HANSA 04-2024
Märkte | Versicherungen | Schifffahrt |Karriere | Schiffstechnik | Offshore | Häfen
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SCHIFFSTECHNIK | SHIP TECHNOLOGY<br />
Sicherheit für alternative Kraftstoffe<br />
Die Umstellung der maritimen Industrie auf sauberere Kraftstoffe erfordert auch<br />
eine Weiterentwicklung von Brandschutzlösungen. Als Reaktion hat Survitec sein<br />
Dry-Chemical-Powder-(DCP)-Feuerlöschsystem neu konfiguriert<br />
Chemische Pulverlöschsysteme haben<br />
lange Zeit LNG- und LPG-Frachtschiffe<br />
geschützt. Jetzt aber setzten mehr<br />
und mehr Schifffahrtsunternehmen auf<br />
Flüssiggas (LNG) als Treibstoff. Damit<br />
werden die besonderen Anforderungen<br />
an den Schutz von Bunkerstationen auf<br />
einer breiteren Palette von Schiffen, wie<br />
großen Kreuzfahrtschiffen, Containerschiffen<br />
und Tankern, immer wichtiger.«<br />
Das neu entwickelte DCP-System von<br />
Survitec besteht aus einem Löschmittelbehälter,<br />
einer Stickstoffgasflasche und Sicherheitsventilen.<br />
Es wird komplett mit<br />
Druckregler, Rohrleitungen und Auslassvorrichtungen,<br />
einschließlich Düsen, geliefert.<br />
Die Entwicklung, die das DCP-System<br />
von Survitec von anderen auf dem<br />
Markt unterscheidet, besteht nach Angaben<br />
des britischen Rettungsmittelspezialisten<br />
darin, dass längere Löschleitungen<br />
mit kleineren Pulvermengen<br />
kombiniert werden können, um den<br />
Brandschutz für Bunkerstationen und<br />
Brennstoffwechselvorgänge auf einer größeren<br />
Anzahl von Schiffen zu optimieren.<br />
Erreicht wird dies durch eine präzisere<br />
Steuerung der Treibstoff- und Pulvermischung<br />
und ein neues Design der Austrittsdüse.<br />
Für seine Dry Chemical Powder System-Upgrades<br />
hat Survitec im Februar<br />
die Typenzulassung von DNV bekommen.<br />
Während die aktuelle DNV-<br />
Zertifizierung eine Verlängerung der<br />
Rohrleitungen von 20 m auf 69 m erlaubt,<br />
können längere Rohrleitungen<br />
nach Angaben des Unternehmens von<br />
Fall zu Fall eingesetzt werden. Bei kürzeren<br />
Rohrleitungslängen sei es jetzt möglich,<br />
eine einfachere Lösung für den Pulverantrieb<br />
zu verwenden, die den Einsatz<br />
kleinerer Stickstoffflaschen ermögliche.<br />
»Die Gesamtlänge der Förderleitungen<br />
wird letztlich durch die Anzahl der erforderlichen<br />
Bögen bestimmt. Ein wesentliches<br />
Unterscheidungsmerkmal unserer<br />
Lösung ist jedoch, dass sie für Kaliumbicarbonat<br />
oder Sulfatsalze als trockenes<br />
Energiemedium ausgelegt ist. Diese<br />
wichtige Wahl des Pulvers bringt mehrere<br />
Vorteile mit sich, angefangen bei<br />
der kleineren, leichteren und einfacher<br />
unterzubringenden Hardware<br />
bis hin zu den niedrigeren Gesamtkosten<br />
für Verbrauchsmaterialien«,<br />
erklärt Piotr Bulas, Produktmanager<br />
für DCP-Lösungen bei Survitec.<br />
»Mitbewerberlösungen können bis<br />
zu 250 kg Pulver ausstoßen, um die<br />
Anforderungen der Klassifikationsgesellschaften<br />
und des IGF-Codes zu<br />
erfüllen. Dank dem technologischen<br />
Fortschritt können wir jetzt das gleiche<br />
Schutzniveau in einem effizienteren,<br />
kostengünstigeren Paket anbieten,<br />
das sich leichter an Bord unterbringen<br />
lässt«, sagt er.<br />
Neu- und Umbauten im Visier<br />
© Survitec<br />
Die verbesserte, stickstoffbetriebene<br />
DCP-Lösung von Survitec wurde sowohl<br />
für Neubauten als auch für bestehende<br />
Schiffe entwickelt, die mit<br />
einer Dual-Fuel-Antriebslösung<br />
nachgerüstet werden. Sie erfüllt die<br />
vorgeschriebene Anforderung einer<br />
konstanten Entfaltung mit mindestens<br />
3,5 kg/Sekunde für 45 Sekunden<br />
unter Verwendung von nur 17 5kg<br />
Pulver bei einem Entladungsdruck von 4<br />
bis 6 bar.<br />
Seit Erhalt der DNV-Zertifizierung hat<br />
Survitec Aufträge für den Einbau in ein<br />
16.000-TEU-Containerschiff mit einer<br />
geschätzten Breite von über 50m erhalten,<br />
das derzeit auf einer Werft in Südkorea<br />
gebaut wird. »Dieser erste Auftrag ist<br />
ein entscheidender Schritt nach vorn, um<br />
die Sicherheit von Schiffen zu gewährleisten,<br />
die mit LNG oder LPG betrieben<br />
werden. Das DCP-System von Survitec<br />
bietet umfassenden Schutz für Bunkerstationen,<br />
Kosteneffizienz und Vielseitigkeit<br />
für eine Vielzahl von Schiffstypen,<br />
egal ob es sich um Neubauten oder Nachrüstungen<br />
handelt«, sagt Rafal Kolodziejski,<br />
Leiter der Abteilung Product Support<br />
& Development – Fire Systems. »In<br />
vielen Fällen befinden sich die LNG-<br />
Bunkerstationen auf beiden Seiten des<br />
Schiffes. Mit dem DCP-System von Survitec<br />
können<br />
Schiffseigner<br />
oft beide Stationen mit nur einer DCP-<br />
Einheit absichern, ohne Kompromisse<br />
bei der Leistung einzugehen. Das reduziert<br />
die Installations- und Wartungskosten«,<br />
so Kolodziejski. »Darüber hinaus<br />
ermöglichen einheitliche Komponenten<br />
und modulare Skalierbarkeit<br />
einfache und kostengünstige Modifikationen<br />
während des Schiffsbaus.«<br />
Das Unternehmen bietet auch eine<br />
Reihe von Dienstleistungen an, die von<br />
der Konstruktionsberatung über die Installation<br />
bis hin zur Schulung und Unterstützung<br />
während der gesamten Lebensdauer<br />
des Schiffes reichen, um die<br />
Sicherheit und Zuverlässigkeit des DCP-<br />
Systems zu gewährleisten.<br />
RD<br />
54 <strong>HANSA</strong> – International Maritime Journal <strong>04</strong> | <strong>2024</strong>