Logistics Hall of Fame Magazin 2023

LOGISTICS HALL OF FAME 

MAGAZIN 

www.logisticshalloffame.net ISSN 2198-0179 November 2023 D/A/CH 49,00 € 

Wir 

gratulieren! 

Seite 14 

30 Aus dem Netzwerk Standpunkte der Jury und Unterstützer 

34 Logistics Leader of the Year – donated by STILL 

46 Lynn C. Fritz Medal for Excellence in Humanitarian Logistics 

60 Legenden der Logistik Die Mitglieder der Logistics Hall of Fame und ihre Geschichten 

Mitglieder 2023: 

Ingvar Hognaland, Jakob Hatteland 

Cube-Storage-Pioniere

STILL Smart Energy Solutions. 

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Holen Sie das Beste aus jeder Kilowattstunde. 

Energieeffi zienz ist wichtiger denn je - besonders in der Intralogistik. Aber da sich die 

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still.de/energy

Editorial Rubrik 

Scheunenstories & 

Leuchttürme 

Die Cube-Storage-Pioniere ziehen in diesem 

Jahr in die Logistics Hall of Fame ein. Es ist 

eine dieser Scheunengeschichten, die zur 

Legendenbildung taugen. Dass der Schuppen, 

in dem das Prinzip ausgetüftelt wurde, 

auf einem Gottverlassenen norwegischen 

Fjord steht und seine Erfinder obendrein 

etwas nerdig daherkommen, macht die 

Story eigentlich nur noch interessanter. 

Jakob Hatteland und Ingvar Hognaland 

haben die Luft aus dem Lager gelassen – 

Warehousing statt Airhousing nennen 

die beiden das. Getan haben sie das leise, 

bodenständig und höchst erfolgreich. Eine 

Mission, ein geniales Produkt, gepaart mit 

einer schlauen Vermarktungsstrategie, viel 

Arbeit, Fleiß und Mut und der Glaube an 

den eigenen Erfolg. Darauf kommt es an. 

Weltberühmt wurde das Prinzip unter 

dem Namen AutoStore. 

Von Scheune kann man bei der neuen 

Unternehmenzentrale mit Multi-User- 

Logistikzentrum der Seifert Logistics 

Group nicht gerade sprechen. Schon die 

Adresse „Himmelreich 1“ erzählt eine ganz 

eigene Geschichte. Der moderne Bau, der 

sich einen Kilometer lang an der A8 bei 

Ulm dahinzieht, ist ein wahrgewordener 

Lebenstraum und Glücksfall gleichermaßen 

– und mehr noch, das sichtbare Zeichen 

einer grundlegenden Transformation, die 

Mitarbeitende, Digitalisierung und nachhaltiges 

Wachstum in den Mittelpunkt 

stellt. Harry Seifert und Axel Frey haben 

sie auf die Beine gestellt und die Jury der 

Logistics Hall of Fame hat sie als Leuchtturm 

für die Branche ausgezeichnet. 

Auch die vier Buchstaben PIMS stehen 

für einen Leuchtturm, einen der Humanitären 

Logistik, der im Südsudan zu 

leuchten begann. 4,9 Millionen Menschen 

sind in dem armen Land auf fremde Hilfe 

angewiesen. Nahrung, Medikamente, 

sauberes Wasser– es fehlt an allem. 

Nüchtern betrachtet stellt das vom International 

Medical Corps erschaffene 

„Pharmaceutical Information Management 

System“ – kurz „PIMS“ – Transparenz 

in der pharmazeutischen Lieferkette 

her. Diese Definition wird der Leistung 

jedoch bei Weitem nicht gerecht, denn 

PIMS macht Medikamente für die Ärmsten 

der Armen rund um den Globus besser, 

schneller und fehlerfrei zugänglich. 

Ein würdiger Gewinner der ersten Lynn 

C. Fritz Medal for Excellence in Humanitarian 

Logistics. ∞ 

Seite 3

Inhaltsverzeichnis 

Inhalt 2023 

3 Vorwort 

6 Mitglieder der Logistics Hall of Fame 2023 

Die Cube-Storage-Pioniere 

14 Wir gratulieren 

16 Die Nominierung Im BMDV 

Kommentare 

18 Dr. Volker Wissing Die Marathonläufer der Intralogistik 

20 Frank Dreeke Weltweites Vorbild 

22 Prof. Dr. Julia Arlinghaus Inspiration für die Wissenschaft 

24 Die Unterstützer der Logistics Hall of Fame 

30 Kommentare, Analysen und Standpunkte aus dem 

Aus dem Netzwerk der Logistics Hall of Fame Standpunkte 

34 Logistics Leader of the Year 2023 Axel Frey und Harry Seifert 

40 Interview Logistik-Junkies 

44 Frank Müller 1 mm ahead 

Fritz Medal for Excellence in Humanitarian Logistics 

46 Winner International Medical Corps Gamechanger Software 

54 Thilo Jörgl Das Eichhörnchen unter den Organisationen 

56 Statements der Jury 

58 ConnectChains Humanitarian Supply Chain Conference 

60 Die Jury der Logistics Hall of Fame 

61 Legenden der Logistik Die Mitglieder der Logistics Hall of Fame 

78 Impressum 

79 Impressionen 

85 News 

86 Kandidaten richtig vorschlagen 

Seite 4

Mehr als 

ein Hafen. 

duisport.de

Jakob Hatteland und Ingvar Hognaland – Mitglieder 2023 

Seite 6

Jakob Hatteland and Ingvar Hognaland – Members 2023 

The Cube Storage 

Pioneers 

Die Norweger Jakob Hatteland und 

Ingvar Hognaland ziehen in die 

Ruhmeshalle ein. 

Norwegians Jakob Hatteland and 

Ingvar Hognaland 

enter the Hall of Fame. 

Die Norweger Jakob Hatteland und sein Geschäftspartner Ingvar 

Hognaland können für sich in Anspruch nehmen, mit dem 

AutoStore-System die Lagerhaltung neu erfunden und kommerzialisiert 

zu haben. Das zugrundeliegende Prinzip der Cube 

Storage Automation gehört zu den wichtigsten Erfindungen der 

modernen Logistik und hat sich weltweit als Standard und Vorbild 

für hocheffiziente automatische Kleinteilelager etabliert. 

In den 90er Jahren wurde der deutsche Komiker Hape Kerkeling 

für einen Reisebericht-Sketch über Norwegen auf der 

Bühne gefeiert. Dieser kulminierte in der Aussage: „Auf jeden 

Norweger kommen 75 Elche, 90 Murmeltiere und 100 Blockhäuser.“ 

Um die Lacher auf seiner Seite zu haben, erfand Kerkeling 

diese Zahlen frei. 

Wer heute die Geschichte der Intralogistik neu verfasst, kann 

ruhigen Gewissens folgende Kennzahl in sein Manuskript 

übernehmen: Auf jeden der 5,5 Millionen Norweger kommen 

0,000227 AutoStore-Systeme. Die Zahl ist nicht erfunden. 

Wer den Dreisatz beherrscht, kommt auf die Zahl 1.250. 

So viele Systeme von AutoStore wurden in nicht einmal zwei 

Jahrzehnten in Distributionszentren in 50 Ländern installiert. 

Und beinahe jede Woche feiert inzwischen ein anderes Unternehmen 

irgendwo auf dem Planeten den „Go-Live“ einer neuen 

AutoStore-Anlage. Angesichts dieser Fakten kann man verstehen, 

warum bei den CEOs der großen Intralogistikkonzerne 

der Puls steigt, sobald sie das Wort „AutoStore“ auch nur hören. 

Die Erfolgsgeschichte des intelligenten Cube Storage ist noch 

spektakulärer, wenn man nicht nur nackte Zahlen betrachtet, 

sondern auch wie und wo die Idee geboren wurde. 

Bleiben wir beim wo: Ausgedacht wird die Idee eines einfach 

skalierbaren Lagers am oberen Ende des norwegischen Fjords 

Vatsfjorden. Nedre Vats heißt die Gemeinde, in der – neben 

einigen Elchen und Murmeltieren – gerade mal 400 Norwegerinnen 

und Norweger beheimatet sind. Hier wächst Jakob Hatteland, 

geboren 1951 in Stavanger, auf. Bereits als Jugendlicher 

The Norwegians Jakob Hatteland and his business partner 

Ingvar Hognaland can fairly claim to have reinvented and 

commercialized warehousing with the AutoStore system. 

Based on the principle of Cube Storage Automation it is one 

of the most important inventions in modern logistics and 

has established itself worldwide as the standard and model 

for highly efficient automated small parts warehouses. 

In the 1990s, German comedian Hape Kerkeling was celebrated 

on stage for a travelogue sketch about Norway. This 

culminated in the statement: “For every Norwegian, there 

are 75 moose, 90 marmots and 100 log cabins.” To have the 

laughs on his side, Kerkeling freely invented these numbers. 

Anyone rewriting the history of intralogistics today can 

include the following figure in the manuscript with a clear 

conscience: For each of the 5.5 million Norwegians, there 

are 0.000227 AutoStore systems. This figure is not made 

up. If you know how to calculate the rule of three, you will 

come up with 1,250. That is how many AutoStore systems 

have been installed in distribution centers in 50 countries 

in less than two decades. And almost every week, another 

company somewhere on the planet celebrates the “go-live” 

of a new AutoStore system. In view of these facts, one can 

understand why the pulse of the CEOs of the large intralogistics 

companies rises as soon as they even hear the word 

“AutoStore”. The success story of the intelligent cube storage 

automation is even more spectacular if you look not only at 

bare figures, but also at how and where the idea was born. 

Let’s start with the where: The idea of a simply scalable, automated 

storage was born at the upper end of the Norwegian 

fjord Vatsfjorden. Nedre Vats is the name of the community 

that – apart from a few moose and marmots – is home to 

only 400 Norwegians. Jakob Hatteland, born in Stavanger in 

1951, grew up here. Even as a teenager, he was fascinated by 

radios and television sets. After attending business school, 

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1 

1 Vatsfjord: The story started in a barn. 

2 Once upon a time in Norway (from 

left): Jakob Hatteland, Ingvar 

Hognaland and Software Developer 

Arne Vold. 

3 Yellow: That was the color of the first 

robot. 

4 A look inside: The AutoStore Grid. 

5 The AutoStore Innovation Hub. 

begeistert er sich für Radios und Fernseher. Nach dem Besuch 

der Business School beschließt er mit gerade einmal 20 Jahren, 

die Jakob Hatteland Electronic AS zu gründen. „Ich bin im 

Laden meines Vaters groß geworden. An einem einsamen Ort 

überlegt man sich schnell, wie man an Geld kommt“, erzählt 

Hatteland. Weil er beobachtet, dass mit dem Boom von Radiound 

Fernsehgeräten in den frühen 70er Jahren der Bedarf an 

Elektronikteilen für private Bastler, aber auch für Händler mit 

Reparaturwerkstätten steigt, importiert er Komponenten aus 

Europa und verkauft sie in ganz Norwegen. Er verpackt sie in 

einer alten Scheune im Garten der Eltern. Das Geschäft blüht. 

Schon bald beliefert das Unternehmen überregional aktive 

Elektronikhersteller. Der Jungunternehmer schafft es sogar, 

mit Hatteland Distributor von globalen Playern wie Philips, 

Siemens und Texas Instruments zu werden. Er lässt die Sektkorken 

– und ein paar Feuerwerkskörper der Marke Eigenbau 

– krachen, als die Firma der größte Großhändler elektronischer 

Komponenten im Land wird. 

Zu diesem Zeitpunkt ist Hatteland längst nicht mehr allein tätig. 

„Einen wesentlichen Anteil am Firmenerfolg hat mein erster 

Mitarbeiter“, berichtet der 72-jährige Unternehmer. Sein Name: 

Ingvar Hognaland, geboren 1956 in Haugesund. Er kommt als 

junger Mann regelmäßig in die Scheune am Ende des Fjords, 

um Elektronikteile zu kaufen und fachzusimpeln. Als Hatteland 

im Sommer 1975 eine Urlaubsvertretung sucht, fragt er 

seinen Stammkunden, ob er den Job übernehmen könne. Aus 

dem Sommerjob wird eine Lebenszeitstelle, und der Beginn 

einer einmaligen Symbiose aus dem cleveren Geschäftsmann 

Hatteland und dem ehrgeizigen Elektroniktüftler Hognaland. 

Anfangs wohnen sie sogar gemeinsam im Elternhaus von Hatteland. 

Die Firma ist ihre Passion. Tag und Nacht arbeiteten die 

beiden an neuen Ideen, um im margenschwachen Geschäft des 

Elektronikkomponentengroßhandels mit Konzernen Schritt 

he decided to found Jakob Hatteland Electronic AS at the 

tender age of just 20 years old. “In a lonely place, grown up 

in your fathers general store, you quickly think about how to 

make money,” Hatteland says. Because he observed that with 

the boom in radio and television sets in the early 1970s, the 

demand for electronic parts was increasing for do-it-yourself 

fans, as well as for dealers with repair shops, he imports 

components from Europe and sells them throughout Norway. 

He packs them in an old barn in the backyard. The business 

flourishes. Soon the company is supplying electronics manufacturers 

nationwide. The young entrepreneur even manages 

to become a distributor for global players such as Philips, 

Siemens and Texas Instruments with Hatteland. He opens 

a bottle of champagne – and a few home-made firecrackers 

– when the company becomes the largest wholesaler of 

electronic components in the country. 

At this point, Hatteland has long since ceased to operate 

alone. “My first employee has played a major role in the 

success of the company,” reports the 72-year-old entrepreneur. 

His name is Ingvar Hognaland, born in Haugesund 

in 1956. As a young man, he regularly comes to the 

barn at the end of the fjord to buy electronic parts and talk 

shop. When Hatteland is looking for a vacation replacement 

in the summer of 1975, he asks his regular customer 

if he could take on the job. The summer job turns into a 

lifetime position, and the beginning of a unique symbiosis 

between the clever businessman Hatteland and the ambitious 

electronics expert Hognaland. In the beginning, they 

even live together in the house of Hatteland´s mother. The 

company is their passion. Day and night, the two work on 

new ideas to keep up with corporations in the low-margin 

business of electronic component wholesaling. The road is 

long. Because a computer still costs a fortune in the 1970s, 

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2 3 

halten zu können. Der Weg ist steinig. Weil in den 70er Jahren 

ein Computer noch ein Vermögen kostet, baut Hognaland, noch 

ehe er einen Masterabschluss in Elektronik hat, kurzerhand den 

ersten Rechner für das Unternehmen selbst. 

Hognaland geht noch weiter. Er entwickelt ein Enterprise 

Resource Planning System (ERP) und tauft es „RamBase“. 

Das Tool wird zu einem zentralen Erfolgsfaktor für Hatteland 

Electronics, weil das Geschäft immer härter wird. Auf der einen 

Seite fallen die Preise für die Elektronikkomponenten im 

Jahresrhythmus. Auf der anderen Seite werden die Teile immer 

kleiner. Deshalb müssen sie auf Spezialbänder aufgebracht werden, 

was zu mehr Platzbedarf führt. Weil zudem immer mehr 

Varianten auf den Markt kommen, müssen alle Großhändler 

größere Lagerkapazitäten vorhalten. Und das, obwohl weder Umsatz 

noch Gewinn steigen. Dass der Mittelständler am Vatsfjord 

nicht von den großen Fischen geschluckt wird, liegt vor allem 

an einem perfekten Logistikprozess. Hognaland sorgt mithilfe 

von RamBase dafür, dass rund 1,5 Millionen Teile so kurz 

wie möglich auf Lager sind. Doch die Artikelflut nimmt kein 

Ende. Anfang der 90er Jahre steht die Firma endgültig vor der 

Herausforderung, neue Lagerkapazitäten schaffen zu müssen. 

Eine Erweiterung des Gebäudes wäre die naheliegende Lösung 

gewesen. Doch der Geschäftsmann Hatteland fürchtet die hohen 

Investitionen im immer gnadenloseren Geschäft. Er stellt 

Hognaland, der inzwischen an der Firma beteiligt ist, die Aufgabe, 

nach einer anderen Lösung zu suchen. Hognaland brütete 

Tag und Nacht über einem neuen, technischen Ansatz für das 

bestehende Lager und steht eines Morgens mit einem Grinsen in 

der Firma. Er stellt Hatteland die Frage: „Was wird am meisten 

im Distributionszentrum gelagert?“ Hatteland kann sich noch 

genau an seine Antwort erinnern: „Ja, natürlich die Schnelldreher!“ 

Hognaland lächelt nur: „Falsch, die richtige Antwort lautet: 

Hognaland, before he completed his master’s degree in 

electronics, unceremoniously builds the first computer for 

the company himself. 

Hognaland goes even further. He develops an Enterprise 

Resource Planning system (ERP) and calls it “RamBase”. 

The tool becomes a key success factor for Hatteland Electronics 

because business is getting tougher and tougher. On 

the one hand, prices for electronic components are dropping 

every year. At the same time, parts are getting smaller and 

smaller. Therefore they have to be mounted on blister tape 

to be handled and the volume grew. Also because more and 

more variants are coming onto the market, all wholesalers 

have to maintain larger storage capacities. And this despite 

the fact that neither sales nor profits are increasing. The fact 

that the medium-sized company by the Vatsfjorden is not 

being swallowed up by the big fish is mainly due to a perfect 

logistics process. With the help of RamBase, Hognaland 

ensures that 1,5million different article are in stock for as 

short a time as possible. But there is no end to the flood of 

components. At the beginning of the 1990s, the company 

is finally faced with the challenge of having to create new 

storage capacity. 

An expansion of the building would have been the obvious 

solution. But the businessman Hatteland fears the 

high investments in the increasingly merciless business. 

He sets Hognaland, who has a stake in the company at that 

time, the task of looking for another solution. Hognaland 

works day and night over a new, technical approach to the 

existing warehouse. And one morning he stands in the company 

with a grin. He asks Hatteland a short question: “What 

is stored most in the distribution center?” Hatteland can 

still clearly remember his answer. “Goods, the fast-moving 

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Luft. Wenn wir ein effektiveres Lager wollen, müssen wir so viel 

Luft wie möglich durch Ware ersetzen.“ Ab diesem Tag entwickelt 

der technische Direktor Pläne für ein innovatives Lager in 

Würfelform und arbeitet sie mit einem kleinen Team in seinem 

Büro aus. Tage, Wochen, Jahre. 

Das Konzept lässt sich verkürzt in einem Satz beschreiben: Die 

Cube Storage Automation baut auf Lagerbehältern auf, die in 

einem Rahmen übereinander angeordnet sind und durch Roboter 

ein- und ausgelagert werden, die sich in Fahrschienen 

oberhalb des Rasters aus Lagerbehältern fortbewegen. Hognaland 

entwickelt dieses System bis ins kleinste Detail weiter. Die 

Partner erkennen sofort das globale Potenzial ihrer Erfindung 

und entscheiden sich, AutoStore zu kommerzialisieren. 1996 wird 

schließlich die Firma AutoStore in Nedre Vats gegründet. Das 

erste Ziel: Ein Prototyp einer Anlage muss gebaut werden. Der 

dreifache Familienvater Hognaland arbeitet fortan an einem weltweiten 

Patent. Sein unglaublicher Wille ist sein Treibstoff. „Damals 

ruft er mich jeden Abend gegen 21.30 Uhr an, um mit mir 

über Details zu diskutieren. Dann tüftelt er bis zwei Uhr nachts 

weiter“, berichtet Hatteland. „Stop airhousing, start warehousing“ 

sagt Hognaland, war unsere Devise, die später zum Slogan von 

AutoStore wird. Der Clou: AutoStore benötigt nur ein Viertel 

der Fläche herkömmlicher Lagersysteme. 

Hognaland widmet sein Leben, neben seiner Frau und seinen 

drei Töchtern, fortan nur fünf Dingen: dem Aluminium-Grid, 

den Robotern, den Behältern, den Arbeitsstationen und dem 

Controller. Letzterer ist das Gehirn der Anlage. „Im Prinzip ist 

er Ingvars Gehirn“, sagt Hatteland. Die Programmierungsstrategie 

lautet: Schnelldreher werden nach dem Kommissionieren 

oben auf dem Grid gelagert, sodass generell Schnelldreher in 

die Höhe kommen. Wenn einer der untersten Behälter benötigt 

wird, arbeiten mehrere Roboter im Team zusammen und 

„graben“ ihn aus dem Stapel aus, indem sie die oberen Behälter 

entfernen. Mithilfe der Software optimiert der Controller ständig 

die Fahrwege und die Position der Roboter. Bis das System 

nach dem Ware-zur-Person-Prinzip perfekt läuft, vergehen sechs 

Lebensjahre des norwegischen Intralogistik-Duos. 

2002 geht der AutoStore-Prototyp intern in Betrieb – bei 

Hatteland Logistics. Die Firma profitiert von den Vorteilen, 

die später hunderte Kunden schätzen werden: Das System ist 

platz- und energiesparend, modular aufgebaut, garantiert exzellente 

Betriebszeiten und Durchsätze und ist mit anderen 

Lösungen kompatibel. Hatteland glaubt fest an den Erfolg. Das 

Jahr 2004 beginnt mit einem Paukenschlag: AutoStore wird in 

den Markt eingeführt. Die ersten Experten interessieren sich 

für das System. Ein Jahr später läuft die erste Anlage bei Elotec, 

dem ersten Kunden. 

Jetzt schlägt die Stunde des Geschäftsmanns Hatteland. Sein 

technischer Direktor hat einen technologischen Meilenstein entwickelt. 

Aber es liegt an ihm, dass AutoStore kein Ladenhüter 

wird. An zwei Stellschrauben dreht der sechsfache Familienvater, 

um zum Erfolg zu gelangen. Erstens: am weltweiten Vertrieb 

über namhafte Distributoren. Zweitens: einer guten Marge für 

alle Partner, damit sie einen hohen Anreiz haben, AutoStore zu 

items, of course!” Hognaland smiles. “Wrong, the correct 

answer is air. If we want a more effective warehouse, we 

have to replace as much air as possible.” From that day on, 

the technical director develops plans for an innovative cube 

storage automation system and works them out with a small 

team in his office. For days, weeks, years. 

The concept can be described in one sentence: Cube storage 

automation is based on storage bins arranged one above 

the other in a grid and stored and retrieved by robots that 

move along tracks above the grid of storage bins. Hognaland 

developes this system down to the smallest detail. The 

partners immediately recognize the global potential of their 

invention and decide to commercialize AutoStore. Finally, 

in 1996, the AutoStore company is founded in Nedre Vats. 

The first goal: building a prototype system. From now on, 

Hognaland, father of three, works on a worldwide patent. 

It is his incredible will that is his fuel. “At that time, he calls 

me every night around 9:30 p.m. to discuss details. Then he 

continues to work until two in the morning,” Hatteland reports. 

“Stop airhousing, start warehousing,” says Hognaland, 

was the motto. It later becomes the slogan of AutoStore. The 

clincher: AutoStore requires only a quarter of the space of 

conventional warehousing systems. 

From now on, Hognaland devotes his life to just five things, 

in addition to his wife and three daughters: the aluminum 

Grid, the Robots, the Bins, the Workstations and the Controller. 

The latter is the brain of the system. “Basically, it’s 

Ingvar’s brain,” Hatteland says. The programming strategy 

is that fast-moving goods are placed at the top after being 

picked, which means that high runners automatically float 

to the top of the grid. When one of the lowest bins is needed, 

several robots work together as a team to “dig” it out of the 

stack by removing the top bins. With the help of the software, 

the controller constantly optimizes the transport paths and 

position of the robots. Six years of the Norwegian intralogistics 

duo’s life will pass before the system runs perfectly 

according to the goods-to-person principle. 

In 2002, the AutoStore prototype goes into operation internally 

– at Hatteland Logistics. The company benefits 

from the advantages that hundreds of customers will later 

appreciate: The system saves space and energy, is modular, 

guarantees excellent uptime and throughput, and is compatible 

with other solutions. Hatteland firmly believes in 

the success. The year 2004 starts with a bang: AutoStore is 

introduced to the market. The first experts are interested 

in the system. A year later, the first system is running at 

Elotec, the first customer. 

Now it’s the turn of business man Hatteland. His technical 

director has developed a technological milestone. It’s 

up to him to ensure that AutoStore doesn’t become a slow 

seller. The father of six is placint two levers to achieve success. 

Firstly, worldwide sales via well-known distributors. 

Secondly: a good margin for all partners, so that they have 

a high incentive to sell AutoStore. “We were distributors 

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4 

verkaufen. „Wir waren ja Jahrzehnte selbst Distributoren und 

wussten daher, wie man den Geschäftsmotor ankurbelt“, berichtet 

Hatteland. 

Dass der Motor auf Touren kommt, kann man fortan während 

Intralogistikmessen in Stuttgart, Chicago oder Schanghai 

beobachten: Immer mehr AutoStore-Partner präsentieren 

das System ihren Kunden. Und immer mehr entscheiden sich 

für „Intralogistics made in Norway“. Deutschland ist lange der 

wichtigste Markt von AutoStore, dann lösen die USA das Land 

ab. Die Kurve geht steil nach oben: 2010 gibt es zehn Installationen, 

2020 schon 550, 2022 mehr als 1.200. AutoStore wird in 

fast allen Branchen zum Synonym für ein platzsparendes, leicht 

skalierbares Lager, das sich in rund zwei Jahren amortisiert. 

Namhafte Firmen entscheiden sich für die Lösung – darunter 

globale Riesen wie Puma, Siemens, Pfizer oder AGCO. 

