Österreich Maritim, Ausgabe 75

Zeitschrift der Freunde Historischer Schiffe 

75 

Österreich Maritim 

Denkmal f. jap. Gefallene in Malta 

Minenleger S.M.S. Chamäleon 

Die K.u.k. Kriegsmar. und Norwegen 

Gedenktage 2019 

Ausgabe 75 

Juni 2019 

Preis € 9,– 

Aus den Sektionen

2 Österreich Maritim 75 - Juni 2019 

75 Ausgaben 

Österreich Maritim 

Ausgabe 1 

Juni 2001 


März 2007 

Inhalt 

Denkmal für gefallene Japaner auf 

dem Friedhof der Insel Malta 

Wilhelm M. Donko 

Minenleger Chamäleon – Modell 

Kurzgeschichte 

Nikolaus A. Sifferlinger 

Die K.u.k. Kriegsmarine 

und Norwegen 

Helmut W. Malnig 

Pola 1918 – Der Heimweg unserer 

Professoren nach Wien 


Gorch Fock im Dilemma – 

Bald wieder auf See? 

Fritz J. Marschner 


aus der österr. Kriegsmarine 

Oliver Trulei 

4 

8 

14 

17 

21 

22 

Aus den Sektionen 24 

Buchbesprechung 34 

Titelbild: 

Foto des Modells des Minenschiffes 

Chamäleon, von Otto Schetina, auf 

Titel- und Rückseite »gezaubert«. 

Originalfoto auf Seite 9 


März 2013 

FHS – Webseite: www.fhsaustria.org 

Ausgabe 75 

Juni 2019 

Erratum: 

Das in Ausgabe 74 auf Seite 26 gedruckte 

Bild des Monitors Bodrog vor der Kronprinz 

Rudolf Brücke, befindet sich im Original 

im Archiv von Herrn Mag. Johannes 

Kubalek. 

ISSN 1813 - 3525 Key title: Österreich Maritim 

Offenlegung gemäß § 25 Mediengesetz 

Medieninhaber: 

Verein FHS - Freunde Historischer Schiffe 

ZVR - Zahl 344016034 Sitz: Wien 

Redaktionsteam: Bobby Kugel, Georg Schaller, Robert Tögel. 

Autoren dieser Ausgabe: Wilhelm M. Donko, Nikolaus W. Sifferlinger, 

Helmut W. Malnig, Fritz J. Marschner, Oliver Trulei 

Druck: Print Invest Magyarország-H Zrt., 9027 Györ, HU 

Vereinszweck: Erforschung marinehistorischer und nautischer 

Sachverhalte, insbesondere unter Bezug zu Österreich, 

Durchführung einschlägiger Veranstaltungen Verantwortlicher Redakteur: 

zur Aus- und Weiterbildung, Erhaltung historischer Was- 

E-Mail: f.marschner@gmx.at 

Ing. Fritz Marschner. 

Rennbahnweg 46/3/56, 1220 Wien 

serfahrzeuge und Anlagen, Pflege enger Beziehung zum 

Österreichischen Bundesheer, 

Inseratenpreise: 1/4 Seite € 100,-, 1/2 Seite € 200,-, 1/1 Seite € 400,- 

Herausgabe eines Mitteilungsblattes. 

Abopreise: Inland € 36,-, Ausland EU € 44,-, übriges Ausland € 48,- 

Blattlinie: Fachmagazin für die Geschichte der Schifffahrt 

und verwandter Themen, insbesondere unter Bezug zu 

Abo unter: FHS - Freunde Historischer Schiffe 

Heiligenstädterstrasse 231, 1190 Wien 

Österreich. Beiträge geben die Meinung der Autoren wieder. Bankverbindung: IBAN: AT85 6000 0005 1006 4100 - BIC: OPSKATWW

FHS-Freunde Historischer Schiffe 

3 

Auf ein Wort… 

Kpt. Dipl. Ing. Gustav Jobstmann 

Liebe Leserinnen und Leser! 

Sehr geehrte Damen und Herren! 

In den ersten Monaten dieses Jahres gab es durch die 

schlechten Wetterbedingungen für Außenveranstaltungen 

leider keine brauchbaren Möglichkeiten. 

Wie es aussieht dürften sich jetzt ab Juni wesentliche Besserungen 

ergeben und wir werden mit unseren Modellen wieder 

auf dem Wasser sein. Wir können also in der nächsten 

ÖSTERREICH MARITIM sicher interessante Berichte darüber 

erwarten. 

Das ist das aktuelle Titelbild unseres 

FHS-Prospektes für unsere Veranstaltungen. 

Unser Charly Minke war jahrelang unser »Titelmann«! 

Es gab aber trotzdem einige schöne Veranstaltungen die unsere 

verantwortlichen Sektionsleiter und aktiven Freunde 

durchgeführt, oder daran teilgenommen haben. In dieser 

Ausgabe können sie darüber lesen. 

Für eine der nächsten Ausgaben der ÖSTERREICH MARI- 

TIM habe ich vor, unserem Gründungsmitglied Karl „Charly“ 

Minke einen umfangreichen Bericht zu widmen. 

Er hat als Modellbauer bei den FHS begonnen und war vorerst 

beruflich als Maschinenbetriebsleiter und Mitglied des 

Aufsichtsrates der DDSG tätig. Dadurch war er auch mit seinen 

eigenen Booten immer wieder unterwegs und im Einsatz. 

Er machte Schulungen und unternahm viele Bootsfahrten für 

Freunde und Mitglieder, an die wir uns alle noch gerne erinnern. 

Es gab wohl auch keine Frage über die Donau oder den 

Schiffsbetrieb die er nicht beantworten konnte. 

Nochmals ein herzliches Dankeschön für all dein Tun und 

Schaffen in all den Jahren 

Natürlich haben heute – aufgrund des Alters von Charly und 

durch den Verkauf seiner Boote – bereits einige, vor allem 

jüngere Mitglieder, manche seiner Aufgaben übernommen. 

Hier ist unser Charly Minke bei der letzten 

Generalversammlung im September 2018. 

Also bis bald. 

Mit maritimen Grüßen 

Euer 

Gustav Jobstmann 

Dipl. Ing. Gustav Jobstmann 

Kapitän und Präsident der FHS 

g.jobstmann@fhsaustria.org 

+43(0)676 /545 79 78


Das Denkmal für die im Mittelmeer 

gefallenen japanischen Soldaten auf Malta 


Im Heft ÖM 68 wurde 2017 von Oliver Trulei daran erinnert, 

dass vor 100 Jahren das österreichisch-ungarische 

Unterseeboot U 27 den japanischen Zerstörer Sakaki vor 

Kreta torpedierte (S.13-14). Mit Premierminister Shinzo Abe 

besuchte damals auch erstmals ein japanischer Regierungschef 

die Republik Malta und legte einen Kranz am Ehrenmal für 

die gefallenen japanischen Soldaten nieder. Die nachfolgende 

Fotodokumentation soll dieses Ehrenmal, das einen engen 

Bezug zur k.u.k Marinegeschichte aufweist, genauer dokumentieren. 

Die meisten Fotos stammen vom Marineexperten 

Reinhard Kramer aus Rostock, aufgenommen im Juli 2018. 

Von Frühjahr 1917 bis Kriegsende 1918 waren von Malta 

aus insgesamt 3 Kreuzer, 14 Zerstörer und einige weitere 

Hilfsschiffe des 2. Sondergeschwaders der Kaiserlich Japanischen 

Kriegsmarine unter Konteradmiral SATO Kozo im 

Mittelmeer im Einsatz. Schwerpunkt waren Geleitaufgaben 

im Östlichen Mittelmeer, auf der Route Suezkanal-Malta. 

Die Japaner erlebten nach der Torpedierung der „Sakaki“ 

im Juni 1917 keine weiteren Verluste durch direkte Feindeinwirkung. 

Die Kreuzer erfüllten in erster Linie Aufgaben 

als Flaggschiffe. Die Zerstörer führten bis Kriegsende insgesamt 

348 Sicherungsfahrten für 788 Schiffe durch; darunter 

waren besonders viele Truppentransporter, die zusammen 

etwa 70.000 Soldaten beförderten. Sie vermeldeten dabei insgesamt 

36 Angriffe (nach anderen Quellen 34) auf deutsche 

und österreichisch-ungarische U-Boote. Es konnte keines 

versenkt werden und es wird auch seitens Japans kein Versenkungserfolg 

beansprucht. Die hohe Leistung der Japaner 

bei der Geleitsicherung wurde auch von der Royal Navy in 

höchstem Ausmaß gewürdigt. 

Bei der Torpedierung der Sakaki am 11.6.1917 durch U 27 

starben 59 japanische Soldaten. Der Dienst an Bord war für 

die Seeleute hart und streng, der professionelle Drill in der 

japanischen Marine gnadenlos. Es soll eine erhebliche Zahl 

von Selbstmorden gegeben haben. Eine nicht genau bekannte 

Anzahl von japanischen Matrosen wurde über Bord gespült 

oder kam bei anderen Unfällen ums Leben. Insgesamt gehen 

die japanischen Quellen von 78 im Mittelmeer umgekommenen 

Japanern aus, wobei nicht ganz klar ist, ob darin auch 

Selbstmorde berücksichtigt sind. 

Das schlichte Denkmal für die japanischen Soldaten liegt 

etwas außerhalb von Valetta, in der knapp 3000 Einwohner 

zählenden Stadt Kalkara. Der Name Kalkara ist vom maltesischen 

Wort für „Brennofen“ abgeleitet, da solcher zum Brennen 

von Kalk seit der römischen Zeit hier existierte. Es steht 

konkret auf dem Marinefriedhof von Kalkara (Kalkara Naval 

Cemetery), der z.T. auch als Capuccini Naval Cemetery bezeichnet 

wird. 

Am Marinefriedhof von Kalkara liegen 1196 Kriegstote, 

davon 477 aus dem 1. Weltkrieg und 719 aus dem 2. Weltkrieg. 

Die meisten davon stammen aus Großbritannien, einige 

aus anderen Teilen des Empires, nur 131 sind „Foreign 

Nationals“. Österreicher dürften nicht dabei sein (bzw. gibt 

es keine entsprechenden Hinweistafeln), allerdings 27 deutsche 

Kriegsgefangene des 1. Weltkrieges. Des Weiteren sind 

ca. 2500 Personen hier bestattet, die außerhalb der beiden 

Weltkriege verstarben. Unterhalten wird der Friedhof von 

der Commonwealth War Graves Commission (CWGC, ursprünglich 

Imperial War Graves Commission), die von der 

Aufgabenstellung her in etwa dem ÖSK entspricht. Der 

Friedhof hat sogar einen Grabfinder im Internet: 

https://www.findagrave.com/cgi-bin/ 

fg.cgi?page=cr&CRid=2184990 

Die bei der Torpedierung der Sakaki umgekommenen Soldaten 

sind aber laut japanischen Quellen nicht hier begraben. 

Die Japaner äscherten auch die Gefallenen der Sakaki ein, 

soweit sie geborgen werden konnten, und verbrachten die Urnen 

nach Japan. Ein ganz einfaches Gedenkmal wurde schon 

1917 errichtet und eine Trauerfeier für die Toten der Sakaki 

abgehalten. 

Das noch heute vorhandene Monument wurde 1918 aus 

weißem Kalkstein eingeweiht. Es besteht aus einem Obelisken, 

der auf einem Sockel (ebenfalls aus weißem Kalkstein) 

ruht. Es enthält, an der Stirnseite des Obelisken, japanische 

Schriftzeichen, die dieses Ehrenmal den Gefallenen des „Großen 

Japanischen Reiches“ widmen, die im 2. Sonder-Geschwader 

der Kaiserlichen Marine dienten. Am Sockel unter 

dem Obelisken befindet sich eine kleinere englischsprachige 

Aufschrift, die lautet: 

„SACRED TO THE MEMORY OF THE OFFICERS 

AND MEN BELONGING TO HIS IMPERIAL JAPANESE 

MAJESTY’S 2ND DETACHED SQADRON WHO GLORI- 

OUSLY FELL IN THE MEDITERRANEAN DURING THE 

GREAT WAR 1914-1918”. 

Auf der linken Seite des Kalkstein-Sockels befindet sich 

eine (recht eng bedruckte) Kupferplatte, die in japanischer 

Sprache die Geschichte und Hintergründe des Denkmals erzählt, 

inklusive Renovierung bzw. Wiederaufstellung. In der 

Mitte sind dazu die Namen und Ränge der gefallenen Japaner 

vermerkt. Es enthält 66 Namen von japanischen Soldaten, 

die 59 der Sakaki machen somit den Löwenanteil aus. 

