Kleine-Zeitung-Innovationsmotor-Mobilitaetsindustrie

Dienstag, 26. September 2023
„fokus“ ist ein Produkt des Werbemarkts der Kleinen Zeitung
fokus
INNOVATIONSMOTOR MOBILITÄT
VERLAGSBEILAGE
ANZEIGE
ANZEIGE
Sustainable Mobility,
Transport and Power
Generation
©LEC GmbH ©stock.adobe.com/Mariusz Blach
LEC Sustainable
Shipping
Technologies
Forum
2 nd SSTF

INNOVATIONSMOTOR MOBILITÄT | 3
2 KLEINE ZEITUNG fokus
Kleine Zeitung
Dienstag, 26. September 2023
INITIATOR
MOBILITÄTSLEITPROJEKTE
Durch die Initiierung von Mobilitätsleitprojekten
und F&E Projekten bringt der ACstyria
gemeinsam mit der öffentlichen Hand neue
Wachstumsimpulse in die Branche. Zusätzlich
initiiert der ACstyria Projekte zwischen
Unternehmen und Forschungseinrichtungen.
ACSTYRIA (4)
Die Transformation zu einer nachhaltigen Mobilität bringt viele Chancen und Herausforderungen
ADIBESTOCK.COM
Transformation der Mobilität
ut
ioleaei-
ANZEIGE
+300
Unternehmen
+70.000
Mitarbeiter
Gesamtumsatz
+17 Mrd. €
Automotive,
Rail Systems
& Aerospace
• Digitalisierung & digitale Geschäftsmodelle
• Innovative Antriebs- & Fahrzeugkonzepte
• Autonome Systeme
• Mobilitäts-Services
• Decarbonized Value Chain
MOBILITÄTSCLUSTER
www.acstyria.com | office@acstyria.com
Internationale Netzwerkplattform:
Der ACstyria veranstaltet heute und
morgen in Graz den Moving on –
ACstyria Mobilitätskongress.
eue ökologische
Rahmen-
N
bedingungen,
veränderte
Gesellschaftsstrukturen,
neue Kundenschichten und
Nutzungskonzepte sowie
neue technologische Möglichkeiten
sind für die weltweite
Mobilitätsindustrie Herausforderung
und Chance
zugleich. Die Transformation
der Branche zu neuen Ser-
Um eine Transformation der
Mobilität zu erreichen, müssen die
Menschen für umweltfreundlichere
Mobilitätsoptionen
sensibilisiert werden, und es ist
wichtig, ihr Verhalten und ihre
Einstellungen zu ändern.“
Michael Cik,
A1 Telekom Austria
vices, Produkten und Technologien
gilt es unter Einbeziehung
internationaler
Netzwerke für den wirtschaftlichen
Erfolg der
Steiermark zu nutzen.
ACstyria Mobilitätskongress
Dieser findet heute und morgen
in der Seifenfabrik in
Graz statt. Dabei werden
mehr als 200 Teilnehmer:innen
gemeinsam mit internationalen
Expert:innen die

Kleine Zeitung
Dienstag, 26. September 2023
INNOVATIONSMOTOR MOBILITÄT
3
Wir sollten den Kreis
schließen zwischen
erneuerbarer Energie und
E-Mobilität: Jedes für sich
bietet längst Vorteile für
Wirtschaft, Klima und
Wohlstand – zusammen sind
sie unschlagbar.“
Hannes Reinisch,
Ecarus
ACSTYRIA – DAS NETZWERK
Der ACstyria Mobilitätscluster
präsentiert ein
Netzwerk von über 300
Unternehmen in den
Bereichen Automotive,
Aerospace und Rail Systems
– mit über 70.000
Mit arbeitern und einem Gesamtumsatz
von mehr als
17 Milliarden Euro. Kernleistung
des seit 1995 bestehenden
Mobilitätsclusters
ist die Vernetzung und
Unterstützung steirischer
Unternehmen entlang der
Wertschöpfungskette. Er
versteht sich als Bindeglied
zwischen Wirtschaft, Industrie,
Wissenschaft und
öffentlichen Einrichtungen.
Die Transformation der Mobilität
stellt eine entscheidende Herausforderung
dar. Aus unserer Sicht
sind mehrere Kernthemen zu
bewältigen. Dazu gehören u. a. die
Förderung von nachhaltigen
Mobilitätslösungen, die
intelligente Vernetzung der Wertschöpfungsketten
und die voranschreitende
Digitalisierung auf der
Straße, auf der Schiene und in der
Luft. Der ACstyria setzt sich umfassend
dafür ein, diese Themen
anzugehen und gemeinsam mit
unseren Partnern innovative
Lösungen für die Mobilität von
morgen zu entwickeln.“
Thomas Krenn, ACstyria ACSTYRIA, KK (4)
ANZEIGE
Für mich ergeben sich für die
Transformation von Mobilität vier
Kernthemen: Die Verfügbarkeit
und Nutzung nachhaltiger
Energiequellen, neue Technologien
in unseren Fahrzeugen,
eine ganzheitliche Infrastruktur
und Raumplanung sowie soziale
und gesellschaftliche Aspekte.“
Annemarie Landl, Audi AG
neuesten technologischen
Entwicklungen in der Automobil-,
Luftfahrt- und Bahnindustrie
diskutieren. Im Fokus
stehen aber auch
gesellschaftliche Aspekte,
die die Zukunft der Mobilität
maßgeblich beeinflussen
werden.
Im Rahmen einer Fachausstellung
präsentieren 30
Unternehmen und Institutionen
aus dem ACstyria-Netzwerk
innovative Produkte
und Lösungen für die Mobilität
der Zukunft.
Start-up Area/Flying Pitch
In diesem Bereich präsentieren
internationale Start-ups
aus dem Bereich der Mobilität
ihre Ideen & Lösungen.
Vier ausgewählte Start-ups
präsentieren dem Publikum
ihre Innovationen im Rahmen
des „The Flying Pitch. Der Gewinner
wird vor Ort von den
Teilnehmer:innen gewählt.
Bezahlte Anzeige - Bild: AdobeStock / Robert Kneschke
Um Mobilität erfolgreich zu transformieren,
benötigen wir einen
Paradigmenwechsel hin zu einem
integrierten und vernetzen Ansatz,
der alle Mobilitätsformen
umfasst, um den zunehmend
spezifischeren Bedürfnissen ein
attraktives und nachhaltiges
Angebot bereitzustellen.“
Peter Ivanov, Valtech
Informationen und
Anmeldung unter
www.automobil-cluster.at