Spätestens 2016 werden auch internationale Wirtschaftsmedien 

auf die Norweger aufmerksam. AutoStore wird für vier 

Milliarden Norwegische Kronen an den schwedischen Buyout- 

Fonds EQT veräußert. EQT wiederum verkauft die Firma 2019 

für 16 Milliarden Norwegische Kronen an die Private-Equity- 

Gesellschaft Thomas H. Lee Partners weiter. Der Betrag entspricht 

mehr als 1,5 Milliarden US-Dollar. Die norwegische Wirtschaft 

feiert Hatteland und Hognaland: Denn mit einer Marktbewertung 

von mehr als einer Milliarde US-Dollar haben die beiden 

in nur 15 Jahren Norwegens erstes Einhorn erschaffen. Fotos 

der Unternehmer mit den markanten Schnauzbärten gehen um 

die Welt. Viele Investoren staunen, dass das Unicorn mit dem 

Namen AutoStore nicht aus dem kalifornischen Silicon Valley, 

sondern im norwegischen Vats Valley großgezogen wurde. 2021 

ourselves for decades, so we knew how to crank up the business 

engine,” Hatteland underlines. 

The fact that the engine is revving up can be observed from 

now on during intralogistics trade shows in Stuttgart, 

Chicago or Shanghai: More and more AutoStore partners 

present the system to their customers. And more and more 

are opting for “Intralogistics made in Norway”. Germany is 

the most important market for AutoStore for a long time, 

then the USA takes over. The curve goes steeply upwards: in 

2010 there are ten installations, in 2020 already 550, in 2022 

more than 1,200. AutoStore becomes synonymous in almost 

all industries with a space-saving, easily scalable warehouse 

that pays for itself in around two years. Well-known companies 

are opting for the solution – including global giants 

such as Puma, Siemens, Pfizer and AGCO. 

By 2016 at the latest, international business media are 

also taking notice of the Norwegians. AutoStore is sold to 

the Swedish buyout fund EQT for four billion Norwegian 

kroner. EQT in turn sells the company on to the private 

equity firm Thomas H. Lee Partners for 16 billion Norwegian 

kroner in 2019. The amount is equivalent to more 

than $1.5 billion. The Norwegian business community is 

celebrating Hatteland and Hognaland: because with a market 

valuation of more than one billion US dollars, the two 

have created the first unicorn in Norway in just 15 years. 

Photos of the entrepreneurs with the distinctive mustaches 

are going around the world. Many investors are amazed 

that the unicorn with the name AutoStore was not raised 

in Silicon Valley, California, but in Vats Valley, Norway. In 

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übernimmt Softbank für 23 Milliarden Norwegische Kronen 40 

Prozent der Anteile an AutoStore, die Firma geht an die Börse. 

Die Kurve geht weiter steil nach oben: 2022 wird das bis dato 

erfolgreichste Jahr des Unternehmens. AutoStore besitzt rund 

1.600 Patente. Der Umsatz steigt auf 584 Millionen US-Dollar, 

das Umsatzwachstum liegt bei 78 Prozent. AutoStore spielt in 

der Champions League der Intralogistik mit. 

Heute leben Hatteland und Hognaland noch immer in ihrer 

Heimat – weit weg vom Jetset. Sie sind inzwischen sogar 

miteinander verwandt: Hattelands zweite Frau ist Hognalands 

Schwester. Die beiden leben aber unterschiedlich: Der ehemalige 

technische Direktor genießt seinen Ruhestand, der Firmengründer 

seinen Unruhestand. Nachdem dem Verkauf von AutoStore 

2016 konzentriert sich die Hatteland Group auf die Weiterentwicklung 

von RamBase. Heute fokussiert sich die Gruppe auf drei 

Geschäftsbereiche: das Management von Aktien, das Investment 

in Start-ups und das Management von drei Firmen. Neben der 

Jakob Hatteland Computer AS, die unter anderem RamBase 

weiterentwickelt, sind das die EMP Secure AS, ein Spezialist für 

IT-Sicherheitssysteme, sowie Ydra AS, ein Anbieter von Pumpen. 

Hatteland denkt auch mit 72 Jahren nicht daran, sich zurückzulehnen. 

Es bereitet ihm Freude, in andere Start-ups zu 

investieren, deren Geschäftsmodelle er für clever hält. Und wer 

ihn fragt, wie er sich entspannt, bekommt neben Reisen die 

Antwort: „Es macht mir Spaß, neue Raketen für Feuerwerke 

zu bauen.“ Dass er aus diesem „Hobby“ auch ein kleines Business 

gemacht hat, muss man bei Hattelands Biografie eigentlich 

nicht erwähnen. Was er anfasst, macht er ordentlich. Gründern 

gibt er in Gesprächen mit auf den Weg, dass sie keine „unnötigen 

Risiken eingehen und alle Mitarbeiter dazu bringen sollen, 

das gleiche Ziel zu verfolgen“. Und noch was: „Höre immer auf 

Deine Kunden!“ Das sei schon sein Credo gewesen, als er aus 

der alten Scheune am Fjord die ersten Eletronikteile an Bastler 

und Radiowerkstätten verkaufte. ∞ 

2021, Softbank acquires a 40 percent stake in AutoStore for 

23 billion Norwegian kroner, and the company goes public. 

The curve continues to climb steeply: 2022 becomes the 

company’s most successful year to date. AutoStore owns 

around 1,600 patents. Sales rise to $584 million, with revenue 

growth at 78 percent. AutoStore plays in the Champions 

League of intralogistics. 

Today, Hatteland and Hognaland still live in their homeland 

– far away from the jet set. They are now even related 

to each other: Hatteland’s second wife is Hognaland’s sister. 

But the two live different lives: The former technical director 

is enjoying his retirement; the company founder his 

restlessness. After the sale of AutoStore in 2016, Hatteland 

Group is focusing on the further development of RamBase. 

Today, the group focuses on three business areas: managing 

equities, investing in startups and managing three companies. 

In addition to Jakob Hatteland Computer AS, which 

develops RamBase among other things, these are EMP Secure 

AS, a specialist in IT security systems, and Ydra AS, a 

supplier of pumps. 

Even at 72, Hatteland isn’t thinking about sitting back. He 

enjoys investing in other start-ups whose business models he 

thinks are clever. And anyone who asks him how he relaxes 

will get the answer, in addition to traveling: “I enjoy mounting 

new rockets for display fireworks.” The fact that he has also 

turned this “hobby” into a small business doesn’t really need 

to be mentioned in Hatteland’s biography. What he touches, 

he does properly. In conversations, he tells founders not to 

“take unnecessary risks and to get all employees to pursue 

the same goal. And one more thing: “Always listen to your 

customers!” That was already his credo, he says, when he 

sold his first electronics parts to hobbyists and radio repair 

shops from the old barn by the fjord. ∞ 

5 

Seite 12

Interview Vita 

Ingvar Hognaland I Jakob Hatteland 

1951 Jakob Hatteland is born 

1956 Ingvar Hognaland is born 

1971 Jakob Hatteland Elektronics AS is founded, based in Nedre Vats, 

Norway 

1990 First idea for Cube Storage by Ingvar Hognaland 

1996 Ingvar Hognaland develops the Cube Storage idea 

and starts working on a worldwide patent 

1996 AutoStore is founded 

1998 AutoStore received the first patent on the system 

2002 The first AutoStore prototype goes into operation at Hatteland Logistics 

2004 AutoStore is launched as a commercial product and the first commercial 

delivery and installation takes place. Focus on product development and 

expansion of distribution network to European Markets 

2013 1,000 robots and 1,000,000 totes sold 

2016 AutoStore sold to financial investor EQT 

2021 AutoStore is listed on the Oslo Stock Exchange 

2022 Appointment of Mats Hovland Vikse as CEO on January 1, 2023 

2023 More than 1,250 AutoStore systems worldwide 

Seite 13

Wir gratulieren 

Cube Storage Pioniers – Mitglieder 2023 

Unter der 

Schirmherrschaft des

Nominierung 2023 

Im BMDV 

24 Vorschläge, sieben Finalisten, zwei Awards. 

Das Logistics Hall of Fame Council hat sich bei der 

Nominierung der Finalisten mehr denn je fokussiert. 

Das Logistics Hall of Fame Council tagt traditionell im Bundesministerium für Digitales und Verkehr in Berlin (v.l.): 

Andreas Reuther (Co-Host logistik4punktnull-Podcast, Der Podcast für Logistiker), Marten Bosselmann (Vorsitzendes 

Bundesverband Paket und Expresslogistik (BIEK) e.V.), Frank Müller (SVP Sales & Service Business Development, STILL 

GmbH), Oliver Luksic, MdB (Parlamentarischer Staatssekretär beim Bundesminister für Digitales und Verkehr), Anita 

Würmser (Jury-Vorsitzende der Logistics Hall of Fame), Thilo Jörgl, (Geschäftsführer der impact media projects 

GmbH), Sascha Schmel (Geschäftsführer des Fachverbandes Fördertechnik und Intralogistik im VDMA), Nils Beuck 

(stv. Hauptgeschäftsführer des Bundesverband Spedition und Logistik (DSLV), e.V.). Foto: BMDV 

Wenn sich alljährlich in den Räumen des 

Bundesministeriums für Digitales und Verkehr 

die Mitglieder des Logistics Hall of 

Fame Council treffen, wird es persönlich. 

Denn es geht um die zentrale Frage, wer 

für die Aufnahme in die Logistics Hall 

of Fame und für die Auszeichnung zum 

Logistics Leader of the Year nominiert 

werden soll. 

Aufgabe des Councils ist es, alle Einsendungen 

zu bewerten und die Finalisten zu 

bestimmen, die der Jury zur Wahl vorgeschlagen 

werden. Mehr denn je, hat sich 

das Gremium dabei fokussiert. 

Für die Aufnahme in die Ruhmeshalle, 

setzte das Council lediglich vier Vorschläge 

auf die Shortlist für die Jury, darunter 

zwei Gruppen. Drei Kandidaten, darunter 

eine Gruppe, erreichten das Finale 

für die Auszeichnung „Logistics Leader 

of the Year“. 

Im Vorfeld waren 24 gültige Vorschläge aus 

acht Ländern bei der Award-Organisation 

eingegangen. Alle wurden auf Richtigkeit 

geprüft und für jede Persönlichkeit oder 

Gruppe ein detailliertes Exposé erstellt. 

Das letzte Wort hatte im Juli die Jury, der 

mehr als 70 internationale Logistikexperten 

angehören. 

Die Vorschlagslisten beider Ehrungen 

sind im Übrigen geheim und werden nicht 

veröffentlicht. In der Regel werden selbst 

die Vorgeschlagenen nicht über eine Nominierung 

informiert. 

Seite 16 

Die Logistics Hall of Fame dokumentiert 

die großen Meilensteine der Logistik. Um 

als Mitglied in die Riege der berühmtesten 

Logistiker der Welt gewählt zu werden, ist 

entscheidend, dass eine Leistung über die 

Grenzen des eigenen Unternehmens hinaus 

einer größeren Gruppe von Unternehmen 

oder Institutionen von Nutzen war. 

Als „Logistics Leader of the Year“ werden 

die Taktgeber und Zukunftsmacher 

der Logistikbranche geehrt. Im Vordergrund 

stehen dabei Aktualität und der 

Nutzen für das eigene Unternehmen 

sowie Innovationskraft, Nachhaltigkeit 

und unternehmerischer Wandel. 

Die Auszeichnung wird von der Logistics 

Hall of Fame verliehen und von der STILL 

GmbH gestiftet. ∞

Europas unabhängiger 

Mobilitätsdienstleister 

für Nutzfahrzeuge.

Kommentar 

Die Marathonläufer 

der Intralogistik 

Ein Kommentar von Dr. Volker Wissing 

„Mut steht am Anfang des Handelns, Glück am Ende.“ Dieses Sprichwort wird dem griechischen 

Philosophen Demokrit zugeschrieben. Und es passt zu den beiden Norwegern, die 2023 

in die Logistics Hall of Fame einziehen. Wer ihre Vita liest, muss hinzufügen: endlich! Endlich 

kommen die Väter des AutoStore-Systems, Jakob Hatteland und Ingvar Hognaland, in 

die Ruhmeshalle der Logistik. 

Allein die Tatsache, dass sie Norwegens erstes Einhorn großgezogen haben, also ein Unternehmen, 

das mit mehr als einer Milliarde US-Dollar bewertet wird, ist schon preisverdächtig. 

Erfährt man dann, wie sie gegen alle Widerstände fest an ihre Idee glaubten und sie in einem 

alten Schuppen an einem norwegischen Fjord über Jahre weiterentwickelten, muss man dem 

unermüdlichen Tüftler Hognaland und dem cleveren Geschäftsmann Hatteland große Anerkennung 

zollen. 

Aber wie entstand AutoStore – das vollautomatisierte System zur Lagerung und Kommissionierung 

von Kleinteilen? Der große Wandel begann in den 1990er Jahren mit einem „Warum?“. 

Gerade hatte die Hatteland-Gruppe ein neues Lager gebaut, um elektronische Bauteile 

zu verstauen, die sie verkauften, da reichte der Platz schon bald nicht mehr. In der Not hinterfragte 

der technische Direktor von Hatteland, Ingvar Hognaland, die Bauweise der Lagerung: 

Warum lagern wir die Dinge wie Dominosteine, wenn wir sie auch wie bei einem Zauberwürfel 

stapeln können? Sein Credo: Hören wir auf mit dem „Airhousing“, der Lagerung von Luft, 

und fangen an mit dem „Warehousing“, der Lagerung von Waren! 

Hognaland schaffte Platz: Herkömmliche Regale ersetzte er durch eine kubische Lagerung, die 

eine maximierte Stapelung von Boxen in einem engen Raster möglich macht. Mit computergesteuerten 

Robotern, die sich in engen Fahrschienen bewegen, fand Hognaland einen Weg, 

die Waren zu den Angestellten zu bringen, anstatt die Angestellten kilometerweit zu den Waren 

laufen zu lassen. Der große Pluspunkt von AutoStore: Im Zusammenspiel von Hightech- 

Hardware und Hightech-Software optimiert das intelligente Würfellager Zeitaufwand, Kosten 

und Platzbedarf. Heute benötigt es nur ein Viertel des Volumens bestehender Systeme – und 

bietet damit eine Alternative zur Erweiterung der Lagerfläche. 

Hognalands großer Verdienst war die Erfindung des Würfellagers sowie seine Ausdauer bei 

der Entwicklung – von der ersten Idee in den 1990er Jahren bis zum ersten Prototpyen 2002. 

Es war kein Intralogistik-Sprint, es war ein Marathon. Hattelands großer Verdienst waren sein 

Vertrauen in die Fähigkeiten seines technischen Direktors sowie sein Mut, AutoStore erfolgreich 

zu kommerzialisieren und zu verkaufen. Eine echte Erfolgsstory! 

Hognaland und Hatteland – das ist auch die Geschichte einer Freundschaft zweier Männer. Sie 

vertrauten sich und widmeten sich einer gemeinsamen Passion – AutoStore. Bis heute pflegen 

sie das gemeinsame Essen am Fjord. Nachwuchs-Entrepreneure können sich die beiden zum 

Vorbild nehmen – für ihren Mut, ihre Ausdauer und ihre Bodenständigkeit. ∞ 

Seite 18

Dr. Volker Wissing, MdB 

Bundesminister für Digitales und Verkehr 

Schirmherr der Logistics Hall of Fame 

Seite 19

Seite 20 

Frank Dreeke 

Vorsitzender des Vorstands, 

BLG LOGISTICS GROUP AG & Co. KG

Kommentar 

Weltweites 

Vorbild 

Ein Kommentar von Frank Dreeke 

Ähnlich wie die Erfindung der Container für die Seeschifffahrt 

ist Cube Storage Automation eine der klügsten und wichtigsten 

Innovationen für die moderne Logistik. Die Idee „aus einer Lagerhalle 

die Luft rauszulassen“ ist ein beinahe revolutionärer 

Gedanke, der heute weltweit ein Vorbild für effiziente Kleinteillagerung 

ist. Ich gratuliere den beiden Erfindern und Unternehmern 

Jakob Hatteland und Ingvar Hognaland zu ihrer 

Aufnahme in die Logistics Hall of Fame. Ich gratuliere ihnen 

zu ihrer Innovationskraft, die sie schon bewiesen haben, als das 

Wort dafür noch Erfindergeist war. Ich gratuliere zu ihrem unternehmerischen 

Mut und ihrem Gestaltungswillen, mit denen 

sie unsere Branche seit Jahrzehnten prägen. 

Ingvar Hognalands Idee zur Überwindung des Platzmangels im 

Lager führte zur Steigerung der Raum-, Zeit- und Kosteneffizienz 

bei Logistikunternehmen auf der ganzen Welt. Auch wir als 

BLG LOGISTICS setzen AutoStore für unsere Kunden dort ein, 

wo wir mit hoher Fachkompetenz innovative, hochkomplexe 

und zukunftsfähige Lösungen entwickeln und umsetzen. Wir 

machen die Logistik für unsere Kunden einfacher. AutoStore 

ist für uns ein wichtiges Instrument, dieses Versprechen in der 

Kontraktlogistik einzulösen. 

„Intralogistics made in Norway“ ist heute ein internationales 

Qualitätssiegel, das es ohne das Team Jakob Hatteland und Ingvar 

Hognaland nicht gegeben hätte. Der kreative Kopf Ingvar 

Hognaland hat das automatische Würfellager zu einem perfekten 

System entwickelt, für das es heute mehr als 1.600 Patente gibt. 

Jakob Hatteland hat das unternehmerische Potenzial des Cube 

-Storage-Systems erkannt und AutoStore mit seinem Unternehmergeist 

zu einem weltweiten Bestseller gemacht. Beide denken 

global und sind dabei fest in Norwegen verankert. Sie teilen die 

Idee von Unabhängigkeit, Erfolg und Verantwortung und – das 

ist wohl das größte Erfolgsgeheimnis der beiden – das Wissen, 

dass sie zusammen die Welt bewegen können. ∞ 

Seite 21

Kommentar 

Inspiration für 

die Wissenschaft 

Ein Kommentar von Prof. Dr. Julia Arlinghaus 

AutoStore macht das vor, was Unternehmen wollen und 

woran weltweit Forschungsteams arbeiten: Es löst mit 

Digitalisierung und Automatisierung den scheinbaren 

Widerspruch zwischen Nachhaltigkeit, Effizienz und 

Flexibilität. Dabei ist der Einsatz von Robotik in der Logistik 

sozusagen die Champions League der Automatisierung: 

Innovation für unterschiedlichste Kunden, 

verschiedenste Produkte, volatile Mengen in zersplitterten 

IT-Landschaften – das braucht neben einer großen 

Vision jede Menge Hartnäckigkeit und Durchhaltevermögen. 

Fast zehn Jahre hat das Gründerteam für die 

Entwicklung der Idee bis zur Marktreife gebraucht. 

Als Wissenschaftlerin fasziniert mich, dass AutoStore 

genau das lebt, was die Wissenschaft als Stand der 

Technik zu Innovation, digitalen Geschäftsmodellen und 

smarter Logistik herausstellt: 

1. Erfolgreiche Gründer schauen dahin, wo es richtig 

weh tut – meistens aus Erfahrung. Und so stand hier 

tatsächlich auch die Erfahrung aus dem Elektroartikelversand 

am Anfang der Idee. 

2. Eine Idee wird dann zur Innovation, wenn sie Probleme 

nicht nur löst, sondern die Lösungen skalierbar und 

möglichst bequem für die Kunden sind. Und so begeistert 

die Kunden von AutoStore trotz eines so faszinierenden 

technischen Produkts vor allem das umfassende 

Serviceangebot. 

3. Erfolgreich bleibt, wer sich selbst immer wieder in 

Frage stellt. Und das tut AutoStore mit einem klaren 

Fokus auf Forschung und Entwicklung. Dies wird eindrucksvoll 

unterstrichen durch über 1600 Patente und 

das zukunftsweisende Unternehmensziel, zwei von drei 

Einstellungen im F&E-Bereich zu tätigen. 

4. Digitalisierung ist der Schlüssel – erst die Digitalisierung 

erlaubt die Potenziale so vieler Zukunftstechnologien 

zu kombinieren. Und so schafft AutoStore Synergien 

zwischen Leichtbau und Robotik, verteilten Steuerungen, 

innovativer Algorithmik und Künstlicher Intelligenz – für 

ein System, das selbst lernt, sich selbst optimiert und so 

die Wirtschaftlichkeit der Kunden steigert. 

AutoStore inspiriert mich als Wissenschaftlerin, an 

scheinbar unmöglichen Visionen festzuhalten. Hunderte 

Forschungsartikel zeigen, wie AutoStore andere 

Forschende in Logistik und Technik fasziniert und zum 

Weiterdenken anregt. AutoStore inspiriert mich auch als 

Hochschullehrerin, denn AutoStore ist für junge Talente 

ein großartiges Beispiel, dass die Logistik ein zukünftiges 

Arbeitsumfeld voll Disruption, Interdisziplinarität und 

Zukunftsgeist darstellt. ∞ 

Seite 22

Prof. Dr. Julia Arlinghaus 

Institutsleiterin 

Fraunhofer-Institut für Fabrikbetrieb und 

-automatisierung IFF 

Seite 23

Unterstützer der Logistics Hall of Fame 

Spitzenleistung 

Die Unterstützer der Logistics Hall 

of Fame sind ein Netzwerk von 

Menschen und Unternehmen, die 

sich dafür einsetzen, Spitzenleistungen 

in der Logistik zu dokumentieren 

und ihre Macher auszuzeichnen. 

Sie verfolgen ein 

gemeinsames Ziel: das Ansehen 

der Logistik in der Öffentlichkeit zu 

stärken und weltweit zu zeigen, 

was Logistik leistet. Sie machen 

die Logistics Hall of Fame erst 

möglich. 

Die Logistics Hall of Fame steht seit 

2009 unter der Schirmherrschaft 

des Bundesverkehrs ministers. 

Unter der 

Schirmherrschaft des 

Die 24/7 GmbH (Markenname: 24/7 

ASSISTANCE) mit Sitz in Salzburg ist 

der größte unabhängige Mobilitätsdienstleister 

für den Nutzfahrzeugsektor 

in Europa. Zur Leistungspalette 

gehören die europaweite 24/7 

Nothilfe für Lkw, Trailer, Busse, leichte 

Nutzfahrzeuge sowie landwirtschaftliche 

Fahrzeuge und Baumaschinen, 

Fahrzeugschutzbriefe und Mobilitätspakete 

sowie Prepaid-Zahlungslösungen 

und Zahlungssicherungslösungen 

für Fahrzeughersteller 

(OEM) und Flottenbetreiber. 24/7 

ASSISTANCE verfügt über ein 

Netzwerk von 40.000 Vertragswerkstätten 

in Europa. 

Die ADAC Truckservice GmbH (Sitz: 

Laichingen) ist als eigenständige 

Servicegesellschaft Teil der europäischen 

Marke 24/7 ASSISTANCE (Sitz: 

Salzburg, Österreich) und betreibt die 

Infrastruktur des größten unabhängigen 

Mobilitätsdienstleisters für den 

Nutzfahrzeugsektor in Europa. Dazu 

steuert der ADAC Truckservice ein 

flächendeckendes Leuchtturm- 

Partnernetz mit mehr als 3000 

Pannenhelfern in Deutsch land sowie 

40.000 Vertragswerkstätten in 

Europa. 

Mehr als 5500 Kunden in über 80 

Ländern nutzen die Softwarelösungen 

von AEB für Versand, Transportund 

Lagermanagement, Verzollung, 

Importabwicklung, Exportabwicklung, 

Screening von Sanktionslisten 

sowie zur Exportkontrolle. Der 

Softwareanbieter beschäftigt mehr 

als 600 Mitarbeiter. Hauptsitz ist 

Stuttgart, weitere Standorte sind 

Hamburg, Düsseldorf, München, 

Soest, Mainz und Lübeck. International 

ist AEB vertreten in Großbritannien, 

Singapur, der Schweiz, Schweden, 

in den Niederlanden, Frankreich und 

in den USA. 

Der Bundesverband Materialwirtschaft, 

Einkauf und Logistik e.V. (BME), 

1954 gegründet, ist Dienstleister für 

rund 7500 Einzel- und Firmenmitglieder, 

darunter Mittelständler sowie die 

Top-200-Unternehmen Deutschlands. 

Als Netzwerkgestalter fördert der BME 

den Erfahrungsaustausch für 

Unternehmen und Wissenschaft, für 

die Beschaffungs- und für die 

Anbieterseite. Der Verband ist offen. 

Der Bundesverband Güterkraftverkehr 

Logistik und Entsorgung (BGL) 

e.V. ist der Spitzenverband für 

Straßengüterverkehr, Logistik und 

Entsorgung in Deutschland. Er vertritt 

die berufsständischen Interessen der 

in seinen Landesverbänden organisierten 

Unternehmen. Diese betätigen 

sich schwerpunktmäßig in den 

Bereichen Straßengütertransport, 

Logistik, Spedition, Lagerung und 

Entsorgung. 

Seite 24


Der Bundesverband Wirtschaft, 

Verkehr und Logistik (BWVL) e.V. zählt 

mit seinen 1.500 Mitgliedern aus 

Industrie, Handel und Logistikdienstleistung 

zu den größten Unternehmensfachverbänden 

im Bereich 

Transport und Logistik in Deutschland. 