Nach unten hin verbreitet sich das Monument durch einen 

weiteren, nunmehr gemauerten Sockel. Die Anlage ist durch 

eine Einfriedung begrenzt, die mit kleinen Obelisken als Art 

Zaunpfählen besetzt ist (Material ist auch hier durchgehend 

weißer Kalkstein). Dazu gibt es einen schmalen, befestigten


5 

Lage des Kalkara Naval Cementary am Stadtplan; auch 

Capuccini Naval Cemetery genannt (© Google Earth) 

Der Pfeil zeigt die genaue Lage des Denkmals am Marinefriedhof 

von Kalkara (© Google Earth) 

Zwei Zerstörer der Kaba-Klasse im Mittelmeer, dahinter ein 

französisches Linienschiff der Mirabeau- Klasse, wahrscheinlich 

in einer Aufnahme aus Korfu 1917. Insgesamt 14 japanische 

Zerstörer waren im 1. Weltkrieg auf Malta stationiert. 

Foto: Sammlung Donko 

Zugang zur Stirnseite des Obelisken, der mit drei Stufen beginnt. 

Umrahmt wird die Anlage von schattenspenden Bäumen. 

Besonders im 2. Weltkrieg war die Erinnerung an die Japaner 

in Malta nicht sehr populär, beide Seiten hatten keinerlei 

Interesse, an die britisch-japanische Waffenbrüderschaft im 

1. Weltkrieg zu erinnern. 

Das Denkmal wurde im Krieg durch deutsche Luftangriffe 

schwer beschädigt und vorerst nicht wieder hergestellt. 1964 

erlangte die Republik Malta die Unabhängigkeit. Erst im Jahr 

1973 wurde das Denkmal, auf japanisches Drängen und mit 

japanischen Mitteln, renoviert und wieder aufgebaut. 2002 

wurde es nach Witterungsschäden erneut einer Renovierung 

unterzogen. 

Aufgrund der Tatsache, dass die weitaus meisten Gefallenen, 

derer hier gedacht wird, im Kampf mit der k.u.k. Kriegsmarine 

ihr Leben verloren, könnte das Denkmal auch für 

marinehistorisch interessierte Touristen aus Österreich von 

Feierliche Kranzniederlegung im 1. Weltkrieg am japanischen 

Ehrenmal in Malta, das auch der 59 Gefallenen der „Sakaki“ 

gedenkt. Kronprinz Hirohito, der spätere Tenno, besuchte es im 

Jahr 1921, Premierminister Shinzo Abe im Jahr 2017, zum 

100. Jahrestag der Torpedierung der „Sakaki“. Die Japaner legen 

bis heute großen Wert auf die Ehrung ihrer gefallenen Soldaten. 

Foto: Sammlung Donko 

Interesse sein. Die Adresse lautet: 23 Zarzerell, Ix-Xghajra, 

Malta. Die nächstgelegene Busstation heißt Marzebb (Bus 

Nr. 94, 120, 121). Die genaue Lage des japanischen Denkmals 

am Friedhof ist im Foto-Teil mit Pfeil deutlich markiert. 

Weiterführende Literatur: 

• Wilhelm M. Donko: „Japan im Krieg gegen Österreich- 

Ungarn 1914-18: Die k.u.k. Kriegsmarine im Kampf gegen 

Japans Streitkräfte in Ostasien und im Mittelmeer“, Berlin, 

überarbeitete Neuauflage 2018 

• Wilhelm M. Donko: „Die Kaiserlich Japanische Kriegsmarine 

im Mittelmeer 1917-19: Die Geschichte des 2. Sonder- 

Geschwaders unter Konteradmiral Sato“, Berlin, überarbeitete 

Neuauflage 2018 

• Oliver Trulei: „Torpedo los!: S.M. U 27 im Weltkrieg“, 

Wien, 2010


Der Eingang zum Marinefriedhof von Kalkara 

Die Commonwealth War Graves Commission (CWGC) ist der 

Betreiber des Kalkara-Marinefriedhofs 

Öffnungszeiten und Kontaktmöglichkeiten 

Diverse Aufschriften und Hinweistafeln beim Eingang 

Kranzniederlegung durch den japanischen Premierminister Shinzo Abe am 25. Mai 2017, fast genau 100 Jahre nach 

der Torpedierung der IJN Sakaki durch S.M. U 27 am 11. Juni 1917 (Fotos: Amt des jap. Premierministers)


7 

Willkommen. Maltesisch basiert auf einem arabischen Dialekt 

Ein Eindruck von der Friedhofsanlage 

Umgebung des Monuments für die IJN Sakaki mit schattenspendenden Bäumen


Minenleger Chamäleon - im Modell und Kurz-Geschichte 

Nikolaus A. Sifferlinger 

Von DI. Otto Schetina wurde nach den Plänen des 

Österreichischen Kriegsarchivs ein 1:200 Modell des Minenlegers 

Chamäleon gebaut. Da der Minenleger erst am 2. 

Dezember 1914 in Dienst gestellt wurde und die Minenwaffe 

unter strenge Geheimhaltung fiel, sind von dieser Einheit relativ 

wenige Fotografien erhalten geblieben. Und die meisten 

erhaltenen Abbildungen sind nicht von besonders guter Wiedergabequalität. 

Umso mehr ermöglicht das Modell nach den 

Originalbauplänen einen Einblick, den eben fehlende historische 

Fotos nicht geben können. 

⚓ 

Technische Daten Chamäleon 

Bauwerft: 

Arsenal Pola, Oliveninsel 

Wasserverdrängung: 1.099 t konstruktiv 

Länge über alles: 92,27 m 

Breite: 

9,2 m 

Tiefgang: 

2,70 m 

Maschinenleistung: 5.500 PSi ergaben eine 

Geschwindigkeit von 21,34 kn 

Besatzung: 

154 Mann 

Bewaffnung: 4 x 9 cm L/45 Ballon- und Torpedoboot-Kanonen, 

Schwenkwinkel vertikal 90°; 

ein Maschinengewehr; bis zu 300 Seeminen Typ C12 

Radiostation: VE2 Vertikalempfänger mit zwei 

Trockenzellen; 1.5 TV Siemens&Halske, Tönefunken, Variometerstation, 

1,5 kW Antennenenergie 

⚓ 

Es ist festzuhalten, dass der Minenleger Chamäleon nicht 

nur zum Legen von Seeminen sondern auch zum Räumen 

und Instandhalten der eigenen Minen eingesetzt wurde. Daher 

hatte er einen sehr geringen Tiefgang von 2,7 m, die eigenen 

Minensperren wurden auf 4 m Tiefe ausgelegt. Die Minen 

wurden aber mit Beibooten gefischt, gesichert und dann 

erst an Bord genommen. Ein planmäßiges Überfahren der 

eigenen Sperren war doch zu riskant – Wellengang könnte 

den Tiefgang verändern oder auch eine kleine Abweichung 

in der Tiefenregelung der Mine könnte zu einer ungewollten 

Explosion führen. 

Geschichte Chamäleon 

Baubeginn im Arsenal Pola am 6. November 1912, Stapellauf 

am 15. Dezember 1913. Am Mittwoch, den 2. Dezember 

1914 um 1400 Uhr in Pola in Dienst gestellt. 

Vom 3. bis 20. Dezember 1914 Räumung der Verlegung von 

Medolino an der südistrianischen Küste gemeinsam mit den 

Torpedobooten 30 und 40 (als Minenräumboote ausgerüstet), 

drei Seeminentendern und zwei Bergungsbarkassen. Bei 

der Rückkehr am 20. Dezember stoppte Chamäleon vor Pola 

um 1600 Uhr, da gerade ein feindliches Unterseeboot (die 

französische Curie) an der Hafeneinfahrt von der Strandbatterie 

Punto Christo und den Torpedofahrzeugen Satellit 

und Ulan sowie zwei Torpedobooten beschossen wurde. 

Von 22. Dezember 1914 bis 9. Jänner 1915 war Chamäleon 

mit den Torpedobooten 30 und 40, drei Minentendern und 

zwei Bergungsbarkassen mit der Räumung der Nordverlegung 

bei Fasana beschäftigt. 

Die alten Minen wurden in Pola gegen neue Minen ausgetauscht 

und vom 12. bis 21. Jänner 1915 wurde die Nordverlegung 

neu ausgebracht. Der stürmische Herbst 1914 hatte 

gezeigt, dass die Minenverankerungen zu schwach waren 

treibende Minen wurden zur Gefahr für Freund und Feind. 

Daher wurden die Minenverankerungen verstärkt und Minen 

mit Deaktivierungseinrichtungen für den Fall des Losreißens 

versehen. 

Auf der Modellbauwerft von DI. Otto Schetina. März 2018 

Vorschiff mit 9 cm Geschütz und Brücke


9 

Steuerbordansicht des Minenlegers Chamäleon im Maßstab 1:200, von D.I. Otto Schetina 2018/19 nach den Plänen aus dem 

Kriegsarchiv gebaut. 

Anschließend führte Chamäleon bis 29. Jänner 915 im Kanal 

von Fasana Schießübungen durch. 

Am 16. Februar 1915 lief Chamäleon mit den Torpedobooten 

30 und 40, drei Seeminentendern und Arbeitsbooten aus 

Pola aus um die Ostverlegung bei Medolino zu räumen. Am 

23. Februar musste das Seeflugzeug L 40 bei Medolino wegen 

Havarie notlanden und wurde am nächsten Tag von Chamäleon 

in den Hafen von Pola geschleppt. Wegen schlechter 

Witterung wurden die Arbeiten an der Ostverlegung erst 

am 28. Februar bis 18. März fortgesetzt. Es wurden insgesamt 

199 Minen geborgen. Diese wurden von Chamäleon 

zur Überholung und Modifikation nach Pola gebracht. Dort 

wurden 180 neue Seeminen eingeschifft und am 23. und 24. 

März als neue Ostverlegung bei Medolino wieder ausgelegt. 

Vom 9. April bis 31. Mai 1915 war Chamäleon in Pola. 

Am 31. Mai 1915 verlegte Chamäleon im Geleischutz des 

Torpedofahrzeuges Streiter und zwei Torpedobooten im 

Kanal von Farasina 120 Seeminen. 

Am 3. Juni lief Chamäleon mit 120 Seeminen Typ C in den 

Kanal von Fasana und wechselte mit den Torpedobooten 30 

und 40 und zwei Seeminentendern samt Arbeitsbooten bis 

9. Juni 1915 die Nordverlegung aus. Bei Liegezeiten in Pola 

wurde ein Teil der Besatzung zum Seeminenkommando I an 

Land entsandt um dort bei der Instandsetzung von gefischten 

Minen mitzuwirken. 

Flieger meldeten feindliche Minenverlegungen vor S. Giovanni 

di Pelago und am 23./24. Juni 1915 wurden von Chamäleon 

und den Torpedobooten 30 und 40 geräumt. Es wurden 

43 italienische Minen intakt geborgen. 

In der Nacht vom 6. auf 7. Juli legte Chamäleon vor der Po- 

Mündung 50 Stück Minen vom Typ C und wurde dabei von 

den Torpedofahrzeugen Wildfang, Uskoke, Csikos und den 

Torpedobooten 77T und 78 begleitet. 

Vom 12. bis 23. Juli war Chamäleon im Kanal von Fasana 

und diente dabei auch als Zielschiff für die Unterseebootsschule. 

In der Nacht vom 23. auf 24. Juli 1915 legte Chamäleon 

68 erbeutete italienische Seeminen als Offensivsperre im 

Golf von Triest und wurde dabei von den Torpedofahrzeugen 

Wildfang, Streiter und Scharfschütze und den Torpedobooten 

55T, 62T, 69F und 70F geleitet. Anschließend bis 24. 

September in Pola, dort auch verschiedene Instandhaltungsarbeiten. 

Vom 24. September bis 26. Oktober 1915 gemeinsam mit 

den Torpedobooten 30 und 40, zwei Seeminentendern und 

drei Bergungsbarkassen die Ostverlegung bei Medolino ge- 

Beiboot und Dampfbarkasse 

Mittelschiff


Heck des Minenlegers Chamäleon mit Seemine auf 

der Steuerbordablaufbühne 

wechselt. Dabei am 17. Oktober nachts, gesichert von 76T, 

Minen gelegt. Anschließend wieder in Pola. 

Ab diesem Zeitpunkt werden die erhaltenen Quellen zur Geschichte 

des Minenlegers Chamäleon sehr dürftig. 

Am 25. November 1915 legte Chamäleon Minen in der 

Nord- und Westsperre am Kanal von Fasana. 

