f+h fördern und heben 1-2/2024

2884
01-02
Jan./Feb. 2024
€ 16,50
TITEL
Ein echtes Powerhouse:
30 Jungheinrichs neuer EFG 425
SERIE
So werden auch komplexe
06Projekte ein Erfolg
Combilift: 25 Jahre im Dienst
36 der Innovation
foerdern-und-heben.de

Innovationen
live erleben!
LogiMAT: Halle 7 C35
LIFTING THE FUTURE!
Demag präsentiert gleich drei neue Kernprodukte für das
effiziente Material Handling:
• Kettenzug DC-II: Der Industriestandard - in der 2. Generation
• Seilzug DHR: Für den intelligenten Materialumschlag
• Demag KBK Profil: Leichtlauf auch für Schwergewichte
Wo? Auf der LogiMAT 2024 in Stuttgart. Halle 7, Stand C35
www.demagcranes.com

EDITORIAL
UNABHÄNGIGER WERDEN
Ein Lieferant –
alle Lösungen für
Ihren Materialfluss
Weil unser Geschäftsmodell in Deutschland offen ist und wir es
über die Jahre auf Effizienz getrimmt haben, sind wir so sehr
betroffen von geopolitischen Veränderungen wie kaum eine
andere Volkswirtschaft. Die Produktionen haben wir in günstigere
Länder ausgelagert und gleichzeitig verkaufen wir an
Staaten die andere Vorstellungen und Werte von Gesellschaften
und Menschenrechten haben. In dieser Welt ändern sich
Rahmenbedingungen. Vorbei sind die Zeiten, in denen die USA
die Sicherheit in Europa garantiert haben, ebenso die Möglichkeiten
günstig und sicher Energierohstoffe aus Russland zu
beziehen und wer weiß wie lange noch die deutsche Wirtschaft
Geschäfte in China machen kann. Deutschland muss in einer
DEUTSCHLAND HAT IMMER
NOCH VIELE ABHÄNGIGKEITEN
ZU REDUZIEREN
veränderten Welt
widerstandsfähiger werden
– mit weniger Abhängigkeiten.
Diese Erkenntnis ist
in weiten Teilen der Politik, in einigen Unternehmen und der
Gesellschaft angekommen. Nur lassen sich diese Erkenntnisse
nicht immer schnell umsetzen. Bestand die bisherige Globalisierung
in der internationalen Arbeitsteilung so haben Corona-
Pandemie, Konflikte, Krieg und Terror gezeigt wie anfällig
Lieferketten und damit die bisherige Globalisierung für Deutschland
sind. Das müsste zur Folge haben, dass wir uns weniger
abhängig von einzelnen Regionen und Staaten machen und
unsere Geschäftsbeziehungen breiter aufstellen, wieder mehr in
Europa oder im eigenen Land produzieren. An einigen Stellen ist
aber das Gegenteil der Fall. So lag der Anteil von Waren die zum
Beispiel aus China importiert wurden im
Jahre 2008 noch bei 7,6 Prozent der
Gesamtimporte. Im Jahr 2022 waren es
12,8 Prozent. Auch aus den USA wird
mehr importiert: 2008 lag der Anteil
bei 5,8 Prozent, 2022 waren es
6,2 Prozent. Von dort steigt auch der
Anteil an Energielieferungen, was die
Abhängigkeit an einer sensiblen
Stelle erhöht.
Besuchen Sie uns!
HALLE 10
STAND 10F40
Winfried Bauer
– Chefredakteur –
w.bauer@vfmz.de
torwegge.de

INHALT
EDITORIAL
03 Unabhängiger werden
PERSPEKTIVEN
06 SERIE Projektmanagement in Intralogistikprojekten
– Teil VII
So werden auch komplexe Projekte ein Erfolg
34 Linde MH und TH Aschaffenburg arbeiten am
autonomen Outdoor-Stapler
Der Realität ein Stück weit nähergekommen
38 23. TeamLogistikforum rückt Trendthemen in den
Fokus
Die Zukunft aktiv gestalten
12
08
PRODUKTE UND SYSTEME
08 Automatische Produktionsversorgung per
AMR-Flotte und Spezialroboter
Drängende Zukunftsfragen gelöst
12 KraussMaffei setzt auf Expertise von
Hörmann Intralogistics
Da greift ein Rädchen ins andere
14 Mit Schwerlast-FTS die Produktivität in Schwung
gebracht
An der Effizienzschraube gedreht
16 Oceaneering Mobile Robotics schließt Pilotprojekt
bei Carl Zeiss AG in Jena ab
Erkenntnisse für Ausgestaltung des Materialflusses
gewonnen
18 F+H VOR ORT Robotics-Tag verbindet Theorie
und Praxis
Themenspektrum begeistert Teilnehmer
20 Movu Robotics erhält renommierten
„Supply Chain Excellence Awards 2023“
Dematra-Projekt: Ein Beispiel für die Zukunft der
Lagerhaltung
22 Neues Test- und Technologiezentrum eröffnet
Vernetzte Intralogistik live erleben
24 Relaunch des Demag-Hubwerks DH
Neue Möglichkeiten im „High End“-Bereich
der Hebetechnik
30 F+H STAPLERTEST/TITELSTORY
Emissionsfrei in die Zukunft
Die neue EFG-Serie von Jungheinrich – eine
Verbrenner-Alternative?
36 F+H VOR ORT Combilift feiert Jubiläum
25 Jahre ungebremster Innovationsdrang
40 Digitale Highlights
36
18

F+H EXTRA
RÄDER UND ROLLEN
MENSCHEN UND MÄRKTE
26 Warum die IS-SGS-Rollenserie von Torwegge
ein wichtiger Intralogistik-Helfer ist und bleibt
Lang erprobt und immer im Trend
28 Zuschaltbare, elektronische Anfahrhilfe entlastet
Personal
Kräfteschonend
29 ErgoMove 4000 sorgt für sicheren und
ergonomischen Transport von Langgut
Schwerlast im Griff
42 F+H PERSÖNLICH Dr. Martin Welp
SERVICE
21 Impressum
43 Vorschau auf Heft f+h 3/2024
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BEILAGE
Die aktuelle f+h Ausgabe 1-2/2024
enthält eine Vollbeilage EUROEXPO
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PROJEKTMANAGEMENT IN INTRALOGISTIKPROJEKTEN – TEIL VII
SO WERDEN AUCH KOMPLEXE
PROJEKTE EIN ERFOLG
Die Qualität (oder der Mangel) in der
Projektvorbereitung macht sich spätestens in der
Testphase bemerkbar. Umfassende funktionale
und integrative Tests sind essenziell, damit
Fehlerquellen nicht bis zum Hochfahren des
neuen Systems unerkannt bleiben und zu
Problemen werden. Die Relevanz der Testphase
darf keinesfalls unterschätzt werden, die
Verkürzung der Testphase wegen verzögerter
Implementierungsphase ist unbedingt zu
vermeiden.
Zweifelsohne ist Testen eine aufwendige Angelegenheit.
Testpläne müssen erstellt, Testsysteme gefüllt, Testfälle
vorbereitet und schlussendlich Freigaben erteilt werden.
Und dieses je nach Ergebnisqualität auch mehrmals, bis
alle auftretenden Fehler beseitigt sind. Die Bedeutung der Testphase
darf aber keinesfalls auf die leichte Schulter genommen
werden: Alle Ungenauigkeiten, die in der Pflichtenheft- und Umsetzungsphase
zugelassen worden sind, machen sich spätestens
in der Testphase bemerkbar. Schon aus diesem Grund sind umfassende
funktionale und integrative Tests essenziell, damit Fehlerquellen
nicht bis zum Hochfahren des neuen Systems oder
Moduls unerkannt bleiben und sich zu einem Problem (Stillstand)
auswachsen.
Ein angemessenes Zeitfenster und detailliertes Test-Setup
schaffen die Voraussetzungen dafür, dass sich prozessuale Abhängigkeiten,
Schnittstellenfehler und sonstige unentdeckte
Störfaktoren noch rechtzeitig erkennen und beheben lassen. Primär
bei hohem Zeitdruck im Projekt und eher lückenhafter Projektsteuerung
sollte die Projektleitung ein umfassendes Testen
einplanen und nötigenfalls auch einfordern.
6 f+h 2024/01-02 www.foerdern-und-heben.de

SERIE
PERSPEKTIVEN
Testvarianten
Leistungstests Prozesstests Sicherheitstests Tests zur Benutzerfreundlichkeit
Massentests – Viele parallele
Buchungen
Funktionale Tests – Jede einzelne
zur Verfügung gestellte
Funktionalität wird getestet
Anlagentests – Wenn Hardware
angebunden wird (zum Beispiel
Robotik, Automatikgewerke),
wird mit dieser getestet
Benutzerakzeptanztests – Key
User und idealerweise Endanwender
testen gemeinsam die
Prozesse und haben die
Anwendbarkeit im Blick
Echttests – Nachstellen von
Geschäftsvorfällen eines
definierten Zeitraums des
Produktivsystems
Einzelprozesstests – Prozesse
werden durch die jeweils
betroffenen Fachbereiche isoliert
durchgetestet
Affentests – Testen der Anwendungen,
als würde man keinerlei
Vorwissen haben, um sicherzustellen,
dass keine Abbrüche
erzeugt werden
Ergonomietests – Eliminierung
überflüssiger Prozessschritte und
Auswahlfelder in Dialogen
Integrationstests – Unterschiedliche
Abteilungen und Bereiche
testen gemeinsam, jeder mit
Blick auf seine Funktionen
Cut-Over-/Migrationstests – Alle
Schritte im Rahmen der
Produktivsetzung sind zu testen
End-to-end-Tests – Prozesstests
von Anlage der Stammdaten bis
Verschrottung
Je nach Projektumfang und -art können eine oder mehrere der genannten Testvarianten erforderlich sein
Quelle: Econsio
Dabei ist es entscheidend, ein möglichst breites Spektrum an
Konstellationen abzubilden. In einem frühen Teststadium hilft
die 80:20-Regel als Orientierungsrahmen. Je weiter die Tests voranschreiten,
desto spezieller sollten die Testfälle allerdings sein.
Denn im Echtbetrieb treten oftmals Sachverhalte und Situationen
auf, die von den Entwicklern nicht vorgesehen worden sind.
VERBINDLICHE DEFINITION VON
ZUSTÄNDIGKEIT UND VERANTWORTUNG
Die verschiedenen Testvarianten lassen sich üblicherweise unterschiedlichen
Bereichen und Teams zuordnen. Dies sollte bereits
in der Planungsphase berücksichtigt werden, damit es von
DIE TESTPHASE IST EIN
ZENTRALER TEIL EINES
ERFOLGREICHEN GO-LIVE
Anfang an klare Zuständigkeiten für die Vorbereitung, Durchführung
und Dokumentation der verschiedenen Tests gibt. Denn eine
transparente Festlegung von Verantwortlichkeiten und Methodik
bei der Durchführung und Dokumentation der Testfälle ist
ausschlaggebend für deren spätere Qualität und Aussagekraft.
Autoren: Stephanie Janz und Markus Irmler, Inhaber Econsio GbR, Frankfurt
Foto: Econsio
www.econsio.de
LEITFADEN ZUR QUALITÄTSSICHE-
RUNG UND FEHLERVERMEIDUNG
Ein umfassendes Test-Setup hilft bei der Qualitätssicherung
und Fehlervermeidung im Projekt. Diese Aspekte
sollten Sie beachten:
Bereits zu Projektbeginn sollte eine Verkürzung der
Testphase als absolutes „No-Go“ in der Planung verankert
werden.
Integrative Aufgabenstellungen und auch Tests sollten
frühzeitig begonnen werden – bei der Planung unbedingt
darauf achten.
Grundsätzlich muss immer die Worstcase-Annahme
gelten: „Was nicht getestet ist, wird nicht funktionieren!“
Die Abarbeitung der Testfälle sollte für alle am Projekt
beteiligte Personen in verständlichen Testplänen
dokumentiert sein, mit Vermerken über alle durchgeführten
Tests und Testergebnisse (erfolgreich, noch mit
Fehlern, …) – nur so ist zuverlässiges, nachvollziehbares
und umfangreiches Testen sichergestellt.
Im Fall der Fälle ist nicht nur der Fehler zu beheben,
sondern auch unbedingt ein Re-Testing durchzuführen.
Es sollten nicht nur funktionale Tests durchgeführt
werden, sondern immer auch eine Betrachtung von
übergreifenden Prozessen aus Businesssicht.
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/01-02 7

PRODUKTE UND SYSTEME
AUTOMATISCHE PRODUKTIONSVERSORGUNG
PER AMR-FLOTTE UND SPEZIALROBOTER
DRÄNGENDE ZUKUNFTSFRAGEN GELÖST
Die Dehn SE geht einen weiteren Schritt in Richtung Zukunft – um dem
Fachkräftemangel entgegenzuwirken und die Wachstumsziele zu erreichen,
hatte sich das Unternehmen für die Erweiterung der Produktion entschieden.
In Mühlhausen entstand eine um 30 Prozent größere Fertigung mit automatischer
Produktionsversorgung. Herzstück der von Unitechnik Systems, Wiehl, realisierten
Produktionslogistik sind eine Flotte autonomer mobiler Roboter (AMR) und ein
Portalroboter mit multifunktionaler Greifeinheit.
8 f+h 2024/01-02 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Im Jahr 1910 gegründet, zählt die Dehn SE heute zu den weltweit
führenden Unternehmen der Elektrotechnik. Mit mehr als
1.100 Patenten ist das Familienunternehmen aus Neumarkt
i. d. Oberpfalz Innovationsführer in den Bereichen
Blitz-, Überspannungs- und Arbeitsschutz. Die Produkte schützen
Menschen und Gebäude, Anlagen- und Telekommunikationstechnik,
die Prozessindustrie sowie Photovoltaik- und Windkraftanlagen.
Das Portfolio umfasst über 4.000 Geräte und Komponenten.
Insgesamt beschäftigt das Unternehmen weltweit
mehr als 2.400 Mitarbeiter.
In Mühlhausen, rund 10 km entfernt von Neumarkt, befindet
sich seit dem Jahr 2014 das Logistikzentrum für die Produktionsversorgung
und den Versand, aber auch ein kleiner Teil der
Produktion. Eine für mehr als 50 Millionen Euro neu errichtete
zweigeschossige Produktionshalle in Mühlhausen beherbergt
nun den Großteil der Produktion, bestehend aus den vorhandenen
Maschinen, aber auch Neuanschaffungen. Insgesamt vergrößert
sich die Produktion auf einer Fläche von 20.000 m 2 um
30 Prozent.
Ein weiteres Argument für die Produktionserweiterung in Mühlhausen
war, dass bisher alle für die Produktion benötigten Komponenten
per Lkw von Mühlhausen nach Neumarkt und die fertigen
Produkte wieder zurück transportiert werden mussten. Dieser
Aufwand kann durch den Umzug deutlich reduziert werden.
Um die steigende Nachfrage auch langfristig effizient bedienen
zu können, sollte die zu realisierende Produktionslogistik sich
durch einen hohen Automatisierungsgrad auszeichnen und einen
mannlosen Materialtransport im Lager und im Produktionsbereich
ermöglichen. Dehn war auf der Suche nach einem Experten,
der ein skalierbares System implementieren konnte, das
gleichzeitig flexibel ist und die Bereiche Produktion und Lager
voneinander entkoppelt.
01 Das Shuttle-Lager verfügt über 43.000 Stellplätze in zwei Gassen
mit 42 Regalebenen
02 Die Behälterfördertechnik verbindet das Lager mit der Kommissionierung
und den Roboterübergabeplätzen
01
02
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/01-02 9

PRODUKTE UND SYSTEME
03
UNITECHNIK UNTERSTÜTZT BEI PLANUNG DER
PRODUKTIONSLOGISTIK
Um die Anforderungen an das automatisierte Produktionslager
und die Kapazitäten zu ermitteln, wurde ein externer Planer mit
der Grobplanung beauftragt. Nach Ermittlung der Materialflusszahlen,
des Stellplatzbedarfs und des Grobkonzepts entschieden
sich die Verantwortlichen für eine automatische Produktionsversorgung
mithilfe einer AMR-Flotte. Mit der detaillierten Ausarbeitung
des Logistikkonzepts beauftragte Dehn die Unitechnik
Systems GmbH. Die Planung umfasste unter anderem den Vergleich
alternativer Lagersysteme, das Materialflusslayout, die Gestaltung
der Kommissionierarbeitsplätze und die Definition von
Prozessen und Schnittstellen sowie das Roboterkonzept für die
Stapelung der Behälter auf den Bodenrollern. Bodenroller werden
bei Dehn als Ladungsträger zur Versorgung der Produktionslinien
verwendet.
Ein Augenmerk lag unter anderem auf der Ergonomie der Arbeitsplätze.
Für die geplanten Kommissionierplätze hat Dehn
auf Basis der 3D-Daten von Unitechnik den Arbeitsplatz im
Maßstab 1:1 in Karton gebaut und getestet. Diese Vorgehensweise
nennt man auch Card-Board-Engineering. So konnten die
Mitarbeiter ihren zukünftigen Arbeitsplatz ausprobieren und
vorab Feedback geben.
Nach der Planungsphase folgte die Auftragsvergabe für die
Umsetzung des Logistiksystems. „Wir haben bereits bei der Realisierung
unseres Logistikzentrums in Mühlhausen mit Unitechnik
zusammengearbeitet“, begründet Christian Müller, Director Logistics
bei Dehn, die Wahl. „Daher haben wir großes Vertrauen,
03 Der Portalroboter kann bis zu sechs verschiedene Behältertypen
(mit und ohne Deckel) sowie Europaletten und Bodenroller greifen
04 Kommissionierung des Materials für Produktionsaufträge
05 AMR transportieren die Bodenroller vom Supermarkt an die
jeweilige Produktionslinie
dass auch die Umsetzung der Produktionslogistik bei unserem
langjährigen Partner in guten Händen ist.“
43.000 STELLPLÄTZE FÜR DAS
PRODUKTIONSMATERIAL
Der Lieferumfang von Unitechnik umfasste neben der Erweiterung
des vorhandenen Lagerverwaltungssystems UniWare ein
neues Shuttle-Lager, die Behälterfördertechnik, vier Kommissionierarbeitsplätze,
einen multifunktionalen Portalroboter, die Anbindung
der AMR sowie die Steuerungs- und Sicherheitstechnik.
Das neue Shuttle-Lager verfügt über zwei Gassen mit 42 Regalebenen.
Die ca. 43.000 Stellplätze werden von 14 Shuttles pro
Gasse bedient. Des Weiteren verfügt jede Gasse über zwei Behälter-
und einen Shuttle-Heber. Dort wird neben Vorratsbehältern
mit Roh- und Halbfertigteilen auch vorkommissionierte Ware
eingelagert. Die Behälterfördertechnik verbindet das Lager mit
vier Kommissionierplätzen, den Roboterübergabeplätzen und
diversen Ein- und Auslagerstichen. Die Besonderheit: Sechs verschiedene
Behältergrößen müssen transportiert und gelagert
werden, jeweils noch mit und ohne Deckel.
10 f+h 2024/01-02 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
04 05
Am Kommissionierplatz entnimmt der zuständige Mitarbeiter die
gewünschte Menge an Bauteilen aus dem bereitgestellten Quellbehälter
und befüllt damit einen Auftragsbehälter der passenden
Größe. Beim „Zählen“ unterstützt ihn eine präzise Waage.
PORTALROBOTER ALS DREH- UND ANGELPUNKT
DER PRODUKTIONSLOGISTIK
Zwischen dem Lager und dem Produktionsbereich befindet sich
in einem durch Schutzzäune abgetrennten Bereich das Herzstück
der automatisierten Anlage – ein Portalroboter mit multifunktionaler
Greifeinheit. Der Portalroboter ist für die Verteilung und
Stapelung der vorkommissionierten Behälter auf die Bodenroller
zuständig. Aufgrund der unterschiedlichen Ladungsträger kommt
ein multifunktionaler Spezialroboter zum Einsatz, den Unitechnik
in Zusammenarbeit mit dem Portalroboter-Spezialisten RO-BER
umgesetzt hat. Die Eigenentwicklung kann bis zu sechs verschiedene
Behältertypen sowie Europaletten und Bodenroller greifen.
Die Behälter eines Auftrags werden vom Roboter nach einem
DIE ZUSAMMENARBEIT DER
PROJEKTBETEILIGTEN AUF
AUGENHÖHE WAR DER
SCHLÜSSEL ZUM ERFOLG
durch UniWare berechneten Layout auf jeweils einen Bodenroller
gestapelt. Anschließend übernimmt ein AMR den Bodenroller
und fährt ihn in einen Pufferbereich, den Supermarkt.
Darüber hinaus ist der Roboter für den automatischen Eingang
von Ware aus anderen Werken zuständig. Ein AMR bringt die Paletten
mit gestapelten Behältern direkt in die Roboterzelle. Der
Roboter erkennt Typ und Position der Behälter, nimmt sie ab und
setzt sie auf die Fördertechnik. Anschließend werden sie in das
Shuttle-Lager eingelagert.
AMR-FLOTTE BEDIENT ARBEITSPLÄTZE
Die frei auf der Fläche navigierenden AMR aus dem Hause Agilox
sind mit Schwarmintelligenz ausgestattet. Das heißt, das System
entscheidet dynamisch aufgrund der aktuellen Situation, welches
Fahrzeug welche Aufgabe übernimmt. Neun AMR vom Typ
ODM wurden in enger Abstimmung mit Dehn modifiziert. Die
Hauptaufgabe dieser AMR-Flotte ist der Transport der Bodenroller
mit dem Material für die Produktionsaufträge. Zunächst wird
die Ware in der Roboterzelle aufgenommen und im Supermarkt
abgestellt. Dieser entkoppelt die Produktion vom Lagerbereich.
Wird ein Auftrag abgerufen, transportiert der nächste freie AMR
den zugehörigen Bodenroller vom Supermarkt an die Produktionslinie.
Ergänzt wird die AMR-Flotte durch vier Geräte vom Typ ONE,
die Palettentransporte durchführen und Waren zwischen der Produktion
und dem benachbarten Logistikzentrum transportieren.
UNIWARE STEUERT DISTRIBUTIONS- UND
PRODUKTIONSLOGISTIK
Das Gehirn der Logistikanlagen am Standort Mühlhausen ist das
Lagerverwaltungssystem UniWare mit integrierter Materialflusssteuerung
und Anlagenvisualisierung. Eine Herausforderung bei
diesem Projekt war die Stapelbildung auf den Bodenrollern. Aus
einer Vielzahl von Parametern und Abhängigkeiten gilt es den
optimalen Aufbau der Behälterstapel zu berechnen.
Als Schaltstelle des Logistikzentrums hat UniWare Schnittstellen
zum ERP-System SAP, zum MES-System Hydra, zum Portalroboter,
zum AMR-System und zu den Unitechnik-Steuerungen für
Lager und Fördertechnik.
MIT AUTOMATISCHEM TRANSPORT GEGEN
DEN FACHKRÄFTEMANGEL
Trotz Pandemie und Krieg in der Ukraine konnte das Produktionslager
in Mühlhausen termingerecht im Juni 2023 fertiggestellt
werden. Robert Berger, Projektleiter von Unitechnik, zieht ein positives
Fazit: „Die Zusammenarbeit mit Dehn war auf allen Ebenen
konstruktiv und auf das gemeinsame Ziel ausgerichtet. So
konnten wir das Projekt trotz der äußeren Einflüsse zur Zufriedenheit
aller Beteiligten abschließen.“
Auch für Müller ist das Projekt ein voller Erfolg: „Neben der Integration
der AMR-Flotte war die Planung und Entwicklung des
Portalroboters eine Herausforderung, die unser Partner aus
Wiehl mit Bravour gemeistert hat. Aufgrund der automatisierten
Produktionsversorgung sind wir zum einen für zukünftiges
Wachstum bestens aufgestellt, zum anderen umgehen wir den
Fachkräftemangel in unserer Region.“
Fotos: Unitechnik Systems
www.unitechnik.com
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/01-02 11