Er versteht sich als Interessensvertretung 

für die Auftraggeber von 

Logistikdienstleistungen und 

unterstützt die Mitglieder aktiv in 

rechtlichen sowie wirtschaftlichen 

Fragen. 

Im 1982 gegründeten Bundesverband 

Paket und Expresslogistik (BIEK) 

sind die führenden Anbieter von 

Kurier-, Express- und Paketdiensten 

(KEP) in Deutschland organisiert. Die 

Mitgliedsunternehmen bieten ihren 

Kunden eine bundesweit flächendeckende 

Zustellung von der Hallig 

bis zur Alm. Als Sprachrohr der 

Branche kommuniziert der Verband 

die wirtschaftlichen und politischen 

Interessen und Lösungen in Richtung 

Politik, Öffentlichkeit, Medien und 

Wissenschaft. 

Die Bundesvereinigung Logistik 

(BVL) e.V. ist objektiv, unabhängig und 

vertritt in der politischen und 

wirtschaftlichen Diskussion keine 

Partikularinteressen. Ihr Kernziel ist es, 

die Bedeutung von Supply Chain 

Management und Logistik zu 

vermitteln sowie deren Anwendung 

und Entwicklung voranzubringen. 

Weltweit sind in der BVL mehr als 

11.300 Fach- und Führungskräfte aus 

Industrie, Handel, Dienstleistung und 

Wissenschaft vertreten. 

Coyote Logistics ist ein führender 

globaler Logistikdienstleister, der 

täglich mehr als 10.000 Sendungen 

im Auftrag von rund 14.000 Verladern 

auf der ganzen Welt abwickelt. Das 

Unternehmen bietet ein umfassendes 

Portfolio an multimodalen Lösungen 

– einschließlich LKW-Komplettladungen, 

LKW-Teilladungen (LTL), 

intermodalem, Luft- und See- sowie 

grenzüberschreitendem Transport 

– kombiniert mit intelligenter 

Datenauswertung. Coyote wurde 

2015 zu einem UPS-Unternehmen 

und hat seine Hauptsitze in Chicago 

und Amsterdam. 

Der Bundesverband Spedition und 

Logistik (DSLV) e.V. vertritt als 

Spitzenorganisation die Speditionsund 

Logistikbranche sowie die 

Transportwirtschaft über alle 

Verkehrsträger hinweg (Straße, 

Schiene, See- und Binnenschifffahrt 

sowie Luftfracht), einschließlich der 

Organisation, Bereitstellung, 

Steuerung, Optimierung und 

Sicherung von Prozessen der 

Güterströme entlang der Lieferkette. 

Der DSLV repräsentiert über seine 16 

Landesverbände etwa 3000 

Unternehmen mit über 600.000 

Beschäftigten. 

Das Deutsche Verkehrsforum (DVF) 

hat sich zur Aufgabe gemacht, das 

wirtschaftliche, politische und 

gesellschaftliche Leistungspotenzial 

von Mobilität in das öffentliche 

Bewusstsein zu rücken und die 

Rahmenbedingungen für die 

Verkehrsbranche zu verbessern. Dazu 

haben sich rund 170 deutsche und 

europäische Unternehmen sowie 

Verbände im Deutschen Verkehrsforum 

vereint. Es ist die einzige 

verkehrsträgerübergreifende 

Wirtschaftsvereinigung Europas. 

Die Duisburger Hafen AG (duisport) ist 

die Management-Gesellschaft und 

Betreiberin des Duisburger Hafens, 

des größten Binnenhafens der Welt. 

Zum Portfolio gehören neben 

Infrastruktur-Angeboten auch 

Verkehrs- und Verpackungsdienstleistungen 

für den Maschinen und 

Anlagenbau. Der Bereich Consulting 

ist weltweit in der Management- 

Beratung von Häfen, multimodalen 

Verkehrskonzepten und dem Bau 

technischer Hafenanlagen tätig. 

Seite 25


ELA, die European Logistics Association, 

ist ein Zusammenschluss von 22 

nationalen Logistikverbänden, die 

fast alle Länder in Mittel-, West- und 

Osteuropa abdecken. Die Mitglieder 

der nationalen Logistikverbände sind 

Logistikexperten, die hauptsächlich in 

der Industrie, aber auch in verschiedenen 

Dienstleistungssektoren, tätig 

sind. Über dieses Netzwerk erreicht 

die ELA rund 55.000 Logistikfachleute. 

Die FIATA (International Federation of 

Freight Forwarders Associations) ist 

die Dachorganisation der 

internationalen Spediteursverbände. 

Sie ist eine Nichtregierungsorganisation 

und repräsentiert 

rund zehn Millionen Beschäftigte in 

40.000 Speditions- und Logistikunternehmen 

und 150 Ländern. Kernziel 

der FIATA ist es, die Mitgliederinteressen 

auf internationaler Ebene zu 

bündeln. 

Menschenleben retten und das Leid 

verringern – das ist das Ziel des 

US-amerikanischen Fritz Institute. 

Gemeinsam mit Regierungen, 

Unternehmen und anderen gemeinnützigen 

Organisationen entwickelt 

das Fritz Institute weltweit innovative 

Lösungen im Bereich humanitärer 

Logistik. Außerdem setzt sich die 

gemeinnützige Organisation für die 

Förderung einer schnelleren und 

wirksameren Katastrophenhilfe ein. 

Mit rund 8.000 Mitarbeitenden und 

180 Standorten zählt Gebrüder Weiss 

zu den führenden Transport- und 

Logistikunternehmen Europas. Die 

Gebrüder Weiss Holding AG in 

Lauterach (Österreich) fasst neben 

den Hauptgeschäftsfeldern Landtransporte, 

Luft- und Seefracht sowie 

Logistik eine Reihe von spezialisierten 

Branchenlösungen und Tochterunternehmen 

zusammen. Mit einer Vielzahl 

an ökologischen, ökonomischen und 

sozialen Maßnahmen gilt das 

Familienunternehmen, dessen 

Geschichte im Transportwesen mehr 

als 500 Jahre zurückreicht, als Vorreiter 

in puncto nachhaltigem Wirtschaften. 

Goldbeck realisiert zukunftsweisende 

Immobilien in Europa. Das Unternehmen 

versteht Gebäude als Produkte 

und bietet seinen Kunden alle 

Leistungen aus einer Hand: vom 

Design über den Bau bis zu Serviceleistungen 

während des Betriebs. Mit 

dem Anspruch „building excellence“ 

verwirklicht das Familienunternehmen 

Immobilien wirtschaftlich, 

schnell und nachhaltig bei passgenauer 

Funktionalität. Aktuell 

beschäftigt Goldbeck mehr als 

10.000 Mitarbeitende an über 100 

Standorten in ganz Europa. 

Die impact media projects GmbH ist 

ein auf Logistik, Transport, Intralogistik 

sowie Einkauf und Supply Chain 

Management spezialisiertes 

Medienunternehmen, das 2018 von 

den Logistikjournalisten Anita 

Würmser und Thilo Jörgl gegründet 

wurde. Das Portfolio deckt angefangen 

bei der strategischen Kommunikationsberatung 

bis hin zur internationalen 

PR- und Öffentlichkeitsarbeit 

die ganze Palette der Unternehmenskommunikation 

in print und online ab. 

Bekannte Marken des Unternehmens 

sind die Logistics Hall of Fame, 

ConnectChains – Humanitarian 

Supply Chain Conference, der IFOY 

AWARD und das TEST CAMP 

INTRALOGISTICS. 

Die International Road Transport 

Union (IRU) in Genf ist die Weltorganisation 

des Straßengüterverkehrs und 

tritt als Branchenverband nationaler 

Mitgliedsverbände und assoziierter 

Mitglieder in 100 Ländern für die 

Interessen des Straßengüterverkehrs 

ein. Ihr Ziel ist es, Wachstum und 

Wohlstand durch nachhaltige 

Mobilität von Menschen und Waren 

auf der Straße weltweit zu sichern, 

Lösungen zu erforschen und 

Vorschriften zu erleichtern. 

Seite 26


Die Krone Nutzfahrzeug-Gruppe 

versteht sich als ganzheitlicher 

Mobilitätsberater. Seit über 50 Jahren 

ist das Unternehmen im Emsland 

zuhause und in der Welt aktiv. An fünf 

Werksstandorten mit rund 2500 

Mitarbeitenden hat Krone neben der 

Produktionskompetenz im Bereich 

Auflieger weitere Kernkompetenzen 

in den Sparten Digitalisierung, 

Automatisierung, Nachhaltigkeit und 

Elektrifizierung entwickelt. Krone 

denkt Transport ganzheitlich, um 

Trailer-Transportlösungen für Kunden 

effizienter, nachhaltiger und sicherer 

zu gestalten. 

Locus Robotics ist ein führender 

Anbieter von intelligenten autonomen 

mobilen Robotern (AMRs), die 

mit menschlichen Mitarbeitern 

zusammenarbeiten, um die Produktivität 

und den Durchsatz in Lager- und 

Produktionsstätten zu verbessern. Die 

Lösung hilft Einzelhändlern, 3PLs, 

Speziallagern und Herstellern, immer 

komplexere und anspruchsvollere 

Anforderungen zu erfüllen, indem sie 

in bestehende Infrastrukturen 

integriert wird, ohne die Arbeitsabläufe 

zu stören. Das Unternehmen 

wurde im Jahr 2014 gegründet und 

hat seinen Hauptsitz in Wilmington/ 

USA. 

Die Lebensmittel Zeitung ist die 

führende Fach- und Wirtschaftszeitung 

der Konsumgüterbranche in 

Deutschland. Das Spektrum der 

Berichterstattung reicht von Food 

über Nonfood bis hin zu IT und 

Logistik. Kernleser sind Entscheider: 

Vorstände, Geschäftsführer, Einkaufs-, 

Vertriebs-, CM- und Marketingmanager, 

IT- und Logistikverantwortliche, 

verkaufsnahe Führungskräfte und 

selbstständige Einzelhändler. 

Die Logistikbeilage der österreichischen 

Tageszeitung „KURIER“ 

erscheint viermal im Jahr mit einer 

Auflage von 132.000 Exemplaren. 

Jährlich lädt die Zeitung in die 

Wiener Hofburg, um den HERMES 

Verkehrs.Logistik.Preis an die 

Jahresbesten in der Transport-, 

Verkehrs- und Logistikwirtschaft zu 

vergeben. 

materialfluss berichtet branchenübergreifend 

über Technik, Trends, 

Anwendungen und Produkte und 

lässt Experten und Manager 

führender Intralogistik-Hersteller 

ausführlich und exklusiv zu Wort 

kommen. Inhaltlich deckt materialfluss 

die gesamte große Bandbreite 

an Technik ab, die für effiziente und 

zuverlässige Intralogistik benötigt 

wird: Neues aus der Lager- und 

Kommissioniertechnik, Förder- und 

Hebetechnik, über Flurförderzeuge, 

Logistiksoftware und Identtechnik 

werden vorgestellt. 

Die LTG Landauer Transportgesellschaft 

Doll KG ist Spezialist für 

Industrie- und Handelslogistik. Die 

Leistungen erstrecken sich von 

Transport- und Fuhrparkservices bis 

hin zu maßgeschneiderten Kontraktlogistik- 

und Warehousing-Lösungen 

mit Service wie Verpackung, 

Vormontage, Qualitäts- und Bestandsmanagement, 

Kommissionierung 

oder Konfektionierung. Seit 

seiner Gründung 1896 ist das 

mittelständische Unternehmen in 

Familienbesitz. Die LTG beschäftigt 

450 Mitarbeiter an verschiedenen 

Standorten im gesamten deutschen 

Bundesgebiet. 

METRO LOGISTICS ist ein national 

tätiger Dienstleister für Beschaffungs-, 

Distributions- und Kontraktlogistik 

sowie für Logistik-Fulfillment im 

E-Commerce. METRO LOGISTICS 

betreibt acht Multi-User-Logistikzentren 

an geo-optimalen Knotenpunkten 

in Deutschland mit einer 

Lagerfläche von rund 500.000 

Quadratmetern. Die Dienstleistungen 

der Lager- und Distributionslogistik 

richten sich an verschiedene 

Branchen, darunter die Lebensmittellogistik 

mit allen Temperaturzonen. 

Darüber hinaus steuert METRO 

LOGISTICS das Transportmanagement 

für verschiedene Handelsunternehmen. 

Value Added Services sowie 

Beratungsdienstleistungen ergänzen 

das Leistungsportfolio. 

Seite 27


Die pfenning-Gruppe ist ein Kontraktlogistikdienstleister 

mit Full-Service- 

Supply-Chain-Angebot, der mit 7000 

Mitarbeitenden an 110 europäischen 

Standorten auf 1 Mio. m² und 1000 

LKW die Logistik für die Branchen 

Handel, Lebensmittel, Konsum, 

Chemie, Pharma und Automotive 

erbringt. Als Kontraktlogistiker 

bekannt, hat die Firmengruppe ihr 

Produktportfolio stark erweitert und 

zählt einen Personaldienstleister 

sowie eine Autohaus-Handelsgruppe 

zum Unternehmen. Weitere Kompetenzen 

sind: Werksschutz, Metallbau 

und Logistikimmobilienentwicklung. 

STILL mit Hauptsitz in Hamburg ist 

Premiumhersteller von Lagertechnikgeräten 

und Anbieter für maßgefertigte 

intralogistische Komplettsysteme. 

Das Unternehmen realisiert das 

intelligente Zusammenspiel von 

Gabelstaplern und Lagertechnik, Mit 

rund 9000 Mitarbeitenden, vier 

Produktionsstätten, 14 Niederlassungen 

in Deutschland, 20 Tochtergesellschaften 

im Ausland, sowie einem 

weltweiten großen Händlernetz ist 

STILL erfolgreich international tätig. 

trans aktuell, die Zeitung für Transport, 

Logistik und Management, richtet sich 

alle 14 Tage an Entscheider in der 

Transportwirtschaft. Mit einer Auflage 

von 35.500 Exemplaren zählt sie zu 

den führenden Fachmedien in der 

Logistik. Berichtet wird unter anderem 

über Verkehrspolitik, die betriebliche 

Praxis und Fuhrparkmanagement 

sowie Fahrzeugtests. trans aktuell ist 

Teil der EuroTransportMedia Verlagsund 

Veranstaltungs GmbH (ETM) in 

Stuttgart. 

RIO – The Logistics Flow mit Hauptsitz 

in München ist eine 100-prozentige 

Tochtergesellschaft der TRATON 

Group SE und Schwester der 

Nutzfahrzeugmarken MAN, Scania 

und Volkswagen Caminhões e 

Ônibus. RIO ist die Digitalmarke der 

TRATON Group SE. Das Unternehmen 

entwickelt eine offene, Cloudbasierte 

Plattform für die Transportund 

Logistikbranche und verfolgt das 

Ziel, alle Beteiligten der Lieferkette an 

einem einzigen digitalen Ort – der 

RIO Plattform – zusammenzubringen 

und so die Transparenz und Effizienz 

im Transportökosystem zu erhöhen. 

Die SCHUNCK GROUP ist der 

führende Versicherungsmakler und 

Serviceprovider in der Logistikbranche. 

Im Fokus stehen die Beratung 

und die Vermittlung von maßgeschneiderten 

Versicherungslösungen 

für individuelle Risiken bei mittelständischen 

Unternehmen. Das Versicherungsportfolio 

reicht von Verkehrshaftung 

und Warentransport über 

Betriebs-, Umwelt- und Produkthaftpflicht, 

Vorsorgemanagement bis hin 

zu Forderungsausfall und Factoring 

sowie Cyberversicherung. SCHUNCK 

wurde 1919 gegründet und gehört zur 

Ecclesia Gruppe. 

Der Verband der Automobilindustrie 

(VDA) mit Sitz in Berlin vertritt die 

Interessen der in Deutschland 

produzierenden Unternehmen von 

Automobilen, Anhängern, Aufbauten, 

Bussen, Kfz-Teilen und -Zubehör 

sowie angeschlossener Dienstleistungen 

und ist Veranstalter der Internationalen 

Automobil-Ausstellung (IAA). 

Dem VDA gehören über 650 

Unternehmen an. 

Winner Spedition ist ein in dritter 

Generation geführtes Familienunternehmen 

und besteht seit über 70 

Jahren. Mit 18 Niederlassungen in 

den Top-Wirtschaftsregionen 

Deutschlands und Tochtergesellschaften 

in Italien, Polen, Tschechien 

und Österreich bietet Winner eine 

europaweite Distribution. Seit mehr 

als 40 Jahren sind Kombinierte 

Verkehre auf der Schiene ein 

wesentlicher Faktor der Leistungserbringung. 

Seite 28


Netzwerkpartner 

Mehr Informationen unter 

www.logisticshalloffame.net/ 

unterstuetzerkreis/sponsoringopportunities 

∞ 

Seite 29

Aus dem Netzwerk 

Standpunkte 

Sie gehören zum Who is Who der Logistik. Ihre Meinung ist gefragt, wenn es um 

Logistik geht. Sie wählen in jedem Jahr das neue Mitglied und beraten die 

Logistics Hall of Fame: Kommentare, Analysen und Standpunkte aus dem Netzwerk. 

Am Anfang stand eine mutige Idee, die gegen 

etablierte Entwurfsregeln stieß: Blocklager sind für 

schnellen Einzelzugriff ungeeignet. Funktionierte 

dennoch. Ebenso bemerkenswert ist das 

Vertriebs system, womit sie vor allem auch kompakte 

Lager automation für den Mittelstand ermöglichten. 

Ein bahnbrechender Erfolg! 

Prof. Dr.-Ing. Thorsten Schmidt 

Inhaber der Professur für Technische Logistik, 

Technische Universität Dresden, Mitglied der Jury 

Die besten Ideen sind die, bei denen man denkt, 

warum bin ich nicht selbst darauf gekommen? 

Hatteland und Hognaland hatten nicht nur eine 

gute Idee, sondern haben diese auch konsequent 

umgesetzt. Heute ist ihr „Lagerwürfel“ ein moderner 

Klassiker der Lagertechnik. 

Prof. Dr. Dr. h. c. Michael ten Hompel 

Geschäftsführender Institutsleiter Fraunhofer- 

Institut Materialfluss und Logistik, 

Mitglied der Logistics Hall of Fame und der Jury 

Cube Storage ist eine beeindruckende Erfindung für 

die Lagerlogistik weltweit, weil teure Fläche mit hoher 

Effizienz genutzt wird. Zusätzlich ermöglicht es Automatisierung 

und Skalierung. Beste Gründe zur Aufnahme 

in die Logistics Hall of Fame und eine hervorragende 

Entscheidung der Jury. Gratulation! 

Gudrun Winner-Athens 

Geschäftsführende Gesellschafterin der 

Winner Spedition, Mitglied der Logistics Hall of Fame 

und im Unterstützerkreis 

Seite 30


Mit Jakob Hatteland und Ingvar Hognaland ziehen zwei herausragende 

Persönlichkeiten aus Norwegen in die Ruhmeshalle der Logistik ein. 

Die beiden Nordmänner können für sich in Anspruch nehmen, mit der 

Erfindung des Behälterkompaktlagers AutoStore maßgeblich zur Weiterentwicklung 

der Logistik beigetragen zu haben. Sie haben an ihr System 

geglaubt und sich von Problemen in der Anfangszeit nicht von 

ihrem Weg abbringen lassen. Der Erfolg, mehr als 1.250 Systeme sind 

mittlerweile weltweit im Einsatz, gab und gibt ihnen Recht. 

Winfried Bauer 

Chefredakteur f+h, Mitglied der Jury 

Viele geniale Ideen in der Logistik verpuffen, weil 

Erfindern die Beharrlichkeit abhandenkommt. Ingvar 

Hognaland und Jakob Hatteland haben fast ein Jahrzehnt 

gebraucht, bis AutoStore auf den Markt und ins 

Rollen kam. Sie haben ihr Intralogistik-Baby so beharrlich 

gepflegt wie ihre Schnauzbärte. Respekt! 

Thilo Jörgl 

Geschäftsführender Gesellschafter 

impact media projects, Juryvorsitzender Lynn C. Fritz 

Medal for Excellence in Humanitarian Logistics 

Mit ihrer Idee des automatisierten Würfellagers 

sind Jakob Hatteland und Ingvar Hognaland 

mutig neue Wege gegangen und haben echten 

Weitblick bewiesen. Dieser Pioniergeist wird zu 

Recht mit der Aufnahme in die Logistics Hall of 

Fame gewürdigt. 

Jan Zeibig 

Vorstandsmitglied KRAVAG SACH VVaG, 

Mitglied der Jury 

Seite 31


Hatteland und Hognaland setzten nicht nur neue 

Maßstäbe für die Intralogistik, sondern legten auch 

den Grundstein für eines der erfolgreichsten Logistik- 

Start-ups. Kunden erhalten die Geschwindigkeit und 

Zuverlässigkeit, die sie benötigen. 

Prof. Dr. Stephan M. Wagner 

Inhaber des Lehrstuhls für Logistikmanagement und 

Direktor des Humanitarian Operations and Supply 

Chain Management Labs, ETH Zürich, 


Ich freue mich, dass gleich bei meiner ersten Teilnahme in der 

Jury der Logistics Hall of Fame eine so bahnbrechende Innovation 

wie Cube Storage gewürdigt wird. Und ich freue mich darauf, 

Jakob Hatteland und Ingvar Hognaland bei der Preisverleihung 

live zu erleben! 

Daniel Schilling 

Chefredakteur materialfluss, 

Mitglied der Jury und im Unterstützerkreis 

Mit der Cube-Storage-Strategie läuten Hatteland und Hognaland 

logistisch den Paradigmenwechsel von Großhandel zu E-Commerce 

ein. Volatilität und Schnelllebigkeit lösen sie dabei durch 

Kombination von intelligenter Software, hochskalierbarer Technik 

und starker Automatisierung. Klassische, mengeneffektbasierte 

Logistiklagerstrukturen kommen dabei schnell an ihre Grenzen. 

Andreas Reuther 

Co-Host des Podcasts logistik4punktnull, Mitglied der Jury 

Als wir vor fast zwanzig Jahren in Buchs im Aargau auf dem 

Gerüst einer Demoversion dieser in die Tiefe des Lagers 

hinab tauchenden Robots herumklettern durften, war der 

außerordentliche Erfolg des AutoStore-Prinzips in dieser 

Dimension noch nicht vorhersehbar. Hatteland und Hognaland 

haben dafür gesorgt, dass die Kommissionierlösung, in 

der praktischen Anwendung Triumphe feiern konnte. 

Klaus Koch 

Chefredakteur LogisticsInnovation.org, 


Seite 32

Shelf-to-Person 

Solution 

The Flexible Response to 

Your Warehouse Challenges 

Geekplus Europe GmbH 

+49 211 53829033 

Niederkasseler Lohweg 18, 

40547 Düsseldorf, Germany 

Geekplus UK Ltd. 

+44 0800 048 7268 

V3, Keckwick Lane, Sci-Tech Daresbury, 

WA4 4AB, United Kingdom 

America: +1 470 348 4339 

APAC: +852 3462 2128 

China: +86 4000 450 010

Logistics Leader of the Year 2023 – donated by STILL 

Axel Frey (l.) und Harry Seifert 

Logistics Leader of the Year 2023 

Seite 34

Logistics Leader Rolf Schnellecke of the Year – 2023 Mitglied – donated 2018 by STILL 

Axel Frey 

Harry Seifert 

„Ich kann mit Fehlern leben, aber ich 

kann nicht damit leben, dass man es nicht 

so gut wie möglich versucht. “ 

Axel Frey 

„Unsere DNA ist es, 

immer einen Millimeter besser zu sein 

als andere“. 

Harry Seifert 

„Jungs, anpacken & begeistern. Von nix 

kommt nix.“ Was Franz Xaver Seifert bereits 

bei der Firmengründung der Seifert 

Logistics Group 1947 vorgab, heißt heute 

„Mit Vollgas in die Zukunft“. Freilich 

nicht irgendwie, sondern „unsere DNA 

ist es, immer einen Millimeter besser 

zu sein als andere“, sagt Harry Seifert 

beim Ortstermin. 

Harry Seifert ist Vorsitzender des Beirates. 

In 40 Jahren an der Spitze des 

schwäbischen Dienstleisters hat er die 

Seifert Logistics Group zu einem der Top 

100 Logistikunternehmen entwickelt. 

Axel Frey, seit 2019 in der Geschäftsleitung 

und seit 2022 CEO, steuert das 

operative Geschäft. Unter dem Motto 

„Vollgas Richtung Zukunft“ haben 

beide in den vergangenen Jahren eine 

strategische Neuausrichtung des mittelständischen 

Logistikdienstleisters 

umgesetzt, die Mitarbeitende, Digitalisierung 

und nachhaltiges Wachstum 

in den Mittelpunkt stellt. Aufsehen hat 

das Führungsduo allen voran mit der 

„Mitarbeitende first“-Philosophie erregt. 

Die Jury der Logistics Hall of Fame hat 

diese Leistung als vorbildhaft für die 

Logistikbranche gewürdigt. Harry Seifert 

und Axel Frey haben durch diese 

Transformation nicht nur die Grundlage 

für ihren eigenen wirtschaftlichen Erfolg 

gelegt, sondern auch ein bemerkenswertes 

Zeichen für die Zukunftsfähigkeit der 

Seite 35


Über einen Kilometer Läge erstreckt sich die Seifert Logistics Group im Ulmer Norden. 