Vom 29. November 1915 bis 19. Jänner 1916 Wechsel der 

West- und Nordwest-Minenverlegung vor Pola durch Chamäleon. 

Ab 21. Februar 1916 Wechsel der Südverlegung. 

Vom 13. bis 29. April 1916 Wechsel und Revision der Ostverlegung. 

Bei Minenarbeiten vor Pola wurde am 15. Mai 1916 eine 

Bergungsbarkasse der Chamäleon durch die Explosion einer 

Mine vernichtet, dabei werden 6 Mann vermisst und 8 verwundet. 

Ein Verwundeter erliegt seinen Wunden. 

Chamäleon läuft tags darauf in Pola ein. 

Am 1. Oktober 1916 Arbeiten an der Westverlegung vor Pola, 

am 4. November Arbeiten an der Ostverlegung. Am 26. November 

1916 wurden die Minen an Strahl 81 gelegt. 

Bei Minenarbeiten an der Ostverlegung wurden am 20. Dezember 

1916 Minen auf Strahl 77 und Strahl 79 gelegt. 

Für das Jahr 1917 wurde bisher nicht viel zur Geschichte von 

Chamäleon eruiert, außer die Stationierung in Pola (der 

Autor wird aber weiter forschen). Nur eine Dockung in Pola 

vom 8. bis 13. März 1917 ist bekannt. 

In ersten Halbjahr 1918 arbeite Chamäleon an den Minensperren 

vor Pola. Am 22. Juni 1918 (nach anderer Quelle am 

7. Oktober 1918) zur Verstärkung der Minenverlegungen 

nach Cattaro. Nach Beendigung der Arbeiten am 12. Oktober 

1918 zurück nach Pola. Bei Kriegsende in Pola. 

Zusammenfassend lässt sich sagen das Chamäleon einen wesentlichen 

Anteil an der Arbeit an den defensiven Minensperren 

der k.u.k. Kriegsmarine während des Ersten Weltkrieges 

hatte. Über Erfolge der von Chamäleon gelegten Offensivsperren 

ist nichts bekannt. Auf jeden Fall war die Besatzung 

während der gesamten Kriegszeit an der Räumung italienischer 

und eigener Seeminen beteiligt. Das diese Arbeit sehr 

gefährlich war, zeigte der tödliche Unfall vom 15. Mai 1916 

1.5 TV Siemens&Halske Radiostation des 

Minenlegers Chamäleon 

beim Minenräumen. 

1920 wurde Chamäleon Großbritannien zugesprochen und 

an eine italienische Firma in Messina zum Abbruch verkauft. 

Obwohl der Minenleger erst wenige Jahre alt war, war das 

Interesse an dem Schiff als Kriegsbeute gering. Bedingt durch 

den geringen Tiefgang für die Arbeiten an den Minenverlegungen 

war das Schiff kein gutes Seeschiff und bereits mit 150 

Minen an Bord sehr rank. 

Der Stab von Chamäleon 

5. Dezember 1914 

Fregattenkapitän Mahoritsch Alexander 

Linienschiffsleutnant Jonak von Freyenwald Artur 

Fregattenleutnant Hansel Erich 

Fregattenleutnant Plasil Eduard 

Maschinenbetriebsleiter 2. Klasse Donatich Raimund 

Marinekommissär 2. Klasse Pohl Albert 

25. September 1915 




Seekadett in der Seewehr Huber Viktor 



6. November 1916 




Seekadett in der Seewehr Huber Viktor 

Maschinenbetriebsleiter 1. Klasse Rothenspieler August 


11. August 1917 

Fregattenkapitän Lenoch Adolf (im Juni/Juli 1918 war Fregattenkapitän 

Salcher Richard Kommandant) 

Linienschiffsleutnant Jonak von Freyenwald Artur


11 

Bergen einer österreichisch-ungarischen Seemine mit einem Ruderboot – 

das Entschärfen wurde meist durch Unteroffiziere und Offiziere vorgenommen. 

Eine erbeutete italienische Tosi-Seemine 

wird an Bord Chamäleon verladen. 

Linienschiffsleutnant Hansel Erich 

Seekadett in der Reserve Huber Viktor 



26. August 1918 

Fregattenkapitän Ende Wilhelm Freiherr von (9. Juli bis 9. 

September 1918) 

Linienschiffsleutnant Aichelburg Herr auf Potenhoff und 

Greifenstain Arnold Freiherr von und zu 

Fregattenleutnant Krasser Benno 

Korvettenleutnant Licen Oskar 


Für die Unterstützung sowie die Verfügungstellung von Dokumenten 

bedanke ich mich bei Georg Pawlik, Prof. Erwin 

Sieche und Oliver Trulei. 

Quellen: 

Grundbuch S.M.S. Chamäleon 

Kriegstagebuch 2. Dezember 1914 bis 15. November 1915; 

Kriegstagebuch Oktober bis Dezember 1916 

Wladimir Aichelburg, Register der k.(u.)k. Kriegsschiffe, neuer 

wissenschaftlicher Verlag, Wien Graz 2002. 

Erwin Sieche, Zeittafel der maritimen Kriegsereignisse der 

k.u.k. Kriegsmarine 1914 – 1916, K.u.k. Kriegsmarinearchiv, 

Wien 2013. 

Akten des Österreichischen Staatsarchiv, 

Kriegsarchiv, Marinearchiv 

Am 6. Februar 1916 an Bord Chamäleon mit Kameraden der 

deutschen Kaiserlichen Marine am 9 cm L/45 Mehrzweckgeschütz 

Für die gefährliche Arbeit wurden das Personal im Seeminendienst 

wiederholt ausgezeichnet, hier an Bord Chamäleon mit 

dem Oberstabsminenmeister


Mannschaft in Freizeitbeschäftigung 

Mannschaft des Minenlegers 

Chamäleon am 8. Juli 1918 

Chamäleon in Pola


13 

Plan der Minensperre des Hafens von Pola 

Plan der Minenspere des 

Golfs von Cattaro



aus der österreichischen Kriegsmarine 

Oliver Trulei 

Vor 170 Jahren 1849 

2. Quartal 2019 

Am 24. Mai wurde in Deutsch Wagram der spätere Vizeadmiral Leopold Freiherr von Jedina-Palombini geboren. Er trat 1864 

als Seekadett in die k.k. Kriegsmarine ein und war von 1865 bis 1867 mit der Schraubenkorvette Dandolo in Mexiko. Von 

1873 bis 1875 machte er als Wachoffizier die Reise mit der Schraubenkorvette Helgoland mit, welche er in seinem Buch 

„Um Afrika“ lebendig schilderte. Anschließend war er als Torpedofachmann tätig. 1883 wurde er dem Hofstaat von Erzherzog 

Ferdinand IV, Großherzog von Toskana, zugeteilt und war unter anderem Erzieher von Erzherzog Leopold Ferdinand. Mit 

dem Erzherzog machte er 1887/89 die Reise mit der Schraubenkorvette Fasana mit, welche er im Buch „An Asiens Küste und 

Fürstenhöfen“ beschrieb. Von 1891 bis 1896 war er Marine-Attaché in London. Danach kommandierte er einige Kreuzer und 

war in der Präsidialkanzlei tätig. 1908 war er k.u.k. Delegierter bei der Seerechtskonferenz in London und wurde 1909 in den 

Ruhestand versetzt. Er starb am 14. April 1924 in Wien. 


Nach dem Kriegsausbruch mit Frankreich und Sardinien wurden vor den wichtigsten Häfen 

kleine Kriegsschiffe als Wachschiffe eingeteilt. Vor Ragusa (Dubrovnik) lag die Brigg Triton unter dem 

Kommando des 29jährigen Linienschiffsleutnant Alfred d’Orsay Ritter von Barry (* 7.5.1830 Genua † 

2.7.1907 Langwies/OÖ). Am 9. Mai ging die Brigg bei Lacroma (Lokrum) durch Explosion unter. Als Ursache 

wurde eine Selbstzündung des Pulvers in der Pulverkammer angegeben. Von der 111 Mann starken 

Besatzung überlebten nur 19 das Unglück. Der Kommandant überlebte, da er zur Zeit der Explosion an 

Land war. Erzählungen zufolge hatte er fortan weiße Kopfhaare. Marinekommandant Erzherzog Ferdinand 

Max ließ später auf der Insel Lacroma, die Insel befand sich in Privatbesitz des Erzherzogs, ein zirka 

vier Meter hohes Steinkreuz errichten. Die Namen der ums Leben gekommenen Seeleute, auch die der 

Matrosen, sind alle am Kreuz eingemeißelt. Das Kreuz existiert heute noch. 

Am 15. Mai wurde das aus Cardiff kommende Handelsschiff Eolo des Kapitäns Antonio Celestino Ivancich (* 1813 Lussin 

Piccolo † 1893 Fiume) bei der Insel Grossa an der dalmatinischen Küste von den französischen Linienschiffen Napoleon und 

Eylau sowie der Fregatte Impétueuse als Prise aufgebracht. Auf der Fahrt von Ancona nach Toulon gelang es dem Kapitän 

am 13. Juni mit seiner Besatzung auf der Höhe der Insel Lagosta (Lastovo) das französische Prisenkommando zu überwältigen, 

das Schiff nach Ragusa (Dubrovnik) zu bringen und die Prisenbesatzung als Gefangene zu übergeben. Für diese Tat erhielt 

der Kapitän die „Rote Ehrenflagge“ sowie das Ritterkreuz des Franz Joseph-Ordens. Die Verleihung der Flagge und der Auszeichnung 

erfolgte am 14. August an Bord der Fregatte Radetzky durch den Marinekommandanten Erzherzog Ferdinand 

Max. Anschließend hißte Ivancich die Ehrenflagge am Großtopp seines Schiffes und erhielt den Ehrensalut aller anwesenden 

k.k. Kriegsschiffe. Es war dies das einzige Mal, daß die 1850 von Kaiser Franz Joseph I. gestiftete Ehrenflagge verliehen wurde. 


Am 20. Februar ging die Schraubenfregatte Radetzky im Kanal von 

Lissa durch Explosion der Pulverkammer unter. Dabei kamen, neben dem 

Kommandanten, Linienschiffskapitän Adolf Ritter von Daufalik (* 1828 

Wien), 21 Offiziere und 323 Matrosen ums Leben. Es konnten nur ein 

Linienschiffsfähnrich und 22 Matrosen gerettet werden. Die genaue Ursache 

wurde nie geklärt. 

Im Jänner 1882 wurde ein schlichtes Denkmal in Form eines steinernen 

Obelisken eingeweiht, welches sich heute noch in Fisella befindet.


15 

Am 19. April wurde in Graz der spätere Kontreadmiral Arthur von Khuepach zu Ried geboren. 

Er trat am 27. Juni 1886 als Seekadett 2. Klasse in die k.k. Kriegsmarine ein. Besonders erfolgreich 

war er als Artillerie-Offizier und wurde mehrmals als Ausbilder eingesetzt. Bei Kriegsbeginn 

kommandierte er das Artillerie-Schulschiff Adria. Sein Interesse für historische und heraldische 

Studien war bekannt, daher wurde er 1916 nach Wien kommandiert, um an Entwürfen für neue 

Flaggen und Embleme mitzuarbeiten. Danach war übernahm er das Referat für Presse und Propagandadienst. 

Am 1. Mai 1918 wurde er zum Kontreadmiral befördert. Nach dem Krieg widmete 

sich seinen historischen Studien und war Autor zahlreicher Artikel und Bücher. Besonders hervorzuheben 

wäre sein „Ehrenbuch der k.u.k. Kriegsmarine“ welches am 8. März 1936 beim Marine- 

Ehrenmal in der Michaelerkirche hinterlegt wurde. Das Buch wurde vom ‚Marineverband‘ 1955 

dem HGM als Dauerleihgabe übergeben. Er starb am 10. Mai 1951 in Volders, Tirol. 


Am 1. April wurde in Chlumec/Böhmen der spätere Korvettenkapitän Heinrich Bayer von 

Bayersburg geboren. Während des Krieges war zunächst auf Torpedofahrzeug Tátra, später bei 

der Minensuchgruppe Triest eingeteilt. Seine Erlebnisse schilderte er eindrucksvoll in seinem Tagebuch, 

welche 1995 veröffentlicht wurden. Er gehörte 1924 zu den Gründungsmitgliedern vom 

„Marineverband“ (heute: „Marineverband Wien“) und war von 1965 bis 1970 dessen Präsident. 

