Österreich Maritim, Ausgabe 70

18 Österreich Maritim 70 - März 2018
Im Jahr 1936 bei der Fahrt in Schaffhausen stromaufwärts.
Interessant auch das moderne Gebäude am Hang oben links im
Bauhaus-Stil, das wunderbar mit dem Design des neuen Schiffes
korrespondiert.
Romberg, Schaffhausen (CH)
Vorderer Saal 1. Klasse.
L. Reimann, Aarth (CH)
Hinterer Saal 2. Klasse.
L. Reimann, Aarth (CH)
allgemein festgestellt werden, dass die neuen Schiffe die in sie gestellten
Erwartungen, sowohl in Bezug auf die Einsparung, wie
in Bezug auf die Forderungen in der Verwendbarkeit, in vollem
Masse erfüllen. Es darf wohl festgestellt werden, dass die Baufrage
in befriedigender Form gelöst worden ist, und die Schiffe bei
einem großen Teil des Publikums zum Liebling geworden sind.
Es sei nur auf die unzähligen telefonischen Anfragen verwiesen,
die Auskunft verlangten, in welchen Kursen die neuen Schiffe
eingestellt seien.
Insgesamt plante und baute die Bodan-Werft zwischen
1932 und 1961 dreizehn Einheiten dieses Schiffstyps für den
Bielersee, Bodensee und Neuenburgersee. Der Auftrag für ein
weiteres Schiff, das für den Attersee bestimmt war, mußte aufgrund
des Zweiten Weltkrieges storniert werden. Die bereits
in der Werft vorhandenen Profile und Stahlbleche wurden bis
August 1942 dem Eisenhandel zugeführt.
Obwohl die MS Arenenberg und Munot über die Jahre
stets modernisiert worden waren, war ihnen eine höchst
unterschiedlich lange Lebensdauer beschieden: Während die
Arenenberg bereits Ende 1983 abgewrackt wurde, stand MS
Munot bis 1996 für die URh im Einsatz. Mittlerweile genügte
das Schiff jedoch sowohl hinsichtlich seiner Unterteilung
in eine Erste und Zweite Klasse als auch hinsichtlich seiner
Oberdeck.
L. Reimann, Aarth (CH)
Passagierkapazität nicht mehr den gestiegenen Anforderungen.
Diverse Alterserscheinungen wiesen auf eine erforderliche
Generalinstandsetzung hin, in welche die URh nicht mehr investieren
wollte. Durch die unternehmenseigene Werft wurde
der Zustand des Schiffes in schwärzesten Farben gemalt und
das Fazit des Werftleiters lautete: Wenn dieser Betrieb weiter
leben will muss er in Neues investieren und nicht Geld für die Erhaltung
von Schrott ausgeben. Wenn unsere Vorfahren so gedacht
hätten wie es heute von einem Teil der Bevölkerung geschieht,
würden wir noch heute mit der Steinaxt hantieren. Gewisse Leute
hätten es am liebsten wenn um die Schweiz ein Zaun gebaut
würde und alles als Museum erklärt würde.
1996 trat mit Jan Hofstra der Mann auf den Plan, der MS
Munot vor dem Schneidbrenner rettete. Hofstra hatte sich
bereits während seiner Reise durch die Schweiz in seiner Studentenzeit
in die markanten Saurer-Postomnibusse verliebt.
Durch Ankäufe diverser ausgemusterter Busse war es für ihn
mittlerweile nötig geworden, in Holland eine ehemalige Fabrikhalle
anzumieten.
Neben seiner Tätigkeit als Pfarrer betrieb Hofstra ein Reiseunternehmen,
das Fahrten mit den historischen Saurer-Bussen
organisierte. Für die Unterbringung der Reisegruppen erwarb
er ein ehemaliges Kloster. Hofstra stellte sich eine Ergänzung
dieses Angebots auf dem Wasser vor und kontaktierte diverse