RUBRIZIERUNGSEBENE
KRAUSSMAFFEI SETZT AUF EXPERTISE VON HÖRMANN INTRALOGISTICS
DA GREIFT EIN RÄDCHEN INS ANDERE
Das Unternehmen KraussMaffei Techologies hat
ein neues Werk in Parsdorf bei München in
Betrieb genommen. In diesem Zusammenhang
hat der Hersteller von Maschinen und Anlagen
für die Kunststoff- und Kautschukverarbeitung
die komplette Intralogistik neu strukturiert.
Realisiert wurde das Projekt durch das
Unternehmen Hörmann Intralogistics, München,
das zusammen mit einem SAP/EWM-Partner ein
cleveres Konzept umgesetzt hat.
Zum Realisierungsauftrag von Hörmann Intralogistics gehörte
ein automatisches Kleinteilelager und ein automatisches Palettenlager
mit Fördertechnikanbindung, Kombi-Kommissionierplätzen
für Groß- und Kleinteile, Turmspeicher zur Sequenzbildung,
die Automatisierungstechnik sowie die Lagerverwaltung
mit SAP EWM.
Am Wareneingang werden die extern in Kartons und Versandtaschen
angelieferten Kleinteile manuell entladen und auf die
Simon Kaller, Projektingenieur Process Excellence bei
KraussMaffei Technologies, zu den Beweggründen sich
mit dem Thema Intralogistik zu beschäftigen: „Als führender
‚Pioneering Plastics‘-Maschinenhersteller mussten wir
uns der wachsenden Nachfrage stellen und Warenein- und -ausgang
effizienter gestalten. Das Projektteam von Hörmann Intralogistics
stand uns in jeder Stufe dieses Unterfangens zur Seite. Vor
allem für die schwierige Lieferkettensituation in den Pandemiejahren
wurde stets besonnen eine Lösung gefunden.“
01 Unterschiedliche Fördertechnikelemente
verbinden die Funktionsbereiche
12 f+h 2024/01-02 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Fakten der Intralogistik-Lösung
Der Lieferumfang von Hörmann Intralogistics umfasste
Regalstahlbau, Bühnen, Regalbediengeräte, die Hilis-Steuerungstechnik
mit Anlagenvisualisierung sowie die Lagerverwaltung
mit SAP EWM. Die Behälter- und Palettenfördertechnik
wurde vom Unternehmen Hörmann Klatt Conveyors mit allen
Arbeitsplätzen bereitgestellt. Das SAP WMS für die Lagerverwaltung
und Materialflusssteuerung wurde von einem Partner
im Auftrag von Hörmann Intralogistics beigesteuert.
02 Blick in eine der Kommissionierstationen
Fördertechnik aufgesetzt. Anschließend folgt die Wareneingangsbuchung.
Über ein Förderband gelangen die Kartons und Versandtaschen
zu den Umpackplätzen, wo die Artikel in Leerbehälter
und Einsatzkästen gelegt und anschließend Station auf einem
Stellplatz im automatischen Kleinteilelager machen. Zur Verdichtung
befindet sich vor dem AKL-Loop ein weiterer Arbeitsplatz,
an dem ein Mitarbeiter gleiche Behälterinhalte in einem
Behälter zusammenfasst.
Teile und Baugruppen für die Maschinenmontage werden am
Wareneingang auf Einweg-, Industrie- und Halbpaletten angeliefert
und auf eine von drei Zuführrollenbahnen aufgesetzt. An den
Umpackplätzen werden diese Artikel in Gitterboxen gelegt und
auf Europaletten umgesetzt, zum Palettenlager transportiert und
eingelagert. Eine Gewichts- und Konturenkontrolle sowie eine
Gabelfreiraum- und Brettkontrolle stellt sicher, dass nur korrekte
und unbeschädigte Ladeeinheiten eingelagert werden. Bei Übergewicht
oder Übermaß wird die Ladeeinheit zu einem manuellen
Arbeitsplatz ausgeschleust, wo die Überprüfung und Korrektur
stattfinden. Paletten mit Kleinteilen, die für die Bevorratung im
AKL bestimmt sind, gelangen ebenfalls zu einem der Umpackplätze.
Mitarbeiter nehmen die Umsortierung der Teile vor und
anschließend folgt die Einlagerung.
AUFTRAGSBEZOGENE KOMMISSIONIERUNG VON
KLEINTEILEN UND ARTIKELN AUF PALETTEN
An neun „Ware zum Mann“-Kommissionierplätzen werden die
Artikel aus den beiden Lagerbereichen auftragsbezogen für die
Abmessungen (L × B × H)
Automatisches Kleinteilelager
43,60 × 12,60 × 12,80 m
Anzahl Gassen 3
Regalbediengeräte 3
Behältergewicht
max. 45 kg
Behälter-Stellplätze ca. 29.000
Behälter-Fördertechnik
Abmessungen (L × B × H)
5 Kommissionierplätze und
7 WE-Plätze
Automatisches Palettenlager
95,00 × 25,50 × 12,90 m
Anzahl Gassen 5
Regalbediengeräte 5
Lagerungsart
Ladehilfsmittel
Gewicht Ladeeinheit
4 Gassen einfachtief und 1 Gasse
doppelttief
Gitterboxen, Europaletten
max. 1.200 kg
Stellplätze ca. 11.000
Paletten-Fördertechnik
4 Kommissionierplätze und
3 WE-Plätze
Montagebeginn März 2022, Inbetriebnahme Herbst 2023
Montage zusammengestellt. Das kommissionierte Material pro
Maschine wird anschließend dem jeweiligen Arbeitsplatz in der
Montage zugeführt.
Fotos: Hörmann Intralogistics
www.hoermann-intralogistics.com
Quelle: Hörmann Intralogistics
25
Sicheres, platzsparendes und
produktives Handling
HALLE 9
STAND 9B45
combilift.com

PRODUKTE UND SYSTEME
MIT SCHWERLAST-FTS DIE
PRODUKTIVITÄT IN SCHWUNG GEBRACHT
AN DER EFFIZIENZ-
SCHRAUBE GEDREHT
Über die Umstellung der internen Materialtransporte
auf fahrerlose Transportfahrzeuge
(FTF) und eine Neuorganisation der Lagerhaltung
hat die LogBer GmbH, Ahrensburg, dazu
beigetragen, die Produktivität eines
Industrieunternehmens zu steigern. Wo die
Fertigung bislang nur im Zweischichtbetrieb
möglich war, lassen sich die Kapazitäten nun
rund um die Uhr auslasten.
Wenig Platz zum Rangieren, mehrere über das Werksgelände
verteilte Zwischenlager und hoher Zeitdruck:
Sperrige und schwere Materialpakete mit
8-Tonnen-Staplern zu befördern, gestaltete sich für
einen Kunden von LogBer zusehends problematisch. Es kam zu
Unfällen oder Beschädigungen der automatisierten Produktionsanlagen,
die notwendigen Reparaturen verursachten hohe Kosten
und ließen sich mit dem wachsenden Auftragsvolumen kaum
noch in Einklang bringen.
LogBer hat von der Ist-Analyse bis hin zur Inbetriebnahme und
darüber hinaus das Unternehmen beraten sowie das Hochregallager,
die Förder- und Steuerungstechnik, den FTS-Einsatz und
weitere Elemente der Intralogistik geplant und mit renommierten
Lieferanten umgesetzt. „Die wirtschaftlichste und sinnvollste
Lösung bestand darin, die Bevorratung der Zwischenprodukte
auf ein Hochregal in Silobauweise zu konzentrieren und alle Ma-
terialtransporte auf Schwerlast-FTF umzustellen“, fasst LogBer-
Geschäftsführer Gerhard Keller zusammen. Um das Projekt ohne
nennenswerte Betriebsunterbrechungen zu realisieren, habe
man ein maßgeschneidertes Konzept entwickelt und dessen Umsetzung
bis hin zur Inbetriebnahme begleitet.
STÖRUNGSFREIER MATERIALFLUSS
Parallel zur Errichtung des neuen Hochregallagers wurden die 20
Produktionsanlagen des Unternehmens auf das künftige Zusammenspiel
mit FTF vorbereitet. Statt die Transport- und Lagereinheiten
mit Abmessungen von 2,8 ´ 2,0 ´ 0,9 m und einem maximalen
Gewicht von 4,5 Tonnen manuell per Gabelstapler zu bewegen,
geschieht das Handling der Halbfertigerzeugnisse nunmehr
automatisch. Hochregalsilo und Produktionsanlagen sind
über eine Fördertechnikbrücke miteinander verbunden, der Materialfluss
der Pakete zwischen den einzelnen Stationen wird von
einer Steuerungssoftware organisiert und koordiniert. Als Ersatz
für die 8-Tonnen-Stapler kommen Schwerlast-FTF des finnischen
Herstellers Solving zum Einsatz.
Nach zwei Jahren Projektdauer stellten sich die gewünschten
Effekte ein: Produktionsunterbrechungen durch Unfälle gehören
der Vergangenheit an, der Materialfluss läuft störungsfrei und die
Fertigungskapazitäten lassen sich rund um die Uhr nutzen. Im
Ergebnis kann das Auftragsvolumen des Unternehmens auch auf
längere Sicht bewältigt werden, und da keine Kosten mehr für Reparaturen
an Gabelstaplern und Produktionsanlagen anfallen,
amortisieren sich die Investitionen innerhalb weniger Jahre.
Foto: Solving
www.logber.de
14 f+h 2024/01-02 www.foerdern-und-heben.de

MARKTPLATZ
TIEFKÜHLTAUGLICHES STAPLERTERMINAL
JETZT AUCH MIT 15-ZOLL-DISPLAY
Das Modell MFT15SE
der Second Edition der
ACD Elektronik GmbH
ist mit einem TFT-Farbdisplay
XGA mit LED
Backlight ausgestattet.
Eine Auflösung
von 1.024 × 768 Pixel
und eine Helligkeit
von 400 cd/m 2 sorgen
auch bei schwierigen Lichtverhältnissen für eine gute Lesbarkeit
des 15-Zoll-Displays. Mit jeweils vier Schrauben lässt sich
das Terminal montieren und die Schnittstellenabdeckung
entfernen. Auch die Kabelfixierung per Moosgummistreifen
und einfachen Kabelbefestigungen sorgt für einen geringen
Montageaufwand. Mit einer Schutzklasse von IP54 ist das
MFT15SE gegen Spritzwasser und das Eindringen von Fremdkörpern
geschützt. Ferner ist das Staplerterminal für den
Einsatz bei bis zu -30 °C geeignet.
www.acd-gruppe.de
KRAFTVOLLER HELFER
Die neue Alu-Kompaktkarre „Wuppi“ aus
dem Hause fetra ist ein wahres Multitalent.
Handlich, formschön, robust und ergonomisch
lassen sich mit der Neuheit spielend
viele Transportaufgaben lösen. Aufgrund der
Bauweise aus präzise verarbeitetem Aluminium,
hochwertiger Kunststoffteile und des
Eigengewichts von 6,7 kg, ist Wuppi gut für
unterwegs geeignet. Mit 200 kg Tragkraft
„wuppt“ die Kompaktkarre dennoch ordentlich
etwas weg. Als Zubehör sind Haltehörner für den Transport
runder Gegenstände und ein zweiteiliger Zurrgurt verfügbar.
www.fetra.de
BIS ZU 30 KG SCHWERE GEWICHTE SCHONEND
TRANSPORTIEREN UND SORTIEREN
Das Unternehmen Ferag hat
eine Weiterentwicklung des
Kippschalensorters ferag.
denisort angekündigt, mit
der sich auch unförmige, runde
oder sensible Produkte
sowie Polybags bis zu einem
Gewicht von 30 kg „bearbeiten“
lassen. Möglich machen
dies unter anderem die Schalenteppichfunktion sowie eine
sanfte Kippfunktion, die das ungebremste Rutschen von
Produkten verhindert. Der Sorter, dessen Schalen aus Kunststoffklappen
bestehen, kann dreidimensional durch Gebäude
und auf mehreren Ebenen fahren und so auch komplexe
intralogistische Aufgaben bewältigen. Möglich sind maximale
Durchsatzraten von 15.000 Artikeln pro Stunde. Für die
skalierbare und geräuscharm arbeitende Lösung kann der
Hersteller auch individuelle Endstellen konzipieren. Der Sorter
lässt sich mit anderen Systemen kombinieren, zum Beispiel
dem Taschensorter ferag.skyfall oder einem Picktower.
www.ferag.com/kippschalensorter
NEUE SERVICE-ANGEBOTE FÜR INDUSTRIELLE
ETIKETTEN-DRUCKER
Die TJ-Etikettendrucker des Unternehmens Brother basieren auf
der Thermotransfer- oder Thermodirekt-Technologie und
bedrucken Etiketten mit einer Breite von maximal vier Zoll. Die
Druckgeschwindigkeit reicht bis zu 356 mm/min und die
Auflösung beträgt bis zu 300 dpi. Der Anschluss und die
Integration sind einfach.
Als Schnittstellen stehen
USB, USB-Host, Seriell,
Ethernet und optional
eine duale Wireless-
Schnittstelle (WLAN und
Bluetooth) zur Verfügung.
Da die Drucker alle gängigen Druckerbefehlssprachen
inklusive ZPL2 beherrschen, lassen sie sich in praktisch allen
gängigen Systemen einsetzen.
Verfügbar sind jetzt neue Service-Pakete mit Laufzeiten von
drei, vier oder fünf Jahren. In den verschiedenen Service-Paketen
ist eine regelmäßige Wartung und Reinigung des Druckers
enthalten. Sollte es doch einmal zu einem Ausfall kommen,
wird der Drucker repariert oder ausgetauscht. Je nach Service-
Paket geschieht dies innerhalb von drei bis sieben Werktagen
(Standard) mit Versand eines Austauschgeräts am gleichen Tag
(Advanced) oder direkt beim Anwender (Vor-Ort).
www.brother.de
Wir schaffen logistische Verbindungen.
Individuelle Planung und Konstruktion
direkt vom Hersteller – Made in Germany
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Wärmegedämmte Verladeschleuse
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Butt.indd 1 07.11.2014 13:36:38

PRODUKTE UND SYSTEME
OCEANEERING MOBILE ROBOTICS SCHLIESST PILOTPROJEKT
BEI CARL ZEISS AG IN JENA AB
ERKENNTNISSE FÜR AUSGESTALTUNG
DES MATERIALFLUSSES GEWONNEN
standsgebäudes am derzeitigen Standort der Carl Zeiss AG in Jena
statt. Der Testbetrieb lief eine Woche lang nahtlos neben den
bestehenden manuellen Logistikprozessen.
Im Rahmen eines Pilotprojekts hat die Carl Zeiss
AG am Standort Jena mehrere omnidirektionale
Unterfahrroboter des Unternehmens
Oceaneering Mobile Robotics (OMR) getestet.
Die während der Testphase gesammelten
Ergebnisse fließen in das Materialflusskonzept
des zurzeit im Bau befindlichen Gebäudes ein.
Während des Pilotprojekts wurden hauptsächlich
die Manövrierfähigkeit der omnidirektionalen Unterfahrroboter
UniMover O 600 und UniMover
D 100, die Fähigkeit zur Hindernisvermeidung
und das spezifische Verhalten an den Brandschutztüren des Gebäudes
getestet. Das Projekt demonstrierte die Fähigkeiten der
fahrerlosen Transportfahrzeuge und ermöglichte es den Unternehmen
Ingenics Consulting und Zeiss, ihre Eignung für den
Einsatz an dem neuen Hightech-Standort Jena, der zurzeit gebaut
wird, zu überprüfen. Installation, Integration und Inbetriebnahme
der mobilen Unterfahrroboter fanden innerhalb
von drei Tagen bei laufender Produktion im Logistikhub des Be-
VERÄNDERUNGEN FRÜHZEITIG ADRESSIEREN
Der Hersteller von Präzisionsoptik und Optoelektronik wollte
hiermit erste Erfahrungen mit mobilen Robotern in einem dynamischen
Umfeld mit automatisiertem wie auch manuellem
Transport sammeln. Ingenics Consulting, Hamburg, verantwortlich
für die Entwicklung der logistischen Prozesse am neuen
Standort, wandte sich im Auftrag der Carl Zeiss AG an OMR. Benjamin
Lehnort, Senior Project Engineer, Ingenics Consulting,
hierzu: „In der Planung des neuen Hightech-Standorts Jena war
es uns als Projektteam Logistik wichtig, die geplanten Veränderungen
und Innovationen für Zeiss frühzeitig zu adressieren und
die relevanten Partner mit einzubinden.“ Aufgrund der fortlaufenden
Kommunikation mit OMR und mithilfe des Pilotprojekts
habe man den Mitarbeitern des zukünftigen Betreibers einen
Eindruck eines fahrerlosen Transportsystems ermöglichen und
als Projektteam wertvolle Informationen für die weitere Planung
des Gebäudes und des innerbetrieblichen Transports gewinnen
können. Die Durchführung des Pilotprojekts in einem operativen
Bereich war laut Lehnort dabei wichtig, „um den zukünftigen
Umgebungsbedingungen möglichst nahe zu kommen.“
Die Carl Zeiss AG verfolgte mit dem Pilotprojekt zwei umfassende
Ziele. Zum einen sollten die mobile Robotik in den verschiedenen
Unternehmensbereichen eingeführt und die Unterfahrroboter
in einer dynamischen Umgebung mit umfangreichen
manuellen Transporten getestet werden. Damit ließ sich laut
Lutz Lippmann, Projektleiter, Carl Zeiss AG, die Funktionalität
des mobilen Robotersystems beurteilen. Der Pilottest habe die
Erwartungen übertroffen, „da OMR die mobilen Roboter in unserer
bestehenden Produktionsanlage erfolgreich eingesetzt hat.“
Aufgrund der infrastrukturfreien Navigationstechnologie ließen
sich die autonomen Transportroboter in einen laufenden Logistikprozess
einbinden, ohne hierfür die Produktion zu unterbrechen
oder bauliche Veränderungen an der Infrastruktur vornehmen zu
müssen. „Des Weiteren konnten wir den Mitarbeitern der Carl
Zeiss AG einen Einblick in die Potenziale der mobilen Robotik und
hiermit einen Ausblick auf die logistischen Neuerungen am Standort
in Jena gewähren“, so Hendrik Hörisch, Niederlassungsleiter,
Oceaneering Mobile Robotics GmbH, Freiberg am Neckar.
Mit dem Neubau wird der Gründungsstandort und zweitgrößte
Standort weltweit von Zeiss weiter an Bedeutung gewinnen. Dazu
wird auf einer Grundfläche von 80.000 m² ein Gebäude errichtet,
in dem alle Entwicklungseinheiten sowie ein Großteil der lokal ansässigen
Produktions- und Verwaltungsabteilungen angesiedelt
werden. In dem neuen Gebäude sollen fahrerlose Transportfahrzeuge
zum Einsatz kommen. Aufgabe der Fahrzeuge wird die Verteilung
von Transportwagen aus dem Logistikbereich in die Produktionsbereiche
sein, die sich auf zwei Ebenen befinden werden.
Foto: Oceaneering Mobile Robotics
www.oceaneering.com/omr
16 f+h 2024/01-02 www.foerdern-und-heben.de