1966 erhielt er, anläßlich des 100ten Jahrestages der Seeschlacht von Lissa, die Erlaubnis nach Lissa 

zu fahren. Er legte am Gefallenendenkmal einen Kranz nieder und hielt eine Ansprache. Die Insel 

war bis zum Zerfall Jugoslawien militärisches Sperrgebiet. Er verfaßte zahlreiche Marinebücher, darunter 

„Die Geschichte der k.k. Kriegsmarine 1814 – 1847“. Er starb am 14. März 1980 in Wien. 

Am 18. Mai fand bei STT in Triest der Stapellauf des Rammkreuzers Kaiser Franz 

Joseph I. statt. Das rund 5,1 Millionen Kronen (2019 ≈ € 33,3 Mio.) teure Schiff wurde 

am 2. Juni 1890 in Dienst gestellt. Die erste Reise, von 21. Juli 1890 bis 21.10. 1890, führte 

mit einer Eskadre, in die Nord- und Ostsee. Am 11. August besuchte Queen Victoria, 

am 3. September Kaiser Wilhelm II. das Schiff. 1895 war der Rammkreuzer, anläßlich der 

Eröffnung des Kaiser-Wilhelm-Kanals, erneut mit einer Eskadre in der Nordsee. Mit an 

Bord war auch der Marinekapellmeister Franz Lehár. 1897/98 war das Schiff in Ostasien 

und wurde, nach einem größeren Umbau 1905 erneut bis 1908 und von 1910 bis 1913 als 

Stationsschiff in Ostasien verwendet. Während des Ersten Weltkrieges war der Rammkreuzer 

nur selten im Einsatz. 

Es wurde nach dem Krieg von Frankreich als Munitionsdepot außerhalb der Bocche verwendet 

wo das Schiff am 17. Oktober 1919 bei schwerer Bora sank. 


Am 3. Mai fand im Seearsenal Pola der Stapellauf des kleinen Kreuzers Aspern 

statt. Das rund 4,5 Millionen Kronen (2019 ≈ € 29,3 Mio.) teure Schiff wurde am 29. Mai 

1900 in Dienst gestellt. Am 24. Juli 1900 verließ es zur Verstärkung der dortigen Eskadre 

zur Bekämpfung des Boxeraufstandes Pola nach Ostasien und erreichte am 19. März 1902 

wieder den Heimathafen. Der Kreuzer nahm an zahlreichen Missionsreisen teil, unter anderem 

1907 nach Nordamerika zur 300-Jahr-Feier der Gründung von Jamestown, Virginia. 

Während des Ersten Weltkrieges war der Kreuzer nur selten im Einsatz und wurde am 

15. März 1918 außer Dienst gestellt 

vor 110 Jahren 1909 

Nach einem Massaker an Christen beteiligte sich die k.u.k. Kriegsmarine an einer internationalen Flottendemonstration 

in der Levante. Am 23. April verließ eine Eskadre, unter dem Kommando von Kontreadmiral Lazar Schukić (* 1.4.1852 

Mitrovica † 13.10.1938 Triest), bestehend aus Panzerkreuzer Kaiser Karl VI., Kreuzer Zenta und Zerstörer Magnet, Pola. 

Am 21. Mai beteiligte man sich an Löscharbeiten eines in der Nähe des Hafens ausgebrochenes Brandes in Piräus. Am 10. Juni 

erreichte die Eskadre wieder Pola.


Die K.u.k. Kriegsmarine und Norwegen 


Am 28. März 2019 hielt Dipl. Ing. Helmut Malnig einen 

Vortrag im Marineverband-Wien. Sein Thema war »Die 

Beziehungen der k.u.k. Kriegsmarine zu Norwegen«. Als 

besondere Gäste hatte er Victor W. Jensen, Botschaftsrat der 

Norwegischen Botschaft und Bernt Hage Musikexperte, 

ebenfalls aus Norwegen, mitgebracht. Norwegen, dieses am 

Nordatlantik liegende Land, ist in Österreich gut bekannt, 

viele unserer Landsleute verbrachten ihre Urlaube dort, man 

kennt die gewaltige Fjordlandschaft, das einprägsame Nordkap, 

die Hauptstadt Oslo, auch Tromsö, Trondheim, den 

Erzhafen Narvik und manchem sagt auch Edward Grieg etwas 

und dass dort einmal die Wikinger zu Hause waren und 

mit ihren Drachenschiffen Amerika entdeckten. Was vielleicht 

nicht jeder weiß ist, daß Österreicher Teile der Arktis, 

der Polarregion als erste erforschten. Darüber berichtete der 

Vortragende in einer interessanten Bildpräsentation. 

Bevor die Marine eine Forschungsexpedition unternehmen 

sollte, die vielleicht Jahre dauern würde, man wusste ja nur, 

dass dort oben eisig kalt ist, Eisbären und Robben leben, 

wurde eine Vorausexpedition unternommen. Dazu charterte 

man für die Jahre 1871/72 in Tromsö eine Segelschaluppe, 

die Isbjörn, um Aufklärungsfahrten durchzuführen. Graf 

Wilczek unterstützte das Unternehmen finanziell und als 

Kommandant kam Schiffsleutnant Carl Weyprecht und Julius 

Payer als Wissenschaftler an Bord. 

1871 wurde die sog. Erste Isbjörn-Erkundungsfahrt auf der 

man nördlich von Nowaja Semlja offenes Meer entdeckte. 

Das erweckte Hoffnung einen Seeweg über den Norden nach 

Amerika zu finden. 

1872 begann die zweite Isbjörn-Erkundung. 

Auf Grund der gewonnenen Erfahrungen heuerte man in 

Tromsö 1872 den norwegische Eismeerkapitän Elling Olaf 

Carlson als Eispilot und Harpunier an. Man wusste, ohne einen 

mit der unwirtlichen Umgebung vertrauten Steuermann 

würde man nicht weit kommen. 

das von Carl Weyprecht zur Erforschung des Klimaeinflusses 

der Polkappen für 1882 /3 bestellt worden war, wurde 

Österreich-Ungarn mit der Erforschung der herrenlosen Vulkaninsel 

Jan Mayen beauftragt 

Im 2. Internationalen Polarjahr (IPY 2) 1932 /3 arbeiteten 3 

österreichische Forscher 14 Monate lang auf der nun norwegischen 

Insel Jan Mayen 

Im Anschluss wurden einige Seemannslieder von Erik Bye, 

einem norwegischen Schriftsteller, Dichter und Sänger dargeboten. 

Die Österreichisch-Ungarische Nordpolexpedition 1872 – 1874 

Das Ziel der Expedition war die Erschließung der Nord-Ost- 

Passage und wenn möglich den Nordpol zu erreichen. 

Nun konnte das Abenteuer beginnen. 

Am 13. Juni 1872 läuft das Expeditionsschiff Admiral 

Tegetthoff von Bremerhaven aus. 

Am 3. Juli fällt der Anker in Tromsö 

Am 14. Juli wird Kurs Richtung Norden gesetzt. 

Elling Carlson ist mit an Bord. 

Am 30. Juli ist der Tegetthoff im Eis - 1872 war ein ungünstiges, 

früh einsetzendes Eisjahr. 

Am 12. August trifft man mit der Isbjörn vor Nowaja Semlja 

zusammen. 

Auf den nahegelegenen Barents Inseln wird am 15. August ein 

Lebensmittel- und Kohlendepot angelegt. Dieses bleibt später 

ungenützt. 

Der Tegetthoff wird nördlich von Nowaja Semlja am 21. 

August vom Packeis eingeschlossen. 

Position 76° 22‘ N, 62° 03‘ O. 

Am 13. Oktober ist der Tegetthoff vom Eis »belegt« und 

driftet mit dem Packeis. 

Am 4. Februar 1873 wird die Position 78° 42‘ N, 73° 18‘ 

O im Drift erreicht. Die Hoffnung auf ein Freikommen ist 

vergeblich. 

Am 30. August 1873 wird Land gesichtet. 

Dieses wird »Kaiser Franz Joseph-Land« benannt. 

Position: 79°42,5‘ N, 59° 34,1‘ O 

»Nie zurück« 

Original im HGM, Wien


17 

Die Mitglieder unseres Vereins FHS-Freunde Historischer 

Schiffe interessiert allerdings auch die Frage, woher kam 

das Expeditionsschiff Tegetthoff? Aus einer Werft an der 

Adria? Keineswegs, wir hören ja, dass die Tegetthoff von 

Bremerhaven auslief, so liegt der Leser mit seiner Vermutung 

richtig, dass sie vielleicht auch dort gebaut wurde? 

Julius Payer, der an der 2. Deutschen Polarexpedition bereits 

teilgenommen hatte, kam mit C. Weyprecht überein, die 

Werft J. C. Tecklenborg in Bremerhaven, mit dem Bau zu beauftragen. 

Diese hatte ja bereits das deutsche Forschungsschiff 

Germania (1869) gebaut und daher Erfahrung im Bau widerstandsfähiger 

Schiffe. 

So wurde der Auftrag am 14. Jänner 1872 erteilt und als Neubau 

Nr. 43 in der Werft verbucht. Die Kosten des fertigen, 

ausgerüsteten Schiffes - ohne Antriebsanlage, diese wurde 

von der Kriegsmarine beigestellt - wurden mit 32.400 Talern 

(preußisch) festgelegt. Fertig sollte das Schiff in etwa vier Monaten, 

am 20. April 1872 sein! Der Ablauf vom Stapel erfolgte 

allerdings erst am 13. April 1872. 

Der Rumpf ist fast ganz aus Eichenholz gebaut, die Teile unter 

Wasser aus Buchenholz und mit einer »Eishaut« (Dopplung) 

versehen. Im Bugbereich und in der Wasserlinie wurde für 

die Dopplung sogenanntes Eisenholz - African Greenheart - 

gewählt. Der Bug wurde zusätzlich am Steven mit 3/8 Zoll 

(ca. 10mm) Eisenplatten belegt. Die Vorderkante des 7 Zoll 

starken Stevens wurde mit einem 4 zölligen Schmiedeisenteil, 

der 5 Fuß über die Wasserlinie und bis unter den Kiel reichte, 

verstärkt. 

Admiral Tegetthoff, Daten 

Schiffstyp Forschungsschiff 

Bauwerft Joh. C. Tecklenborg 

Baunummer 41 

Indienststellung August 1871 

Verbleib 1874 aufgegeben 

Schiffsmaße und Besatzung 

Länge 

38,39 m (Lüa) 

Breite 

7,3 m 

Tiefgang max. 3,47 m 

Vermessung 300 BRT 

Besatzung 24 Mann 

Maschinenanlage 

Maschine Dampfmaschine 

1 Schraube, hissbar 

Takelung und Rigg 

Takelung Schonerbark 

Anzahl Masten 3 

Anzahl Segel 12 

Transportkapazitäten 

Tragfähigkeit 520 tdw 

Das Forschungsschiff Admiral Tegetthoff 

Gegen den Eisdruck - Eispressung - ist das Schiff durch eine 

Lage schwerer Balken an den Seiten, die in Höhe Wasserlinie 

unter Beladung, 3 Fuß voneinender liegen, sowie durch 

schwere Knie und eiserne Bänder im Bug und Heck geschützt. 

Allgemein sind die Materialstärken der Hauptverbände des 

Schiffsrumpfs der Zweckbestimmung angepasst und um etwa 

50% stärker als es für Schiffe dieser Größe erforderlich wäre. 

Die bewohnten Räume sind zum Schutz vor Kälte rundum 

mit doppelten Wänden ausgeführt. Die Zwischenräume wurden 

teils mit Torf und Sägespänen, teils mit Kuhhaarfilz isoliert. 

Die Raumeinteilung sieht man auf der Risszeichnung. 

Die Galionsfigur stellt den Sieger von Lissa 1866, Admiral 

Wilhelm v. Tegetthoff, dar 

Als zusätzlicher Antrieb wurde eine Auxiliar-Dampfmaschine 

vorgesehen. Auch hier wählte man eine bewährten Hoch-und 

Niederdruckdampfmaschine mit Oberflächenkondensator. 

Die Leistung betrug etwa 95 PSi, das sind (heute lächerliche) 

25 PSn. Die Welle wirkte auf eine zweiflügelige Schraube von 

6 Fuß 10 Zoll (ca. 2 m) Durchmesser und 8 Zoll (20,3 cm) 

Steigung. Als Besonderheit konnte die Schraube ausgekuppelt 

werden und aus dem Wasser gehoben werden um sie vor Beschädigung 

durch Eis zu schützen. Die Antriebsanlage wurde 

vom Stabilimento tecnico in Triest gebaut und geliefert. 

