BS 01-2024

SEEHÄFEN | SHORTSEA
Seehäfen brauchen die Schiene
Auf Initiative des Fachkreises Schiene der Logistik-Initiative Hamburg findet jährlich die
Konferenz Schienengüterverkehr und Seehäfen statt. Um die Zukunftsfähigkeit der deutschen
Seehäfen sicherzustellen, forderten die Teilnehmer den Ausbau der Bahnkapazitäten
Die norddeutschen Häfen bauen ihre
Bahnverbindungen immer weiter
aus. Es soll das Transportmittel der Zukunft
werden. Im Hamburger Hafen gehen
bereits jetzt gut die Hälfte aller Hinterlandverkehre
über die Bahn. Im Jahr
2022 waren es damit 47,3 Mio. t an Ladungsgewicht,
die über die Bahn gingen.
Gleichzeitig wird auch in den anderen
Seehäfen die Bedeutung der Bahn als klimafreundliches
Transportmittel größer.
Der steigende Bedarf wird für die
Schiene zunehmend zu einer Kraftanstrengung,
denn die Kapazitäten sind
fast ausgeschöpft. Es bedarf daher dringend
konstruktiver Lösungen. Experten
analysierten auf der 7. Bahnkonferenz
unter dem Titel »Schienengüterverkehr
und Seehäfen« Perspektiven der Bahnverkehre.
»Die Häfen sind Drehkreuze
und Rückgrat der deutschen Wirtschaft –
eine funktionierende und gut finanzierte
Hafeninfrastruktur sehen wir als nationale
Aufgabe an. Die neue deutsche
Hafenstrategie muss hier Impulse setzen,
um die Zukunftsfähigkeit der deutschen
Seehäfen sicherzustellen. Dazu gehört
auch der Ausbau der Bahnkapazitäten«,
betonte Sebastian Doderer, Leiter des
Fachkreises Schiene der Logistik-Initiative
Hamburg.
Dass ein gut ausgebauter und funktionierender
Schienenverkehr für die
Entwicklung klimaneutraler Häfen elementar
ist, davon waren alle Teilnehmer
der Bahnkonferenz überzeugt. Sie
stimmten aber auch darin überein, dass
dieses Ziel nur mit großer Kraftanstrengung
zu erreichen ist und dafür
hohe Investitionen notwendig seien.
Exemplarisch dazu äußerte sich Hamburgs
Senator für Verkehr Anjes Tjarks:
»Der Güterverkehr spielt für die Mobilitätswende
eine essenzielle Rolle: Mit mehr
Gütern auf der Schiene können wir dringend
benötigte CO 2 -Einsparungen erzielen
und die Straßeninfrastruktur entlasten. Bereits
jetzt bewegt der Hamburger Hafen die
Hälfte seines Containerumschlags auf dem
Schienenweg weiter – mit dem weiteren
Ausbau des Schienennetzes wollen wir diesen
Anteil noch erhöhen.«
Nicht nur Hamburg will seine Schienenanbindungen
modernisieren und
ausbauen, auch Bremen ist dabei. Bremens
Staatsrat für Häfen, Kai Stührenberg
wies darüber hinaus noch auf einen
zentralen Punkt hin. »Unsere Häfen sind
nichts ohne die Menschen, die den Umschlag
und die Verbindungen mit dem
Hinterland am Laufen halten. Das muss
in gleicher Weise auch für die Nationale
Hafenstrategie gelten, denn natürlich
»Bisher muss man Bahnfahren
wirklich wollen«
Daniel Küster
muss die Hafenstrategie auch auf Fragen
eingehen, wie wir die Arbeitsplätze zukunftsfähig
gestalten und wie wir in der
Zukunft Menschen gewinnen und in der
Transformation mitnehmen und qualifizieren.
Gerade der Bahnsektor steht hier
vor ganz besonders dringenden Herausforderungen,
denn fehlendes Personal in
Lokomotiven, in Stellwerken, in Dispositionszentralen
und natürlich auch
auf den vielen, immer mehr werdenden
Schienen-Baustellen ist eine sehr reale
Gefahr für den Standort Deutschland«,
sagte Stührenberg.
Netz muss sich wandeln
Damit die Bahn in den kommenden Jahren
konkurrenzfähig im Mix der Verkehrsträger
bleibt, muss sich auch das
Netz auf europäischer und nationaler
Ebene wandeln. Dafür ist auch eine bessere
Vernetzung notwendig. »Leistungsfähige
Verkehrs-, Hafen- und Kommunikationsinfrastrukturen
bilden die
Grundlage für eine erfolgreiche Hafenentwicklung.
Schon heute ist die effiziente
Vernetzung ein Wettbewerbsvorteil
des Hafenstandorts Deutschland. Es gilt
daher, die leistungsfähigen Hinterlandanbindungen
über Schiene, Straße
und Wasserstraße zu erhalten, auszubauen
und dabei Umwelt- und Klimaeinflüsse
zu berücksichtigen«, sagte Wibke
Mellwig, Leiterin Abteilung Wasserstraßen
und Schifffahrt im Bundesverkehrsministerium
(BMDV).
Auch für die Verlader wird die Bahn
unter ökologischen Gesichtspunkten immer
interessanter. So hat beispielsweise
Warsteiner das eigene Kombiterminal
weiter ausgebaut und auch Dritten zugänglich
gemacht. »Bisher muss man
Bahnfahren wirklich wollen. Es ist jedoch
nicht einfach Verlader aus ihrer Komfortzone
zu holen. Daher müssen die Regulierungen
im Eisenbahnverkehr drastisch
miniert werden, damit das Produkt wettbewerbsfähiger
wird«, sagte Daniel Küster,
Supply Chain Leiter bei Warsteiner.
Diese Zuverlässigkeit zu erhalten und
weiter zu verbessern ist auch Aufgabe der
Bahn AG (DB). Insbesondere der Ausbau
und die Modernisierung des Netzes wird
für den Konzern eine der größten Aufgaben
sein. »Mit dem Aufbau des Hochleistungsnetzes
schafft die DB eine klare
Perspektive für Zuverlässigkeit und
Wachstum. Während des Zeitraumes der
Generalsanierung ist die Belastung für alle
Beteiligten sehr hoch. Selbstverständlich
haben wir auch die Belange der
Güterverkehrsbranche sowie der Unternehmen
mit Gleisanschluss im Blick und
werden Umleitungsstrecken vorab ertüchtigen
und Konzepte erarbeiten, um
die Anbindung der norddeutschen Seehäfen
während dieser Zeit zu gewährleisten.
Nach Ende der Bauphasen werden wir ein
resilienteres Schienennetz vorfinden, welches
auch eine kapazitative Verbesserungen
für unsere Kundinnen und
Kunden bedeutet«, sagte Ute Plambeck,
Konzernbevollmächtigte der Deutschen
Bahn für die norddeutschen Länder.
Über die Konferenz
Die Bahnkonferenz Schienengüterverkehr
und Seehäfen findet seit 2017 jährlich
auf Initiative des Fachkreises Schiene
der Logistik-Initiative Hamburg statt.
Organisiert wird sie von der Logistik-Initiative,
Hafen Hamburg Marketing und
Bremen. Die Konferenz findet im Wechsel
in Bremen und Hamburg statt. RD
42 Binnenschifffahrt 01 | 2024