4 KLEINE ZEITUNG fokus
Kleine Zeitung
Dienstag, 26. September 2023
VOESTALPINE RAILWAY SYSTEMS
voestalpine Railway Systems hat erst im März den bisher
größten Einzelauftrag über rund 237 Millionen Euro aus
Großbritannien erhalten. Geliefert werden Weichen, Antriebe
und Schienenauszüge für das neue Hochgeschwindigkeitsnetz.
Neben den Briten greifen auch Australier,
Ägypter und Bosnier auf die Bahn-Infrastruktur aus Österreich
zurück. Die voestalpine Railway Systems erwirtschaftete
zuletzt an weltweit 70 Produktions- und Vertriebsstandorten
einen Umsatz von 1,5 Milliarden Euro.
Etwa 7200 Mitarbeitende sind in beim Komplettanbieter
für volldigitalisierte Bahnstrecken beschäftigt, davon 1500
in Österreich.
Schienen
an die
Weltspitze
Die österreichische Bahnindustrie
gehört zu den größten der Welt. Von
Schienen über Baumaschinen bis zu
Zugkomponenten reicht die Palette.
Es sind Meilensteine in
der österreichischen
Bahngeschichte: Die
erste Durchfahrt durch den
33 Kilometer langen Koralmtunnel
zwischen der Steiermark
und Kärnten im vergangenen
Juni und der letzte
Durchschlag auf steirischer
Seite des Semmering-Basistunnels
im September (auf
der niederösterreichischen
Seite fehlen noch wenige
hundert Meter für die insgesamt
27 Kilometer lange Tunnelstrecke).
Abseits dieser beiden Infrastrukturgroßprojekte
und der
Die Bahn selbst und ihre Infrastrukturprojekte generieren
viele Arbeitsplätze in Österreich
ADOBESTOCK.COM
PLASSER & THEURER
Der Bahnbaumaschinenhersteller gilt
ebenfalls als eine innovative Säule der
Branche. Als Weltmarktführer für Gleisbaumaschinen
wurde das weltweit erste
Gerät mit Hybrid-Antriebstechnik auf
Schiene gebracht. Auf Wasserstoff als
Energiequelle setzt dagegen das oberösterreichische
Maschinenbauunternehmen
Linsinger bei seiner Gleisanlagenwartungsmaschine
– auch das ist eine Weltneuheit.
Beide Technologien reduzieren
die CO2-Emissionen der üblicherweise
mit Diesel betriebenen Baumaschinen
massiv.
damit verbundenen Aufträge
für die Bauindustrie ist aber
auch die Bahnindustrie selbst
ein wichtiger Wirtschaftsfaktor.
Allein 15.000 Menschen
sind direkt in der heimischen
Bahnindustrie beschäftigt –
das entspricht ungefähr der
Einwohnerzahl von Eisenstadt
oder einem ausverkauften
Stadion bei einem Heimspiel
von Sturm Graz.
Noch imposanter ist die von
ihnen generierte Wirtschaftsleistung.
Denn Österreich ist
nach Exporten bei der Bahnindustrie
das weltweit viertgrößte
Ausfuhrland. Die
Alpenrepublik liegt mit einer
Bruttowertschöpfung von
1,67 Milliarden Euro nur hinter
Deutschland (3,12 Mrd. Euro),
China (2,25 Mrd.) und den
USA (1,84 Mrd.). Der rotweiß-rote
Anteil am gesamten
Welthandel der Bahnindustrie
liegt demnach bei
7,9 Prozent. Als tragende
Säule dieser Stellung gilt die
hohe Innovationskraft des
Sektors: Mit 25,7 Prozent ist
die Forschungsquote rund
achtmal so hoch wie die allgemeine
F&E-Quote Österreichs.
Klaus Höfler

Kleine Zeitung
Dienstag, 26. September 2023
INNOVATIONSMOTOR MOBILITÄT
5
Österreich ist hinsichtlich
Exporten bei der Bahnindustrie
das weltweit
viertgrößte Ausfuhrland
ADOBESTOCK.COM/POLAK
SIEMENS MOBILITY
Das Graz Unternehmen
gilt als globales Kompetenzzentrum
innerhalb
des deutschen Konzerns
für die Entwicklung, Fertigung
und Montage von
Fahrwerken, Dachstromabnehmern
und Fahrwerkskomponenten.
Am
steirischen Standort gibt
es den weltweit höchsten
Automatisierungsgrad in
der Fahrwerksproduktion.
Hier wurden unter anderem
die Drehgestelle für
die neuen Hochgeschwindigkeitszüge
der Deutschen
Bahn entwickelt
und produziert.
ANZEIGE
Mit dem Freizeit-Ticket
durch die Steiermark.
€12,- *
Jetzt gleich
in der ÖBB App buchen!
HEUTE. FÜR MORGEN. FÜR UNS.
oebb.at/steiermark
* Mit dem Freizeit-Ticket Steiermark sind Sie einen ganzen Tag in der Steiermark mobil. Tageskarte für eine Person um € 12,-. Gültig an Samstagen, Sonn- und Feiertagen, jeweils einen Kalendertag
(von 0 bis 24 Uhr) für Bus, Bahn und Bim im Verkehrsverbund Steiermark. Ausgenommen sind Railjet-, Eurocity-, Intercity-, D- und Nightjet-/Euronight-Züge sowie RegioBusse 311/321 nach Wien.
Foto: AdobeStock / JFL Photography

