HANSA 04-2024

SCHIFFSTECHNIK | SHIP TECHNOLOGY
Sicherheit für alternative Kraftstoffe
Die Umstellung der maritimen Industrie auf sauberere Kraftstoffe erfordert auch
eine Weiterentwicklung von Brandschutzlösungen. Als Reaktion hat Survitec sein
Dry-Chemical-Powder-(DCP)-Feuerlöschsystem neu konfiguriert
Chemische Pulverlöschsysteme haben
lange Zeit LNG- und LPG-Frachtschiffe
geschützt. Jetzt aber setzten mehr
und mehr Schifffahrtsunternehmen auf
Flüssiggas (LNG) als Treibstoff. Damit
werden die besonderen Anforderungen
an den Schutz von Bunkerstationen auf
einer breiteren Palette von Schiffen, wie
großen Kreuzfahrtschiffen, Containerschiffen
und Tankern, immer wichtiger.«
Das neu entwickelte DCP-System von
Survitec besteht aus einem Löschmittelbehälter,
einer Stickstoffgasflasche und Sicherheitsventilen.
Es wird komplett mit
Druckregler, Rohrleitungen und Auslassvorrichtungen,
einschließlich Düsen, geliefert.
Die Entwicklung, die das DCP-System
von Survitec von anderen auf dem
Markt unterscheidet, besteht nach Angaben
des britischen Rettungsmittelspezialisten
darin, dass längere Löschleitungen
mit kleineren Pulvermengen
kombiniert werden können, um den
Brandschutz für Bunkerstationen und
Brennstoffwechselvorgänge auf einer größeren
Anzahl von Schiffen zu optimieren.
Erreicht wird dies durch eine präzisere
Steuerung der Treibstoff- und Pulvermischung
und ein neues Design der Austrittsdüse.
Für seine Dry Chemical Powder System-Upgrades
hat Survitec im Februar
die Typenzulassung von DNV bekommen.
Während die aktuelle DNV-
Zertifizierung eine Verlängerung der
Rohrleitungen von 20 m auf 69 m erlaubt,
können längere Rohrleitungen
nach Angaben des Unternehmens von
Fall zu Fall eingesetzt werden. Bei kürzeren
Rohrleitungslängen sei es jetzt möglich,
eine einfachere Lösung für den Pulverantrieb
zu verwenden, die den Einsatz
kleinerer Stickstoffflaschen ermögliche.
»Die Gesamtlänge der Förderleitungen
wird letztlich durch die Anzahl der erforderlichen
Bögen bestimmt. Ein wesentliches
Unterscheidungsmerkmal unserer
Lösung ist jedoch, dass sie für Kaliumbicarbonat
oder Sulfatsalze als trockenes
Energiemedium ausgelegt ist. Diese
wichtige Wahl des Pulvers bringt mehrere
Vorteile mit sich, angefangen bei
der kleineren, leichteren und einfacher
unterzubringenden Hardware
bis hin zu den niedrigeren Gesamtkosten
für Verbrauchsmaterialien«,
erklärt Piotr Bulas, Produktmanager
für DCP-Lösungen bei Survitec.
»Mitbewerberlösungen können bis
zu 250 kg Pulver ausstoßen, um die
Anforderungen der Klassifikationsgesellschaften
und des IGF-Codes zu
erfüllen. Dank dem technologischen
Fortschritt können wir jetzt das gleiche
Schutzniveau in einem effizienteren,
kostengünstigeren Paket anbieten,
das sich leichter an Bord unterbringen
lässt«, sagt er.
Neu- und Umbauten im Visier
© Survitec
Die verbesserte, stickstoffbetriebene
DCP-Lösung von Survitec wurde sowohl
für Neubauten als auch für bestehende
Schiffe entwickelt, die mit
einer Dual-Fuel-Antriebslösung
nachgerüstet werden. Sie erfüllt die
vorgeschriebene Anforderung einer
konstanten Entfaltung mit mindestens
3,5 kg/Sekunde für 45 Sekunden
unter Verwendung von nur 17 5kg
Pulver bei einem Entladungsdruck von 4
bis 6 bar.
Seit Erhalt der DNV-Zertifizierung hat
Survitec Aufträge für den Einbau in ein
16.000-TEU-Containerschiff mit einer
geschätzten Breite von über 50m erhalten,
das derzeit auf einer Werft in Südkorea
gebaut wird. »Dieser erste Auftrag ist
ein entscheidender Schritt nach vorn, um
die Sicherheit von Schiffen zu gewährleisten,
die mit LNG oder LPG betrieben
werden. Das DCP-System von Survitec
bietet umfassenden Schutz für Bunkerstationen,
Kosteneffizienz und Vielseitigkeit
für eine Vielzahl von Schiffstypen,
egal ob es sich um Neubauten oder Nachrüstungen
handelt«, sagt Rafal Kolodziejski,
Leiter der Abteilung Product Support
& Development – Fire Systems. »In
vielen Fällen befinden sich die LNG-
Bunkerstationen auf beiden Seiten des
Schiffes. Mit dem DCP-System von Survitec
können
Schiffseigner
oft beide Stationen mit nur einer DCP-
Einheit absichern, ohne Kompromisse
bei der Leistung einzugehen. Das reduziert
die Installations- und Wartungskosten«,
so Kolodziejski. »Darüber hinaus
ermöglichen einheitliche Komponenten
und modulare Skalierbarkeit
einfache und kostengünstige Modifikationen
während des Schiffsbaus.«
Das Unternehmen bietet auch eine
Reihe von Dienstleistungen an, die von
der Konstruktionsberatung über die Installation
bis hin zur Schulung und Unterstützung
während der gesamten Lebensdauer
des Schiffes reichen, um die
Sicherheit und Zuverlässigkeit des DCP-
Systems zu gewährleisten.
RD
54 HANSA – International Maritime Journal 04 | 2024