Der Kessel mit zwei Feuerungen wurde von der Firma Thomas 

Holt in Triest beigestellt. 

Fritz Marschner


Tegetthoff im Eis gefangen 

Aufbruch vom Tegetthoff mit Booten, Schlitten und Hunden. 

Diorama von der Ausstellung in der Vega-Payer-Weyprecht Kaserne. 

Modellbau von Georg Toppa. Foto Robert Tögel. 

Übrigens: 

Gratulation und Alles Gute 

zum 

Geburtstag am 5. Mai 

für unseren Autor 

Dipl. Ing. Helmut Malnig 

Bitte weiter So!


19 

Pola 1918 

Der Heimweg unserer Professoren nach Wien 


A Brain Drain! 

Nach einem Vortrag anlässlich der Essay-Tage Pula 1918- 

2018, am 20. Oktober 2018 

Nach 1918 stellte Jugoslawien, seiner von Österreich- 

Ungarn übertragenen Flotte beraubt, für das siegreiche 

Italien in der Adria keinen potentiellen Gegner dar und da 

Italien keine strategischen Pläne für den nördlichen Balkan 

hatte, sah es auch keinen Grund, Pola als Flottenstützpunkt 

oder Arsenal beizubehalten. Pola schien zu einem Prestige 

Objekt verurteilt. Neben einiger Nachkriegs-Reparaturen 

und Umbauten an Schiffen im Arsenal und in den Werften 

mussten Schiffsbauer, Techniker und Personal einfach entlassen 

werden. Also: ohne Arbeit und ohne Zukunft, zogen viele 

der gut ausgebildeten, früheren Regierungsbeamten, Offiziere 

und Ingenieure die Emigration vor. Letzteres betraf auch einige 

unserer zukünftigen Professoren - sehr zum Vorteil des 

heutigen Österreichs. 

Das Jahr 1918 war der Beginn einer Abwanderung der oberen 

Bevölkerungsschichten, die auch die übrigen Kronländer 

ergriff und die Wissenschaftler, Künstler und Intellektuelle 

betraf. 

Relativ zur geringen Größe Polas erlangten erstaunlich viele 

Wissenschaftler und Ingenieure aus Pola an der Technischen 

Hochschule, Wien eine Professur. [1 u. 7] Sie sollten es sein, 

die mehreren Generationen von Studenten ihr Wissen und 

ihre Erfahrung beibrachten. 

Karte von Pola 1913 

1. Einleitung 

Der Zusammenbruch der Doppelmonarchie und das Kriegsende 

1918 in der Adria bewirkten das Ende der k.u.k. Kriegsmarine 

und führte nach Besetzung Istriens durch die Italiener 

zur Auflassung der Marinebasis Pola mit all ihren technischen 

Anlagen. Die Suche der von Entlassung Betroffenen nach 

Existenzmöglichkeit leitete danach die Abwanderung des 

hochqualifizierten Personals ein, wodurch damals ein Verlust 

an technisch ausgebildetem Personal entstand. Positiv war, 

dass diese Abwanderung für andere aber einen wertvollen Gewinn 

bedeutete, wie ich nachweisen will. 

2. Historischer Hintergrund – die Ereignisse 

2.1 Das Ende der k.u.k. Kriegsmarine [8] 

Mit dem Zusammenbruch 1918 der Habsburger Monarchie 

begann eine neue Zeit, die uns unserer gemeinsamen Wurzeln 

zu entfremden schien. Jugoslawien erhielt durch Erlass vom 

30. Okt. 1918 von Kaiser Karl die k.u.k. Kriegsflotte übertragen. 

Tags darauf wurde die k.u.k. Kriegsflagge eingeholt. 

Admiral von Horthy nahm die gefaltete Flagge an sich und 

ging, während die rot-weiß-blaue Flagge Jugoslawiens gehißt 

wurde. Die Donauflottille wurde unter ungarischer Flagge 

nach Budapest beordert. 

Mit diesen formellen Akten hatte nach über 200 Jahren ruhmreichen 

Wirkens die Österreichisch-Ungarische Kriegsmarine 

aufgehört zu existieren. Das siegreiche Italien und die Entente 

hatten aber dafür gesorgt, dass der Nachfolgestaat Jugoslawien 

davon keinerlei nennenswerte Schiffseinheiten für seine 

Flotte bekam, damit in der nördlichen Adria kein potentieller 

Gegner mehr auftreten sollte. Aus dem gewaltigen 

Gros der k.u.k. Kriegsflotte, die damals 

zur 8-stärksten der Welt zählte, hatten sich die 

Engländer, Franzosen und Italiener das Beste 

einverleibt. Schließlich sollten nur 11 ältere 

Torpedoboote und 4 Flussmonitore für den 

neuen Adriastaat Jugoslawien übrig bleiben! 

2.2 Das Ende in Pola 

Pola muss man sich als Kriegs- und Handelshafen, 

Garnisonsstadt eines riesigen Festungsareals 

und als Industriezentrum in Symbiose 

mit der k.u.k. Kriegsmarine vorstellen. Von 

den etwa 42.000 Einwohnern waren um 1914 

etwa 2/3 italienischer Herkunft. 

Am 1. November 1918, während die neuen 

Machthaber an Bord der Jugoslavia (Dreadnought: 

S.M.S. Viribus Unitis: 22 000t, 4 

x 3 x 30.5cm, 280 mm Pzg., 21 kn) feierten, 

wurde das Schiff von italienischen Froschmännern 

durch adaptierte Unterwasser- Sprengsät-


ze versenkt. Dabei kamen Lschkpt. Janko Vukovic und ca. 

400 Mann der Besatzung ums Leben. In dem darauffolgenden 

Aufruhr und der Panik, durch Fremdagitation aufgehetzt, 

entstanden Szenarien unwürdig unserer gemeinsamen 

Geschichte. 

2.3 Die Nachwirkungen 

Freuten sich die italienischen Bewohner Polas anfangs über 

ihre lang ersehnten Landsleute, die bis 9. Nov. 1918 Pola und 

die übrigen Städte Istriens besetzten, so waren die restlichen 

Volksgruppen zumindest wegen des Kriegsendes zufrieden. 

Aber wie sollte es weiter gehen, denn alle hatten auf einmal 

ihre Lebensgrundlage verloren? Mit Ausnahme einiger Nachkriegs- 

Reparaturen und Überholungen in den Werften von 

Scoglio Olivi (Oliveninsel)und dem Arsenal war nichts zu 

tun. 

Außerdem hatte Italien keine strategischen Absichten im 

nordwestlichen Balkan, sodass überhaupt kein Grund vorlag, 

Pola als Marinebasis oder als Arsenal zu übernehmen bzw. 

weiter zu führen. Schiffbauingenieure, Ingenieure, Hafenarbeiter 

und Beamte mussten einfach entlassen werden [6]. Da 

half auch nach einiger Zeit selbst die italienische Staatsbürgerschaft 

oder das Ansuchen darum nichts mehr. Also, keine 

Zukunft! Außerdem war alles zu weit vom italienischen 

Mutterland entfernt und Pola schien auf einmal nur noch von 

Prestigewert. 

3. Brain-Drain 

Es gibt nur wenige Gründe, derentwegen ein Mann seine Heimat 

verlässt: Meist ist es die Suche nach einer Existenzmöglichkeit 

und persönlicher Zukunft, d.h. Arbeit oder Suche 

nach besseren Lebens- oder Arbeitsbedingungen. An zweiter 

Stelle kommt, an die Zukunft zu denken, wozu auch die 

Suche nach einem Partner gehört, drittens: die Welt zu entdecken. 

Schließlich – weniger positiv – die Flucht vor unerträglichen 

Lebensbedingungen durch äußere Umstände. Alle 

diese Motive mögen hier mitgespielt haben. 

Ohne eine geregelte Arbeit, ohne Zukunft und der frühere 

Feind in einer fremden Sprache regierend, versuchten viele der 

gut ausgebildeten früheren Regierungsbeamten, Offiziere und 

Ingenieure schließlich zu emigrieren. Dieses Schicksal betraf 

auch einige unserer späteren Professoren, die nach Kriegsende 

Pola verließen bzw. einfach nach ihrer Demobilisation nicht 

Zentralkriegshafen Pola um 1917 

mehr zurückkehrten sowie Ingenieure und Offiziere (z.B. der 

geniale Herman Potočnik) – sehr zum Nutzen Österreichs! 

Heute würde man dies Brain-Drain nennen. 

Man versteht darunter die Abwanderung von hochqualifizierten 

Fachkräften, insbesondere von Wissenschaftlern ins Ausland. 

„Des einen Freud‘ - des anderen Leid!“, wie ein Sprichwort 

treffend sagt. 

Im Verhältnis zur relativ geringen Einwohnerzahl von Pola, einer 

bis dahin dank der k.u.k. Marinebasis florierenden Stadt, 

war der Anteil der späteren Professoren von dort an der Technischen 

Hochschule Wien überproportional hoch, aber Pola 

war eben ein technisches Zentrum. Sicherlich genossen auch 

andere Institutionen der ehemaligen Doppelmonarchie den 

Zustrom der Ingenieure und Technologen als spätere Wissenschaftler 

und Professoren. Sie waren es, die uns Studenten mit 

ihrem Wissen und Vortrag nach dem Zweiten Weltkrieg zu 

begeistern verstanden. 

Sie sind Beispiel einer Abwanderung aus den ursprünglichen 

Kronländern hochqualifizierter Menschen aller Bevölkerungsschichten, 

vorzugsweise deutscher Ethnie oder deutscher 

Sprache. Aber warum zog es alle gerade nach Wien? Nach 

dem großen verlorenen Krieg war es im Sinne der Immigranten 

trotz Inflation, sozialer Unruhen etc. nach wie vor das 

geistige, kulturelle und symbolische Zentrum in nächster und 

bekannter Nähe. Der Lebensstandard war vielleicht geringfügig 

höher, aber es war frei und vom Feinde unbesetzt. Die Industrie 

war noch intakt, bzw. wurde in sie neu investiert, und 

die Fachschulen, Akademien und Universitäten boten der bildungshungrigen 

Jugend Ausbildung und Möglichkeiten. Das 

war es, weshalb Wien wenige Jahre nach dem „Nullpunkt“ 

dank des Zustroms so vieler Begabungen aus den Kronländern 

von einem politischen Machtzentrum zu einem Kulturund 

Geisteszentrum Mitteleuropas wurde – eine neue „Silberne 

Zeit“ erlebte bis zur deutschen Annexion im März 1938! 

Ich habe anhand von sechs Professoren, bzw. einer davon war 

„nur“ Dozent an der TH Wien, versucht aus ihren Lebensbeschreibungen, 

von denen ich zwei stark gekürzt im Anhang 

wiedergebe, Allgemeinheiten abzuleiten. (s. Anhang A1 und 

Anhang A 2!) 

Vier davon waren gebürtige Polaner: also die Professoren 

Paul Cicin, Eugen Czitary, Leonhard Kneissler und Jaroslav 

Zeman und zwei frühere, brillante Marine Ingenieure: Prof. 

Eckert von Labin und Doz. Max Szombathy, ursprünglich 

aus Österreich [3], sie lebten und wirkten in Pola. Alle sechs 

starben in Wien und sind auch hier begraben. 

Ich selbst war Hörer während des Rektorats (nach 1951) von 

Prof. Eckert-Labin bei den Professoren Czitary, Zeman und 

Szombathy, deren Konstruktions- und Laborübungen ich 

ebenfalls absolvierte. 

Übrigens leistete Eckert- Labin 1918 /19 bei der Repatriierung 

Tausender Soldaten in die Kronländer Hervorragendes. 

Von diesen hochqualifizierten Personen möchte ich hier 

nur auf die Schiffsbauer Eckert-Labin und Szombathy 

(s.Anhänge!) eingehen, denn sie sind den Marine-Enthusiasten 

wegen ihrer Klein-Kombattanten bekannt. Letztere waren 

Schnellboote von innovativer Art und sollten die italienischen


21 

Eingang zum See-Arsenal 

„M.A.S.“ (motoscafi-anti-sommergibile) bekämpfen. Leider 

waren sie für einen Einsatz zu spät auf Kiel gelegt worden. 

Nur ein Boot kam schließlich zum Einsatz. 