6 KLEINE ZEITUNG fokus
Kleine Zeitung
Dienstag, 26. September 2023
UMWELT & SCHIENE
Mit
Dekarbonisierung
ist auf Schiene
Unter der Dekarbonisierung versteht man grundsätzlich die Transformation zu
weniger oder keinen CO 2 -Emissionen. Auch im Schienenverkehr ist das ein
großes Thema. Wir haben Priv.-Doz. Dr. Matthias Landgraf, Gründer und GF evias
rail, gefragt, wo er die drei wesentlichen Potenziale zur Verringerung der
Umweltwirkungen im System Bahn sieht.
Auch beim bereits
nachhaltigsten
motorisierten Verkehrsträger
gibt es
noch viel Potenzial.“
Matthias Landgraf,
GF evias rail
IMPRESSUM
HOFFMANN
Nachhaltige Beschaffung:
Der größte Hebel
1.
liegt in einer nachhaltigen
Beschaffung. Die Österreichischen
Bundesbahnen
(ÖBB) haben bereits eine
Methodik entwickelt, Umweltwirkungen
als Entscheidungskriterium
in der Vergabe
zu berücksichtigen. Diese
soll flächendeckend umgesetzt
werden, um sich einerseits
für nachhaltige Produkte
und Leistungen zu
entscheiden, andererseits
den bietenden Unternehmen
auch einen Anreiz für
die Umstellung auf nachhaltige
Produktionsprozesse zu
bieten.
Klimaeffizienter Bau
2. und Erhaltung von
Infrastruktur: Hier ist sowohl
der Einsatz von umweltfreundlichen
Materialien als
auch Prozessen in der Instandhaltung
und dessen
Planung erforderlich. Die
Verlängerung der Bauwerklebensdauer
aufgrund von
Zustandsmonitoring und intelligenter
Instandhaltungsplanung
stellt ebenso einen
wesentlichen Beitrag zur Reduktion
von Umweltwirkungen
dar. Darüber hinaus ist
auch eine Forcierung der
Kreislaufwirtschaft äußerst
signifikant. Mit deren Hilfe
kann die Produktion von
Neuprodukten und -materialien
entfallen und – bei
Wiederaufbereitung vor Ort
– auch ein erheblicher Anteil
an Transporten eingespart
werden.
Weitere Verringerung
3. des Dieselverbrauchs
im Schienenverkehr: Österreich
verfügt bereits über
einen sehr hohen Elektrifizierungsgrad,
darüber hinaus
produzieren die ÖBB
auch selbst grünen Strom für
die Traktion ihrer Züge. Der
bleibende Anteil an Dieselbetriebenen
Fahrten im
Personen- und Güterverkehr
sowie im Verschub und im
Rahmen von Baustellen soll
sukzessive weiter reduziert
werden. Dafür sind akkubetriebene
Züge und Gleisbaumaschinen
geplant bzw.
können auch alternative
Kraftstoffe und langfristig
Wasserstoffanwendungen
eine Dekarbonisierung
unterstützen.
Medieninhaber und Herausgeber: Kleine Zeitung GmbH & Co KG, Gadollaplatz 1, 8010 Graz. Produktion: Kleine Zeitung
GmbH & Co KG, Gadollaplatz 1, 8010 Graz. Redaktion: Klaus Höfler, Christian Kössler, Gernot Zenz. Koordination: Richard
Brandstätter, Christian Kössler. Layout: Styria Media Design GmbH & Co KG, www.styriamediadesign.com. Herstellung:
Druck Styria GmbH & Co KG, Styriastraße 20, 8042 Graz. WERBUNG
Umweltfreundlich in
den Urlaub – trotz
Fliegen? Darauf
hoffen viele
Urlauber:innen.
Ein Blick auf die
Entwicklung von
Kerosinalternativen.
Der Sommer neigt sich
dem Ende zu, die
Urlaubssaison ist aber
noch längst nicht vorbei. Viele
fliegen in den Herbst-Monaten
zu Reisezielen in der
Ferne. Dabei ist Fliegen umweltschädlich.
Im Vergleich
zur Fahrt mit Zug, Bus und
Auto verbraucht das Flugzeug
die höchste Menge
Treibstoff pro Passagier.
Doch die Flugbranche setzt
auf Nachhaltigkeit – schon
aus Kostengründen wurde
die Luftfahrt immer effizienter
und der Kerosinverbrauch
verringert. Der internationale
Verband der Fluggesellschaften
Iata setzt sich für
ein klimafreundliches Flugangebot
ein. Laut Iata soll es
bis 2050 möglich sein, klimaneutral
zu fliegen.
Nicht-fossiler Treibstoff
Eine der erfolgversprechendsten
Möglichkeiten,
CO2-neutral zu fliegen, ist
sogenanntes SAF (Sustainable
Aviation Fuel). Dieser
Treibstoff wird aus nicht-fossilen
Quellen gewonnen und
soll Kerosin in den bereits
vorhandenen Triebwerken
ersetzen können. Derzeit
wird SAF aber lediglich herkömmlichem
Kerosin zugesetzt,
die weltweite Produktionsmenge
ist nicht
ausreichend.
Der Vorteil von SAF: Auch
wenn bei der Verbrennung
CO2 und andere Abgase an-

