonders hervorheben 

möchten wir den N-Drift Optimizer, 

der beim Beibehalten des Driftwinkels hilft 

(siehe Foto rechts). Hier werden mehrere 

Fahrzeugsteuerungssysteme, die auf Echtzeit-Eingaben 

reagieren, in ein Gleichgewicht 

gebracht, damit der Fahrer den 

sogenannten Kupplungskick heckgetriebener 

Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor 

simulieren kann, um so Drift für Drift Fahrzeug 

und Reifen bis an ihre Grenzen zu 

beanspruchen. Letztere mußten wir bei 

unserem kleinen Testdrive (-drift), in der 

Nähe von Barcelona, dann auch mehrfach 

wechseln. 

Als wenn das nicht schon genug wäre 

verfügt das Fahrzeug auch über einen 

Geräuschgenerator, um ein Verbrennergefühl 

aufkommen zu lassen. Der Ignition- 

Sound erzeugt z. B. verbrennerähnliche 

Motor- und Auspuffgeräusche. Einen futuristischen 

Elektrosound bietet dagegen 

das Evolution-Profil und der Supersonic- 

Sound erinnert laut Hyundai an einen startenden 

Düsenjet. 


www.hyundai.de

74 // BOLD CAR COOL STUFF / BEGEHRENSWERT

COOL STUFF / BEGEHRENSWERT 


DIE MANERO 

CENTRAL COUNTER 

DIE UHR FÜR EINE PERFEKTE 

WORK-LIFE-BALANCE 

AUTOR: J. M. BRAIN 

Das moderne Leben ist tempo- und 

facettenreich, vor allem im Grossstadtdschungel 

unserer Metropolen. Es 

ist geprägt von nahtlosen Übergängen 

zwischen Arbeit, gesellschaftlichen und 

kulturellen Verpflichtungen, zwischen 

sportlichen Aktivitäten und formellen 

Anlässen, zwischen dem bunten Treiben 

in den Straßen und Begegnungen in 

gehobener Gesellschaft. Die Manero 

Central Counter von Carl F. Bucherer 

wurde für all diese Momente geschaffen, 

ob am Tag oder in der Nacht. Mit 

ihrer robusten Designsprache und den 

dezenten, natürlichen Farben gleicht sie 

einem Chamäleon, das sich jederzeit 

der aktuellen Umgebung und Situation 

anpasst. 

Auf den ersten Blick wirkt die Manero 

Central Counter wie eine Sportuhr: 

Ihre kohlenstoffbeschichtete Lünette, 

schwarzen Hilfszifferblätter für die 

Chronographenfunktionen und das

76 // BOLD CAR COOL STUFF / BEGEHRENSWERT 

schwarze Hybridkautschuk-Armband 

bilden einen starken Kontrast zum 

Gehäuse aus Edelstahl. Diese Ästhetik 

passt wunderbar zu den aktiveren 

Momenten des Lebens in der Stadt – 

ob man nun gerade im Fitnessstudio 

ist oder auf dem Weg zum nächsten 

Meeting. Und diesem Zweck wird sie 

auch vollends gerecht, mit einer weißauf-schwarzen 

Tachymeterskala und 

Indizes mit Super-LumiNova-Füllung, 

die auch bei schlechten Lichtverhältnissen 

für gute Ablesbarkeit sorgen. 

Bei näherem Hinsehen ist die Manero 

Central Counter jedoch weit mehr als 

eine Uhr für sportliche Einsätze. Die 

Details der Veredelungen, die Farben 

und das unaufdringliche Design sind 

wohldurchdacht und verleihen dem 

Zeitmesser ein markant raffiniertes 

Flair. Das Zifferblatt ist in vier natürlichen 

Farbtönen (Blau, Lachsrosa, Braun 

und Grün) erhältlich und mit einem 

Sonnenschliff versehen, der das einfallende 

Licht strahlenförmig reflektiert. 

Dank dieser Details eignet sich die Uhr 

nicht nur als lässiger Freizeitbegleiter, 

sondern passt sich auch hervorragend 

an kreative, formelle oder elegante 

Anlässe an. Ob im Meeting, zum Dinner 

oder beim Kinobesuch – die Manero 

Central Counter ist die ideale Begleitung 

in allen Lebenslagen. 