MARKTPLATZ
VERNETZUNG IN DER INTELLIGENTEN FABRIK
SICHERSTELLEN
Unter der Dachmarke Maxolution connected entwickelt das Unternehmen
SEW-Eurodrive ein Portfolio von Softwarelösungen für die digitale
Transformation sowie die IT-Integration in der Smart Factory. Den
Anstoß und die Zielgrößen für die Entwicklung gaben globale Megatrends
und daraus folgend
veränderte Anforderungen und
neue Richtlinien für alle
Industriezweige.
SEW-Edge-Devices ermöglichen
den Zugang zum zentralen
Broker mit einer standardisierten,
offenen Message Queuing
Telemetry Transport (MQTT)-
Schnittstelle zur Datenkopplung
und Anbindung der
Shopfloor-Automatisierung an die übergeordnete IT-Ebene. Ziel ist
Transparenz der Prozesse durch eine 3D-Visualisierung. Dieser digitale
Zwilling bildet die Wertschöpfung im Fertigungsbereich ab.
Mit Simulation/Emulation in 3D wird der Anlagenprozess von der
Planung, über die Inbetriebnahme- und Hochlaufphase dargestellt.
Anlagenzustände aus der Vergangenheit lassen sich per Cloud-Lösung
oder Speicherung auf innerbetrieblichen Servern rekonstruieren. Die
Daten liefern die Basis für maschinelles Lernen.
Die Softwaremodule des Baukastens finden in Anlagen mit fahrerlosen
Transportsystemen ebenso ihren Einsatz wie in Elektrohängebahnen,
Schubplattformen und stationärer Fördertechnik.
www.sew-eurodrive.de/maxolution-systemloesungen
NEUER HAUPTKATALOG VERMITTELT
LÖSUNGSKOMPETENZ
Das Unternehmen
SSI Schäfer hat seinen
Hauptkatalog aktualisiert.
Unter dem Motto „Mehr
Effizienz mit System“
finden interessierte Leser
in der Publikation in einem
neuen und frischen Design
Produkte und Lösungen
für den innerbetrieblichen Materialfluss. Von automatischen
Lagern mit maßgeschneiderten Service- und
Wartungsangeboten, über Robotik und fahrerlose
Transportsysteme bis hin zu manuellen und teilautomatisierten
Systemen wie Arbeitsplätzen, Regalen und
Behältern bietet SSI Schäfer sowohl für kleine und
mittelständische Betriebe als auch für Großunternehmen
Intralogistiklösungen mit Branchenkompetenz
und aus einer Hand. Das Softwareportfolio deckt alle
Vorgänge von der Lagerverwaltung bis zur Materialflusssteuerung
ab und bietet mit Echtzeit-Analysen,
smarter Datenverarbeitung und Optimierungsalgorithmen
alle Möglichkeiten für ein ganzheitliches,
nachhaltiges Ressourcenmanagement.
Der neue Hauptkatalog steht auf der Webseite des
Unternehmens zum Herunterladen bereit. Hierzu
einfach den Link in Ihren Browser eingeben.
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ROBOTICS-TAG VERBINDET THEORIE UND PRAXIS
THEMENSPEKTRUM BEGEISTERT
TEILNEHMER
Mit seinem Robotics-Tag traf das Unternehmen
Klinkhammer, Nürnberg, ins Schwarze. Trends,
Best-Practice-Vorträge und Live-Demosysteme
standen im Mittelpunkt. Ein echtes
Mehrwertprogramm für die Teilnehmer.
Es ist eine Zeitenwende, darin waren sich die Teilnehmer des
Robotics-Tags einig. Roboter eröffnen in der Intralogistik
neue Potenziale und ermöglichen eine Automatisierung von
Lager- und Materialflusskonzepten auf einem anderen Niveau.
So beim Erkennen und Greifen oder Ein- und Auslagern von
unterschiedlichen Produkten oder beim Aufschneiden einer Verpackung:
Lösungen auf Basis von Robotern spielen in Zeiten von
Personalmangel und steigenden Kosten eine Schlüsselrolle, um
die Effizienz zu steigern und die Wettbewerbsfähigkeit zu erhöhen.
„Künstliche Intelligenz und Roboter werden die Intralogistik neu
definieren. Wir stehen diesbezüglich erst am Anfang einer Entwicklung,
die mit einer ungeheuren Dynamik viele Bereiche im Lager
erfassen wird“, unterstreicht Frank Klinkhammer, Geschäftsführer
der Klinkhammer Intralogistics GmbH. „Auf unserem Robotics-Tag
haben wir ein Thema aufgegriffen, das unsere Kunden
bewegt. So gaben wir mit unseren Partnern einen Einblick in einige
Trends und konnten zeigen, wohin die Reise gehen wird.“
Die Teilnehmer der exklusiven Veranstaltung zeigten sich begeistert.
Best-Practice-Vorträge stellten Umsetzungen aus der
Praxis vor, Live-Demos präsentierten Lösungen im Realbetrieb.
Die Verbindung von Theorie und Praxis regte zu vielfältigen Diskussionen
an. „Der Erfahrungsaustausch zwischen unterschiedlichen
Unternehmen war für alle anregend und gewinnbringend
zugleich“, so die Einschätzung von Prof. Dr. Peter Schuderer,
Technische Hochschule Ingolstadt, Forschungsbereich: Innovative
Produktions- und Logistiksysteme, der in seinem Eröffnungsvortrag
auf Trends in der Intralogistik und bei Roboter-Lösungen
einging.
Nach der Theorie folgte die Praxis. „Der Weg zur optimalen Intralogistik
eines Baumarktlagers“ stand bei Tobias Götz von der
18 f+h 2024/01-02 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
WINFRIED BAUER,
CHEFREDAKTEUR F+H
Vorträge die jeweils einen
Mehrwert bieten und eine
angenehme Atmosphäre: ››was will man mehr?
Hornbach Baumarkt AG im Mittelpunkt. Anschließend skizzierte
Andreas Stöckl, eVP Central Europe beim Unternehmen Exotec,
die Potenziale eines flexiblen Lagersystems mit Robotern bei einem
globalen Sport-Retailer auf Basis der Lösung Exotec Skyfleet.
Automatisieren mit Piece Picking oder der Weg zum „Dark
Warehouse“ bei der Online-Apotheke apodiscounter standen im
Fokus des Vortrags von Mona Ramsauer, Solution Designerin
beim Unternehmen RightHand Robotics, und Dr. Dirk Liekenbrock,
Leiter Planung der Klinkhammer Intralogistics GmbH. Lagerroboter
und automatisiertes Karton- und Palettenhandling
mithilfe von Robotern bei Bestseller hieß das nächste Thema.
Thomas Preller, Leiter Vertrieb der Klinkhammer Intralogistics
GmbH, nahm die Teilnehmer mit auf die Reise in die Welt der Automatisierung
und in das Fashion-Lager der Zukunft. Wie autonome
Roboter die Arbeit im Logistikzentrum erleichtern und hohe
Flexibilität und Skalierbarkeit ermöglichen, zeigte Saverio Carella,
Director Sales Germany, Austria and Switzerland der Geekplus
Europe GmbH.
AUCH DIE SYSTEMPARTNER PROFITIEREN
Eingebettet wurden die Vorträge in Live-Vorführungen. Right-
Hand Robotics zeigte einen Demo-Piece-Picking-Roboter, der
während der Veranstaltung nicht müde wurde und fleißig Produkte
aus einem Quellbehälter pickte und in einen Zielbehälter
ablegte. Ramsauer: „Wir haben durch die Vielfalt der Gäste aus
unterschiedlichen Branchen viele Anregungen bekommen.“
Das Unternehmen Exotec hatte ein Demo-Regal mit Skypod-
Lagerroboter mit nach Hersbruck in die „Dauphin Speed Event-
Halle“, dem Ort der Veranstaltung gebracht. „Unser Lagersystem
live zu zeigen, sagt mehr als jede Powerpoint-Präsentation“, erklärt
Stöckl. „Der Robotics-Tag ist eine praxisorientierte Veranstaltung,
die gute Einblicke in aktuelle und zukunftsorientierte
Technologien gibt. Daher haben wir gerne die Reise aus Landshut,
dem Standort der Exotec Deutschland GmbH, auf uns genommen.“
Ralf-Dirk Gensch von der Simba Dickie Group zeigte sich interessiert
an Themen rund um die Robotik. „Momentan interessiere
ich mich weniger für Fördertechnik als vielmehr für flexible
Lösungen, die Quelle und Ziel ohne Fördertechnik flexibel und
erweiterbar miteinander verbinden.“
AUTOMOBILE LEGENDEN DES
MOTORRENNSPORTS
Apropos verbinden. Nützliche Informationen für die Ausgestaltung
der eigenen Abläufe in Materialfluss und Lager erhalten und
mit der Besichtigung von Klassikern des Automobil- und Motorradbaus
zu verbinden – auch diese Möglichkeit war am Robotics-
Tag gegeben. Die Unternehmerfamilie Dauphin öffnete nämlich
für die Teilnehmer der Veranstaltung einen Teilbereich ihrer umfangreichen
Ausstellungshallen. So ließen sich 160 automobile
Legenden in Augenschein nehmen und einige der entscheidenden
Entwicklungsstufen des Motorrennsports nachvollziehen.
WB
Fotos: Klinkhammer, f+h, Karte auf S. 19: Stepmap, 123map. Daten: Openstreetmap,
Lizenz: ODbL 1.0
www.klinkhammer.com
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/01-02 19

PRODUKTE UND SYSTEME
01 Haben stellvertretend für alle am
Projekt Dematra beteiligten Personen
den Preis entgegengenommen: Stefan
Pieters (r.), Chief Executive Officer
(CEO) Movu Robotics, und Noe van
Bergen, Chief Sales Officer (CSO) im
selben Unternehmen
02 Wichtige Elemente im für den Logistikdienstleister
Dematra realisierten Projekt sind
Movu-Atlas-Paletten-Shuttle
MOVU ROBOTICS ERHÄLT RENOMMIERTEN „SUPPLY CHAIN EXCELLENCE AWARDS 2023“
DEMATRA-PROJEKT: EIN BEISPIEL FÜR
DIE ZUKUNFT DER LAGERHALTUNG
Das Unternehmen Movu Robotics, Lokeren/
Belgien, Tochter der stow Group und Anbieter
von Lagerautomatisierung und Robotik, hat bei
den „Supply Chain Excellence Awards 2023“
exklusiv die Auszeichnung „The Best Use of
Robotics“ verliehen bekommen. Die
Auszeichnungen gelten als Goldstandard für Best
Practices im Supply Chain Management und
werden an Organisationen verliehen, die in
diesem Bereich beispielhaft für Exzellenz und
Innovation stehen.
Mehr als 150 Unternehmen mit fast 300 Einsendungen
haben sich im vergangenen Jahr um einen der Preise
beworben. Initiator des Awards ist das Unternehmen
Akabo Media, London. Diese Auszeichnung würdigt
den Beitrag des Unternehmens Movu zu Innovation und Exzellenz
in der Lieferkette und unterstreicht den Einsatz des Unternehmens,
die Lagerautomatisierung und Robotik an die maximale
Leistungsgrenze zu bringen.
Eine Jury aus international renommierten Experten der Logistikbranche
zeichnete Movu für ein Projekt aus, das gemeinsam mit
dem Logistikdienstleister Dematra, Nazareth/Belgien, realisiert
wird. In dem Projekt genießt der Einsatz automatisierter Technologie
einen hohen Stellenwert. Das Herzstück des Logistikzentrums
ist ein 46 m hohes in Silo-Bauweise ausgeführtes
Palettenlager. Ausgelegt ist das automatische Hochregallager auf
eine Kapazität von fast 80.000 Paletten. Innerhalb von 24 Stunden
lassen sich mithilfe der Movu-Atlas-Paletten-Shuttle 12.000 Ladungsträger
bewegen. Diese Shuttle arbeiten nahtlos mit dem
Stow-Shuttle-Regalsystem und dem lokalen Steuerungssystem
zusammen.
Jos De Vuyst, Chief Executive Officer (CEO) der stow Group mit
Hauptsitz in Spiere-Helkijn/Belgien, erklärte anlässlich der Preisverleihung:
„Wir fühlen uns geehrt, den ‚Supply Chain Excellence
Awards 2023‘ zu erhalten. Unsere Zusammenarbeit mit Dematra
und die gemeinsamen Bemühungen der Teams von stow und
Movu haben zu einem Projekt geführt, das nicht nur ein Beispiel
für die Zukunft der Lagerhaltung ist, sondern sie auch auf ein
neues Niveau hebt. Das Projekt ist ein Beispiel für die Vision unseres
Tochterunternehmens die Abläufe in Lagerhäusern weltweit
mithilfe von einfacher Automatisierung zu verbessern und
so die Grenzen dessen zu verschieben, was in der Welt der Lagerhaltung
erreichbar ist.“
WB
Fotos: Movu
www.movu-robotics.com
20 f+h 2024/01-02 www.foerdern-und-heben.de

MARKTPLATZ
KOMPAKTER NIEDERHUBWAGEN MIT LITHIUM-IONEN-TECHNOLOGIE
Der Niederhubwagen PWio20 des
Unternehmens Clark ist mit einer
Lithium-Ionen-Batterie (24 V, 100 Ah)
und einem integrierten Ladegerät
verfügbar. Ein Nachladen der Batterie
– zum Beispiel in Pausen – ist an jeder
230-V-Steckdose möglich. Der
wartungsfreie gekapselte 1,6-kW-
Drehstromfahrmotor sorgt für eine
kraftvolle Beschleunigung und eine
Fahrgeschwindigkeit von maximal
5,5 km/h. Der Wenderadius beträgt 1.320 mm, die Chassis-Länge
470 mm (L2-Maß) bei einer Breite von 714 mm und einem
Eigengewicht von 280 kg. Die Seitenstützrollen verleihen dem
Fahrzeug eine gute Stabilität und Steigfähigkeit beim Materialtransport
auf unebenen Flächen
und Rampen.
Alle Bedienelemente sind griffgünstig
in der Deichsel positioniert und lassen
sich von Rechts- und Linkshändern
bedienen. Aufgrund des elektrischen
Hebens und Senkens lassen sich
Lasten bis 2.000 kg ohne großen
körperlichen Einsatz bewegen. Beim
Loslassen der Deichsel bremst das
Fahrzeug automatisch ab. Das
Flurförderzeug bietet einen einfachen Zugang für Service- und
Wartungsarbeiten. Über das Fahrzeugdisplay kann der Servicetechniker
die Fahrparameter programmieren.
www.clarkmheu.com
LIEFERT AUCH BEI SCHLECHTEN SICHTVERHÄLTNISSEN EINE HOHE GENAUIGKEIT
Der Laser-Distanz-Sensor optoNCDT ILR1171-125 des Unternehmens Micro-Epsilon misst 20-mal
schneller als das Vorgängermodell. Aufgrund des Laser-Laufzeitprinzips mit Infrarotlicht und einer
Messrate von bis zu 40 kHz werden hohe Energieimpulse erreicht. Die Fremdlichtbeständigkeit
beträgt 50.000 Lux. Ein Aluminiumgehäuse nach IP67 schützt den Sensor, der in einem Temperaturbereich
von -40 bis +60 °C zuverlässige Ergebnisse liefert. Die kleine Bauform ermöglicht eine
Anbringung auch bei wenig Platz. Einsatzgebiete sind Distanzmessungen unter anderem in
Kranen. Der Messbereich beträgt 125 m, eine Erweiterung auf 270 m ist per Reflektor möglich.
www.micro-epsilon.de
TECHNISCH-WISSENSCHAFTLICHER BEIRAT
Dr.-Ing. Chr. Beumer, Beckum;
Prof. Dr.-Ing. J. Fottner, München;
Prof.-Dr.-Ing. K. Furmans, Karlsruhe;
Prof. Dr. M. ten Hompel, Dortmund;
Prof. Dr.-Ing. R. Jansen, Dortmund;
Prof. Dr. K.-O. Schocke, Frankfurt;
Prof. Dr.-Ing. habil. L. Schulze, Hannover;
Prof. Dr.-Ing. R. Schulz, Stuttgart
IMPRESSUM
erscheint 2024 im 74. Jahrgang,
ISSN 0341-2636 / ISSN E-Paper: 2747-8130
REDAKTION
Chefredakteur: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer (WB)
Tel.: 06131/992-321, E-Mail: w.bauer@vfmz.de
(verantwortlich i.S.d. § 18 Abs. 2 MStV)
Redakteur: Dipl.-Ing. Manfred Weber (MW),
Tel.: 06131/992-202, E-Mail: m.weber@vfmz.de
Redaktionsassistenz:
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E-Mail: redaktionsassistenz_vfv@vfmz.de,
(Redaktionsadresse siehe Verlag)
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weiteres Jahr, wenn sie nicht spätestens vier Wochen vor
Ablauf des Bezugsjahres schriftlich gekündigt werden.
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www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/01-02 21

NEUES TEST- UND TECHNOLOGIEZENTRUM ERÖFFNET
VERNETZTE INTRALOGISTIK
LIVE ERLEBEN
Im neuen Test- und Technologiezentrum von
Element Logic Deutschland können die Besucher
das Zusammenspiel verschiedener Lager- und
Materialflusssysteme in einer durchgängig
automatisierten Lösung in Augenschein nehmen.
Die Besucher erhalten somit an einem Ort einen
guten Einblick in die Potenziale zeitgemäßer
Intralogistiksysteme.
Wenige Monate nach dem Umzug an den neuen Firmensitz
in Bad Friedrichshall hat das Unternehmen
Element Logic einen Showroom mit einer
durchgängig automatisierten Lösung eröffnet.
Damit will man die Marktposition als Generalunternehmer und
Systemlieferant für Intralogistiklösungen unterstreichen. In dem
Ausstellungsraum können sich die Besucher auf einer Fläche von
200 m2 in Live-Demonstrationen über das Zusammenspiel unterschiedlicher
Lager- und Materialflusssysteme informieren.
MEHR ALS NUR EIN SHOWROOM
„Zudem fungiert der Showroom als Test- und Technologiezentrum“,
erklärt Joachim Kieninger, Director Strategic Business Development
Element Logic Deutschland. „In den Räumlichkeiten
können wir neu entwickelte Komponenten im Praxisbetrieb erproben
und Besuchern Neuentwicklungen präsentieren.“ Besucher
hätten die Möglichkeit Produkte mit nach Bad Friedrichshall
zu bringen. Aufgrund der Flexibilität der Lösung eOperator ließe
sich dann bestaunen, wie der Roboter die ihm vorher unbekannten
Güter automatisch kommissioniert. Darüber hinaus werde
der Standort im Rahmen von Schulungen für Mitarbeiter und das
Personal von Anlagenbetreibern genutzt.
Seit dem Jahr 2003 und damit als weltweit erster offizieller
AutoStore-Integrator ist Element Logic auf Konzeption und Realisierung
von Anlagen des norwegischen Herstellers roboterbasierter
Behälter-Blocklager spezialisiert. Darüber hinaus ist der
Systemintegrator mit einem eigenen modularen Fördertechnik-
Baukasten, eigenentwickelten Robotik-Lösungen und ausgewiesener
Softwarekompetenz am Markt aktiv. Mit den strategischen
Lösungspartnern Addverb Technologies Ltd. und RightHand
Robotics lassen sich zudem Lager- und Materialflusskonzepte auf
Basis autonomer mobiler Roboter (AMR) und Robot-Picking-Lösungen
realisieren.
22 f+h 2024/01-02 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Das spiegelt sich auch im Test- und Technologiezentrum in Bad
Friedrichshall wider. So ist dort ein roboterbasiertes Behälter-
Blocklager installiert. Als Arbeitsstationen kommen ein ConveyorPort
und zwei CarouselPorts zum Einsatz. An einer der Stationen
läuft die Bearbeitung der Aufträge automatisiert ab. Demzufolge
können sich die Besucher über verschiedene Ausbauoptionen
des Behälter-Lagersystems informieren. Außerdem ist an
dem System eine Komplettlösung für einen durchgängig automatisierten
Materialfluss angebunden.
Nach der Auslagerung der Behälter am automatisierten
CarouselPort nimmt der am Roboterarm der Robot-Picking-Lösung
eOperator installierte Greifer die Produkte aus dem
Ladungs träger. Unterstützt durch Machine-Learning-Software
erkennt der Roboterarm ohne vorherige Programmierung eigenständig
auch neue Produkte, nimmt sie auf und legt sie in Zielbehälter
oder -kartons ab. Die Ladungsträger gelangen anschließend
über eine angeschlossene Fördertechnik zu einer Station
und werden automatisch von einem AMR aus dem Hause
Addverb übernommen. Mithilfe des AMR findet der Transport
der Ladungsträger an die jeweilige Bedarfsstelle statt. Die Prozesssteuerung
für die Abwicklung obliegt den Software-Tools
eManager (AutoStore-WCS), eController (MFC) und eLogiq (Datenanalyse)
von Element Logic.
WB
Fotos: Element Logic
www.elementlogic.de
Auch die Robot-Picking-Lösung eOperator ist im neuen Test- und
Technologiezentrum installiert
Ab sofort
erhältlich!
Das Handbuch zur Schwingungs-
Zustandsüberwachung
von Maschinen und Anlagen
Condition
Monitoring Praxis
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PRODUKTE UND SYSTEME
RELAUNCH DES DEMAG-HUBWERKS DH
NEUE MÖGLICHKEITEN IM „HIGH END“-
BEREICH DER HEBETECHNIK
Das Unternehmen Demag, Wetter, erweitert mit
einem Relaunch das Portfolio der DH-Hubwerke.
Neu sind die Standardbaugröße 400, die
standardisierte Möglichkeit der stufenlosen
Positionierung und ein erweitertes
Zubehörangebot, das zu Ausstattungspaketen
zusammengefasst wurde.
Mit der DH-Serie hat Demag eine robuste Hubwerk-Serie
im Programm, die weit über die „klassische“
Krantechnik hinaus geht und überall dort einsetzbar
ist, wo ein zuverlässiges Lastenhandling auch bei extremen
Anforderungen verlangt wird. Die Hubwerke sind weltweit
im Einsatz, sie überzeugen unter anderem durch ihren verwindungssteifen
Rahmen, lange Hakenwege (bis mehr als 100 m) und
vielfältige Montagemöglichkeiten. Beispiele sind zahlreiche Anwendungen
in Galvanikbetrieben oder Infrastrukturprojekten wie
auch für horizontale Bewegungen zum Beispiel in der Architektur,
wo tonnenschwere Dachkonstruktionen sicher bewegt werden.
Klaus Hoffmann, Vice President Demag Distribution: „Mit dem
Relaunch des DH haben wir das bisherige Portfolio zielgerichtet
erweitert. Die Resonanz aus dem Markt zeigt, dass dieses Hubwerk
nach wie vor eine hohe Akzeptanz aufweist und die erste
Wahl für anspruchsvolle Einsätze ist. Entsprechend führen wir
diesen Relaunch mit dem selbstbewussten Slogan ‚DH. Das Hubwerk.
More than lifting‘ durch.“
Neu im DH-Standardprogramm ist die Baugröße 400 für Traglasten
ab einer Tonne. Wie die anderen drei Baugrößen (600 bis 2000)
auch, wird sie in verschiedenen Grundausführungen gefertigt: als
kompakter Fußzug, als Unterflanschkatze (unter anderem für Einschienen-Hängebahnen)
auch in kurvengängiger Form, als kurze
Katze mit optimiertem Hakenweg sowie als Zweischienenkatze.
ANTRIEBE: BESTENS ÜBERWACHT
Bei den Antrieben gibt es ebenfalls Programmerweiterungen.
Unverändert ist der Einsatz von Konusläufermotoren, 100 Pro-
zent für den anspruchsvollen Einsatz in Hebezeugen entwickelt
und „made in Germany by Demag“ im Werk Uslar. Sie sind – wie
bei den DH-Hubwerken nicht anders zu erwarten – in verschiedenen
Ausführungen verfügbar: als polumschaltbare Motoren
mit Feinhub (1:6 und 1:10) und als stufenlos regelbarer Antrieb.
Neu in den Standardausführungen sind hier die standardmäßige
Temperaturüberwachung und ein ins Elektrogehäuse integrierter,
direkt durch die Trommel angetriebener Grenzschalter DGS 4
mit vier Schaltpunkten.
Wer sich für ein DH-Hubwerk mit drehzahlgeregeltem Antrieb
entscheidet, wird ab sofort von den Vorteilen des ZBA-Hubmotors
profitieren können. Dieser Zylinderläufermotor (ebenfalls
„made in Germany by Demag“) arbeitet hoch effizient und lässt
sich in Regelungskonzepte wie Closed loop mit Geberrückführung
integrieren. Zu den weiteren (Sicherheits-)Funktionen des
ZBA-Motors gehören eine separat ansteuerbare Bremse mit
Bremslüftkontrolle und Bremsnachstellüberwachung sowie die
Möglichkeit, einen Impulsgeber zu integrieren.
Neu ist die Kombination verschiedener Optionen zu Paketen
für definierte Anwendungen – zum Beispiel hohe Luftfeuchtigkeit,
arktisches oder tropisches Klima oder korrosive Umgebung
wie sie in Galvanikbetrieben vorherrscht. Insgesamt hat der Hersteller
acht Ausstattungspakete geschnürt, bei denen Hubwerk,
Motor und Lackierung durch 16 Leistungsmerkmale an das Einsatzprofil
angepasst werden. Das gibt dem Anwender die Sicherheit,
dass er auch bei widrigen Umgebungsbedingungen das passende
Hubwerk auswählt und mit einer langen Lebensdauer
rechnen kann.
DER RELAUNCH GEHT WEITER
So umfassend dieser Relaunch schon ist: Die Erweiterung der
DH-Hubwerke ist noch nicht beendet. Für die erste Jahreshälfte
sind weitere zusätzliche Optionen und Verbesserungen geplant
– unter anderem im Hinblick auf das Seilzugsystem und die Steuerungstechnik.
So wird ein erprobtes Konzept fit gemacht für die
Zukunft und auch für neue Anforderungen und Anwendungsbereiche.
Foto: Demag
www.demagcranes.de
24 f+h 2024/01-02 www.foerdern-und-heben.de