Kleine Zeitung
Dienstag, 26. September 2023
INNOVATIONSMOTOR MOBILITÄT
7
Optionaler CO2-Ausgleich
Bei den Fluggesellschaften
wird SAF ebenfalls als Zukunftstechnologie
gehandhabt.
Austrian Airlines etwa
tankt seit letztem Jahr Treibstoffe
mit SAF-Zumischung,
das sie etwa von OMV am
Standort Schwechat beziegutem
Gewissen in der Luft
Hersteller Airbus setzt auf SAF-Treibstoff –
auch Austrian Airlines nutzt es bereits ADOBE
STOCK//CLAUDIA NASS/CHALABALA/AIRBUS/JANE WIDDOWSON/BEETROOT
men Ziel, die SAF-Produktionskapazitäten
zu steigern.
fallen, kann es in der Bilanz
CO2-neutral sein, da bei der
Herstellung CO2 aus der Atmosphäre
gebunden wird.
Auch deshalb setzen Hersteller
und Fluglinien auf
SAF. Airbus wirbt etwa damit,
dass bereits heute die
eigenen kommerziellen Flugzeuge
mit 50 Prozent SAF-
Zumischung fliegen können.
2030 soll dies auf 100 Prozent
angehoben werden.
Doch weil es noch nicht ausreichend
SAF gibt, wird auch
hier fleißig daran gearbeitet.
Erst kürzlich startete der
europäische Flugzeughersteller
eine Partnerschaft mit
dem SAF-Produzenten DG
Fuels – mit dem gemeinsahen.
Die Airline setzt aber
nicht nur auf den neuen
Treibstoff, um Klimaneutralität
zu erreichen. Eine weitere
Maßnahme ist der sogenannte
CO2-Ausgleich.
Hierfür werden die Emissionsmengen
pro Passagier
berechnet und mittels einer
Spende an ein Klimaschutzprojekt
ausgeglichen. Bei
Austrian ist diese Option –
Wir sind bestrebt, alle Bemühungen
zu unterstützen, die dazu beitragen,
Sustainable Aviation Fuels weltweit
in großem Maßstab verfügbar zu
machen.“
Guillaume Faury, CEO Airbus
AIRBUS/J.B. ACCARIEZ
wie bei den meisten Airlines
– freiwillig. Bisher wirbt
lediglich Easyjet damit,
sämtliche Flüge in Europa zu
kompensieren.
Ausblick in die Zukunft
Neben SAF gibt es weitere
Konzepte für klimafreundliches
Fliegen. Während E-
Flugzeuge mit Batterie im
kommerziellen Bereich unrealistisch
sind, setzt man in
der Branche auch auf Wasserstoff.
Der erste Wasserstoff-Airbus
soll im Jahr
2035 kommen. Die Nutzung
von Wasserstoff im Flugzeug
birgt aber einige Herausforderungen,
die es noch zu
überwinden gilt.

8 KLEINE ZEITUNG fokus
Kleine Zeitung
Dienstag, 26. September 2023
Das Auto aus dem Internet
wird immer beliebter
Immer mehr Gebraucht- und Neuwagenkäufer:innen recherchieren online.
Zahlreiche Plattformen bieten unterschiedliche Angebote an. Doch auch die
stationären Händler:innen können sich den Online-Boom zunutze machen.
Am Internet führt beim
Autokauf kein Weg
mehr vorbei. Die Zahl
der Online-Fahrzeugbörsen
für Neu- und Gebrauchtwagen
ist in den vergangenen
fünf Jahren nahezu explodiert,
unzählige Plattformen
werben in der DACH-Region
um Pkw-Käufer – die Webseiten
der Hersteller nicht eingerechnet.
Für Kaufinteressent:innen
bietet das
zahlreiche Vorteile.
Aus heutiger Sicht verwundert
es fast, dass der längst
dominante Online-Vertriebsweg
lange Jahre nur ein
Trampelpfad war. Denn
nachdem Ende des vergangenen
Jahrtausends einer
der heutigen Marktführer
Autoscout24.at gegründet
wurde, tat sich jahrelang nur
wenig. Erst in den 2010er-
Jahren kamen weitere Anbieter
hinzu, bevor sich um
2017 geradezu eine Welle an
neuen Anbietern aufbaute,
die erst jetzt langsam abflacht.
Unterschiedlicher Fokus
Um sich von der Konkurrenz
abzuheben, setzt jedes Portal
seinen eigenen Schwerpunkt
– konzentriert sich
eher auf bestimmte Fahrzeuge
oder Finanzierungsformen,
legt besonderen Wert
auf Service und Bedienbarkeit
oder nimmt spezielle
Zielgruppen in den Fokus,
etwa Fahranfänger oder Firmenkunden.
Spätestens mit
der Liefer- und Verfügbarkeitskrise
von Neu- und Gebrauchtwagen
im Zuge von
Corona und Ukraine-Krieg
erhielt die Branche aber
ihren ersten Dämpfer.
Bei vielen Plattformen sind
virtuelle und reale Welt
durchaus verzahnt: Einige
sind vorwiegend Vermittler,
die letztlich mit ihrer besonderen
Reichweite eine Verkaufsannonce
veröffentlichen,
die auf einen
stationären Händler verweist.
Andere Anbieter fungieren
als Vermittler, übernehmen
aber zusätzlich auch den
Vertragsabschluss. Der
Händler besorgt anschließend
die Auslieferung des
Fahrzeugs. On- und Offline-
Welt sind beim Autokauf
also nicht komplett voneinander
getrennt.
INFORMATION VORAB
Für eine Mehrheit der
Menschen in Österreich
ist der Händler immer
noch die erste Anlaufstelle
für den Autokauf,
wie eine Umfrage der
Innofact AG 2019 ergab.
Viele Online-Anbieter fungieren hauptsächlich als Vermittler. Hinter dem Angebot steckt
dann zum Beispiel ein stationärer Händler
ADOBE STOCK/RAWPIXEL.COM
Mehr als die Hälfte der
Käufer:innen nutzt das
Internet aber, um sich
vorab über das Angebot
zu informieren.