Auch ihre Größe ist genau richtig – mit 

41 mm Durchmesser ist sie groß genug 

für den Einsatz beim Sport, aber dezent 

genug, um als schönes Accessoire jedem 

Outfit den letzten Schliff zu verleihen. 

Die gebürstete Optik des Kautschukarmbands 

ist ein weiteres subtiles Detail, 

das den Qualitätsanspruch des Zeitmessers 

unterstreicht. 

Unter der Oberfläche aller Modelle 

arbeitet ein Kaliber CFB 1967 mit 47 

Steinen und bis zu 44 Stunden Gangreserve, 

das sich durch seine Präzision und 

Langlebigkeit auszeichnet. Das Uhrwerk 

kann durch einen Gehäuseboden 

aus Saphirglas bewundert werden.

COOL STUFF / BEGEHRENSWERT 

BOLD CAR // 77



EPIC DRIVE 

ICELAND 

NÖRDLICH VON REYKJAVIK 

DURCH DIE ISLÄNDISCHE WILDNIS 

DURCH LAVA 

UND VULKANGESTEINT 

AUTOR: R. LÖWISCH


Wenn man karge Landschaften, schroffe Felsen und schwarzes Vulkangestein mag, 

kommt man um Island nicht herum. Wir fahren mit dem Kreiskolben-Mazda MX-30 

R-EV in den wilden Norden der Insel. 

Die Blaulichter sagen unmissverständlich: 

Hier gibt´s kein Durchkommen. Die 

Landstraße 43 ist gesperrt, ebenso die 

427. Beide führen nach Grindavik, und 

unter dem kleinen Küstenort brodelt es 

gewaltig. Magma ist in Wallung, aber 

das regt bis auf die Grindaviker keinen 

Isländer auf. Schließlich lebt man hier 

seit der ersten namhaften Besiedelung 

im 9. Jahrhundert durch die Wikinger mit 

heißen Quellen, Erdspalten und -beben 

sowie Massen von Lava. 

Da das Geschehen lokal sehr begrenzt 

ist, können wir den Ort auf dem Weg 

vom Flughafen in Kevlavik zum Hotel in 

Reykjavik problemlos in gebührendem 

Abstand passieren. Denn wir sind unterwegs 

im Rahmen des Mazda Epic Drive. 

Als Vehikel steht uns ein Mazda MX-30 

e-Skyactiv R-EV zur Verfügung, den die 

Japaner mit einem E-Motor samt Wankelmotor 

als Notstromaggregat ausgestattet 

haben. Die WLTP-Reichweite soll 

85 Kilometer betragen, die Gesamtreichweite 

dank des ständig den Akku 

ladenden Kreiskolbenmotors bis zu 680 

Kilometer. 

Wir starten vom Hotel The Reykjavik 

Edition in der Nähe der Berliner Mauer 

(tatsächlich steht ein Stück davon gar 

nicht weit weg). Frühaufsteher laufen 

vorher noch ein paar Kilometer den 

Sculpture and Shore Walk entlang 

mit Skulpturen wie dem berühmten 

„Sun Voyager“. Um acht Uhr morgens 

geht’s mit den Autos los. Da ist die 

140.000-Seelen-Stadt schon ziemlich 

wach – der Verkehr ist heftig. Aber wir 

stecken wenigstens mit gutem Gewissen 

im Stau, weil wir vollelektrisch fahren. 

Die Automassen sind kein Wunder, denn 

hier leben ein Drittel der rund 400.000 

Einwohner des Staates. Der Rest verteilt 

sich fast unsichtbar auf einer Landfläche 

von mehr als 100.000 Quadratkilometern. 

Wir werden den Wankel also kräftig 

nutzen müssen auf unserer genau 549 

Kilometer langen Tour, die mit sieben 

Stunden und 21 Minuten reiner Fahrzeit 

ausgewiesen ist. 

Trotz herbstlichen sieben Grad Plus ist 

der gut 1,8-Tonnen schwere Kompakt- 

SUV mit Spikes bestückt, die stets für ein 

ganz besonderes Fahrgeräusch sorgen 

und den Eigensound des kleinen SUV 

übertönen. So hören wir nichts von 

der Wankelpower, sondern nageln aus 

der Hauptstadt heraus, die sich in den 

vergangenen Jahren zum Glaspalastareal 

gewandelt hat. Noch gut 20 Kilometer 

vom alten Stadtkern entfernt stehen 

zur Stadt gehörige Gewerbegebiete. 