EXTRA
RÄDER UND ROLLEN
Räder und Rollen sind unverzichtbare Komponenten in
der Intralogistik. Ihre Vielseitigkeit ermöglicht es, Lasten zu
transportieren, Maschinen zu bewegen und Arbeitsabläufe
effizienter zu gestalten. In unserem f+h extra stellen wir Ihnen
einige interessante Anwendungen und Neuheiten vor.
Foto: Blickle

F+H EXTRA
RÄDER UND ROLLEN
WARUM DIE IS-SGS-ROLLENSERIE VON TORWEGGE
EIN WICHTIGER INTRALOGISTIK-HELFER IST UND BLEIBT
LANG ERPROBT UND
IMMER IM TREND
F+H EXTRA
Wer seinen innerbetrieblichen Materialfluss ins Rollen bringen möchte, macht
keine Experimente. Was zählt, sind die Funktionalität und die Höhe der
Investitionen. Genau das bringt die Vollgummi-Radserie SGS mit verzinkten
IS-Stahlblech-Gehäusen zusammen und gehört daher zu den Verkaufsschlagern
des Räder- und Rollenspezialisten Torwegge, Bielefeld. Nicolas Nimick, Sales
Manager bei der Torwegge GmbH & Co. KG, kennt die Eigenschaften der Serie
und weiß, in welchen Bereichen sie eingesetzt werden kann.
26 f+h 2024/01-02 www.foerdern-und-heben.de

RÄDER UND ROLLEN F+H EXTRA
01 Als Zubehör stehen unter anderem
Spreizhülsen, Montageplatten und ein
Fußschutz zur Verfügung
Das Unternehmen Torwegge fertigt Rollen und Räder sowie
zahlreiches Zubehör für den Materialfluss in Serie
und auch individuell auf die Bedürfnisse der Anwender
zugeschnitten. Dennoch greift ein Großteil der Unternehmen,
vor allem aus dem produzierenden Gewerbe, immer auf
den Klassiker zurück: Die Vollgummi-Produktlinie SGS mit IS-
Gehäuse.
„Und das hat auch seine Gründe – objektive und subjektive“,
sagt Nimick. „Zum einen hat sich das Produkt über Jahrzehnte
etabliert, zum anderen hat die Optik – verzinkte Felge mit schwarzen
Reifen – einen Wiedererkennungswert, der für Qualität und
Langlebigkeit steht. Objektiv betrachtet, wird der allgemeine Eindruck
bestätigt, denn das robuste Elastikvollgummi leistet gute
Dienste bei Temperaturen zwischen -25 und +80 Grad Celsius, ist
dabei bestens gefedert und überzeugt mit zusätzlicher Stoßfestigkeit.
Wer also Qualität zum fairen Preis sucht, macht hiermit keine
Kompromisse“, so Nimick weiter. Zumal die Serie im Grunde
immer lieferbar und langlebig sei. „Und wenn doch mal ein Rad
ausgetauscht werden muss, kostet der Ersatz nicht viel und geht
in zwei, drei schnellen Griffen von der Hand.“
INDIVIDUELLEN ANFORDERUNGEN
RECHNUNG TRAGEN
Hauptsächlich besteht die Serie aus Lenkrollen (nach Bedarf mit
Doppelstopp im Vor- und Nachlauf) und Bockrollen oder auch
losen Rädern und Gehäusen, um individuellen Anforderungen
gerecht zu werden. Dabei setzt sich der Radkörper aus Stahlblech
02 Die IS-SGS-Radserie findet Anwendung an
Universaltransportgeräten des innerbetrieblichen Materialflusses.
KLW Lutz, Hersteller für Betriebseinrichtung, stattet die
Standardwerkbank mit dem Rollenklassiker aus
mit Rollenlager und der Lauffläche aus schwarzer oder grauer
Vollgummibereifung zusammen. Das Stahlblechgehäuse ist verzinkt
und als Ausführung mit Rückenloch oder Anschraubplatte
in verschiedenen Größen verfügbar. Nimick: „So findet bei uns
jeder Interessent das Richtige für unterschiedliche Einsatzzwecke.
Und falls mal jemand nicht fündig wird, bieten wir eine Möglichkeit,
genau die gegebenen Anforderungen zu erfüllen. Bisher
haben wir noch immer eine Lösung gefunden.“
Anwendung findet die Serie vor allem an Transport- und Tischwagen,
fahrbaren Gitterboxen und allen Universaltransportgeräten
im innerbetrieblichen Materialfluss – sowohl im Innenraum
DER ROLLEN-KLASSIKER HÄLT,
WAS ER VERSPRICHT – UND DAS
IM WAHRSTEN SINNE DES WORTES
als auch draußen. „Eine Einschränkung bildet nur die Tragfähigkeit
der Rollen, die sich bei Temperaturen von mehr als 30 Grad
Celsius verringert“, so Nimick. Je nach Größe und Ausführung liege
das zulässige Maximalgewicht zwischen 50 und 385 kg, wobei
die Obergrenze bei der Rückenloch-Variante 205 kg betrage.
UMFANGREICHES ZUBEHÖR RUNDET
ANGEBOT AB
Zusätzlich zu mehr als 46 Standardausführungen der Lenkrollen,
Lenkrollen mit Doppelstopp und Bockrollen bietet der Hersteller
passendes Zubehör für die Serie an. Dazu gehören Stahlzapfen
und Spreizhülsen zur Verschraubung im Rund- oder Vierkantrohr
für die Produktausführung mit Rückenloch, Montageplatten für
die Variante mit Anschraubplatte sowie ein Fußschutz für Lenkund
Bockrollen mit einem Durchmesser zwischen 125 und
200 mm und einer Radbreite von 50 mm. „Mit diesen Add-Ons
sorgen wir für noch mehr Sicherheit und Langlebigkeit sowie einen
vielseitigeren Einsatz der Serie. Wir sagen also nicht ohne
Grund: Die geht immer“, erklärt Nimick. Der Rollen-Klassiker
halte, was er verspreche.
Vielseitig einsetz- und erweiterbar, hochwertig verarbeitet und
geruchsneutral, ist die erprobte Hartgummi-Rollenserie ein häufig
gewählter, kostengünstiger Helfer für den innerbetrieblichen
Materialfluss in unterschiedlichen Branchen. Aufgrund der langjährigen
Marktpräsenz genießt die Produktfamilie eine anhaltende
Vertrauenswürdigkeit für Unternehmen weltweit, verkörpert
Beständigkeit, Anpassungsfähigkeit bei Innovationen und gleichbleibende
Qualität.
Fotos: KLW Lutz, Torwegge
www.torwegge.de
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/01-02 27

F+H EXTRA
RÄDER UND ROLLEN
ZUSCHALTBARE, ELEKTRONISCHE
ANFAHRHILFE ENTLASTET PERSONAL
KRÄFTESCHONEND
F+H EXTRA
Schwere Lasten mithilfe von manuellen
Transporthilfsmitteln von A nach B zu bewegen
kann für das Personal im Lager oder in der
Produktion zeitraubend und körperlich
belastend sein. Abhilfe schafft die zuschaltbare,
elektronische Anfahrhilfe BS-eTec der BS Rollen
GmbH, Remscheid.
Auch bei hoher Zuladung sorgt die Anfahrhilfe BS-eTec für
leichte Manövrierbarkeit des Transporthilfsmittels. Somit
lassen sich mehr Waren schneller transportieren und
das Personal muss weniger Wege zurücklegen. Kraftund
Zeitersparnis stellen einen optimierten Arbeitsablauf sicher.
Ferner werden Gesundheitsrisiken reduziert. In der Summe profitieren
davon Arbeitgeber und Arbeitnehmer gleichermaßen.
Die Anfahrhilfe BS-eTec setzt sich aus drei Komponenten zusammen,
die mit einer Vielzahl von Transportsystemen kombinierbar
sind: Steuereinheit, Cockpitgriff und E-Antrieb.
STEUEREINHEIT
Die Steuereinheit lässt sich flexibel anbringen; entweder per Trägerplatte
oder an die Rückwand des Transporthilfsmittels. Die
Spannungsversorgung beträgt 36 V. Mithilfe eines bürstenlosen
Radnabenantriebs mit einer Leistung von circa 60 W pro Rolle
sind bei 6 A bis zu 144 W je Rolle möglich.
COCKPITGRIFF
Der Cockpitgriff lässt sich individuell an vorhandene Gegebenheiten
anpassen; auch andere betreiberspezifische Griffe sind
möglich. Per Daumenschalter oder Wippgriff lässt sich die elektronische
Unterstützungskraft vorwärts und rückwärts präzise regeln
und individuell zuschalten.
E-ANTRIEB
Der elektronische Antrieb geschieht über zwei Bockrollen, deren
Platzbedarf geringfügig größer ist als der von klassischen Bockrollen.
Die Bockrollen lassen sich problemlos mit der Steuereinheit
und dem Cockpitgriff verbinden und so flexibel an unterschiedliche
Transportgeräte anpassen.
Der Raddurchmesser beträgt standardmäßig 150 mm; je nach
Anforderung sind auch Raddurchmesser bis zu 250 mm möglich.
Als E-Antrieb nutzt der Hersteller kompakte Außenläufer mit
Sensorik und einseitiger Aufhängung.
Ausgelegt ist das modular nachrüstbare System auf eine Nutzlast
von circa 500 kg. Vielzählige Möglichkeiten zur Individualisierung
sind realisierbar. Zwei im Lieferumfang enthaltene, austauschbare
Akkus sowie ein Ladegerät stellen eine permanente
Verfügbarkeit sicher. Auch im spannungslosen Zustand bleibt das
Transportgerät, an das die elektronische Anfahrhilfe montiert ist,
durch den bürstenlosen Radantrieb weiterhin uneingeschränkt
einsetzbar.
WB
Foto: BS Rollen
www.bs-rollen.de
28 f+h 2024/01-02 www.foerdern-und-heben.de

RÄDER UND ROLLEN F+H EXTRA
ERGOMOVE 4000 SORGT FÜR SICHEREN
UND ERGONOMISCHEN TRANSPORT VON LANGGUT
SCHWERLAST IM GRIFF
Um sperriges Langgut sicher durch eine
Produktionshalle zu transportieren, setzt der
Maschinenbauer MK-Lietz auf Know-how aus
dem schwäbischen Rosenfeld: Das elektrische
Antriebssystem ErgoMove 4000 des
Unternehmens Blickle sorgt in Kombination mit
Lenkrollen dafür, dass die bis zu vier Tonnen
schwere Fracht auf einem Stahlgestell
zuverlässig ihren Bestimmungsort erreicht. Die
Mitarbeiter profitieren dabei von einfachem
Handling und guter Manövrierfähigkeit auch in
engen Räumen.
Der Maschinen- und Apparatebauer MK-Lietz aus dem
niedersächsischen Bad Münder stellt Transportwagen
und -systeme in unterschiedlichen Varianten her. Der
innerbetriebliche Materialfluss in der neuen Produktionshalle
eines Kunden führte zu einem Auftrag für die Niedersachsen:
Sperriges Langgut, aber auch bis zu vier Europaletten
gleichzeitig, sollten durch die Halle und über einen Aufzug in den
nächsten Stock gefahren werden. Für seine Transportwagen hat
MK-Lietz ein 6-Rad-System entwickelt. Dadurch lässt sich der
Wagen mit Last auf der Stelle um 360° drehen. Vier Lenkrollen sitzen
außen am Rahmen, zwei Spurräder in der Mitte. Die Räder
hängen an Schwingen, die über Bolzen am Tragrahmen befestigt
und mit den Spurrädern verbunden sind. Dies stellt sicher, dass
der Wagen nicht kippelt und die Spurräder immer Bodenkontakt
haben.
Dieses System sollte auch beim Kunden von MK-Lietz zum Einsatz
kommen. Allerdings war zunächst nicht klar, welche Räder
verwendet werden können. Die Anforderungen hingegen waren
deutlich formuliert: „Wir suchten nach einer einfachen und ergonomischen
Möglichkeit, um die bis zu vier Tonnen schweren und
sechs Meter langen Stahlprofile für Förderanlagen in die nächste
Etage befördern zu können, ohne sie umladen zu müssen“, beschreibt
Dennis Lietz, Produktionsleiter bei MK-Lietz.
ANTRIEB, LENK- UND BREMSUNTERSTÜTZUNG
„Unser Kunde wollte einen sechs Meter langen und bis zu vier
Tonnen schweren Wagen, der von einem Mitarbeiter innerhalb
der vorab definierten Strecke ergonomisch zu manövrieren ist“,
umreißt Timo Sieber, Vertriebsleiter der Business Unit ErgoMove
bei Blickle.
Eine Lösung zeichnete sich nach intensiven Gesprächen mit
den Räder- und Rollenspezialisten ab. Diese empfahlen den Einsatz
von ErgoMove 4000 für die Spurräder. Mit dem elektrischen
Antriebssystem lassen sich Lasten bis zu vier Tonnen kräfteschonend
transportieren. Das System treibt an, bietet aber auch Lenkund
Bremsunterstützung. Um die Problemstellung zu lösen,
passte Blickle die Software an und nahm kleinere Modifikationen
am Wagen vor. Unklar war zunächst, welche Räder sich für den
Rahmen eignen. Sieber: „Wir haben Tests vor Ort durchgeführt
und schließlich den Einsatz von Doppellenkrollen vom Typ LHD-
ALB für eine optimale Schwenkbarkeit vorgeschlagen.“
Diese Schwerlastrollen verfügen über den Laufbelag Blickle
Besthane und eine Belagshärte von 92 Shore A. Für das Gehäuse
wird starkes Stahlblech verwendet. Darüber hinaus lieferte der
Hersteller externe Batterieboxen für einen flexiblen Ladevorgang.
Für Sicherheit sorgt ein Einklemmschutz. Dieser aktiviert einen
sofortigen Notstopp, falls der Wagen Gegenstände oder eine
Wand berührt.
Foto: MK-Lietz
www.blickle.de
ELEKTRISCHES ANTRIEBS SYSTEM
+ DOPPELLASTROLLEN =
OPTIMALE PROBLEMLÖSUNG
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/01-02 29

EMISSIONSFREI IN DIE ZUKUNFT
DIE NEUE EFG-SERIE VON JUNGHEINRICH
– EINE VERBRENNER-ALTERNATIVE?
Das Unternehmen Jungheinrich bringt mit der
EFG 4-Serie neue Vertreter im Segment Elektro-
Gegengewichtsstapler auf den Markt. Die
Hubleistungen sind mit 2,5 bis 3,5 Tonnen
beziffert. Als Testkandidat haben wir uns den
EFG 425 vorgenommen, der sich überzeugend
in seinem Segment präsentiert. Können unser
Teststapler respektive seine „Kameraden“ aber
auch mit der Performance von Verbrennern
mithalten? Die Frage stellt sich vor dem
Hintergrund, dass Jungheinrich die Produktion
von verbrennungsmotorischen Staplern im
März 2023 eingestellt hat.
Um den Anforderungen an eine Verbrenner-Alternative gerecht
zu werden, sind die Stapler der EFG 4-Serie mit zwei Fahrmotoren
ausgestattet. Dieses Kraftpaket sorgt für die nötige Leistung in Sachen
Geschwindigkeit. Auch die Power des Hubpumpenmotors
respektive der hydraulische Betriebsdruck wurden erhöht. Für
weitere Kraftentfaltung sorgt ein Heavy-Duty-Ventilblock, der das
Arbeiten mit schweren Anbaugeräten erlaubt. Für einen dauerhaften
Einsatz unter rauen Bedingungen ist ein zusätzlicher Ölkühler
optional verfügbar.
Die EFG 4-Serie umfasst neben den Varianten 425, 430 und 435
auch die Ausführungen mit kompakten Fahrgestellgrößen
EFG 425k und 430k. Für einen Einsatz bei einem Lastschwerpunkt
von 600 mm steht der EFG S30 parat. Alle Staplervarianten
erreichen eine maximale Hubhöhe von 7.500 mm.
MEHRFACH ABGESICHERT
Unser Teststapler, der EFG 425, hat eine Tragfähigkeit von
2,5 Tonnen und ist mit einem Zwillings-Hubmast ausgestattet.
Wir testen die „drive&lift plus“-Version, die zusätzliche Power
Es ist bereits einige Jahre her, da waren wir bei Jungheinrich
zu Gast, um uns den Prototyp eines neuen Elektro-Gegengewichtsstaplers
im gängigen Segment bis 3,5 Tonnen
anzuschauen und erste Testrunden zu fahren. Das Konzeptfahrzeug
war vielversprechend und weckte Erwartungen an
eine zeitnahe Serienreife.
Doch dann schlug die Corona-Pandemie zu. Jungheinrich war
– wie viele Industrieunternehmen – gezwungen, die Pläne für eine
Markteinführung erst mal auf Eis zu legen. Für die Hamburger
Staplerhersteller war dies allerdings kein Grund untätig zu sein.
Die Zwangspause wurde genutzt, um das bestehende Staplerkonzept
nochmal in Ruhe auszureifen. So wurden unter anderem die
Entwurfszeichnungen detailliert überarbeitet sowie die Entwicklungsziele
aktualisiert und angepasst. Im Nachhinein betrachtet,
erwies sich diese „Ruhepause“ nicht als Nachteil, denn das Ergebnis
des Reifungsprozesses kann sich mehr als sehen lassen.
Die aktuelle EFG 4-Serie, die sich uns präsentiert, schneidet im
Vergleich zum Ur-Entwurf in allen Belangen besser ab: Die „Neuen“
sind komfortabler, flexibler und praktischer in der Handhabung,
geschmeidiger im Fahrverhalten und leistungsstärker. Was
gleichgeblieben ist – zu unserer Genugtuung – ist das bewährte
Bedienkonzept, was uns das typische angenehme „Jungheinrich-
Feeling“ beim Fahren und Steuern beschert.
EINE FOLGENREICHE ENTSCHEIDUNG
Der Corona-Schock sowie die Entwicklungen am Energiemarkt veranlassten
Jungheinrich zu einer Neubesinnung in der Geschäftspolitik:
Im März 2023 wurde die Produktion von Gabelstaplern mit
Verbrennungsmotor eingestellt. Neue leistungsstarke Elektrostapler
sollen die Verbrenner in den jeweiligen Gewichtsklassen
ersetzen. Dies gilt auch für das gängige Segment bis 3,5 Tonnen.
Vor diesem Hintergrund wurde die EFG 4-Serie entwickelt.
01 Die Trittstufe mit rutschfestem Profil hat die richtige Position
02 Auch Arbeitsschuhe mit Übergröße finden reichlich Platz
im Fußraum
03 Wir testen mit der „solo pilot“-Hubmaststeuerung
01
02
30 f+h 2024/01-02 www.foerdern-und-heben.de