Kleine Zeitung
Dienstag, 26. September 2023
INNOVATIONSMOTOR MOBILITÄT
9
Weitgehend ins Netz abgewandert
sind jedoch die digitalen
Eigenhändler, die die
Kundenfahrzeuge bis zur
Haustür bringen und mit Bequemlichkeit
sowie günstigen
Preisen werben.
Auch beim
Online-Kauf
ist eine
Besichtigung
vorab
möglich
ADOBE STOCK/
IVAN TRAIMAK
Vorteile für Offline-Händler
Aber auch die Händler:innen
vor Ort profitieren zumindest
teilweise vom Wettbewerb
der Börsen, können sie
die Börsen durch die Differenzierung
und Spezialisierung
zielorientierter einset-
zen und mit speziellen
Fahrzeugen spezielle Kunden
ansprechen. Zudem dienen
die Börsen findigen
Händlern auch als Labor und
ermöglichen das Ausprobieren
neuer Online-Technologien
zu Kundenansprache
und Kommunikation. In der
Regel wird dafür eine Gebühr
oder ein Erfolgsanteil
fällig – Geld, das die Marge
des Händlers schmälert.
Selbst leisten können sich
einzelne Autohändler:innen
technisch aufwendige und
immer wieder innovative Onlineplattformen
oft nicht.
Onlineportale zu ignorieren
ist für sie aber ebenfalls keine
Option mehr.
ANZEIGE
Pankl Racing Systems baut Vorsprung aus
Mit Innovation zur
Technologieführerschaft
PANKL RACING SYSTEMS
Pankl Racing Systems beliefert
seit Jahren namhafte
Unternehmen aus der Motorsport-,
Sportwagen- und
Luftfahrtindustrie und setzt
seit jeher auf innovative Fertigungsmethoden,
um die
Technologieführerschaft
weiter auszubauen.
„Automatisierung in der
Produktion oder Additive
Manufacturing als aufstrebende
Fertigungsmethode
sind nur einige der Maßnahmen,
die wir implementiert
haben, um unseren Kunden
ein attraktiver Entwicklungs-
und Fertigungspartner
zu sein.“, erklärt Stefan
Seidel, CTO bei Pankl
Racing Systems.
Eine zentrale Rolle spielt dabei
die Digitalisierung. Dazu
zählen der Einsatz von Industrie-4.0-Prinzipien,
fortschrittliche
Robotik, künstliche
Intelligenz und das
Internet der Dinge (IoT). Dadurch
wird die Effizienz gesteigert,
die Produktqualität
verbessert und die Produktion
flexibler gestaltet.
Infos: pankl.com/racing
Werde Teil
des Teams!
Philipp baut aus Einzelteilen
High-Performance Komponenten.
Seit 2017 arbeitet Philipp im Bereich Montage
bei Pankl. Dort baut er täglich Radträger,
Antriebswellen oder andere Komponenten
zusammen, damit die Kunden diese nur noch
ins Fahrzeug einsetzen müssen.
pankl.com/jobs

10 KLEINE ZEITUNG fokus
Kleine Zeitung
Dienstag, 26. September 2023
Die Kälte
lässt die
Reichweite
schrumpfen
Im Winter haben E-Autos häufig
ein Problem: Die eisigen
Temperaturen setzen dem Akku zu.
Tipps für mehr Effizienz.
Moderne
E-Autos sind
auch für
kalte
Witterung
gemacht
ADOBE STOCK/
NEW AFRICA/JANNI
ie kalten Tage
D
rücken näher,
das Fahrrad
wird wieder
eingetauscht
gegen das
Auto. Und immer öfter ist
das ein E-Auto. Doch gerade
wenn es morgens schnell gehen
soll auf dem Weg zur
Arbeit, spielt der Akku in der
kalten Jahreszeit nicht immer
mit. Die Kälte setzt den
Akku-Kapazitäten von E-
Autos stark zu. Es gibt jedoch
hilfreiche Tipps, wie
man dem Verlust von Ladung
vorbeugen kann.
Batterie vorkonditionieren
Die Ladung und die damit
verbundene Reichweite sind
für ein E-Auto essenziell.
Doch im Winter verbrauchen
Elektromobile rund 10 bis
30 Prozent mehr Energie.
Immerhin: Allzugroße Sorge
muss man sich beim ersten
Blick auf den Ladestand am
frühen Morgen nicht machen.
Die Anzeige kann
durch die Strapazen der kühlen
Nacht anfangs falsche
Messwerte anzeigen.
Grundsätzlich allerdings
kann eine Batterie bei kalten
Temperaturen tatsächlich
weniger Strom aufnehmen
und schlechter arbeiten. Es
gibt daher Applikationen, die
es möglich machen, den Batteriestand
vorzukonditionieren
und die Batterie zu wärmen.
Dann nimmt sie den
Strom schneller auf.
Ebenso effektiv ist das generelle
Aufwärmen des E-
Autos. Das kann an der heimischen
Wallbox geschehen,
am besten innerhalb einer
Garage. Auf diese Weise
muss die Energie nicht in das
Aufheizen des Autos gesteckt
werden.
Ebenfalls sinnvoll ist es, statt
des Heizgebläses lieber körpernahe
Heizungen wie die
Sitzheizung zu nutzen. Diese
sind effizienter und sparen
dadurch Strom. Und wenn
man alleine im Auto sitzt,
lässt sich bei manchen Modellen
auch nur die Fahrerseite
beheizen.
Die Energieeinsparungen
sollten aber niemals die Beleuchtung
oder die Wärmefunktion
der Autofenster be-