Logistikbranche gesetzt. Dieser Impuls 

unterstreicht die Bedeutung der Branche 

und gibt insbesondere der mittelständisch 

geprägten Logistik Orientierung. 

Dabei beginnt die Transformation zunächst 

leise. Nach einer siebenstündigen 

Herz-OP im Jahr 2016 reifte bei Harry 

Seifert der Plan, die Unternehmensnachfolge 

sicherzustellen. Aus dem 

anfänglichen Generationswechsel 

entwickelte sich ein vielschichtiger 

und anhaltender Transformationsprozess 

mit dem Ziel, „eine Vorreiterrolle 

zu übernehmen und unseren 

Mitarbeitenden und Kunden 

einen Mehrwert zu bieten, der uns 

abhebt. Wir sind überzeugt, dass in der 

Logistik nur die richtigen Mitarbeitenden 

und die Digitalisierung zum Erfolg 

führen können. Das ist die Grundlage 

für nachhaltiges Wachstum“, sagt Frey. 

Familienunternehmen ticken anders. 

Familie schließt traditionell und ganz 

selbstverständlich das ganze Unternehmen 

ein, und damit jeden der mittlerweile 

4000 Mitarbeitenden. „Mitarbeitende first“ 

wäre daher nicht weiter überraschend, 

wären da nicht die Details, die selbst in 

Zeiten des Fachkräftemangels weit über 

die branchenüblichen Instrumente der 

Mitarbeiterorientierung hinausgehen. 

Damit hat das Führungsteam einen nicht 

„Wer transformiert, 

muss Risiko gehen.“ 

Harry Seifert 

unumstrittenen, aber konsequenten Paradigmenwechsel 

eingeleitet, der sich topdown 

durch das gesamte Unternehmen 

zieht. So findet sich in dem erst Ende 

2022 eingeweihten Multi-User-Logistikzentrum 

an der Autobahnausfahrt Ulm 

Nord der A8, eine außergewöhnlich stylische 

Bürowelt mit fast schon wohnlichen 

Arbeits- und Loungebereichen, kombiniert 

mit einem flexiblen Arbeitskonzept mit 

Homeoffice-, Gleit- und Teilzeitmodellen 

und zahlreichen Weiterbildungsmöglichkeiten. 

Ein professionelles Fitnessstudio 

und ein Betriebsrestaurant „Franzl“, benannt 

nach Firmengründer Franz Xaver 

Seifert, sorgt mit einer eigenen Küche für 

eine ausgewogene Ernährung auf Restaurantniveau. 

Hinzu kommen eine 

ganze Reihe von Services, die den 

Mitarbeitenden das Leben leichter 

machen. 

Eine zentrale Rolle im Transformationsprozess 

spielt die Digitalisierung. 

Von Inventurdrohnen 

und Wearables bis hin zu Robotik und 

additiver Fertigung mit 3D-Druckern 

ist alles auf Leistungssteigerung durch 

Innovation ausgerichtet. Die SLG investiert 

in Start-ups und Kooperationen, um 

technologisch weiterhin führend zu sein, 

startet Pilotprojekte und bildet Teams, 

um Innovationen auf der Spur zu bleiben. 

Seite 36


1 

3 

2 

4 

1, 3 Mitarbeiter first: Fitnessstudio im Haus. 

 

2 Digitalisierung: Drohneninventur im Lager. 4 75 Jahre Seifert Logistics Group: Harry 

Seifert und Axel Frey. 

Im Bereich der Nachhaltigkeitsziele steht 

die Reduzierung der Emissionen ganz 

oben auf der Agenda. Elektrische Sattelzugmaschinen 

und Elektro-Lkw werden 

getestet. Auf dem Dach des neuen 

Logistikzentrums in Ulm befindet sich 

eine rund 40.000 Quadratmeter große 

Photovoltaikanlage, die 5,5 MWp Strom 

erzeugt. Genug, um theoretisch alle 45 

Standorte des Unternehmens mit 

Strom zu versorgen. Zwischen 2020 

und 2022 hat die Gruppe ihre Emissionen 

aus dem Stromverbrauch 

von 1907 t Kohlenstoffdioxid nahezu 

halbiert. 

„Wer transformiert, muss Risiko 

gehen“, sagt der Firmeninhaber. Das 

trifft eher weniger auf die wichtigste 

Personalie zu. Als Harry Seifert den 

damals 34 -jährigen Axel Frey auf dem 

Weg in die Tiefgarage fragt, ob er die 

Aufgabe übernehmen will, sind beide 

bereits seit 15 Jahren ein eingespieltes 

Team (s. Interview S. 42). „Wir ticken 

gleich, wir sind gleich, wir sind zwei 

Logistik-Junkies,“ sagt Seifert. 

Wie groß die mit dem Transformationsprozess 

verbundene Risikobereitschaft 

und der Druck dennoch waren, lässt sich 

am neuen Headquarter erahnen. Die Anlage 

erstreckt sich über einen Kilometer. 

Das Fitnessstudio ragt dominant über 

Die aktuellen Kennzahlen 

spiegeln den Erfolg 

des Transformationsprozesses wider. 

die A8 und lässt fast die 100.000 Palettenstellplätze 

im Multi-User-Zentrum 

vergessen. 1999 war Seifert mit seinen 

Söhnen Julian und Tim schon einmal 

dort. „Da ist die Zukunft und da möchte 

ich hin. Hier wird eines Tages mal das 

Firmenzentrum stehen“, prophezeite 

der Unternehmer damals. Als dann die 

Baugenehmigung kam, war Corona gerade 

mal drei Wochen alt und die Welt im 

Lockdown. „Wir haben nicht gewusst, ob 

das Unternehmen das überleben wird, aber 

wir haben es durchgezogen“, sagt Seifert. 

Der Lebenstraum wird zum Glücksfall, 

wie sich herausstellen sollte. 

Nachhaltigkeit im Sinne von Ökonomie 

– oder ohne Moos nix los. Auch das 

gehört seit jeher zur Seifert-DNA. 

Doch Geld ist nicht der Wert an 

sich, sondern immer nur Mittel 

zum Zweck, etwas für die Zukunft 

zu schaffen. Das mittelständische 

Familienunternehmen ist kontinuierlich 

gewachsen und bietet an 45 

Standorten in Europa über 800.000 m² 

Lagerfläche für Beschaffungs-, Produktions- 

und Distributionslösungen in den 

Branchen Automotive, Papier, Chemie, 

Baustoff, Pharma und Konsumgüter. 

Die aktuellen Kennzahlen spiegeln den 

Erfolg des Transformationsprozesses 

Seite 37


Stylische Bürolandschaft ganz im Sinne der Unternehmensstrategie „Mitarbeitende first“. 

wider. Zwischen 2021 und 2023 hat sich 

die Mitarbeiterzahl um 1500 auf insgesamt 

4000 erhöht. Bereits 2020 erzielte das 

Unternehmen den zweithöchsten Umsatz 

in ihrer Geschichte, und im Jahr 2022 

stieg der Umsatz um weitere 20 Prozent 

auf den Rekordwert von 260 Millionen 

Euro. Die Kontraktlogistik trug maßgeblich 

zum anhaltenden Wachstum bei, 

mit einem Umsatzanstieg von mehr als 

25 Prozent. Selbst der Bereich Spedition 

und Transport, der durch den Krieg in 

der Ukraine, die damit verbundenen Dieselpreisprobleme 

und den Fahrermangel 

vor besondere Herausforderungen gestellt 

wurde, legte um 17 Prozent zu. 

Ein Ende der Geschichte ist nicht in Sicht. 

Seitdem die blau-rot-weiße Anlage den 

benachbarten Ulmer Containerbahnhof 

zur Randerscheinung macht, kommen 

nicht nur jede Woche mindestens zwei 

Besuchergruppen, um sich die Logistik 

der Zukunft anzusehen, sondern es hat 

sich auch etwas in der Wahrnehmung 

der Logistik in der Region getan. „Die 

Besucher hätten sich das nie vorstellen 

können. Die Wahrnehmung bei unseren 

Kunden und hier in der Region hat 

sich komplett gedreht. Alle sind plötzlich 

Feuer und Flamme für die Logistik, 

und das wird sich langfristig auszahlen“, 

sagt Seifert. ∞ 

Seite 38


1 

3 

2 

4 

1, 2 Mitarbeitende first: offene Bürolandschaft mit Rückzugsmöglichkeiten. 

3, 4 Essen im Restaurant Franzl, benannt nach Firmengründer 

Franz Xaver Seifert. 

Aus der Begründung der Jury 

Die Seifert Logistics Group hat trotz 

des schwierigen Marktumfelds mit 

Coronapandemie, Halbleiter- sowie 

Fahrermangel und Ukrainekrise das 

Geschäftsjahr 2022 mit einem Umsatzrekord 

von 260 Millionen Euro (plus 20 

Prozent zu 2021) abgeschlossen. Dieses 

Resultat verdankt das Unternehmen 

den strategischen Entscheidungen 

von Harry Seifert und Axel Frey. 

Gemeinsam haben beide in den vergangenen 

Jahren eine strategische 

Neuausrichtung des mittelständischen 

Logistikdienstleisters umgesetzt, die vorbildhaft 

für die Logistikbranche ist. Priorität 

haben dabei 

Mitarbeitende, 

Digitalisierung 

und nachhaltiges 

Wachstum. 

Seite 39

Interview 

Logistik-Junkies 

Im Gespräch mit Axel Frey und Harry Seifert 

Die Jury hat Ihre Transformation als 

ein Vorbild für die Logistik gewürdigt. 

Viele mittelständische Logistiker stehen 

vor ähnlichen Herausforderungen. Ist 

Ihr Weg die Blaupause dafür? 

Seifert: Ich bin unglaublich stolz, dass uns 

diese Transformation gelingt. Trotzdem 

habe ich schwäbisch zurückhaltend die 

größten Problem damit, das als Blaupause 

für alle zu kommunizieren. Aber 

seitdem wir hier sind, haben wir schon 

einen Großteil der Ulmer Bevölkerung 

hier durchgeführt und unsere Besucher 

waren danach alle Feuer und Flamme 

für die Logistik. Die Wahrnehmung in 

der Region, aber auch bei unseren Mitarbeitern 

und Kunden hat sich komplett 

gedreht. Das wird sich langfristig 

auszahlen. 

Viele Logistiker begreifen sich selbst 

„nur“ als nachgelagerte Dienstleister… 

Seifert: …das sehe ich komplett anders. 

Der menschliche Kreislauf funktioniert 

nur, wenn Blut in jedes Organ kommt. 

Das ist Logistik. Wir allein haben keine 

Chance, dieses Verständnis in die Welt 

zu tragen. Dazu brauchen wir ein starkes 

Haus der Logistik in Deutschland und 

Brüssel, das die Interessen aller Logistiker 

bündelt und selbstbewusst vertritt. Nur 

so werden wir der Gesellschaft verdeutlichen, 

welche Bedeutung wir haben. Ich 

habe immer darauf gehofft, dass alle verstehen, 

dass die Logistik systemrelevant 

ist. Eine Zeitlang während Corona war 

das auch so, jetzt nicht mehr. 

Frey: Dienstleistung bedeutet nicht, sich 

demütig unterzuordnen. Logistik versorgt 

das Land. Wir sagen unseren Auszubildenden: 

‚Stellt Euch hin mit breiter Brust‘. 

Und wir sind überzeugt davon, dass wir 

damit auf dem richtigen Weg sind. Die 

Zurückhaltung in der Branche muss man 

aufbrechen. Sagen was man tut, und tun 

was man sagt. 

Seifert: Die Megatrends in der Logistik 

sind Fachkräfte, Digitalisierung und 

Nachhaltigkeit im Sinne von Ökologie 

und Ökonomie. Im Wettbewerb werden 

wir als Unternehmen nur bestehen, 

wenn wir uns transformieren und als 

Branche modernisieren – das wollen wir 

rüberbringen. 

Gibt es einen Rat für Mittelständler, die 

auch den Bogen in die Zukunft schlagen 

möchten? 

Seifert: Zur richtigen Zeit, am richtigen 

Ort, mit den richtigen Menschen. Transformation 

hat mit Aufwand und Investition 

zu tun. Man braucht den finanziellen 

Background, muss als Unternehmer risikobereit 

sein und die Investition wirklich 

wollen. Das A und O ist es, die Mitarbeiter 

für die eigene Leidenschaft zu begeistern. 

Frey: Meine wichtigste Lesson learned ist 

offene Kommunikation. Man kann nicht 

alles transparent an die Hauswand nageln, 

aber jede Veränderung produziert Ängste. 

Deshalb muss man der Mannschaft erklären, 

was man vorhat und was man tut, 

und zwar frühzeitig, egal ob es Personen, 

Strukturen oder Technologien betrifft. 

Sprechen wir über Perfektionismus. ‚Immer 

einen Millimeter besser‘. Was bedeutet 

dieser Anspruch für eine Organisation? 

Seifert: Wir streben null Fehler an und 

wenn etwas nicht funktioniert, missfällt 

mir das natürlich. Das ist vielleicht alte 

Schule, aber das ist unsere DNA. 

Frey: Es ist die Herangehensweise, zum 

Beispiel an ein Projekt. Wir fragen nicht, 

ob wir uns etwas zutrauen, sondern tun 

einfach alles dafür, dass es klappt. 

Wie stark setzt der Anspruch an Perfektion 

und null Fehler die Mitarbeiter 

unter Leistungsdruck? 

Frey: Ich kann mit Fehlern leben, aber 

ich kann nicht damit leben, dass man es 

nicht so gut wie möglich versucht. Der 

Millimeter mehr ist, dass jeder alles gibt. 

Erkennen die Kunden den Millimeter 

und wie messen Sie das? 

Frey: Ganz klar, ja. Das Maß ist die Länge 

der Kundenbeziehungen. Wir haben nur 

ganz wenige Kunden verloren, sondern 

im Gegenteil immer wieder ausgebaut. 

Wir beide lieben, es Geschäft zu machen. 

Wenn wir Potenzial sehen, sind wir nicht 

mehr zu halten. Wir sagen nicht, ‚das trauen 

wir uns nicht zu‘ oder ‚das können wir 

vielleicht nicht‘, sondern tun alles dafür, 

etwas so zu realisieren, dass der Kunde 

Perfektionismus spürt. Das belastet 

Seite 40

Interview 

„Das Team steht immer 

vor dem Einzelnen.“ 

Seite 41

Interview Vita 

unsere Mannschaft vielleicht manchmal, 

aber das ist… 

Seifert: …Leidenschaft. Was ich mit Leidenschaft 

mache, das mache ich gerne 

und perfekt. Diese Leidenschaft muss 

der Kunde spüren. Wir wollen, dass 

schon unsere Azubis den Millimeter 

mehr Dienstleistung für unsere Kunden 

erbringen. Es dreht sich immer ums 

Gleiche: Für unser Motto ‚Vollgas in die 

Zukunft‘ brauchen wir den Millimeter 

mehr. Und dafür brauchen wir die besten 

Mitarbeiter. Deshalb war uns im 

Change-Prozess wichtig, die Mitarbeiter 

mitzunehmen. Daraus ist die Mitarbeiter 

first-Philosophie entstanden. 

Frey: Mitarbeiter first bedeutet, dass wir 

die Mitarbeiter erstens ins Zentrum unseres 

Handelns stellen, und ihnen zweitens 

das Leben erleichtern, auch über die 

Arbeit hinaus. Das Fitnessstudio haben 

wir nicht, weil ein Fitnessstudio cool ist, 

sondern weil sich viele unserer Mitarbeiter 

damit einen Weg sparen. Im Restaurant 

gibt es gesundes Essen, weil Menschen 

ein Recht auf gutes Essen haben. Wenn 

wir jedem Mitarbeiter einen Code geben, 

mit dem er oder sie sich Pakete hier an 

den Empfang liefern lassen kann, dann 

müssen sie nicht den Umweg über die 

Packstation fahren. Wir geben einen 

Millimeter mehr, erwarten aber auch 

einen Millimeter mehr. Das Team steht 

in einem Familienunternehmen immer 

vor dem Einzelnen. Das bedeutet andererseits, 

wenn jemand das nicht mitgeht, 

funktioniert es nicht. 

Seifert: Und was Mitarbeiter first angeht 

– alle wissen, dass unser Business 

ein Peoples-Business ist und alle wissen 

auch, wie es funktioniert, aber man muss 

es auch leben. Es reicht nicht, wenn nur 

einige das machen. 

Herr Frey, was haben Sie gedacht als 

Harry Seifert Sie gefragt hat, ob Sie CEO 

werden wollen? 

Frey: Das war eine lustige Situation. 

Wir haben zum ersten Mal in der Tiefgarage 

darüber gesprochen. Mein erster 

Gedanke war: Kann ich das und bin ich 

der richtige dafür? Einen 34-Jährigen 

zum CEO zu machen, was sagen die 

Kunden und Kollegen? Zwischen dem 

26. Februar und 1. März 2022 hat sich 

dann eigentlich nur der Titel geändert, 

aber ich hätte nicht gedacht, dass der 

Druck derart groß ist. Das ist nochmal 

eine ganz andere Verantwortung. Acht 

Wochen lang habe ich dann unheimlich 

schlecht geschlafen. 

Herr Seifert, wie schwer ist es, nach 

40 Jahren, die operative Führung abzugeben? 

Seifert: Als Workaholic-Vollblutunternehmer 

musste ich loslassen üben – das 

muss ich noch. Aber ich setze mir klare 

Ziele. Letztes Jahr habe ich den Freitag 

freigenommen, dieses Jahr ist es eine 

Woche im Monat. Mittlerweile habe ich 

Spaß daran gefunden. ∞ 

Harry Seifert 

Axel Frey 

Geboren: 18. Januar 1956 

Aktuelle Position: Vorsitzender des Beirats 

Geboren: 28. Oktober 1987 

Aktuelle Position: CEO der Seifert Logistics Group 

Harry Seifert steigt 1976 in das von seinem Vater gegründete Transportunternehmen 

ein. Sieben Jahre später übernimmt er die Geschäftsführung 

und beweist unternehmerisches Gespür sowie die notwendige 

Risikobereitschaft, um die Seifert Logistics Group zu einem der Top 

100 Logistikunternehmen zu entwickeln. 2022 folgt die Übergabe der 

Unternehmensleitung an Axel Frey. Seifert wirkt seither schwerpunktmäßig 

bei Groß- und Sonderprojekten im Unternehmen mit. 

Als Eigengewächs der Seifert Logistics Group absolviert Axel Frey sein 

duales Studium im Bereich BWL, Spedition, Transport und Logistik. Er 

sammelt operative Erfahrung an verschiedenen Logistikstandorten 

der Unternehmensgruppe und kehrt 2015 als Head of Business 

Development nach Ulm zurück. 2019 wird Frey zum Mitglied der 

Geschäftsführung bei der Seifert Logistics Group ernannt und hat 

seit 2022 die Rolle des Chief Executive Officer (CEO) inne. 

Seite 42

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Kommentar Rubrik 

1 mm ahead 

Ein Kommentar von Frank Müller 

Perfektion wird in Millimetern gemessen. Und es ist dieser eine Millimeter, 

der einen meilenweiten Unterschied macht. 

Seit vielen Jahrzehnten lebt Harry Seifert dieses Prinzip vor, stets bestrebt, 

einen Millimeter besser zu sein als andere und hat so den Aufstieg des 

Unternehmens in die erste Liga der Kontraktlogistiker geschafft. Der neue 

CEO an der Spitze der Seifert Logistics Group, Axel Frey, richtet heute 

ebenso erfolgreich sein Handeln danach aus. 

Dahinter steht eine Philosophie, die Richtung gibt. Sie definiert den Anspruch 

an sich selbst, die Erwartung an die Mitarbeitenden, sie ist ein 

Versprechen an die Stakeholder, und sie ist letztlich der Schlüssel zum 

ökonomischen Erfolg. 

Gemeinsam haben Harry Seifert und Axel Frey in den vergangenen 

Jahren eine bemerkenswerte strategische Transformation vorangebracht, 

die in unzähligen großen und kleinen Details sichtbar wird, aber mehr 

noch zum Leuchtturm für die Branche geworden ist. Das Erreichte in 

puncto Digitalisierung, Technologie und Nachhaltigkeit ist außergewöhnlich, 

doch eines ragt heraus: Höchsten Respekt zolle ich aus persönlicher 

Überzeugung und mit lautem Applaus dem unmissverständlichen Bekenntnis 

„Mitarbeitende first“. Es mag ein streitbares, ein polarisierendes 

Statement sein, aber eben auch wieder einen Millimeter fortschrittlicher, 

besser, mutiger als andere. 

Die Logistik braucht mutige Entscheider, die mit ihren klugen Ideen und 

Konzepten vorangehen, richtungsweisende Impulse setzen, und wirtschaftlich 

erfolgreich sind. Diese Zukunftsmacher zu würdigen und ihnen 

Sichtbarkeit auch über die Branchen hinaus zu verschaffen, ist das Wesen, 

das wir als „Team STILL“ mit der Stifterauszeichnung zum Logistics 

Leader of the Year verbinden. Axel Frey und Harry Seifert verkörpern dies 

auf ideale Weise. 

Well selected, Jurors. Well deserved, „Team Seifert Logistics“. ∞ 

Seite 48

Frank Müller Frank Müller 

Senior Vice President Senior STILL Vice President Brand Management Sales & Service 

Stifer des Logistikcs Business Leader Development, of the Year Award STILL GmbH 

Seite 49

Gewinner Lynn C. Fritz Medal for Excellence in Humanitarian Logistics 

Seite 46

Winner Lynn C. Fritz Medal for Excellence in Humanitarian Logistics 

Gamechanger 

Software 

International Medical Corps erhält 

Lynn C. Fritz Medal for Excellence 

in Humanitarian Logistics 2023. 

International Medical Corps receives 

Lynn C. Fritz Medal for Excellence 

in Humanitarian Logistics 2023. 

Karnak, Luxor-Tempel, Tal der Könige: Tausende Touristen 

machen jährlich eine Nilkreuzfahrt, um die berühmten Sehenswürdigkeiten 

entlang des nördlichen Teils des mit 6650 

Kilometer längsten Flusses der Welt zu besuchen. Weiter als 

Assuan kommt in der Regel keiner der Afrika-Fans. Sie bleiben 

alle in Ägypten. Weiter südlich gibt es keine Motive fürs 

Fotoalbum. Der Südsudan ist kein Touristenziel. Konflikte und 

politische Instabilität locken keine Besucher an. Das von Dürren 

heimgesuchte, arme Land ist vielmehr Ziel von humanitären 

Organisationen. 4,9 Millionen Menschen sind auf fremde Hilfe 

angewiesen. Nahrung, Medikamente, sauberes Wasser– es 

fehlt an allem. 

Einer der in diesem Land aktiven humanitären Organisationen 

ist International Medical Corps. Die rund 8.000 Mitarbeitenden 

haben seit der Gründung 1984 schon in mehr als 80 

Ländern Katastrophenhilfe geleistet. Der Südsudan ist aktuell 

ein Schwerpunktland der Organisation, die ihren Sitz in den 

USA hat. Und dort, wo die Lebensbedingungen der Menschen 

extrem schlecht sind und die Infrastruktur besonders marode 

ist, testete das International Medical Corps in Beschaffung und 

Logistik eine intern entwickelte Software, das Pharmaceutical 

Information Management System (PIMS) für die Letzte Meile 

des Supply Chain Managements. Mit den Ergebnissen erregte 

die Organisation weltweit Aufmerksamkeit. Auch bei der 

16-köpfigen Jury der Lynn C. Fritz Medal for Excellence in Humanitarian 

Logistics. Sie wird von der Logistics Hall of Fame 

vergeben und vom Fritz Institute in San Francisco gestiftet. International 

Medical Corps wird als erste Organisation weltweit 

mit dieser Medaille ausgezeichnet, die 2023 eingeführt wurde. 

Denn International Medical Corps löst ein zentrales Problem 

aller humanitären Organisationen mithilfe von PIMS: die Beschaffung, 

Verfolgung und Ausgabe von Arzneimitteln – Prozessschritte, 

die bisher vor allem auf Papier dokumentiert und 

gesteuert wurden. 

Karnak, Luxor Temple, Valley of the Kings: Every year, 

thousands of tourists take a Nile cruise to visit the famous 

sights along the northern part of the world’s longest river 

(6650 kilometers). As a rule, none of these Africa fans 

get further than Aswan. They all stay in Egypt. Further 

south, there are no motifs for the holiday photo album. 

South Sudan is not a tourist stop. Conflict and instability 

do not attract visitors. Rather, the drought-stricken, poor 

country is a destination for humanitarian organizations. 

Some 4,9 million people are in need of humanitarian aid. 

Food, medicine, clean water – everything is lacking. 

One of the humanitarian organizations active in this 

country is International Medical Corps. Its approximately 

8,000 employees have provided disaster relief in 

more than 80 countries since its founding in 1984. South 

Sudan is currently a priority country for the organization, 

which is based in the USA. And there, where living 

conditions are extremely poor and the infrastructure 

particularly dilapidated, International Medical Corps 

has tested an internally developed software, the Pharmaceutical 

Information Management System (PIMS), for 

the last mile of supply chain management and attracted 

worldwide attention with the results. The results also attracted 

the attention of the 16-member jury of the Lynn 

C. Fritz Medal for Excellence in Humanitarian Logistics. 

The medal is awarded by the Logistics Hall of Fame 

and donated by the San Francisco-based Fritz Institute. 

