Österreich Maritim, Ausgabe 75

FHS-Freunde Historischer Schiffe
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Die Mitglieder unseres Vereins FHS-Freunde Historischer
Schiffe interessiert allerdings auch die Frage, woher kam
das Expeditionsschiff Tegetthoff? Aus einer Werft an der
Adria? Keineswegs, wir hören ja, dass die Tegetthoff von
Bremerhaven auslief, so liegt der Leser mit seiner Vermutung
richtig, dass sie vielleicht auch dort gebaut wurde?
Julius Payer, der an der 2. Deutschen Polarexpedition bereits
teilgenommen hatte, kam mit C. Weyprecht überein, die
Werft J. C. Tecklenborg in Bremerhaven, mit dem Bau zu beauftragen.
Diese hatte ja bereits das deutsche Forschungsschiff
Germania (1869) gebaut und daher Erfahrung im Bau widerstandsfähiger
Schiffe.
So wurde der Auftrag am 14. Jänner 1872 erteilt und als Neubau
Nr. 43 in der Werft verbucht. Die Kosten des fertigen,
ausgerüsteten Schiffes - ohne Antriebsanlage, diese wurde
von der Kriegsmarine beigestellt - wurden mit 32.400 Talern
(preußisch) festgelegt. Fertig sollte das Schiff in etwa vier Monaten,
am 20. April 1872 sein! Der Ablauf vom Stapel erfolgte
allerdings erst am 13. April 1872.
Der Rumpf ist fast ganz aus Eichenholz gebaut, die Teile unter
Wasser aus Buchenholz und mit einer »Eishaut« (Dopplung)
versehen. Im Bugbereich und in der Wasserlinie wurde für
die Dopplung sogenanntes Eisenholz - African Greenheart -
gewählt. Der Bug wurde zusätzlich am Steven mit 3/8 Zoll
(ca. 10mm) Eisenplatten belegt. Die Vorderkante des 7 Zoll
starken Stevens wurde mit einem 4 zölligen Schmiedeisenteil,
der 5 Fuß über die Wasserlinie und bis unter den Kiel reichte,
verstärkt.
Admiral Tegetthoff, Daten
Schiffstyp Forschungsschiff
Bauwerft Joh. C. Tecklenborg
Baunummer 41
Indienststellung August 1871
Verbleib 1874 aufgegeben
Schiffsmaße und Besatzung
Länge
38,39 m (Lüa)
Breite
7,3 m
Tiefgang max. 3,47 m
Vermessung 300 BRT
Besatzung 24 Mann
Maschinenanlage
Maschine Dampfmaschine
1 Schraube, hissbar
Takelung und Rigg
Takelung Schonerbark
Anzahl Masten 3
Anzahl Segel 12
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 520 tdw
Das Forschungsschiff Admiral Tegetthoff
Gegen den Eisdruck - Eispressung - ist das Schiff durch eine
Lage schwerer Balken an den Seiten, die in Höhe Wasserlinie
unter Beladung, 3 Fuß voneinender liegen, sowie durch
schwere Knie und eiserne Bänder im Bug und Heck geschützt.
Allgemein sind die Materialstärken der Hauptverbände des
Schiffsrumpfs der Zweckbestimmung angepasst und um etwa
50% stärker als es für Schiffe dieser Größe erforderlich wäre.
Die bewohnten Räume sind zum Schutz vor Kälte rundum
mit doppelten Wänden ausgeführt. Die Zwischenräume wurden
teils mit Torf und Sägespänen, teils mit Kuhhaarfilz isoliert.
Die Raumeinteilung sieht man auf der Risszeichnung.
Die Galionsfigur stellt den Sieger von Lissa 1866, Admiral
Wilhelm v. Tegetthoff, dar
Als zusätzlicher Antrieb wurde eine Auxiliar-Dampfmaschine
vorgesehen. Auch hier wählte man eine bewährten Hoch-und
Niederdruckdampfmaschine mit Oberflächenkondensator.
Die Leistung betrug etwa 95 PSi, das sind (heute lächerliche)
25 PSn. Die Welle wirkte auf eine zweiflügelige Schraube von
6 Fuß 10 Zoll (ca. 2 m) Durchmesser und 8 Zoll (20,3 cm)
Steigung. Als Besonderheit konnte die Schraube ausgekuppelt
werden und aus dem Wasser gehoben werden um sie vor Beschädigung
durch Eis zu schützen. Die Antriebsanlage wurde
vom Stabilimento tecnico in Triest gebaut und geliefert.
Der Kessel mit zwei Feuerungen wurde von der Firma Thomas
Holt in Triest beigestellt.
Fritz Marschner