Kleine Zeitung
Dienstag, 26. September 2023
INNOVATIONSMOTOR MOBILITÄT
11
Wer die
Möglichkeit
hat, sollte
sein E-Auto
im Winter in
der Garage
laden
ADOBE STOCK/
SCHARFSINN86/
BASILICOSTUDIO
STOCK
treffen, um die Sicherheit der
fahrenden Person nicht zu
gefährden.
Akkuschonend fahren
Unterwegs kommt es ebenso
auf einen batterieschonenden
Fahrstil an. Wer immer
wieder ruckartig schnell
beschleunigt, beansprucht
viel Energieladung. Empfohlen
wird daher ein langsames
und vorausschauendes Beschleunigen,
um die Leistung
nicht unnötig stark auszureizen.
Denn auch wenn Energie
beim Bremsen wieder zurückgewonnen
wird, kann es
dadurch zu Leistungsverlusten
kommen. Es gibt aber
automatische Rekuperationsfunktionen,
die beim
Energiesparen helfen.
Am meisten Energie lässt
sich durch gemäßigte Geschwindigkeiten
erzielen. So
ist es sinnvoll, auf der Autobahn
etwa 120 km/h zu fahren.
Am effektivsten ist die
Nutzung eines Tempomats
für gleichmäßige Geschwindigkeit.
Neuere Navigationssysteme
geben zudem Auskunft
über energieschonende
Strecken. Zu guter Letzt haben
die meisten E-Autos
einen Eco-Modus, der über
Voreinstellungen eine besonders
hohe Reichweite ermöglicht.
ANZEIGE
LINZ AG-Ladekarte
Einfach und bequem laden –
jetzt neu auch mit kWh-Tarifen!
Sie sind mit Ihrem E-Auto unterwegs und möchten laden?
Kein Problem – laden und bezahlen Sie europaweit mit der LINZ AG-Ladekarte. Einfache und schnelle Bedienung,
transparente und faire Tarife, 24-Stunden-Hotline – alle Vorteile auf einer Karte.
Bestellen Sie jetzt Ihre Ladekarte unter www.linzag.at/ladekarte
Ladekarte 200x135_2023.indd 1 11.09.23 09:29

12 KLEINE ZEITUNG fokus
Kleine Zeitung
Dienstag, 26. September 2023
HYMETHSHIP KONZEPT
Das HyMethShip-Projekt
(Wasserstoff-Methanol-
Schiffsantrieb) hat das Ziel,
Emissionen zu verringern
und gleichzeitig die Effizienz
des Wassertransports
zu verbessern. Energieträger
für das Testschiff
ist Methanol. Vor der Verbrennung
wird das C0 2 aus
dem Methanol (CH 3 OH)
herausgefiltert und der
Motor als Wasserstoffmotor
betrieben. Das C0 2 wird
verflüssigt am Schiff gespeichert
und daraus an
Land mit Wasserstoff wieder
Methanol erzeugt.
Was ist der
Energieträger
der Zukunft?
Das Large Engines Competence Center
(LEC) in Graz ist eine weltweit führende
Forschungseinrichtung für Großmotorentechnologien
und ein COMET-K1
Zentrum, das Lösungen für grüne Energieund
Transportsysteme entwickelt. In
welche Richtung aktuell geforscht wird,
haben wir Andreas Wimmer, CEO am LEC
und TU-Graz-Professor, gefragt.
as versteht
W
man unter
einem Großmotor?
Andreas
Wimmer: Alle
Motoren, die größer als Nutzfahrzeug-Motoren
sind, gelten
als Großmotoren. Das
sind ca. ab 2,5 Liter Hubvolumen
pro Zylinder. Sie werden
vor allem in der Energieerzeugung
und im Transportsektor
eingesetzt. Am
Wasser in der Hochseeschifffahrt,
an Land in Spezialfahrzeugen
z. B. im Bergbau, in
Lokomotiven, in Antrieben
für die Energieversorgung
und in vielen anderen Anwendungen.
Das Large Engines Competence
Center (LEC) forscht
intensiv in Richtung mehr
Nachhaltigkeit in Transport
und Energieversorgung.
Was ist dabei euer Forschungsschwerpunkt?
Aktuell liegt er in der grünen
Transformation der Großmotorentechnologie
von fossilen
Kraftstoffen in Richtung Wasserstoff,
Ammoniak und Methanol,
erzeugt durch erneuerbare
Energien. Neben den
Zielen einer emissionsfreien
Umwandlung und eines möglichst
hohen Wirkungsgrads
steht dabei der Aspekt der
Gesamtsystemoptimierung
im Vordergrund. Insbesondere
die Umsetzung geschlossener
CO2-Kreisläufe ist ein
Kernthema.
Aus unserer Sicht könnte
Ammoniak ein zentraler Energieträger
der Zukunft werden,
obwohl wir heute noch viele
Probleme rund um das Gesamtsystem
„Ammoniakmotor“
lösen müssen. Auch die
Brennstoffzelle ist ein spannendes
Thema, aber nicht Teil
unserer Forschung. Wir machen
aber Technologievergleiche.
Eine unserer Fragestellungen
dazu lautet: Was