TITELSTORY
PRODUKTE UND SYSTEME
Fahrgeschwindigkeit
mit 1.000 kg Last
[km/h]
Hubgeschwindigkeit
mit 1.000 kg Last
[cm/s]
Sprint über
27,2 m
[in s]
Praktische
Einsatzdauer
max Bat. [ss:mm]
Jungheinrich EFG 425 P3
20,0
57,89
7,4
09:34
775 Ah
Jungheinrich EFG 425 P5
20,0
64,1
7,9
08:19
775 Ah
ø
17,0
48,46
8,18
08:31
650 Ah
ø = Durchschnitt der von uns getesteten 2,5 bis 3 t 80-V-Elektrogegengewichtstapler (2023)
bietet. Wer stattdessen auf Wirtschaftlichkeit und eine maximale
Einsatzdauer setzt, ist mit der Efficiency-Variante besser bedient.
Neben neuen Ausstattungsfeatures wartet die EFG 4-Serie auch
mit vertrauten Jungheinrich-Merkmalen auf. Dazu zählt zum Beispiel
der rutschfeste Kunststoffbelag auf der Trittstufe. Auch die
Position der Trittstufe sowie die Bewegungsfreiheit beim Ein-
und Ausstieg zeugen von guter Jungheinrich-Manier. Wir nehmen
in der Fahrerkabine Platz und wollen zügig unsere erste
Testfahrt starten. Doch leider lässt sich der Beckengurt nicht optimal
greifen und das für uns gewöhnungsbedürftige „Startritual“
verzögert zusätzlich: Zuerst komplett Platz nehmen, anschließend
den Kontaktschalter betätigen und erst danach den Gurt
03
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/01-02 31

04
Verbrauch pro
100 Paletten in kWh
Verbrauch während
des Tests in kWh
Quelle: Andersom Testing/f+h
Jungheinrich
EFG 425 P3
Jungheinrich
EFG 425 P5
Zum Teststapler
Abmessungen und technische Daten
Länge bis zur Vorderseite des Gabelrückens
Gerätebreite
Hubmasthöhe (eingezogen)
Rahmenhöhe
Gabeln (L × B × T)
Radstand
Bodenfreiheit
Überhang Vorderachse bis zur Vorderseite des Gabelrückens
Überhang Rückseite
Arbeitsgangbreite
Maximal zulässige Traglast
Lastschwerpunkt
Maximale Hubhöhe
Freihub
Neigungswinkel Hubmast vorwärts/rückwärts 6° / 8°
Antriebstechnik
Fahrmotor
Hubmotor
Batteriekapazität
Stabilität
80 V, 775Ah
Eigengewicht/Prozentsatz Hinterachse 4.642 kg/44,1 %
Gewicht bei max. Last/Prozentsatz Hinterachse 7.142 kg/9,47 %
Reifen
ø
Maß vorne 225/75-10
Maß hinten 180/70-8
Hersteller
17,4
18,4
19,22
Jungheinrich
EFG 425 P3
Jungheinrich
EFG 425 P5
ø = Durchschnitt der von uns getesteten 2,5 bis 3 t 80-V-Elektrogegengewichtstapler
(2023)
ø
7,78
8,95
7,73
Continental
Alle Angaben basieren auf Recherchen und Messungen des Testteams und können Abweichungen zu den
Herstellerangaben aufweisen
schließen. Stimmt die Reihenfolge nicht, wird der Stapler nicht in
Betrieb gesetzt. Jungheinrich bezeichnet dieses Assistenzsystem
als „access control“, ein Sicherheitssystem, das voraussichtlich ab
dem Jahr 2026 allgemein Pflicht werden soll.
VERTRAUTES UND NEUES
Die Fahrerkabine macht einen aufgeräumten Eindruck. Das gut
ablesbare TFT-Display versorgt uns mit allen notwendigen Informationen
und die Anordnung der Funktionsschalter ist übersichtlich
und ergonomisch. Jungheinrich-typisch sind die schlanke,
neigungs- und höhenverstellbare Lenksäule mit 1-Punkt-Verstellvorrichtung,
die mehrfach verstellbare Armlehne sowie ein
umfangreiches Angebot an Ablagefächern
und Stauraum. Die Armlehne unseres
Teststaplers ist mit einer „solo pilot“-Hubmaststeuerung
ausgestattet. Die Ausstattungsvarianten
mit einer „duo pilot“- oder
2.482 mm
„multi pilot“-Steuerung sind optional.
1.200 mm
Der Hersteller hat in Sachen Fahrerkabine
einiges an Optimierungspotenzial
2.325 mm
ausgeschöpft. Wir genießen zusätzliche
2.240 mm
Beinfreiheit sowie eine verbesserte Rundumsicht.
Die B-Säulen des Fahrerschutz-
1 .180 × 100 × 45 mm
1.740 mm
dachs fallen schlanker aus, die Fenster
sind geleimt und nicht mehr geklemmt,
117 mm
sodass die Klemmvorrichtungen nicht
442 mm
den Blick stören. Eine zusätzliche Montageschiene
dient dem Anbringen von Hal-
300 mm
4.072 mm
terungen für Terminals oder Scanner. Das
verstrebungsfreie Panorama-Fahrerschutzdach
vergrößert die Durchsicht
2.500 kg
500 mm
nach oben und eine große Sonnenblende
3.300 mm
sowie ein Rollo sorgen für zusätzlichen
150 mm
Sicht- und Arbeitskomfort.
Für die kalten Tage steht eine Heizung
parat. Diese liefert mit 2,2 kW eine merklich
höhere Leistung als das Vorgängermodell
mit 1,5 kW. Optional verfügbar ist
11,3 kW
22 kW
eine Klimaanlage, die so angebracht ist,
WERTUNG
+ Produktivität
+ Fahrverhalten
+ Handhabung
– Position des Bremspedals
– Haltegriff mit Signal-Hupe kein
Standard
– Erreichbarkeit des Beckengurts
32 f+h 2024/01-02 www.foerdern-und-heben.de

TITELSTORY
PRODUKTE UND SYSTEME
05
Umgeschlagene Paletten in 8 Stunden
Jungheinrich EFG 425 P3 357
04 Die durchdachte Hubmastkonstruktion erlaubt den freien Blick
nach vorn
Jungheinrich EFG 425 P5 389
05 Ablagefächer und Stauraum sind reichlich vorhanden
dass sie nicht den Fahrerkabinen-Komfort stört. Ebenfalls optional
ist ein Soundmodul, dass sich per Bluetooth mit dem Mobiltelefon
verbinden lässt.
STARKE LEISTUNGEN
Wie bei einem Großteil der Stapler respektive Lagertechnikgeräte
von Jungheinrich, lässt sich auch bei den Staplern der EFG 4-Serie
aus fünf Standard-Fahr-/Hubprogramme wählen. Wir fahren
unseren Testkandidat im Maximalmodus 5 sowie im wirtschaftlicheren
Modus 3. Im Modus 5 messen wir eine Rekordhubgeschwindigkeit
bezogen auf die Durchschnittswerte unserer
Messhistorie vergleichbarer Elektrostapler sowie vergleichbarer
Stapler mit Verbrennungsmotor.
In Sachen Fahrtgeschwindigkeit kommen wir auf 20 km/h, was
in Ordnung ist.
Vergleichen wir die Leistungsdaten unseres Testkandidaten mit
weiteren Durchschnittswerten vergleichbarer Elektrostapler aus
unserer Datenbank, schneidet unser Vertreter aus der EFG 4-Serie
in allen Disziplinen besser ab.
Im etwas gemäßigteren Modus 3 erzielt unser Teststapler eine
um sechs Prozent höhere Produktivität als der Durchschnitt vergleichbarer
Stapler aus dem Verbrenner-Segment. Im Modus 5
liegen unsere gemessenen Produktivitätsdaten sogar 16 Prozent
über den durchschnittlichen Leistungswerten vergleichbarer verbrennungsmotorischer
Stapler.
Mit 389 umgeschlagenen Paletten in acht Stunden erzielt der
EFG 425 einen Spitzenwert in unserer Messhistorie und setzt eine
neue Benchmark. Diese Leistung ließe sich mit einem besseren
Sprintverhalten möglicherweise noch steigern. Denn in Sachen
Sprint spielt unser Teststapler nicht in der obersten Liga der Elektro-
und Verbrennerstapler. Unserer Ansicht nach könnte hier der
Einsatz der Lithium-Ionen-Technik weiterhelfen. Denn erfahrungsgemäß
reagieren Stapler mit Lithium-Ionen-Batterie etwas
schneller. Wer dies testen will, dem bietet die EFG 4-Serie die
Wahl zwischen unterschiedlichen Batterietypen.
FAHREN, BREMSEN, HEBEN
Unser Teststapler ist trotz seiner Power sehr berechenbar. Die Geschwindigkeitsregulierung
bei Kurvenfahrten per „curve control“-
Funktion ist optimal eingestellt und sorgt dafür, dass der Stapler
auch bei zügig durchfahrenen Kurven sicher auf Kurs bleibt. Zudem
ist ein stabiles Fahrverhalten durch einen niedrigen Schwerpunkt
abgesichert. Die automatische Feststellbremse tut zuverlässig
ihren Dienst, die Leistung der Motorbremse entspricht den
Erwartungen und macht das Bremspedal beinahe überflüssig.
ø
324
ø = Durchschnitt der von uns getesteten 2,5 bis 3 t 80-V-Elektrogegengewichtstapler
(2023)
Muss man doch mal „in die Eisen steigen“, könnte das relativ zum
Fahrpedal hoch angesetzte Bremspedal Probleme bereiten. Ein
Hängenbleiben zwischen den Pedalen ist nicht ausgeschlossen.
Die Hubmaststeuerung per „solo pilot“ ist uns vertraut und berechenbar.
Der Haltegriff mit Signalhupe an der B-Säule unterstützt
das Rückwärtsfahren, zählt allerdings nicht zur Standardausstattung.
In Sachen Energieverbrauch schneidet der EFG 425 besser ab
als der von uns ermittelte Durchschnitt, allerdings ist er nicht so
sparsam wie sein Vorgänger. Im Modus 5 kommen wir auf eine
praktische Einsatzdauer von acht Stunden und 19 Minuten mit
der 775-Ah-/80-V-Batterie an Bord. Im Modus 3 erhöht sich die
Einsatzdauer um eine Stunde und 15 Minuten.
TEST-FAZIT
Wir können konstatieren: Die neue EFG 4-Serie erfüllt die von
Jungheinrich gesteckten Ziele und erreicht respektive übertrifft
die Leistungen eines vergleichbaren Staplers mit Diesel- oder
LPG-Motor. Mit unserem Teststapler sind wir geräuscharm, geschmeidig
und angenehm im Handling unterwegs. Auch auf
unebenen Fahrstrecken schlägt sich der EFG 425 sehr gut. Wir
führen dies auf die Loslösung des Fahrgestells von der Fahrerkabine
sowie der sauber verarbeiteten Gesamtkonstruktion zurück.
Auch für den Außeneinsatz ist der Elektrostapler bestens geeignet.
Dafür sorgen die Fahrerkabine, die IP 54 staub- und spritzwasserdichten
Motoren sowie wartungsfreie Lamellenbremsen.
Soll der Stapler in den intensiven Einsatz, empfehlen wir die
Lithium-Ionen-Version, die sich problemlos zwischenzeitlich
aufladen lässt. Sind keine maximalen Leistungen gefordert, lässt
es sich im Modus 3 beziehungsweise mit der Efficiency-Version
prima arbeiten. Zur Verfügung steht eine breite Palette an optionaler
Ausstattung wie Sicherheits-Assistenzsysteme, USB-Buchsen
sowie 12-V-Anschlüsse. Kurzum: Der neue EFG 4 ist ein echtes
Powerhouse mit einem sehr offenen Charakter.
Text und Fotos: Andersom Testing, Theo Egberts und Mark Dohmen
Grafiken: VFV, Sonja Daniel
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/01-02 33

PERSPEKTIVEN
LINDE MH UND TH ASCHAFFENBURG ARBEITEN
AM AUTONOMEN OUTDOOR-STAPLER
DER REALITÄT EIN STÜCK WEIT
NÄHERGEKOMMEN
Mit Live-Vorführungen auf dem Testgelände
im Werk Aschaffenburg präsentierten das
Unternehmen Linde Material Handling (MH)
und die Technische Hochschule Aschaffenburg
(TH AB) die Ergebnisse des Forschungsprojekts
„KAnIS – Kooperative Autonome Intralogistik
Systeme“. In mehreren Teilprojekten wurden
Lösungen für die Einsätze autonomer
Gegengewichtsstapler entwickelt, die in einer
Halle und auch im Freien agieren.
Dass autonome Flurförderzeuge nach und nach immer
mehr Transportaufgaben übernehmen werden, davon
ist Stefan Prokosch, Initiator des Projekts KAnIS vonseiten
Linde MH überzeugt. Demzufolge wolle man autonome
Geräte in Zukunft auch den Flurförderzeugbetreibern zugänglich
machen, die Gegengewichtsstapler zum Beispiel zur
Lkw-Be- und -Entladung nutzen. „Die Anforderungen an Stapler
im Außenbereich sind jedoch höher, als dies bei Indoor-Geräten
der Fall ist. Dazu gehören Gefälle und Steigungen, ein höheres
Personen- und Verkehrsaufkommen, aber auch Witterungseinflüsse“,
erläutert Prokosch. Basierend auf der gemeinsamen Forschungsarbeit
mit der TH AB seien Lösungen für diese komplexen
Anforderungen entstanden. Die Erkenntnisse bildeten nach
dem Abschluss des Vorhabens eine wichtige Grundlage für weitere
Entwicklungsprojekte.
Übergeordnetes Ziel des über circa vier Jahre laufenden Projekts
war es, herauszufinden, wie sich betriebliche Zuverlässigkeit
und Umschlagsleistung durch ein kooperatives Verhalten
vernetzter, autonomer Flurförderzeuge verbessern lassen. Zur
Lösung dieser Aufgabenstellung wurden mehrere Teilprojekte gebildet,
die sich mit der Lokalisierung sowie Steuerung und Regelung
der Fahrzeuge, der Kooperation der Stapler untereinander,
dem Erkennen der Ladungsträger, dem Umgang mit Witterungseinflüssen,
der vorausschauenden Wartung, der Routenoptimierung
sowie dem automatischen Lademanagement beschäftigten.
Gefördert wurde das Vorhaben im Rahmen des F&E-Programms
„Informations- und Kommunikationstechnik“ des Freistaats
Bayern mit rund 2,8 Millionen Euro. „KAnIS war für die TH
AB ein komplexes, interdisziplinäres Forschungsprojekt. Beteiligt
waren zehn Professorinnen und Professoren mit zahlreichen wissenschaftlichen
Mitarbeitenden und Studierenden“, resümiert
Prof. Dr. Hans-Georg Stark, Projektleiter KAnIS, Fakultät Ingenieurwissenschaften
der TH AB.
34 f+h 2024/01-02 www.foerdern-und-heben.de

PERSPEKTIVEN
ÜBERNAHME KONKRETER MATERIALFLUSS-
AUFGABEN ANGEDACHT
Automatisiert wurden vier Elektro-Gegengewichtsstapler Linde
E20, E25 und E30 mit einer Tragfähigkeit von zwei bis drei Tonnen,
ausgestattet mit elektrohydraulischer Lenkung (Linde Steer
Control), dem Assistenzsystem Linde Safety Pilot mit elektronischem
Lastdiagramm sowie einem integrierten Zinkenverstellgerät.
„Die praktische Umsetzung der Forschungserkenntnisse war
ein wichtiger Aspekt“, betont Mark Hanke, Abteilungsleiter
im Bereich Vorentwicklung bei Linde MH.
Im laufenden Jahr sollen die Fahrzeuge weiterentwickelt
und getestet werden, um zukünftig
vier konkrete Materialflussauf gaben im Werk
Aschaffenburg des Flurförderzeugherstellers
zu übernehmen: den Transport von Gitterboxen
sowie den Transport von Paletten mit
Batterien, außerdem die Transporte von
Fahrzeugrahmen und Fahrerschutzdächern,
die auf Ladungsträgern von den Vormontagean
die Hauptmontagelinien gebracht werden.
Die beiden ersten Anwendungsfälle sind reine
Outdoor-Einsätze, bei den beiden anderen fahren
die Stapler sowohl in als auch zwischen den Hallen.
Zu überwinden sind Steigungen von acht Prozent, außerdem
agieren in den Hallen weitere fahrerlose Transportfahrzeuge
und manuell bediente Flurförderzeuge. Damit die vier KAnIS-
Stapler Paletten, Gitterboxen und Metallgestelle mit ihren Gabelzinken
auch dann aufnehmen können, wenn diese nicht exakt
am Boden ausgerichtet sind, verfügen die Flurförderzeuge über
eine verfahrbare Kamera, die zwischen den Gabelzinken montiert
ist. Sie vermisst die Taschen des Lastträgers, damit sich die
Zinken korrekt über den Seitenschieber positionieren lassen.
Konstruktiv angepasst wurden außerdem der Fahrzeugrahmen,
die Batterietür und das Gegengewicht.
„Unser Anspruch war, Sicherheitsscanner, Kameras und Sensoren
weitgehend in die Fahrzeugkontur zu integrieren, damit die
Abmessungen möglichst nah am Standardstapler bleiben“, so
Hanke. Die Lokalisierung der Fahrzeuge in den Hallen finde mithilfe
von Laserscannern statt. Im Außenbereich dienten dazu
Differential-GPS (Global Positioning System), ein Verfahren zur
Genauigkeitssteigerung bei GPS, sowie zusätzliche lokale Sensoren
beim Übergang vom Innen- zum Außenbereich. Anders als
die manuellen Stapler würden die automatisierten Geräte auf
den fest definierten Strecken immer rückwärtsfahren; somit sei
sichergestellt, dass die Last im Fall einer Notbremsung nicht von
den Zinken rutschen kann.
ECHTZEITKOMMUNIKATION ALS SCHLÜSSEL
Ein Fokus des Forschungsprojekts lag auf der Umgebungswahrnehmung
der automatisierten Stapler, um die Voraussetzungen
für deren zuverlässiges Agieren mit anderen Verkehrsteilnehmern
zu schaffen. Dazu verfügen die Fahrzeuge zusätzlich zu den
Sensoren der Personenschutzeinrichtung über weitere 3D-Scanner
und HD-Kameras. Die Kameradaten bilden die Basis, um Objekte
mithilfe von Algorithmen der künstlichen Intelligenz (KI) zu
erkennen und zu klassifizieren sowie anschließend zu lokalisieren,
um die Fahrgeschwindigkeit des Staplers anpassen und ihn
bis zum Stillstand abbremsen zu können.
Eine weitergehende Fragestellung befasste sich mit kritischen
Situationen, die entstehen, wenn sich Verkehrsteilnehmer in verdeckten
Bereichen aufhalten, die von den Sensoren des Geräts
nicht einzusehen sind und sich auf den Fahrweg des Staplers zubewegen.
Hier kommt die Kooperation der Stapler ins Spiel, denn
Das autonome Laden
der Staplerbatterien wurde
im Forschungsprojekt „KAnIS
– Kooperative Autonome
Intralogistik Systeme“ über
einen KI-basierten Roboter
gelöst, der den Ladestecker
mit der Ladebuchse des
Staplers verbindet
wenn ein anderer Stapler in der Nähe ist, könnte er
entsprechende Informationen liefern. Voraussetzung
ist aber eine echtzeit fähige Übermittlung der Perzeptionsdaten.
Um diese geringen Latenzen zu erreichen, wurde im Werk
des Flurförderzeugherstellers ein privates 5G-Netzwerk aufgebaut.
Die Perzeptions daten werden von den Staplern an einen
Edge-Server übertragen, der aus den lokal erkannten Objekten
eine globale Liste aller erkannten Objekte erstellt und diese zurück
an die Stapler sendet.
Getestet wurde mit einem Crashtest-Dummy, der plötzlich
hinter einer Wand hervorkommt und in den Fahrweg läuft. Ohne
kooperatives Verhalten kann der automatisierte Stapler nicht
rechtzeitig stoppen und fährt gegen die Puppe. Erhält er die Echtzeitinformation
eines in der Nähe befindlichen Staplers, ist das
Fahrzeug in der Lage, die Gefahrensituation im Voraus zu erkennen,
und kann rechtzeitig abbremsen. Da sich aber nicht immer
davon ausgehen lässt, dass ein zweiter Stapler in der Nähe ist,
wurden entlang der Wege, die die KAnIS-Stapler zukünftig fahren
sollen, acht stationäre 3D-Laserscanner an Kreuzungen und Tordurchfahrten
installiert. Auch die lokalen Objektlisten der stationären
Laserscanner werden auf dem Edge-Server fusioniert und
die Informationen allen Fahrzeugen zur Verfügung gestellt.
TEILPROJEKTE FINDEN LÖSUNGEN ZU
WEITEREN PROBLEMSTELLUNGEN
In einem weiteren Arbeitspaket wurde untersucht, wie die bodennahen,
optischen Sensoren gesäubert werden können, wenn
sie durch Spritzwasser bei Regen oder nasser Fahrbahn verschmutzt
wurden. Um dies zu verhindern, entwickelte das Projektteam
ein Reinigungssystem, das die auf den Laserscannern
angesammelten Schmutzwassertropfen mit Druckluft wegbläst.
Ein weiteres Projektteam untersuchte mögliche Lösungen für
das autonome Laden der Staplerbatterien. Das Ergebnis sprach
für einen auf KI-basierten Roboter, der den Ladestecker mit der
Ladebuchse des Staplers verbindet. Das Heck des Staplers wurde
entsprechend modifiziert und um eine automatisch angetriebene
Ladeklappe ergänzt, die die Ladebuchse vor Schmutz und Spritzwasser
schützt.
Fotos: Linde Material Handling
www.linde-mh.de
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/01-02 35