Das erste Gefühl von Einsamkeit kommt 

erst auf, als wir von der 1 abbiegen auf 

Nebenstraßen, die zunächst als 47



und dann als 520 nach Reykholt führen. 

Zwischendurch überraschen uns immer 

mal wieder reine Schotterstraßen – hier 

ist maximal 80 km/h erlaubt. Für die 

Einheimischen sind solche unbefestigten 

Pfade normal: In Island sind nur rund 

4.300 Kilometer Straße asphaltiert. Und 

sollte mal ein Auto entgegenkommen, 

bitte langsam fahren – sonst durchlöchert 

man sich gegenseitig die Frontscheiben 

durch Steinschlag. 

Inzwischen ist die Sonne aufgegangen, 

und die Sorge in Sachen Gegenverkehr 

hat sich erledigt. Wenn’s hoch kommt, 

taucht höchstens alle halbe Stunde ein 

Auto auf – kein Wunder bei einer Bevölkerungsdichte 

von vier Einwohnern 

pro Quadratkilometer. Und sobald das 

Licht voll da ist, sieht man, wo man sich 

befindet: zwischen alten Lavafeldern, die 

karg bewachsen sind von Moosen und 

braunorangenem Gras. 

Dass die Straßen hier manchmal kaum 

nachvollziehbare Richtungen einschlagen, 

hat mit einer Besonderheit Islands 

zu tun: dem Glauben an Elfen, Feen, 

Gnome und Trolle, die hier wohnen 

sollen. Es gab sogar einst mit Erla 

Stefansdottir eine Elfenbeauftragte, die 

das Bauamt beriet, damit neue Straßen 

keine magischen Orte durchkreuzen. 

Man muss also keine Sorgen haben, bei 

einer Autoreise schlafende Über- und 

Unterirdische zu wecken. 

Und wenn doch, könnte man im Notfall 

noch früh genug bremsen: Die mit dem 

Mazda möglichen 140 km/h sind hier 

nicht zu realisieren, weil man nirgends 

schneller als 90 km/h fahren darf. Das 

sieht man spätestens ein, wenn nach 

einer Kurve irgendwo im Niemandsland 

ein Schaf auf der Piste steht und glaubt, 

so eine Straße würde nichts anderes 

tun als Vor- und Hauptspeise optisch zu 

trennen. 

Wer Wildnis mag, wird nicht satt vom 

Betrachten der vorrangig baumlosen 

isländischen Natur. Sie wird immer 

schroffer im Norden, auf der Landstraße 

68, die zum großen Teil am Fjord Hrutafjördur 

entlangführt. Nach jeder Kurve 

sieht es hier anders aus. Keine Welle stört 

die Ruhe, und nur ein paar Wasservögel 

sorgen für Kreise im Wasser. Aber es wird 

stetig kälter, und irgendwann gibt‘s Eis 

auf der Straße – danke für die Spikes. 

Die Luft ist feucht, manchmal fahren wir 

wie durch Wolken. Hier kann man übrigens 

getrost auf Konnektivitäten, Infotainments 

und nervende Fahrassistenten 

pfeifen, hier braucht es eher gute alte 

Erfindungen wie eine kräftige Scheibenwaschanlage, 

einen fixen Heckscheibenwischer, 

eine angenehme Heizung – und 

eine zuverlässige Bremse. 

Kurz vor Hölmavik, kurz bevor die nördlichsten 

Islandausläufer wie Finger 

aussehen, müssen wir links auf die 61 

abbiegen. Sie bringt uns wieder Richtung 

Süden auf die Ringstraße 1. Hier 

kommen wir durch Bogarnes, das wirtschaftliche 

Zentrum Westislands mit seinem 

sagenhaften Panoramablick.


Das heiße Wasser der Hauptstadt stammt 

aus der größten Heißwasserquelle des 

Landes, namens Deildartunguhver mit 

180 Litern pro Sekunde. Von hier lohnt 

sich ein Abstecher über die Landstraße 

54 zum 167 Quadratkilometer großen 

Nationalpark Snaefellsjökull, beherrscht 

von einem 1.446 Meter hohen Vulkankegel. 