Kleine Zeitung
Dienstag, 26. September 2023
INNOVATIONSMOTOR MOBILITÄT
13
Blick ins LEC in Graz: An diesem hochflexiblen
Systemprüfstand werden E-Fuels getestet
LEC, ADOBESTOCK
ENERGIETRÄGER
Ammoniak als Kraftstoff
Das Ammoniak, das in Zukunft als Energieträger eine große
Rolle spielen soll, kommt in der Natur kaum vor – er
muss also erzeugt werden. Er hat im Vergleich zum Energieträger
Wasserstoff aber entscheidende Vorteile: Ammoniak
(NH 3 ) bindet Wasserstoff, wird aber schon bei
weit geringerem Druck und bei höheren Temperaturen als
reiner Wasserstoff flüssig. Ammoniak wird bei -33 Grad
flüssig, Wasserstoff erst bei -253 Grad. Das ist ein großer
Vorteil hinsichtlich Transport- und Lagerfähigkeit.
Andreas
Wimmer,
GF des LEC
LEC
funktioniert besser: Ammoniak
plus Brennstoffzelle oder
Ammoniak plus Verbrennungsmotor?
Welche Rolle spielen in
diesem Zusammenhang
grüne Energiesysteme?
Zur Herstellung alternativer
Kraftstoffe brauchen wir viel
Energie. Und genau diese
Energiefrage ist der Knackpunkt.
Denn uns muss klar
sein: Wenn wir diese Energien
mit erneuerbaren Quellen
machen wollen, dann werden
wir sie in Regionen mit
Energieüberschuss gewinnen
müssen. Und Wege finden
müssen, wie wir sie transportieren.
Hier kommen E-
Fuels – chemische Speicher
wie Ammoniak oder Methanol
– ins Spiel. Bei kohlenstoffhaltigen
E-Fuels müssen
wir uns ansehen, wie wir geschlossene
CO2-Kreisläufe
realisieren können
Bei der Netzstabilisierung
wird das sogenannte Kraftwerk
der Zukunft eine zentrale
Rolle spielen. Dieses muss
sowohl Energie speichern als
auch sehr schnell bereitstellen
können. Das kann mit
dem Speichermedium bzw.
Energieträger Ammoniak
und einem dazugehörigen
Großmotor funktionieren.
Was versteht man unter
dem COMET-Programm?
Die COMET-Kompetenzzentren
betreiben anwendungsorientierte
Spitzenforschung
und erarbeiten Lösungen für
Schlüsselthemen der Zukunft
wie Klimaschutz,
Digitalisierung, Energie- und
Mobilitätswende. Über sie
werden auch die Wissenschaft
und Industriepartner
für eine wettbewerbsfähige
Forschungslandschaft verknüpft.
Das LEC hat sich einen guten
Namen rund um die Initiierung
internationaler
Netzwerke gemacht.
Ja, wir sind da international
sehr aktiv. Beispielsweise
über ein weltweites Netzwerk,
das alle Forschungseinheiten
zu Großmotoren
zusammenbringen soll.
Welche Zukunft sehen Sie
für Großmotoren und deren
Forschung & Entwicklung?
Ich bin überzeugt, dass die
Großmotorenforschung und
mit ihr nachhaltige Großmotorensysteme
für die Sicherheit
der Energieversorgung
als auch für klimaneutrale Lösungen
im Transportsektor
eine entscheidende Rolle
spielen werden. Um dieser
Bedeutung gerecht zu werden,
wird an der TU-Graz aktuell
eine eigene Professur für
Großmotorentechnologie installiert.
Dadurch ergeben
sich Topchancen für junge
Studierende und hoch qualifizierte
Arbeitsplätze mit
langfristigen Perspektiven.
Am 28. und 29. September
findet in Graz wieder die
Tagung „Nachhaltigkeit in
Mobilität, Transport und
Energieerzeugung“ statt.
Was darf man sich von
diesem Event erwarten?
Die Tagung bietet die Möglichkeit,
einen guten Überblick
über den aktuellen
Technologiestand zu erhalten
und sich mit internationalen
Vordenkern in diesem
Bereich auszutauschen.
Interview: Christian Kössler