International Medical Corps will be the first organization 

in the world to be awarded this medal, which was 

established in 2023. That’s because it is using PIMS to 

solve a key problem for all humanitarian organizations: 

the procurement, tracking and dispensing of medicines, 

steps that until now have been documented and managed 

primarily on paper. 

Seite 47


1 

1. International Medical Corps at WHO: Dr. 

Mohammed Zurga (left), David Alarcon 

(center right) and Dr. Yazeed Ayasra. 

2. A big advantage of PIMS: The software 

runs even without a permanent internet 

connection. 

3. Transparency for the supply chain: every 

medicine is scanned. 

4. Working with PIMS. 

5. International Medical Corps is active in 

more than 30 countries worldwide. 

6. Lynn C. Fritz: the CEO of donor Fritz 

Institute is the name giver of the medal. 

Vor der Entwicklung des Tools produzierten die Akteure auf 

der letzten Meile der pharmazeutischen Lieferkette Papierberge. 

Im Alltag heißt das: Es gibt Apotheken, zu denen 500 

Patientinnen und Patienten pro Tag kommen. Für jedes Rezept 

müssen dort mehr als 40 Informationen erfasst werden. Vom 

Wareneingang der Medikamente im Lager bis zur Ausgabe an 

500 Patienten müssen pro Tag 20.000 Daten erfasst werden. 

Die Mammutaufgabe der Apotheker: Alle Daten müssen zur 

Analyse und Auffüllung der Bestände digitalisiert und an eine 

zentrale Stelle weitergeleitet werden. „Das dauert Wochen und 

es ist unmöglich, schnelle Erkenntnisse aus diesen Daten zur 

Kostensenkung oder Leistungssteigerung zu gewinnen“, berichtet 

David Alarcon, Vice President Corporate Finance bei International 

Medical Corps. „Das Management von Lieferketten 

mit Papier und Excel ist wie Autofahren über den Rückspiegel.“ 

2015 beschließt das International Medical Corps, dass die 

Zeit der Papierberge enden muss. Ein Team sucht nach Lösungen 

auf dem Markt. Vergeblich. Die Softwaretools sind 

entweder sehr teuer oder für den Einsatz in der Katastrophenhilfe 

ungeeignet. 2018 beschließt International Medical Corps, 

eine Lösung intern zu entwickeln. Im Gegensatz zu anderen 

Organisationen oder Unternehmen, in denen eine Führungskraft 

ein Vorhaben von oben nach unten delegiert, wählt das 

International Medical Corps den Bottom-up-Ansatz. Das heißt 

konkret: Mitarbeitende aus der gesamten Organisation beteiligen 

sich – Apotheker, Logistiker, Ärzte, Techniker und Experten 

aus der Finanz- und Rechtsabteilung. Der Vorteil dieses 

Vorgehens: Bei der Softwareentwicklung wird das kombinierte 

Wissen aller Beteiligten genutzt. 

„Wir entwickelten PIMS, um die vielfältigen organisatorischen 

Anforderungen zu erfüllen, die den Lebenszyklus eines Produkts 

von der Planung über die Beschaffung, den Transport 

und die Lagerung bis hin zur Abgabe an die Begünstigten 

abdecken“, erläutert Alarcon die Gründe. Aus seiner Sicht 

war es überfällig, dass die richtigen Medikamente in der passenden 

Menge in Gesundheitseinrichtungen zur Verfügung 

stehen. Und dass die Produkte ordnungsgemäß verschrieben 

und ausgegeben werden. Nur so erhöhe sich die Qualität der 

Before the tool was developed, the last mile of the pharmaceutical 

supply chain was producing mountains of 

paper. For example, consider a pharmacy that serves 500 

patients a day. For each prescription, more than 40 pieces 

of information must be recorded. That means that from 

the time the medication is received at the warehouse to 

the day it is dispensed to 500 patients, 20,000 pieces of 

data would be recorded. The mammoth task for the pharmacists? 

All that data must be digitized and forwarded to 

a central location for analysis and replenishment. “This 

takes weeks, and it’s impossible to quickly gain insights 

from this data to reduce costs or improve performance,” 

reports David Alarcon, Vice President of Corporate Finance 

at International Medical Corps. “Managing supply 

chains with paper and Excel is like driving a car while 

looking in the rearview mirror.” 

In 2015, International Medical Corps decided that the 

time of paper mountains must end. A team searched 

for solutions on the market – in vain. The software tools 

it found were either very expensive or unsuitable for use 

in disaster relief. So, in 2018, the organization made the 

decision to develop a solution internally. Unlike other 

organizations or companies in which a manager delegates 

a project from the top down, International Medical 

Corps chose a bottom-up approach: in concrete terms, 

this means that employees from the entire organization 

participate – pharmacists, logisticians, doctors, technicians 

and experts from the finance and legal departments. 

The advantage of this approach is that the combined 

knowledge of everyone involved in the process is used 

in product development. 

“We developed PIMS to meet the diverse organizational 

needs that cover the lifecycle of a product, from planning, 

procurement, transportation and storage, to dispensing 

to beneficiaries,” Alarcon explains. From his perspective, 

the ability to ensure that the right medicines were available 

at health facilities in the right quantities, properly 

prescribed and dispensed, was overdue. All these factors 

Seite 48


2 

3 

PIMS: Top 10 Highlights 

1 Visualisierung der Versorgungskette, von der 

Planung über die Ausgabe bis hin zu den 

Empfängern 

2 Einfach zu benutzen 

3 Proaktives und dynamisches Warnsystem mit 

rechtzeitigen Warnungen bei Verfall, 

Verknappung und Überbeständen, 

Wechselwirkungen zwischen Medikamenten 

usw. 

4 Offline-Fähigkeiten 

5 Mehrsprachig 

6 Verwertbare Datenanalysen sowie flexible 

und anpassbare Datenabfragefunktionen 

7 Einfache und einheitliche Schnittstellen für 

das gesamte System 

8 Modularer Aufbau, für einfache Anpassung 

und Einführung 

9 Hohe Kompatibilität und Verknüpfbarkeit mit 

jedem bestehenden Supply-Chain- 

Management-System 

10 Einfache Einführung und leichte Lernbarkeit 

für die Mitarbeitenden vor Ort, was eine 

schnelle Umstellung ermöglicht 

1 Visualization of the supply chain, 

from planning to distribution to recipients 

2 Easy to use 

3 Proactive and dynamic alert system, with 

timely warnings on expirations, shortages 

and overstocks, 

unintended pharmacological interaction 

and more 

4 Offline capabilities 

5 Multilingual 

6 Actionable data analytics, 

flexible and 

customizable data-retrieval capabilities 

7 Simple and uniform interfaces 

for the entire system 

8 Modular structure, for easy customization 

and implementation 

9 High compatibility with, and easy to link to, 

any existing supply-chain management 

system 

10 Simple implementation and 

easy to learn for on-site staff, enabling 

rapid changeover 

Seite 49


4 

5 

International Medical Corps 

ÜBER 

International Medical Corps ist weltweit in rund 30 

Ländern tätig und leistet medizinische Hilfe und Ausbildung 

für Menschen, die von Konflikten, Katastrophen 

und Krankheiten betroffen sind. Gleichzeitig schafft es 

die Grundlage für eine nachhaltige Entwicklung in 

Krisenregionen. Die Programme der Organisation werden 

sowohl aus öffentlichen als auch aus privaten 

Quellen finanziert. Geldgeber sind unter anderem die 

US-Behörde für internationale Entwicklung (USAID), die 

Generaldirektion Europäischer Katastrophenschutz und 

humanitäre Hilfe (ECHO) sowie eine Reihe von Unternehmen 

und Stiftungen. Die Organisation hat ihren Sitz 

in Los Angeles und unterhält Büros in Washington, D.C., 

USA, London, Großbritannien, und Split, Kroatien. International 

Medical Corps beschäftigt mehr als 8.000 

Mitarbeitende und hat seit seiner Gründung im Jahr 

1984 in rund 80 Ländern Hilfe im Wert von mehr als 4,2 

Milliarden US-Dollar geleistet. 

ABOUT 

International Medical Corps is active in around 30 

countries worldwide, providing medical aid and 

training to people affected by conflict, disaster 

and disease. At the same time, it lays the foundation 

for sustainable development in crisis regions. 

Its programs are funded by both public and private 

sources, including the United States Agency for 

International Development (USAID), the Directorate-General 

for European Civil Protection and 

Humanitarian Aid Operations (ECHO) and a number 

of corporate and foundation donors. 

The organization is based in Los Angeles and has 

offices in Washington, D.C., USA; London, UK; and 

Split, Croatia. International Medical Corps employs 

more than 8,000 people and since its founding in 

1984 has provided more than $4.2 billion in aid in 

some 80 countries. 

Bewerbungen für den Award sind 

wieder ab Februar 2024 möglich. 

Applications for the award are 

open from February 2024. 

Seite 50


Gesundheitsdienste für die Patientinnen und Patienten. Bessere 

Ergebnisse stärkten das Vertrauen ins Gesundheitssystem und 

führten letztlich zu einer geringeren Mortalität. 

International Medical Corps hat bei der Entwicklung des 

Systems auf bewährte Technologien gesetzt. Mit Hilfe von 

Scannern werden die Barcodes auf den Medikamenten erfasst 

und grundlegende Informationen über die Artikel und 

die Transaktionen in das System übertragen. In PIMS werden 

einfache, benutzerfreundliche Schnittstellen eingesetzt. Die Nutzer 

können problemlos relevante Informationen zur Lieferkette 

und grundlegende Patientendaten eingeben, während das System 

im Hintergrund voreingestellte Algorithmen verwendet, um die 

erfassten Daten zu ergänzen. So kann das System statistische 

Auswertungen in Echtzeit bereitstellen und Warnmeldungen 

generieren, damit Supply-Chain-Manager rechtzeitig Maßnahmen 

ergreifen und ihre Projekte effizienter durchführen können. 

Das Ergebnis beeindruckt: Im Vergleich zu anderen Lösungen 

auf dem Markt ist PIMS in vielen Funktionen einzig artig. 

Eines der wichtigsten Unterscheidungsmerkmale des Tools 

besteht darin, dass Waren aller Art vom Zentrallager bis zum 

Endverbraucher im System verwaltet werden können. Es bietet 

für Nutzer so die volle Transparenz aller Warenbewegungen 

innerhalb der Lieferkette auf der letzten Meile. Zeitraubende, 

manuelle Praktiken und Verfahren werden eliminiert, was zu 

größerer Effizienz und rationalisierten Abläufen führt. 

Da PIMS eine genaue und effiziente Datenerfassung sowie 

eine zeitnahe, flexible Berichterstattung ermöglicht, erhöht 

es die Transparenz der Prozesse für Ärzte, Lieferkettenmanager 

und ihr Personal, Gesundheitsministerien sowie 

Geldgeber. Es verschafft so Medizinern mehr Zeit, sich auf 

die Patientenversorgung zu konzentrieren. PIMS unterstützt 

die Nutzer auch bei der Quantifizierung, Pharmakovigilanz 

und Verwendungsprüfung von Arzneimitteln bei der Abgabe. 

Ein weiterer Pluspunkt: Das Tool, das in der Cloud aber auch 

lokal läuft, kann leicht an jede benötigte Sprache angepasst 

werden. PIMS gibt es derzeit auf Arabisch, Englisch, Französisch 

und Somali. Es ist mit anderen Supply-Chain-Systemen 

kompatibel und kann über eine integrierte Anwendungsprogrammierschnittstelle 

(API) mit ergänzender Software verbunden 

werden. Die Software lässt sich außerdem leicht an jeden 

Kontext anpassen und ist auf bestehende Prozesse im humanitären 

und im Entwicklungssektor abgestimmt. 

Als das International Medical Corps sein neues System Experten 

aus dem humanitären Sektor vorstellt, sind die Reaktionen 

laut Alarcon „durchwegs positiv“. Er erinnert sich an 

einen Apotheker, der nach der Präsentation der Software sagt: 

„Für uns wäre die Verwendung von PIMS wie der Schritt von 

der Höhle zum Raumschiff“. Auch die Generaldirektion für Katastrophenschutz 

und humanitäre Hilfe (GD ECHO) in Brüssel 

reagiert: Sie nimmt die Software in ihrem thematischen Strategiepapier 

als „Beispiel für die optimale Nutzung digitaler Lösungen 

bei der Verwendung von Track&Trace-Technologie“ auf. 

can significantly affect the quality of health services for 

patients. Better outcomes strengthen trust in the health 

system and ultimately lead to lower mortality. 

International Medical Corps relied on proven technologies 

to develop the system. With the help of scanners, 

barcodes on the medicines are captured, and basic information 

about the items and the transactions is transferred 

into the system. PIMS uses simple, user-friendly interfaces 

so that users can easily enter relevant supply-chain 

information and basic patient data while the system uses 

preset algorithms in the background to augment the collected 

data. This enables the system to provide real-time 

statistical data and generate alerts so that supply chain 

managers can take timely action and run their projects 

more efficiently. 

The results are impressive. Compared to other solutions 

on the market, PIMS has many unique features. One of 

PIMS’ key differentiators is its ability to manage all types 

of goods from the central warehouse to the end-user, providing 

full visibility of all movements of goods within the 

supply chain in the last mile. Time-consuming practices 

and procedures dominated by manual spreadsheets are 

eliminated, resulting in greater efficiency and accuracy 

as well as streamlined operations. 

Because PIMS enables accurate and efficient data collection 

and timely, flexible reporting, it increases process 

transparency for physicians, supply chain managers 

and other staff, ministries of health and funders. Importantly, 

it frees up healthcare professionals to focus on 

patient care. PIMS also helps users with quantification, 

pharmacovigilance and drug-utilization review when 

dispensing medications. 

Another plus is that the tool, which runs in the cloud but 

also locally, can be easily adapted to any language needed. 

PIMS currently runs in Arabic, English, French and 

Somali. It is compatible with other supply chain systems 

and can be connected to complementary software via an 

integrated application programming interface (API). The 

software also can be easily adapted to any context and is 

adaptable to existing processes in the humanitarian and 

development sectors. 

When International Medical Corps presents its new 

system to experts from the humanitarian sector, the 

reactions are “overwhelmingly positive,” according to 

Alarcon. He recalls a pharmacist saying after the software 

presentation, “For us, using PIMS would be like going from 

a cave to a spaceship.” The Directorate-General for European 

Civil Protection and Humanitarian Aid Operations 

of the European Commission (DG ECHO) in Brussels 

has also commended PIMS, including the software in its 

thematic strategy paper as an “example of the best use of 

digital solutions in the use of track and trace technology.” 

Seite 51


Lob und Anerkennung gibt es von vielen Seiten. Der Höhepunkt 

2023: die Verleihung der Lynn C. Fritz Medal for Excellence in 

Humanitarian Logistics. Die 16-köpfige Jury, die 2023 erstmals 

eine Organisation für ein exzellentes Projekt auszeichnet, entscheidet 

sich für die International Medical Corps-Lösung, die 

„vom Sektor für den Sektor und von Praktikern für Praktiker“ 

entwickelt wurde, wie es in der Begründung heißt. Besonders 

beeindruckt zeigt sich das Gremium vom „Bottom-up-Ansatz 

und den interdisziplinären Teams, die ein kostengünstiges System 

geschaffen haben, das maximale Transparenz und Effizienz 

in der pharmazeutischen Lieferkette herstellt“. 

Die internationalen Juroren überzeugt auch die schnelle Verbreitung 

des Systems. Bis Mitte 2023 ist PIMS an 165 Standorten 

in 16 Ländern im Einsatz. Es sind inzwischen mehr als 1,7 

Millionen Rezepte in der Software verarbeitet und rund drei 

Millionen Artikel an Bedürftige ausgegeben worden. Zum Votum 

der Juroren tragen auch die Ergebnisse bei, die in Jordanien, 

im Südsudan und im Jemen ausgewertet wurden: 

• PIMS drückt die Fehlbestände und Überbeständen auf weniger 

als drei Prozent. 

• Die Bestandsgenauigkeit steigt schon im ersten Monat der 

Nutzung auf 99,8 Prozent. 

• Die Verschreibungszeit sinkt von durchschnittlich vier bis 

fünf Minuten auf 41 Sekunden. 

• Die Wartezeit der Bedürftigen reduziert sich von durchschnittlich 

85 Minuten auf 16 Minuten. 

• Das dynamische, proaktive Warnsystem führt zu einer 

100-prozentigen Eliminierung von Wechselwirkungen und 

falscher Dosierung. 

Anerkennung, Schulterklopfen, Medaille: Das International 

Medical Corps behält den Erfolg nicht für sich. Das System wird 

auch anderen Organisationen angeboten. Und vor allem eine 

Sache steht für Alarcon fest: „Wir sind absolut davon überzeugt, 

dass PIMS die Art und Weise, wie die letzte Meile gesteuert 

wird, revolutioniert.“ ∞ 

There is praise and recognition from many sides. The 

highlight in 2023: the awarding of the Lynn C. Fritz Medal 

for Excellence in Humanitarian Logistics. The 16-member 

jury, which is providing an award to an organization for 

an excellent project for the first time in 2023, decided in 

favor of International Medical Corps’ solution, which was 

developed “by the sector for the sector and by practitioners 

for practitioners,” as the jury says in the citation. The panel 

is particularly impressed by the “bottom-up approach and 

the interdisciplinary teams that have created a cost-effective 

system that establishes maximum transparency and 

efficiency in the pharmaceutical supply chain.” 

The international judges were also impressed by the rapid 

spread of the system. By mid-2023, PIMS is in use at 165 

sites in 16 countries. More than 1.7 million prescriptions 

have now been processed in the software and around 3 

million items have been distributed to those in need. Also 

contributing to the judges’ vote are the results evaluated 

in Jordan, South Sudan and Yemen: 

• PIMS reduces out-of-stocks and overstocks to less than 

three percent. 

• Inventory accuracy increases to 99.8 percent in the first 

month of use. 

• Prescription time drops from an average of four to five 

minutes to 41 seconds. 

• Waiting time for those in need is reduced from an average 

of 85 minutes to 16 minutes. 

• The dynamic, active alert system eliminated 100 percent 

of drug interaction and incorrect dosing issues. 

Recognition, pats on the back, a medal: International 

Medical Corps is not keeping its success to itself. The 

system is being offered to other organizations. Alarcon 

says: “We firmly believe that PIMS is revolutionizing 

the way the last mile is managed.” ∞ 

6 

Seite 52

Fritz Institute envisions a world 

where every community has the 

capacity to respond and recover 

from a major disaster, saving 

lives and reducing suffering. 

Fritz Institute was founded in 2001 by Lynn Fritz and Dr. Anisya 

Thomas Fritz with the mission to innovate solutions and facilitate the 

adoption of best practices for rapid and effective disaster response 

and recovery in communities around the world. 

Our work 

Leadership & 

knowledge 

Management 

Capacity 

building 

Research & 

assessment 

For more information contact: Fritz Institute, San Francisco (CA), 

mitsuko.mizushima@fritzinstitute.org 

www.fritzinstitute.org

Thilo Jörgl 

Executive Chairman of the Jury 

Lynn C. Fritz Medal for Excellence in Humanitarian Logistics 

Seite 54

Kommentar Rubrik 

Das Eichhörnchen 

unter den 

Organisationen 

By Thilo Jörgl 

The squirrel 

among 

organizations 

„The best preparation for tomorrow is doing your best today.“ 

Dieses Sprichwort stammt vom Autor H. Jackson Brown, Jr. 

Es liest sich so einfach. Und doch trifft es eine der wichtigsten 

Aufgaben humanitärer Organisationen im Kern: Die akribische 

Vorbereitung auf künftige Hilfseinsätze. Eine Organisation, die 

strategischen Vorbereitungsmaßnahmen für Hilfseinsätzen in 

Katastrophengebieten einen entscheidenden Schritt nach vorne 

gebracht hat, ist das International Medical Corps. Die Einführung 

einer Software zur Steuerung der Lieferkette ist in der kommerziellen 

Logistik inzwischen ein Standard. Die Besten der Besten 

arbeiten nicht mehr mit Excel-Listen, Fax oder Papier zur Steuerung 

ihrer globalen Lieferkette. Warum ist das Softwareprojekt 

„Pharmaceutical Information Management System“ (PIMS) so 

herausragend, dass das International Medical Corps die Lynn C. 

Fritz Medal for Excellence in Humanitarian Logistics mehr als 

verdient hat? Es gibt mehrere Gründe: 

• Viele humanitären Organisationen steuern und dokumentieren 

noch die letzte Meile der pharmazeutischen Lieferkette 

auf Papier. Der große Nachteil: Der Prozess ist zeitaufwändig 

und fehleranfällig. 

• Kommerzielle IT-Systeme für diese Herausforderung sind 

zum einen extrem teuer oder nicht verwendbar – weil sie einen 

permanenten Internetkontakt benötigen, der in Katastrophengebieten 

oft nicht zur Verfügung steht. 

• International Medical Corps beauftragte keine externe Firma 

zur Entwicklung von PIMS, sondern ging das Projekt mit 

einem eigenen, interdisziplinären Team an. 100 Prozent aus 

der Praxis für die Praxis. 

• Die humanitäre Organisation behält die Software nicht für 

sich selbst, sondern bietet sie dem ganzen Sektor an. Teilen 

ist das neue Besitzen. 

• Das wichtigste Argument sind die hervorragenden Ergebnisse, 

die International Medical Corps im harten Einsatz der IT in 

Jordanien, dem Südsudan und dem Jemen erzielte – etwa eine 

Bestandsgenauigkeit von 99,8 Prozent, Fehl- und Überbestände 

von weniger als drei Prozent und die Reduzierung der Wartezeit 

von Patienten von im Schnitt 85 Minuten auf 16 Minuten. 

Gegen externe Faktoren wie etwa zerstörte Infrastrukturen in 

Katastrophengebieten können humanitäre Organisationen im 

Vorfeld nichts machen. Aber sie können Allianzen mit anderen 

Akteuren und lokalen Organisationen schmieden. Und die 

Lieferketten mithilfe von IT transparent machen. International 

Medical Corps, das Eichhörnchen unter den humanitären Organisationen, 

hat das vorbildlich gemacht. ∞ 

“The best preparation for tomorrow is doing your best today.” 

This proverb comes from the well-known author H. Jackson 

Brown, Jr. It sounds so simple. And yet it strikes at the 

heart of one of the most important tasks of humanitarian 

organizations: meticulous preparation for future aid missions. 

Methodologically, logistically, technically. One organization 

that has taken strategic preparation measures for 

relief operations in disaster areas a decisive step forward is 

International Medical Corps. For itself and the entire sector. 

Implementing supply chain management software is today 

a standard in commercial logistics. The best of the best no 

longer use Excel lists, fax or paper to manage their global 

supply chain. Why is the Pharmaceutical Information Management 

System (PIMS) software project so outstanding that 

International Medical Corps more than deserves the Lynn 

C. Fritz Medal for Excellence in Humanitarian Logistics? 

There are at least a hand full of reasons: 

• Many humanitarian organizations still manage and document 

the last mile of the pharmaceutical supply chain on 

paper. The big disadvantage: the process is time-consuming 

and error-prone. 

• Commercial IT systems for this challenge are, for one thing, 

extremely expensive or unusable – because they require 

permanent Internet contact, which is often not available 

in disaster areas. 

• International Medical Corps did not hire an external 

company to develop PIMS, but approached the project 

with its own interdisciplinary team – 100 percent from 

the field for the field. 

• The US-based humanitarian organization does not keep 

the software for itself, but offers it to the entire sector. 

Sharing is the new owning. 

• The most important argument is the excellent results International 

Medical Corps achieved in its rigorous test of 

the software in Jordan, South Sudan and Yemen – such as 

inventory accuracy of 99.8 percent, shortages and overstocks 

of less than three percent, and the reduction of patient 

waiting time from an average of 85 minutes to 16 minutes. 

Humanitarian organizations can’t do anything about external 

factors, such as destroyed infrastructure in disaster areas. But 

they can start alliances with partners and local organizations. 

And they can use IT to make supply chains transparent. International 

Medical Corps, the squirrel among humanitarian 

organizations, has done this in an exemplary way. ∞ 

Seite 55

Statements Lynn C. Fritz Medal for Excellence in Humanitarian Logistics 

Statements 

This is how members of the Jury and the Expert Council of the 

Fritz Medal for Excellence in Humanitarian Logistics comment 

the winner International Medical Corps. 

I’m impressed by the interoperability of this integrated 

system – the adaptability and broad feature set 

highlights International Medical Corps’ focus on a 

user-centered, scalable solution that enables greater 

supply chain transparency. 

Megan Richardson 

Humanitarian Assistance and Disaster Relief 

Engineer at MIT Lincoln Laboratory, USA 

The Pharmaceutical Information Management System addresses the 

need of digitalization in the last mile medical supply chain. I am most 

impressed by its ability to incorporate WHO or local MoH treatment 

protocols and its reach in 16 countries. 

Yuehwern Yih Ph.D. 

Director, LASER PULSE Consortium, Professor at School of Industrial 

Engineering and Director, Smart Operations & Systems (SOS) Lab, 

Purdue University, West Lafayette, Indiana, USA 

The highest form of empathy is not to help in itself, but to help 

effectively and efficiently in emergency situations. This is both a 

duty and a task of our time. International Medical Corps has 

shown what can be achieved with professional humanitarian 

logistics. A role model for all those who take aid seriously. 