Tausende Seevögel bevölkern die 

Felstürme Londrangar. Besuchenswert 

auch die Bucht Dritvik mit den Ruinen 

der einzigen Fischfangstation und der 

schwarze Lavakieselstrand von Djupalonssandur. 

Das aber sehen wir alles 

nicht – die Zeit drängt, und außerdem 

dämmert es schon wieder. Reisen in 

Island braucht seine Zeit. 

Wer sich als Isländer fürs Landleben 

entschieden hat, scheint sich an der 1 

angesiedelt zu haben. Tatsächlich gibt 

es hier wesentlich mehr Gehöfte als an 

den kleinen Straßen, und vor allem: Hier 

stehen sie alle, die sagenhaften Island- 

Pferde. Sie trotzen der Kälte und der 

Einsamkeit und wissen nicht, dass sie 

– wenn sie einmal die Insel verlassen – 

nie zurück kommen dürfen aus Angst 

der Einheimischen vor eingeschleppten 

Krankheiten. Sie können übrigens nicht 

nur gehen und traben und galoppieren, 

sondern auch noch tölten, was eine 

besondere Spaziergangart ist. 

Der Rest der Fahrt ist unspektakulär – 

eine wirkliche Offroadstrecke innerhalb 

der Tour ist nicht vorgesehen, denn es 

gibt den MX30 R-EV nur mit Vorderradantrieb. 

Man rollt mit dem wieder zunehmenden 

Verkehr Richtung Reykjavik mit 

ziemlich genau 90 km/h – da verwundert 

es schon, dass die Instrumente schließlich 

einen Durchschnittsverbrauch von 

10,1 Liter pro 100 Kilometern für den 

Wankelmotor anzeigen. 

Aber wer ihn sich für mindestens 35.990 

Euro zulegt, freut sich wahrscheinlich 

eher über die außergewöhnliche 

Antriebstechnik und die gegenläufig 

öffnenden Türen des Mazda MX-30, die 

eine B-Säule überflüssig machen, und 

nimmt das hohe Gewicht mit in Kauf. 

Als uns ein Shuttle von Reykjavik wieder 

zum Flughafen bringt, ist Grindavik 

immer noch gesperrt. Auch wenn die 

Erde ruhig geblieben ist. Aber man weiß 

hier nie so genau. 


www.visiticeland.com 

www.mazda.de 

TECHNISCHES: 

Motor: Synchro-E-Motor, 

Einscheiben-Kreiskolbenmotor 

Max. Leistung (E): 125 kW (170 PS) 

Max. Drehmoment (E): 260 Nm 

Wankel-Kammervolumen: 830 ccm 

Wankel-Leistung: 55 kW (75 PS) 

Max. Drehmoment: 117 Nm 

Antrieb: Vorderräder 

Sprint 0-100 km/h: 9,3 Sekunden 

Top-Speed: 140 km/h

88 // BOLD CAR IMPRINT 

IMPRINT 

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UND REDAKTION 

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EDITOR IN CHIEF 

AUTOREN / 

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neutrales GRAU Verlags GmbH 

Wodanstr. 52, 13156 Berlin 

Telefon: +49 (0)30 40 00 56 68 

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HR NR: 121 118 B 

REDAKTION 

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Samuel L. Jackson (AUGUST) 

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E. Briest 

J. M. Brain, H. G. Teiner, N. Dexter, J. Fink, 

C. Paul, Z. Khawary, M. Mai, T. Adler, 

K. Specht, R. Löwisch, E. Briest, D. Schaper, 

C. Streng, P. Heidmann 

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Panamera Turbo E-Hybrid: Kraftstoffverbrauch gewichtet kombiniert: 1,7–1,2 l/100 km (WLTP); CO₂-Emissionen gewichtet kombiniert: 

38–26 g/km (WLTP); Stromverbrauch gewichtet kombiniert: 29,9–27,5 kWh/100 km (WLTP); 

Elektrische Reichweite (EAER): 76–91 km; Elektrische Reichweite Stadt (EAER Stadt): 83–93 km; Stand 11/2023

BOLD CAR No.12

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