Alle sechs Professoren hatten den gleichen Weg/Ziel: Nach 

Kriegsende bzw. Demobilisation suchten sie notgedrungen 

Arbeit in Österreich. Für ihre wissenschaftliche Tätigkeit und 

um ihre Berufschancen zu verbessern bzw. um gelegentlichen 

Arbeitsmangel zu kompensieren, schlugen sie den akademischen 

Weg ein. Das heißt: sie promovierten zum Dr. techn., 

leisteten wissenschaftliche Arbeiten, wurden Dozenten, und 

zu a.o. Professoren, bzw. zu o. Professoren ernannt. Drei 

von ihnen wurden Dekane und zwei sogar zu Rektoren, darunter 

auch Eckert-Labin, der Technischen Universität Wien 

gewählt. Sie wurden unsere Lehrer, die uns ihr Wissen, Erfahrung 

und die Ingenieursethik beibrachten: Disziplin, Zuverlässigkeit, 

Ausdauer und Erfindungskraft – Ein Weg – ist 

kein Weg! ... war ihr Leitspruch. 

4. Historischer Vergleich 

Auf Grund des Zusammenbruches der Doppelmonarchie und 

der fremden Okkupation drängen sich zwei Vergleiche auf: 

Das Schicksal Polas nach 1918 gleicht jenem des totalen 

Niedergangs von Triest, der Heimat meiner Großeltern, 

zur selben Zeit. Diese Stadt hatte zumindest wirtschaftlich 

Venedig den Rang abgelaufen und ihr Siechtum dauert dank 

einer gewissen Ängstlichkeit Italiens vor „fremder“ Einflussnahme 

oder gar Besitznahme bis heute an. Alles zum Leidwesen 

der Bevölkerung, die heute mehr denn je auf ihre k.u.k. 

Vergangenheit stolz ist. 

Beide Städte waren auf Grund der neuen Gegebenheiten in 

der Adria für Italien nur noch von Prestige-Wert. 

Der Brain-Drain von Pola 1918 wurde damals zum 

technischen Brain-Gain für Wien. 

Er ist mit dem Verlust der kulturellen, wissenschaftlichen 

und geistigen Größen Wiens nach 1938 vergleichbar - letzterer 

konnte nie wieder, auch nur annähernd wettgemacht werden! 

Man denke z.B. an Oskar Kokoschka, Sigmund Freud, 

Ludwig Wittgenstein; oder berühmte Literaten wie Hermann 

Broch, Max Brod, Ödon v. Horvath, Robert Musil und Stefan 

Zweig, und an Architekten wie Hoffmann, und Komponisten 

und Dirigenten wie Lehar, Schönberg u.a., sodass viele spätere 

Nobelpreisträger, wissenschaftliche-, kulturelle- und geistige 

Größen sollten im Ausland insbesondere in Amerika aus ihren 

Reihen kommen und der Heimat verloren gehen. 

5. Eine Übersicht 

Grund des Brain Drains: 

Zusammenbruch des Habsburger Reiches im Nov. 1918 

Für Italien wurde Pola nur ein Beuteobjekt. Ein Arbeitsersatz 

für die dort Beschäftigten scheiterte wegen des nun fehlenden 

Hinterlandes. 

Daraus resultierte: Schließen der Werften, Entlassung von Arbeitern 

und Fachkräften, sodass den so Betroffenen nur die 

Emigration als Ausweg blieb. 

Der Durchschnittsemigrant (von den 6 Professoren) war 

unter dreißig Jahre alt und von typisch österreichisch-ungarischer 

Herkunft, meist polyglott mit vorwiegend deutscher 

Sprache, aus guter Familie, mit guter Ausbildung und professionell 

hochqualifiziert. 

Die meisten waren Offiziere im Krieg und von gehobenem 

gesellschaftlichen Stand. 

Es handelte sich um unternehmende, kreative und innovativ-gesinnte 

Menschen, die auf Suche nach einer positiven 

Zukunft waren. Das Weiterstudium kompensierte den zeitweisen 

Arbeitsmangel, bzw. diente es der geforderten wissenschaftlichen 

Tätigkeit und der Fortbildung. 

Aber wohin? Aus ethnischen, sprachlichen und traditionellen 

Gründen zog Wien das meiste kulturelle-, wissenschaftliche-, 

militärische-, und wirtschaftswissenschaftliche Personal der 

einstigen Doppelmonarchie an. Sie kehrten meist zur „alma 

mater“ nach Wien zurück, wo sie die geeigneten Möglichkeiten 

fanden, obwohl wie Prof. Jaro Zeman zeigt, man das 

Heimweh nach der verlorenen Heimat mit sich trug [9]. 

Wir aber haben von Ihnen profitiert, denn wir brauchten sie 

damals! 

6. Referenzen und Quellen: 

[1] Archiv der Technischen Universität Wien, Karlsplatz 13, 

Dr. Paulus Ebner 

[2] James Baker: Austria: Her People and Their Homelands, 

John Lane, London 1913 

[3] Franz F. Bilzer: Die Torpedoboote der k.u.k. Kriegsmarine 

1875 - 1918, H. Weishaupt Verlag, Graz, 1984 

[4] Kriegsarchiv Wien: MS IICG 1915 E/14, - 1916 47K/19 

[5] Helmut Malnig: Historische, technische Notizen…in rotweiß-rot, 

Neuer Wissenschaftlicher Verlag, Wien 2017 

[6] Raul Marsetič: Il Cantiere Navale Scoglio Olivi e in generale 

l’area dell’Arsenale durante il periodo italiano, Rovigno- 

Trieste, 2006 

[7] H. Sequenz, im Auftrage des Professorenkollegiums: 150 

Jahre Technische Hochschule Wien, Christoph Reissers Söhne 

und Brüder Rosenbaum, Wien 1965 

[8] Anthony E. Sokol: The Imperial and Royal Austro-Hungarian 

Navy, USNI, Annapolis 1968 

[9] Jaro Zeman: Pola- Verlorene Heimat, Historica Verlag des 

Österreichischen Archäologie Bundes, 2010 

Abbildungsverzeichnis: 

Pola Karte, Hartleben 1913, Privatarchiv,des Autors, 

Pola Zentralkriegshafen, Privatarchiv 

Pola: Eingang ins Arsenal, Privatarchiv


Dr. techn. Dipl.Ing. Max Szombathy, 

Schiffsbau-Ingenieur 1. Kl., Universitäts Dozent 

Geb. 6. April 1889 in Wien, gest. 26. Jänner 1956, Wien 

1899-1907 Staatsgymnasium, Matura mit Auszch. in Wien 

1907-1911 Technische Hochschule Wien 

Spezialgebiet: Schiffsbau, Automobil- und Flugzeugtechnik 

1911 Graduation mit Auszeichnung als Dipl.-Ing. 

1911-12 Universitäts Assistent bei Prof. Franz List, 

Maschinenbau 

1912-1918 k.u.k. Schiffsbau-Ingenieur 1. Kl. in Pola 

Zusammenarbeit mit k.u.k Klt. Müller von Thomamühl, 

1917 Entwurf und Konstruktion von Kleinkampfschiffen 

im Arsenal Pola 

Innovatives erstes gepanzertes Luftkissenboot mit 6 t und 33 

kn Geschwindigkeit 

Projekt für ein 1.200 t Unterseeboot 

1918-1948 verschiedene Anstellungen als Konsulent und 

Designer in der Privatindustrie 

1921-24 Design verschiedener Wasserkraft- und Maschinenanlagen 

1934 Promotion an der Techn. Hochschule Wien, Dr. 

techn. 

1925-34 Detailentwürfe von Automobilen 

1934-36 systematische Dampfkessel-Tests 

1936-39 Realisierung von Niederdruckdampfanlagen in 

Verbindung mit einem eigenen Patent 

1940-41wissenschaftliche Mitarbeit an Autobahn-Alpentunneln, 

Lüftungsanlagen 

1943-45 Konstruktion von Gasgeneratoren nach einem 

eigenen Patent 

1947 Gas-Sicherheitsvorrichtungen entsprechend einem 

eigenen Patent 

ein 6 t Szombathy-Gleitboot mit variabler Bewaffnung 

1945-54 Vortragender für Dampfkessel und Mechanischer 

Technologie an der TU, Wien 

Dr. techn. Max Szombathy war ein hervorragender und innovativer 

Ingenieur, der alle technischen Herausforderungen 

analytisch, organisatorisch und innovativ annahm, was auch 

zu einigen Patenten führte. 

Er war ein positiver und begeisternder Lehrer mit großer 

Erfahrung und tiefen Wissen, mit dem er seine Studenten 

beeinflusste. 

Dipl. Ing. Dr. techn., o. Prof. Josef K. Eckert-Labin 

Schiffsbau-Ingenieur 1. Kl. 

Geb. 15. Nov. 1881 in Innsbruck, gest. am 30. Juli 1959 in 

Wien 

Sein Familenhintergrund war der hoher Regierungsbeamter, 

sein Vater war Oberstleutnant in der k.u.k. Armee. 

Josef Eckert von Labin besuchte Volksschule und Gymnasium 

(Matura) in Wien und besuchte dann die Technische 

Hochschule. 

Nach dem 1. Staatsexamen war er im Festungs-Artillerie Rgt, 

I. Volontär. 

1906 Graduation als Diplomingenieur, Univ. Assist. für Hydraulik-Maschinen 

1909 Eintritt in die k.u.k. Marine, Schiffsbau-Ing. 1. Kl. 

Intensiv engagiert als Schiffsbauer und Ingenieur für Schiffsmaschinen. 

Dort wurde sein Wissen und die innovativen 

Ideen hoch geschätzt. Schließlich unterstanden ihm alle mechanischen 

Werkstätten in Pola. 

Er war betraut mit der Entwicklung von schnellen gepanzerten 

Motorbooten gegen die ital. M.A.S. 

1918 beim Zusammenbruch der Monarchie wurde er verantwortlicher 

Offizier für die Rückführung Tausender Soldaten 

und Zivilpersonen, die in Pola gestrandet waren, in ihre jeweiligen 

Heimatländer. 

1920 wurde er Konsulent für Schiffsbau und Schiffsmaschinen, 

und später auch für Maschinenbau. 

1921 wurde er a.o. Professor für Schiffbau 

an der TU-Wien. 

1923-25 wurde er leitender Direktor 

der Schiffsbau Linz AG. wo er erste 

schraubengetriebene Schiffe für die Donau 

konstruierte. 

1927-52 wurde er o. Professor für Schiffbau 

und Maschinenbau an der Technischen 

Universität Wien. In dieser Zeit 

wurde er auch zum Dekan und Rektor der Uni ernannt. 

Prof. Eckert-Labin wurde hochdekoriert und geehrt sowohl 

in Kriegszeiten als auch im Frieden. 

Gepanzertes Torpedoschnellboot von 25 t. Entwurf Eckert-Labin.


23 

Gorch Fock im Dilemma 

Bald wieder auf See? 

Fritz J. Marschner 

Seit einigen Jahren überlegt die Deutsche Kriegsmarine ihr 

immerhin mehr als 60 Jahre altes Segelschulschiff Gorch 

Fock, zu einer längst fälligen General-Überholung einzudocken. 

»Normale« Werftaufenthalte wurden 20 Jahre lang turnusmäßig 

alle zwei Jahre durchgeführt. Die Kosten wurden 

z.B. mit 3, 8 oder 10 Mio. € veranschlagt, wurden aber meist 

überzogen. 

Nun kam das Schiff 2015 zur Elsflether Werft, die im Eigentum 

der Sky Stiftung ist. Die Instandsetzung wurde mit 10 

Mio € veranschlagt. 

2016 musste die Dreimastbark nach Bremerhaven zur Bredo- 

Werft, da die Elsflether Werft kein entsprechend großes Trockendock 

besitzt. 

Im März 2019 liegt der Segler, in Teile zerlegt, noch immer im 

Trockendock hinter Planen abgedeckt. 

Nicht nur Schiffe können aus dem Ruder laufen, sondern 

auch Instandsetzungsarbeiten, wie mancher das auch vom 

eigenen Budget kennt. Nur hier kommt der deutsche Steuerzahler 

zum Handkuss. Die Kosten sind inzwischen auf 69 

Mio. € gestiegen und schlussendlich werden etwa 135 Mio. € 

auf der Rechnung stehen. Die Werftvorstände wurden inzwischen 

von der Hamburger Justizbehörde abgelöst. 

Der Umfang der Arbeiten ist allerdings immens gewachsen 

und die Arbeiten gleichen schon fast einem Neubau. Wir wollen 

hier nicht auf die in den entsprechenden deutschen Zeitungen 

Berichte über Unregelmäßigkeiten eingehen, sondern 

fragen, ob und wann die GF wieder ihre weißen Segel setzen 

wird.Die Hoffnung der neuen Werftleitung geht dahin, dass 

im Sommer das Schiff wieder schwimmen wird. 