Anita Würmser 

Executive Chairwoman of the 

Logistics Hall of Fame Jury, Germany 

Seite 60

Statements Lynn C. Fritz Medal for Excellence in Humanitarian Logistics 

In impoverished areas in Africa and Asia, access to essential 

medicines is limited. International support, despite being generous, 

must ensure constant availability of quality, affordable 

medicines. International Medical Corps’ software has improved 

last-mile delivery, enhancing supply chain transparency and 

medicine availability. 

Mahyar Eftekhar 

Associate Professor of SCM Arizona State University, USA 

The PIMS software, developed by International Medical 

Corps, fits the needs of the organization by 

providing digital information needed in the field. 

The transparency provided enables health workers 

to improve serving patients substantially. 

Andreas Reuther 

Co-host logistik4punktnull-Podcast, Germany 

International Medical Corps have successfully overcome the challenges 

of designing, developing and deploying a digital system to manage the 

last mile humanitarian pharmaceutical supply chain. This is ensuring the 

efforts of their brave frontline health care workers are maximized to the 

benefit of their patients and communities. 

Martin Dalton 

Head of Logistics, 

Concern Worldwide, Ireland 

Seite 61

Konferenz 

Seite 58

Conference 

ConncetChains 

Humanitarian Supply Chain Conference. 

The new event of the Logistics Hall of Fame. 

Die Logistics Hall of Fame ruft 2023 eine neue, internationale 

Konferenz ins Leben: Die ConnectChains feiert am 29. November 

in Berlin ihre Premiere. Die Veranstaltung verfolgt das Ziel, 

dass zwischen humanitären Organisationen, Wirtschaftsunternehmen 

und anderen Interessensvertretern ein Wissenstransfer 

im Bereich des humanitären Supply Chain Managements 

stattfindet und sich die Akteure noch enger vernetzen. Zudem 

sollen humanitäre Organisationen und Logistikunternehmen 

besser darauf vorbereitet sein, Krisensituationen bewältigen zu 

können. Da der Bundesminister für Digitales und Verkehr die 

Schirmherrschaft über die Logistics Hall of Fame hat, findet die 

Konferenz in den Räumlichkeiten des Bundesministeriums für 

Digitales und Verkehr statt. 

„Der Hebel einer Vernetzung ist enorm – insbesondere bei 

Themen wie Nachhaltigkeit oder der Zusammenarbeit der verschiedenen 

Akteure gibt es noch große Potenziale. Die Kosten 

für das Lieferkettenmanagement machen zwischen 60 und 80 

Prozent der Gesamtkosten eines Projekts aus. Humanitäre Organisationen 

haben erkannt, dass Optimierungen im Supply 

Chain Management, speziell in der Logistik und im Einkauf, 

für den Erfolg von Projekten eine zentrale Bedeutung haben. 

Mit der ConnectChains Conference tragen wir dazu bei, dass 

Wirtschaft, Regierungen und humanitäre Organisationen weltweit 

die unterschiedlichen Herausforderungen aller Beteiligten 

besser verstehen und gemeinsam diese Potenziale heben können“, 

betont Thilo Jörgl, Geschäftsführender Juryvorsitzender der 

Lynn C. Fritz Medal for Excellence in Humanitarian Logistics. 

Das Gipfeltreffen richtet sich an Logistik- und Lieferkettenexperten 

in humanitären und Entwicklungshilfeorganisationen 

sowie Logistikunternehmen. Eingeladen sind zudem Vertreter 

aus Stiftungen, der Wissenschaft sowie internationale Geldgeber. 

Inhaltlich können die Teilnehmer der Konferenz unter anderem 

von Paneldiskussionen und einer Präsentation des Gewinner- 

Teams der Lynn C. Fritz Medal for Excellence in Humanitarian 

Logistics profitieren. Mehrere Experten der siegreichen Organisation 

präsentieren ihr innovatives Projekt. ∞ 

The Logistics Hall of Fame is launching a new international 

conference in 2023: ConnectChains will celebrate its premiere 

on November 29 in Berlin. The event aims to ensure 

that knowledge transfer in the field of humanitarian supply 

chain management takes place among humanitarian organizations, 

commercial enterprises, government representatives 

and other stakeholders, and that the players network even 

more closely. In addition, promoting relationships between 

humanitarian organizations and logistics companies should 

better-prepare both to manage crisis situations in the future. 

As the Federal Minister of Digital and Transport is the patron 

of the Logistics Hall of Fame, the conference will be held on 

the premises of the Federal Ministry of Digital and Transport. 

“The leverage of networking is enormous – there is still great 

potential for collaboration, especially in areas such as sustainability 

and cooperation among various players. Supply 

chain costs account for between 60 to 80 percent of the total 

cost of a project, and humanitarian organizations have 

recognized that optimizations in supply chain management, 

especially in logistics and purchasing, are key to the success 

of their projects. With the ConnectChains Conference, we 

are helping companies, governments and humanitarian 

organizations worldwide to better understand the different 

challenges faced by all parties involved and to jointly 

leverage this potential,“ emphasizes Thilo Jörgl, Executive 

Jury Chairman of the Lynn C. Fritz Medal for Excellence in 

Humanitarian Logistics. 

The summit is intended for logistics and supply chain experts 

in humanitarian and development organizations as well as 

logistics companies. Also invited are representatives from 

foundations, academia and international funders. 

The panel discussion will be followed by a presentation by 

the winner of the Lynn C. Fritz Medal for Excellence in 

Humanitarian Logistics. The team from the selected organization 

will be given an opportunity to showcase their innovative 

project. ∞ 

Seite 59

Logistics Hall of Fame – Jury 

Die Jury der Logistics Hall of Fame 

Detthold Aden, Mitglied der Logistics Hall of 

Fame 2012, Bremen/Brasilien 

Prof. Julia Arlinghaus, Leiterin des Fraunhofer 

Instituts für Fabrikbetrieb und -automatisierung 

IFF und Inhaberin des Lehrstuhls für Produktionssysteme 

und -automatisierung an der Otto-von- 

Guericke-Universität, Magdeburg, Deutschland 

Snejina Badjeva, Chefredakteurin LOGISTIKA, 

Bulgarien 

Winfried Bauer, Chefredakteur f+h Fördertechnik, 

Materialfluss, Logistik 4.0, Mainz, Deutschland 

Bernd Biehl, stellvertretender Chefredakteur 

Lebensmittel Zeitung, Frankfurt/M. 

Dave Blanchard, Chefredakteur Material Handling 

& Logistics und Ressortleiter bei Industry- 

Week, Cleveland, Ohio, U.S.A. 

Marten Bosselmann, Vorsitzender des Bundesverbands 

Paket & Expresslogistik (BIEK) e.V., 

Berlin, Deutschland 

Prof. Dr.-Ing. Uwe Clausen, Inhaber des Lehrstuhls 

für Verkehrssysteme und -logistik der Universität 

Dortmund, Leiter des Fraunhofer-Instituts für 

Materialfluss und Logistik (IML), Deutschland 

Christian Doepgen, Chefredakteur und Verlagsleiter 

des International Transport Journal (ITJ), 

Basel, Schweiz 

Frank Dreeke, Vorstandsvorsitzender der BLG 

LOGISTICS GROUP, Bremen, Deutschland 

Prof. Dr. Dirk Engelhardt, Vorstandssprecher des 

Bundesverbands Güterkraftverkehr Logistik und 

Entsorgung (BGL) e.V., Frankfurt/M., Deutschland 

Prof. Dr. Johannes Fottner, Inhaber des fml – 

Lehrstuhl für Fördertechnik Materialfluss Logistik, 

Technische Universität München, Deutschland 

Cornelius Geber, Geschäftsführender Gesellschafter 

der CG Beteiligungs- und Management 

GmbH, Hamburg, Deutschland 

Johannes Giloth, COO der GEA Group, Düsseldorf, 

Deutschland 

Prof. Dr. Christian Grotemeier, Professor für Mobilitätsmanagement 

und BWL an der Hochschule 

RheinMain, Wiesbaden, Deutschland 

Prof. Dr. Julia Hartmann, Professorin für Nachhaltigkeitsmanagement 

an der EBS Universität 

für Wirtschaft und Recht, Oestrich-Winkel, 

Deutschland 

Frauke Heistermann, Non Executive Board Member, 

BEFESA S.A., Frankenthal, Deutschland 

Prof. Kai Hoffmann, Director Logistics School und 

Studiengangsdekan an der Europäischen Fernhochschule 

(Euro-FH), Hamburg, Deutschland 

Prof. Dr. Dr. h. c. Michael ten Hompel, Geschäfts 

führender Institutsleiter Fraunhofer-Institut 

für Materialfluss und Logistik (IML), Dortmund, Inhaber 

des Lehrstuhls für Förder- und Lagerwesen 

an der Universität Dortmund, Deutschland. 

Mitglied der Logistics Hall of Fame 

Dr. Heike van Hoorn, Geschäftsführerin Deutsches 

Verkehrsforum (DVF) e.V., Berlin 

Frank Huster, Hauptgeschäftsführer des Bundesverbands 

Spedition und Logistik (DSLV) e.V., 

Berlin, Deutschland 

Tomasz Janiak, Leiter Verlagsabteilung, Redaktion 

Zeitschrift Logistyka, Institut für Logistik und 

Lagerwirtschaft, Poznań, Polen 

Thilo Jörgl, Geschäftsführender Gesellschafter 

impact media projects GmbH, Ismaning, 

Deutschland 

Prof. Dr. Dr. h. c. Wolfgang Kersten, Leiter des 

Institutes für Logistik und Unternehmensführung, 

TU Hamburg-Harburg, Deutschland 

Prof. Dr. Christian Kille, Hochschule Würzburg, 

Institut für Angewandte Logistik IAL, Deutschland 

Klaus Koch, Chefredakteur Logisticsinnovation. 

org, Donaueschingen, Deutschland 

Dr. Jochen Köckler, Mitglied des Vorstands der 

Deutschen Messe AG, Hannover, Deutschland 

Horst Kottmeyer, Aufsichtsratsvorsitzender des 

Bundesverbands Güterkraftverkehr Logistik und 

Entsorgung (BGL) e.V., Frankfurt/M., Deutschland 

Andre Kranke, Head of Corporate Research & Development, 

DACHSER SE, Kempten, Deutschland 

Bernard Krone, Geschäftsführer Bernard Krone 

Holding GmbH & Co. KG, Werlte, Deutschland 

Univ.-Prof. Dr. Sebastian Kummer, Vorstand des 

Institutes für Transportwirtschaft und Logistik, 

Wirtschaftsuniversität Wien, Österreich 

Andreas Löwe, Gründer „Irgendwas mit Logistik“, 

Hamburg, Deutschland 

Oliver Luksic, MdB, Parlamentarischer Staatsekretär 

beim Bundesminister für Digitales und 

Verkehr, Berlin, Deutschland 

Peter MacLeod, Redakteur Logistics Business, 

Amsterdam, Großbritannien/Polen 

Bernd Maienschein, Fachredakteur Logistik in der 

MM-Gruppe, Würzburg, Deutschland 

Dr. Jörg Mosolf, Vorstandsvorsitzender der Mosolf 

Group, Kirchheim unter Teck, Deutschland 

Frank Müller, Senior Vice President Sales & 

Service Business Development, STILL GmbH, 

Deutschland 

Hildegard Müller, Präsidentin des Verbands der 

Automobilindustrie (VDA) e.V., Berlin, Deutschland 

Markus Olligschläger, Hauptgeschäftsführer des 

Bundesverbands Wirtschaft, Verkehr und Logistik 

(BWVL) e.V., Bonn, Deutschland 

Matthias Pieringer, Chefredakteur Logistik Heute, 

München, Deutschland 

Maj-Britt Pohlmann, Director Operational Excellence 

FIEGE Group, Greven, Deutschland 

Umberto de Pretto, Generalsekretär der International 

Road Transport Union (IRU), Genf, Schweiz 

Marco Prüglmeier, Gründer i2market, MItbegründer 

„The Logistics Tribe“, München, Deutschland 

Jochen Quick, Präsident des Bundesverbands 

Wirtschaft, Verkehr und Logistik (BWVL) e.V., 

Bonn, Deutschland 

Szilvia Rapi-Jaubert, Chefredakteurin des Supply 

Chain Monitor, Budapest, Ungarn 

Matthias Rathmann, Chefredakteur trans aktuell, 

Stuttgart, Deutschland 

Andreas Reuther, Co-Host logistik4punktnull- 

Podcast, Burgbernheim, Deutschland 

Dr. Hansjörg Rodi, Vorsitzender der Geschäftsleitung 

Kühne + Nagel Deutschland und der Region 

Zentral- und Osteuropa, Deutschland 

Isabel Rodrigo, Chefredakteurin Logística Profesional, 

Madrid, Spanien 

Frank Schäfer, Präsident des Bundesverbands 

Möbelspedition (AMÖ) e.V., Hattersheim/M., 

Deutschland 

Daniel Schilling, Chefredakteur der Fachzeitschrift 

„materialfluss“ und der Webseite www. 

materialfluss.de, Bremen, Deutschland 

Hans-Joachim Schlobach, Geschäftsführer RS 

Media Solutions, Herausgeber und Chefredakteur 

BUSINESS+LOGISTIC, Wien, Österreich 

KR Gerhard Schlögel, Chefredakteur Logistik- 

Kurier, Wien, Österreich 

Sascha Schmel, Geschäftsführer des Fachverbands 

Fördertechnik und Intralogistik im Verband 

Deutscher Maschinen- und Anlagenbau (VDMA) 

e.V., Frankfurt/M., Deutschland 

Prof. Dr.-Ing. Thorsten Schmidt, Institutsdirektor 

Technische Universität Dresden, Fakultät Maschinenwesen, 

Professur für Technische Logistik, 

Deutschland 

Dr. Robert Schönberger, Exhibition Group Director 

transport logistic/ceramitec, Messe München 

GmbH, Deutschland 

Martin Schwemmer, Geschäftsführer der Bundesvereinigung 

Logistik e.V., Bremen, Deutschland 

Sebastian Śliwieński, Chefredakteur Warehouse 

Monitor, Poznań, Polen 

Berthold Steber, Director Global Parts Logistics, 

Rolls-Royce Power Systems AG, Friedrichshafen, 

Deutschland 

Prof. Dr.-Ing. Frank Straube, Leiter Bereich Logistik 

am Institut für Technologie und Management der 

TU Berlin, Deutschland 

Jarlath Sweeney, Chefredakteur Fleet Publications, 

Claremorris, Irland 

Josip T. Tomasevic, Vice President & CPO, Global 

Purchasing and Materials Management, bei der 

AGCO Corporation in Duluth, Georgia, U.S.A. 

Prof. Dr. Stephan M. Wagner, Direktor Executive 

MBA ETH SCM, Eidgenössische Technische 

Hochschule Zürich, Schweiz 

Thomas Wicke, Geschäftsführer der SCHUNCK 

GROUP, Hamburg, Deutschland 

Anita Würmser, Geschäftsführende Vorsitzende 

der Logistics Hall of Fame-Jury, Geschäftsführende 

Gesellschafterin impact media projects 

GmbH, Ismaning, Deutschland 

Jan Zeibig, Vorstandsmitglied KRAVAG SACH 

VVaG, Hamburg, Deutschland. 

Seite 60

The Legenden Heros der of Logistics Logistik 

Legenden der Logistik 

Meilensteine der 

Logistik und ihre Macher. 

Als am 15. Mai 1966 die ersten Container 

im Bremer Überseehafen ankommen, 

bricht ein neues Logistikzeitalter 

an. Mehr als 100 Jahre früher setzt 

ein Garagen-Start-up namens Schenker 

den ersten Sammelwaggon mit 

Luxusartikeln für die Wiener Gesellschaft 

auf die Schiene. Lkw und Gabelstapler 

revolutionieren den Transport. Just 

in Time verändert die Automobilindustrie 

weltweit, Wissenschaft und Forschung 

entstehen, Logistikketten werden 

zu Netzwerken. Logistik wird 

professionell. Eine Branche entsteht, 

die Wert legt auf Innovation. Eine Dokumentation 

der Meilensteine und 

ihrer Macher: Die Mitglieder der Logistics 

Hall of Fame. 

Seite 61


Franz von Taxis, 

Johann Baptista von Taxis 

Gottfried Schenker 

1490 

1873 

Die erste zentral organisierte 

Postverbindung ist der 

Niederländische Postkurs 

zwischen den Höfen 

Innsbruck und Brüssel. 

Begründer des 

internationalen Postwesens 

Franz (*1459 †1517) von Taxis (Tasso) und 

sein Neffe Johann Baptista (*1470 †1541) 

von Taxis (Tasso) bauten Ende des 15. 

Jahrhunderts das erste länderübergreifende 

Nachrichtensystem auf und legten 

damit den Grundstein für das internationale 

Postwesen und den Aufstieg der 

Familie Thurn und Taxis. 

Founders of the international 

postal service 

Franz (*1459 †1517) von Taxis (Tasso) and 

his nephew Johann Baptista (*1470 †1541) 

von Taxis (Tasso) set up in the 15th 

century the first cross-border messaging 

system, laying the foundation for the 

international postal system and the rise 

of the Thurn und Taxis family. 

1322 

Der Mailänder Bote 

der Familien Spehler 

und Vis (heute 

Gebrüder Weiss) ist 

Europas erster 

Transportdienst. Die 

gefährliche Route 

verbindet zweimal 

pro Woche Lindau 

und Mailand auf 325 

Kilometern. 

Laufzeit: 5 Tage. 

1490 

Die Taxis-Post 

bewältigt 166 

Kilometer Postweg 

täglich. 

1492 

Kolumbus entdeckt 

Amerika. 

1592 

Die Reichspost der 

Thurn & Taxis will 

den Mailänder Boten 

verbieten lassen. Sie 

verliert den Prozess 

nach 31 Jahren. 

Der erste Sammelwaggon 

transportiert Luxusartikel 

für die Wiener Gesellschaft 

der k.u.k. Monarchie von 

Paris nach Wien. 

Erfinder des Bahnsammelverkehrs 

Gottfried Schenker (*1842 †1901) gilt als 

Erfinder des Bahnsammelverkehrs. Er 

hatte im Jahr 1873 erstmals die Idee, 

Kleinsendungen zu bündeln und mithilfe 

mehrerer Verkehrsträger über weite 

Strecken kostengünstig und schnell zu 

befördern. Damit legte er den Grundstein 

für den internationalen Bahn-Sammelgutverkehr 

und die Spedition Schenker. 

Inventor of groupage 

transport by rail 

Gottfried Schenker (*1842 †1901) is seen 

as the inventor of groupage transport. In 

1873, he envisioned pooling small 

consignments with different carriers to 

transport them quickly and cost-effectively 

over long distances, thus laying the 

basis for international rail groupage and 

the Schenker forwarding company. 

Seite 62

Legends of Logistics 

Gottlieb Daimler Henry Ford Ransom Eli Olds 

1896 

1903/1913 

Daimlers erster Lkw hat 4 

PS, 1,06 Liter Hubraum, eine 

Nutzlast von 1500 kg und 

wird umgerechnet für 45.000 

Euro nach England verkauft. 

Olds entwickelt 1903 die 

progressive assembly line, 

die einfache Form der 

Fließfertigung. Das erste 

Fließband setzt Ford ein. 

1869 

Der Sueskanal wird 

eröffnet und Alfred 

Nobel erfindet das 

Dynamit. 

Erfinder 

des Lkw 

Gottlieb Wilhelm Daimler (*1834 †1900) 

gilt als Erfinder des Lastwagens und Pionier 

des modernen Güterkraftverkehrs. Er 

kann für sich in Anspruch nehmen, das 

erfolgreichste Verkehrsmittel im Gütertransport 

entwickelt und mitgebaut zu 

haben. Am 1. Oktober 1896 lieferte die 

Daimler-Motoren-Gesellschaft den ersten 

Lkw der Welt mit dem Namen „Phönix“ 

aus. 

Inventor of the truck 

Gottlieb Wilhelm Daimler (*1834 †1900) 

is seen as the inventor of the truck and 

pioneer of modern freight transport. He 

can claim to have developed and played 

a part in building the most successful 

means of freight transport ever. On 

October 1, 1896, Daimler-Motoren- 

Gesellschaft delivered the world‘s first 

truck called the “Phoenix”. 

Erfinder der 

Fließbandfertigung 

Henry Ford (*1863 †1947) und Ransom 

Eli Olds (*1864 †1950) gelten als Erfinder 

der Fließbandfertigung. Sie haben durch 

ihre Pionierarbeit in den Bereichen 

Produktionslogistik und Transport die 

Industrie und insbesondere die Automobilindustrie 

weltweit revolutioniert. 

Inventors of 

assembly line production 

Henry Ford (*1863 †1947) and Ransom 

Eli Olds (*1864 †1950) are widely held to 

be the inventors of assembly line production. 

They revolutionised industry and 

especially the automotive industry 

worldwide through their pioneering work 

in the fields of production logistics and 

transport. 

1876 

Alexander Graham 

Bell erfindet das 

Telefon. 

1886 

Spyridon Louis siegt 

beim ersten 

neuzeitlichen 

Marathonlauf in 

2:58:50 Stunden 

und läuft mit 16 

km/h gleich schnell 

wie Daimlers Lkw. 

1903 

Die Brüder Wright 

starten zum ersten 

Motorflug. 

Seite 63


James E. Casey 

Eugene Bradley 

Clark 

William H. Tunner 

1907 

1917 

1948 

Casey gründet mit 100 

US-Dollar Startkapital die 

American Messenger 

Company. Sein erster 

Zustellwagen ist ein 

knallroter Ford T. 

Clark erfindet den ersten 

Plattformwagen mit Motor 

und 1925 den Gabelstapler. 

Tunner organisiert die 

Berliner Luftbrücke, die über 

zwei Millionen Berliner mit 

Lebensmitteln versorgt. 

Erfinder der Paketdienste 

und Gründer von UPS 

Der US-amerikanische Unternehmer 

James E. Casey (*1888 † 1983) ist der 

Erfinder der Paketdienste und Gründer 

von American Messenger Company, des 

ersten Paketdienstes der Welt und Vorläufer 

von United Parcel Service (UPS). 

Der US Postal Service, die amerikanische 

Post, wurde erst sechs Jahre später gegründet. 

Launcher of parcels 

services and founder of UPS 

US businessman James E. Casey (*1888 

†1983) is the inventor of parcels services 

and founder of the American Messenger 

Company, the world’s first parcel service 

and forerunner of United Parcel Service 

(UPS). The US Postal Service was founded 

six years later. 

Erfinder des 

Gabelstaplers 

Eugene Bradley Clark (*1873 †1942) ist 

der Erfinder des Gabelstaplers. Den 

Urvater der heutigen Frontstapler stellte 

Clark 1917 in den USA vor. Für diese aus 

der täglichen Logistikpraxis kaum wegzudenkende 

Innovation wurde er 2007 

in die Logistics Hall of Fame aufgenommen. 

Inventor of the 

forklift truck 

Eugene Bradley Clark (*1873 †1942) is 

the inventor of the forklift truck. Clark 

presented the forerunner of the modern 

front-loading truck in the USA in 1917. He 

was inducted into the Logistics Hall of 

Fame in 2007 in recognition of this innovation, 

without which today‘s logistics 

activities would be unthinkable. 

Organisator der 

Berliner Luftbrücke 

Der US-amerikanische Major General 

William H. Tunner (*1906 †1983) war der 

Organisator der Berliner Luftbrücke, die 

1948/49 über zwei Millionen Berliner mit 

Lebensmitteln versorgte. Er etablierte das 

Flugzeug als ernstzunehmendes Transportmittel 

in der Logistikkette und begründete 

damit das moderne Lufttransportwesen. 

The man who organised 

the Berlin Airlift 

US Major General William H. Tunner 

(*1906 †1983) was the organizer of the 

Berlin Airlift, which in 1948/49 supplied 

more than two million Berliners with food. 

He established the aircraft as a serious 

means of transport in the logistics chain 

and thus founded the modern air transport 

system. 

Seite 64


George 

Raymond Sr 

UIC EPAL Oliver 

Richter 

1939 

1961 

George Raymond erhält 

zusammen mit seinem 

Mitarbeiter Wiliam House 

das Patent auf die erste 

Transportpalette in den USA. 

Die UIC führt ein 

einheitliches Maß für 

tauschbare Paletten ein. 

Palettenpionere 

George Raymond Sr, (*1890 †1967), Gründer der US-amerikanischen Raymond 

Corporation, hat die erste Transportpalette erfunden. 

Die UIC gilt als Mutter der Europalette und die EPAL hat maßgeblich zur Weiterentwicklung 

des offenen Palettenpooling-Systems (Tauschpool) beigetragen. 

Oliver Richter (*1920 †2014) war ein früher Pionier der Kreislaufwirtschaft und „Vater des 

CHEP-Systems“, des ersten geschlossenen Poolingsystems (Mietpool) für Ladungsträger. 

Die Palettenpioniere können für sich in Anspruch nehmen, den Grundstein für den 

Erfolg der Palette gelegt zu haben. 

Pallet Pioneers 

George Raymond Sr, (*1890 †1967), founder of the US Raymond Corporation, invented 

the first transport pallet. 

The UIC is considered the mother of the Euro pallet and EPAL was instrumental in 

the further development of the open pallet pooling system (exchange pool). 

Oliver Richter (*1920 †2014) was an early pioneer of circular economy and “father of 

the CHEP system”, the first closed pooling system (rental pool) for load carriers. 

The pallet pioneers are reputed to have laid the foundation for the success of the 

pallet. 