COMBILIFT FEIERT JUBILÄUM
25 JAHRE UNGEBREMSTER
INNOVATIONSDRANG
Ende 2023 feierte der irische Staplerhersteller Combilift sein
25-jähriges Bestehen. Am Hauptsitz in Monaghan, Irland, waren
dazu Kunden, Händler und Medienvertreter aus aller Welt geladen.
Neben den großangelegten Feierlichkeiten ließ es sich der Spezialist
für individuelle Transportlösungen nicht nehmen, aktuelle
Innovationen zu präsentieren. Dazu zählte unter anderem auch
eine Hebe- und Transportlösung für das Handling von
Komponenten großer Offshore-Windkraftanlagen.
Die f+h-Redaktion war wieder mal auf Reisen und ist dem
Ruf von Combilift auf die grüne Insel gefolgt. Der Trip
führte über den Flughafen der irischen Hauptstadt Dublin
und anschließend weiter mit dem Shuttlebus zum
Stammsitz des Staplerherstellers an der Grenze zu Nordirland.
Am Eingang des Hauptgebäudes angekommen, grüßen sogleich
mehrere der Sonder-Flurförderzeuge, die das Unternehmen so
populär und erfolgreich machen: Im Jahr 1998 hat Combilift mit
seinem weltweit ersten multidirektionalen Gabelstapler C4000
mit 3-Rad-Allradantrieb seine ganz eigene Erfolgsstory gestartet.
Seitdem bereichert der Hersteller den Markt mit immer neuen,
innovativen Entwicklungen. Der Ideenreichtum und die Variantenvielfalt
in Sachen Sondergerätebau scheinen unerschöpflich.
WIRTSCHAFTSSTARK UND VISIONÄR
Die Relevanz, die das Unternehmen aus wirtschaftlicher Sicht für
Irland hat, ist nicht zu unterschätzen. Combilift ist international
breit aufgestellt und genießt weltweit einen hervorragenden Ruf.
Dieser Bedeutung ist sich auch die irische Ministerin für ländliche
und kommunale Entwicklung, Heather Humphreys TD bewusst.
Sie betonte in ihrer Rede anlässlich der Jubiläumsfeierlichkeiten
im Foyer der Combilift-Zentrale: „In den vergangenen
25 Jahren hat Combilift einen maßgeblichen Beitrag zur irischen
Wirtschaft geleistet. Combilift ist in jeder Hinsicht ein visionäres
Unternehmen und ich freue mich, dass die irische Regierung
Combilift über Enterprise Ireland auf seinem unglaublichen Weg
36 f+h 2024/01-02 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
››
MANFRED WEBER,
REDAKTEUR F+H
Combilift hat mit seiner
Fachexpertise dem Offshore-
Windsektor einiges zu bieten
unterstützt hat.“ Martin McVicar, Geschäftsführer von Combilift,
lauschte aufmerksam den Worten der Ministerin und schien
sichtlich stolz: „Wir haben bei Combilift eine Erfolgsgeschichte
der Innovation geschrieben und wollen dies auch weiterhin tun.
Wir investieren jährlich sieben Prozent unseres Umsatzes in Forschung
und Entwicklung und der heutige Tag ist der Höhepunkt
unserer langjährigen harten Arbeit. Wir freuen uns, diese Innovationstradition
auch nach 25 Jahren fortzusetzen.“
SCHWERLASTHANDLING IM TANDEMBETRIEB
Flurförderzeuge sind in vielen Industriezweigen unverzichtbare
Transporthelfer. Wenn sich aber eine Transportaufgabe nicht mit
Standardflurförderzeugen lösen lässt, dann schlägt die Stunde
der Sondermaschinenbauer – ganz vorne dabei ist Combilift.
Nun hat sich für das Unternehmen neben der innerbetrieblichen
Logistik ein neues Geschäftsfeld aufgetan: Der Einstieg in den
Offshore-Windsektor. Mit der Markteinführung des ferngesteuerten
Lastenträgers Combi-LC sollen die Anforderungen der Hersteller
großer Offshore-Windkraftanlagen an das Lasthandling
erfüllt werden.
Der Combi-LC, der in Zusammenarbeit mit Siemens Gamesa
entwickelt wurde, ermöglicht den sicheren Transport von Rotorblättern
und Türmen von Windkraftanlagen – einige bis zu 115 m
lang und mit einem Gewicht von bis zu 70 Tonnen.
Das Konzept der zum Patent angemeldeten Lastenträger
basiert auf zwei ferngesteuerten Transporteinheiten mit
niedrigen Fahrgestellbetten, die im Tandembetrieb als
Master und Slave arbeiten können, wobei die Abmessungen
und Radkonfigurationen je nach Art und Gewicht
der Last variieren.
Siemens Gamesa, einer der weltweit führenden Anbieter
von Offshore-Windkraftanlagen, hat als erstes
Unternehmen einen Millionenauftrag für die neue Technologie
bei dem Hersteller platziert. Combilift befindet
sich in Gesprächen mit weiteren Offshore-Windkraftunternehmen
und erwartet, in diesem Marktsegment bis zum Jahr
2026 einen Umsatz von mehr als 50 Millionen Euro pro Jahr zu
erwirtschaften.
LEISTUNGSSTARK UND MASSGESCHNEIDERT
Die Combi-LC-Trägereinheit verfügt über eine Halterung, die so
konstruiert ist, dass sie das massive zylindrische Ende des Rotorblatts
sicher greift und fest mit der Generatornabe verbunden ist.
Das robuste Transportfahrzeug, das von einem Dieselmotor angetrieben
wird und mit zwölf Rädern ausgestattet ist, lässt sich in
alle Richtungen manövrieren. Wenn der Combi-LC nicht mit
Hebe- und Transportaufgaben beschäftigt ist, kann er mit einer
Geschwindigkeit von 10 km/h fahren. Der Einsatz in anspruchsvollen
Umgebungen mit weniger idealen Bodenbedingungen ist
kein Problem. Josh Moffett, Heavy Equipment Manager bei Combilift,
kommentiert den Schritt des Unternehmens in den Offshore-Windsektor:
„Wir haben unser Fachwissen im Bereich des
Lastenhandlings genutzt und mit dem Combi-LC eine Lösung
entwickelt, die die Unternehmen aus dem Offshore-Windsektor
unterstützt. Die Transporteinheiten werden auf Bestellung gefertigt
und lassen sich an spezifische Anwendungen anpassen.“
MW
Fotos: Combilift, f+h, Karte auf S. 37: Stepmap, 123map. Daten: Openstreetmap,
Lizenz: ODbL 1.0
www. combilift.com

23. TEAMLOGISTIKFORUM RÜCKT TRENDTHEMEN IN DEN FOKUS
DIE ZUKUNFT AKTIV GESTALTEN
Das TeamLogistikforum der Team GmbH
zog wieder viele Besucher an. Künstliche
Intelligenz (KI), Robotik und Automatisierung
standen beim Vortragsprogramm im
Mittelpunkt. Doch auch Menschlichkeit kam
beim Vis-à-vis in der Ausstellung und beim
Impulsvortrag nicht zu kurz.
Es war winterlich in Paderborn, frostig und glatt: Dennoch
zog es Ende des vergangenen Jahres rund 350 Besucher
zum TeamLogistikforum ins Heinz-Nixdorf-Museum. Hier
lud die Team GmbH, IT-Spezialist und Oracle-Partner, zum
Stelldichein mit Vorträgen, Ausstellung sowie zum Netzwerken
ein. Titel der Veranstaltung war „Smarte Intralogistik – intelligente
Automatisierung“ und traf den Trend der Zeit, wie er sich vor
allem in Gestalt von KI und Robotik manifestiert. Das Thema wird
nicht nur in der Logistik heiß diskutiert. Oftmals begrüßt und zunehmend
gelebt, wird es mindestens ebenso häufig mit Skepsis
oder sogar Angst aufgenommen. Nimmt uns die KI die Arbeitsplätze
weg? Werden wir Menschen langsam, aber sicher verdummen,
weil uns Roboter das Denken abnehmen? Ist die Übergabe
von Verantwortung an Maschinen nicht gefährlich und damit
verantwortungslos? Oder werden wir vielmehr eine bis dato ungeahnte
Fortschrittlichkeit, Sicherheit, Produktivität und Wirtschaftskraft
verbunden mit allgemeinem Wohlstand erleben?
BEWAHRUNG VON ALTHERGEBRACHTEM
FEHL AM PLATZ
In gewisser Weise lassen sich die zuvor aufgeführten Fragen alle
mit „ja“ beantworten, brachte es Dr. Jens-Uwe Meyer, Keynote-
Speaker der Veranstaltung, auf den Punkt. Der Zukunftsdenker
und Vorstandsvorsitzende der Innolytics AG, Leipzig, hielt den
Eröffnungsvortrag mit dem Titel „Wie KI die Arbeitswelt verändert:
Neue Herausforderungen und neue Chancen“. „Wir müssen
den Reset-Button drücken“, forderte der Innovator auf, „und unsere
Bewahrungskultur zu einer Veränderungskultur umwandeln.“
Ja, es sei zutreffend, dass wir vor Disruptionen stünden, in
der maschinelle Kognition eine große Rolle spielt. „Kira“ sei jetzt
neben dem Menschen eine neue Bewerberin, die für „Künstliche
Intelligenz“, „Robotik“ und „Automatisierung“ steht. Schon für
das Jahr 2030 prognostiziert Meyer, dass wir uns ein Leben ohne
digitale Helfer nicht mehr vorstellen können. Er vertritt sogar die
Meinung, dass 60 bis 70 Prozent der heutigen Jobs automatisier-
Auch für den persönlichen Gedankenaustausch war während des
TeamLogistikforums ausreichend Gelegenheit
38 f+h 2024/01-02 www.foerdern-und-heben.de

PERSPEKTIVEN
bar wären und damit durch Kira zu ersetzen. Macht das den Menschen
überflüssig? Nein! „Wir reden vom Fachkräftemangel und
von überalterten Gesellschaften in den Industriestaaten“, erinnert
Meyer, der die personelle Mangelsituation mithilfe digitaler
Geräte abgemildert sieht. Vor allem aber plädiert Meyer für den
kreativen Umgang mit KI, der richtig Spaß mache: „Man kann
ausprobieren, bauen wie in einem Sandkasten, und die künstliche
Intelligenz füttern.“ Und er ermutigte die Teilnehmer: „Die
digitale Zukunft zu gestalten, heißt einfach machen.“
MUTIGES UND AMBITIONIERTES PROJEKT
Ein Appell, den sich die WLS Spedition GmbH aus Steinhagen
längst zu Herzen genommen hat. Jannik Leimkuhl, Assistent der
Geschäftsleitung, folgte auf Meyer und referierte über die „Steuerung
eines hochautomatisierten Logistikzentrums mit ProStore“,
KÜNSTLICHE INTELLIGENZ,
ROBOTIK UND AUTOMATISIE-
RUNG VERÄNDERN DIE
INTRALOGISTIK RASANT
dem Warehouse-Management-System (WMS) von Team. „Ein für
einen Mittelständler mutiges und ambitioniertes Projekt“, brachte
Michael Baranowski, Moderator der Veranstaltung, seine Anerkennung
zum Ausdruck.
Tatsächlich realisierte WLS auf der „grünen Wiese“ ein neues
Logistikzentrum mit einer Lagerfläche von rund 30.000 m² und
45.000 Palettenstellplätzen. Leimkuhl: „Im Gegensatz zu früher
werden jetzt alle Palettenbewegungen und viele weitere Logistiktransporte
automatisiert durchgeführt.“ Dabei seien die Anforderungen
an die Materialflusssteuerung und Fördertechnik komplex
und würden dennoch schnell erfüllt. 3.000 Palettenbewegungen
pro Tag schaffe das neue Logistikzentrum, womit sich die
Investition gelohnt habe.
INVESTMENTS OHNE BEÄNGSTIGENDE
KAPITALANFORDERUNGEN
Investments in Automatisierung führen nicht nur im Großen zum
Ziel, sondern auch im Kleinen oder Schritt für Schritt und „ohne
beängstigende Kapitalanforderungen.“ Dies ist die Quintessenz
des Vortrags von Malte Guske, Business Development Manager
von Locus Robotics, Amsterdam/Niederlande. In seinem Beitrag
„Skalierung ohne Grenzen, trotz Automatisierung“ sprach Guske
von niedrigen Einstiegshürden in die Robotik und von Flexibilität,
die sich mit den autonomen mobilen Robotern (AMR) des
Herstellers, den „Locus-Bots“, schnell und mit nur geringen Anforderungen
an die bauliche Infrastruktur realisieren ließen.
Demzufolge seien die AMR auch für die Automatisierung der Intralogistik
in Bestandsgebäuden geeignet. Drei bis sechs Wochen
Implementierungszeit veranschlagt der Hersteller für die Inbetriebnahme
der AMR, die dann, so Guske, die Produktivität von
Lagerprozessen unmittelbar verdoppeln könnten.
Wenn man so will: Ein einfacher Einstieg in ein „Smart
Warehouse“. Doch was ist ein Smart Warehouse und wie managt
man dieses? Mit der Frage beschäftigte sich Frank Zscherlich, Bereichsleiter
ProStore bei Team, in seinem Vortrag „Transportweg-
Optimierung mithilfe von Smart Devices und KI“. Es ging um
neuronale Netze, um ChatGPT und um Sloc, ein Unternehmen
aus Graz/Österreich, das eine Produkt-Suite zur Ortung von Flurförderzeugen
entwickelt hat. Was Team mit Sloc im Kern vorhat,
fasste Zscherlich mit den Worten zusammen: „Wir wollen Leerfahrten
von Flurförderzeugen so weit wie möglich reduzieren“ –
was eine nicht trivial zu lösende Aufgabe sei, die von vielen Parametern
abhänge. „Heute noch liegt der Verbesserungsgrad beim
Einsatz von KI bei durchschnittlich acht Prozent“, resümiert
Zscherlich. Dieser Wert ließe sich in Verbindung mit der Lösung
von Sloc jedoch verbessern.
PLATZ IST GELD
War das Vormittagsprogramm des Forums durch KI, Robotik und
Automatisierung geprägt, kam am Nachmittag ein weiterer Faktor
in der Intralogistik hinzu: die Kompaktheit von Lagern. Platz
ist Geld und je sparsamer eine Materiaflusstechnologie mit dieser
Ressource umgeht, desto wirtschaftlicher kann ein Logistikprozess
sein. Seit Jahren steht vor allem das Unternehmen Auto-
Store mit seinem gleichnamigen roboterbedienten Behälter-Lagersystem
als Gradmesser für einen optimierten Flächenverbrauch.
Jetzt ziehen immer mehr Intralogistikanbieter mit
alternativen Systemen nach. So stellte Jan Schlichting, Head of
Sales Mobile Robots der Gebhardt Fördertechnik GmbH, Sinsheim,
das System „Upstream“ vor: eine Kombination aus Shuttle-
Lager „ohne Umgraben von Behältern“, einem nach oben abschließenden
Fahrschienensystem auf dem sich die „StoreDiver“
genannten Transportroboter bewegen sowie mit Kommissionierarbeitsplätzen.
Für mehr Widerstandsfähigkeit in der Supply
Chain sorgen unter anderem Skalierungsmöglichkeiten und bedarfsgerechte
Funktionalitäten.
Passgenauigkeit und Bedarfsgerechtigkeit beansprucht ebenso
die Jungheinrich Logistiksysteme GmbH, Moosburg, für ihre Lagertechnologien.
So präsentierte Dr. Lars Leiking, Director Sales
Operations & Technical Account Management Automated Systems
der Jungheinrich AG, in seinem Referat das Behälter-Lagersystem
„PowerCube“. Die Roboter des Systems fahren auf einem
Schienensystem unter den Behälterstapeln. Das System ist mit
manuell bedienbaren Kommissionierstationen kombinierbar
oder mit Roboter-Arbeitsplätzen. Dabei greift der Hersteller auf
die mobilen Kommissionier- und Transport-Roboter namens
„Soto“ der Magazino GmbH und somit ein Unternehmen aus der
Konzernfamilie zurück. Laut Leiking sei das Behälterlager noch
nicht im praktischen Einsatz; den ersten Go-live erwarte man für
die Mitte dieses Jahres.
KOMFORTZONE VERLASSEN UND ALLES
RISKIEREN
Traditionell endete das Event mit einem Impulsvortrag, der nichts
mit Logistik, aber viel mit dem Leben zu tun hatte. Unter dem Titel
„Alles riskieren – warum es sich lohnt, seine Komfortzone zu verlassen“
nahm Florian Astor das Publikum in Gedanken und Bildern
mit auf seine Reise von der Südspitze bis in den Norden Neuseelands.
Der ehemalige Extrem-Wanderer und heutige Unternehmer
kam aus einer Wirtschaftskarriere, gab alles auf, um innerhalb
von zwei Jahren rund 8.500 km zu Fuß zurückzulegen,
und dies nicht nur in Ozeanien. Dabei hat er viel über sich selbst
und das menschliche Dasein gelernt. Astor ging an seine Leistungsgrenze,
physisch wie psychisch, und weiß heute: „Nur wer
seine Komfortzone verlässt, kann wachsen. Der Raum außerhalb
der eigenen, vertrauten Blase ist der, where the magic happens.“
Beeindruckender hätte die Veranstaltung nicht enden können
und so verabschiedete Team-Geschäftsführer Rainer Appel die
Teilnehmer in das nach wie vor weiß gezuckerte Paderborn, nicht
ohne jedoch darauf hinzuweisen, dass das nächste Forum am 5.
November an derselben Stelle stattfinden werde.
WB
Fotos: Team
www.team-pb.de
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/01-02 39

PRODUKTE UND SYSTEME
FÖRDERTECHNIK
MATERIALFLUSS
LOGISTIK 4.0
AUF DEN
PUNKT
GEBRACHT
MANFRED WEBER,
REDAKTEUR
Das Internet ist voll mit nützlichen,
aber auch überflüssigen Inhalten. Wir
filtern für Sie die Informationsflut und
recherchieren Inhalte mit echtem
Nutzwert für den Intralogistiker
Tagtäglich sind wir im Internet einer riesigen Informationsflut ausgesetzt. Da wird es
schwer, den Überblick zu behalten. Doch f+h hilft! Denn wir selektieren nicht nur
entsprechende Pressemeldungen, sondern durchforsten für Sie auch Websites, Business-
Netzwerke und soziale Medien und filtern spannende Dinge heraus. Ab sofort finden Sie
an dieser Stelle unsere Highlights aus der digitalen Welt der Intralogistik.
DIGITALER WAREHOUSE SIMULATOR
Der Gabelstaplerhersteller Yale unterstützt Kunden vor Ort mit
dem Yale Warehouse Simulator, eine Software, die auf Basis
realer Situationen verschiedene Lagerlayouts entwickeln kann.
Komplexe Berechnungen liefern Statistiken über die Leistung
und Effizienz der Flotte auf der Grundlage verschiedener
Szenarien. Die Details reichen von Staplern mit unterschiedlichen
Aufgaben und festgelegten Wartungsintervallen über
Lagerbereiche, in denen die Bereitstellung stockt, variierende
Mengen an Paletten, Stau auf den Transportwegen bis zur
Anzahl der eingesetzten Lkw zur Optimierung des Warenflusses
und der Produktivität. So kann Yale gemeinsam mit seinen
Händlern für die jeweiligen Anforderungen im Lager die
optimale Kombination von Flurförderzeugen empfehlen.
WWW.YALE.COM
WEB-APPLIKATION FÜR
PLATTENKETTENFÖRDERER
Die Schnaithmann Maschinenbau GmbH hat die
Funktionen seines Online-Konfigurators EasyGo
erweitert. Nun können mit dem kostenlosen Tool auch
einspurige Transfersysteme mit Plattenketten in 2D und
3D geplant und konfiguriert werden. Ab sofort ist dies
mit dem Plattenkettenförderer der Baureihe BS86
möglich. Die Planung gelingt ohne Vorkenntnisse. So
kann ein einfacher Umlauf in O-, L- oder T-Form in
Sekundenschnelle erstellt und direkt in 3D betrachtet
werden. Umfangreichere Layouts mit individuellen
Formen sind ebenfalls in wenigen Minuten erstellt und
lassen sich um weitere Elemente wie Roboter, Arbeitsplätze
oder importierte CAD-Modelle ergänzen.
WWW.SCHNAITHMANN.DE
40 f+h 2024/01-02 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
STILL INVESTIERT NACHHALTIG
Fertigungslinie für Brennstoffzellensysteme in
Betrieb genommen
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DIE TOP
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An dieser Stelle präsentieren wir Ihnen die
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KENNZEICHNUNG IN PRODUKTION
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Cellpack Electrical Products setzt auf Know-how der
Bluhm Systeme GmbH
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ROBOTIK FÜR EINE EFFIZIENTE
INTRALOGISTIK
Movu Robotics bietet komplettes Portfolio
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AUTOMATISIERUNGSSTRATEGIE
Arvato kooperiert mit Roboterhersteller
bit.ly/arvato-fuh-24
SERVICESTÜTZPUNKT
Samont tätigt Großinvestition in Mettmann
bit.ly/samont-fuh-24
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CONTENT
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www.bit.ly/mini-fuh-24
PALETTEN KI-BASIERT BESCHAFFEN
Pacurion, die digitale Handelsplattform für Ladungsträger,
hat einen KI-basierten Service entwickelt, der den
schnellen und unkomplizierten Sofortkauf von Europaletten
zum besten Marktpreis ermöglicht – in den Qualitätsklassen
neu bis C. Die KI übernimmt den Vergleich
der Konditionen von Herstellern und Händlern in ganz
Europa und errechnet das beste Angebot ‒ mit einem
Klick können Kunden direkt bestellen. Pacurion bleibt
alleiniger Ansprech- und Vertragspartner.
WWW.PACURION.COM
MIT FERTIGUNGSZELLEN
ZUR MODULAREN PRODUKTION
Auf Basis standardisierter Fertigungszellen bietet das
international agierende Unternehmen MiniTec ein
neues Konzept für den Sonderanlagenbau an. Die
Fertigungszellen sind individuell anpassbar und lassen
sich flexibel in der Produktion einsetzen und können zudem
jederzeit zu Fertigungslinien kombiniert werden. In den
Fertigungszellen können Roboter oder 3-Achs-Linearportale
zum Einsatz kommen. Das Einsatzspektrum reicht von Montagetätigkeiten
über Prüfaufgaben bis hin zu Handlingaktionen
verschiedenster Art.
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/01-02 41

