HANSA 04-2024

PORT HUB
BRUNSBÜTTEL
Bau eines neuen LNG-Anlegers kann vorfristig starten
In Brunsbüttel kann der Bau eines neuen
Anlegers für das schwimmende LNG-Terminal
vorfristig starten. Die Genehmigung
liegt jetzt vor. Das Amt für Planfeststellung
und Verkehr (APV) hat mit Beschluss
vom 13. März dem Antrag der
Elbehafen Energy Port & Logistics
GmbH (EEPLG) zum vorzeitigen Baubeginn
(VZM) stattgegeben. Sobald alle
Anforderungen aus dem Bescheid umgesetzt
sind, beginnen voraussichtlich im
April die Arbeiten zum Einbringen der
Gründungspfähle.
Die Errichtung der neuen Jetty war von
Beginn an eine Grundvoraussetzung für
die Stationierung des schwimmenden
LNG-Terminals in Brunsbüttel. Durch
den Ukrainekrieg und seine Folgen musste
die Inbetriebnahme des schwimmenden
LNG-Terminals seinerzeit schnellstmöglich
erfolgen. Deshalb wurde die
FSRU »Höegh Gannet« vorübergehend
am bestehenden Gefahrgutliegeplatz des
Brunsbütteler Elbehafens stationiert. Mit
Fertigstellung der Jetty wird sie an ihren
endgültigen Liegeplatz verlegt. Die aktuelle
Position der FSRU am bestehenden
Anleger schränkt den Betrieb nach Angaben
des Terminalbetreibers Deutsche
Energy Terminal (DET) stark ein, da eine
starke Nutzungskonkurrenz mit Bestandskunden
des Hafens besteht.
© DET
C. STEINWEG
Neues MPP-Terminal in Rotterdam
Die C. Steinweg-Gruppe bekommt ein neues Breakbulk-Terminal
in Rotterdam. Das niederländische Unternehmen ist auch durch
seine langjährigen Aktivitäten im Hamburger Hafen bekannt.
Außerdem gibt es Terminal-Aktivitäten in Rotterdam, Moerdijk,
Antwerpen, Genua, Triest, Baltimore und Sohar. In Europas
größtem Seehafen hat C. Steinweg einen einen Vertrag über die
langfristige Pacht eines 46 ha großen Geländes am Pier 6 im
Waalhaven unterzeichnet – »der Abschluss einer langen Planungs-
und Verhandlungsphase« mit der Hafenverwaltung. »In
dem gründlichen Prozess wurden alle Interessengruppen berücksichtigt,
einschließlich, aber nicht beschränkt auf die Anwohner,
Steinweg, seine Kunden, Umwelt- und Gesetzesanforderungen
sowie die langfristige Nachhaltigkeit des Terminals«,
heißt es. Geplant ist ein Mehrzweck-Terminal, das ca. 28.000 m2
Lagerfläche, ca. 1.700 m Kaikante, insgesamt 1.500 m Gleis und
ein flexibles Stauereiangebot mit fünf Kränen mit einer Hubkapazität
von 50 bis 150 t bieten soll.
© C. Steinweg
HAPAG-LLOYD
30 Terminals bis 2030
Die deutsche Reederei Hapag-Lloyd rechnet damit, bis zum Ende
des Jahrzehnts, mit Anteile an rund 30 Hafenterminals ihr Linienschifffahrtsnetzwerk
zu erweitern. Die Hamburger Gruppe
fügte ihrem Portfolio im Jahr 2023 durch drei Akquisitionen 17
Terminals in Europa, Indien und Lateinamerika hinzu. Das geschah
durch die Übernahmen der Unternehmen Spinelli, J M Baxi
und SAAM. Im Zuge der neuen Strategie schuf Hapag-Lloyd
auch eine neue Abteilung für die eigenen Hafenaktivitäten.
Dheeraj Bhatia führt das in Rotterdam ansässige Terminal- und
Infrastrukturgeschäft.
Der Branchendienst Alphaliner geht davon aus, dass eine weitere
Expansion geplant ist, »höchstwahrscheinlich in der Region
EMEA, obwohl Hapag-Chef Rolf Habben Jansen sagte, dass hohe
Vermögenspreise Akquisitionen in naher Zukunft wahrscheinlich
aufschieben würden«. Dennoch halten die Marktbeobachter
»in den nächsten zwei bis drei Jahren« weitere Deals
für wahrscheinlich. Die Hamburger Reederei hatte Mitte März
die ersten Jahresergebnisse für den neuen Terminal-Geschäftsbereich
bekanntgegeben. Der Betriebsgewinn (EBIT) ereichte
20,5 Mio. $ bei einem Umsatz von 202 Mio. $. Allerdings spiegeln
die Ergebnisse kein ganzes Geschäftsjahr wieder, SAAM
Ports & Logistik kam beispielsweise erst im August ins Portfolio.
Zusätzlich beeinflussten Transaktionskosten in Höhe von
15,4 Mio. $ und zusätzliche Anlaufkosten für die neu erworbenen
Unternehmen das Betriebsergebnis negativ.
»Ein wichtiger Bestandteil der neuen ›Hub-and-Spoke‹-Allianz
von Hapag-Lloyd mit Maersk, Gemini Partners, ist die Erschließung
von Terminals in wichtigen Hubs, die größtenteils von
den beiden Partnern betrieben werden, um ›Side-by-Side-Transshipment‹-Operationen
zu ermöglichen«, heißt es.
78 HANSA – International Maritime Journal 04 | 2024