1970er 

In Australien 

etabliert Oliver 

Richter bei CHEP 

das „Sharing and 

Reusing“-Modell. 

1991 

Gründung der 

European Pallet 

Association e.V. 

(EPAL) zur Organisation 

und Kontrolle 

des Europalettenpools. 

Seite 65


Norman Woodland George Laurer Bernard Silver 

1949 

1974 

1949 wird der Barcode 

erfunden. Woodland erhält 

1952 das US-Patent für die 

Barcodetechnologie. 

Erst 1974 wird in einer Filiale 

der US-Supermarktkette Marsh 

der erste Barcode auf einer 

Packung Wrigley Juicy Fruit 

Kaugummi gescannt. 

1920 

Erste Fernsehvorführung 

im Royal 

Institute of Great 

Britain. 

Erfinder des Barcodes 

Die Studenten Norman Joseph Woodland 

(*1921 †2012) und Bernard Silver (*1925 

†1963) entwickelten die Vorläufertechnik 

des Barcodes (Patent-Nummer: 2,612,994, 

„Woodland und Silver Patent“). George 

Laurer (*1925) gilt als Erfinder des heutigen 

Barcodestandards UPC. Der erste Strichcode 

bestand aus vier weißen Linien auf 

dunklem Hintergrund. Damit konnten 

sieben Artikel klassifiziert werden. 

Inventors of the barcode 

Students Norman Joseph Woodland 

(*1921 †2012) and Bernard Silver (*1925 

†1963) devised the technology that led 

to barcodes (patent number: 2,612,994, 

“Woodland and Silver Patent”). George 

Laurer (*1925) is considered the inventor 

of the present UPC barcode standards. 

The first barcode consisted of four white 

lines on a dark background. This made 

it possible to classify seven articles. 

1910 

Premiere der 

Luftfracht: 

Die Wright Company 

fliegt im Auftrag 

eines Warenhauses 

Fracht von Dayton, 

Ohio, ins 100 

Kilometer entfernte 

Columbus. 

1911 

Die Titanic läuft in 

Belfast in der Werft 

von Harland & 

Wolff vom Stapel. 

1917 

In Berlin gründet 

sich der Normenausschuss 

der 

Deutschen Industrie 

(später: DIN). 

1941 

Konrad Zuse baut 

den ersten 

Computer. 

1948 

Die UNO beschließt 

die Menschenrechte. 

1948 

Die D-Mark kommt 

und mit ihr die 

Marktwirtschaft. 

Hohe Inflation führt 

zu Preissteigerungen. 

Neun Millionen 

Menschen gehen in 

Deutschland auf die 

Straße. 

Die Fernbedienung 

wird erfunden. 

Seite 66


Lothar Raucamp 

Gerhard Schäfer 

Horst Mosolf 

1950 

1953 

1955 

Durch die Erhöhung der 

Versicherungsprämien 

geraten Transporteure in 

Existenznot. Raucamp 

gründet die Kravag und 

rettet Existenzen. 

Der stapelbare Kasten 

mit Sichtöffnung an 

der Vorderseite feiert 

Weltpremiere auf der 

Industriemesse in Hannover. 

Mosolf lässt einen MB L 

6600 samt Anhänger zum 

ersten vollverkleideten 

Autotransporter umbauen. 

1959 entsteht der 

Doppelstockaufbau. 

Kämpfer für die 

genossenschaftliche Idee 

und Gründer von Kravag 

Der Spediteur und Kravag-Gründer, 

Lothar Raucamp (*1905 †1985), war ein 

Kämpfer für die genossenschaftliche 

Idee. Er gehört zu den großen Persönlichkeiten 

der Logistik und hat als IRU- 

Präsident und Präsident des Bundesverbandes 

des Deutschen Güterfernverkehrs 

die Branche maßgeblich international 

geprägt. 

Fighter for the cooperative 

idea and founder of Kravag 

Forwarder and founder of Kravag, Lothar 

Raucamp (*1905 †1985), was a fighter 

for the cooperative idea. He ranks among 

the greats in logistics. In his roles as IRU 

President and President of the Federation 

of German Long-Distance Haulage he 

put the industry firmly on the international 

map. 

Initiator des Systemgedankens 

in der Behälterlogistik 

Gerhard Schäfer (*1924 † 2015) hat den 

Systemgedanken in der Behälterlogistik 

eingeführt. Die Markteinführung und 

Serienproduktion des „Lager-Fixkastens“, 

maßgeblich durch Gerhard Schäfer, gilt 

als Meilenstein der Intralogistik und 

Grundstein für die Erfolgsgeschichte der 

Firma SSI Schäfer. 

Initiator of the system 

concept and pioneer of 

storage logistics 

Gerhard Schäfer (*1924 †2015) implemented 

the system concept in storage 

logistics. The market launch and series 

production of the stackable “storage 

fix-box” decisively by Gerhard Schäfer, is 

regarded as a milestone in intralogistics 

and the fundament for the success 

story of SSI Schäfer. 

Pionier der 

Fahrzeuglogistik 

Horst Mosolf (*1928 † 2015) ist ein Pionier 

der Fahrzeuglogistik. Er hat neue Maßstäbe 

bei spezialisierten Autotransporten 

gesetzt und die Transportbranche in 

diesem Segment revolutioniert. Bis 

heute kommen die von Mosolf gesetzten 

Standards in der Automobil- und Fahrzeuglogistik 

zum Einsatz. 

Pioneer of 

vehicle logistics 

Horst Mosolf (*1928 † 2015) was a pioneer 

of vehicle logistics. He set new standards 

in specialised road transport and revolutionised 

this part of the transport industry. 

The standards set by Mosolf are still 

applied today in automotive and vehicle 

logistics. 

Seite 67


1950 

Die Formel 1 geht in 

Silverstone an den Start. 

Es gewinnt der spätere 

Weltmeister Giuseppe 

Farina. 

1954 

Geburtsstunde der 

Fastfood-Kette Burger 

King in Florida. 

1955 

Erster Lufthansa-Flug 

nach dem Weltkrieg 

von Hamburg nach 

München. 

Malcom McLean 

1966 

Heidi Senger-Weiss 

1968 

1956 

Der Begriff Künstliche 

Intelligenz wird geprägt. 

1961 

Heinrich Matthaei 

entdeckt den 

genetischen Code. 

1965 

Die Deutsche Bundespost 

nimmt in Pforzheim 

die weltweit erste 

elektronische Briefsortieranlage 

in Betrieb. 

Erstmalige Vergabe der 

Auszeichnung Krawattenmann 

des Jahres. 

1966 

Der erste Chatbot der 

Welt heißt ELIZA. 

1967 

Der erste 

Geldautomat 

wird in England in 

Betrieb genommen. 

Am 15. Mai entlädt 

die MS Fairland die 

ersten Container im 

Überseehafen Bremen. 

Erfinder 

des Containers 

Malcom McLean (*1913 †2001) gilt als 

der „Vater der Containerisierung“. Seinem 

persönlichen Engagement und Kapital 

ist es zu verdanken, dass sich der Container 

als standardisierter Transportbehälter 

Mitte des 20. Jahrhunderts weltweit 

durchgesetzt hat. 

Inventor 

of the container 

Malcom McLean (*1913 †2001) is considered 

the “father of containerisation”. It 

is due to his personal efforts and capital 

that the container became the standardised 

transport receptacle worldwide in the 

mid-20th century. 

Heidi Senger-Weiss 

setzt Bench marks bei 

der Professionalisierung 

mittelständischer Logistiker 

– zu einer Zeit, als Frauen 

kein eigenes Konto haben 

durften. 

Logistikunternehmerin 

und Impulsgeberin 

Heidegunde „Heidi“ Senger-Weiss (*1941, 

†2023) ist die Grande Dame der österreichischen 

Logistik. Sie hat durch zahlreiche 

Impulse die Wettbewerbsfähigkeit der 

Transportlogistik über die Grenzen Österreichs 

hinaus positiv beeinflusst und damit 

zur Professionalisierung der Transportlogistikbranche 

maßgeblich beigetragen. 

Entrepreneur and source of 

stimuli for logistics 

Heidegunde “Heidi” Senger-Weiss (*1941, 

†2023) is the grande dame of Austrian 

transport logistics. She has generated 

numerous stimuli that have had a positive 

effects on the competitiveness of transport 

logistics beyond the borders of Austria 

and has played a key role in the professionalisation 

of the transport logistics 

sector. 

Seite 68


1969 

600 Millionen 

Menschen sitzen 

vor den Bildschirmen, 

als Neil 

Armstrong als 

erster Mensch 

den Mond betritt. 

1969 

Woodstock Music 

and Art Festival – 

3 Days of Peace 

and Music: 15.-18. 

August. 

Frederick W. Smith 

1971 

1976 

Detthold Aden 

1970 

Douglas Engelbart 

lässt sich die 

Computermaus 

patentieren. 

Das letzte Beatles- 

Album „Let It Be“ 

wird veröffentlicht. 

In den USA wird die 

Umweltschutzbehörde 

EPA gegründet 

und der Earth 

Day gefeiert: Erste 

weitreichende 

Umweltschutzgesetze 

werden 

verabschiedet. 

1972 

Die Gleichheit der 

Geschlechter wird 

in die US-Verfassung 

aufgenommen. 

Die erste Folge von 

Star Trek (Raumschiff 

Enterprise) 

wird im Deutschen 

Fernsehen gezeigt. 

Smith gründet Federal 

Express. Der Namenszusatz 

„Federal“ ist angelehnt an 

die Federal Reserve Bank 

und sollte dazu beitragen 

Regierungsaufträge zu 

erhalten. 

Erfinder der Express-Logistik 

und Gründer von Fedex 

Der US-amerikanische Unternehmer 

Frederick W. Smith (*1944) ist Erfinder der 

Express-Logistik und Gründer von Fedex, 

der ersten Übernacht-Express-Zustellfirma 

der Welt. Smith gilt zudem als Erfinder 

der Güterhubs im Luftverkehr. 

Initiator of express logistics 

and founder of Fedex 

US businessman Frederick W. Smith 

(*1944) invented express logistics and 

founded Fedex, the world’s first overnight 

express delivery company. Smith is also 

considered to be the man who came 

up with the idea of air freight hubs. 

Als UPS-Gründungsgeschäfts 

führer treibt Aden 

den Aufbau in Deutschland 

voran. Am 16. August 1976 

öffnete in Neuss die erste 

Niederlassung außerhalb 

der USA. 

Impulsgeber der 

modernen Logistik 

Detthold Aden (*1948) zählt zu den herausragenden 

Managerpersönlichkeiten 

und Impulsgebern in der Logistik. Er hat 

die Logistik maßgeblich geprägt und 

dadurch nachhaltig zur Professionalisierung 

der Logistik und zum Bedeutungszuwachs 

des Logistikstandortes 

Deutschland beigetragen. 

Key source of stimuli 

for modern logistics 

Detthold Aden (*1948) is one of the 

outstanding managerial figures and 

sources of stimuli for logistics. He has 

played a key role in shaping the nature 

of modern logistics and thus made a 

lasting contribution to the professionalisation 

of logistics and to the growing 

importance of Germany as a logistics 

location. 

Seite 69


1973 

Die erste Ölkrise 

erschüttert Europa 

und Watergate 

die USA. 

Der Geldautomat 

wird patentiert. 

Ein gewisser Martin 

Cooper führt das 

weltweit erste 

Telefonat mit einem 

Mobiltelefon. 

1976 

Helmut 

Baumgarten 

1976 

Taiichi Ohno 

1974 

Der Weltölpreis 

übersteigt die 

12-Dollar-Grenze 

1976 

Steve Jobs und 

Steve Wozniak 

gründen Apple. 

Als Quereinsteiger 

macht sich Baumgarten 

auf, die Logistik zu 

einer strategischen 

Unternehmensfunktion 

zu machen. 

Das Toyota 

Produktionssystem 

revolutioniert die 

Automobilproduktion 

weltweit. 

1977 

Heftig umstritten: das 

„Dampflokverbot“. 

Die Deutsche 

Bundesbahn 

mustert die letzte 

Dampflokomotive 

aus. 

Begründer der 

ganzheitlichen 

Logistik in Deutschland 

Prof. Dr.-Ing. Dr. rer. pol. h.c. Helmut 

Baumgarten (*1937) gilt in der zweiten 

Hälfte des 20. Jahrhunderts als einer der 

führenden Logistikwissenschaftler und 

als Begründer der ganzheitlichen und 

prozessorientierten Logistik in Deutschland. 

Er leistet Pionierarbeit bei der Etablierung 

einer modernen Logistik. 

Founder of holistic logistics 

in Germany 

Prof. Dr.-Ing. Dr. rer. pol. h.c. Helmut 

Baumgarten (*1937) is considered to be 

one of the leading logistics scientists of 

the second half of the 20th century and 

the founder of holistic and process-oriented 

logistics in Germany. He pioneered 

the establishment of modern logistics. 

Erfinder 

von Kanban 

Taiichi Ohno (*1912 †1990) hat die logistischen 

Basismethoden „Pull-Prinzip”, 

„Just-in-Time” und „Kanban” Mitte des 20. 

Jahrhunderts entwickelt und erfolgreich 

beim japanischen Automobilhersteller 

Toyota umgesetzt. 

Inventor 

of kanban 

In the mid-20th century, Taiichi Ohno 

(*1912 †1990) developed the basic logistics 

concepts of the „pull principle“, 

“just-in-time” and “kanban”, successfully 

implementing these concepts at Japanese 

car maker Toyota. 

1978 

DEC-Mitarbeiter 

Gary Thuerk geht 

mit dem Versenden 

von 400 Werbemitteilungen 

als erster 

Spammer in die 

Computer-Geschichte 

ein. 

1979 

Sony bringt den 

Walkman auf den 

Markt, Fedex das 

Tracking & Tracing. 

Seite 70


1980 

Das erste 

Solarenergie- 

Flugzeug 

absolviert seinen 

Jungfernflug. 

1978 

Hanspeter 

Stabenau 

1981 

IBM stellt den 

Personal Computer 

(PC) vor… und das 

erste Computervirus, 

Elk Cloner, 

geschrieben von 

Rich Skrenta, 

verbreitet sich. 

1980 

Reinhardt 

Jünemann 

Mit 500 Mark Startkapital 

vom BDI gründet Stabenau 

die BVL. Mit dabei: Helmut 

Baumgarten, Jürgen Busch, 

Peter Höhndorf, Gernot 

Lukas, Albert Schmitz, Klaus 

Spicher und Manfred Türks. 

Begründer der 

Logistikbewegung 

in Deutschland 

Dr. Hanspeter Stabenau (*1934 †2020) 

ist der Wegbereiter der modernen Logistik 

und Begründer der deutschsprachigen 

Logistikbewegung. Durch seine 

charismatische Persönlichkeit und fachliche 

Kompetenz hat sich die Logistik 

binnen 20 Jahren zu einer in Politik und 

Wirtschaft vielbeachteten Unternehmensdisziplin 

entwickelt. 

Founder of the German 

logistics movement 

Dr. Hanspeter Stabenau (*1934 †2020) 

is the pioneer of modern logistics and 

the founder of the German-speaking 

logistics movement. Driven by his charming 

personality and expertise, logistics 

has developed into a much-noticed 

corporate discipline in the worlds of 

politics and business within 20 years. 

1982 

Das Bundesverfassungsgericht 

stoppt 

die Volkszählung. 

Das Internationale 

Übereinkommen 

zur Verhütung der 

Meeresverschmutzung 

durch Schiffe 

tritt in Kraft. 

Die erste Tempo- 

30-Zone wird in 

Buxtehude eingeführt. 

Der Commodore 

64 ist in und der 

Student Scott E. 

Fahlman erfindet 

das Smiley :-). 

1983 

Das erste Handy 

von Motorola wird 

zugelassen. 

Gewicht: 800 

Gramm. 

1983 

Internetadressen 

gehen an den Start. 

Jünemann legt den 

Grundstein für das 

Fraunhofer-Institut für 

Materialfluss und Logistik 

(IML) in Dortmund. 

Materialfluss-Papst und 

Mitbegründer der 

industriellen Logistik 

Professor em. Dr.-Ing. Dr.-Ing. E.h. Dr. h.c. 

Reinhardt Jünemann (*1936) gilt in der 

zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts als 

der deutsche Materialfluss-Papst. Er hat 

Pionierarbeit im Bereich der industriellen 

Logistik geleistet. 

Leading material flow expert 

and co-founder of 

industrial logistics 

Professor em. Dr.-Ing. Dr.-Ing. E.h. Dr. h.c. 

Reinhardt Jünemann (*1936) is considered 

the leading German expert for material 

flows in the second half of the 20th 

century. He has done pioneering work 

in the field of industrial logistics. 

Seite 71


Horst Wildemann 

Hans–Christian 

Pfohl 

Peer Witten 

1980 

1984 

1985 

Just in Time erobert 

die deutsche 

Automobilindustrie. 

Maßgeblicher Treiber ist 

Horst Wildemann. 

Pfohl setzt der 

amerikanischen Logistik 

eine europäische entgegen, 

mit der Frage: Welchen 

Beitrag leistet die Logistik 

zum Unternehmenswert? 

Witten setzt in den 

80er und 90er Jahren 

logistisch Maßstäbe für den 

Internethandel, die später 

zum Benchmark werden. 

Automobillogistik-Papst 


Univ.-Prof. Dr. Dr. habil. Dr. h.c. Horst 

Wildemann (*1942) gilt als der Vater des 

deutschen Just in Time-Konzeptes. Er hat 

diese aus Japan kommende Logistik- und 

Produktionsphilosophie an europäische 

Verhältnisse angepasst, in den deutschen 

Autokonzernen „eingeführt“ und weiterentwickelt. 

German automotive 

logistics guru 

Professor Dr. Dr. habil. Dr. h.c. Horst Wildemann 

(*1942) is regarded as the father 

of the German Just in Time concept. He 

adapted the originally Japanese logistics 

and production philosophy to European 

conditions, and “introduced” and optimised 

it in Germany’s automotive manufacturing 

companies. 

Begründer der wissenschaftlichen 

Logistikforschung 


Prof. Dr. Dr. h. c. Hans-Christian Pfohl 

(*1942) ist einer der Begründer der wissenschaftlichen 

Logistikforschung in 

Deutschland und zu Beginn des 21. 

Jahrhunderts einer der wenigen anerkannten 

Repräsentanten der deutschen 

Logistikforschung in der Welt. 

Founder of scientific logistics 

research in Germany 

Prof. Dr. Dr. h.c. Hans-Christian Pfohl (*1942) 

is one of the founders of scientific logistics 

research in Germany and one of the 

few representatives of German logistics 

research who enjoy worldwide repute 

at the beginning of the 21st century. 

Wegbereiter des 

Internethandels 

Prof. Dr. Peer Witten (*1945) zählt zu den 

Wegbereitern der modernen Logistik. Er 

gilt als Vordenker in Sachen Nachhaltigkeit 

und war an zahlreichen Meilensteinen 

maßgeblich beteiligt oder hat sie 

selbst umgesetzt. Insbesondere hat er 

als Pionier im Internethandel logistisch 

Maßstäbe gesetzt, die zum Benchmark 

in der Branche wurden. 

Paved the way for 

Internet commerce 

Prof. Dr. Peer Witten (*1945) ranks among 

the pioneers of modern logistics. He is 

regarded as a mastermind of sustainability 

and has played a key role in numerous 

milestones or implemented them 

himself. As a pioneer of e-commerce in 

particular, he set logistics standards that 

have become the industry benchmark. 

Seite 72


Heinz Fiege 

Hugo Fiege 

Rolf Schnellecke 

1989 

1990 

Urknall der Kontraktlogistik: 

Mehrwerte sind gefragt und 

Heinz Fiege und Hugo Fiege 

erfinden die Kontraktlogistik. 

Bis heute vielfach kopiert. 

Pioniere 

der Kontraktlogistik 

Die Brüder Heinz Fiege (*1945) und Dr. 

Hugo Fiege (*1949) gelten als die Erfinder 

der modernen Kontraktlogistik. Ihnen 

fällt bei der Entwicklung hin zu einer 

modernen, umweltbewussten Full-Service- 

Logistik eine herausragende Vorreiterrolle 

zu. 

Pioneers 

of contract logistics 

The brothers Heinz Fiege (*1945) and Dr. 

Hugo Fiege (*1949) are regarded as the 

inventors of modern contract logistics. 

They play an outstanding pioneering role 

in the development of modern, environmentally 

conscious full-service logistics. 

1985 

Der Amerikaner 

Chuck Hull erfindet 

den 3D-Drucker. 

1988 

An der deutschen 

Börse wird der 

Leitindex DAX 

eingeführt. 

1989 

Am CERN startet ein 

Projekt namens 

WWW – kurz für 

World Wide Web. 

Der Gameboy wird 

zum Millionenseller. 

1990 

Deutsche 

Wiedervereinigung. 

Das weltweite Human 

Genome Project zur 

Entschlüsselung des 

menschlichen 

Genoms wird 

gegründet. 

Schnellecke übernimmt für 

VW die Montage von Türund 

Seitenverkleidungen 

– die Blaupause für Value 

Added Services in der 

Automobillogistik. 

Outsourcing-Taktgeber und 

Innovator der Automobillogistik 

Professor Rolf Schnellecke (*1944) hat 

die Automobillogistik maßgeblich beeinflusst 

und weiterentwickelt. Seine frühen 

Ansätze, Transport- und Lagerprozesse 

um Value Added Services bis hin zu 

Produktionstätigkeiten zu erweitern, 

waren visionär und hatten bahnbrechenden 

Einfluss auf die Automobillogistik. 

Outsourcing trendsetter and 

innovator of automotive 

logistics 

Professor Rolf Schnellecke (*1944) has 

significantly influenced and developed 

automotive logistics. His early approaches 

to extending transport and warehouse 

processes with value-added services up 

to production activities were visionary 

and had a groundbreaking influence on 

automotive logistics. 

Seite 73


1994 

Die Deutsche Bahn AG 

wird am 1. Januar 

gegründet. 

1995 

Khan C. Smith, ein 

bekannter Spammer 

und Hacker, verwendet 

erstmals des Begriff 

„Phishing“. 

1994 

Jeff Bezos 

1995 

Peter Klaus 

1996 

Nach über 113 Jahren 

wird die Firma AEG im 

Handelsregister gelöscht. 

Das Unternehmen war 

der zeitweilig größte 

Elektrokonzern der Welt. 

Bezos gründet Amazon. Mit 

Logistik, Kundenorientierung 

und IT macht er aus dem 

kleinen Internetbuchhändler 

das größte Kaufhaus der 

Welt. 

Revolutionär von 

E-Commerce und Logistik 

Jeff Bezos (*1964) hat die Versandhandelslogistik 

revolutioniert. Er erkannte als 

erster, dass Software und Logistik der 

Schlüssel sind, um den einkaufsgetriebenen 

Handel in einen nachfragegetriebenen 

Onlinehandel zu verändern. 

Mit der Kombination aus Software, Liefereffizienz 

und Automatisierung hat er 

die Branche grundlegend verändert. 

„You can’t manage what 

you can’t measure“: Mit 

zwei Zahlen beendet Peter 

Klaus das Schattendasein 

der Logistik: 220 Milliarden 

Euro Marktvolumen und 2,7 

Millionen Beschäftigte. 

Vermesser der 

Logistikbranche 

Prof. Peter Klaus, D.B.A./Boston Univ. 

(*1944) gelang es als erstem, präzise 

Zahlen für das Marktvolumen und die 

Beschäftigten in der deutschen Logistik 

zu ermitteln. Damit wurde es amtlich: Die 

Logistik ist der drittgrößte Wirtschaftsbereich 

Deutschlands. Die Logistikbranche 

war geboren. 

1997 

Diana, Princess of Wales, 

wird beigesetzt. Mit 2,5 

Milliarden Zuschauern 

ist es das bis dahin 

welt weit größte Medienereignis. 

Nicht nur J.K. Rowling‘s 

Harry Potter zaubert – 

Wissenschaftler klonen 

Schaaf „Dolly“. 

1998 

Es wird zum ersten Mal 

„gegoogelt". 

2001 

9/11 Terroranschläge auf 

das World Trade Center. 

Revolutioniser of 

E-commerce and logistics 

Jeff Bezos has revolutionised logistics in 

the mail order sector. He was the first to 

realise that software and logistics are key 

to the shift from purchasing-driven trading 

to demand-driven online trading. Thanks 

to a combination of software, efficient 

delivery and automation, he transformed 

the sector from the ground up. 

Statistician 

of logistics 

Prof. Peter Klaus, D.B.A./Boston Univ. 

(*1944) was the first person to determine 

precise figures for the market volume 

and number of employees in the German 

logistics sector. This made it official: Logistics 

is the third largest economic 

sector in Germany. The logistics industry 

was born. 

2002 

Der Euro wird in 12 

EU-Staaten eingeführt. 

2004 

Mark Zuckerberg 

launcht Facebook für 

Harvard Studenten. Die 

ganze Welt wird folgen. 

Seite 74


Erich Staake 

Michael ten 

Hompel 

Lynn C. Fritz 

1999 

2000 

2001 

Erich Staake legt mit dem 

logport-Konzept den 

Grundstein für eine neue 

Hafenlogistik, die weltweit 

zum Benchmark wird. 

Michael ten Hompel löst 

einen Forschungsboom 

in der Logistik aus. 

Selbststeuerung, Internet 

der Dinge, Industrie 4.0 

und künstliche Intelligenz 

nehmen ihren Anfang. 

