Baumeister 11/23

B11
B A U
November 23
120. JAHRGANG
Das Architektur-
Magazin
MEISTER
Reisen
ohne Mord
Orient Express:
Bitte
einsteigen
4 194673 017505
11
D 17,50 €
A,L 19,95 €
CH 2 4 , 9 0 S F R

B11
Editorial
COVERFOTO: BELMOND, VENICE SIMPLON-ORIENT-EXPRESS
Liebe Leserin, lieber Leser,
wo darf die nächste Reise hingehen? Einige
von Ihnen stellen sich der Frage nur ein-,
zweimal im Jahr, manche vielleicht auch
monatlich mit Blick auf spontane Kurztrips
oder den Resturlaub. Auch wir in der Redaktion
grübeln über diese Frage – besonders,
wenn wir uns für die November-Ausgabe als
Reiseleitung beweisen dürfen. Aber wo fängt
man bei der Suche nach einer Antwort an?
Es gibt (leider) so viele touristisch überlaufene
Orte oder Geheimtipps, die (zum Glück)
immer noch geheim sind. Die Verantwortung
gegenüber unserer Umwelt sollte stets im
Fokus stehen.
Doch dürfen wir uns nicht auf Reisen träumen,
den Luxus fern vom Alltag suchen? Und
wenn wir ihn gefunden haben, warum nicht
auch mal mit Bedacht gönnen? Eben. So
stellte ich mich der Herausforderung, ein
kompaktes, kurzweiliges Konzept zu kuratieren,
das das Träumen und den Luxus – ob
klein oder groß – zulässt; Fernweh stillt, aber
zugleich keine Weltreise ist. Der Schlüssel
ist kein geringerer als der Inbegriff von
traumhafter Luxusreise: der Orient Express.
Erstmals 1883 von Paris nach Konstantinopel
aufgebrochen, oft Literatur-, Kunst- und
Film-, jedoch kein Mordschauplatz (Achtung
Spoiler zu Seite 11), Zeitzeuge und Gast geber
über mehrere Jahrzehnte, ließ der Zug von
sich träumen oder wurde zum real gewordenen
Traum. Selbst heute, wenn auch nicht im
Originalzuschnitt, kann man ab £17.500
pittoresk, international und ein bisschen
leichter im Portemonnaie mit ihm reisen.
Wir präsentieren in diesem Heft allerdings
nicht den Zug, sondern die Idee, die Illusion.
Oder genauer gesagt: sieben Stationen der
Route. Unsere Reise startet ebenso in Paris
und endet im heutigen Istanbul. Zwischendrin
halten wir in Straßburg, München, Wien,
Budapest und Bukarest. In jeder Stadt werfen
wir einen Blick auf ein neues oder sogar das
neuste Hotel. Die luxuriösen Projekte bestechen
dabei nicht unbedingt mit ihrer Definition
von kostspieligem und verschwenderischem
Genuss. Umnutzung, Renovierung
und Aufstockung gehören auch dazu und zu
einer Art Luxus, den wir uns für unsere Zukunft
leisten sollten.
Da Gastlichkeit natürlich weit mehr als den
Schlaf- und Spabereich betrifft, haben wir
außerdem eine Auswahl der neusten Restaurants,
Bars, Cafés und mehr in der jeweiligen
Stadt zusammengestellt – mit viel Potenzial
für den Beginn einer kulinarischen Liebe.
Übrigens: Wenn Sie das frisch gedruckte Heft
in Ihren Händen halten, komme ich gerade
von meiner Reise wieder daheim in München
an. Wo ich war? In Paris, unserer Station eins.
Zwar fuhr ich nicht mit dem Orient Express,
aber mit dem TGV; ganz in der Fantasie der
Eisenbahnromantik des Heftes. Wie die
Croissants der Boulangerie Bulle oder die
sternewürdigen Burger bei Jòia Bun sind,
kann ich Ihnen dann mit Gewissheit ver raten.
Und nächstes Jahr? Da begebe ich mich
sicherlich auf eine kurze Reise nach Straßburg
oder Wien. Die B11 als Reiseführer im
Gepäck. In diesem Sinne: Bitte einsteigen
und die Reise genießen!
Herzlichst,
Jessica Mankel
j.mankel@georg-media.de
@baumeister_architekturmagazin

