HANSA 04-2024

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SCHIFFSTECHNIK | SHIP TECHNOLOGY © GerMarCon Sicherungsbrücken zwischen den Bays mit den Arbeitsebenen zur Aktivierung bzw. Deaktivierung der Sicherungsbrackets, dargestellt für 13 Lagen High-Cube-Container und für 15 Lagen mit Standard-Cube-Containern in der hintersten Bay gung der im Seegang auftretenden Querkräfte von jedem einzelnen Container in zwei fest mit dem Schiff verbundene Strukturen (die Sicherungsbrücken zwischen jeder Bay) vermeidet den Umweg über hohe vertikale Zugund Druckkräfte in den Containern selbst und das unsichere Zusammenspiel mit zusätzlichen Laschings an vorgegebenen Positionen. Die gesamte Sicherung wird durch geringere Kräfte erreicht, die sich im Gefüge der Sicherungsbrücke durch Verformungen im Virtuelle Ansicht eines 400-m-Schiffes mit neuartigem Sicherungssystem und 26 anstatt 24 Bays von 40’ Länge elastischen Bereich weitgehend homogenisieren. Ein Schwingen von hohen Stapeln und deren Einsturz wird vollständig vermieden, Verluste über Bord können somit ausgeschlossen werden. • Vergrößerte Ladekapazität: Die Abmessung der Sicherungsbrücken in Schiffslängsrichtung sind deutlich kleiner als die der herkömmlichen Laschbrücken. Der Gewinn an verfügbarer Staulänge wirkt sich bei den derzeit größten Containerschiffen von 400 m Länge derart aus, dass zwei 40-Fuß-Bays zusätzlich untergebracht werden können, und zwar über als auch unter Deck. Dadurch erhöht sich die Ladekapazität bei ansonsten gleichen Hauptabmessungen des Schiffes signifikant. • Größerer Spielraum in der vertikalen Gewichtsverteilung: Die homogenere Übertragung der Sicherungskräfte von den Containern über die Sicherungsvorrichtungen und -brücken in den Schiffskörper ermöglicht eine größere Toleranz bei der vertikalen Gewichtsverteilung in den Stapeln als bei dem heute üblichen Sicherungskonzept. Das gilt auch für die Einhaltung der maximal zulässigen Schiffsstabilität. • Verkürzte Hafenzeiten: Der Wegfall aller kaiseitigen Arbeiten im Zusammenhang mit dem Einsetzen und Entnehmen von Verriegelungselementen (Locks), das bordseitige Entriegeln von halbautomatischen Locks, das schnellere Absetzen von Containern beim Laden ohne das zeitraubende Einfädeln der Locks und auch der Wegfall von Lascharbeiten vor und nach dem eigentlichen Umschlag ermöglichen eine deutliche Steigerung der Umschlagsleistung und damit eine Verkürzung der Hafenliegezeit. • Verbesserte Arbeitssicherheit: Die schwere und unfallträchtige Arbeit beim Setzen und Entfernen der Laschstangen und Spannschrauben entfällt vollständig. Ebenso entfallen sämtliche Arbeiten der Schiffsbesatzung zur Überwachung, Kontrolle, Ausgabe und Einsammeln der beweglichen Sicherungsausrüstung. • Verbesserter Brandschutz: Die bis zur vollen Höhe der Containerstapel reichenden Sicherungsbrücken mit den integrierten Arbeitsflächen ermöglichen die Installation von optimal angeordneten Feuerlöschmonitoren und auch den Zugang zu jedem einzelnen Container in den Bays zwecks lokaler Brandbekämpfung. • Nachteile: Diesen Vorteilen stehen als Nachteile einige zusätzliche Investitionen beim Neubau eines Containerschiffes und die unvermeidliche Umstellung auf neue Arbeitsabläufe und Beladungsstrukturen gegenüber. Insbesondere ist das beliebige Übereinanderstauen von normalhohen Standardcontainern und Highcube-Containern an Deck nicht mehr generell möglich. Für diese beiden Containertypen müssen getrennte Bays vorgesehen werden. Zwangsläufig wird es daher eine Optimierungsphase mit der Suche nach kostengünstigen Lösungen und dem Ausmerzen von »Kinderkrankheiten« geben. Wenn jedoch, wie eingangs unterstellt, das »Ende der Fahnenstange« mit dem herkömmlichen Sicherungssystem erreicht worden ist, bleibt keine andere Wahl für einen sicheren und zukunftsorientierten Containertransport auf dem Seeweg. Autor: Hermann Kaps, Nautiker und Ladungstechnikspezialist Co-Autor: Hans-Jürgen Kessel, Nautiker und Schiffssicherheitsexperte 58 HANSA – International Maritime Journal 04 | 2024
smm-hamburg.com the leading international maritime trade fair driving the maritime transition see what makes SMM the #1 smm-hamburg.com/trailer 3 – 6 sept 2024 hamburg smm-hamburg.com/news linkedin.com/company/smmfair facebook.com/SMMfair youtube.com/SMMfair
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