Die Besatzung, die in der Zwischenzeit auf dem Wohnschiff 

Y811 Knurrhahn untergebracht ist, übt bereits auf dem 

rumänischen Segelschulschiff Mircea. Diese ist ein Schwesterschiff 

der Gorch Fock. Sicherheitsvoschriften verbieten 

allerdings den Aufenthalt in der Takelage für die deutschen 

Kadetten. 

Diese Segel-Ausbildung wird daher auf dem Dreimaster Alexander 

von Humboldt II durchgeführt. Das Schiff ist bekannt 

durch seine grünen Segel und grünen Rumpf. 

Auch wir hoffen, dass die schöne alte Bark bald wieder die See 

durchpflügen wird. Inzwischen ist aber alle Hoffnung weg. 

Gorch Fock - Windjammerparade 

Die Gorch Fock im Trockendock. Y811 Knurrhahn 

Alexander von Humboldt II 

Alexander von Humboldt I


Sektion Modellbau 

Modelle erzählen Geschichte 

Modelle in voller Fahrt 

Robert A. Tögel 

Wir sind hier aktiv. 

Zum Beispiel Rudi & Fritz 

weiteren Schiffen als Carl Ludwig, 1938 in 

Grein umbenannt und 1945 wurde die originale 

Johann Strauss versenkt, der Motor in die 

Grein eingebaut und danach Johann Strauss 

genannt. 

Ja, eine Beschreibung wird in einem Stammtisch 

folgen. 

Wir sind auch hier aktiv. 

Bei der SCHINAKL-Bootsvermietung 

an der Alten Donau. 

Lloyddampfer Baron Gautsch bis 1914 

Unsere Modelle, die historische Geschichte erzählen, 

ermöglichen die Vergangenheit zu demonstrieren. In 

unseren Ausstellungen, in unseren Räumen und bei unseren 

Produzenten. 

Unser bekannter Fernseh-Modellbauer Rudi Fischer ist 

gerade dabei, sich für das erste große zivile Schiff, das im 

1. Weltkrieg versenkt wurde, zum Bau im Maßstab 1:50 

vorzubereiten: Baron Gautsch von Lloyd-Austria. Eigenbau 

ohne Bausatz! Er sucht gerade optimale Bauunterlagen und 

Fotos dafür. Es gibt nämlich kaum welche. Wer etwas hat, 

bitte an mich oder an rudolffischer@aon.at direkt senden. 

Unser weiterer bekannter Modellbauer Fritz Kermauner 

ist gerade dabei, das später Johann Strauss genannte Schiff 

im Maßstab 1:50 zu bauen. Ein Eigenbau ohne Bausatz. 

Der Rumpf und Innenausbau sind schon sehr weit bearbeitet 

Johann Strauss 1960 vor der Reichsbrücke 

und stehen in unserem Schaufenster im MODELL-LOKAL. 

Damit wollen wir den Bau von Modellen darstellen und 

Bekannte ersuchen, uns Unterlagen für den Auf- und Einbau 

der weiteren Teile zu übergeben. 

Oder senden: friedrich.kermauner@chello.at. 

Der Hintergrund ist sehr intensiv: Bauzeit 1853 mit 4 

Nachdem wir in den ersten Wochen ab Mai sowohl Wetter- als 

auch Zeitprobleme hatten, haben wir am Sonntag, den 2. Juni 

unser Modell-Schiff-Fahren hier gestartet. Wahrscheinlich 

werden wir im Juni noch ein zweites Mal dort sein. 

Also bis bald. 

Termine folgen über ÖSTERREICH-MARITIMAktuell. 

Wir waren bei wunderschönem Wetter bei der MEINE- 

INSEL BOOTSVERMIETUNG unseres Freundes und 

Obmanns der FHS-Sektion pro futuro Dr. Martin Mai, am 

Laberlweg 19 in Wien-Kaisermühlen. 

Das war unser Modell-Stammtisch am Rande des Geländes, 

wo wir unsere Schiffsmodelle zur Besichtigung stehen hatten


25 

und diese auch für den Betrieb vorgearbeitet wurden. 

Hier am vordersten Ende des Steges der innovativen 

Boote haben wir mit unseren Modell-Booten den Betrieb 

übernommen. Obwohl rundherum sehr viele Originalboote 

der MEINE-INSEL von Martin unterwegs waren. 

Wir waren mit unseren Modellen in voller Fahrt „auf See“. 

Auch das sehr gute Restaurant „Zum Schinakl“, gleich an der Strandpromenade wurde von einigen gerne besucht. 

Die Boote von „Meiner Insel“ waren ebenfalls unterwegs. 

Ein schöner, erfolgreicher Tag.


Sektion Historiker 

Robert A. Tögel 

Wir waren dabei: ORF III - Fernsehbeiträge 

die im Juni 2019 gesendet werden. 

Ehemaliger S.M.Monitor BODROG/SAVA ist reanoviert! 

Fernsehbeiträge über unsere zivilen und 

militärischen Einsätze. 

Jetzt im Juni werden endlich die bereits 2018 hergestellten 

Filme, die unser Freund und Mitglied Purzl Klingohr produziert, 

hat im ORF III gesendet. 

Ich konnte unsere Mitglieder über die ÖSTERREICHMA- 

RITIMAktuell am 7. Mai zur Besichtigung einladen. 

Ein besonderer Erfolg nach den bereits offiziellen Sendungen 

der insgesamt drei Filme ist die Möglichkeit, dass ich bei unseren 

Stammtischen diese Filme auch für unsere Mitglieder 

nochmals vorführen kann! 

Damit können alle unsere Mitglieder die Filme erstmals – 

oder sogar zum zweiten Mal erfolgreich sehen! 

Nachdem ja einige unserer Freunde bei den Sendungen mitgearbeitet 

haben, sind diese Sendungen natürlich besonders 

interessant für uns! 

Die Sendungen am Samstag, den 15. Juni im ORF III: 

20.15 Uhr »Die kuk Kriegsmarine« 

21.05 Uhr »Der österreichische Lloyd« 

21.55 Uhr »Der Untergang der Linz« 

(2. Sendung -erste am 24. November 2018 – siehe hier) 

Noch ein Hinweis über S.M.Monitor 

Bodrog/Sava in Belgrad. 

Danke für die vielen Kommentare über die Informationen 

auf dem www.doppeladler.com über die Renovierung und das 

Ergebnis. 

Der Ex-Bodrog ist nun schon sehr gut renoviert. 

Sichtbar der Vorname natürlich nach wie vor auf der 

DA-Homepage. 

Wenn jemand von uns das restaurierte SAVA in 

Belgrad sieht, bitte Fotos und Kommentare an uns 

senden!!!!! Wir möchten sie gerne veröffentlichen. 

Das ist die aktive Renovierung der Sava/Caba in den letzten 

Monaten in der Werft 

ÖSTERREICH-MARITIMAktuell. 

Unsere Termine und Einladungen. 

Bitte die eigenen Veranstaltungen an mich übergeben, 

damit ich sie unseren Mitgliedern und Freunden 

übermitteln kann… 

Ich habe übrigens mit dem ÖSTERREICHMARITIMAktuell 

am 7. Mai auch alle unsere Stammtische richtig 

gestellt. 

Sie wurden nämlich in der Zeitung ÖSTERREICH 

MARITIM Nr. 74 vollkommen falsch veröffentlicht!!! 

24.3.2019 die Sava/Caba war bereits aktiv unterwegs. 

Unsere Stammtische – interessante Tage: 

Wir haben uns in den Floridsdorfer Stuben schon öfter wohlgefühlt. 

Die nächsten Treffen:. 

11. Juni Unser Treffen & anschließend Bildmaterial von unseren 

bisherigen Modell-Schiff-Fahrten – also eher ein Modellbau-Bericht. 

Dienstag, 09. Juli. 

Unser Treffen ab 18.00 Uhr und danach ein richtiger historischer 

Vortrag von unserem Freund 

Ivan Kajgana ab 19.30 Uhr: 

»Wien aus der Sicht des Donauliebhabers Ivan Kajgana«


27 

Sektion Traditionsescadre & Allgemein 

Frühjahrsparade in Linz - Dragoneregiment No. 7 

Georg Schaller, Walter Simmerl 

Info: Georg Schaller, Tel.: 01 804 701 149, Mail: g.schaller@cybercov.at 

Walter Simmerl, Tel.: 0699 140 24 579, Mail: siwal@aon.at 

Wen mag es wundern, wenn die Traditionsescadre 

an traditionellen Traditionsveranstaltungen gerne 

teilnimmt, gehört doch die Traditionspflege zur traditionellen 

Aufgabe der Escadre. Wer jetzt denkt, ich hätte zuviel Schnaps 

getrunken, der irrt, gibt es doch Traditionsveranstaltungen, 

die erst seit Kurzem bestehen, also selbst noch keine Tradition 

haben. Genug der Tradition. Die Frühjahrsparade in Linz des 

Dragonerregiments No.7 gehört (nach dem Kaiserball) zu 

den ersten Veranstaltungen des Jahres. Der Kommentar und 

die Detaildurchführung lagen diesmal in den Händen von 

SchLt i.Tr. Markus Tiller, das Generalkommando hatte Mjr 

Alexander Sascha Eckhardt von Eckenfeld inne. 

Nach dem Sammeln vor der Evangelischen Kirche und der 

Kommandantenbesprechung erfolgte um 14:00 das Signal 

zum Antreten, um 14:10 der Abmarsch der Parade mit Musik. 

Bis zur Landstraße hatten die meisten den Schritt gefunden 

und der Marsch der langen Gruppe endete am Hauptplatz, 

wo Aufstellung genommen wurde. SchLt i.Tr. Markus Tiller 

stellte die Regimenter und Gruppen vor. Nach der Meldung 

durch Mjr i.Tr. Alexander Sascha Eckhardt von Eckenfeld an 

den militärisch Höchstanwesenden wurden je eine Strophe 

der Volkshymne und der Bundeshymne gesungen. Das 

Abschreiten der Front erfolgte durch Bgdr Nikolaus Egger, 

LAbg Dr. Hattmannsdorfer, IKKH EH Johann, GenMjr i.Tr. 

Andreas Rotter, Kulturstadträtin Doris Lang – Mayerhofer 

und Oberst i.Tr. Kons. Johann Eckhardt von Eckenfeld . 

Grußworte sprachen der Kommandant des Linzer Traditions- 

Dragonerregimentes No.7, Oberst i.Tr. Kons. Johann M. 

Eckhardt von Eckenfeld, Frau Kulturstadtrat Doris Lang- 

Mayerhofer, Labg. Dr. Wolfgang Hattmannsdorfer (in 

Vertretung des LH ) und SchLt i.Tr Markus Tiller. 

Wie schon oft hielt Bgdr. Nikolaus Egger, Kommandant 

der Heeresunteroffiziersakademie Enns, die 

Festansprache. Nach dem Wortgottesdienst, zelebriert von 

Pfarrer Mag. Samuel Josef Ebner aus Linz und Diakon 

Andreas Weyringer aus Salzburg unter musikalischer 

Gestaltung durch die Regimentsmusik des LIR2 Linz unter 

ihrem Musikmeister Helmut Pointl und dem Chor des DR5 

aus Cerknica / Slowenien (das ist ein ganz hervorragender 

Chor, der uns schon oft erfreut hat und diesmal offiziell in das 

Programm eingebunden war), wurde von der Ehrenkompanie 

Regau eine General de Charge abgefeuert. Das Publikum 

war erfreut, die Tauben nicht. Nach drei Strophen der OÖ 

Landeshymne und der Bitte um weitere Befehle erfolgten 

der Abmarsch der Abordnungen mit Musik und ein Defilee 

vor dem Alten Rathaus. Zuletzt gab es wie immer einen 

gemütlichen Ausklang im Rathaus mit Speis und Trank. Viele 

der Angetretenen saßen aber noch bis in die Nacht zusammen, 

man sieht sich ja nur so selten! 

Das Wetter war dem Anlaß entsprechend: Kaiserwetter, da 

waren alle vergnügt und gut drauf. Die Erwartung von 425 

Uniformierten wurde weit übertroffen, es kamen deutlich 

über 500!! Neben den üblichen Verdächtigen der Escadre 

(sieben waren wir, wenn ich mich nicht verzählte) gab es 

große Unterstützung durch Ungarische Marineangehörige, 

so gab es diesmal auch ein Matrosenkorps (ein Korps, nicht 

einen Chor!)! 

Ich habe die Abfolge heute einmal etwas ausführlicher 

beschrieben, damit auch jene, die nicht an diesen 

Veranstaltungen teilnehmen können, eine Vorstellung haben, 

wie sich so etwas abspielt. Nun freuen wir uns auf Brandeis! 

