HANSA 04-2024

SCHIFFFAHRT | SHIPPING
Maritime A.I.: »Don’t build it, buy it!«
Der Einsatz Künstlicher Intelligenz (KI) nimmt auch in der maritimen Wirtschaft
kontinuierlich zu. Aber wo steht die Schifffahrt und wohin steuert sie diesbezüglich? Die
Start-up-Branche hat eine klare Botschaft an Reeder und Schiffsmanager
© Flagship Founders
Florian Heinemann, Senior Director Data Insights & AI bei Hapag-Lloyd,
gewährte Einblicke in die Praxis der Containerlinienreederei
Nick Chubb von britischen Beratungsunternehmen Thetius empfahl
Reedern auf die Expertise von Spezialisten zu setzen
Wo steht die maritime Branche? Unter diesen zentralen Fragestellung
hatten der Company Builder Flagship Founders
und das Maritime Cluster Norddeutschland kürzlich zu einem
Netzwerktreffen »Building the Future: How AI is Reshaping Maritime?«
nach Hamburg eingeladen. »Die Künstliche Intelligenz
ist in der Schifffahrt angekommen«, stellte Fabian Feldhaus fest,
Mitgründer und Managing Director des Venture Studios Flagship
Founders. Umso wichtiger sei es, »dass wir alle einerseits die
Potenziale und Einsatzmöglichkeiten, aber natürlich auch die Risiken
von KI verstehen und diskutieren«.
Florian Heinemann, Senior Director Data Insights & AI der
Containerlinienreederei Hapag-Lloyd, gewährte Einblicke in die
Praxis seines Unternehmens und zeigte, wie bei der fünftgrößten
Containerlinienreederei der Welt heute schon Mensch und KIgestützte
Maschine zusammenarbeiten. Dabei geht es etwa um
eine Klassifizierung von Email-Anfragen im Customer Service,
Routing und ETA- bzw. ETD-Vorhersagen für Schiffe oder auch
ein »Quick Quotes«-System für Buchungsanfragen. Er zeigte sich
»zu 100 % davon überzeugt«, dass 2030 sämtliche Geschäftsprozesse
bei Hapag Lloyd KI-gestützt sein werden. Es gehe nicht allein
um Technologie, sondern auch darum, ein Bewusstsein innerhalb
des Unternehmens für den Nutzen der künstlichen Intelligenz
zu erzeugen, »da gibt es noch Nachholbedarf«.
Nick Chubb von britischen Beratungsunternehmen Thetius
empfahl der Branche, sich dringend die notwendige Expertise in
puncto Künstliche Intelligenz anzueignen: »Sie müssen genug
von KI verstehen, um die richtigen Entscheidungen treffen zu
können.« Aber: Dabei geht es eben nicht darum, alles »in-house«
zu haben und zu entwickeln. Vielmehr sollten Reeder auf die Expertise
von Spezialisten setzen, etwa von innovativen Start-ups:
»Buy it, don`t build it«, so Chubb, der die Bedeutung kleiner, beweglicher
und innovativer Unternehmen für die KI-Transformation
unterstrich und betonte: »Lieber Reeder, konzentriere
dich auf die Schifffahrt. Für alles andere gibt es Dienstleister«.
Künstliche Intelligenz heute
Welche Rolle der praktische Einsatz von KI heute schon in Teilen
der maritimen Branche spielt, belegten anschließend Kurz-
Präsentationen fünf ganz unterschiedlicher maritimer Start-ups.
• Die Optimierung der Warenströme in Häfen ist eines der
Themen des mehrfach ausgezeichneten finnischen Start-ups
Awake.AI. Co-Gründer und CEO Karno Tenovuo nannte als
Beispiel eine KI-gestützte Software, die die Ankunft von
Schiffen zuverlässiger vorhersagen kann.
• Fabian Fussek von Kaiko Systems aus Berlin stellte KI-Lösungen
für die »Arbeiter an vorderster Front« vor. Es sei entscheidend
wichtig, auch die Seeleute in die KI-Transformation
einzubinden: »Wir helfen den Seeleuten an Bord, ihren Job
noch besser zu machen.« Als Beispiel nannte Fussek eine automatisierte
Rost- oder Foulingerkennung bei Inspektionen.
• Als »Tinder der Schifffahrt« bezeichnete Georg-Maximilian
Kuhlmann das Hamburger Unternehmen Oceanis. Dahinter
verbirgt sich eine KI-gestützte Plattform, die Schiffseigner
mit Finanzierungsbedarf mit den optimalen Partner aus der
Finanzbranche zusammenführt.
• Crewmanager bilden die Zielgruppe von Tilla Technologies,
wie auch Kaiko Systems ein von Flagship Founders ausgegründetes
Stgart-up. Das Berliner Software-as-a-Service-
Unternehmen unterstützt mit datengetriebenen Produkten
vor allem den Crew Change. Co-Gründer Narayan Venkatesh,
der auf Erfahrungen in der Luftfahrt zurückblicken kann, sagte:
»Es ist Zeit für die Transformation in der Schifffahrt«.
• David Kaiser von Vesselity zeigte, wie sein Unternehmen vorausschauende
KI im Zusammenspiel mit Unterwasserdrohnen
für Unterwasserinspektionen und Rumpfreinigungen
einsetzt und damit zur Reduzierung des Brennstoffverbrauchs
von Schiffen und Flotten beiträgt (s. HANSA
01/24). RD
40 HANSA – International Maritime Journal 04 | 2024