Der US-Unternehmer Lynn 

C. Fritz gilt weltweit als der 

Begründer der Logistik für 

Humanitäre Organisationen. 

Durch sein Engagament 

wurden unzählige Leben 

gerettet. 

Modernisierer der 

Hafenlogistik 

Erich Staake (*1953) hat die Binnenhafenlogistik 

in eine neue Ära geführt. Auf 

der Basis des logport-Konzepts hat er 

den Duisburger Hafen als multimodalen 

Logistikstandoprt neu erfunden und international 

zum Benchmark gemacht. 

Er hat eindrucksvoll gezeigt, wie Logistik 

die Wirtschaftskraft und Lebensqualität 

einer ganzen Region stärkt. 

Forschungs-Papst 

der Logistik 

Prof. Dr. Dr. h. c. Michael ten Hompel (*1958) 

gehört zu den Spitzenforschern der Logistik. 

Der Fraunhofer-Wissenschaftler gilt 

unter anderem als Erfinder der Shuttletechnologie 

in der Intralogistik, Er hat 

Europas bedeutendsten Logistikforschungscluster, 

den EffizienzCluster LogistikRuhr, 

inhaltlich definiert und ist der Wegbereiter 

des Internet der Dinge in Deutschland. 

Begründer der Logistik für 

humanitäre Organisationen 

Lynn C. Fritz (*1942) kann für sich in Anspruch 

nehmen, Mitte der 90er Jahre die Strategien 

der industriellen Logistik auf Hilfsorganisationen 

übertragen zu haben. Er ließ 

eine kostenlos nutzbare Software entwickeln 

und knüpfte Kontakte zu den Spitzen von 

Hilfsorganisationen, um durch moderne 

Logistikkonzepte die humantiäre Hilfe 

schneller und effizienter zu machen. 

Moderniser of 

port logistics 

Erich Staake (*1953) has led inland port 

logistics into a new era. On the basis of 

the logport concept, he reinvented the 

Port of Duisburg as a multimodal logistics 

center and made it an international 

benchmark. He thus demonstrated impressively 

how logistics strengthens the 

economic power and quality of life of 

an entire region. 

Logistics 

research guru 

Prof. Dr. Dr. h. c. Michael ten Hompel (*1958) 

is one of the leading researchers in logistics. 

Amoung others, the Fraunhofer scientist 

is the inventor of shuttle technology 

in intralogistics, He defined the content 

focus for the work of Europe’s leading 

logistics research cluster, the “Effizienz- 

Cluster LogistikRuhr” and he is the pioneer 

of the Internet of Things in Germany. 

Founder of logistics for 

humanitarian organizaions 

Lynn C. Fritz (*1942) transferred the 

strategies of industrial logistics to aid 

organisations in the mid-90s. the software 

he let developed is free of charge and 

forged contacts with the leaders of aid 

organisations in order to make humanitarian 

aid faster and more efficient through 

modern logistics concepts. 

Seite 75


Ingvar Hognaland 

Jakob Hatteland 

Hermann Grewer 

2004 

2005 

Ein neuer Standard für 

Automatische Kleinteilelager 

geht an den Start: Jakob 

Hatteland und Ingvar 

Hognaland bringen das 

AutoStore-System auf den 

Markt. 

Pioniere des 

automatisierten Würfellagers 

Jakob Hatteland (*1951) und Ingvar 

Hognaland (*1956) haben mit dem 

automatisierten Würfellager AutoStore 

die Lagerhaltung neu erfunden. Das 

Prinzip der Cube Storage Automation 

gehört zu den wichtigsten Erfindungen 

der modernen Logistik und hat sich 

weltweit als Standard für hocheffiziente 

Automatische Kleinteilelager etabliert. 

Pioneers of 

Cube Storage Automation 

Jakob Hatteland (*1951) and Ingvar 

Hognaland (*1956) have reinvented 

warehousing with AutoStore. The underlying 

principle of Cube Storage Automation 

is one of the most important inventions 

in modern logistics and has 

established itself worldwide as the 

standard for highly efficient automated 

small parts warehouses. 

2007 

Apples iPhone kommt 

auf den Markt. 

2009 

Globale Finanzkrise: 

Die Lehmann-Pleite 

treibt die gesamte 

Welt in eine schwere 

Rezession. 

2020 

Covid-19-Pandemie. 

Die Welt steht still. 

2022 

Die Ever Given 

blockiert sechs Tage 

lang den Suezkanal. 

300 Schiffe liegen im 

Stau. 

2023 

Tesla-Chef Elon Musk 

bleibt reichster 

Mensch der Erde. Sein 

Vermögen: 221,9 

Milliarden Dollar. 

Hermann Grewer erreicht 

nach der Mauteinführung 

im Jahr 2005 600 Millionen 

Euro jährlich für die 

BAG-Förderprogramme 

Deminimis und Aus- und 

Weiterbildung. 

Gestalter des europäischen 

Straßengüterverkehrs 

Hermann Grewer (*1943) hat die Liberalisierung 

und Vollendung des europäischen 

Straßengüterverkehrs im EU-Binnenmarkt 

maßgeblich mitgestaltet. Durch seine 

Weichenstellungen ermöglichte Grewer 

Tausenden von Transport- und Logistikunternehmen 

das Überleben sowie sichere 

und zuverlässige Logistikdienstleistungen 

in einem liberalisierten Markt. 

Mover of European 

road freight transport 

Hermann Grewer (*1943) is one of the 

key players in the liberalisation and development 

of European road freight 

transport in the internal EU market. His 

ideas and efforts have secured the 

survival of thousands of transport and 

logistics companies as well as the future 

of safe and reliable logistics service. 

Seite 76


Klaus–Michael 

Kühne 

Gudrun 

Winner-Athens 

Mitglieder der Logistics Hall 

of Fame haben sich über 

die Grenzen des eigenen 

Unternehmens hinaus um 

die Weiterentwicklung von 

Logistik und Supply Chain 

Management außergewöhnlich 

verdient gemacht 

und die Branche 

maßgeblich und nachhaltig 

vorangebracht. Ihre 

Leistungen für die Logistik 

sollen mit dieser ewigen 

Ruhmeshalle in Erinnerung 

bleiben. 

2005 

2020 

Mit Klaus-Michael Kühne 

zeichnet die Logistics Hall 

of Fame erstmals eine 

Lebensleistung aus. 

Unternehmerpersönlichkeit 

und Logistikmäzen 

Aufgrund seiner unternehmerischen 

Leistungen im Bereich des Speditionswesens 

und seines persönlichen Engagements 

als Stifter zur Förderung von Aus- und 

Weiterbildung sowie Wissenschaft und 

Forschung auf den Gebieten der Verkehrswirtschaft 

und Logistik wurde Prof. Klaus- 

Michael Kühne (*1937) im Jahr 2005 in 

die Logistics Hall of Fame aufgenommen. 

Leading entrepreneurial figure 

and logistics benefactor 

Prof. Klaus-Michael Kühne (*1937) was 

inducted into the Logistics Hall of Fame 

in 2005 on account of his entrepreneurial 

achievements in the field of freight 

forwarding and his personal commitment 

as a benefactor of further training and 

education as well as science and research 

in the fields of transportation and logistics. 

Mit ihrem Einzug in die 

Logistics Hall of Fame 

würdigt die internationale 

Jury ihr kontinuierliches 

Engagement für einen 

umweltfreundlicheren 

Güterverkehr. 

Wegbereiterin für den 

Kombinierten Verkehr 

Gudrun Winner-Athens (*1955) gilt in 

Deutschland und Europa als Wegbereiterin 

für den Kombinierten Verkehr Straße- 

Schiene. Die Unternehmerin hat maßgeblich 

zum Bedeutungszuwachs sowie 

zur Internationalisierung des Kombinierten 

Verkehrs auf der Schiene beigetragen 

und ist eine anerkannte Expertin in Sachen 

Straße-Schiene-Kombination. 

Pioneer of 

intermodal transport 

Gudrun Winner-Athens (*1955) is regarded 

as a pioneer of combined road-rail 

transport in Germany and Europe. The 

entrepreneur has made a significant 

contribution to the increase in importance 

and internationalisation of intermodal 

transport by rail and is a recognised 

authority on road-rail combination. 

Members of the Logistics 

Hall of Fame have made 

outstanding contributions 

to the further development 

of logistics and 

supply chain management 

beyond the boundaries 

of their own company. 

Through their work, 

they have have significantly 

and sustainably 

contributed to the further 

development of the 

sector. Their achievements 

for logistics shall be 

remembered with this 

eternal hall of fame. 

Seite 77

Magazin 

Impressum 

Logistics Hall of Fame – Magazin 


c/o wuermser.communications 

Eckherstraße 10 b 

85737 Ismaning 

anita.wuermser@logisticshalloffame.net 

www.logisticshalloffame.net 

Herausgeberin und Chefredaktion 

Anita Würmser (V.i.S.d.P.) 

Redaktion 

Thilo Jörgl, Dr. Horst Mayer, Stefanie Nonnenmann, 

Melanie Wack 

Autoren 

Prof. Dr. Julia Arlinghaus, Winfried Bauer, 

Martin Dalton, Frank Dreeke, Mahyar Eftekhar, 

Prof. Dr. Dr. h. c. Michael ten Hompel, 

Klaus Koch, Frank Müller, Andreas Reuther, 

Megan Richardson, Daniel Schilling, Prof. 

Dr.-Ing. Thorsten Schmidt, Prof. Dr. Stephan 

M. Wagner, Gudrun Winner-Athens, 

Volker Wissing MdB, Yuehwern Yih Ph.D, 

Jan Zeibig. 

Bildnachweise 

24/7 Assistance, ADAC, AEB, Arbeitsgemeinschaft 

logistik-initiativen Deutschlands, 

AutoStore, Baumann Paletten, BGL, 

BIEK/Oliver Betke, Kay Blaschke, BLG Logistics, 

BMDV, BME, BMVI, Business+Logistic, 

BWVL, BVL, Concern Worldwide, Cornelius 

Geber, Coyote Logistics, Daimler, DSLV, 

duisport/Frank Reinhold, DVF, ELA, EPAL, 

ETH Zürich, ETM-Verlag, FIATA, Fotolia, 

Fraunhofer IFF, Fraunhofer IML, IRU, f+h, Fritz 

Institute, Sebastian Gabsch, Garbe, Gebrüder 

Weiss, Goldbeck, HIAB, International 

Medical Corps, MIT Lincoln Laboratory, impact 

media projects, Interroll, IRU, Kravag, 

Krone, LIP Invest, LASER PULSE Consortium, 

LOCUS, logistik4punktnull, Logistik Kurier, 

Logistic People, LogisticsInnovation.org, 

LTG, materialfluss, Metro Logistics, pfenning 

logistics, PSI, Rio – THE LOGISTICS 

FLOW, Schnellecke Logistics, SCHUNCK 

GROUP, SCM Arizona State University, 

Seifert Logistics Group, Setlog, SSI Schäfer, 

Ingo Schwarz, Edward Strohmeyer, STILL, 

Oliver Tamagnini, TEST CAMP INTRALO- 

GISTICS, TGW, trans aktuell, TU Dresden, 

TU München, VDA, VDMA, Marcus Vetter, 

Wikipedia Commons, Thomas Willemsen, 

Wiltsche, Wisag, Winner Spedition, Anita 

Würmser, unsplash, Unternehmensbilder. 

Layout und Gestaltung 

Design:Management Strohmeyer 

Forststr. 4, 80997 München 

edward@des-man.de 

Druck und Herstellung 

WIRmachenDRUCK GmbH 

Mühlbachstraße 7, 71522 Backnang 

Gedruckt mit Kompensation der Treibhausgasemissionen 

durch Klimaschutzprojekte: 

ClimatePartner tracking 12518-1907-1001 

Logistics Hall of Fame – Magazin 

ist eine Publikation von 

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Diese Publikation ist urheberrechtlich 

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die elektronische Verwertung sowie die 

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Erfüllungsort und Gerichtsstand 

München. 

ISSN 2198-0179 

Bezugspreis 

49,00 € inkl. MwSt. (zzgl. Versand ins Ausland) 

Seite 78

Impressionen Logistics Hall of Fame 

Impressionen 

Gala-Empfang 2022 – ein Rückblick. 

Gewinner, Redner und Laudatoren beim Gruppenbild. 

Location 2022: Restaurant Wintergarten im KaDeWe, Berlin. 

Dr. Volker Wissing: Schirmherr der Logistics Hall of Fame. 

Seite 79


Laudator Friedrich Baumann (MAN). 

Team CHEP (v.l.): Kai Derda, Volker Sdunzig, Marc Michielsen, Ertan 

Benzes. 

Moderator Thilo Jörgl (impact media projects). 

(v.l.) Dr. Volker Wissing MdB (BMDV), Steve Raymond, Michael Field (beide 

Raymond Corp.) 

Lynn C. Fritz mit Gattin Dr. Anisya Thomas Fritz 

(Fritz Institute). 

Seite 80


Dirk Hoferer (EPAL, l.) mit Laudator Dr. Volker Wissing 

(BMDV). 

Thomas Metlich (UIC, l.) mit Laudator Volker Wissing (BMDV). 

(v.l.) Fredrik Allard (Scania), Massimo D‘Alessandro (HAVI), Logistics Leader of the Year Neil Humphrey, Evalena Falck (Scania), Rafael 

Gomez (HAVI), Christian Hottgenroth (Scania). 

Gastgeberin Anita Würmser (impact media projects). 

Laudator Dr. Volker Wissing (BMDV, l.) mit Volker Sdunzig 

(CHEP). 

Seite 81


(v.l.) Michael Field, Marnie und Steve Raymond, Jan-Martin 

Lorenz (Toyota Material Handling). 

Thomas Bleeker (l.), Claudia Beer, Mischa Pick (alle Locus 

Robotics). 

Dirk Hübinger (l.), Manuela und Johannes Doll (alle LTG). 

Gero Schulze-Isfort (Krone, l.), Angela Mans (VDA), Markus 

Schmermund (Kion). 

Interkontinentale Freunde (v.l.): Lynn C. Fritz, Heidegunde 

Senger-Weiss (†), Dr. Anisya Thomas Fritz, Paul Senger-Weiss. 

(v.l.) Frank Weber (Allgaier), Sebastian Betz (LIP Invest), 

Stefan Bohn (Panattoni). 

Uta und Helmut Alborn (August 

Alborn). 

Ralf Merkelbach (BPW, l.), Jens Otte 

(Radius). 

Jasmina Jansen, Olaf Sobotzke 

(beide LOGISTIC PEOPLE). 

Seite 82


Jens Lübbersmeyer (l.), Suzane Giurlando, Ingo Mönke (alle 

Gütegemeinschaft Paletten). 

(v.l.) Frank Haas, Robert Stahlschmidt, Johannes Trautmann, 

Christina Gasser, Merlin Herrmann, Werner Dettenthaler 

(alle Gebrüder Weiss), Felix Zimmermann (Medienbüro am 

Reichstag). 

(v.l.) Dr. Philipp Schäfers (Synaos), Nils Bücker (Rabe Moden), 

Alice Homuth (Löning), Ralf Düster (Setlog), Markus Löning 

(Löning), Baret Davidian (Wiltsche) 

(v.l.) Marcel Frings (SVG), Ulrich Balke (KPMG), Prof. Dr. 

Christian Grotemeier (HS Rhein/Main), Dr. Martin 

Schwemmer (BVL). 

(v.l.) Hubert Gress (Grees & Zapp), Nicole Bratrich (MAN), Ronald Oesteritz (MAN), Anita Würmser, Neil Humphrey (HAVI), Friedrich 

Baumann (MAN). 

Klaus-Dieter von der Bey (l.), KommR 

Gerhard Schlögel ( LOGISTIK-Kurier). 

Peter Kollatz (SCHUNCK, l.), Gunnar 

Gburek (TimoCom). 

Nikolaus Külps (l.), Lars Otte 

(beide Schnellecke Group). 

Seite 83


Christof Thesinga (Coyote Logistics) 

und Marcel Frings (SVG). 

Oliver Trost (etm), Ingo Lübs 

(KRONE). 

24/7 ASSISTANCE-Team (v.l.): Dirk 

Fröhlich, Mandy Reutter, Robert 

Martsch. 

Team Baumann Paletten (v.l.): Thomas Beenen, Martin 

Leibrandt, Andrea Engels, Bettina Baumann, Sébastien 

Jardon. 

Namensgeber für die neue Logistics Hall of Fame 

Auszeichung: Lynn C. Fritz mit Mitsuko Mizushima (l.) und 

Dr. Anisya Thomas Fritz. 

Selfie-Parade 2022 

Seite 84

News 

Sechs neue Jurymitglieder an Bord 

Die Logistics Hall of Fame hat zum Start der 

neuen Abstimmungsphase 2023 die Berufung 

von sechs neuen Jurymitgliedern bekannt 

gegeben. Erstmals wählen durften (vl.): 

Andre Kranke, Head of Corporate Research 

& Development, DACHSER, 

Frank Müller, Senior Vice President 

Sales & Service Business Development 

, STILL, Andreas Reuther, Co-Host 

logistik4punktnull-Podcast, Daniel Schilling, 

Chefredakteur der Fachzeitschrift 

materialfluss, Thomas Wicke, Geschäftsführer 

der SCHUNCK GROUP und Jan 

Zeibig, Vorstandsmitglied KRAVAG SACH 

VVaG. Insgesamt stimmen mehr als 70 

Jurymitglieder aus zahlreichen Ländern 

darüber ab, wer am Ende des Jahres in 

die Logistics Hall of Fame einzieht und 

wer die Auszeichnung Logistics Leader 

of the Year donated by STILL erhält. Die 

Juroren stammen aus der Wirtschaft, aus 

Verbänden und der Politik oder sind als 

Medienvertreter oder Wissenschaftler tätig. 

Verliehen werden beide Auszeichnungen 

anlässlich des jährlichen Gala-Empfangs 

am 29. November im „TIPI am Kanzleramt“ 

in Berlin. ∞ 

Wachsendes 

Netzwerk 

Abelmann wird 

Wahlkommissar 

Auch 2023 hat das Netzwerk 

der Logistics Hall of 

Fame wieder zahlreiche 

Unterstützer gewonnen. 

Als SILVER Partner sind die 

European Logistics Association, 

KRONE und METRO 

LOGISTICS neu dabei. Für 

eine Netzwerkpartnerschaft 

entschieden sich Wiltsche 

Fördersysteme, Setlog und 

HIAB. 

das Ansehen der Logistik in 

der Öffentlichkeit zu stärken 

und weltweit zu zeigen, was 

Logistik leistet. 

Wer die Logistics Hall of Fame 

ebenfalls unterstützen möchte, 

findet unter logisticshalloffame.net/unterstuetzerkreis/ 

sponsoring-opportunities eine 

Übersicht über die Möglichkeiten. 

∞ 

Peter Abelmann, Geschäftsführer 

des LOG-IT Club und 

Manager des Kompetenznetzes 

Logistik.NRW, hat das Amt des 

Wahlkommissars bei der Logistics 

Hall of Fame übernommen. 

Der Wahlkommissar ist stets 

unabhängig und überwacht 

die ordnungsgemäße Durchführung 

der Wahl. 

Für einen Einzug in die Ruhmeshalle 

der Logistik müssen 

die vorgeschlagenen Kandidaten 

zunächst das Council und 

dann die Jury überzeugen. ∞ 

Die Unterstützer der Logistics 

Hall of Fame sind ein Kreis von 

Menschen und Unternehmen, 

die sich dafür einsetzen, Spitzenleistungen 

in der Logistik 

zu dokumentieren und ihre 

Macher auszuzeichnen. Sie verfolgen 

ein gemeinsames Ziel: 

∞ 

Seite 85

Wahl 2024 

Kandidaten richtig vorschlagen 

Apply right 

Logistics Leader 

of the Year 

donated by STILL 


Lynn C. Fritz Medal 

for Excellence in 

Humanitarian Logistics 

Neben ihrer Bewahrerfunktion schlägt 

die Weltruhmeshalle mit dem „Logistics 

Leader of the Year“ Award den Bogen in 

die Zukunft. Ausgezeichnet werden die 

Taktgeber und Zukunftsmacher der Logistik, 

UnternehmerInnen/ManagerInnen, 

die sich aktuell besonders erfolgreich für 

ihr Unternehmen eingesetzt oder einen 

richtungsweisenden Impuls gesetzt haben. 

Die Auszeichnung wird von der STILL 

GmbH gestiftet. 

In addition to its preserving function, the 

Logistics Hall of Fame builds a bridge 

to the future with the “Logistics Leader 

of the Year” Award. The award is given 

to the pacesetters and trendsetters of 

logistics, entrepreneurs/managers who 

are currently particularly successful in 

promoting their companies or who have 

set a trend-setting impulse. The award 

is donated by STILL GmbH. 

Die Mitglieder sind als der Kern der Ruhmeshalle 

in den Statuten verankert. Sie 

haben die Meilensteine der Logistik gesetzt 

und Logistikgeschichte geschrieben. 

Entscheidend ist, dass Logistik und Supply 

Chain Management über die Grenzen 

des eigenen Unternehmens maßgeblich 

und nachhaltig vorangebracht wurden. 

The members are anchored in the statutes 

as the core of the hall of fame. They have 

set the milestones of logistics and written 

logistics history. The decisive factor is that 

logistics and supply chain management 

have been significantly and sustainably 

advanced beyond the boundaries of their 

own company. 

Mit der Lynn C. Fritz Medal for Excellence 

in Humanitarian Logistics ehrt die Logistics 

Hall of Fame humanitäre Organisationen 

und ihre Logistikpartner weltweit 

für herausragende Logistikprojekte. Die 

Auszeichnung soll motivieren, die humanitäre 

Lieferkette zu fördern und zu verbessern 

sowie deren strategischen Wert 

als Schlüsselkompetenz für humanitäre 

Maßnahmen anzuerkennen. Stifter ist das 

in Kalifornien ansässige Fritz Institute. 

With the Lynn C. Fritz Medal for Excellence 

in Humanitarian Logistics, the 

Logistics Hall of Fame honours humanitarian 

organisations and their logistics 

partners for outstanding logistics projects. 

The award is intended to motivate 

the promotion and improvement of the 

humanitarian supply chain and to recognise 

its strategic value as a key competence 

for humanitarian action. The donor is the 

California-based Fritz Institute. 

VORSCHLÄGE RICHTIG EINREICHEN 

Bewerbungen und Vorschläge können kostenfrei und via Onlineformular 

eingereicht werden. Entscheidend ist, dass die 

Leistung begründet wird und belegbar ist. Weitere Informationen 

stehen auf der Webseite zur Verfügung. 

Die Vorschlagphase beginnt am 13. Februar 2024 auf 

SUBMIT PROPOSALS CORRECTLY 

Applications and proposals can be submitted free of charge 

and via online form. The decisive factor is that the performance 

is solidly justified and can be proven. Further information 

is available on the website. 

The proposal phase starts on February 13, 2024 at 

www.logisticshalloffame.net 

Seite 86

EXPERIENCE NEXT LEVEL 

LOGISTICS TECHNOLOGY AT 

TEST CAMP 2024 

ERLEBNISWELT FÜR INNOVATIONEN UND TECHNOLOGIEN IN DER LOGISTIK 

MIT SONDERTESTBEREICH UND KONFERENZ “MOBILE ROBOTICS” 

Stapler Probefahren, mit Exoskeletten 

arbeiten, alle Arten von Lagertechnik 

selbst bedienen, mit fahrerlosen Transportfahrzeugen 

und Logistikrobotern 

interagieren, Software ausprobieren – 

im TEST CAMP INTRALOGISTICS dreht 

sich alles um das Hands-on-Testing 

von ausgewählten Innovationen und 

Neuentwicklungen in Logistik und Intralogistik. 

Entscheider mit konkretem 

Innovations- und Investitionsinteresse 

haben die Möglichkeit, die ausgestellten 

Exponate auf 10.000 Quadratmetern 

Hallenfläche ausgiebig selbst zu 

testen und sich bei Experten über die 

maßgeblichen Trends zu informieren. 

Follow the red carpet to 

Messe Dortmund 

10. – 11.4.2024 

THE PLACE 

to experience logistics 

innovation and technology 

www.testcamp-intralogistics.com

Unterstützerkreis 

der Logistics Hall of Fame 

24/7 ASSISTANCE 

ADAC Truckservice 

AEB 

Bundesministerium für Digitales und Verkehr 

Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung 

Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf und Logistik 

Bundesverband Paket und Expresslogistik 

Bundesverband Spedition und Logistik 

Bundesverband Wirtschaft, Verkehr und Logistik 

Bundesvereinigung Logistik 

COYOTE LOGISTICS 

Deutsches Verkehrsforum 

Duisburger Hafen (duisport) 

European Logistics Association 

Fritz Institute (Stifter) 

Gebrüder Weiss 

Goldbeck 

impact media projects 

International Federation of Freight Forwarders Associations 

International Road Transport Union 

KRONE 

Lebensmittel Zeitung 

Locus Robotics 

LOGISTIK-Kurier 

LTG – Landauer Transportgesellschaft Doll 

materialfl uss 

METRO LOGISTICS 

pfenning logistics 

RIO – THE LOGISTICS FLOW 

SCHUNCK GROUP 

STILL (Stifter) 

TEST CAMP INTRALOGISTICS 

trans aktuell 

Verband der Automobilindustrie 

WINNER

Logistics Hall of Fame Magazin 2023

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