Abschreiten der Front mit Bgdr. Egger und der sichtlich 

vergnügten Kulturstadträtin. 

Spiegelung in der Tuba.


Wichtig! Eine Stärkung vor der Parade! 

Der Generalkommandierende bespricht 

sich mit unserem Fahnenträger. 

Der Präsident der UEWHG (Union der 

Europäischen Wehrhistorischen Gruppen, 

FHS ist hier Mitglied). 

Die Goldhaubendamen sind immer eine Augenweide. 

Marine, Cavallerie und Infanterie. 

Dragoner mit den tollen Sängern aus Slowenien. 

Marine in der Parade.


29 

Die Ennser Stadtgarde. Ungarische Marine. Die gute Seele der Frühjahrsparade: Obst. 

i.Tr. Johann Eckhardt von Eckenfeld. 

IKKH EH Johann und GenMaj Blaha (Präsident der UEWHG). 

Bild links Mitte: 

Pater MMag. theol. Dipl.Ing. 

Petrus Schuster mit Walter 

Simmerl. 

links unten: 

Ernennungsdekret zum 

Marinekurat II. Klasse 

links unten Mitte: 

Die Buna der ehemaligen 

4er Dragoner in Wels


»Audienz bei Kaiser Karl« 

in Brandeis 

Georg Schaller 

Brandeis ist immer wieder ein Erlebnis. Die große Anzahl 

an Vertretern der Traditionsregimenter, die hier jedesmal 

in der kleinen Böhmischen Stadt mit dem längsten Namen 

in der Tschechischen Republik (Brandys nad Labem-Stará 

Boleslav) zusammenkommt ist allein schon ein Grund zur 

Freude. Auch diesmal war die Beteiligung gut und die Zahl 

der Ehrengäste lang. Heuer gab es aus technischen Gründen 

Änderungen: die bisher besuchten Kirchen in Altbunzlau 

(die Wallfahrtskirche der Jesuiten und die Wenzels Kirche) 

waren beide wegen Renovierung geschlossen. Damit entfiel 

der Marsch von Brandeis nach Altbunzlau, da er kein Ziel 

gefunden hätte. An seiner Statt marschierten wir vom Bahnhof, 

wo der Sonderzug aus Prag mit dem Salonwagen EH. Franz 

Ferdinands eintraf, zum Schloß. Merkwürdigkeit am Rande: 

mit genau diesem Wagen hätte der Thronfolger nach Sarajevo 

fahren sollen, doch unmittelbar vor seinem Einsatz fiel der 

Wagen mit einem Achslagerschaden aus und Franz Ferdinand 

mußte mit einem „normalen“ Erste-Klasse Wagen reisen. 

Im Schloß gab es - wie üblich - die Paraden und Ansprachen, 

bis hierher hielt auch das Wetter durch. Während der 

Turniervorführungen regnete es allerdings heftig, zu diesem 

Zeitpunkt hatte der Empfang im Schloß bereits begonnen, 

sodaß wir vor dem Regen sicher waren. Nur meine Frau hielt 

durch und filmte die Vorführungen. Meine Frau und ihre 

Videokamera sind wasserdicht. Die geladenen Teilnehmer 

erfreuten sich an dem großartigen Buffet, von dem leider 

viel zu viel übrig blieb, auch ich konnte das nicht ändern. 

Das Konzert einer Kapelle aus dem Ungarischen Gödöllö 

im Schloßhof, war sehr gut, leider war es des Regens wegen 

etwas kurz. Das abendliche Konzert, das bisher in der 

Wallfahrtskirche stattfand, wurde diesmal in der Brandeiser 

Synagoge gegeben und fand viel Beifall. 

Anmerkung: Nachdem wir uns bei früheren Besuchen 

Kolin angesehen hatten fuhren wir diesmal gleich zweimal 

nach Kuttenberg (Kutna Hora), einer wunderschönen Stadt 

mit einer der großartigsten spätgotischen Kirchen die ich 

kenne. Wir freuen uns jedenfalls schon auf die Audienz im 

kommenden Jahr! 

Auf dem Marsch zum Bahnhof. 

Die Cavallerie trabt heran. 

Wir warten auf die Einfahrt des Hofzuges… 

…da dampft er schon herein.


31 

Marine bei der Parade. 

»Rechts schaut!« 

Unser hochverdienter Fahnenträger Der Generalkommandierende der Parade. Ja so warn‘s, die wilden Rittersleut‘. 

Verhungert ist hier keiner. 

»Gruppenbild mit Dame«.


Sektion Schiffseigner 

Leopold R. »Bobby« Kugel


33 

Sektion Museumshafen 

Die Museumslände im Altarm Greifenstein – aktuelle Aktivitäten 

Peter Strecha 

In der zweiten Jahreshälfte 2017 wurde dungsbereich zur 

Schifffahrtsanlage flankieren (siehe Bilder unten). 

Historische Fahrwassumslände Greifenstein 

Historischer Steyr 380 am 

viadonau-Lagerplatz in Kienstock 

Die beiden Schwemmer flankieren jetzt den Zugang zum GK 10065 

Am 1. und 2. Juni 2018: Unsere Amaty Amateur Radio Station) 

Unter der Adresse http://www.nj2bb.org/museum/ erscheint 

die Clubfunkstelle des Vereins FHS in der Teilnehmerliste als 

„Participating GK10en zu anderen Schiffen möglich. 

Wir freuen uns schon auf nächstes Jahr – wir werden wieder 

dabei sein! 

OE3CHC Christian am Operatorplatz am GK 10065 

Vorschau auf Österreich Maritim Ausgabe 72/2018: 

Aufgrund der Fülle an aktuellen Berichten erscheint der Hydrometeorologische Rückblick auf das Jahr 2017 in der nächsten 

Ausgabe – an unserer FHS-Museumslände in Greifenstein waren wir (und natürlich auch die gesamte Donauschifffahrt) im 

Jahr 2017 sehr begünstigt!


Buchbesprechungen 

James Wilberg 

Eagle of Trieste 

Gottfried von Banfield and the Naval Air 

War Over the Northern Adriatic 

2 Bände Paperback 222 & 196 Seiten 

Format 21 x 28 cm, 2017 Aeronaut Books 

Zahlreiche Abb. Farbe & s/w 

je 49,99 $ 

www. aeronautbooks.com 

Das Leben und die Geschichte von Baron 

Gottfried von Banfield kann eigentlich 

in einem Buch gar nicht dargestellt 

und gewürdigt werden. So entschloss 

sich der Autor James »Jim« Wilberg, 

dies in zwei Bänden zu tun. Der erste 

Band The Man and His Aircraft behandelt 

die Biographie Banfields, sein 

Leben und sein Werdegang als Marineoffizier 

sowie die fliegerische Karriere. 

Banfield »Der Adler von Triest« war zu 

Kriegsende der erfolgreichste Marineflieger 

und Ritter des Maria Theresien 

Ordens. Auch die Nachkriegszeit, der 

Aufenthalt in England und die Gründung 

seines Bergungs-Unternehmens in 

Triest werden behandelt. 

Im zweiten Abschnitt gibt es noch Photos 

und Profil-Zeichnung der eingesetzten 

Maschinen. 

Die Bücher sind überhaupt reichlich illustriert, 

von seltenen Aufnahmen, bis 

hin zu künstlerischen Darstellungen. 

Im zweiten Band, Adriatic Air 

War, geht der Autor kurz auf die k.k. 

Kriegsmarine ein, auf Persönlichkeiten 

bei Freund und Gegner wie Lang, 

Wollemann, Arrigi und Rizzo mit den 

MAS. In zwei Abschnitten werden 

Flugzeug-Photos und Risszeichnungen, 

sowie die maßstäblichen Zeichnungen 

von Prof. Keimel gebracht. 

Wie in US Publikationen üblich, gut 

leserlicher Druck, eine deutschsprachige 

Ausgabe wäre auch schön. 

Fritz Marschner 


Österreichische Marinedenkmäler 

Ein historischer Reiseführer zu den 

Denkmälern der k.(u.)k. Kriegsmarine 

in aller Welt 

528 Seiten, gebunden, zahlreiche 

Fotos und Abbildungen 

Format 15 x 21 cm 

Preis € 28,- ISBN 978-3-7467-9942-1 

epubli GmbH Berlin 2019 

In einer interessanten Einführung in 

die österreichische Marinegeschichte 

werden bereits einige Denkmäler und 

historische Bauten und ihre Geschichte 

vorgestellt. Ihr Schicksal nach 1918 bis 

heute wird im Rahmen der historischen 

Abläufe beleuchtet. 

Nach Städten geordnet, werden dann 

die einzelnen Objekte ausführlichst 

besprochen. So widmet der Autor dem 

Tegetthoff-Denkmal am Praterstern in 

Wien 47 Seiten. Die Bebilderung ist 

ebenso detailliert, so daß man viel Neues 

entdecken kann. Besonders praktisch 

ist auch das handliche Format, dadurch 

kann man das Buch auf Reisen leicht 

mitnehmen. 

Pola wird man vergeblich suchen, da 

verweist der Autor auf seinen ebenso 

umfangreichen Stadtführer über Pola, 

heute Pula. Historische Kommentare 

ergänzen den Text. 

So werden Zeugen von Österreichs 

Seemacht, von Österreich, Kroatien, 

Ungarn, Deutschland – Cuxhaven und 

Hamburg – bis Peking und sogar Guadalcanal 

beschrieben. Hier wird einem 

wieder bewußt, was war und nicht vergessen 

werden soll. 

Dieses Werk sollte in keiner Marinebibliothek 

fehlen. 

Wolfgang Waldl 

Marcus F. Zelezny / Koloman Mayrhofer 

Borduhren / Cockpit clocks 

Cockpitausrüstungen 

österreichisch-ungarischer Flugzeuge 

41 Seiten, zahlreiche Abbildungen, z.T. in 

Farbe, broschiert. Zweisprachig deu/engl 

Format 21 x 29,7 cm 

Preis € 29,- ISBN 978-3-9504746-3-3 

Der Aviatische Salon, Wien 2019 

Eine informelle Gruppe von Flug-Enthusiasten 

hat sich 2011 zum „Der Aviatische 

Salon“ zusammengetroffen, um 

die Fliegerei in der Habsburgermonarchie 

zu dokumentieren und einer breiteren 

Öffentlichkeit zugänglich zu machen. 

Mit dem nun vorliegenden Heft 3 

aus der Schriftreihe „Frühe Luftfahrt“, 

erfüllen die beiden Autoren erneut dieses 

Vorhaben. 

Erstmalig werden die verschiedenen 

Typen und Varianten von Borduhren 

beschrieben, abgebildet und mit Hintergrundinformationen 

ergänzt, die bei 

der „K.u.k. Luftfahrttruppe“ und dem 

„K.u.k. Seefliegerkorps“ von 1915 bis 

1918 in Verwendung waren. 

Zudem wird eine Übersicht über die 

Anforderungen, die Verwendung, der 

Einbau erläutert, die mit zahlreichen 

Cockpitfotos, Konstruktionszeichnungen 

und Dokumenten illustriert werden. 

Den Autoren gelingt es alle nur möglichen 

Details zu diesem speziellen Thema 

mit ausführlichen Informationen 

und Fotos umfassend zu dokumentieren. 

Abschließend wird noch die Art 

der Beschaffung und die involvierten 

Firmen kurz beschrieben. 

Für Interessierte und Sammler der frühen 

k.u.k. Luft- bzw. Seefliegerei eine 

wichtige Fachliteratur. 

Oliver Trulei


35 

Unsere FHS-Stammtische 

Stammtisch Historiker / Modellbau/ 

Allgemeine Sektion 

in den FLORIDSDORFER STUBEN 

1210 Wien-Floridsdorf 

Prager Straße 16. 

Jeden 2. Dienstag im Monat ab 18.00 Uhr 

Stammtisch Museumshafen / Schiffseigner/ 

Aglaia 

in SCHIMANKO´S Winzerhaus 

1190 Wien-Kahlenbergerdorf 

Bloschgasse 7 

Jeden 4. Dienstag im Monat ab 18.00 Uhr 

Die nächsten Termine: 

Dienstag, 09. Juli 2019 

Dienstag, 13. August 2019 

Dienstag, 10. September 2019 

Die nächsten Termine: 

Dienstag, 23. Juli 2019 

Dienstag, 27. August 2019 

Dienstag, 24. September 2019 

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Blankwaffen der k.u.k. Kriegsmarine 

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Arch. DI Walter Höller

Österreich Maritim, Ausgabe 75

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