MENSCHEN UND MÄRKTE
FÖRDERTECHNIK
MATERIALFLUSS
LOGISTIK
MARTIN WELP
Wie sieht die erste Stunde Ihres
Tages aus?
Routiniert: Zähneputzen, Dusche,
Yoga (fünf Minuten), Kaffee, Whats-
App, E-Mails, Teams, LinkedIn, Tageszeitung.
Für welche drei Dinge in Ihrem Leben
sind Sie am dankbarsten?
Gesundheit, Geist, Freiheit.
Welches war der schlimmste Job,
den Sie jemals hatten?
Entmisten von Hähnchenmastställen
als Studentenjob.
Wem wären Sie lieber nie begegnet?
Dem Selbstmordattentäter, der am
9. November 2005 die Lobby des
Grand Hyatt in Amman in die Luft
gesprengt hat, während ich dort war.
Haben Sie eine Lebensphilosophie?
Mache es besser, wenn es geht. Wenn
es nicht geht: akzeptiere es. Dabei ist
wichtig zu erkennen was davon ist
Was, und zu wissen, wenn es keins
von Beiden ist!
Was war die beste Entscheidung
in Ihrer beruflichen Laufbahn?
Die naturwissenschaftliche Ausbildung,
um die betriebswirtschaftliche
zu ergänzen um beides für unternehmerisches
Handeln zu nutzen.
Ihre größte Herausforderung in
den nächsten zwölf Monaten?
Die Skalierung der IdentPro voranzubringen.
Wie können Sie am besten vom
Berufsalltag entspannen?
Ich habe das Privileg einen kleinen
Bauernhof zu besitzen. Das erdet im
wahrsten Sinne des Wortes. Dazu
gehören Tiere und Pflanzen, Maschinen
und Technik, aber am meisten ein
wunderbares bodenständiges soziales
Netzwerk.
››
ZUR PERSON
Dr. Martin Welp, promovierter Chemiker, startete
seine Karriere im Jahr 1999 als interner Berater
bei der Hüls AG. 2004 wurde er zum Geschäftsführer
der Evonik-Niederlassung Colortrend B.V.
in den Niederlanden ernannt. Im Jahr 2010
wechselte er zum Familienunternehmen Dörken,
wo er die Dörken Coatings als CEO geprägt hat.
Seit dem Jahr 2022 ist Welp als Co-CEO bei
IdentPro tätig, wo er zuvor langjährig im Beirat
war. Privat widmet sich Welp seiner Familie und
einem alten Bauernhof.
42 f+h 2024/01-02 www.foerdern-und-heben.de

IM NÄCHSTEN HEFT: 03/2024
ERSCHEINUNGSTERMIN: 24. 02. 2024
ANZEIGENSCHLUSS: 08. 02. 2024
01
02 03
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bit.ly/fuh-linkedin
bit.ly/fuh-xing
bit.ly/fuh-instagram
bit.ly/fuh-youtube
DEM CHEFREDAKTEUR:
Winfried Bauer
w.bauer@vfmz.de
bit.ly/fuh-wb-linkedin
bit.ly/fuh-wb-xing
01 Wie sich mithilfe der Trala-Palette mit integriertem
Ausgleichskissen zusätzliche Transport- und Lagerfläche schaffen
lässt, lesen Sie in der nächsten Ausgabe
Foto: trala
02 Schluss mit schwarzem Reifenabrieb – dachte sich die
Kellerei Katlenburger und testete an ihren Gabelstaplern
kurzerhand grüne Reifen
Foto: Pneuhage
03 Für das Wenden der Spritzgußformen nutzt die Plastro
Mayer GmbH eine Sonderkonstruktion des Tool Mover Protech
und hat damit die Betriebssicherheit erhöht
Foto: Leiritz Maschinenbau
(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten)
www.foerdern-und-heben.de f+h 2024/01-02 43

LOUNCH
Patrick L., Stabsunteroffizier
ORGANIZER
Werde Teil der Truppe als Logistiker/in (m/w/d)
bundeswehrkarriere.de

Besucher Information
Internationale Fachmesse für
Intralogistik-Lösungen und
Prozessmanagement
19. – 21. März 2024
Messe Stuttgart
SHAPING CHANGE
TOGETHER
logimat-messe.de

Grußwort und Rahmenprogramm
Liebe Besucherinnen und Besucher,
unter dem Dach der Messe Stuttgart trifft sich vom
19. bis 21. März 2024 in zehn prall gefüllten Hallen erneut die
Intralogistikwelt aus über 80 Nationen.
1.500 internationale Aussteller haben die neuesten Trends und
Produkte dabei, die inspirieren und Ihnen maßgeschneiderte
Lösungen aufzeigen. Sie können vor Ort mit den Experten über
neue Projekte sprechen, Investitionen planen und sich zu den
verschiedensten Themen einen Informationsvorsprung sichern.
In der LogiMAT Arena | Atrium Eingang Ost erwartet Sie erneut
und ohne Zusatzkosten an allen drei Tagen ein einzigartiges
Vortragsprogramm auf Kongressniveau. In den Hallen 7 und 8
sind außerdem an zentraler Stelle Forenflächen zu finden, auf
denen Aussteller in „Exhibitor Insights“ exklusiv zu Wort kommen
und Ihnen spannende Produkte und Lösungen präsentieren.
Alle Informationen halten Sie hier in der Hand, kompakt und
übersichtlich. Unsere Aussteller freuen sich auf Ihren Besuch!
Kommen auch Sie nach Stuttgart!
LogiMAT-Arena | Atrium Eingang Ost
Eröffnung der LogiMAT
& Preisverleihung –
Bestes Produkt 2024
10:00 – 11:00 Uhr
Offizielle Eröffnung durch
Michael Ruchty,
Messeleitung LogiMAT Stuttgart,
EUROEXPO Messe- und Kongress-GmbH
Preisverleihung mit Laudatio von
Prof. Dr.-Ing. Johannes Fottner,
Ordinarius am Lehrstuhl für Fördertechnik Materialfluss
Logistik (fml), Technische Universität München (TUM)
Die Kraft der Zuversicht: 11:00 – 11:50 Uhr
Start-ups gestalten die Zukunft
Moderation: Prof. Dr. Dr. h. c. Michael ten Hompel,
Geschäftsführender Institutsleiter, Fraunhofer-Institut für
Materialfluss und Logistik IML, Ordinarius des FLW, Technische
Universität Dortmund, Dortmunder Direktor
des Lamarr-Instituts für Maschinelles Lernen und KI
Es gab kaum bessere Zeiten, um in Zukunftstechnologien zu investieren –
von der Blockchain bis zur Plattform und von KI bis AGV. Immer schneller
entstehen Innovationen, neue Technologien und neue Märkte in der Intralogistik.
Drei Start-ups zeigen, wie sie sich der Zukunft mit Zuversicht stellen.

Dienstag, 19. März
Simultanübersetzung
Digitale Verpackung: 13:00 – 13:50 Uhr
Wenn das Paket mitdenkt
Moderation: Sandra Lehmann, Redakteurin,
LOGISTIK HEUTE, HUSS-VERLAG GmbH
Intelligente Verpackungen gelten noch als Zukunftsmusik,
aber auch hier sind bereits digitale Lösungen in
Sicht. Können Pakete ihren Versand irgendwann selbst
steuern? Und werden Packstücke zukünftig wissen, was
sie enthalten und wie viel CO 2
ihr Transport verursacht?
Zirkuläre Logistik – Demontage
14:00 – 14:50 Uhr
als Grundlage für nachhaltiges Wirtschaften
Moderation: Prof. Dr.-Ing. Johannes Fottner,
Ordinarius am Lehrstuhl für Fördertechnik Materialfluss
Logistik (fml), Technische Universität München (TUM)
Ressourcenknappheit und neue gesetzliche Anforderungen
erfordern eine Wiederverwendung von Material
nach dem ersten Lebenszyklus. Kann die Demontage
der Grundstein von zirkulärer Logistik für nachhaltiges
Wirtschaften sein und wenn ja wie?
16:00 – 16:50 Uhr
Logistik für die Fluide Produktion
15:00 – 15:50 Uhr
Machine Vision – Key for Logistics 4.0
Moderation: Dr. Ronald Müller, Member of the
Board of Directors EMVA (European Machine Vision
Association) & CEO of Vision Markets
Von der KI-unterstützten Identifikation von Produkten
über autonome Förderplattformen bis zu vollautomatisierten
Lagerhäusern – Kameras sind aus der Logistik
nicht mehr wegzudenken. Sie erhalten eine Einführung in das
maschinelle Sehen und einen Überblick über die neuesten
Technologien.
Moderation: Prof. Dr.-Ing. Robert Schulz,
Leiter des Instituts für Fördertechnik und Logistik (IFT),
Universität Stuttgart
Die Fluide Produktion bietet die nötige Flexibilität
und Wandlungs fähigkeit, um den sich stetig
ändernden Anforderungen des Marktes gerecht zu
werden. Welche Herausforderungen werden in dem Zusammenhang
an die Logistik gestellt? Welche Hardware- und
Software komponenten sind hierfür erforderlich?

Mittwoch, 20. März
Macher treffen sich
jährlich in Stuttgart
Maximale Prozess- 10:00 – 10:50 Uhr
sicherheit bei minimalem Invest
Moderation: Prof. Dr.-Ing. Robert Schulz,
Leiter des Instituts für Fördertechnik und Logistik (IFT),
Universität Stuttgart
Steigende Kosten und kurze Produktionszyklen
erhöhen den Druck auf Produktion und Logistik.
Eine hohe Prozesssicherheit ist essenziell. Wie
kann die Simulation helfen, diese von der Planung bis zum
Betrieb von Produktions-/Logistik systemen zu erhöhen?
Der e-Commerce 11:00 – 11:50 Uhr
in der Bewährungsprobe?
Moderation: Prof. Dr.-Ing. habil. Thorsten Schmidt,
VDI-Gesellschaft Produktion und Logistik (GPL) und Inhaber
der Professur für Technische Logistik an der TU Dresden,
Präsident WGTL e.V.
Nach dem Ausnahmehoch während der Pandemie sind
ausufernde Volatilitäten, Absatzschwäche und Personalmangel
an der Tagesordnung und manövrieren die
Erfolgsbranche in anspruchsvolles Fahrwasser. Welche
Herausforderungen und Lösungswege gibt es?
Auf Erfolgskurs – 13:00 – 13:50 Uhr
Mensch und Technik Hand in Hand
Moderation: Dr. Dipl.-Psych. Veronika Kretschmer,
Senior Scientist, Assistenzsysteme und
Mensch-Technik-Interaktion Fraunhofer-Institut für
Materialfluss und Logistik IML
In der Social Networked Industry arbeiten Menschen
und Technik Hand in Hand zusammen. Das Forum
gibt einen Einblick, wie mit neuen Technologien Lagerarbeitende
körperlich entlastet, kognitiv unterstützt und
Logistikprozesse optimiert werden können.
5G – Fundament
14:00 – 14:50 Uhr
der industriellen Digitalisierung
Moderation: Stefan Wimmer, Geschäftsführender
Gesellschafter, Bayerische Funknetz GmbH (BAYFU)
5G-Campusnetze helfen, relevante und kritische
Anwendungen aus der Operational Technologie (OT)
zukunfts sicher, flexibel und skalierbar auf ein neues Maß
zu heben. Wie kann die 5G-Technologie Unternehmen
helfen, den Herausforderungen des digitalen Wandels zu
begegnen?

Simultanübersetzung
Die Zukunft der mobilen 15:00 – 15:50 Uhr
Roboter aus Sicht der Sensorhersteller
Moderation: Dr.-Ing. Günter Ullrich,
Geschäftsführender Gesellschafter, Forum-FTS GmbH,
Leiter, VDI Fachausschuss FTS
In Zukunft werden mobile Roboter nicht mehr nur in
Werkshallen und Lager produzierender Unternehmen,
sondern auch in öffentlich zugänglichen Bereichen unterwegs
sein. Das heißt, sie kommen auch in Kontakt mit nicht
unterwiesenem Personal. Daraus leiten sich besondere
Herausforderungen an ihre sicherheitstechnische Auslegung
und damit Sensorik ab.
LogiMAT-Gipfeltreffen: 16:00 – 16:50 Uhr
Trends in der Intralogistik
Moderation: Matthias Pieringer, Chefredakteur,
LOGISTIK HEUTE, HUSS-VERLAG GmbH
Welche Trends und Entwicklungen prägen die Intralogistik?
Vor welchen Herausforderungen und Chancen steht
sie heute? Diese und weitere Fragen diskutieren Top-
Manager und Experten aus der Wissenschaft im Rahmen
eines LogiMAT-Gipfeltreffens.
Die LogiMAT
Messe-App
optimal vor
Stand und verschaffen Sie sich
einen Überblick
was Sie suchen
programm auf einen Blick

Donnerstag, 21. März
Operatives Management – 10:00 – 10:50 Uhr
Mitarbeiterführung im Fokus
Moderation: Prof. Michael Krupp, Leitung Forschungsgruppe
für optimierte Wertschöpfung HSA_ops,
Technische Hochschule Augsburg
Der Arbeitskräftemangel ist in den Lagern und
Hallen der Logistik angekommen. Die Anleitung
ungelernter Mitarbeitender ist eine Herausforderung. Eine
Schlüsselrolle haben operative Führungskräfte. Was brauchen
diese und was erwarten die Mitarbeitenden? Wie können
entsprechende Kompetenzen entwickelt werden?
Hype um das Industrial 11:00 – 11:50 Uhr
Metaverse – Buzzword oder echte Chance?
Moderation: Jan Kaulfuhs-Berger, Chefredakteur,
Technische Logistik, HUSS-Medien GmbH
Ist der Hype um das Industrial Metaverse berechtigt oder
übertrieben, also künstlich erzeugt – Buzzword oder echte
Chance? Nutzen Unternehmen aus der Intralogistik-Branche
bereits heute das Industrial Metaverse und wenn ja, wofür?
Wie kann die Intra logistik davon profitieren?
Digital Supply Chain 13:00 – 13:50 Uhr
mittels AutoID-Technologien
Moderation: Peter Altes, Geschäftsführer, AIM-D e. V.
und Thorsten Aha, Chefredakteur ident,
Ident Verlag & Service GmbH
Warum ist eine eindeutige und sichere Identifikation von
Objekten eine Voraussetzung für die Automatisierung
und Optimierung von logistischen Prozessen?
Welche Rolle spielt die Interaktion von AutoID-
Technologien mit Wireless-Technologien und
heterogener Unternehmens-IT?
14:00 – 14:50 Uhr
Quick Check Auftragsmanagement
Moderation: Dipl.-Ing. Michael Lickefett,
Abteilungsleiter, Abteilung Fabrikplanung und
Produktionsmanagement, Fraunhofer-Institut für
Produktionstechnik und Automatisierung IPA
Mithilfe des Quick Checks Auftragsmanagement
können die Produktion und Supply Chain besser geplant und
effektiver gesteuert werden. Aber wie gelingt die Identifikation
möglicher Schwachstellen? Welche Verbesserungsmaßnahmen
lassen sich ableiten?

Simultanübersetzung
Chancen für mehr 15:00 – 15:50 Uhr
Nachhaltigkeit in der Intralogistik
Moderation: Dr. Jörg Pirron, Vorstandsvorsitzender,
Intralogistik-Netzwerk in Baden-Wü rttemberg e. V. und
Geschäftsführer, PROTEMA Unternehmensberatung GmbH
Der Trendradar des Intralogistik-Netzwerks gibt einen
Überblick über die Intralogistik der Zukunft. Aber
welche Rolle spielt die Nachhaltigkeit bei all den technologischen
Innovationen? Wie können Digitalisierung und
Automatisierung eine nachhaltige Entwicklung befeuern?
Preisverleihung Bestes Produkt 2024
Best Product award ceremony 2024
Dienstag, 19. März | 10:00 – 11:00 Uhr
Tuesday, March 19 | 10:00–11:00 AM
Seien Sie live dabei, wenn der renommierte
Preis in drei Kategorien im Rahmen der
Eröffnungsveranstaltung vergeben wird.
Be there when the prestigious award is
presented in three categories during the
opening ceremony.

Exhibitor Insights
Aussteller präsentieren neue Produkte und Konzepte (Dauer: 20 Min.)
Dienstag, 19. März
Forum Nord, Halle 7
10:30 Ranpak
11:00 Beckhoff Automation GmbH & Co. KG Anlagenverfügbarkeit erhöhen,
Lebensdauer verlängern: Vorteile einer offenen Steuerungsplattform
11:30 Konecranes GmbH
12:00 Schenker Deutschland AG Innovationen auf der Überholspur: Wie die
Logistikbranche die grüne Transformation vorantreibt
13:00 ORTEC GmbH
13:30 AutoStore AS
14:00 IGZ Automation GmbH Der Weg zur Zero-Touch-Logistik – next level
Logistikplanung
14:30 Vanderlande Industries GmbH & Co. KG Die Kunst der E-Commerce-
Logistik mit Vanderlande und Digitec Galaxus meistern
15:00 faigle Kunststoffe GmbH Sortieranlagen nachhaltig für die Zukunft rüsten.
Kleine Änderungen mit großer Wirkung
15:30 Mobile Industrial Robots Deep dive into the newest autonomous mobile
robot solution from MiR
16:00 SAP Deutschland SE & Co. KG
16:30 Avery Dennision Your Partner for a Sustainable Future
Forum Süd, Halle 8
10:00 MHP Management- und IT-Beratung GmbH Smart Intralogistics: Der
FleetExecuter als Schlüssel zur Effizienzsteigerung und Prozessoptimierung
10:30 TeamViewer Germany GmbH Concerned about your efficiency and error
rates? Let‘s talk about vision picking.
11:00 PLANCISE GmbH Mit prädiktiver Personaleinsatzplanung und Personalsteuerung
zur operativen Exzellenz
11:30 Zebra Technologies Europe Ltd.
Making Modern Warehousing a Reality
12:00 Advanced Microwave Engineering Srl.
Safety as a service: how AMESPHERE Data will improve your Company’s
efficiency and safety standards
12:30 Faubel & Co. Nachfolger GmbH Zukünftig digital kennzeichnen – wie
batterielose E-Paper-Displays sich einfach integrieren lassen
13:00 ICS Group The Age of AI: Stradivari ® – die smarte Logistikplattform mit
ChatGPT Integration.
13:30 io-consultants GmbH & Co. KG Bestimmung des richtigen Grads der
Automatisierung zur Gestaltung des Wandels
14:00 NETSTOCK Europe GmbH Was haben „Bedarfsplanung“, „Bauchgefühl“
und „Fachkräftemangel“ mit Ihnen zu tun?
14:30 IdentPro GmbH Digitaler Zwilling (RTLS): Wenn der Stapler nicht nur
Waren, sondern auch deren Daten transportiert.
15:00 TIMOCOM GmbH Next Level Transportlogistik:
Live-Einblick in Fracht beschaffung & Echtzeit-Transportüberwachung
15:30 e-velopment GmbH Flexibilität in der Kommissionierung – Die Kunst der
Dynamik im Lagermanagement.
16:00 HPC AG Einfach, intuitiv, effizient: Mit mobilen SAP-Oberflächen zum Erfolg
16:30 Consafe Logistics AB
Mittwoch, 20. März
Forum Nord, Halle 7
10:00 GEBHARDT Fördertechnik GmbH Next Generation Integration:
Smarte Software kombiniert automatische Lager mit mobiler Robotik
10:30 Miebach Consulting GmbH
11:00 KNAPP AG
11:30 Addverb Technologies B.V. Omnichannel leichtgemacht.
Robotiklösungen, die Ihr Lager skalierbar und zukunftssicher machen.