Stationen
Lösungen
14
Paris
28
Straßburg
38
München
48
Wien
56
Budapest
68
Bukarest
76
Istanbul
Frage
85
Gibt es im
Ultraluxusbereich
nur eine sehr
geringe
Fehlertoleranz
?
92
Branchenfeature:
Neue
Materialien
im Bad
96
Bad
106
Interior +
Design
RUBRIKEN
27
KLEINE WERKE
46
GROSSE WERKE
47
REFERENZ: COTIDIANO
1 0 2
REFERENZ: HOTEL BRIOSA
113
IMPRESSUM + VORSCHAU
114
KOLUMNE

Expr
Der
Or

Einführung
7
Für die einen ist er der König der Züge und für die
anderen der Zug der Könige. Der Orient Express
fuhr in seinem historischen Zuschnitt zum ersten Mal
im Juni 1883 von Paris in Richtung Konstantinopel,
dem heutigen Istanbul. Seit 2009 ist Schluss, und
trotzdem reißt die Faszination um den ikonischen Zug
nicht ab.
ient
ess

8
140
Jahre
Orient
Express
Nicht nur wegen der Faszination haben wir uns
in der BAUMEISTER-Redaktion dazu entschlossen,
die originale Route des Orient Express zum
roten Faden der vorliegenden Ausgabe zu
nehmen. Denn wenn es um Gastlichkeit ging,
setzte der Luxuszug (bis 1951 durfte er auch
noch als solcher bezeichnet werden) stets neue
Maßstäbe. Und genau das ist auch der Anspruch
der Hotel- und Gastro-Architekturprojekte,
die wir in diesem Heft vorstellen dürfen.
Text Tobias Hager

Einführung
9
FOTOS: BELMOND, VENICE SIMPLON-ORIENT-EXPRESS
1
2
1
Im Laufe der Zeit gab
es zahlreiche Routen
und ebenso viele
Ableger des originalen
Orient Express. Einer
davon ist noch heute
der Venice Simplon-
Orient-Express.
2
Am 5. Juni 1883
machte sich der Orient
Express auf den Weg
von Paris nach
Konstantinopel, dem
heutigen Istanbul.
Dauer: 81 Stunden und
40 Minuten.
Der Orient Express wurde nicht nur durch Agatha
Christies Roman „Mord im Orient Express“ weltweit
bekannt. Zahlreiche teils wahre und teils erfundene
Geschichten ranken sich um den Zug der Züge.
Äußerst luxuriös ausgestattet, bestand der Orient
Express ursprünglich nur aus Speise- und Schlafwagen.
Betrieben wurde er von der Compagnie Internationale
des Wagons-Lits (kurz: CIWL). Die
Grundlage des späteren Orient Express und anderer
luxuriöser Züge war sicherlich der steigende
Bedarf an internationalen Zugverbindungen, etwa
ab 1850. Bis dato wurden die Schienennetze von
jedem Land separat und ohne weitere Verbindung
in andere Länder ausgebaut. Dies hatte zur Folge,
dass eine erhebliche Umsteigenotwendigkeit bestand.
Komfortabel war anders. Also machte sich
der Belgier Georges Nagelmackers auf und versuchte
nach dem Vorbild amerikanischer Luxuszüge,
wie den Pullmans, Schlafwagen in Europa einzuführen.
Parallel dazu und unabhängig von den
Bestrebungen des Belgiers bemühten sich die
Bahngesellschaften vieler europäischer Länder
um den internationalen Ausbau der Schienennetze
und um die darauffolgende Einführung internationaler
Zugverbindungen.
1872 gründete Nagelmackers die Compagnie de
Wagons-Lits und verfolgte das Schlafwagen-
Thema weiter. Nachdem er einen amerikanischen
Investor in die Unternehmung aufnehmen musste,
konnte die nun in Mann´s Railway Sleeping Carriage
Co. Ltd. umbenannte Firma schnell erste Angebote
mit entsprechenden Schlafwagen in Europa
realisieren. Bereits 1876 verließ der amerikanische
Investor William d’Alton Mann nach Auszahlung
das Unternehmen, und Nagelmackers
gründete im selben Jahr in Brüssel die Compagnie
Internationale des Wagons-Lits (CIWL). Spannend
dabei: Hauptaktionär wurde der belgische König
Leopold II. Nach vielen erfolgreichen Fahrten entstand
die Idee, einen kompletten Zug nur aus
Wagen der CIWL zu stellen. Einige kleinere Testläufe
später wurden 1883 alle erforderlichen Verträge
mit den nationalen Bahngesellschaften für den
späteren Orient Express geschlossen. So machte
sich der zuvor erst noch Express d’Orient genannte
Orient Express am 5. Juni 1883 auf den Weg vom
Pariser Gare de l‘Est nach Konstantinopel, dem
heutigen Istanbul. In insgesamt 81 Stunden und
40 Minuten erreichte der Luxuszug sein Ziel. Damals
allerdings noch mithilfe von Schiff- und Fährverbindungen,
da das Schienennetz noch nicht
komplett gesetzt war. Die sogenannten Schienenkreuzfahrten
erfreuten sich zeitweilig enormer
Beliebtheit und wurden oftmals von Diplomaten,
Politikern und reichen Geschäftsleuten genutzt.
Im Laufe der Zeit gab es zahlreiche weitere Routen
und ebenso viele Ableger des originalen Orient
WEITER