14 KLEINE ZEITUNG fokus
Kleine Zeitung
Dienstag, 26. September 2023
Schon völlig ohne Fahrer unterwegs: das Einride-System
Wie von
Geisterhand
Autonom fahrende Lkw klingen noch
ein bisschen nach Zukunftsmusik. Aber
sie existieren bereits – und haben auch
schon ihren Dienst aufgenommen. Hier
ein paar Beispiele.
Er könnte einige Probleme
der Logistikbranche
mit einem Schlag lösen.
Der vollständig autonom fahrende
Lkw würde ganz ohne
Fahrer auskommen und so
den Fachkräftemangel lindern,
der auch in diesem Bereich
herrscht und durch
ständig steigende Frachtvolumen
immer eklatanter wird.
Außerdem ist ein Lkw für das
Unternehmen ein Produktionsmittel.
Diese kommen
immer am teuersten, wenn
sie nicht in Betrieb sind. Ein
fahrerloser Lkw muss keine
Pausen machen, schläft nicht
und hat auch sonst keine Bedürfnisse
– außer Nachtanken.
Er könnte also theoretisch
rund um die Uhr fahren
und Geld verdienen. Natürlich
dürfte so ein Lkw auch
mehr kosten, weil ja das
dazugehörige Personal
eingespart wird. Und spätestens
hier wird es für die Hersteller
so richtig interessant.
Einer der Pioniere in diesem
Bereich ist Daimler Truck, das
schon 2015 mit seinem „Future
Truck 2025“ öffentlichkeitswirksam
ein paar Kilometer
völlig ohne menschliche
Hilfe auf deutschen Autobahnen
unterwegs war. Inzwischen
hat sich das Hauptaugenmerk
der Forschung in
die USA verlegt, wo Daimler
zusammen mit Waymo,
einem aus Google hervorgegangenen
Spezialunternehmen
für autonomes Fahren,
mit selbstfahrendem Lkw
fleißig Entwicklungskilometer
auf amerikanischen Highways
und Interstates sammelt.
Ziel ist es, bis 2027 ein
sogenanntes „Hub-to-Hub“-
System zu entwickeln, in dem
Güter ganz konventionell von
normalen Lkw zu bestimmten
Transfer-Hubs in der
Nähe von Autobahnen gebracht
werden. Dort angekommen,
übernehmen völlig
autonom fahrende Level-
4-Trucks (siehe Infobox) die
Fracht und fahren diese dann
über die endlosen amerikanischen
Highways zum Ziel-
Hub, wo diese dann wieder
von konventionellen Lkw für
die „letzte Meile“ übernommen
werden.
Praktischer Einsatz
Heute schon im Dienst stehen
einige autonom fahrende
Trucks von Volvo. Sechs
davon versehen ihren Dienst
in einem norwegischen Kalkstein-Tagebau.
Hier transportieren
sie im Akkord Gestein
über eine fünf Kilometer lange
Strecke vom Bergwerk
zum Hafen. Schon seit 2016
arbeiten einige Kollegen von
ihnen in einem schwedischen
Bergwerk, hier sogar unter
Tag, und schaffen dort zuverlässig
den Erzabraum aus
dem Stollen. In beiden Fällen
wurden handelsübliche Lkw

Kleine Zeitung
Dienstag, 26. September 2023
INNOVATIONSMOTOR MOBILITÄT
15
Vera nennt Volvo sein automatisiertes Zugfahrzeug
VOLVO, DAIMLER, EINRIDE
INFORMATION
mit Radar-
und Lasersensorik
ausgestattet.
Bei Einride
geht man einen gänzlich
anderen Weg. Das schwedische
Unternehmen hat einen
elektrisch angetriebenen
und vollständig autonom
fahrenden Lkw ganz ohne
Führerhaus völlig neu entwickelt,
der bei zehn Tonnen
Eigengewicht eine Zuladung
von 16 Tonnen erreicht und
200 Kilometer weit mit einer
Batterieladung kommt. Auch
eine entsprechende Ladeinfrastruktur,
ähnlich den Tesla
Superchargern, ist im Aufbau.
Ihren ersten Arbeitsplatz
sollen die Einride-
Trucks in den Häfen von New
York und Los Angeles haben,
in denen das System gerade
entwickelt wird. Apropos
Hafen: In der schwedischen
Daimler
Test-Truck auf
Trai nings fahrt
Stadt Göteborg arbeitet
Vera bereits seit 2019 im
Containerverschub zwischen
Hafen und Logistikzentrum.
So nennt Volvo Truck sein
elektrisches, vernetztes und
autonomes Zugfahrzeug,
das mit einer Höchstgeschwindigkeit
von 40 km/h
rund um die Uhr arbeitet, allerdings
mit menschlicher
Überwachung in einem Kontrollturm,
was Vera übrigens
mit den Test-Trucks von
Daimler gemeinsam hat.
Auch bei ihnen wird auf
menschliches Back-up gesetzt.
Derzeit fahren die
Trucks nämlich noch mit
einem Redundanz-System,
das den mitfahrenden Testfahrer
jederzeit die Möglichkeit
zum Eingreifen in Notsituationen
ermöglicht. Es
wird also noch etwas dauern,
bis die Lkw auf unseren Straßen
wirklich von Geisterhand
gelenkt werden.
Die Stufen automatisierten Fahrens
Level 1 – Assistiertes Fahren: Mensch fährt, unterstützt
von Assistenzsystemen.
Level 2 – Teilautomatisiertes Fahren: Mensch fährt, Auto
hält Spur, bremst und beschleunigt in gewissen Situationen
selbstständig.
Level 3 – Hochautomatisiertes Fahren: Fahrer kann sich
zeitweise vom Verkehrsgeschehen abwenden. Das Fahrzeug
fährt in vordefinierten Fällen selbstständig und übergibt
wieder an den Fahrer, falls nötig.
Level 4 – Vollautomatisiertes Fahren: Fahrzeug fährt völlig
selbstständig. Der Mensch kann das Fahrzeug übernehmen,
wenn gewünscht bzw. in Notsituationen.
Level 5 – Autonomes Fahren: Es gibt keinen menschlichen
Fahrer mehr bzw. keine Möglichkeit, das Steuer zu übernehmen.
Der Mensch ist nur noch Passagier.
ANZEIGE
E-mobil in die Zukunft
Um der steigenden Nachfrage
nach E-Autos gerecht zu werden,
ist die Bereitstellung von Ladestationen
im öffentlichen Raum, zuhause
& in Wohnanlagen unabdingbar
geworden.
Die LINZ AG betreibt über 750
Ladepunkte und baut laufend aus.
Mit der LINZ AG Ladekarte ist
man dabei zu fairen Preisen mobil.
Die Entwicklung der E-Mobilität
erfordert intelligente Ladelösungen,
die LINZ AG bietet dazu die
WallBOX für Einfamilienhäuser und
die WallBOX CitySolution für
Wohnbauten.
Nähere Infos: www.strommobil.at

Bezahlte Anzeige
Mit
Sicherheit
für die
Steiermark
www.e-steiermark.com
E-ST_Inserat_Kleine Zeitung Innovation_Steirerstrom_ID3440_200x260.indd 1 12.09.23 15:52