Exhibitor Insights
Forum in englischer Sprache
12:00 Bosch Rexroth AG Automatisierung ohne Grenzen: Bosch Rexroth
präsentiert das breiteste Automatisierungskit für Lager & Intralogistik
12:30 HY.AIR Energy GmbH
Next Level Brandschutz – supersicher, emissionsfrei, wirtschaftlich
13:00 KNAPP AG Employing AI & big data to advance from optimisation to
sustainability
13:30 Basler AG Erfolgreiche Lagerautomatisierung durch den gezielten Einsatz
von Bildverarbeitung
14:00 Swisslog GmbH Robotik und KI in der Logistik: Einblicke in die Zukunft
einer alternden Gesellschaft
14:30 BLG LOGISTICS Schlummernde Potentiale in der Kontraktlogistik –
Logistik experten decken auf
15:00 stow Deutschland GmbH
Forum Süd, Halle 8
10:00 mobisys GmbH SAP EWM simplified by mobisys
10:30 INFORM GmbH
11:00 ELOKON GmbH Wie neue Technologien die Sicherheit im Lager erhöhen:
Aktuelle Entwicklungen und Zukunftsperspektiven.
11:30 Brightpick Wie Roboterkommissionierung im Regalgang
Kommissioniergeschwindigkeit verbessert
12:00 HUSS-VERLAG GmbH Prozessoptimierung in der Intralogistik
12:30 FIS Informationssysteme und Consulting GmbH Aus Fehlern lernen:
Wie Sie Ihr SAP-Logistik-Projekt zum Erfolg führen.
13:00 AIT Goehner GmbH Das Auge der Logistik – Bildverarbeitungslösungen
für die gesamte Supply Chain
13:30 LogiPlus Consulting GmbH AutoStore, AKL, HRL, AGV: Orchestrierung
der Lagerautomatik mit SAP EWM. End-to-End. Intelligent.
14:00 io-DigitalSolutions GmbH IT Strategien für den erfolgreichen Aufbau von
resilienten und globalen Templates
14:30 IGZ Ingenieurges. für logistische Informationssysteme mbH
Hochperformante Distributionslogistik mit SAP EWM/MFS
15:00 iFD GmbH Fachkräftemangel in der Logistik: Wie ein Warehouse
Management System das Problem lösen kann.
15:30 COGLAS GmbH In 7 Tagen zum WMS: Einführung und Vorteile des
COGLAS WEB WMS anhand von Praxisbeispielen
16:00 engomo GmbH Next Level Lagerprozesse mit Low-Code: Integrierte Tools
& individuelle Apps für die Lagerlogistik
16:30 PSI Logistics GmbH Warehouse Intelligence – wie ein KI-gestütztes Tool
die Prozesse beim Modeunternehmen LPP optimiert
Donnerstag, 21. März
Forum Süd, Halle 8
10:00 Körber Supply Chain GmbH Make your supply chain move faster –
mit Körber
10:30 Arvato Systems GmbH NextGen Logistik in der Cloud mit SAP BTP –
powered by Arvato Systems und SAP
11:00 Covity GmbH Mobile SAP-Apps im Praxiseinsatz – Stolpersteine,
Fallstricke und Wege aus dem Dilemma
12:00 AKL-tec GmbH „Sharp Eyes for your Logistics“ – Fortgeschrittene und
valide logistische Stammdaten als Qualitätsaufgabe
12:30 KNAPP Industry Solutions GmbH Digital Twin in the Loop: Qualität von
AMR-Projekten durch Simulation und Emulation verbessern
13:00 Heureka Business Solutions GmbH
Weitere Forenankündigungen lagen zum Redaktionsschluss
nicht vor. Sie finden ein Update unter dem
Menüpunkt „Rahmenprogramm“ auf der Homepage
der LogiMAT.

Tägliche Live-Events
Eventfläche Ladungssicherung
Transportschäden vermeiden – aber wie?
Sie sichern ab und kämpfen trotzdem mit
Transportschäden?
Was ist Ihr Verantwortungsbereich als Verlader?
Wie können Sie sich vor Risiken schützen?
Ein herstellerunabhängiges Expertenteam informiert über die
Möglichkeiten der Ladeeinheitensicherung und der Ladungssicherung
im innerbetrieblichen Transport.
10:00 Uhr: Führungskräfte-Workshop
Vorführungen mit praktischen Beispielen finden täglich um
11:00, 13:00 und 15:00 Uhr statt.
Halle 9
Stand 9B71
Tracking & Tracing Theatre (T&TT)
AutoID-Live-Szenario zur Digitalisierung der Supply Chain
Wie lassen sich Materialflüsse in (Intra-) Logistik und
Produktion effizient gestalten, automatisieren und
digitalisieren?
Das Tracking & Tracing Theater (T&TT) zeigt als Auto-
ID-Live-Szenario, wie dies auch in Ihrer Praxis aussehen könnte.
Erleben Sie ORM (Optical Readable Media), RFID, NFC, Sensorik
und RTLS (Real-time Locating Systems) im Zusammenspiel beim
Kennzeichnen, Identifizieren, Tracking & Tracing, Kommissionieren
und Lokalisieren – kurz: AutoID at work.
Die Führungen finden dreimal täglich um 10:30, 12:30 und
14:30 Uhr statt und dauern 30 Minuten.
Halle 2
Stand 2B07

NEU Anwenderforum Mobile Robotik
Erlangen Sie Sicherheit bei Entscheidungen
FTS-Anwender und potenzielle Interessenten
der mobilen Robotik erhalten hier eine kompetente
und vor allem neutrale Beratung bei den
Mitgliedern des Forum-FTS sowie weiteren
Firmen, Instituten und Gremien. Aktuelle Trends
der mobilen Robotik, die Auswahl der geeigneten Lösung und
ihre richtige Handhabung stehen im Fokus.
Führen Sie individuelle Gespräche mit Fachexperten, um sich
gezielt auf die Vielfalt der Anbieter in der Halle 6 vorzubereiten.
Interessenten werden
gebeten, sich in den
Wochen vor der LogiMAT
zu einem von 5 Themenblöcken
anzumelden.
Halle 6, Galerie
Stand 6H01
Für mehr
Infos vorab
einfach
scannen!
Das Karriere- und Networking-
Event für Berufsschüler, Studierende
und Quereinsteiger, die in
der Logistik durchstarten wollen
Was bietet der LogiMAT Campus für den Berufseinstieg?
Direkter Kontakt zu potentiellen Arbeitgebern aus der
Logistik mit ihren Stellen- und Weiterbildungsangeboten.
Campus Sessions on Stage mit hilfreichen Tipps von
Branchenkennern zum Berufs einstieg und Erfahrungsberichten
zu Karrierechancen.
Save the Date: Donnerstag, 21. März im ICS, C1.2
Weitere Infos:
Partner:

Besucherinformationen / Visitor information
Die Ausstellungsbereiche in den Hallen
Fördertechnik, Regalbau, Lager- und Betriebseinrichtungen,
System anbieter, Hallenbau / Materials handling and storage
technology, Warehousing and operational equipment,
System provider, Hall and marquee construction
Handling, Krane, Brandschutz und Sicherheit,
Verladetechnik, Tore / Handling, Cranes, Fire protection and
security, Loading technologies and Door systems
Ladungssicherung /
Load security
Flurförderzeuge, Batterie- und Energie-Management,
Stapleranbaugeräte, Reinigung / Ground conveyors,
Batteries, Battery management, Ancillary epuipment for
stackers, Cleaning
Live-Event | Stand 9B71
Ladungssicherung
täglich 11:00, 13:00, 15:00 Uhr
Load securing
daily 11:00 AM, 1:00 PM, 3:00 PM
Forum Nord/North
Exhibitor insights
Forum Süd/South
Exhibitor insights

The exhibition areas in the halls
Software für Lagerverwaltung und Transport, Simulation,
Komissio niersysteme, Flottenmanagement /
Storage and Transport management software, Simulation,
Order-Picking systems, Fleet management
Fahrerlose Transportsysteme, Robotics /
Automated Guided Vehicles, Robotics
Verpackungen, Verpackungs-Systeme und -maschinen /
Packaging, Packaging materials and machinery
Kennzeichnung, Identifikation – RFID/AUTO-ID /
Labeling and printing, Identification – RFID/AUTO-ID
Intelligente Behälter- und Lagerlösungen /
Intelligent Pack & Store solutions
Atrium Eingang Ost
Zentraler Veranstaltungsort für Eröffnung,
Preisverleihung und Expert forums.
Atrium Entrance East
Central event venue for opening,
awards ceremony, and expert forums.
Live-Event |
Galerie, Stand 6H01
Anwenderforum
Mobile Robotik /
Mobile robotics user forum
ICS, C1.2
Do., 21. März
Thu., March 21
Live-Event | Stand 2B07
Tracking & Tracing Theatre
täglich 10:30, 12:30, 14:30 Uhr /
daily 10:30 AM, 12:30 PM, 2:30 PM

Besucherinformationen / Visitor information
Dauer und Öffnungszeiten / Dates and times
19. – 21. März 2024 (Dienstag bis Donnerstag)
9:00 bis 17:00 Uhr
March 19 –21, 2024 (Tuesday to Thursday)
9 AM to 5 PM
Ort / Location
Messe Stuttgart, Flughafenstraße, 70629 Stuttgart
Eintrittspreise für Fachbesucher mit Vorregistrierung
Ticket prices for pre-registered industry professionals
Tageskarte / Day pass € 28
Dauerkarte / Event pass € 50
(inkl. Teilnahme am Rahmenprogramm
includes accompanying program events)
Die Eintrittskarten sind nur im Internet mit Vorregistrierung unter
www.logimat-messe.de erhältlich. Gutscheine selbst sind keine
Eintrittskarten und müssen online vorregistriert werden!
Tickets must be purchased in advance at
www.logimat-messe.de/en. Vouchers are not valid as tickets
until they have been redeemed online!
Veranstalter / Organizer
EUROEXPO Messe- und Kongress-GmbH
Joseph-Dollinger-Bogen 7
80807 München, Germany
Tel. +49 (89) 32391-259
www.logimat-messe.de www.logimat-messe.de/en
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Magazin für Inhaltsstoffe, Herstellung und Verpackung
DAS Portal rund um Brief, Paket, E-Mail & Co.
FÖRDERTECHNIK
MATERIALFLUSS
LOGISTIK 4.0
Sonderkonditionen bei unseren
Premium-Partnern – exklusiv für Sie
Special offers for our premium
partners – exclusively for you!
Buchen Sie im Messezeitraum gebührenfrei
Ihre Unterkunft bei unseren Partnerhotels und
planen Sie Ihre Anreise mit unseren Sondertarifen
der LUFTHANSA GROUP AIRLINES und mit der
Deutschen Bahn.
Book your stay during the event free of charge
at our partner hotels and plan your trip with our
special fares with the Lufthansa Group and for rail
travel with Deutsche Bahn.
In Kooperation mit / In cooperation with
Wir bedanken uns bei unseren Medienpartnern /
A big thanks to our partners in the media
Fabriksoftware
LOGISTICSBUSINESS
Stand/Status 12-2023

Visitor invitation
International Trade Show for
Intralogistics Solutions and
Process Management
March 19–21, 2024
Messe Stuttgart, Germany
SHAPING CHANGE
TOGETHER
logimat-messe.de/en

Welcome Message | Accompanying Program
Dear LogiMAT visitors,
The global intralogistics industry, with attendees from over 80
countries, will once again gather in ten packed exhibit halls at the
Messe Stuttgart convention center from March 19 to 21, 2024.
Over 1,500 exhibitors from around the world will present an
inspiring lineup of the latest products and solutions that illustrate
current industry trends and can be customized to your unique
needs. Join us live in Stuttgart to talk with the experts about your
projects, plan your next investments, and gain an information
advantage on a broad range of industry topics.
A unique program of conference-level presentations is taking
place on all three days in the LogiMAT Arena | Atrium Entrance
East—all at no additional cost! Expert forums are also being held
right in the center of Halls 7 and 8 featuring exclusive “Exhibitor
Insights” presentations in which exhibitors share their exciting
products and solutions with you.
All the information is right here in your hand for easy reference.
Our exhibitors look forward to your visit!
Meet us in Stuttgart!
LogiMAT Arena | Atrium Entrance East
Official opening
of LogiMAT trade show &
Best Product Award 2024
Official opening of LogiMAT trade show by
Michael Ruchty, Exhibition Director,
LogiMAT Stuttgart, EUROEXPO Messe- und
Kongress-GmbH, München
10:00–11:00 AM
Award ceremony with laudation by
Prof. Dr.-Ing. Johannes Fottner, Chair in
Materials Handling, Material Flow, Logistics at the Dept.
of Mechanical Engineering, Technical University of Munich
The power of confidence:
startups shaping the future
11:00–11:50 AM
Moderated by: Prof. Dr. Dr. h. c. Michael ten Hompel,
Managing Institute Director of the Fraunhofer Institute for
Material Flow and Logistics IML, Full Professor and
Chair of Materials Handling and Warehousing at
TU Dortmund, Dortmund Director of Lamarr Institute
for Machine Learning and AI
There’s almost never been a better time to invest in future technologies—
from blockchain to platforms, and from AI to AGVs. Innovations, new technologies,
and new intralogistics markets are emerging at a dizzying pace.
Three startups show how they are facing the future with confidence.

Tuesday, March 19
Simultaneous translation
Smart packaging:
1:00–1:50 PM
packages that think outside the box
Moderated by: Sandra Lehmann, editor,
LOGISTIK HEUTE, HUSS-VERLAG GmbH
Smart packaging is still considered a distant dream,
but some solutions are already on the horizon. Will
packages someday be able to control their own
shipping? Will they someday know what they contain
and what the carbon footprint of their transport is?
Circular logistics: disassembly 2:00–2:50 PM
as a foundation for sustainability
Moderated by: Prof. Dr.-Ing. Johannes Fottner,
Chair in Materials Handling, Material Flow, Logistics at
the Dept. of Mechanical Engineering,
Technical University of Munich
A scarcity of resources coupled with new legislation
requires that material be reused after its first lifecycle.
Can the disassembly process be the foundation for
sustainable, circular logistics—and if so, how?
Machine vision:
key to next-gen logistics
3:00–3:50 PM
Moderated by: Dr. Ronald Müller, Member of the
Board of Directors EMVA (European Machine Vision
Association) & CEO of Vision Markets
From AI-supported product identification to AGV
platforms to fully automated warehouses: Cameras
are now an integral part of logistics. We present an
introduction to machine vision and an overview of the
latest technologies.
Logistics for fluid production
4:00–4:50 PM
Moderated by: Prof. Dr.-Ing. Robert Schulz,
Director, Institute of Mechanical Handling and Logistics
(IFT), University of Stuttgart
Fluid production offers the flexibility and
adaptability needed to meet the constantly
changing requirements of the market. What
challenges does this present for logistics? What are
the hardware and software components you’ll need?

Wednesday, March 20
Decision makers meet
annually in Stuttgart
Robust processes
for a minimum investment
10:00–10:50 AM
Moderated by: Prof. Dr.-Ing. Robert Schulz,
Director, Institute of Mechanical Handling and Logistics
(IFT), University of Stuttgart
Rising costs and short production cycles are
putting production and logistics under increased
pressure. Robust processes are an absolute
must. How can simulation support robust processes—from
planning to operation of production and logistics systems?
11:00–11:50 AM
An existential crisis for e-commerce?
Moderated by: Prof. Dr.-Ing. habil. Thorsten Schmidt,
Association of German Engineers (VDI), Society for
Production and Logistics (GPL), Professor of Technical
Logistics at TU Dresden, President of WGTL e. V.
Record highs during the pandemic have given way
to widespread volatility, slumping sales, and labor
shortages—steering the successful industry into turbulent
waters. What are the challenges, and which solutions are
available?
Humans and technology— 1:00–1:50 PM
hand in hand on the road to success
Moderated by: Dr. Dipl.-Psych. Veronika Kretschmer,
Senior Scientist, Assistance Systems and
Human- Technology Interaction Fraunhofer Institute
for Material Flow and Logistics IML
Rising costs and short production cycles are putting
production and logistics under increased pressure.
Robust processes are an absolute must. How can
simulation support robust processes—from planning to
operation of production and logistics systems?
5G—foundation of digital industry
2:00–2:50 PM
Moderated by: Stefan Wimmer, Managing Partner,
Bayerische Funknetz GmbH (BAYFU)
5G campus networks help elevate critical operational
technology apps to a new level: future-proof, flexible,
scalable. How can 5G technology help businesses meet
the challenges of this new digital age?

Simultaneous translation
Moderated by: Dr.-Ing. Günter Ullrich,
Managing Partner, Forum-FTS GmbH;
Head of VDI Technical Committee for AGVs
3:00–3:50 PM
The future of mobile robots from the
perspective of sensor manufacturers
In the future, mobile robots will no longer be restricted
to factory floors and warehouses of manufacturing
businesses, they’ll also move about in the publicly
accessible areas. That means they’ll also come into contact
with untrained personnel, and this presents unique safety
challenges for their underlying design and sensor technology.
LogiMAT Summit:
trends in intralogistics
4:00–4:50 PM
Moderated by: Matthias Pieringer, editor in chief,
LOGISTIK HEUTE, HUSS-VERLAG GmbH
What are the trends and developments that define
intralogistics? What are the current challenges and
opportunities? Join top industry executives and experts
from the scientific community to discuss these questions
and more at a LogiMAT Summit.
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accompanying program at a
glance

Thursday, March 21
Operations management—
focus on the employee
10:00–10:50 AM
Moderated by: Prof. Michael Krupp, Head of
HSA_ops Research Group for Optimized Value Chains,
Augsburg University of Applied Sciences
The labor shortage has not left warehouses and
logistics centers untouched. Guiding unskilled
workers is challenging, and operations managers have a key
role to play here. What do employees expect, and what do
managers need? How can the necessary skills be cultivated?
11:00–11:50 AM
Hype around the industrial metaverse—
buzzword or genuine opportunity?
Moderated by: Jan Kaulfuhs-Berger, editor in chief,
Technische Logistik, HUSS-Medien GmbH
Is the hype around the industrial metaverse justified or
exaggerated? An artificially generated buzzword or a
genuine opportunity? Are intralogistics businesses already
using it—and if so, for what? How can the intralogistics
industry benefit?
Digital supply chain
through AIDC technologies
1:00–1:50 PM
Moderated by: Peter Altes, Director, AIM-D e. V
with Thorsten Aha, editor in chief ident,
Ident Verlag & Service GmbH
Why is the unique, reliable identification of objects a
prerequisite for automating and optimizing logistical
processes? What role is played by the interaction of
AIDC technologies with wireless technologies and
a diversified enterprise IT?
Order Management Quick Check
2:00–2:50 PM
Moderated by: Dipl.-Ing. Michael Lickefett,
Head of Department for Factory Planning and
Production Management, Fraunhofer Institute for
Manufacturing Engineering and Automation IPA
The Order Management Quick Check makes
it possible to better plan and more effectively manage
production and supply chains. But how do you identify potential
vulnerabilities? And what kind of improvements can this yield?

Simultaneous translation
Opportunities for
3:00 – 3:50 PM
more sustainability in intralogistics
Moderated by: Dr. Jörg Pirron, Chair of the
Intralogistics Network in Baden-Württemberg and
Managing Director, PROTEMA Unternehmensberatung GmbH
The intralogistics network trend radar provides an
overview of the intralogistics of the future. But what
is the role of sustainability amid all the technological
innovations? How can automation and modernization fuel
sustainable development?
Exhibitor Insights
Exhibitor presentations in English Language will
also take place in Hall 7 (Forum North) and Hall 8
(Forum South). For the latest updates, please visit
our website at www.logimat-messe.de/en and click
on Accompanying Program in the top navigation.
Tuesday, March 19
Forum North, Hall 7
11:00 Beckhoff Automation GmbH & Co. KG Boost uptime, extend equipment
life: advantages of a high-performance, open control platform
14:30 Vanderlande Industries GmbH & Co. KG Mastering the art of
e-commerce logistics with Vanderlande and Digitec Galaxus
15:30 Mobile Industrial Robots Deep dive into the newest autonomous mobile
robot solution from MiR
16:30 Avery Dennision Your Partner for a Sustainable Future
Forum South, Hall 8
10:30 TeamViewer Germany GmbH Concerned about your efficiency and
error rates? Let‘s talk about vision picking.
11:30 Zebra Technologies Europe Ltd. Making Modern Warehousing a Reality
12:00 Advanced Microwave Engineering Srl. Safety as a service:
how AMESPHERE Data will improve your Company’s efficiency and safety
standards
Wednesday, March 20
Forum North, Hall 7
12:00 Bosch Rexroth AG Automation without limits: Bosch Rexroth presents the
broadest automation kit for warehouse & intralogistics
13:00 KNAPP Employing AI & big data to advance from optimisation to
sustainability
13:30 Basler AG Mastering Warehouse Automation: Unveiling the Impact of
Vision Technology
Forum South, Hall 8
16:30 PSI Logistics GmbH Warehouse Intelligence—how AI-powered Tool
optimized processes at fashion company LPP

Daily live Events
Cargo Securement Event Space
Avoid transport damage—but how?
Are you taking precautions but still dealing with
transport damage?
What is your responsibility as a shipper?
How can you protect yourself against risks?
A vendor-neutral team of experts will be on hand at the Cargo
Securement Event Space to show you how you can secure your
unit loads and cargo in intralogistics operations.
10:00 AM: Management workshop
11:00 AM, 1:00 PM, 3:00 PM daily: Demonstrations with
real-world examples of cargo securement
Hall 9
Stand 9B71
Tracking & Tracing Theatre (T&TT)
AutoID live scenario to digitalize the supply chain
How can you streamline, automate, and modernize
material flows in logistics, intralogistics, and
production?
With the right process design and AIDC as an enabling
technology! The Tracking & Tracing Theater presents a live
scenario of how AIDC might look in practice.
Experience ORM, RFID, NFC, sensor technology, and RTLS
in combination with identification, labeling, tracking, tracing,
picking, and localization. In short: AIDC at work!
Half-hour demonstrations are offered three times daily at
10:30 AM, 12:30 PM, and 2:30 PM
Hall 2
Stand 2B07

NEW Mobile robotics user forum
Make the right decision for a successful AGV project
AGV users and anyone interested in mobile
robotics can get expert, unbiased advice from
Forum AGV members and representatives
from companies, institutes, and committees.
The focus is on current trends in mobile
robotics, selecting the right solution, and
proper handling. Enjoy the unique opportunity for one-on-one
conversations with subject matter experts.
Ayone interested in
attending is asked to
pre-register for one
of the five themed
categories.
Hall 6, Galery
Stand 6H01
Simply scan
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information!
The career and networking event
for university and trade schools
students—or anyone from any
professional background—seeking
to launch a career in logistics
How can LogiMAT Campus help you start your new career?
Direct contact: Potential employers from the logistics
industry will be on site with training and job opportunities.
Campus sessions: Industry insiders will take the stage to
share valuable insights on starting a career in logistics and
the opportunities that await you.
Save the Date: Thursday, March 21, at ICS, C1.2
Further information:
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