16
Die Straßenfassade tritt als Hauptelement der Architektur auf. Die vorpatinierte, grau-grüne Zinkverkleidung
und die gleichmäßige Gliederung bezwecken die Assoziation von Gewächshäusern.

Ideen
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Bukolische
Traumwelt
im
Gemüse-
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garten
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Architekten:
Petitdidierprioux
Text:
Jessica
Mankel
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FOTO: SERGIO GRAZIA
Die Historie der Pariser Rue Cadet ist bodenständig
sowie königlich, das neue Hotel
„La Fantaisie“ von außen schlicht und harmonisierend,
von innen bunt, laut und pittoresk.
Dass all dies zusammen eine überzeugende
Einheit ergibt, zeigen PPX und Martin Brudnizki.

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Ein Umhüllung im wahrsten Sinne des Wortes:
HInter die historische, restaurierte Fassade im Barock- und Rokokostil wurde das Hotel eingebaut.

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Ideen
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Raffiniertes
Design in
historischer
Hülle
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Architekten:
Hilmer
Sattler
Innenarchitektin:
Tara Bernerd
Text:
Tobias Hager
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FOTO: DAVIDE LOVATTI
Mit dem neuen Luxushotel Rosewood Munich
stürmt ein einzigartiges, hochmodernes
und architektonisch herausragendes Projekt
der Rosewood Hotelgruppe auf den Markt.
Jedoch sorgte es schon vor seiner Eröffnung für
einigen Wirbel in der bayerischen Landeshauptstadt.
Warum die verantwortlichen Büros
Hilmer Sattler und Tara Bernerd & Partners dennoch
mehr als stolz auf ihr Werk sein können.

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Von außen unscheinbar, aber typisch wienerisch.
Im Innern wurde vor dem Leerstand Theater gespielt, nun sind hier die Urbanauts gelandet.

•
Ideen
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Ein Hotel
mit
Nachbarschaft
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Architekten:
Büro
KLK
Text:
Ramona
Kraxner
FOTO: ROBERTO PASTROVICCHIO
„Urbanauts Wien“ entstand aus dem Ge danken
nachhaltiger Gastlichkeit. Den Geschäftsführerinnen
war es ein Anliegen, nicht nur ein
Hotel in das Stadtgefüge zu setzen, sondern
es mit der vorhandenen Umgebung zu verbinden.
Das Wiener Büro KLK lieferte den
Entwurf, welcher auf der vormaligen Nutzung
durch das Interkulturtheater basiert.

70 Ideen
zu klein
Das denkmalgeschützte Erdgeschoss stammt aus dem Jahr 1903.
Darauf setzte die Architektin einen sechsgeschossigen Neubau auf.

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Ideen
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Geheimtipp
im
Geheimtipp
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Architektin:
Elena
Gheorghiță
Text:
Tobias
Hager
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FOTO: VLAD PĂTRU
Wer nach Bukarest fährt, der kommt in der
Regel aus dem Staunen nicht raus. Da ist es
vollkommen unverständlich, dass die rumänische
Hauptstadt im Vergleich zu Amsterdam,
Berlin oder auch London in puncto
Reisedestination ein solcher Underdog ist.
Mit dem Rosetti Aparthotel beweist die Stadt
ein weiteres Mal: Sie kann Architektur.